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8:19 战略喷气轰炸客机是他妈什么鬼? 你自己知道你自己在说什么么?
坠机带走的苏联将军比死在战场上的还多，说它是轰炸机是实至名归。
看来有人get到这个点啊🤣图104是基于战略轰炸机图16改的
图16的战略体现在可以投核弹，改成了客机之后保留了战略轰炸的buff🐶🐶
平时是客机战时是轰炸机！
@@Makayev 他应该没有get到你的点，哈哈
C919建议要让国家高级领导专机使用，以彰显大国重器的重。
距离不够
别抄心吧，C-929 & C-939 问世后，一定会成为国家领导人的专机。
假如領導乘搭C919外訪歐美，我會信心大增500%。
那必须的
@@tinfa458c919支线飞机，都飞不到欧洲美洲，你得等c929出来😂
分析得非常全面中肯 现在互联网需要这样的实事求是的信息
东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。
我应该是乘座C919最多的乘客之一了，每周往返成都-上海虹桥，这条线上时间和价格都合适的航班，选下来基本上只有东航C919执飞，查了下航旅纵横，除了新交付的919G和最早的919A没有碰上，BCDEF都乘过了，总体感觉还行，没遇到啥幺蛾子的事儿。
价格合适是因为飞的是成都天府，你要是坐宽体机359飞双流就不是这个价了。
@@dddbx 我每周往返当然知道这个道理，比较的肯定是同机场的价格好嘛
心真大😂😂
指定成洗包子的指定座驾
只需一次。就见不到你了😂
亲自坐过一次，上海飞成都，相当稳健。座位也相对宽敞，已经很不错了！
感觉比美国的波音大
這一集做得非常非常好👍🫡而且誰說引用資料不多？從一開始前面那3分鐘就要花很多的精力做出報表👍太謙虛了👏👏👏
Thanks!
其实老马忽略掉一个非常重要的理由，而且我可以保证这才是东航C919飞行时间偏少的主要原因。那就是飞行员不足的问题，要学一套全新的系统是非常花时间的，就算东航提前个3～5年做准备，但随着交付数量的不断增加，在使用初期也肯定会出现飞行员不足的问题。其实不光是民航，其实现在军队里的飞行员也非常稀缺，因为我们的新装备越来越多了，那些40+的老飞根本退不下来。现在除了陆军，我们的海、空军都缺人，所以这些年的招人宣传力度非常大。
飞行员眼睛必须好。现在视力近视的太多了。
以后都是AI的世界了，无人机替代有人机是必然，谁还用人来飞？就像现在谁还用mp3 照相机？有个手机都能解决了
@@KXYZ32 以前军队开枪要眼睛好，现在放导弹只要手速快------现在开飞机不需要看得远！
我覺得你找到飛行時數少的正確的原因了。
@@weiye8830 你逗我呢。。现在招飞近视眼第一轮就刷掉了。你在平行世界？
總比發生空難好！新飛機使用保守一點，只要旅途平安未嘗不可！
作为客机来说，没有消息就是最好的消息
波音每周都能上新闻
@@weiye8830 黑红也是红
@@weiye8830 波音總共有幾架?? 既然有數百上千架那當然事故就會多
呵,重點是有也不會給你知道
@@charlos6478 确实老共不会 老美一定24小时头条循环
第一！辛苦我了！😘😘😘
抢我的
多发工钱吗？
飞起来就是一脚！
还我沙发😭😭😭
辛苦了
邊飛邊修邊改正bug，順便收集維修資料經驗，回饋給源頭廠家。
当年运10下马，邓小平就是千古罪人。不放弃这个项目的话中国的大飞机早就满天飞了，飞机里有芯片 有新材料 有发动机 有各种零部件，有需要到精密加工机床等等等等，中国的工业体系也一定因为给运10配套而实现大飞跃，那用得着今天和外国合资，真是天大的讽刺，很多人说邓小平是中国功臣，毛泽东不打下政治基础和美国和解，他想开放就能开放？毛泽东不是不开放是美国封锁中国，正好美苏争霸，中国和美国有共同对抗苏联的需求，才有了乒乓外交，尼克松访华解除对中国封锁，才有了对外开放的基础。邓小平贪天之功，下边人拍他马匹令人恶心。
你可能对客机的指标没有概念，但凡它有一丁点问题都不可能拿到适航证。
关注老马很久了，第一次留言可能是。有感而发，主要是发现像老马这样片子没有废话，结构紧凑的博主真的不多，没有那种吊胃口的冗长片头带来的不安感觉真是舒服。😂😂
还有个没废话的，叫小林说，听着舒服
还有个芳斯塔夫-鬼谷说也不错
我感覺是這六架飛機還是放出來先試試水，每走一步都要小心翼翼，再有雄心壯志，總要放慢腳步，走一步看一步。大咧咧往前猛衝不是有信心，而是找死。
就算是生产一款T恤都有小批量试产啊。
前面10架，非常小心翼翼，前100架，也要很仔细。后面会好一些。安全第一。
又不是阿三，啥都敢😂
@@刘凌云-y6s習皇帝有什麼不敢😂
当年ARJ21 刚开始也这样的
作为民航人，我工作领域用到的一半知识都是马老师给的！不嫌弃的话什么时候来美国了高低带您到公司转一圈！
不敢当😯祝工作顺利！
是不是波音😂
@@shixiongzhi也不能是洛克希德啊
@@shixiongzhi 在大漂亮和航空相关的公司可多啦，不一定要是设计、制造公司啊。可能是做子系统的；也可能是大公司里拆分出来的；也可能是做模拟器的；也可能是做相关软件方面的。
这给老虎当师傅了算是
没有废话，有知识，喜欢这个博主的风格👍
我们当下享受的一切工业化带来的便利，都是各个领域的工程技术一点一点的积累和突破，要对每一个学科保持敬畏
专业客观，有理有据💯。哈哈，看留言中有许多专业人士的补充也很涨见识👍👍👍。
我坐过成都到上海的C919航班。
