Ну и кому что не нравиться?По сути автор прав,после снятия и установки тнвд или какого-либо серьезного ремонта,да и для правильной проверки угла так и делают,как описано в видео.Откройте любую книгу по ремонту дизельного двигателя иномарки,так там так и указано,что выставлять тнвд по индикатору!
Если не снималась ступица с вала привода ТНВД все это лишнее. Когда заблокировали штифтом шестерню ТНВД у вас должен совпасть и штифт с отверстием в маховике т.е на такте сжатия в 1цилиндре. Не забываем что он бывает только раз за два оборота кол.вала. Дальше ставим правильно ремень привода и выбираем его слабину на его левой ветви полож.самого ТНВД не вытаскивая при этом штифт .Далее натягивание натяжителем правильно правую ветвь ремня. А метод автора ролика приемлем когда выпрессовывалась сама ступица (не шкив)привода ТНВД .Немцы его там установили как надо.Так что не заморачивайтесь.
А растяжение уставшего ремня на оборотах уводит впрыск в позднее, а оно должно уходить в раннее.Так как это делает ЭБУ. И кому как нравится: Я на старом форде с механическим ТНВД всегда ездил на слегка позднем зажигании. Сам его так устанавливал, и меня устраивало.
@@demiurg8176 Благодарю! Я не знаю как изначально он крепится (каретка с двумя роликами) мне б фото или видео работающего узла! У меня она как маятник болтается, думаю это не правильно.
Здравствуйте, сделал прибор, выточил переходник. Скажите пожалуйста как правильно выставить? Что нужно крутить? Непосредственно сам шкив ТНВД? Скажите пожалуйста последовательность действий. Заранее очень благодарен. Изначально выставить все шкивы по меткам. Как поставить ИЧТ я знаю, ставил уже. Крутил шкив против часовой, там выставляю нижнюю мёртвую точку, когда стрелка останавливается, подвожу значение ноль, потом аккуратно вращаю по часовой до совпадения метки на шкиве тнвд, так чтобы все метки совпадали. Потом оттягиваю и фиксирую натяжной ролик ТНВД. Ослябляю три болта на шкиве ТНВД, и ещё один, чтобы можно было регулировать ТНВД к двигателю и от него. И что у меня должно совпасть? Выбрать среднее значение между верхней мёртвой точкой и нижней по ИЧТ. Так? Или как?
Без прибора можно выставить по штифтам,как описано в инструкции. Штифт в коленвал,совместить отверстие в первой крышке распредвала,штифт в шкив тнвд. Все. Но это неидеально.
А нет статьи с подробныи плгоритмом действий. Пересмотрел видео несколько раз, не понятно как регулировать, что нужно делать для выставления. Надо ли откручивать ступицу или нет. Как я понял сначала тнвд отдельно выставляется в ноль. Потом с ремнем люфт болжен быть не более 1.2 при совпавших метках или нет? Я просто снял (как и всегда) тнвд без кронштейна (снял шестерню) и ставлю обычно просто по меткам. А тут хотелось бы поточней, т.к. при установке тнвд обратно есть большой люфт в крепежке.
Пчеловек Пчеловек ,нужно установть тнвд,чтобы блты были в середине регулировочного паза. Дальше грубо установить по штифту и выверить по индикатору. Ступицу откручивать не надо. главное найти нмт плунжера,дальше думаю ясно.
@@demiurg8176 Блин... все равно не понял... Выставляю метки на КВ, РВ и грубо с ремнем ставлб тнвд (как обычно). Далее делаю оборот КВ и смртрю метки- совпали- ОК(как обычно). А вот что дальше не совсем понял и что и где регулировать. Если не сложно -опишите.
Пчеловек Пчеловек не оборот,а на 1,7 оборота примерно после установки по штифту. это как раз будет около нмт плунжера. Вычислил нмт ,обнулил индикатор,дальше проворачиваешь кв до штифта в маховике. штифт вошел,смотришь что кажет индикатор. Мало-валишь тнвд от мотора,много-к мотору. Вроде разжевал))))
@@demiurg8176 т.е. нужно добиться того, чтобы нмт плужнера уже ушла вверх (вперед) относительно метки КВ на 1.2мм? А метка в тнвд получается может не совпасть, если будем регулировать прокручиванием тнвд в кронштейне?
