@МирВам машина тяжелая весьма вероятно.Это повлечет замен главных пар, то есть редуктоора(ов ) в сборе, замену сальников приводов, если привода чахлые,то и привода . Потому что упадет динамика.
Взял бы Каптиву 2,4 с мотором z24sed, где чугунный блок и проблем бы не знал😊. Брал с салона в 2008 и до сих пор езжу на Крайнем севере и не жу-жу (со всеми прогревами свойственными для севера)
@@KaliYga вечные вряд-ли, но миллионы пробега как нефиг делать. Увы, -экологи- маркетологи лучше будут штамповать одноразовое и выть о Евро стандартах, не вспоминая что долговечный автомобиль = меньше выбросов. Заводы и перепроизводство больше вредят
Не сказать, чтобы прямо "легко" (достаточно попробовать восстановить какой нибудь uz или gr качественными деталями по допуску Но, конечно, результат порадует(кроме стоимости) Более современный гораздо сложнее, там множество технологических решений, направленных на удешевление производство и обеспечивающих прогнозируемый(или программируемый) ресурс Не 100, обычно, но как раз часто 200-250
Я люблю велосипед. Там есть основная деталь - задний переключатель, фирма shimano модель-deore. Во всех зад переключателях есть трапеция у которой 4 угла. Во время перключения трапеция складывается- раскладывается. И точность переключения и качество работы зависит от безлюфтовости этой трапеции. В самом начале в deore трапецию скрепляли 4 стальными штифтами. Но потом поглядели что ресурс слишком большой и выпустили deore более новый с одной алюминиевой и 3 стальными осями в трапеции. Соответственно уменьшили ресурс механизма во много раз. И так во всем. Технология фиксированного ресурса.
Все верно! Капитализм требует нарастающего потребления! Чистой воды схема сетевого маркетинга (гербалайф, Нивея, и прочая хрень). Без нарастающего потребления этот строй не выживет! Капитализм - вампир!
А у меня на велике переклюк SRAM X0 начла 2000х. там вообще маленькие подшипники... И как-бы узел условно вечный, но вот болт, на котором висит переключатель, сделан из алюминия без анодидровки... Так что место износа конструкторы перенесли из одного места в другое. Ироды!
Видео смотрят люди соображающий , а таких не много. Большинству важно ,чтобы панель приборов моргала и сверкала огоньками разноцветными, чтобы ручки дверей в дверь прятались и мультимедиа хорошая была.
Покупая новую машину мало кто расчитывает ездить на ней более 3 лет. какой смысл думать что будет с мотором после 150к? конечно все кто покупает новую машину смотрят как машина внешне.
Слава богу,что у меня старый мерседес в124 с чугунным блоком,на котором уже проехали 400к за 25 лет и цилиндры в идеале с хоном и нулевым расходом масла. Как на нем только не жарили, но немецкий чугун 90-х годов не победить
@@ВалерийПлатов-г2ж да ,к7м - простой и надежный, как калаш.Туповат, по сравнению с турбовыми новыми малолитражками, но мне по городу более чем хватает. На втором авто m9r, тоже устраивает, но хочу поставить масляный электронасос передпусковый, так как езжу на нем по выходным.
@@rainmanhott4595 а фокус 2 1.8 где собирался? Купил я это чудо в 2013 году и по приколу я над ним издевался до 2022, потом на разборку отдал. 2007гв, купе, литр масла в день лил, не оглядываясь
Спасибо за видео. Мы живем в странное время: Телефоны без кнопок, двери без ручек, отношения без чувств, люди без мозгов. Нам, потребителям нужно просто перестать приобретать такие одноразовые товары, тем самым диктуя чего мы хотим, а чего не потерпим! Человек! Перестань покупать одноразовые товары!
Я - руководитель отдела продаж. 9 из 10 клиентов просят что подешевле, и как ты им не объясняй про качество кроме цены их ничего не интересует. Вот вам и желания рынка, из-за которого такая продукция
Уже давным давно в мире правят корпорации. Пытаться им диктовать бесполезно. Вы можете фантазировать что угодно и возмущаться как угодно, но все равно купите то что дают.
Правильно. Моторист обязан знать, что и как он собирает. Если деталь бракованная, зачем ее лепить и потом обвинять всех кроме себя. К сожалению мы идем назад, в прошлое... Раньше хоть лошади были...
Да, все верно... Надо понимать, что в мире экономический кризис и дефицит ресурсов... И перепроизводство... Плюс жесткая конкуренция... Капиталистической экономике не нужны автомобили с ресурсом в 500 тысяч км или , тем более, миллионники... Все это осталось в прошлом, по моим наблюдениям, до 2008-2010 года. Поэтому в последние 20 лет провели переформатирование рынка, обеспечив искаженные критерии оценки качества авто в расчете на малообразованного современного потребителя. Расчетный срок службы автомобиля, по видимому, принят до 7 лет или 150 тыс км. Плюс не оправданное чрезмерное усложнение конструкции авто в целом. Маркетологи вместе с конструкторами и экологами сделали свое дело. Ездить, может быть, на нем и можно будет, но с массой сопутствующих проблем. Например, подсос воздуха в систему питания на современных дизелях - весьма распространенное явление, а виновник - быстросъемные пластиковые соединения. Современные двигатели вообще не рассчитаны на капитальный ремонт, расчет на полую замену, если в этом есть необходимость и смысл. В руководстве на новый автомобиль 2022 года Мицубиси Аутлендер, бензин 2,0, указан допустимый расход масла: 600 г на 1000 км, то есть на 10 тысяч надо долить 6 литров масла... Это ли не абсурд? И где же экологи? В свое Пэжо, дизель 1,9, 2001 года, с пробегом 248 тысяч от замены до замены я не доливаю вообще ничего! Угар есть, но небольшой... Наступила эпоха "одноразовых" вещей, и это не только в автомобилестроении. Так что привыкайте к новым реалиям. Эдуард, инженер-конструктор.
Был у меня DW8. Бомба! Брал с пробегом в 117000км (если верить), масло не брал вообще, помпу принципиально не менял из-за отсутствия шумов, разлетелась на 399000км. Продал в связи с потерей работы. 15 лет без геммороя, только слабоваты передние рычаги в сборе. Остался доволен.
Это всё полная херня, новые хонды, тойоты, субару спокойно ездят 500к+. Виноват в первую очередь покупатель-лох, он не интересуется ценой запчастей перед покупкой, а когда узнает не обслуживает, не интересуется надежностью машины в принципе, не имеет элементарного понятия о принципе работы двс, трансмиссии, подвески, просто покупает в кредит или отдает последние бабки за телегу, а потом внезапно! ломается шайтан механизм о боже что делать
Какие моторы? Чтобы покупали новые машины! Во всех странах километровые стоянки новых нераспроданных машин. Наберите в Гугле "Куда деваются нераспроданные машины", вы охренеете!
Сыну на получения прав, что бы не жалко -- купил Ровер 414 (аналог Хонды сивик) 1998 г. Сын на нем учился ездить, тыкал бамперами по парковкам, стучал дверями по стенам, в итоге в него еще и въехали так, что пришлось менять рычаг задней подвески...А потом, как то привык и отъездив почти 5 лет, рвет ремень ГРМ со всеми прелестями по голове...Разобрали движок, 8 клапанов + 2 направляющие +8 гидрокомпенсаторов - все остальное в норме...Но самое главное, ЦПГ практически без выработки, коленвал, вкладыши в норме, я в шоке...Сколько пробег пепелаца до нас, не известно, машина сменила 9 хозяев, как и где эксплуатировалась --хрен знает, а мотор собрали, разброса компрессии практически нет и он шепчет...
Движки эти конечно прикольные, но проблемные при плохой эксплуатации, 14 16 и 18k4f, у меня был Ровер 75 на 18k4f, сделал прокладку ГБЦ и забыл, летал на нем как дикий) Ресурс у них на 300 турбо 18k4g около 200-та
У Хонды Сивик аналогов нет , это нечто конструкторской мысли , очень простой и надёжный мотор не имеющий конкурентов , D15B я на этом моторе проехал 550 000 км .
Приблезительно до 3-й минуты просмотра видео хотелось оставить коментарий... но после Вы сами всё что я думал подтвердили в своей речи и даже рассказали больше. Спасибо Вам за ваш труд!!!
@@IvanIvanov-ep4ue что не так с алюминиевыми цилиндрами? Есть моторы с алюминиевыми цилиндрами и напылением которые ходят 500+ при нормальном масле и без перегревов (я не про бензинки бмв если что). Топ мотор дизельный фольцвагеновский AYH V10 битурбодизель на 750Нм и 313 лошадей. Алюминиевые горшки. И ничего )) ходит и способен на удивительные вещи. Как и порожденный им 5горшковый бак.
@@СергейТрофимов-э9ы Ты понимаешь, что в нём нет смысла, когда есть чугун, если только тебя не хотят нагибать на новую машину по истечении гарантии? Я ещё раз повторю, что все всё уже давно поняли, по крайней мере те, кто интересовался этой темой. Это главный вывод, к которому все пришли. Самая лучшая схема: Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами. Всё остальное либо для каких-нибудь танков, либо для лохов.
Спасибо за видео! Это всё коммерция. Сейчас на многих машинах уже двигателя идут такие, что вообще одноразовые, не подлежат ремонту, только замена. То есть крупноузловые агрегаты, такие как двигатель, коробка кпп - не ремонтируемые, на них даже ремонтные детали не предусмотрены, только для периодического ТО есть расходники. Поэтому, лучше хорошо забытое и ухоженное старое, чем новое. Это моё мнение.
@@alexbrusli291 У отца был новый Москвич.Новый двиг,компрессия больше 13 до 14,3о всех цилиндрах.На нормальнр езженом компрессия уже была.11.Прицеп этот Москвичь оттаскал,как положен.
Вот я и объясняю людям в своём канале, что самые лучшие автомобили, были сделаны в 90х годах. Когда компании боролись за покупателя, посредством качества своих автомобилей и двигателе. Эти машины до сих пор, вот уже 30 лет, ездят по нашим дорогам. К тому времени новые автомобили уже пойдут на свалку. И думаю, лет 20 ещё будут ездить. Они во всяком случае ремонтопригодные.