据说是因为这样的，航空公司需要培训飞行员和机修，以保证飞机可以长时间使用，比如只有两套班组，所以开不了三趟；而且这两天班组，还需要培训新人，以换取更多人才，可以多班组使用。
坐了一次，我感觉挺好。🎉
不是有人说飞机内部会滴水吗？？？？？？？？？
@@user-TK16888 滴水又不是飞机的问题。而且北京飞不会滴，太干了。梅雨季上海飞可能会遇到吧，我飞了两次，北京上海各一次没遇到
@@user-TK16888滴水是凝露，又不是机壳漏水
@@user-TK16888傻逼是不是坐不起飞机
不长脑子的话，脑子里也会滴水。
一百年前的冯如应该会越来越欣慰，我们没有自暴自弃。在福州马尾船政纪念广场有一架他当时设计的复原模型机。
@user-ms8qg2rz5s 1924年9月， 孙中山在中国国民党为“九七”国耻而发布的宣言中，详细而深刻地分析了义和团运动爆发的三大原因，充分肯定了这场运动反帝爱国的正义性。首先，孙认为帝国主义瓜分中国的阴谋行径使中华民族面临国破家亡之灾，从而激起了中国人民的反抗，这是义和团运动爆发的原因之一。该宣言指出：“自鸦片战争以来，我们的藩属安南、缅甸等等，次第被他割去，我们的海口胶州湾、旅顺、大连湾、威海卫、广州湾、九龙等等，次第被他抢去，各省势力范围次第被他划定。到了前清光绪二十四年的时候，瓜分中国的论调可谓到了极盛的时代”，“瓜分之说，唤醒了中国无数热血的人”，“怎怪得两年之后便发生了义和团事件呢！
@user-ms8qg2rz5s 孙中山得出以下结论：“中国自有历史以来，以和平为民族之特性，有时不幸遇着他民族的侵略，才不得已而抵抗。……我们对于‘义和团事件何以发生’的一问，可以无疑无贰的回答：‘是因为帝国主义逼着他发生的！
發動機呢...
@@ricky92612你以美國與歐洲的發動機是你家的，怎麼你還有優越感起來？
開發一台新機 真不容易 如果日本當初搞出來 國內市場似乎很難能讓它們初期練功
我在抖音、b站、油管分别看了你的视频，点赞、三连。希望老马像老高一样，成为华语区油管航空知识区第一名！加油！支持你！
很高興看到国內有力学軟件。不知有沒有非線性計算能力?
你这不是搞笑吗，线性的是上世纪8、90年代以前的东西了（虽然在初始设计阶段可能现在还在用），而且那都是用户自己搞的，专门分出来做软件的当然都从非线性做起
国内工程软件基本都有了，不过据我所知一般没必要用，除非要教学或者单纯支持一下
C919目前市場保有量還比較低，慢慢來，不能急，需要更長的時間經過實際的考驗，加油吧。
要多長？
@@uedinlin你問錯人了吧！
@@uedinlin你應該問波音，他們的太空人要在太空待多長時間😊
小马那天讲讲媳妇怎么来的。这个对于航天业人士可能比湍流和疲劳更有用。
当然是靠颜值
@@Makayev媳婦的顔值
馬哥的硬值😊😊😊
训练后勤技术人员，机长，搜集各种飞行工作资料，都要一些时间
馬卡桑真是少數直接上鏡，文案緊密，口音不明顯，咬字清晰的yt主。
當前人類所製造的東西，金屬會疲勞，橡膠皮革會氧化變脆弱，因此有設計其使用壽命，展現在車子的所謂環保零件有所謂的5年保障，所以很多人在車子使用5年後就以二手價賣了，因為後面的零件維修會越來越多或大修，與其這樣乾脆換車，（年輕或有錢人居多）像我這種老傢伙的則很珍惜使用（其實是少用）😅
零事故，航安第一，最重要。
不飞就是零事故，最安全
错，在极限使用时间的情况下低事故率最重要
量少時數低，還不能確定😅
看起來問題不1斷 才用安全第一來說😂😂😂
Han jian
11月份回国，希望能坐一次上海飞北京的C919。
要是楼主再能统计一下飞行小时数就好了。因为能保障C919的都是大机场，相对而言，飞行距离比较长，基本上要2~3个小时。京沪应该短一点。
C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，前几天刚开始飞西藏……
再者金屬疲勞算得準就不要ABCD 檢測，就是怕材料純度有參次造成影響。A330 尾陀都因為忽略疲倦問題造成空難，要全線使用超聲波檢測才發現全線都有裂痕要除去油漆補強再觀察，近年才重新在接口位置上油。
新飞机的磨合必须小心谨慎。
东航的第七架九妹已经制造完了，快交付了。
说的很客观，很棒。支持。
產生應力線，要精密儀器檢查才知，金屬疲勞，大家都以為鋼鐵很強，其實很怕剪應力，我學機械工程的，懂一點，如人體也會過度疲勞
现在用什么不知道，过去检测飞机金属疲劳是用一种有毒的油，刷在应力集中的部位，有疲劳就会显示出纹路。
马老师讲的好，我这个小学没毕业的都听明白了
馬老師講的真不錯
我家乡就是牡丹江的，海浪机场很小的，下了飞机要步行出去，没有接驳车，也没廊桥。
给结尾关于国产工业设计软件的介绍点赞👍👍
谢谢你的科普小伙子！期待下期。🎉
空客成立1970年后第一个20年，适度规模生产提供给欧洲航空市场消化测试做配套。中航comac到2028年也才20年，希望到时能实现在全国主要大中飞机场总共有个80左右实现互飞 。4F级机场 空中客车A380等四发远程宽体超大客机 上海浦东国际机场等4E级机场 波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机 厦门高崎国际机场等4D级机场 波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机 常州奔牛机场等
常州奔牛是4E级
感覺先在貨機用再用於客機可能可以減少研發時間和成本...一些安全驗證可在貨機階段測...
