波音和空客的競爭，雙方因為企業文化的南轅北轍，顯示在飛機設計上的明顯差異。Ryan 在本期中提到波音遲至777機型，才引進電傳飛控。在我瀏覽網路上波音和空客的笑話時，幾乎一面倒地諷刺波音客機設計概念的落伍。這些笑話中，我最喜歡這個… “ What's the difference between a Boeing pilot and an Airbus pilot? The Boeing pilot has something between his legs. “
波音确实存在巨大问题，不过AIRBUS也有一本难念的经。AIRBUS煞费苦心研发的巨无霸A-380，美国没有一家航空公司购买，大型飞机HUB TO HUB模式其实事很有道理的，但是美国偏要推行POINT TO POINT，AIRBUS搞不过美国，那么先进的巨大飞机只好提前退役。而波音的787销量比A-350好得多
想的太简单了 你想让网络信号从哪来？卫星？卫星那点带宽给你上网那必然收费贵的要你半条命的charge you an arm and a leg 而且还慢 别的解决方案还在襁褓之中 5GATG方案 用专门改装的地面基站发射定向波束和飞机通讯 这个有望极大降低飞机用网成本 然而这个只能在陆地或海岸线用 ATG中国领先 嗯是的 要是觉得中国做的都是乐色你大可以继续用卫星
每次看Ryan的影片，都好像是上了一次航空發展史的歷史課程。這次是講述了，從一家公司（波音）成立，到發展成一家，在世界上舉足輕重的飛機製造廠商，成長過程的大大小小歷史，巨細靡遺，點滴不漏。要花很多的工夫收集和研究，才能完成，實在是太精彩了。Ryan要好好保存者這些作品，將來編輯成冊，一定有它到的價值。供關心喜愛航空史的人作研究，長知識。
多謝觀看！！
2:40 很認真的講engine turn or passengers swim 的冷笑話，害得差點就誤會了🤣
哈哈哈哈哈真的，猝不及防的冷🥶
我原本用聽的，還愣了一下，按暫停回播2次，想說我剛才到底聽了什麼。😂
@@amny82812😂嘿呀！我也回放確認，Ryan 可以面不改色地講冷笑話，差點被騙了！
我其實就是在認真講的😂
😂
給辛苦且大病初癒的鏟屎官奉上一些貓貓基金 😼
非常感谢！！！
Rayn和瘋狂機長我都有訂閱，聽兩位風格南轅北轍的機長講關於飛機與飛行的故事，感覺微妙讓人著迷😻
瘋狂機長和Ryan沒得比。
瘋狂機長我沒訂閱但偶爾還是會去聽一下. 不過可能是運算法推送吧，很多是直播，討論時下議題，兩小時 非常長，但內容無限被稀釋，大多是嘴砲和抖內......
反觀Ryan 這邊聽起來就很舒服，昨天回看了一些，即便是最硬核關於東航數據那期居然都讓人聽得下 也可以理解，真的太好了!