@@hariton.x.a.6087 Искал себе в прошлом году японца 2004-2006года. С точки зрения автомехаников это крайние года, более или менее нормально ремонтопригодны двигателей. В итоге, после двух недельных поисков, купил 1996 года. Да, пришлось ещё не мало в неё вложить, но на ней можно восстановить всё, практически до заводского качества! А для меня это самое главное. И важно, что это можно сделать самому! И относительно не дорого. А запаса прочности ей хватит ещё на 20-30 лет!
ну и расход топливо до 30л на сто и разгон до 100км\ч за 10 секунд, вот вам и надежность до 1.5 миллион, современный моторы мощнее при объёме 1.8 и разгон до 100км\ч от 8 до 7 секунд и расход топливо как у 1.3 из 1989года. а таких горе "мастеров" не надо слушать.
Не пишите ерунду маркетолог и делают машины .Делает конструктор инженер рабочий маркетолог и талько продают .Это как фильм снимать сценарист продюсер режисёр актер и.т.д и самый последний маркетолог чтоб разрекламировать красиво и продать это говно как вкусную шоколадку
Раньше моторы дольше ходили, потому что раньше с 2 литров дай бог 100 лошадей получали. Сейчас с 2 литров получают уже 300 лошадей. Соответственно, существенно вырастают требования к обсуживанию мотора. А обслуживать люди, зачастую, не умеют. Сейчас люди ежедневно, годами стоят в пробках, раньше не было столько машин и столько пробок. А потом удивляются, а что это у меня мотор сломался и всё грешат на маркетологов. Или вы все на полном серьёзе считаете, что машина с прямым впрыском, турбиной и на 92 бензине в пробках будет ездить миллион километров? А еще же хочется, чтоб и расход был не по 15 литров на 100, да?
У нас такое чудо приезжает... 1 раз оборвало её, пару клапанов погнуло, поставили новую, он через месяц приехал, но уже и цепи и шестерни пизда, хотя всё новое было, уже неделю как с новыми новыми ездит. Запчасти оригинал якобы
Они на компьютере вычисляют износ деталей чтобы на определенном моменте машина приходила в негодность. Это история как с лампочками которые перегорают.
@@Anatoliy-qf8xd Здесь имеется ввиду о картельном сговоре в 30-м году 20 века по лампам накаливания, что срок службы не может быть более 1000 часов. Это первый пример массового применения искусственно созданного запланированного устаревания. Лампы накаливания до их запрещения в начале 21 века имели 1000 часов рабочего времени. В СССР не подчинялись картелю и лампы накаливания по ГОСТ могли иметь и 2800 часов и даже более 9000 часов времени работы. Например лампа БК235-245-60-П. (Приложение 1. ГОСТ 2239-79)
Мужик молодец с мозгами, приятного слушать и смотреть такой контент, было бы не плохо снять видео с рейтингом по надёжности современных двигателей, может какие производители еще держат марку.
Ну в такси зайди спроси, они с соляриса 500+ выжимают. Логаны 700-800 видел. Поло рапиды октавии на 1.6 тоже 600+ попадаются. Что не так с современными моторами?
Моторы логанов солярисов и поло это те что с 2010 года? Чугун или толстый алюмин?Подозреваю что "усовершенствование" моторов в 2023 не даст такого пробега. 1.5 турбо на 2 тонны веса как в китайцах ещё себя покажет.
@user-mf4or2qd7n Ездишь потому что как старый дед и масло меняешь каждые 5 тысяч. Давал бы просраться и мотор бы положил к 100 тысячам а китайский ещё раньше. Бережное отношение и какое ни какое современное качество тойоты решает даже с таким дерьмовым бензином как в России.
Купил такой шесть лет назад, думал покататься годик, в итоге за шесть лет не разу не лазил не в движок, не в коробку , расход 6 литров по трассе, масло от замены до замены литр доливаю, думаю ещё один взять откапиталить.
😂 у меня ваз 2107 карб. Уже 400 тыс пробег. Замена прокладки головки и все. Машина стоит. 50 тыс. Катаюсь и дешевые запчасти. Неприхотлива и мне плевать на пафос.
Пафос в этом случае не совсем правильное слово, вернее, совсем не правильное. Есть такое понятие как элементарное удобство на фоне достижений цивилизации. Автомобиль должен быть удобный. А удобство это автоматическая коробка, кондиционер, удобные сиденья, безопасность и т.д
Ты пипец какой герой со своей четверкой. Я после 2105 пересел на карб 2109 и то был счастлив. Когда ушел с карба на инжектор 2110 понял, что ушло ещё несколько головных болей и заправляться можно в два раза реже. Когда ушел с 2110 на Киа Рио с АКПП и кондером понял, что жизнь не так уж и плоха 👍 А вы тут ностальгируете по карбюраторному чугуну, отсутствию ГУРа, невнятным управлением и вечных головняках с карбюратором и трамблером 😂
Мужики почитав все Ваши отзывы понял надо ставить двигатель от машин 80-90-00 годов выпуска и не чём себе не отказывать у самого был Дизель пассат б6 1.9 8ми клапанник надежный как танк Удачи всем
Я свои пять копеек , можно устаревшие модели брать, но многих перестали выпускать к примеру шевроле лачети или Дэу нексия , и если нексия себя уже изжила то лачети не заслуженно рано списали, машинка удачней по факту чем Рио или Солярис , может рестайлинг нужен был но не списать модель , кстати бренд лачети свободный звучное красивое имя.
Технология спековых или керамических двигателей(ресурс вообще толи 10 млн толи более) применялась еще в80 гг. Опробована, обьезжена на разных формулах и благополучно оставлена в покое.
Я в 2018м продал Тойоту карину 1.6 ,это чудо инженерной мысли , 5 лет на нем ,что только не таскал,иногда масло менял за 9000 км,ездил по 15 часов в день , масло заливал всегда оставался 1 литр , и всегда на 3и раз, заливал то ,что собиралось, ни разу не подводила, продал я военному, по доверенности , и он через года 3 пришел , чтобы Я помог переоформить , знаю и третьего покупателя, увидел свое любимое авто , такое ощущение, что встретил родственника, до сих пор бегает , также резвая , когда я покупал пробег уже был 300000 ,в послелнии раз было 470000 !!! Авто 1993 года !!
У меня Карина Е с двигателем 4 а-фе 1,6. Пробег 500000, скучен 300%, масло есть начал и очень аппетитно. Но ни на холодную ни на горячую в работе двигателя отсутствуют посторонние звуки. Динамика и расход бензина тоже радуют. Полного бака хватает почти на 3 недели. Накатываю в среднем около 30-40 км в день. Думаю сделать зимой капиталку двигателя. Оно того однозначно стоит.
@@volisman есть примеры? Из того что знаю, китайцы делали хорошие моторы которые копии японских. А тонко на компе рассчитывают Volkswagen И корейцы лучше всех фольгу прессуют
Ну а что теперь на старье всем ездить? Ремонт не 10лямов стоит, конечно ничего хорошего от того что двигатель теперь расходник, но деваться некуда. Возможно электрички будут ходить дольше, хотя и там способ сделать не долговечные электродвигатели найдут).
Дурная голова, языку покоя не даёт! Двигатель- не должен быть расходником! Если двигатель им станет, следом увеличится число заменяемых прокладок. Тех самых, между сиденьем и рулём
@@алексейсупермен-з6ц есть и другая стороная медали. Если сейчас двигатели будут миллионники, то вам, например, может не хватать на хлеб из-за сокращения или вы только в розовых снах будете мечтать о "голом" Матизе за 50 000$. Это реальность, вызванная насыщением рынка товарами, где товары должны быстрее меняться, чтобы вы могли кушать.
Я как моторист с тридцатилетним стажем, подписываюсь под каждым словом этого моториста...! Все верно...! Сговор автоконцернов начался с 2000-х годов. Делать автомобили надежными стало не выгодно для автоконцернов, вот и решили инженеры эту непосильную задачу снизить ресурс двигателя. Я споткнулся на мерседесе 211 с двигателем ОМ 646, наглядный пример запрограммированных поломок, их я насчитал ЧЕТЫРЕ, ведущих к полному разрушению двигателя и вы даже не сможете этому препятствовать....!!! Купил тойота ленд крузер прадо 1998 года с двигателем 3 рз-фе. Все на этом мои проблемы кончились. Пять лет никаких проблем. Самые надежные двигателя выпускались в 1985-2000 годах с чугунными блоками. Всем удачи в выборе авто, у каждого своя голова и судьба, а с ними и головные боли согласно уму и карману....!
При ремонте японских двигателей, про другие ничего не скажу, ни в коем случае не ставить китайские, так называемые тайваньские коленвалы и распредвалы. Это сто процентов убийство мотора. Распредвал слизывается и через тысяч двадцать кирдык. Коленвал китайский или треснет или просто развалится. Брать надо только оригинал, контрактные.
@@vitaliyvit4412 А что за китайские коленвалы??? На самые массовые моторы 4А, 5А, 1NZ их отродясь не существовало, да и смысла особого их чинить нет, отходили свои 500-700 т.км, на помойку, и контрактный мотор воткнуть
@@nikz6415 да я про свой 3L, на него во Владике как грязи этого китайского дерьма. У меня болт, который крепит шкив лопнул, разбило посадочное место на коленвалу. Пришлось по быстрому менять, за грузом надо было ехать. И вот я по незнанию попал с ним, он треснул, хорошо что летом. Также головку блока брал в сборе и там тоже это китайский распредвал. Тоже попал, сейчас ремонтировался.Потом уже стало подтверждаться информация, что ни в коем случае их нельзя брать. По незнанию люди берут и попадают. Знакомый ремонтник рассказал, что у него коленвал на три части развалился. Лучше брать контрактные двигатели, но их надо самому проверять, иначе... Мне один мотор откапиталили, вернее расточили, так он дольше контрактного ходил.
На западе кто может себе позволить покупку нового Мерседеса не делает ремонт ЦПГ. Они просто меняют мотор. Это русские нищеброды подбирают или убивают подобные моторы, а денег на покупку нового мотора нет. Вот и скулят.
Сговор мировых производителей о снижении времени ресурса авто был в начале 2000-х годов, а примерно с 2005 года во всю стали производить авто с гниющими кузовами из фольги и с одноразовыми ДВС с искусственно заниженным ресурсом службы.
Какой сговор? Это банально выгодно при капиталистической системе. Массовое производство , затоваривание, уничтожение или на мусорные полигоны и так по кругу, пока ресурсы не кончатся.