新片頭配樂！ 辛苦您了
久石让 太阳照常升起
讲得真是不错，专业而又深入浅出。
马老师专业！
马老师能不能把片尾的国际歌链接发一个呀
酸文组发挥正常，请继续保持！😊
这种比较方法很不公平。C919交付使用只有1年半，各方面都是初级者。而A320&波音737都是几十年老厂制造的飞机，各方面已经非常成熟了。要比，也要比它们第一次交付头一批飞机。C919刚刚飞一年半，厂家与航空公司肯定要了解各个方面的信息，飞得略少很自然。
他不是不知道. 他是故意的.
你的说法让我想到了现在的小说情节。一个2024年某专业领域的人意外死亡后借公元前的某个尸体还魂了。之后各种装逼打脸非常酸爽！
C919大部分的零件是歐美提供的，若受到禁運，C919便是歷史
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。 中國C919所謂自主研發還好意思說得出口，笑 😂😂😂
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。
机窗做成圆角的圆的角在哪？角度多少？中， 好了很。无所谓了
国产工业软件😊加油
稳扎稳打，面对现实，尊重科学。个人而言，在有机会的前提下，愿意支持国产大飞机。
干货且幽默，赞👍🏼。
超讚，馬老師👍
先说哈，我是外行的，而且也不是理科系。看到战斗机就突然想到了，对呀！战斗机好像是不给机舱加压的，是在飞行员的服装上增压阿。本以为是为了在强推进的时候，人体的血液能顺利流经大脑而加压身体各个部位的血管，而在这期上还附上了以免机体反复充放加速疲劳。毕竟战斗机可不是客机那样定个高度一直持续飞行，战斗机可是会一直飞上飞……冲上冲下，反复给机舱充放也不实际。一趟练习下来都不知道几遍了。况且我也不知道战斗机的3……3什么了，那个3 个分别又是多少。哇！里面的学问之海（学海）还深着呢。
战斗机也增压的，但是和客机压力制度不一样。客机是维持舱内压力一定，战斗机是维持舱内外压力差一定
战斗机飞行员有氧气面罩，客机要是氧气面罩掉下来就麻烦了。
老马做视频很认真找了那么多数据👍
Like your channel very much 👍👍👍
支持，點了讚。
马哥能不能讲讲美国登月
1东航空难的报告永远都不会出来 那些人可能没了就没了 2这些飞919的驾驶员 可是一定要情绪稳定 个人财政状况良好呀
前三架驗證機還賣出去，有點說不過去，用來當貨機以測試可靠度還差不多。
相當專業
疲劳是材料力学里的吧？结构力学里的研究对象不是刚体吗？
给西工大校友点赞
客机能很快造出来，但重要的工业工程数据需要长时间积累。
坐过一次，头顶行李舱很小，座椅偏小，空间略狭窄
跟同类机型比较吗?
@@bohsengchua7122你觉得客机大中小是怎么分的？🐸🐸🤮
胡扯八道，谣言
胡说八道，明显比同尺寸客机座位宽大
@@realchinapoorenglish2414 其他乘客都没有投诉行李舱太小呀？
民航機要能賺錢 除了本文說的里程數 使用壽命 另需算 里程油耗 維修費用 及 保險費 (這些只要是公開發行上市公司 都有財報揭露) c919 到底好不好 最先要求安全 再來是 經濟 建議以每10年做一次評估 再以同等級 同年齡 飛機比較 而文章 只用短時間 是沒有任何意義(所以就是繼續觀望)
又见殖物们集体破防哀嚎
看来这位是真出不来了 可怜啊
马哥现在期期节目夹带私货啊，每次都推销行业软件，不过我喜欢，我们的工业软件就得争取国内用户，必须做强做大。不过还有个私人的不情之请，我外甥现在高一，我希望等他高考了去考瓜大未来去设计飞机呢，到时候还望马哥指点一二啊！
C-919, 由第一架出厂，到获得飞行证书到现在，一共生产了八架，这数字，距离每年目标，是要生产 150 架飞机来说，还是差很远的呢。C-919 何时，才能取代 空客 及 波音 ，这两个巨头对手呢？
就这个出勤率，C919应该还是亏损的。
老马，1，能否比较一下中国航司和国外航司的飞机利用率？比如三大航和国外大型航司的比较，以及春秋这种廉航和国外廉航的比较；2，能否分析一下ARJ700在中国航司的使用情况？
纯尼玛煞笔，老马欠你的？
问过东航的朋友，说能熟练掌握919的飞行员不足😂
飞机少，能攒够时数的机长少。很正常。等产量上来了就好多了。
有沒有掉了機門下來？🤔
我只坚持一点……领导先坐。
這點泰坦號潛水器就做到了 🤣
暴露了你没看过C919首航的照片或视频。润人或1450被抓现行，这得扣钱吧？
@@xueli7998 知道谁是大领导吗？忘记了就去问问牢头。
出去的早没吃到发展红利，女儿到了不听老爹也要吃白香肠的年纪，理解你的心里空虚。peace
@@Lionwith 还扯发展红利呢，问问马云 王健林 许家印，能活下来就谢天谢地了。
你问问航司愿意买吗，强制任务，老子就是做民航的，平衡奇差，没压舱物压前根本就不行，基本不能装货
航点少，航程长，出勤次数必然低一点
问题是没有低啊
这1450密度有点大啊
捅了1450的老窝🤣
全是250 0.5
翻牆5毛不少😅
是在唉嘆薪水還沒他們高嗎？😂😂
感谢up主提醒919 才知道已经投入使用了 经常往返上海 以后要注意略过这个机型
希望你不要给787max加KD🤣
主席专机舍时弃波音换C919？这要比任何宣传都更重要。
C919又不是洲际飞机，你这套“领导人咋不坐”的理论不管用啊。
哪怕是美国空军一号也是 3:38 等个几十年才飞起来
不可能，领导人的飞机需要飞国外，919没有拿到欧美适航证，很多国家就出访不了。