請不要這麼說！（嚴肅臉）
風格不同啦！！我的節目都沒有詹姆士那麼寓教於樂😂 感覺節目內容的定位也不大一樣，不太好比較啦
哈哈請多多關照！！
MAX波音是从上到下都在赶工。我年初做的MAX，那些工程指令触目惊心。比如生产线有遗留外来物的可能，螺钉用错的，力矩没打的，防腐剂用错的，真的不敢想是波音生产线出来的飞机
波音自从合并后就变成麦道了，只顾着赚钱安全变成了一句空话，天天顾着在华尔街给国会两边转，只要能花钱改法规的问题从来不去改工艺流程，雇佣员工也是请一批批低薪墨佬来组装厂内吸毒吸大麻的一堆不出事才怪
大麻味的飞机可不就这样
波音的皮，脑袋的脑，那群原麦道高层一整天脑子里除了如何省钱就没别的东西了，祸害完自己的麦道现在来祸害波音了，迟早得被这群草包霍霍完
用马斯克的话来说：美国正在堕落！
“螺钉用错的”，“力矩没打的”。
怪不得舱门会爆掉。
週末好適合看完下集。冷笑話超冷 XD
感謝觀看！！！多謝支持😊
空客或波音，能平安載大家到目的地都是好飛機。
有關飛機製造商的起源，之前出於好奇，有稍微查了下空客。感謝Ryan先生補上波音的部分，期待之後您的空客故事。
喜歡您一直嘗試錄製各種與飛機相關的話題，讓我總能從中獲得滿滿知識。
持續支持，飛行愉快，貓皇萬萬歲。
非常感謝！！今天剛給貓皇買了新糧！
其實有一點很重要的沒講到 波音的737 Max悲劇從此改變了大型客機審核的過程 過去的FAA跟波音合作無間 完全的交給波音來審查自己的飛機 結果也看到了 現在波音的777X與737 MAX-7, MAX-10審核上的遇到了非常大的困難 真的是死好 尤其是兩架MAX的審核拖延 讓波音的金雞母一直不下蛋 連下一代的飛機都不開發了
Ryan機長，您每次講笑話都這麼嚴肅的嗎？我回播了三遍engine turn and passengers swim的笑話。才回過神來。笑翻了……..😂🤣🤣
我也想了很久，努力判斷到底是不是笑話 😂
😂
某些程度上也没错 引擎故障然后旁边又没有迫降机场（尤其在海上）可不就是乘客要游泳了
從管理層的角度來看，覺得是麥道收購了波音
从香港向东飞往伦敦的机型并不是77F，而是777-200LR，是客运型号而不是货运
航空發展史是重要的一環，謝謝您詳盡的解說，深刻受益，謝謝萊恩機長❤
感謝觀看！！
18:11 更正一點，Max並不是被FAA停飛的。事實是FAA在全世界都把Max停飛後，仍然堅持不停飛。最後是美國總統簽署行政命令強制停飛的，跟FAA完全沒有關係。FAA是在美國民間已經有強烈的聲音要求停飛時仍然說737安全的。
DC10 才是FAA停飛的
737不是
2018年10月29日：獅航事故
2019年3月10日：埃航空難
2019年3月11日中國發出停飛命令，成為全球首國停飛737 Max
2019年3月12日歐盟宣佈停飛737 Max
2019年3月13日美國宣佈停飛737 Max，是全球最後停飛的國家
多謝指正！！
美国的FAA也是一团糟，各种走关系的也很多，和国内越来越像
波音晚節不保實在可惜😔。20年來，一步錯、步步錯。
感謝抖內！！！多謝觀看😊
想看空巴系列的
故事讲的太好了，听的我很投入～感谢机师😊
感謝觀看！
客气机师
好精彩，聽的津津有味，非常感謝~
感謝觀看！！
If it’s not Boeing, I’m not going!
我有一件這樣藍色的短袖T-shirt，
夏天都會拿出來穿呢！🤭
👍
啥时候讲讲空客呗~
盼啊盼，下集補完了！太好了！
感謝觀看！
感謝 Ryan 的整理, 收獲很多！
我曾聽過 波音737Max 遭禁飛與再度開放試飛 的新聞，沒想到歷史如此黑暗！
感謝觀看！
謝謝Ryan 解說，話說我們學校工程系好像有一個教授（又或者當時的他可能是PhD 學生剛剛通過defense 我不太記得他最新的進度）當年就是在max 的荒誕的錯誤中罹難的 ：（
那真的是太遺憾了
可惜了MAX、雙層747、A380等光鮮飛機（但最可惜的是一枝獨秀的協和）
機師講得真好,謝謝機師,也願所有的乘客及機組能夠平安
感謝觀看
还没听得尽兴呢，还想再听类似的故事
1998年時參觀過波音在西雅圖的工廠, 接待人員解說時自信驕傲的語氣讓人不得不服氣, 因為第二名根本看不到他家的車尾燈. 數十年過去了, 雖然波音被追過了, 也離開西雅圖了, 曾經屬於同一個城市的緣分還是希望他們能振作, 提供旅客更好的客機.