Насчёт фольги и гниющих кузовов не согласен абсолютно! Современные кузова стали намного безопаснее старых кузовов. Меньше сварочных точек. На кручение также лучше. Жёсткость кузова зависит от полостей кузова и жёсткости соединения узлов и несущих деталей.
Тайто Прадо 120, 2007 года, четыре литра хотел поменять перед пенсией. Покупал у дилера и после семи лет нещадной эксплуатации в районах крайнего севера только стал её уважать. В дилерском центре посоветовали не менять машину, что я и сделал. Пробег около трехсот тысяч, меняю только расходники.
Полуторки и виллисы ходили до капиталки максимум тысяч 20,но то было на заре автомобилестроения, вернулись практически к тому же но уже на закате автомобильной эры
@@БогданІванков-ч5ъ там двигатель развивал не больше 3,5 тыс. об. Вопрос был в режиме езды по местности. Дорог с твердым покрытием почти не было, а грузили часто по полной.
Авео т 250 первая Логан 2 По 200 проехал на обоих. Понравился Логановский 8кл.К7М простой как молоток, блок чугун, ни перегрева не боится. Масло ни капли не ел. Могли тогда ещё делать. Общий 370 на Логане. Вообще не вскрывали, только ремень, ролик и масло с фильтром.
Это слова придумали маркетологи , так как правда в том, что кроме инженеров никакие маркетологи двигатели делать никогда не умели и не будут уметь делать. Они умеют только продавать то, что сделали инженеры:))) поэтому правда в том, что изменились инженеры или они просто поняли, что дачам нужен вечный мотор, когда сидение просиживается через 250 тыс , руль облезает, панель царапается и вечный двигатель тупо возить развалину, на которую страшно смотреть:)))
@@spiritcxz в смысле ветер в кормане? Ты вообще видел авто новые? Я счастливы обладатель новой Камри, это бумага, в прямом смысле, да и вообще, у меня машин было, больше чем у тебя волос на голове, есть с чем сравнить… а ветер это у тебя, в голове наверно. И качеств сейчас, одноразовое, прошел ресурс, и выбросил
@@АлександрМайсурадзе-б1с тогда к чему твой высер про маркетологов?) ты собрался на одном авто 20 лет ездить? да и судя по комментарию ты не можешь купить себе машину.
Была у меня тайота корона премио с двигателем 3s-fe 1997 года, Проехал Я на нём 300тысяч плюс до меня она ездила фиг знает сколько, расход масла был 500 грамм на 10 тысяч, плюс я любил на ней по трассе выжать по максимуму😁👍 лютый авто, считаю самый хороший двигатель.
У меня как раз с таким мотором тойота селика 97г .пробег 338т км мотор родной коробка родная ,по ходовке только менялкое что с 2009года ездиет с японии
@@maratbalaev1575 Купил в Германии Opel Omega с пробегом 170 000. Продал с пробегом 385 000. Коробка родная (автомат), двигатель родной. Да стал дымить под конец, но не дымовой завесой. Масло поджирал, но не критично. Движок, кстати слабенький 115 л.с при коробке автомат (4-ступ) и весе машины 1.5 т
У меня 98-го года Тойота..пробег 480. Все ок. Двигатель то нормально, но корпус и все остальное 25 лет не выдерживают. Поэтому мотор пароходик ещё, но все «устало»....абсолютно все. Поэтому я сомневаюсь в полезности миллионников, т к сейчас и ездить стали меньше и 200 тыс люди проезжаются часто 15 лет...а 15 лет это уже дурки в порогах, сгниет электрика и начнёт глючить , тормозные трубки и пошло поехало. Поэтому может для такси там и прочего служебного нужны движки с большим пробегом, а для обычной эксплуатации я сомневаюсь. По любому у меня эта Тойота с 480 пробега просто третья машина уже...так, у дома ездить. А после неё уже две новые купил. Продавать нет смысла, т к народ сразу говорит что типа двора (причём первый раз я это услышал при пробеге 300 тыс ...и потом без особых проблем сам отъездил ещё 180...)...и типа «возьмём на даром». А потом мне понравилось иметь ещё машину у дома вторую...причём никто не угоняет, а она для меня нормально ездит. И продавать перестал...а пробег идёт.
Не все производители так делают, на свежих эскалейдах и Тахо до сих пор стоят старые чугунные блоки с 2000х только сверху электроники на них накидывают, но блоки не меняются.
@@moon_1998 А что там чинить? Меняются блоки, форсунки, это в немцах-да, там песдец полный, спецом сделано, чтоб никто не починил. А американцы еще держатся.
На Приоре хетчбэк 2010 года выпуска 21126 движок уже 350000 км отходил,ни дымит ни расходует. Каждый год думаю что капремонт скоро делать,а он все работает ..!
@@ОлегВлКудрявцев Олег, вы может удивитесь, но «там» дебилов хватает. За мои 30+ лет работы мех. инженером конструктором в США я могу перечислить по пальцам одной руки встретившихся мне «коллег» для которых то что вы показали было бы понятно.
Мой первый автомобиль Chrysler 300C 2006 года мотор 2.7л. и наверняка последний, владею им более 10 лет, пробег перевалил за 241 000 км, недавно мерил компрессию, всё в норме, мотор работает отлично, не дымит масло не жрёт. И это при том, что у этого мотора имеется три ремонтных размера. Ни сколько не пожалел, что купил такую машину, хотя многие говорили нахер он (амереканец) тебе нужен, сама машина крепкая и не капризная, вот и слушай советчиков, а для меня она как любовь с первого взгляда, выбрал и не пожалел.
Поддерживаю. Купил 2 года назад 300с универсал 3.5 2007 года. До этого 10-11 лет он был у хорошего знакомого. Отличная машина и хороший старый двигатель
Спасибо, приятно понимать, что мой Додж караван наверно ещё послужит)) ему 19 лет(8 лет у меня), пробег 400(если ещё и не скручен предыдущим владельцем), мотор (чугун) и коробка родные . Ещё проходит, дури хватает. Масло меняю каждые 5000км
Про Каптиву. Какой конструктор и инженер, о чём Вы говорите?) На заводском блоке гильза или запыляется в алюминий или обливается им. Этот же блок, просто гильзованный кем-то блок гильзами с верхним упором бурт к бурту. Гильза легко вышла из-за ослабшего натяга и трещины, которая возникнуть могла и при запрессовке и в процессе эксплуатации.
Эхх жаль эпоха инженеров ушла вместе с 80-90 годами и начало 2000-х. Сейчас эпоха маркетологов, не знаю почему это случилось. Наверное сами люди виноваты, ведь спрос рождает предложение. Хотели чтобы было дёшево и доступно, пожалуйста получайте бюджетный авто в кредит. Который как оказывается нифига не бюджетный если считать расходы на содержание.
Просто технологии развиваются. Раньше невозможно было так точно рассчитать, чтобы авто ломалось сразу после гарантийного пробега, а теперь инженерное дело достигло этого умения.
Дело не в инженерах или маркетологах, жизнь показывает, что большинство ездиет на одном новом авто 3-5 лет, по-этому закладывать большой ресурс двигателя просто нет смысла, машина просто станет дороже, соответственно покупать будут меньше, а зачем это производителю.
То что там гильзы, это ещё хорошо. Сейчас новый тренд, без гильз с покрытием. Вот это действительно одноразовые в прямом смысле. Да ещё стоят четверть машины))).
@@Vladimir_Bond_ у меня черата, мотор тот же 1.6 g4fc. Алюминиевый блок, но гильзы там чугунные. Есть 1 ремонтный размер, есть спецы которые и гильзуют этот мотор.
Дело не в покрытии, а в самой конструкции и качестве изготовления. Да, с покрытием блок получается одноразовый, но в принципе это покрытие достаточно надëжное. Имею мотоцикл с никасиловым покрытием цилиндров, и вот этот мотоциклетный(!) двигатель прошёл без малого 100 тыс и прекрасно себя чувствует. Что по мотоциклетным меркам довольно много.
@@вадимвятка проблема покрытия в его уязвимости при попадании абразивных веществ в камеру, например песка. А такое происходит сплошь и рядом после замены фильтра. Рассчитывать на везение, ещё то удовольствие)).
А если гильзовать все цилиндры в блоке, где тонкое место между цилиндром и каналом, а после проточить все в размер, не будет элипса в эти 7 соток??? Или единственный выход сносить эти каналы и ставить гильзы типа дартон если блок позволяет их установку?
Не прокатит. Бартон подразумевает вырезку рубашки, а это жестокое ослабление жёсткости и так жидкого блока. Нынешний конструктив не предусматривает жёсткости
Гильзу можно выточить с +0.05 главное чугун подобрать правильно. Белый перлитовый мелкозернистый самое то. Но вопрос выдержит ли стенка блока запресовку новой гильзы с таким натягом 🧐
...можно выточить гильзы со стенкой 6-7 мм. но подобрать поршни с уменьшенным диаметром. Да, уменьшится объем и мощьность, Но не платить же миллион за новый мотор!
Езжу на старой каптиве с100 2.4л. пробег сейчас 220. Пришлось недавно покупать оригинальную клапанную крышку. В остальном мотор работает прекрасно. :) Старое - не значит плохое в моем случае) при покупке ее более свежие варианты с алюм.моторами даже не рассматривал.
В интернете уже была информация, что на иностранных автозаводах уже есть специальные негласные отделы, которые разрабатывают узлы и детали автомобилей так, чтобы они поломались, износились после определённого пробега. Конкуренции насчёт качества уже давно нет. Евреи(а в основном они хозяева почти всех автогигантов ) просчитали, что на запчастях они могут заработать намного больше.
У капиталиста нет национальности. У них есть только одно на всех: получение максимальной прибыли. А при возможности получить её 300% и выше, все рамки, мораль и т.п. стираются полностью.
@@ShadowareCo конечно в ней. Теперь ему, после того коммента, придется прятаться от жидорептилойдов и мирового правительства, и шапочка из фольги очень в этом помогает.
Как то было совещание министра с директорами заводов по выпуску лампочек. Заводов построили много,электрифицирована была вся страна и возникло затоваривание, склады были забиты этими лампочками. Было дано указание сделать вольфрамовые нити тоньше.Срок службы лампочек снизился и торговля вновь пошла...И было это ещё в конце 50-ых годах прошлого века...Рынок.
@@ПетрПетров-н1у Чгуниевый блок родом гораздо раньше.Отличная вещщщ , никакого никасила слезающего лохмотьями.Я даже иномрку купил с чугуниевым блоком , специально искал.