@@powerby-e9j跟适航证没关系，航程不够
对，你说的很对，显得很有智慧。919交付前大侄子们就说，请领导先坐。结果东航领导和商飞领导果然就在交付当天坐了。所以侄子们说什么不重要，你让这帮人闭嘴他们就没办法展示自己的聪明才智和与众不同了，那不难受死他们。
让国家领导人作为专机用吧……
闭嘴吧我
对于研发一款全新的飞机来说，在最初的几年里肯定是把安全性放在首位，而不是经济性。只有先确保不发生重大事故，才可能一点一点地发现问题解决问题。 东航在这个项目上肯定是赔钱的，这时候就需要国家补贴的介入。对于前100架919，国家应该给每架飞机的购买航司提供5亿人民币的补贴。
卡脖子后还能生产么, 主要配件都是别人的😂😂😂😂
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。 中國C919所謂自主研發還好意思說得出口。笑
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產
高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio
c919什么時候可做＂空軍一號＂？
太小了，起码要C929,最好是以后的C939类似747的巨无霸合适
在咱这个频道无论是黑还是吹，都不影响各个航空公司以后是否买这个型号的飞机！别瞎费力气了！吹黑自己清楚！
这个事儿就是美国总统说，他也影像不着啊。这玩意唯一的出路就是，民航局下旨给所有中国航空公司分配指标，不然真的连中国航空公司都没几个愿意买的。
@@great_finger滿期待國產CPU、GPU也能下分配指標，政府帶頭示範產業轉型陣痛期，結果是好是壞還真難說個準
@@great_finger 谢谢您的回复！现在对同一件事情常常有截然相反的评论和看法，无外乎是立场决定脑袋！黑吹自知！现在说什么其实都没有用！看以后吧！市场决定！谢谢
奇怪馬老師怎么起了這么个名？您是留俄的嗎？
第一，可能本来就姓马啊！第二，中国军迷都知道原苏联尼古拉耶夫黑海造船厂总工、厂长尤里·马卡耶夫的一段名言。这还跟辽宁舰的前生有关：1991年，苏联突然解体了。1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把苏联已动工的航母“瓦良格”号建造完毕并卖给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而俄方出价是未付的30%。厂长马卡耶夫此时汇报说：“‘瓦良格’号再也不可能完工了……”大家问道：“为了将瓦良格号航母完工，工厂究竟需要什么？”马卡耶夫回答道：“如果想要瓦良格号航母下水，我需要苏联，需要党中央，需要国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，还有600多个相关专业和8000多家配套厂家，总之要有一个伟大的国家才能完成，然而这个国家已经不存在了。”
會有一個過程，開頭一定要慎重，千萬不要給美西留下口實，同時也是對坐此機的乘客一個保證。
好 👌 技术信息满满的
有没有考虑到会不会是会开这架飞机的飞行员比较少？
因为现在有能力维护C919的基地不多，所以都是固定航线飞，连续停飞的时候是不是因为天气原因导致航班都取消了呢？
不知道F22刚刚服役时候的出勤率和老炮F16出勤率有对比数据吗
除了安全以外，最大的因素应该是其经济性，也就是省不省油，或者在同样油耗下能飞多远，不只是能飞就行。即使919能飞，如果不经济，恐怕也没有哪个航空公司愿意用。
一天飞多少趟 是航线决定 还有规划新增的航线到底有没有人坐？上座率怎么样增减如果新增的航线没有人坐。售票率不高，肯定也得砍 旧飞机 飞了好几年了。航线基本都是固定的。
航线是固定的，但飞机是灵活的，一天飞好几个航班
小哥科普做得好，受教了
是啊，差點忘記了，你咁鍾意比較，不如將台灣嘅首造（末能夠海試）潛艇和尾角的核子潛艇比較－下先？
拿新飞机和运营几十年的飞机比？不应该和别的新飞机刚开始运营的情况比吗？
大佬，AN-124那个等级的运输机在研么？何时能出来？我看到运火箭我国还租用毛子的安124.
An-124/C-5一级的战略运输机并没有迫切的需求。因为这一级的运输机需要正规的机场保障，没有野战机场起降能力。没有海外基地，基本上就没有刚性需求。也许当民用货机来研发，完全放弃军标来研发，争取尽可能降低成本。实际上作为民用运输机，An-124和C-5的载重量都有些超过实际需求，但容积不足。不适合运输低密度载荷。可以发展类似大白鲸的大体积运输机，平时主要作为民用大件货机使用。积累飞行时数和赚维持机队的成本。必要的时候运输军用物资。
@@leemz2002 虽然不是刚需、但也不能没有。y-20比c-17小了一圈，有时运输大型装备还是稍显不足、像这次运载火箭由海上发射。从技术升级和制造能力及大国战略运输能力上还是必须的。机队不必太大，像这次从俄租用，如果关系变差受制于人、没有不行
fatigue？请问马老师，结婚后，充气，泄气，又充气，又泄气，疲劳寿命如何计算？挺急的，在线等
每天三次提臀！
馬兄講的有料！
![[SUB]中美黃岩島險開火 紅旗22首布陣歐洲 【金臨天下X新聞大白話】 20250104 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/QSGd4G_lxoU/mqdefault.jpg)
8:19 战略喷气轰炸客机是他妈什么鬼? 你自己知道你自己在说什么么?