波音真的有值得驕傲的資本
講到波音與西雅圖的淵源，想起一個在70年代在航空界的一個笑話。
1967年起美國經濟嚴重衰退，西雅圖地區最大的雇主波音公司的員工數量從1967 年100,800 名的高峰，減少到1971 年4 月的38,690 名員工。
1971 年4 月16 日，當地房地產經紀人鮑勃Bob McDonald和吉姆·Jim Youngren)在西雅圖國際機場附近的買下一個巨幅的廣告看板、上面寫著這樣一句話：“最後一個離開西雅圖的人會關燈嗎？” ( "Will the Last Person Leaving SEATTLE - Turn Out the Lights")
這個波音史上心酸真實笑話，顯示航空公斯的經營績效對所在城市的影響之大。
现在在西雅图还是他们主要生产飞机的工厂
沙發 馬上補課
all good 謝謝
關於波音總公司的地點, 擺在芝加哥是可以理解, 因為距離歐洲比較近, 距離亞洲和拉美也可以接受.
加上芝加哥出發的航線觸及能力, 還是吊打西雅圖, 在商務往來上, 選擇芝加哥還算是合理.
搬去維吉尼亞,還是名不見經傳的小地方,這要嘛是找避稅天堂,再不就是想掏空公司.
最近的主要機場還在華府或諾福克, 而這些地方可沒有芝加哥方便.
還不算美東美西有3小時時差. (芝加哥跟美西時差2小時), 這無疑增加更多管理上的困擾.....
波音弗吉尼亚Arlington总部就在DC 边上，距离白宫和国会只有几公里路程，明白了吗？
很有道理
沒想到下篇那麼快就上線了。
有件事我經常在說，就是星宇航空的K董，他自已是學修跟開波音飛機出身的，是標準的波音鐵粉！但當他自已出來籌組航空公司的時候，卻組了個全部都是空中巴士飛機的機隊。而且這是在787 Max空難之前，波音順風順水的時候跑去買空中巴士的飛機。事後有記者去問K董，他說還好當時他選了空中巴士，不然他公司就沒有任何一架飛機能飛了。我自已在猜，有可能是在商業談判上，空中巴士給出了比波音更好的條件，或是其實他透過一些管道，知道的消息讓他驚覺到波音的飛機買不得？ 想想其實蠻耐人尋味的。
耐人尋味！！也許是巧合，也許是故意而為吧😂
要我我也选空客 尤其如果是在中国运营的话 高高原不能飞那能飞的航线少一半 作死也不带这样的
谢谢Ryan分享，以后都不想坐波音了，😢
波音和空客的競爭，雙方因為企業文化的南轅北轍，顯示在飛機設計上的明顯差異。Ryan 在本期中提到波音遲至777機型，才引進電傳飛控。在我瀏覽網路上波音和空客的笑話時，幾乎一面倒地諷刺波音客機設計概念的落伍。這些笑話中，我最喜歡這個…
“ What's the difference between a Boeing pilot and an Airbus pilot?
The Boeing pilot has something between his legs. “
其實777在研發會選用FBW還有一個原因是在當時他拉了幾個航空公司討論怎麼研發777的時侯航空公司要求的
不然波音很有可能還是會用鋼索傳動
（主要是飛機至少斷電之後還能控制，相較電腦系統的話可靠性比較高w而且損壞是可預估的
還有到了777跟787還不是一樣是用yoke不是用sidestick的設計嘛w
看Ryan 頻道的都是專業度很夠的航空迷，大家的意見都很精彩。至於yoke stick 和side stick 孰優孰劣，或者FBW有無風險，我無意也無此專業評論。我真正享要和大家分享的是波音和空客兩家公司的企業和技術文化。
空客在波音一支獨秀的情況下崛起，想從波音大鱷嘴裡咬一塊肉，就必須更大膽在行銷和技術上創新。在行銷面，例如A300在1974年服役，是在波音747，麥道DC-10和洛克希德L-1011後第四款投入商業營運的廣體客機，也是世界上第一架「雙引擎」的雙走道廣體客機。直道8年以後，波音雙引擎雙走道的廣體客機B767才服役。波音在行銷創新總比空客慢一步。
在技術方面，空客的B-310(A300系列）在1983年就引進玻璃座艙，而波音直到1997年在第三代的B-737才跟進配備玻璃座艙。