спасибо за видео. очень помогло. узнал про искомое мною значение 1.20. про Еситроник(установил себе) и вообще увидел как с этим "диким для наших мест зверем(змз514)" работать. спасибо автору! просьба к вам- не могли бы вы дать информацию по размерам переходника под индикатор. длину штырька и общую длину корпуса переходника.(про резьбу понятно из ролика) заранее благодарен
Самый простой метод,это проверить в одной ли плоскости вращаются шкивы,приставив к ним металлическую линейку ребром. Кронштейн тнвд на первых выпусках был штампованный и перекос на нем не исключен. На более поздних-литой чугунный. Проверьте ролик -натяжитель на кривизну,может и в нем причина.
проверьте нет ли радиального люфта вала ТНВД. если ездить с перетянутым ремнем или на "сухой"солярке,умирают втулки вала насоса. часто вместе с валом. появляется небольшой перекос оси вращения и ремень начинает сползать. лечится заменой втулок и шлифовкой вала(или заменой)
Вадим Никитин ,на сухой солярке плунжер помрет в десять раз быстрее втулок. Задранных валов не видел. Причина перешлифовки вала-поясок от кромки сальника,не более.
Сотые доли мм.(как сказано в конце ролика) на оборотах не играют никакой роли.К тому-же тут стоит ремень. На оборотах он растягивается на несколько мм. И сводит на нет все эти поиски истины.
Тут, ещё имеет большое значение качество самого ремня привода ТНВД и ещё его правильное натяжение.Иначе все эти "сотые доли"градусов и миллиметров растворятся в выше перечисленных моментах. Я посоветовал бы это владельцам двигателей ЗМЗ 514.Сам я уже им являюсь 14 лет.
Интересно, на видео ремень на шкиве, коленвал на штифте, как же вы его прокручиваете? И шкив, ( вал ТНВД) он же не просто крутится, а в какой то момент с усилием надо крутануть, имею в виду когда вы выставляете именно 1,20.ремень не снят, колено заблокированно, как же вы крутите? Объясните пожалуйста по подробнее?
Сергей Рассохин ,а ты ключи ногой держишь? Не цепляйся за слова,говори по делу. И кто сказал что в моем моторе компрессия 19,5? В моем на порядок больше. Если не видишь разницы между компрессией и степенью сжатия,то дальнейший диалог бессмысленен.
Ну взялся научить нас дураков так учи!!! Нарисуй оправку покажи что крутить корпус насоса или болтики шкива.Мне три раза притаскивали УАЗы у которых проворачивалась ступица относительно вала ТНВД.В конусе тнвд есть прорезь для шпонки а в ступице её нет .и ваши пляски со сверлом не пройдут.Надо знать что прорезь шпонки совпадает с подачей насосом топлива в первый цилиндр и это мне пришлось проверять.Ведь все в полной уверенности что в бошевском насосе вал должен быть на шпонке со ступицей а в моих случаях в ступице нет прорези с завода.Видать кончились в стране Наставники ....
У меня есть видео с эскизом оправки,можно ознакомиться. И суть предлженного метода,как раз выявляет проворот ступицы. th-cam.com/video/kweFsAi404E/w-d-xo.html
Ну и кому что не нравиться?По сути автор прав,после снятия и установки тнвд или какого-либо серьезного ремонта,да и для правильной проверки угла так и делают,как описано в видео.Откройте любую книгу по ремонту дизельного двигателя иномарки,так там так и указано,что выставлять тнвд по индикатору!
Так на видео момент не понятен, а именно то, что коленвал заблокирован, при том ремень ТНВД не снят, как же подводит эти 1,20?
@@АндрейБражкин-б1н Поворотом корпуса насоса к двигателю,либо от двигателя.Но лучше ремень снять.
Если не снималась ступица с вала привода ТНВД все это лишнее. Когда заблокировали штифтом шестерню ТНВД у вас должен совпасть и штифт с отверстием в маховике т.е на такте сжатия в 1цилиндре. Не забываем что он бывает только раз за два оборота кол.вала. Дальше ставим правильно ремень привода и выбираем его слабину на его левой ветви полож.самого ТНВД не вытаскивая при этом штифт .Далее натягивание натяжителем правильно правую ветвь ремня. А метод автора ролика приемлем когда выпрессовывалась сама ступица (не шкив)привода ТНВД .Немцы его там установили как надо.Так что не заморачивайтесь.
Не понял где метка на маховике, там даже лючка нет, и ещё что делать с отверстием в распредвалу?
Там нет метки-отверстие-штифт
Какой генератор стоит у Вас? Как вакуум получаете? На родной бошевский не похож.
А растяжение уставшего ремня на оборотах уводит впрыск в позднее, а оно должно уходить в раннее.Так как это делает ЭБУ. И кому как нравится: Я на старом форде с механическим ТНВД всегда ездил на слегка позднем зажигании. Сам его так устанавливал, и меня устраивало.