坠机带走的苏联将军比死在战场上的还多，说它是轰炸机是实至名归。
看来有人get到这个点啊🤣图104是基于战略轰炸机图16改的
图16的战略体现在可以投核弹，改成了客机之后保留了战略轰炸的buff🐶🐶
平时是客机战时是轰炸机！
@@Makayev 他应该没有get到你的点，哈哈
C919建议要让国家高级领导专机使用，以彰显大国重器的重。
距离不够
别抄心吧，C-929 & C-939 问世后，一定会成为国家领导人的专机。
假如領導乘搭C919外訪歐美，我會信心大增500%。
那必须的
@@tinfa458c919支线飞机，都飞不到欧洲美洲，你得等c929出来😂
分析得非常全面中肯 现在互联网需要这样的实事求是的信息
东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。
我应该是乘座C919最多的乘客之一了，每周往返成都-上海虹桥，这条线上时间和价格都合适的航班，选下来基本上只有东航C919执飞，查了下航旅纵横，除了新交付的919G和最早的919A没有碰上，BCDEF都乘过了，总体感觉还行，没遇到啥幺蛾子的事儿。
价格合适是因为飞的是成都天府，你要是坐宽体机359飞双流就不是这个价了。
@@dddbx 我每周往返当然知道这个道理，比较的肯定是同机场的价格好嘛
心真大😂😂
指定成洗包子的指定座驾
只需一次。就见不到你了😂
亲自坐过一次，上海飞成都，相当稳健。座位也相对宽敞，已经很不错了！
感觉比美国的波音大
這一集做得非常非常好👍🫡
而且誰說引用資料不多？從一開始前面那3分鐘就要花很多的精力做出報表👍太謙虛了👏👏👏
Thanks!
其实老马忽略掉一个非常重要的理由，而且我可以保证这才是东航C919飞行时间偏少的主要原因。
那就是飞行员不足的问题，要学一套全新的系统是非常花时间的，就算东航提前个3～5年做准备，
但随着交付数量的不断增加，在使用初期也肯定会出现飞行员不足的问题。
其实不光是民航，其实现在军队里的飞行员也非常稀缺，
因为我们的新装备越来越多了，那些40+的老飞根本退不下来。
现在除了陆军，我们的海、空军都缺人，所以这些年的招人宣传力度非常大。
飞行员眼睛必须好。现在视力近视的太多了。
以后都是AI的世界了，无人机替代有人机是必然，谁还用人来飞？就像现在谁还用mp3 照相机？有个手机都能解决了
@@KXYZ32 以前军队开枪要眼睛好，现在放导弹只要手速快------现在开飞机不需要看得远！
我覺得你找到飛行時數少的正確的原因了。
@@weiye8830 你逗我呢。。现在招飞近视眼第一轮就刷掉了。你在平行世界？
總比發生空難好！新飛機使用保守一點，只要旅途平安未嘗不可！
作为客机来说，没有消息就是最好的消息
波音每周都能上新闻
@@weiye8830 黑红也是红
@@weiye8830 波音總共有幾架?? 既然有數百上千架那當然事故就會多
呵,重點是有也不會給你知道
@@charlos6478 确实老共不会 老美一定24小时头条循环
第一！辛苦我了！😘😘😘
抢我的
多发工钱吗？
飞起来就是一脚！
还我沙发😭😭😭
辛苦了
邊飛邊修邊改正bug，順便收集維修資料經驗，回饋給源頭廠家。
当年运10下马，邓小平就是千古罪人。不放弃这个项目的话中国的大飞机早就满天飞了，飞机里有芯片 有新材料 有发动机 有各种零部件，有需要到精密加工机床等等等等，中国的工业体系也一定因为给运10配套而实现大飞跃，那用得着今天和外国合资，真是天大的讽刺，很多人说邓小平是中国功臣，毛泽东不打下政治基础和美国和解，他想开放就能开放？毛泽东不是不开放是美国封锁中国，正好美苏争霸，中国和美国有共同对抗苏联的需求，才有了乒乓外交，尼克松访华解除对中国封锁，才有了对外开放的基础。邓小平贪天之功，下边人拍他马匹令人恶心。
你可能对客机的指标没有概念，但凡它有一丁点问题都不可能拿到适航证。
关注老马很久了，第一次留言可能是。有感而发，主要是发现像老马这样片子没有废话，结构紧凑的博主真的不多，没有那种吊胃口的冗长片头带来的不安感觉真是舒服。😂😂
还有个没废话的，叫小林说，听着舒服
还有个芳斯塔夫-鬼谷说也不错
我感覺是這六架飛機還是放出來先試試水，每走一步都要小心翼翼，再有雄心壯志，總要放慢腳步，走一步看一步。
大咧咧往前猛衝不是有信心，而是找死。
就算是生产一款T恤都有小批量试产啊。
前面10架，非常小心翼翼，前100架，也要很仔细。后面会好一些。安全第一。
又不是阿三，啥都敢😂
@@刘凌云-y6s習皇帝有什麼不敢😂
当年ARJ21 刚开始也这样的
作为民航人，我工作领域用到的一半知识都是马老师给的！不嫌弃的话什么时候来美国了高低带您到公司转一圈！
不敢当😯祝工作顺利！
是不是波音😂
@@shixiongzhi也不能是洛克希德啊
@@shixiongzhi 在大漂亮和航空相关的公司可多啦，不一定要是设计、制造公司啊。可能是做子系统的；也可能是大公司里拆分出来的；也可能是做模拟器的；也可能是做相关软件方面的。
这给老虎当师傅了算是
没有废话，有知识，喜欢这个博主的风格👍
我们当下享受的一切工业化带来的便利，都是各个领域的工程技术一点一点的积累和突破，要对每一个学科保持敬畏
专业客观，有理有据💯。哈哈，看留言中有许多专业人士的补充也很涨见识👍👍👍。
我坐过成都到上海的C919航班。
东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。
据说是因为这样的，航空公司需要培训飞行员和机修，以保证飞机可以长时间使用，比如只有两套班组，所以开不了三趟；而且这两天班组，还需要培训新人，以换取更多人才，可以多班组使用。