🤦
我已經在進場看Rayn 講述了波音的歷史
讚
可以去看
死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落
@@rice121714 我看過這本書
@@陳建忠-j8k
只能說被麥道的腐敗給坑了！
涨知识了-感谢分享
感謝觀看
X35概念机后来变成了F35。去年在Air Show上有幸看到过F35的飞行表演。
波音的问题确实源于麦道的商业理念。GE也有这种只看财报，忽视研发的商业理念。波音的737Max，还有787里那些破烂的触屏和电脑系统，都有当年土耳其航空DC-10空难的影子。
因為麥道那群高層就是Jack Welch的信徒，說Jack Welch毀了美國製造真的不是污衊他
然后门都飞了😂😂
在军用运输机竞标中，波音输给了洛克希德马丁的C5，遂将输掉的原型机变成了如今的747，反而造就了747几十年的辉煌。我印象里是有这样一段故事的，若有错误请指正
這個我不太確定，有了解的朋友麻煩補充一下
波音和空客是现代工业史上最典型的良性竞争案例，全世界都从中获益
沒錯！
如果當初波音公司和麥道公司，不要聯姻就不會開始墮落，為了錢在努力，而不是為了飛航安全去努力！一個錯誤的公司文化，造成印尼獅航和伊索比亞的737max來受害！這真的很不好，一個有能力但品格卻不佳的公司！如果波音能回到當初，會有多好，有理想有理念有品格的時代！
有時候事情會怎樣發展真的很難預料，當時也許大家都沒想到會是這樣。將來也不知道會變成怎樣
@@FlywithRyan 如果理念不同，可以拆夥，不用勉強在一起，對後面的孩子（飛機），會很辛苦！他們的孩子（飛機），還要載客人，客人很倒楣！！！！而如果沒在一起的話，波音早就贏空巴了！！！！
一切的一切，都是將麥道高層納進管理層阿阿啊阿
麥道顯然在權力鬥爭這個領域更勝一籌
桌上的猫猫照片是现在两小只的妈妈三花猫吧？
是的！！桌上照片是Hatsu，是我之前住的地方的那一條街上幾乎每家的貓的媽媽😂 其實現在的兩隻貓也不小了，應該也都十多歲了。
@@FlywithRyan 哎呀！原来Hatsu是猫祖级的人物.…..猫物🤔 有时间的话，希望Ryan可以多分享几张猫猫的照片。也祝愿两只老宝贝儿健健康康的。😻
没有麦道波音还想接美军的买卖吗，没有一丁点战斗机技术储备
然后麦道那群造烂民用飞机的管理层，控制了波音，才会有了max这样的二逼设计。
你不知道F-22/B-2,波音都是副承包商？B-52/KC-135都是波音的
聽了您的 podcast 真棒🎉🎉🎉
還沒聽完
要繼續拼下去
不知道已經介紹過
傳聞機上水很髒
洗手間水不能碰之類的
可以介紹真有這類事嗎？
也沒有這麼誇張其實。。。
@@FlywithRyan
我想也是
謝謝您的答覆
🍷🍷🍷
12:40 這個不是777F，這是777-200LR
与麦道合并之后，波音的企业文化就彻底变了
是的
倘777-9一直無法上線服役，有無可能出777-300增程型的升級套件？直接對現有一大票77W升級
應該暫時不會了，777x應該是要作為主力登場的
搞钱💰再搞钱💰。。。坐飞机。。死了关波音啥事？去问保险公司要就好了！继续搞钱💰💰。。💪💪💪
Boeing 787 電池著火，漏油好像沒提到，當時也停飛787一陣子，最後好像報告還說沒找到真正原因，技術不足，加個隔熱板好像就給重飛了。我忘了，不太記得
嗯這個系列的節目主要是介紹製造商走過的歷程而不是他們生產的每一款飛機。波音的電池著火事件其實對787的銷量和聲譽都沒什麼太大的影響，當時波音在民航界的信用還沒有破產，大家還非常相信波音可以很快解決問題。
Netflix 上有一部 墬 波音大調查 就在說波音的墮落
波音确实存在巨大问题，不过AIRBUS也有一本难念的经。AIRBUS煞费苦心研发的巨无霸A-380，美国没有一家航空公司购买，大型飞机HUB TO HUB模式其实事很有道理的，但是美国偏要推行POINT TO POINT，AIRBUS搞不过美国，那么先进的巨大飞机只好提前退役。而波音的787销量比A-350好得多