На слегка позднем? А на оборотах оно становилось еще слегка позднее...
1,20 как я понимаю угол опережение то есть когда поворачиваем к.вал метка вмт индикатор должен показать 1,20 правилно?
Когда штифт в маховике-на индикаторе 1.2мм.
Доброго времени! Подскажите пожалуйста как устранить (бьёт успокоитель ремня тнвд) змз 514. Спасибо!
Приветствую. Предположу проблема в эксцентриситете шкива/шкивов.
@@demiurg8176 Благодарю! Я не знаю как изначально он крепится (каретка с двумя роликами) мне б фото или видео работающего узла! У меня она как маятник болтается, думаю это не правильно.
@@АлексейКир-ы5р успокоитель на оси качания. Рисунок в инструкции. Видео может сниму,выложу попозже.
@@demiurg8176 th-cam.com/video/-QgWmBVPHzk/w-d-xo.html
Здравствуйте, сделал прибор, выточил переходник. Скажите пожалуйста как правильно выставить? Что нужно крутить? Непосредственно сам шкив ТНВД? Скажите пожалуйста последовательность действий. Заранее очень благодарен. Изначально выставить все шкивы по меткам. Как поставить ИЧТ я знаю, ставил уже. Крутил шкив против часовой, там выставляю нижнюю мёртвую точку, когда стрелка останавливается, подвожу значение ноль, потом аккуратно вращаю по часовой до совпадения метки на шкиве тнвд, так чтобы все метки совпадали. Потом оттягиваю и фиксирую натяжной ролик ТНВД. Ослябляю три болта на шкиве ТНВД, и ещё один, чтобы можно было регулировать ТНВД к двигателю и от него. И что у меня должно совпасть? Выбрать среднее значение между верхней мёртвой точкой и нижней по ИЧТ. Так? Или как?
Все верно. Когда штифты вставлены,то поворотом тнвд нужно выставить ход плунжера от нмт до указанной величины(диапазон1,18-1.22).
@@demiurg8176 Спасибо! Буду пробовать, потом обязательно отпишу, получилось или нет.
Доброго времени! Есть чертеж переходника?
@@ВладимирКатышев-й8щприветствую, получилось отрегулировать ТНВД?
Ну очень долго я сам ссевера нет индекатора че делать проще можно?
Где у этого насоса обратный клапон чтоб топливо не уходило ,,перепускной ,,подскажи пожалуйста солярка уходит все трубопроводы поменял
А откуда вы взяли значение 1.20 мм? В руководстве на мотор про это не говорят, в тест-плане ТНВД я тоже ничего подобного никак не найду
Дмитрий Державин ,в Еситронике, смотрите внимательнее.
Спасибо
Показывать надо все от начала и до конца регулировки а не трепаться
Добрый день! Срочно нужен ваш совет по тнвд, как можно с вами связаться?
Спрашивайте здесь
@@demiurg8176 как можно отрегулировать проще, без прибора?
Без прибора можно выставить по штифтам,как описано в инструкции. Штифт в коленвал,совместить отверстие в первой крышке распредвала,штифт в шкив тнвд. Все. Но это неидеально.
Проблема в друг сняли ремень тнвд и один мудак прокрутил шестерню га тнвд и как можно выставить это дело на место без прибора
На штифты не фиксировали
А нет статьи с подробныи плгоритмом действий. Пересмотрел видео несколько раз, не понятно как регулировать, что нужно делать для выставления. Надо ли откручивать ступицу или нет. Как я понял сначала тнвд отдельно выставляется в ноль. Потом с ремнем люфт болжен быть не более 1.2 при совпавших метках или нет? Я просто снял (как и всегда) тнвд без кронштейна (снял шестерню) и ставлю обычно просто по меткам. А тут хотелось бы поточней, т.к. при установке тнвд обратно есть большой люфт в крепежке.
Пчеловек Пчеловек ,нужно установть тнвд,чтобы блты были в середине регулировочного паза. Дальше грубо установить по штифту и выверить по индикатору. Ступицу откручивать не надо. главное найти нмт плунжера,дальше думаю ясно.
@@demiurg8176 Блин... все равно не понял...
Выставляю метки на КВ, РВ и грубо с ремнем ставлб тнвд (как обычно). Далее делаю оборот КВ и смртрю метки- совпали- ОК(как обычно). А вот что дальше не совсем понял и что и где регулировать. Если не сложно -опишите.