坐了一次，我感觉挺好。🎉
不是有人说飞机内部会滴水吗？？？？？？？？？
@@user-TK16888 滴水又不是飞机的问题。而且北京飞不会滴，太干了。梅雨季上海飞可能会遇到吧，我飞了两次，北京上海各一次没遇到
@@user-TK16888滴水是凝露，又不是机壳漏水
@@user-TK16888傻逼是不是坐不起飞机
不长脑子的话，脑子里也会滴水。
一百年前的冯如应该会越来越欣慰，我们没有自暴自弃。在福州马尾船政纪念广场有一架他当时设计的复原模型机。
东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。
@user-ms8qg2rz5s 1924年9月， 孙中山在中国国民党为“九七”国耻而发布的宣言中，详细而深刻地分析了义和团运动爆发的三大原因，充分肯定了这场运动反帝爱国的正义性。首先，孙认为帝国主义瓜分中国的阴谋行径使中华民族面临国破家亡之灾，从而激起了中国人民的反抗，这是义和团运动爆发的原因之一。该宣言指出：“自鸦片战争以来，我们的藩属安南、缅甸等等，次第被他割去，我们的海口胶州湾、旅顺、大连湾、威海卫、广州湾、九龙等等，次第被他抢去，各省势力范围次第被他划定。到了前清光绪二十四年的时候，瓜分中国的论调可谓到了极盛的时代”，“瓜分之说，唤醒了中国无数热血的人”，“怎怪得两年之后便发生了义和团事件呢！
@user-ms8qg2rz5s 孙中山得出以下结论：“中国自有历史以来，以和平为民族之特性，有时不幸遇着他民族的侵略，才不得已而抵抗。……我们对于‘义和团事件何以发生’的一问，可以无疑无贰的回答：‘是因为帝国主义逼着他发生的！
發動機呢...
@@ricky92612你以美國與歐洲的發動機是你家的，怎麼你還有優越感起來？
開發一台新機 真不容易 如果日本當初搞出來 國內市場似乎很難能讓它們初期練功
我在抖音、b站、油管分别看了你的视频，点赞、三连。希望老马像老高一样，成为华语区油管航空知识区第一名！加油！支持你！
很高興看到国內有力学軟件。不知有沒有非線性計算能力?
你这不是搞笑吗，线性的是上世纪8、90年代以前的东西了（虽然在初始设计阶段可能现在还在用），而且那都是用户自己搞的，专门分出来做软件的当然都从非线性做起
国内工程软件基本都有了，不过据我所知一般没必要用，除非要教学或者单纯支持一下
C919目前市場保有量還比較低，慢慢來，不能急，需要更長的時間經過實際的考驗，加油吧。
要多長？
@@uedinlin你問錯人了吧！
@@uedinlin你應該問波音，他們的太空人要在太空待多長時間😊
小马那天讲讲媳妇怎么来的。这个对于航天业人士可能比湍流和疲劳更有用。
当然是靠颜值
@@Makayev媳婦的顔值
馬哥的硬值😊😊😊
训练后勤技术人员，机长，搜集各种飞行工作资料，都要一些时间
馬卡桑真是少數直接上鏡，文案緊密，口音不明顯，咬字清晰的yt主。
當前人類所製造的東西，金屬會疲勞，橡膠皮革會氧化變脆弱，因此有設計其使用壽命，展現在車子的所謂環保零件有所謂的5年保障，所以很多人在車子使用5年後就以二手價賣了，因為後面的零件維修會越來越多或大修，與其這樣乾脆換車，（年輕或有錢人居多）像我這種老傢伙的則很珍惜使用（其實是少用）😅
零事故，航安第一，最重要。
不飞就是零事故，最安全
错，在极限使用时间的情况下低事故率最重要
量少時數低，還不能確定😅
看起來問題不1斷 才用安全第一來說😂😂😂
Han jian
11月份回国，希望能坐一次上海飞北京的C919。
要是楼主再能统计一下飞行小时数就好了。因为能保障C919的都是大机场，相对而言，飞行距离比较长，基本上要2~3个小时。京沪应该短一点。
C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，前几天刚开始飞西藏……
再者金屬疲勞算得準就不要ABCD 檢測，就是怕材料純度有參次造成影響。A330 尾陀都因為忽略疲倦問題造成空難，要全線使用超聲波檢測才發現全線都有裂痕要除去油漆補強再觀察，近年才重新在接口位置上油。
新飞机的磨合必须小心谨慎。
东航的第七架九妹已经制造完了，快交付了。
说的很客观，很棒。支持。
產生應力線，要精密儀器檢查才知，金屬疲勞，
大家都以為鋼鐵很強，其實很怕剪應力，
我學機械工程的，懂一點，如人體也會過度疲勞
现在用什么不知道，过去检测飞机金属疲劳是用一种有毒的油，刷在应力集中的部位，有疲劳就会显示出纹路。
马老师讲的好，我这个小学没毕业的都听明白了
馬老師講的真不錯
我家乡就是牡丹江的，海浪机场很小的，下了飞机要步行出去，没有接驳车，也没廊桥。
给结尾关于国产工业设计软件的介绍点赞👍👍
谢谢你的科普小伙子！期待下期。🎉
空客成立1970年后第一个20年，适度规模生产提供给欧洲航空市场消化测试做配套。中航comac到2028年也才20年，希望到时能实现在全国主要大中飞机场总共有个80左右实现互飞 。
4F级机场 空中客车A380等四发远程宽体超大客机 上海浦东国际机场等
4E级机场 波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机 厦门高崎国际机场等
4D级机场 波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机 常州奔牛机场等
常州奔牛是4E级
感覺先在貨機用再用於客機可能可以減少研發時間和成本...一些安全驗證可在貨機階段測...