при капитализме существуют кризисы перепроизводства ... т. е. хорошо делать не нужно , нужно чаще менять ...на то и реклама работает **новая** - прям должно заворожить идиота ... .
Так не только с автомобилями. Для современной экономической системы сам технический прогресс создаёт сплошные проблемы. Например массовое производство запчастей на автоматических линиях снижают их себестоимость и повышают качество,которое раньше было доступно только для экстра класса. А теперь представьте такой мотор и в массовом производстве.Кому это надо.Так все банки разорятся.
@@ВасилийСедой-ф2э Скажу Вам по секрету, те новые машины, которые не продались, по ряду причин, неважно, эти машины просто утилизируют и никто тебе их не продаст по себестоимости или хотя бы с 30% скидкой, их просто разбирают на винтики и на переплавку..., идиотизм конечно, но, такая реальность 😕
Из древних Hоnda Civic 1996-1999. Не ломаются, даже если делать ТО раз в 2 года... У меня такая, декабрь 1996 год выпуска, владею с 1999 года. Купил бы ещё раз, если бы продавались такие новые. 😉
Держу в конюшне Volvo 940, пробег 319 тысяч, ни намёка на износ двигателя, акпп айсин чистая гидравлика без мозгов-живее всех живых, сухая! Ходовая, за исключением резинок стаб-ов все родные с 1995го года! Мост сухой, без намёка на износ, блокировка работает. Обожаю эту машину за простоту конструкции, феноменальную надёжность и пригодность для самостоятельного обслуживания. Машина на случай апокалипсиса! 😂
@@dust_gale3108так не пойдёт берется партия машин этой модели штук 5-10 схожего состояния и прогоняются через программу испытаний на беговом стенде. А вот это " я покатался ,износ не ощущается ". Этим разве что подростков и нищее быдло можно впечатлить.
940 пройдёт 600-800 тыс. без проблем если вовремя обслуживать. В Германии полно БМВ, Вольво и ВАГ из нулевых с пробегами далеко за пол миллиона. Но здесь разговор о GM, не может машина за такую цену быть качественной.
@@mihailoshk3980 ну если бы ты не был таким угловатым и при этом ещё и амбициозным, ты бы знал, что есть косвенные и прямые признаки, указывающие на износ тех или иных узлов и деталей двс. Объяснять подробнее я тебе не стану, живи кем живёшь...
Где тот капитализм? Уже давно его нет... Такая же схема бьіла при совке... Директоров предприятий даже штрафовали за то что не вовремя списьівают технику...
@@ShadowareCo ну что, по либеральной пропаганде вам - пять, а по экономике - два. На досуге, почитайте про такие расцветшие без ракет страны как Перу, Никарагуа, Гондурас, Чили. Отдельно почитайте про образец процветания без ракет - Ливию.
Была каптива 3,2 объем v образка 6 цилиндров.. 2007 гв.. Продал в 2012 с пробегом 270 тыс.. Кормил его и обслуживал согласно рекомендациям GM. Машина отличная!!! До настоящего времени вспоминаю добрым словом. И считаю что 3.2 самый удачный движок. Т. К. движок каптива 2,4 это была пародия неописуемая. Да наверное маркетологи намеренно создают геморрой потребителям.
Каптива С100 отличная машина у меня 2.4 пробег 300т покупал год назад, сразу поменял поршни 0.0 и вкладыши , Хон был нормальный, я покупал уже с вырезанным катализатором. Я понял правило для долгой службы двигателя это вырезать католизатор на 150т и чтобы масло меняли владельцы не по пробегу, а по моточасам 250м/ч и масло было дорогое. Газа по трассе 10.5л
У старых дэу-шевролетов не надо ничего вырезать у лачетти например на пробегах за 200 катализаторы живые и выхлоп без вони. Каптива пробег 165 керамическая сетка белоснежная чистая выхлоп также без запаха
@@ПэнхэтДжокера а что сейчас? У меня запасной телефон с рабочей симкой уже 6 лет работает. Батарея держит. Современные телефоны сложнее в стопицот раз чем первые мобилки.
@@ПэнхэтДжокера Неубиваемые конечно, там же 3 транзистора, 4 резистора, антена, аккамулятор, вот тебе и весь телефон по которому звонят раз в два дня, а сейчас смартфоны из рук невыпускают, которые при этом могут просчитать и сделать тебе все что твоей душе угодно, ясен хрен он менее надежный
@@ПэнхэтДжокерателефоны сейчас ± надёжные только батарею нужно менять. 5лет можно пройти с 1 телефоном и то под конец память полетит да и мощности будет не хватать.
W 124 87 год.. 3 литра бензин.... Пробег 350 заменил кольца,колпачки, сальники,прокладки....размер цилиндров в номинале хонинговка ,как будто вчера мотор собирали...по ходовой части - сзади год назад заменил все сайлентблоки,а в передней подвеске до сих пор все родное и замены не требует. Вот как то так.
Мотор EA82t от старенькой Субару Леоне 1988 года выпуска. Первый раз провернуло вкладыш шатуна. Пока кузов в сварочно-покрасочных работах, решил во второй раз перебрать мотор, небольшой косметический ремонт с обновлением прокладок и поршневых колец. Так вот, хон в цилиндрах заводской. Реальный пробег мотора неизвестен, но думаю точно перевалил за 400 тысяч, закладываю отъездить на нём еще не менее 200 тысяч. Возраст и старение алюминия сказывается конечно, резьбовые соединения не такие крепкие как прежде. Вот в то время моторы делали инженеры с большой буквы. Более свежие субарики не могут похвастаться такими ресурсами. Если серия EJ еще покатит под пивко и даст просраться многим рядникам, то FB и прочие "экономичные" и экологичные реально одноразовые. Мотор ЕА82/ЕА82т достаточно интересный с точки зрения архитектуры. Имеет всего 3 коренных опоры коленчатого вала, при этом 4 шатунных шейки на месте. Два ремня ГРМ, на каждую гбц свой. Сам лично ехал домой на одном ремне, а это всего два котла, клапана не гнёт, на любом другом моторе подобная авантюра имела бы исход в виде как минимум поездки на троссе. Привод навесных агрегатов осуществляется двуми абсолютно одинаковыми клиновыми ремнями, хотя там и одного вполне достаточно, но наличие двух приводных ремней это хороший намёк на надёжность. Сейчас таких не делают. Автомобиль из замечательного временного промежутка. Именно тогда было настоящее качество, надёжность и ремонтопригодность.
@@ЮрийМакаров-ж8ьу дочери моя бывшая лачетти 1.6..пробег за 430 000..кроме грм ничего в моторе не делали...масло от замены до не доливается..сцеплени е родное..стартер и гена не вскрывались...все датчики родные..
А где там ресурсность вы увидели? У меня 2003гв таз, да, там 150тык и без капиталки пока пердит. А по хорошему, лезть в мотор пора еще с 50тык было, все ходуном ходит, тарахтит
Блок когда лопнул можно узнать с помощью молекулярного анализа. В спец лаборатории. В заводе могли не правильно собрать мотор. Изза этого с завода масло попало между стенкой поршня и блоком
Не только от гильзы, ещё затягивая любые крупные болты и гайки происходит деформация блока цилиндров... Именно поэтому все болты и гайки ДВС имеют свой момент затягивания
Езжу на служебной Приоре 2011 года выпуска обьем 1,6 16 клапаная пробег 450 тыс км ,были заменены поршня с десятки с выемками в принципе никаких проблем ,за 14 тыс пробега доливаю литр масла мотор очень удачный
Не поршня с десятки....а поршня,шатуны,пальцы,кольца и ш.вкладыши....На счет удачности 126 мотора...то дерьмо редкостное,от слова вообще...Конструктору нужно руки ломать,но только очень медленно....
Ну да я все писать не стал что заменили ,замена да правильно говоришь поршневая пальцы кольца ,замена была до меня я потом только узнал а насчёт мотора ничего плохого сказать не могу, разгон расход всё в норме шустрый моторчик мне нравится
@@QwertyQwerty-nq8cz Моторчик,то шустрый,ни кто не спорит....Только конструкторское решение с облегченной поршневой ни к черту не годится....Плюс узкий шатун на широкой шейке КВ...Шатунный вкладыш,чуть ли не вдвое уже шейки КВ...Он при работе гоняет по шейке от стороны в сторону,тем самым за собой тянет и поршень,который ставит раком при полной его высоте в 45мм,он просто физически не может обеспечить геометрически правильное прилегание колец по отношению к цилиндру...От этого и масложор,чуть ли не с салона...Его разогнали до 98 кобыл,а горя людям наделали не мало.....
Была у меня Каптива 2.4 бензин мотор 2007 года, покупал новую. Продал через 5 лет 105007 км . Все нормально, вроде тогда ещё были чугунные блоки на этих моторах. А вот подвеска слабоватая, правда я не особо не жалел, к 60 тыс пришлось все менять. Зато кузов крепкий и полностью оцинкован. Вместительный комфортный автомобиль, с дизельной тягой...130 ЛС , 240нм с 2200 об. Расход у меня был средний 11-12л, коробка механика. Покупал новую с салона.
Это моторы 1992 года разработки, переделка из Экотека, да ее облегчили и охлаждение улучшили, ибо на повышенной производительности, что требовали экономормы (повышение КПД), мотор начал греться и его вело... Но это все лишь косяки производителя, который из топора начала 90-ых, попробовал сделать современный мотор, это не проблема всех "новых моторов")
самый бестолковый двигатель для каптивы, массой почти 2т. 2.4 под такой коровой будет напрягаться при каждом ускорении, это как бедный 1.7 на ниве. Поэтому его надежность под вопросом. Тем более не все меняют масло часто и не все моют радиаторы со снятием, кто-то умудряется заливать 92й - всё это при больших нагрузках и пробегах сказывается на ресурсе. Была 3.2 с100, средний расход 11-12л трасса, 15-17 город и 3.0 с140 (2й рест), расход +- такой же. на 3.2 проехал 160 тыс км, в моих руках была с салона. Никаких проблем по мотору, кроме компрессора кондиционера (причиной был, кстати, грязный радиатор😁). На 3.2 главное замену цепи ГРП не прозевать. 3.0 была в руках с 45 до 65 тыс км, так же проблем никаких по мотору не было.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что за мотор с Транзита (пежовский)? Который вы показали в конце видео... Это бензиновый или дизельный? Можно узнать поподробнее?