Пчеловек Пчеловек не оборот,а на 1,7 оборота примерно после установки по штифту. это как раз будет около нмт плунжера. Вычислил нмт ,обнулил индикатор,дальше проворачиваешь кв до штифта в маховике. штифт вошел,смотришь что кажет индикатор. Мало-валишь тнвд от мотора,много-к мотору. Вроде разжевал))))
@@demiurg8176 т.е. нужно добиться того, чтобы нмт плужнера уже ушла вверх (вперед) относительно метки КВ на 1.2мм? А метка в тнвд получается может не совпасть, если будем регулировать прокручиванием тнвд в кронштейне?
Пчеловек Пчеловек ,отркройте любую книгу по старым дизельным японцам(паджеро 2,ленд круизер 80)и прочтите там,может будет понятнее.
спасибо за видео. очень помогло. узнал про искомое мною значение 1.20. про Еситроник(установил себе) и вообще увидел как с этим "диким для наших мест зверем(змз514)" работать. спасибо автору! просьба к вам- не могли бы вы дать информацию по размерам переходника под индикатор. длину штырька и общую длину корпуса переходника.(про резьбу понятно из ролика) заранее благодарен
разобрались в вопросе? тоже интересует эта информация
сползает ремень тнвд. как выровнять тнвд
Анастасия Варченко ,это вопрос?
demiurg, да это вопрос
Самый простой метод,это проверить в одной ли плоскости вращаются шкивы,приставив к ним металлическую линейку ребром. Кронштейн тнвд на первых выпусках был штампованный и перекос на нем не исключен. На более поздних-литой чугунный. Проверьте ролик -натяжитель на кривизну,может и в нем причина.
проверьте нет ли радиального люфта вала ТНВД. если ездить с перетянутым ремнем или на "сухой"солярке,умирают втулки вала насоса. часто вместе с валом. появляется небольшой перекос оси вращения и ремень начинает сползать. лечится заменой втулок и шлифовкой вала(или заменой)
Вадим Никитин ,на сухой солярке плунжер помрет в десять раз быстрее втулок. Задранных валов не видел. Причина перешлифовки вала-поясок от кромки сальника,не более.
Сотые доли мм.(как сказано в конце ролика) на оборотах не играют никакой роли.К тому-же тут стоит ремень. На оборотах он растягивается на несколько мм. И сводит на нет все эти поиски истины.
Насчет нескольких мм-басни. Ремень-не резинка от трусов.
Ну и навели вы тень на плетень!
Любая точная настройка -это сложности определенного рода. На любой иномарке в мануалах описан именно такой метод.
Тут, ещё имеет большое значение качество самого ремня привода ТНВД и ещё его правильное натяжение.Иначе все эти "сотые доли"градусов и миллиметров растворятся в выше перечисленных моментах. Я посоветовал бы это владельцам двигателей ЗМЗ 514.Сам я уже им являюсь 14 лет.
Интересно, на видео ремень на шкиве, коленвал на штифте, как же вы его прокручиваете? И шкив, ( вал ТНВД) он же не просто крутится, а в какой то момент с усилием надо крутануть, имею в виду когда вы выставляете именно 1,20.ремень не снят, колено заблокированно, как же вы крутите? Объясните пожалуйста по подробнее?
втирает какую то дичь
Ну ты и гном! Это как же ты собрался при компрессии 19.5 РУКОЙ крутить коленвал???
Сергей Рассохин ,а ты ключи ногой держишь? Не цепляйся за слова,говори по делу. И кто сказал что в моем моторе компрессия 19,5? В моем на порядок больше. Если не видишь разницы между компрессией и степенью сжатия,то дальнейший диалог бессмысленен.
Сегодня фордовский делал .там 28 бар крутил без проблем
Видео ниочём.
Ну взялся научить нас дураков так учи!!! Нарисуй оправку покажи что крутить корпус насоса или болтики шкива.Мне три раза притаскивали УАЗы у которых проворачивалась ступица относительно вала ТНВД.В конусе тнвд есть прорезь для шпонки а в ступице её нет .и ваши пляски со сверлом не пройдут.Надо знать что прорезь шпонки совпадает с подачей насосом топлива в первый цилиндр и это мне пришлось проверять.Ведь все в полной уверенности что в бошевском насосе вал должен быть на шпонке со ступицей а в моих случаях в ступице нет прорези с завода.Видать кончились в стране Наставники ....
У меня есть видео с эскизом оправки,можно ознакомиться. И суть предлженного метода,как раз выявляет проворот ступицы.
th-cam.com/video/kweFsAi404E/w-d-xo.html
колено по штифту ,ход плунжера по индикатору. @@zaplyv-motrosov