新片頭配樂！ 辛苦您了
久石让 太阳照常升起
讲得真是不错，专业而又深入浅出。
马老师专业！
马老师能不能把片尾的国际歌链接发一个呀
酸文组发挥正常，请继续保持！😊
这种比较方法很不公平。C919交付使用只有1年半，各方面都是初级者。而A320&波音737都是几十年老厂制造的飞机，各方面已经非常成熟了。要比，也要比它们第一次交付头一批飞机。C919刚刚飞一年半，厂家与航空公司肯定要了解各个方面的信息，飞得略少很自然。
他不是不知道. 他是故意的.
你的说法让我想到了现在的小说情节。一个2024年某专业领域的人意外死亡后借公元前的某个尸体还魂了。之后各种装逼打脸非常酸爽！
C919大部分的零件是歐美提供的，若受到禁運，C919便是歷史
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。 中國C919所謂自主研發還好意思說得出口，笑 😂😂😂
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。
机窗做成圆角的
圆的角在哪？角度多少？
中， 好了很。
无所谓了
国产工业软件😊加油
稳扎稳打，面对现实，尊重科学。个人而言，在有机会的前提下，愿意支持国产大飞机。
干货且幽默，赞👍🏼。
超讚，馬老師👍
先说哈，我是外行的，而且也不是理科系。
看到战斗机就突然想到了，对呀！战斗机好像是不给机舱加压的，是在飞行员的服装上增压阿。
本以为是为了在强推进的时候，人体的血液能顺利流经大脑而加压身体各个部位的血管，而在这期上还附上了以免机体反复充放加速疲劳。毕竟战斗机可不是客机那样定个高度一直持续飞行，战斗机可是会一直飞上飞……冲上冲下，反复给机舱充放也不实际。一趟练习下来都不知道几遍了。况且我也不知道战斗机的3……3什么了，那个3 个分别又是多少。
哇！里面的学问之海（学海）还深着呢。
战斗机也增压的，但是和客机压力制度不一样。客机是维持舱内压力一定，战斗机是维持舱内外压力差一定
战斗机飞行员有氧气面罩，客机要是氧气面罩掉下来就麻烦了。
老马做视频很认真找了那么多数据👍
Like your channel very much 👍👍👍
支持，點了讚。
马哥能不能讲讲美国登月
1东航空难的报告永远都不会出来 那些人可能没了就没了 2这些飞919的驾驶员 可是一定要情绪稳定 个人财政状况良好呀
前三架驗證機還賣出去，有點說不過去，用來當貨機以測試可靠度還差不多。
相當專業
疲劳是材料力学里的吧？结构力学里的研究对象不是刚体吗？
给西工大校友点赞
客机能很快造出来，但重要的工业工程数据需要长时间积累。
坐过一次，头顶行李舱很小，座椅偏小，空间略狭窄
跟同类机型比较吗?
@@bohsengchua7122你觉得客机大中小是怎么分的？🐸🐸🤮
胡扯八道，谣言
胡说八道，明显比同尺寸客机座位宽大
@@realchinapoorenglish2414 其他乘客都没有投诉行李舱太小呀？
民航機要能賺錢 除了本文說的里程數 使用壽命 另需算 里程油耗 維修費用 及 保險費 (這些只要是公開發行上市公司 都有財報揭露) c919 到底好不好 最先要求安全 再來是 經濟 建議以每10年做一次評估 再以同等級 同年齡 飛機比較 而文章 只用短時間 是沒有任何意義(所以就是繼續觀望)
又见殖物们集体破防哀嚎
看来这位是真出不来了 可怜啊
马哥现在期期节目夹带私货啊，每次都推销行业软件，不过我喜欢，我们的工业软件就得争取国内用户，必须做强做大。不过还有个私人的不情之请，我外甥现在高一，我希望等他高考了去考瓜大未来去设计飞机呢，到时候还望马哥指点一二啊！
C-919, 由第一架出厂，到获得飞行证书到现在，一共生产了八架，这数字，距离每年目标，是要生产 150 架飞机来说，还是差很远的呢。
C-919 何时，才能取代 空客 及 波音 ，这两个巨头对手呢？
就这个出勤率，C919应该还是亏损的。
老马，1，能否比较一下中国航司和国外航司的飞机利用率？比如三大航和国外大型航司的比较，以及春秋这种廉航和国外廉航的比较；2，能否分析一下ARJ700在中国航司的使用情况？
纯尼玛煞笔，老马欠你的？
问过东航的朋友，说能熟练掌握919的飞行员不足😂
飞机少，能攒够时数的机长少。很正常。等产量上来了就好多了。
有沒有掉了機門下來？🤔
我只坚持一点……领导先坐。
這點泰坦號潛水器就做到了 🤣
暴露了你没看过C919首航的照片或视频。润人或1450被抓现行，这得扣钱吧？
@@xueli7998 知道谁是大领导吗？忘记了就去问问牢头。
出去的早没吃到发展红利，女儿到了不听老爹也要吃白香肠的年纪，理解你的心里空虚。peace
@@Lionwith 还扯发展红利呢，问问马云 王健林 许家印，能活下来就谢天谢地了。
你问问航司愿意买吗，强制任务，老子就是做民航的，平衡奇差，没压舱物压前根本就不行，基本不能装货
航点少，航程长，出勤次数必然低一点
问题是没有低啊
这1450密度有点大啊
捅了1450的老窝🤣
全是250 0.5
翻牆5毛不少😅
是在唉嘆薪水還沒他們高嗎？😂😂
感谢up主提醒919 才知道已经投入使用了 经常往返上海 以后要注意略过这个机型
希望你不要给787max加KD🤣
主席专机舍时弃波音换C919？这要比任何宣传都更重要。
C919又不是洲际飞机，你这套“领导人咋不坐”的理论不管用啊。
哪怕是美国空军一号也是 3:38 等个几十年才飞起来