Ауди q7 2015г в кузове 4l 3л дизель, пробег 390т км и никаких проблем! Масло от замены до замены! Дизеля до сих пор ходят очень прилично и по 600-1000т км могут проездить с соответствующим отношением к двигателю! Всем добра!
Поддерживаю, трёх литровые немецкие дизеля v6 очень неплохо себя показали, что на Ауди, что на Мерседесе, были конечно косяки у Ауди коллектор был расходником, на мерсе - форсунки. А в целом сейчас побеги на этих машинах за 500к и люди ездят, проблем особо не знают.
И как тогда я проехал на них ( на французах) дважды по 400 000 км, и ни разу не разбирал моторов , и поломок небыло ? И продал их , и по сей день эти машины еще едут....Знаю только одно : если мотор ремонтировался у наших "специалистов", машину надо срочно продать....и не слушать их болтовни...
Перебирал лет пять назад Мерс Е-190, с 1994 го, почтии1, 5 миллиона пробега,, Все массивно, чугун, натяжитель с мой кулак, рокера большие, цепь двурядка абсолютно в норме не растянут, шпг мощное, даже хон на месте... Кое, что поменял и послал на еще 1000000 пробега. Сам форд с 2006 го не меняю, хоть и алюмин блок бегает без проблем, даже переклалки нет. У автора хороший подход, большая практика по эвалюции блоков.
Супер. А теперь расскажи нам какая мощность у того мерседеса и какой расход топлива? С 2.2 литра снимать 90 лошадей с расходом 12-14 литров много ума не нужно
@@amphytiefy Может не для вашего ума,есть люди с другим умом,которые с деньгами... У меня жил сосед,, нищеброд,, в кредит взял Q -7 , лобовуху разбил, крыло зацепил, не туда поставил кто-то краской облил,на ремонт нет денег все ко мне подкатывал на халяву зная, что секу в машинах ... у него одна оранжевая футболка и треники ,,алкашка,, за то на какой машине. Ответ: Если не можешь обслуживать купите Оку -очень экономичная табуретка,,, На Е-190 (спорт) пусть катают те кто не задумывается о,, копейках,, У меня Гранд Чероки 1997-го , до сих зимой и по питерским болотам пытаюсь убить, не убивается.. Жрет больше 20-литров , а я пенсионер. Летом на Форд Фьюжн , которой в этом году будет 17- лет, да и еще столько же проедет.. по причине того, что сам,, доктор,, для своих машин Сечешь арифметику? Удачи.
А чего не 1.5 лярдв?? Слышал,но л/а машины с пробегом больше 250тыс. без ремонта не видал. У кума ,брата, свата, у троюродной тётки двоюродной свекрови,сука у всех по ляму моторы ходють, а я вот как охртник за привидениями, охочусь за мотором который хотя бы 300к прошёл, но не везёт. У всех порши меняны,вкладыши тоже, дымит как нефтебаза апосля Калибров, но мифы продолжают жить.
@@amphytiefyА причём тут мощность?? Ты,что постоянно на 6тыс.оборотов ездишь?? Ведь именно из- за оборотов мощность растёт. Спокойно ездить не можешь, крутишь до отчечки?? Для меня момент важен, а момегт не слишком на мощность влияет.
Раньше были мехбригады в колхозах,так вот там кажется могли все и форму для поршней сделать и лить поршни и любые патрубки из резины изготовить ,вопрос что сейчас не так с нынешними мастерскими?
Уровень технологий применяемых при производстве так высок, что далеко не каждый завод в состоянии изготовить требуемые детали, не то что мехбригада. Другое дело что технологии эти не во благо используются а для обеспечения стабильного и высокого дохода капиталиста. Очень удобно - и низкая наденость зпложена при конструировании и сделать с этим ничего не получится. Поэтому путь только один - избавление планеты от капитализма и создание строя нацеленного на общее благо а не благо паразитов.
Когда брал новую альмера классик 75% из за неубиваемого и проверенного движка Р-16 1600кубиков и 106 коней. Блок чугуний и грм цепь. 16 лет 180000 пробег-полет нормальный и думаю ещё долго будет таким.
Мазда, бус, дизель 2.5, 1999 г.в, пробег ок.400 т.к., при покупке мерили компрессию, как в новом движке, масло ест 0,2 , 0,3 литра от замены до замены, везёт до 1500 кг, расход по городу ок.7,5 л, только правый руль, только Япония
@@svevobandini6926 этот движок с примеры р 16, а тк рено и ниссан уже давно одна компания так, что это все и объясняет он кстати стоит на модели рено-самсунг sm 3 там в линейке ещё и 2.0 есть мотор. А альмера классик это клон рено-самсунг.Кстати мицубиси тоже вошла в концерн теперь они хотят с тойотой конкретно сообща воевать
Я смотрю тут прямо секта сторонников теории мирового заговора собралась. На самом деле нет никакого заговора. Есть объективные причины. С 2000-х цены на топливо стали расти, у потребителя появился спрос на более экономичные двигатели, но при этом и достаточно мощные. Производители стали всеми способами форсировать двигатели. Повышать степень сжатия, увеличивать температуру и скорость горения топлива, рабочие обороты и т.д. Удельня мощность стала расти. Если в 90-е 70-80 лошадей с литра считалась хорошим показателем, то сейчас это уже более 100. Но выяснилось, что чугун не в состоянии обеспечить нормальное охлаждение, теплопровдность маловата. Пришлось перейти на алюминий. С ростом оборотов возросли моменты инерции в КШМ и ГРМ. Пришлось облегчать шатуны, прошни, клапана и валы. Для сравнения легендарный мерсовский миллионник ОМ662 - 120 л.с. при объёме 2.9 литра и расходом 12-15 л на сотню. Паспортная замена масла раз в 10 тык, объем больше 8 литров. Современный дизель PSA - 163 л.с. при объёме 2.0 литра и расходе 7-10 литров. Замена масла по паспорту раз в 20 тык, объем 4.7 литра. Не трудно подсчитать, что за пробег в 200 тык разница только в стоимости топлива составит около 600000 рублей. Не считая расходов на ТО.
Дико плюсую за коммент 👍🏽👍🏽👍🏽 А то развелось "заговорщиков" антиваксеров-плоскоземельщиков😂😂😂 Ноют, и ноют, мол машины по 20 лет без ремонта не "ходют"... Так ты зарабатывай больше, и покупай машину сновья, проехал сотку, продай тому, кто победней, купи опять новую. В чём проблема? Нет, поныть надо про мировую закулису 😂
Вот именно. На съэкономленные на горючке деньги можно купить новый автомобиль с новой начинкой. Для среднего автовладельца 200 тысяч - это 10-15 лет эксплуатации. Ресурса мотора по любому хватит. Сыпаться начинает не мотор, а ходовая и прочее.
Тоже так считаю, то по идее то на то выходит по затратам на топливо. На мою тачку движок примерно 250к новый стоит с доставкой из Чины, а ресурс у него около 250к кстати также. Мне этого пробега на 10лет хватит как минимум. Вот то что ржавеет быстро - неприятно, да. Мб тоже связано с облегчением конструкции в целях экономии, но это не точно 😂
Вот так и хочется сказать "Дружище, не @#$!" И вкладыши не стерлись? И сальники не ссутся? И резина совковая не потрескалась на патрубках? Еще напиши про "3мм металл в Победе", совкодрочеры это любят 😁
@@ggrisha87про вкладыши мне тоже часто чешут любители современных автопомоев, Corona с 3S-FE двигуном много лет, пробег 340 - родные вкладыши еще крутят, с 90тыс пробега я единственный хозяин. На 290к заменил маслаки и кольца, на этом всё. Коробас родной не пинается до сих пор (масло менял по регламенту), никакие узлы кроме дросселя не меняли.Сальники само собой, патрубки тоже родные У нас в Сибири до сих пор в почете старые японцы, переживут весь автохлам современный! А 3S-FE, вообще легенда, откапиталь и еще легко 200к накатаешь без проблем!
Всем!!!!!правильно замечено-видео старое.кому не ответил-не судите строго.всем удачи!!!!!!
@МирВам машина тяжелая весьма вероятно.Это повлечет замен главных пар, то есть редуктоора(ов ) в сборе, замену сальников приводов, если привода чахлые,то и привода . Потому что упадет динамика.
@МирВам мотору ничего не будет,если его крутить до 4 тыс.
А динамика будет вялая и топливо жрать будет
@МирВам колеса до 3 бар качаешь и ока поедет как самолет
@user-yz8ij3bo2o так где поршня найти такие?
Взял бы Каптиву 2,4 с мотором z24sed, где чугунный блок и проблем бы не знал😊. Брал с салона в 2008 и до сих пор езжу на Крайнем севере и не жу-жу (со всеми прогревами свойственными для севера)
Мотор с ресурсами до 1.000.000 км оч легко сделать с сегодняшними технологиями , а вот до 200.000 это оч тяжело для маркетологов .
Нее, просто дать чертежи сантехникам. И получится как нужно.
С сегодняшними технологиями можно сделать вечные моторы, датчики, узлы, агрегаты.
А что тяжелого в этом??? Все максимально просто как раз!
@@KaliYga вечные вряд-ли, но миллионы пробега как нефиг делать.
Увы, -экологи- маркетологи лучше будут штамповать одноразовое и выть о Евро стандартах, не вспоминая что долговечный автомобиль = меньше выбросов. Заводы и перепроизводство больше вредят
Не сказать, чтобы прямо "легко" (достаточно попробовать восстановить какой нибудь uz или gr качественными деталями по допуску
Но, конечно, результат порадует(кроме стоимости)
Более современный гораздо сложнее, там множество технологических решений, направленных на удешевление производство и обеспечивающих прогнозируемый(или программируемый) ресурс
Не 100, обычно, но как раз часто 200-250
Мало уже опытных мастеров осталось! Вам респект и уважение!
Ну конечно платить ни кто не хочет, а гарантий все хотят, откуда мастера возьмутся?
@@mayke8623Далать надо нормально, а не на Ютюбе пиздеть, что все вокруг тупые, один он перец.
@@mayke8623 А раньше откуда брались?
Ну почему же, сделать срок авто ровно по гарантии нужно постараться
Я люблю велосипед. Там есть основная деталь - задний переключатель, фирма shimano модель-deore. Во всех зад переключателях есть трапеция у которой 4 угла. Во время перключения трапеция складывается- раскладывается. И точность переключения и качество работы зависит от безлюфтовости этой трапеции. В самом начале в deore трапецию скрепляли 4 стальными штифтами. Но потом поглядели что ресурс слишком большой и выпустили deore более новый с одной алюминиевой и 3 стальными осями в трапеции. Соответственно уменьшили ресурс механизма во много раз. И так во всем. Технология фиксированного ресурса.