A350現在應該是已經追上來了
大飞机不好运营 一旦没有装满就会赔本 787和A380都有这个问题
機長會不會說說空中巴士？
下一期
@@FlywithRyan 機長忘了說A220了，這也是波音自找的。。。
最後被麥道奪舍。
你这个才是最正确的，与其说波音收购了麦道，还不如说是麦道收购了波音，高层一大堆都是原麦道的，脑子里一堆怎样省钱的办法
@@screwmyself4811
我是看
死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落
才知道這歷史的。
@@screwmyself4811正確說是被麥道零元購寄生
吃爆米花🍿️看節目🤓
🍿️📺
美黑了吗？怎么三个月没看视频，黑了不少啊！是不是要给前挡贴个龙膜防晒啊😂
一直在變黑😂
上次飞高松机长广播是个不会说日文的外国人。坐捷星国内线还是头一遭
蹲一波空客
坐了很多次飞机。只坐过一次波音飞机，777，噪音比空客大，起飞时，那噪音大的，还很颠簸，差点把我颠散了。还是空客舒服。
777这么牛逼，就是最后研制777-9x的理由吗
波音現在確實覺得777還可以改改再飛二十年。。。
现在出行350首选。
乘客的舒适度来说，空客的飞机舒适度大于波音飞机
請問機師為什麼飛機起飛會沒有網路
想的太简单了 你想让网络信号从哪来？卫星？卫星那点带宽给你上网那必然收费贵的要你半条命的charge you an arm and a leg 而且还慢
别的解决方案还在襁褓之中 5GATG方案 用专门改装的地面基站发射定向波束和飞机通讯 这个有望极大降低飞机用网成本 然而这个只能在陆地或海岸线用
ATG中国领先 嗯是的 要是觉得中国做的都是乐色你大可以继续用卫星
@@phoenixarian8513 謝謝你的回答，看來是我太小了不懂事
@@堂-f6j 有这个需求是没问题的 有这个需求的不止你一个人 这就是为什么那么多研发人员在搞解决方案
@@phoenixarian8513 謝謝你
@@堂-f6j哇噻你個性好好ʕ •ᴥ•ʔ⋯⋯
不是马上要求max停飞 是中国先停飞的 其他国家跟着 美国FAA不得不停飞😂
怪！？
糊弄文化毁了波音，求锤得锤了属于是。
作为飞过767，330和787的机长，深切感受得到波音没节操的在搞钱，没情怀，眼里只有钱
模擬飛行的機長?
曾经是有情怀的，现在美国大搞政治正确被搞坏了
不讲武德
航空我完全是门外汉 我对交通的关注主要在铁路上
但我个人的看法是 真正符合人民需求的制造商是空客！就凭把高高原的需求扔下不管这一条就足够这个眼里只有钱的公司去死了
是没错高高原可能不赚钱 可那里也同样是需求啊
另外现在是个自动挡和电脑的时代 飞机有操控体验有屁用 空客的全电脑化才是先进方向
波音其實也有可以飛high elevation的737-700
@@FlywithRyan 就这么一个型号。。。再停产那就直接呵呵 把这个市场白送给竞争对手了
讲的没什么逻辑。
你知道个鸡拔。一个市场占有率很高的工厂，收购了一个破产同行，正常操作应该是什么？不是把破产公司的CEO开除吗？你看发生了什么？原来波音的CEO滚蛋，破产公司的CEO接受并购后的公司，你觉得这合理？
up主的沉稳给人很强的信任感。不知机长如今在日本哪家公司执飞？年底要去日本一段时间，机长所在的公司应该是本地旅行很好的选择。
航空迷而已，不是什麼機長吧。臉都敢露了，怎麼可能不敢說自己那家公司的機長。
波音确实贪婪，近年来更是能省就省凑合就行。不过其707/720、757、767、777、787和747的产量都超过了1000架，而Airbus4种干线机项目就有340、380烂尾，应该财务负担很重，如果没有欧盟撑着，估计该破产重组了，更像大锅饭国企。Boeing对航空业市场需求和发展趋势的判断比Airbus牛多了，如果能痛改前非，比Airbus还是有优势的。