不可能，领导人的飞机需要飞国外，919没有拿到欧美适航证，很多国家就出访不了。
@@powerby-e9j跟适航证没关系，航程不够
对，你说的很对，显得很有智慧。
919交付前大侄子们就说，请领导先坐。结果东航领导和商飞领导果然就在交付当天坐了。所以侄子们说什么不重要，你让这帮人闭嘴他们就没办法展示自己的聪明才智和与众不同了，那不难受死他们。
让国家领导人作为专机用吧……
闭嘴吧我
对于研发一款全新的飞机来说，在最初的几年里肯定是把安全性放在首位，而不是经济性。只有先确保不发生重大事故，才可能一点一点地发现问题解决问题。 东航在这个项目上肯定是赔钱的，这时候就需要国家补贴的介入。对于前100架919，国家应该给每架飞机的购买航司提供5亿人民币的补贴。
卡脖子后还能生产么, 主要配件都是别人的😂😂😂😂
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。 中國C919所謂自主研發還好意思說得出口。笑
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。
C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產
高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio
c919什么時候可做＂空軍一號＂？
太小了，起码要C929,最好是以后的C939类似747的巨无霸合适
在咱这个频道无论是黑还是吹，都不影响各个航空公司以后是否买这个型号的飞机！别瞎费力气了！吹黑自己清楚！
这个事儿就是美国总统说，他也影像不着啊。这玩意唯一的出路就是，民航局下旨给所有中国航空公司分配指标，不然真的连中国航空公司都没几个愿意买的。
@@great_finger滿期待國產CPU、GPU也能下分配指標，政府帶頭示範產業轉型陣痛期，結果是好是壞還真難說個準
@@great_finger 谢谢您的回复！现在对同一件事情常常有截然相反的评论和看法，无外乎是立场决定脑袋！黑吹自知！现在说什么其实都没有用！看以后吧！市场决定！谢谢
奇怪馬老師怎么起了這么个名？您是留俄的嗎？
第一，可能本来就姓马啊！
第二，中国军迷都知道原苏联尼古拉耶夫黑海造船厂总工、厂长尤里·马卡耶夫的一段名言。这还跟辽宁舰的前生有关：
1991年，苏联突然解体了。1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把苏联已动工的航母“瓦良格”号建造完毕并卖给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而俄方出价是未付的30%。厂长马卡耶夫此时汇报说：“‘瓦良格’号再也不可能完工了……”大家问道：“为了将瓦良格号航母完工，工厂究竟需要什么？”马卡耶夫回答道：“如果想要瓦良格号航母下水，我需要苏联，需要党中央，需要国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，还有600多个相关专业和8000多家配套厂家，总之要有一个伟大的国家才能完成，然而这个国家已经不存在了。”
會有一個過程，開頭一定要慎重，千萬不要給美西留下口實，同時也是對坐此機的乘客一個保證。
好 👌 技术信息满满的
有没有考虑到会不会是会开这架飞机的飞行员比较少？
因为现在有能力维护C919的基地不多，所以都是固定航线飞，连续停飞的时候是不是因为天气原因导致航班都取消了呢？
不知道F22刚刚服役时候的出勤率和老炮F16出勤率有对比数据吗
除了安全以外，最大的因素应该是其经济性，也就是省不省油，或者在同样油耗下能飞多远，不只是能飞就行。即使919能飞，如果不经济，恐怕也没有哪个航空公司愿意用。
一天飞多少趟 是航线决定 还有规划
新增的航线到底有没有人坐？上座率怎么样增减
如果新增的航线没有人坐。售票率不高，肯定也得砍 旧飞机 飞了好几年了。航线基本都是固定的。
航线是固定的，但飞机是灵活的，一天飞好几个航班
小哥科普做得好，受教了
是啊，差點忘記了，你咁鍾意比較，不如將台灣嘅首造（末能夠海試）潛艇和尾角的核子潛艇比較－下先？
拿新飞机和运营几十年的飞机比？
不应该和别的新飞机刚开始运营的情况比吗？
大佬，AN-124那个等级的运输机在研么？何时能出来？我看到运火箭我国还租用毛子的安124.
An-124/C-5一级的战略运输机并没有迫切的需求。因为这一级的运输机需要正规的机场保障，没有野战机场起降能力。没有海外基地，基本上就没有刚性需求。也许当民用货机来研发，完全放弃军标来研发，争取尽可能降低成本。实际上作为民用运输机，An-124和C-5的载重量都有些超过实际需求，但容积不足。不适合运输低密度载荷。可以发展类似大白鲸的大体积运输机，平时主要作为民用大件货机使用。积累飞行时数和赚维持机队的成本。必要的时候运输军用物资。
@@leemz2002 虽然不是刚需、但也不能没有。y-20比c-17小了一圈，有时运输大型装备还是稍显不足、像这次运载火箭由海上发射。从技术升级和制造能力及大国战略运输能力上还是必须的。机队不必太大，像这次从俄租用，如果关系变差受制于人、没有不行
fatigue？请问马老师，结婚后，充气，泄气，又充气，又泄气，疲劳寿命如何计算？挺急的，在线等
每天三次提臀！
馬兄講的有料！