Все верно! Капитализм требует нарастающего потребления! Чистой воды схема сетевого маркетинга (гербалайф, Нивея, и прочая хрень). Без нарастающего потребления этот строй не выживет! Капитализм - вампир!
А у меня на велике переклюк SRAM X0 начла 2000х. там вообще маленькие подшипники... И как-бы узел условно вечный, но вот болт, на котором висит переключатель, сделан из алюминия без анодидровки...
Так что место износа конструкторы перенесли из одного места в другое. Ироды!
А у меня пока нормально.Обычный Tourney.
первых, кого я начал садить по тюрьмам, это маркетологи
У меня салют велик бегает до сих пор
Видео смотрят люди соображающий , а таких не много. Большинству важно ,чтобы панель приборов моргала и сверкала огоньками разноцветными, чтобы ручки дверей в дверь прятались и мультимедиа хорошая была.
Главное, музыку погромче!
Покупая новую машину мало кто расчитывает ездить на ней более 3 лет. какой смысл думать что будет с мотором после 150к? конечно все кто покупает новую машину смотрят как машина внешне.
@@ГалинаЯловая-я6бчушь не несите, как раз таки очень мало кто покупает новую машину собирается ездить на ней меньше 5 лет.
У меня все горит, ручки прячутся, но еще и блок чугунный. 😅
Че за тачила брат ? @@ava7ar1988
Слава богу,что у меня старый мерседес в124 с чугунным блоком,на котором уже проехали 400к за 25 лет и цилиндры в идеале с хоном и нулевым расходом масла. Как на нем только не жарили, но немецкий чугун 90-х годов не победить
Я,,, Ешку,, перебирал с пробегом 1.4 миллионным пробегом,,, дефектовать было нечего, собрал обратно, сказал ещё столько же откатаешь потом посмотрим.
@@ВалерийПлатов-г2ж подозреваю,что новый Логан с 0.9 или 1.0л больше 100к не отходит на любой супер-пупер синтетике
@@slesar-podpolshcyk Логан 8ми клоп - Офигенный двс.
Второй????
@@ВалерийПлатов-г2ж да ,к7м - простой и надежный, как калаш.Туповат, по сравнению с турбовыми новыми малолитражками, но мне по городу более чем хватает. На втором авто m9r, тоже устраивает, но хочу поставить масляный электронасос передпусковый, так как езжу на нем по выходным.
Это вечный двигатнль с тремя проводами на двигатель
Сделать двигатель ровно в гарантийный пробег, это шедевр
Желательно ровно в 100000. А потом - тыква.
Компания ищет талантлевых сотрудников😄
@@АлександрШейка-ц5ь, корейцы этого достигли
@@rainmanhott4595 а фокус 2 1.8 где собирался? Купил я это чудо в 2013 году и по приколу я над ним издевался до 2022, потом на разборку отдал.
2007гв, купе, литр масла в день лил, не оглядываясь
Это - современные компьютеры теперь все просчитывают.
Раньше таких технологий не было.
Спасибо за видео. Мы живем в странное время: Телефоны без кнопок, двери без ручек, отношения без чувств, люди без мозгов. Нам, потребителям нужно просто перестать приобретать такие одноразовые товары, тем самым диктуя чего мы хотим, а чего не потерпим! Человек! Перестань покупать одноразовые товары!
Тогда останешься пешеходом, будешь жить в пещере, готовить на костре. Зато бесплатно!
Я - руководитель отдела продаж. 9 из 10 клиентов просят что подешевле, и как ты им не объясняй про качество кроме цены их ничего не интересует. Вот вам и желания рынка, из-за которого такая продукция
Дураков хватает...
Так других то и нету.
Уже давным давно в мире правят корпорации. Пытаться им диктовать бесполезно. Вы можете фантазировать что угодно и возмущаться как угодно, но все равно купите то что дают.
Гильзуют без гарантии, шлифуют без гарантии, запчасти без гарантии, все вокруг хитровыебаные, а виноват потом во всем моторист.
Можно подумать мотористы не хитровыебаные.
Правильно. Моторист обязан знать, что и как он собирает. Если деталь бракованная, зачем ее лепить и потом обвинять всех кроме себя. К сожалению мы идем назад, в прошлое... Раньше хоть лошади были...
@@viktor9232 а зачем к нему ехать ?
Да, все верно... Надо понимать, что в мире экономический кризис и дефицит ресурсов... И перепроизводство... Плюс жесткая конкуренция... Капиталистической экономике не нужны автомобили с ресурсом в 500 тысяч км или , тем более, миллионники... Все это осталось в прошлом, по моим наблюдениям, до 2008-2010 года. Поэтому в последние 20 лет провели переформатирование рынка, обеспечив искаженные критерии оценки качества авто в расчете на малообразованного современного потребителя. Расчетный срок службы автомобиля, по видимому, принят до 7 лет или 150 тыс км. Плюс не оправданное чрезмерное усложнение конструкции авто в целом. Маркетологи вместе с конструкторами и экологами сделали свое дело. Ездить, может быть, на нем и можно будет, но с массой сопутствующих проблем. Например, подсос воздуха в систему питания на современных дизелях - весьма распространенное явление, а виновник - быстросъемные пластиковые соединения. Современные двигатели вообще не рассчитаны на капитальный ремонт, расчет на полую замену, если в этом есть необходимость и смысл. В руководстве на новый автомобиль 2022 года Мицубиси Аутлендер, бензин 2,0, указан допустимый расход масла: 600 г на 1000 км, то есть на 10 тысяч надо долить 6 литров масла... Это ли не абсурд? И где же экологи? В свое Пэжо, дизель 1,9, 2001 года, с пробегом 248 тысяч от замены до замены я не доливаю вообще ничего! Угар есть, но небольшой... Наступила эпоха "одноразовых" вещей, и это не только в автомобилестроении. Так что привыкайте к новым реалиям.
Эдуард, инженер-конструктор.
Был у меня DW8. Бомба! Брал с пробегом в 117000км (если верить), масло не брал вообще, помпу принципиально не менял из-за отсутствия шумов, разлетелась на 399000км. Продал в связи с потерей работы. 15 лет без геммороя, только слабоваты передние рычаги в сборе. Остался доволен.
У нас проблемы...
Это всё полная херня, новые хонды, тойоты, субару спокойно ездят 500к+. Виноват в первую очередь покупатель-лох, он не интересуется ценой запчастей перед покупкой, а когда узнает не обслуживает, не интересуется надежностью машины в принципе, не имеет элементарного понятия о принципе работы двс, трансмиссии, подвески, просто покупает в кредит или отдает последние бабки за телегу, а потом внезапно! ломается шайтан механизм о боже что делать
@@janclod3114 это вселяет надежду
Это у кого кризис у капитализма? Да вы батен ка шутите, капитализму 300% прибыли подавай. А не кризисы.
Как вы правильно заметили,это делается специально,чтобы моторы выходили раньше из строя и покупали новые
Такова суть капитализма
@@maxbugaga4741 покупайте машины из социалистических стран
Какие моторы? Чтобы покупали новые машины! Во всех странах километровые стоянки новых нераспроданных машин. Наберите в Гугле "Куда деваются нераспроданные машины", вы охренеете!
Шевроле Капитива - Бог миловал😂
Естественно. Диктатура капиталистических корпораций
Потому что инженеры компаний делают движки с точным расчётом, на 150 -200 тыс км
Такое экономное время
Сыну на получения прав, что бы не жалко -- купил Ровер 414 (аналог Хонды сивик) 1998 г. Сын на нем учился ездить, тыкал бамперами по парковкам, стучал дверями по стенам, в итоге в него еще и въехали так, что пришлось менять рычаг задней подвески...А потом, как то привык и отъездив почти 5 лет, рвет ремень ГРМ со всеми прелестями по голове...Разобрали движок, 8 клапанов + 2 направляющие +8 гидрокомпенсаторов - все остальное в норме...Но самое главное, ЦПГ практически без выработки, коленвал, вкладыши в норме, я в шоке...Сколько пробег пепелаца до нас, не известно, машина сменила 9 хозяев, как и где эксплуатировалась --хрен знает, а мотор собрали, разброса компрессии практически нет и он шепчет...
Поэтому автор и говорит - сейчас таких моторов не делают. Если у вас машина 98 г мотор проекта 80х...
Движки эти конечно прикольные, но проблемные при плохой эксплуатации, 14 16 и 18k4f, у меня был Ровер 75 на 18k4f, сделал прокладку ГБЦ и забыл, летал на нем как дикий) Ресурс у них на 300 турбо 18k4g около 200-та
У Хонды Сивик аналогов нет , это нечто конструкторской мысли , очень простой и надёжный мотор не имеющий конкурентов , D15B я на этом моторе проехал 550 000 км .
Почему я уже 10 лет как имею права и езжу и ниразу ни в кого, ни во что на парковке не тыкался?
@@84kol84 такие молодняк нынче, слепой и дурной
Приблезительно до 3-й минуты просмотра видео хотелось оставить коментарий... но после Вы сами всё что я думал подтвердили в своей речи и даже рассказали больше. Спасибо Вам за ваш труд!!!
Слишком долго рассказывает. Нам это не нужно1 Ты коротко расскажи в чём суть?
"как говно не назови"
По поводу алюминиевых цилиндров уже давно писали. Очень странно, что такие машины покупают, ведь не было никого, кто не назвал бы их гавном.
@@IvanIvanov-ep4ue что не так с алюминиевыми цилиндрами? Есть моторы с алюминиевыми цилиндрами и напылением которые ходят 500+ при нормальном масле и без перегревов (я не про бензинки бмв если что). Топ мотор дизельный фольцвагеновский AYH V10 битурбодизель на 750Нм и 313 лошадей. Алюминиевые горшки. И ничего )) ходит и способен на удивительные вещи. Как и порожденный им 5горшковый бак.
@@СергейТрофимов-э9ы Ты понимаешь, что в нём нет смысла, когда есть чугун, если только тебя не хотят нагибать на новую машину по истечении гарантии? Я ещё раз повторю, что все всё уже давно поняли, по крайней мере те, кто интересовался этой темой.
Это главный вывод, к которому все пришли. Самая лучшая схема: Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами. Всё остальное либо для каких-нибудь танков, либо для лохов.
Спасибо за видео! Это всё коммерция. Сейчас на многих машинах уже двигателя идут такие, что вообще одноразовые, не подлежат ремонту, только замена. То есть крупноузловые агрегаты, такие как двигатель, коробка кпп - не ремонтируемые, на них даже ремонтные детали не предусмотрены, только для периодического ТО есть расходники. Поэтому, лучше хорошо забытое и ухоженное старое, чем новое. Это моё мнение.
У меня 98000км проехал и стуканул! Где еще мои 2000км?! Я буду жаловаться в компетентные органы!!!
Хочешь отрицательной прибыли?😅
Где мои 17 лет? На большом каретном!
Что за машина?
@@cassie_fanlove чинакар
А получится пожаловаться только в комментариях на ютубе
Мой м 2140 1980г выпуска, несколько дней назад установил новую гбц, а цпг менял в 2013, 43х летний блок цилиндров в идеальном состоянии
Святогор 99 года тоже в том году поршня с гильзами и гбц поменял вал в идеале наверное стандарт вкладыши взял и все ок пробег 419000 полет нормальный
м 2140 78 года пробег 260к компрессия 8 все родное кроме бсз
@@ВПОЛНЫЙГАЗ То есть компрессии нет и давления масла тоже нет)
@@TheEvgen34 для узама это практически нормальная компрессия, а давление масла там вообще стрелочным датчиком показывается.
@@alexbrusli291 У отца был новый Москвич.Новый двиг,компрессия больше 13 до 14,3о всех цилиндрах.На нормальнр езженом компрессия уже была.11.Прицеп этот Москвичь оттаскал,как положен.
Вот я и объясняю людям в своём канале, что самые лучшие автомобили, были сделаны в 90х годах. Когда компании боролись за покупателя, посредством качества своих автомобилей и двигателе. Эти машины до сих пор, вот уже 30 лет, ездят по нашим дорогам. К тому времени новые автомобили уже пойдут на свалку. И думаю, лет 20 ещё будут ездить. Они во всяком случае ремонтопригодные.
Мазда 3, 420 тыс пробега только, заменена цепь, из них 350 тыс на ГБО.
@@ilnu2107 гбо, это единственная отдушина, в сегодняшней дорогой жизни
Сам хочу японца 90х
@@hariton.x.a.6087 Искал себе в прошлом году японца 2004-2006года. С точки зрения автомехаников это крайние года, более или менее нормально ремонтопригодны двигателей. В итоге, после двух недельных поисков, купил 1996 года. Да, пришлось ещё не мало в неё вложить, но на ней можно восстановить всё, практически до заводского качества! А для меня это самое главное. И важно, что это можно сделать самому! И относительно не дорого. А запаса прочности ей хватит ещё на 20-30 лет!
@@sergeykhokh931123,50 литорок уже стоит
Спасибо за фильм , очень интересно и познавательно, смотрю твои видео часто, про УАЗ-ХАНТЕР тоже интересно как ты его модернизировал и улучшал.
Мужик! Респект тебе и уважуха! Все грамотно и чисто типо конкретно раскидал.
Очень познавательно. Спасибо за труды, уважаемый!
Тойота Crown 1989 года.Пробег 1.5 миллиона.Мотор V8.Это моя любимая машина.Достался от родителей по наследству.Мотор просто супер!!!!!
Тойота Королла 2014г пробег 900к. Тот самый алюминиевый блок 1ZR-FE. Прекрасно откапиталился и едем дальше
ну и расход топливо до 30л на сто и разгон до 100км\ч за 10 секунд, вот вам и надежность до 1.5 миллион, современный моторы мощнее при объёме 1.8 и разгон до 100км\ч от 8 до 7 секунд и расход топливо как у 1.3 из 1989года. а таких горе "мастеров" не надо слушать.
@@Aqua-dh3hc не выдумывай
Я на шаране 2,8, проехал 760тк. И он ещё везёт.
😮
Раньше автомобили делали инженеры, а сейчас маркетологи, вот в этом вся и беда😢
Они в связке работают. Маркетолог придумывает схему нагиба лоха, а инженер её реализует. Узаконенная ОПГ)
Людей больше и кормить надо больше, не выгодно делать надежные вещи.
Субару пока ещё делают инженеры
Не пишите ерунду маркетолог и делают машины .Делает конструктор инженер рабочий маркетолог и талько продают .Это как фильм снимать сценарист продюсер режисёр актер и.т.д и самый последний маркетолог чтоб разрекламировать красиво и продать это говно как вкусную шоколадку
Правильно, сейчас технику делают торгах, которым не выгодно делать на долго и на вечно. Выгодно ремонтировать каждый каждый год.
Раньше моторы дольше ходили, потому что раньше с 2 литров дай бог 100 лошадей получали. Сейчас с 2 литров получают уже 300 лошадей. Соответственно, существенно вырастают требования к обсуживанию мотора. А обслуживать люди, зачастую, не умеют.
Сейчас люди ежедневно, годами стоят в пробках, раньше не было столько машин и столько пробок.
А потом удивляются, а что это у меня мотор сломался и всё грешат на маркетологов.
Или вы все на полном серьёзе считаете, что машина с прямым впрыском, турбиной и на 92 бензине в пробках будет ездить миллион километров?
А еще же хочется, чтоб и расход был не по 15 литров на 100, да?
Легендарный мерс 240d разгонялся 20 с до сотни. Представляю себе, кто б сейчас такой купил :)
Золотые слова! Сам отработал у официалов GM 7лет. Ещё про цепи этого мотора не рассказал. На каптиве их пачками по гарантии меняли.
У нас такое чудо приезжает... 1 раз оборвало её, пару клапанов погнуло, поставили новую, он через месяц приехал, но уже и цепи и шестерни пизда, хотя всё новое было, уже неделю как с новыми новыми ездит. Запчасти оригинал якобы
@@nurgender2381 🤣🤣🤣👍
Пенопласовый блок...
Поддерживаю, на 65к растянулась цепь, и проскочила на зуб
И что, выгодно производителю пачками по гарантии менять?
Они на компьютере вычисляют износ деталей чтобы на определенном моменте машина приходила в негодность. Это история как с лампочками которые перегорают.
Здоров брат
взял как-то лампы за 140 руб, уже не помню, когда ставил даже
@@Anatoliy-qf8xd Здесь имеется ввиду о картельном сговоре в 30-м году 20 века по лампам накаливания, что срок службы не может быть более 1000 часов. Это первый пример массового применения искусственно созданного запланированного устаревания. Лампы накаливания до их запрещения в начале 21 века имели 1000 часов рабочего времени. В СССР не подчинялись картелю и лампы накаливания по ГОСТ могли иметь и 2800 часов и даже более 9000 часов времени работы. Например лампа БК235-245-60-П. (Приложение 1. ГОСТ 2239-79)
@@rubcovovy ЖИДЫ.МЛЯ.
@@rubcovovy , и много у тебя дома стоит ламп из неподчиняющегося картелям ссср?
Мужик молодец с мозгами, приятного слушать и смотреть такой контент, было бы не плохо снять видео с рейтингом по надёжности современных двигателей, может какие производители еще держат марку.
Ну в такси зайди спроси, они с соляриса 500+ выжимают. Логаны 700-800 видел. Поло рапиды октавии на 1.6 тоже 600+ попадаются.
Что не так с современными моторами?
Моторы логанов солярисов и поло это те что с 2010 года? Чугун или толстый алюмин?Подозреваю что "усовершенствование" моторов в 2023 не даст такого пробега. 1.5 турбо на 2 тонны веса как в китайцах ещё себя покажет.
@@Изгоняющий-к3м ну почему чугун. У вага есть 1.6 cvwa cvwb. Алюминиевый блок там. Моторчик не уступает в надежности старому 1.6bse.
@user-mf4or2qd7n Ездишь потому что как старый дед и масло меняешь каждые 5 тысяч. Давал бы просраться и мотор бы положил к 100 тысячам а китайский ещё раньше. Бережное отношение и какое ни какое современное качество тойоты решает даже с таким дерьмовым бензином как в России.
Фф2 1,6 пробег 200 мотор в идеале,как новый,масло не ест,внутри чистый как с завода
вот поэтому я до сих пор езжу на пассате Б3, 89 года. Пробег 340 000 - в движок и коробку не лазили ни разу!
Найти бы щас такого живого,а то продают хлам один...
@@ВиталийОсяев-ъ7в Берите хлам и доводите до ума.
Купил такой шесть лет назад, думал покататься годик, в итоге за шесть лет не разу не лазил не в движок, не в коробку , расход 6 литров по трассе, масло от замены до замены литр доливаю, думаю ещё один взять откапиталить.
@@АлександрШейка-ц5ь Сейчас бы машину без ржавчины 40 летнюю найти.
@@ВиталийОсяев-ъ7в смотри в казахстане таких много и нержавые есть сайт колеса кз
Какие сложные проблемы решают люди! Я вчера глушитель не смог снять с Дэу Нексия. А здесь...
😂😂
Не надо снимать глушитель нужен тама где оно и стоит:))))
Когда есть такой парк станков, по сути мини цех, проблемы переходят в решения.
На Нексии глушитель меняется вместе с машиной!😅
😂 у меня ваз 2107 карб. Уже 400 тыс пробег. Замена прокладки головки и все. Машина стоит. 50 тыс. Катаюсь и дешевые запчасти. Неприхотлива и мне плевать на пафос.
По твоему люди покупают солярис ради пафоса, или всё таки хочется рабочую печку в машине, какой нибудь элементарный абс и пару подушек безопасности?
Почему обслуги нет ? И этому радуешься ? 😮 Что твое ведро ещё ездит !
Можно и на конной телеге ездить с таким подходом и радоваться 😅
Хотя ваз от конной телеги не далеко ушёл.
Пафос в этом случае не совсем правильное слово, вернее, совсем не правильное.
Есть такое понятие как элементарное удобство на фоне достижений цивилизации.
Автомобиль должен быть удобный. А удобство это автоматическая коробка, кондиционер, удобные сиденья, безопасность и т.д
Ты пипец какой герой со своей четверкой. Я после 2105 пересел на карб 2109 и то был счастлив. Когда ушел с карба на инжектор 2110 понял, что ушло ещё несколько головных болей и заправляться можно в два раза реже. Когда ушел с 2110 на Киа Рио с АКПП и кондером понял, что жизнь не так уж и плоха 👍
А вы тут ностальгируете по карбюраторному чугуну, отсутствию ГУРа, невнятным управлением и вечных головняках с карбюратором и трамблером 😂
Мужики почитав все Ваши отзывы понял надо ставить двигатель от машин 80-90-00 годов выпуска и не чём себе не отказывать у самого был Дизель пассат б6 1.9 8ми клапанник надежный как танк Удачи всем
Я свои пять копеек , можно устаревшие модели брать, но многих перестали выпускать к примеру шевроле лачети или Дэу нексия , и если нексия себя уже изжила то лачети не заслуженно рано списали, машинка удачней по факту чем Рио или Солярис , может рестайлинг нужен был но не списать модель , кстати бренд лачети свободный звучное красивое имя.
@@Кара-е6я Кормилица, мы не в Ташкенте.
1z движок?
Спасибо Олег за показ тонкостей.
Технология спековых или керамических двигателей(ресурс вообще толи 10 млн толи более) применялась еще в80 гг. Опробована, обьезжена на разных формулах и благополучно оставлена в покое.
Максимально убираешь трение и двигатель ходит 10 миллионов😂😂😂
@@ВячеславТретьяченко-к6е максимально трение не убрать, например хон на цилиндрах, в курсе? Без него ну никак)))
В машине помимо мотора есть куча других узлов. Которые тоже изнашиваются. Как и сам кузов
@@user-ifweiru34893ruwзначит пришло время керамических кузовов)
@@АлександрГоловнев-ч6н электро?
Спасибо огромное за видео, побольше бы таких 👍👍👍
Я в 2018м продал Тойоту карину 1.6 ,это чудо инженерной мысли , 5 лет на нем ,что только не таскал,иногда масло менял за 9000 км,ездил по 15 часов в день , масло заливал всегда оставался 1 литр , и всегда на 3и раз, заливал то ,что собиралось, ни разу не подводила, продал я военному, по доверенности , и он через года 3 пришел , чтобы Я помог переоформить , знаю и третьего покупателя, увидел свое любимое авто , такое ощущение, что встретил родственника, до сих пор бегает , также резвая , когда я покупал пробег уже был 300000 ,в послелнии раз было 470000 !!! Авто 1993 года !!
Моей всего 10 и пробег за 300. Двиг современный без ремонта пашет
eздил как попало и говоришь любимая машина, родственник, ну ты молодец
У меня Карина Е с двигателем 4 а-фе 1,6. Пробег 500000, скучен 300%, масло есть начал и очень аппетитно. Но ни на холодную ни на горячую в работе двигателя отсутствуют посторонние звуки. Динамика и расход бензина тоже радуют. Полного бака хватает почти на 3 недели. Накатываю в среднем около 30-40 км в день. Думаю сделать зимой капиталку двигателя. Оно того однозначно стоит.
Логан 2015 года. Пробег уже 470 000км без ремонта. Чисто на пропане
потрясающая конструкция и точный рассчёт! так точно рассчитать чтоб гарантию проработало и потом после сразу крякнуло, это уметь надо!
Это свинство натуральное. За такой подход морду бить надо нещадно.
Запас прочности и время выработки на отказ рассчитывается инженерами по ТЗ маркетологов
Компьютер высчитывает
китайцы в этом деле мастера гениальные . настолько тонко все рассчитано . ну да ,конечно ,это только компьетер может рассчитать .
@@volisman есть примеры?
Из того что знаю, китайцы делали хорошие моторы которые копии японских.
А тонко на компе рассчитывают Volkswagen И корейцы лучше всех фольгу прессуют
Олег спасибо , что делитесь опытом.Желаю Вам крепкого здоровья и удачи.
Как спецалист классный, а как рассказчик некудышний.
Ну а что теперь на старье всем ездить? Ремонт не 10лямов стоит, конечно ничего хорошего от того что двигатель теперь расходник, но деваться некуда.
Возможно электрички будут ходить дольше, хотя и там способ сделать не долговечные электродвигатели найдут).
Дурная голова, языку покоя не даёт!
Двигатель- не должен быть расходником!
Если двигатель им станет, следом увеличится число заменяемых прокладок.
Тех самых, между сиденьем и рулём
@@алексейсупермен-з6ц есть и другая стороная медали. Если сейчас двигатели будут миллионники, то вам, например, может не хватать на хлеб из-за сокращения или вы только в розовых снах будете мечтать о "голом" Матизе за 50 000$.
Это реальность, вызванная насыщением рынка товарами, где товары должны быстрее меняться, чтобы вы могли кушать.
Я как моторист с тридцатилетним стажем, подписываюсь под каждым словом этого моториста...! Все верно...! Сговор автоконцернов начался с 2000-х годов. Делать автомобили надежными стало не выгодно для автоконцернов, вот и решили инженеры эту непосильную задачу снизить ресурс двигателя. Я споткнулся на мерседесе 211 с двигателем ОМ 646, наглядный пример запрограммированных поломок, их я насчитал ЧЕТЫРЕ, ведущих к полному разрушению двигателя и вы даже не сможете этому препятствовать....!!! Купил тойота ленд крузер прадо 1998 года с двигателем 3 рз-фе. Все на этом мои проблемы кончились. Пять лет никаких проблем. Самые надежные двигателя выпускались в 1985-2000 годах с чугунными блоками. Всем удачи в выборе авто, у каждого своя голова и судьба, а с ними и головные боли согласно уму и карману....!
При ремонте японских двигателей, про другие ничего не скажу, ни в коем случае не ставить китайские, так называемые тайваньские коленвалы и распредвалы. Это сто процентов убийство мотора. Распредвал слизывается и через тысяч двадцать кирдык. Коленвал китайский или треснет или просто развалится. Брать надо только оригинал, контрактные.
@@vitaliyvit4412 А что за китайские коленвалы??? На самые массовые моторы 4А, 5А, 1NZ их отродясь не существовало, да и смысла особого их чинить нет, отходили свои 500-700 т.км, на помойку, и контрактный мотор воткнуть
@@nikz6415 да я про свой 3L, на него во Владике как грязи этого китайского дерьма. У меня болт, который крепит шкив лопнул, разбило посадочное место на коленвалу. Пришлось по быстрому менять, за грузом надо было ехать. И вот я по незнанию попал с ним, он треснул, хорошо что летом. Также головку блока брал в сборе и там тоже это китайский распредвал. Тоже попал, сейчас ремонтировался.Потом уже стало подтверждаться информация, что ни в коем случае их нельзя брать. По незнанию люди берут и попадают. Знакомый ремонтник рассказал, что у него коленвал на три части развалился. Лучше брать контрактные двигатели, но их надо самому проверять, иначе... Мне один мотор откапиталили, вернее расточили, так он дольше контрактного ходил.
На западе кто может себе позволить покупку нового Мерседеса не делает ремонт ЦПГ. Они просто меняют мотор. Это русские нищеброды подбирают или убивают подобные моторы, а денег на покупку нового мотора нет. Вот и скулят.
@@yuriy797 ты выражаешься некорректно. Особенно про нищебродов. Был на западе? Вот там нищеброды.
Было бы неплохо написать в названии ролика или хотя бы в описании модель авто с которого снят этот двигатель и маркировку самого движка.
Шевроле Каптива
@@ДимаСмирнов-о4у Это я уже понял, посмотрев ролик.
Коммент направлен на то, чтобы люди смогли легче найти нужную им информацию по своему запросу
Сговор мировых производителей о снижении времени ресурса авто был в начале 2000-х годов, а примерно с 2005 года во всю стали производить авто с гниющими кузовами из фольги и с одноразовыми ДВС с искусственно заниженным ресурсом службы.
Какой сговор? Это банально выгодно при капиталистической системе. Массовое производство , затоваривание, уничтожение или на мусорные полигоны и так по кругу, пока ресурсы не кончатся.
Согласен, ресурсы давно уже не те !!!
Кстати, это не только автомобилей касается, те же ноутбуки стали гaвном.
Насчёт фольги и гниющих кузовов не согласен абсолютно! Современные кузова стали намного безопаснее старых кузовов.
Меньше сварочных точек.
На кручение также лучше.
Жёсткость кузова зависит от полостей кузова и жёсткости соединения узлов и несущих деталей.
Тойоте об этом видимо не сообщили...
Уважаемый а что Скажите про Мой мотор на Пежо 806 8 кл. 121 л.с ! Бензин 95 года? интересно...
Тайто Прадо 120, 2007 года, четыре литра хотел поменять перед пенсией. Покупал у дилера и после семи лет нещадной эксплуатации в районах крайнего севера только стал её уважать. В дилерском центре посоветовали не менять машину, что я и сделал. Пробег около трехсот тысяч, меняю только расходники.
Невероятные истории
Так и есть. У товарища пробег 350.000 нет проблем и дальше ездит
Полуторки и виллисы ходили до капиталки максимум тысяч 20,но то было на заре автомобилестроения, вернулись практически к тому же но уже на закате автомобильной эры
Двигатель Виллиса 100 тыс. ходил.
Опять таки, возможно не правильно обучали.. двигатель любит обороты, давление масла как образуется?)
@@БогданІванков-ч5ъ там двигатель развивал не больше 3,5 тыс. об. Вопрос был в режиме езды по местности. Дорог с твердым покрытием почти не было, а грузили часто по полной.
До берлина и обратно, достаточно и 20 тыс.
Все новое это хорошо забытое старое ))
Авео т 250 первая
Логан 2
По 200 проехал на обоих. Понравился Логановский 8кл.К7М простой как молоток, блок чугун, ни перегрева не боится. Масло ни капли не ел.
Могли тогда ещё делать. Общий 370 на Логане. Вообще не вскрывали, только ремень, ролик и масло с фильтром.
Что Вы скажете про моторы современных Тойот? В частности, про двигатели устанавливаемые ныне на современные РАВ 4/5, или Камри? Заранее благодарю.
Максимально современный двигатель, не хватает только турбины.
Очень грамотно все изложено! Спасибо за обзор!
Раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, в этом и есть проблема (((
Это слова придумали маркетологи , так как правда в том, что кроме инженеров никакие маркетологи двигатели делать никогда не умели и не будут уметь делать. Они умеют только продавать то, что сделали инженеры:))) поэтому правда в том, что изменились инженеры или они просто поняли, что дачам нужен вечный мотор, когда сидение просиживается через 250 тыс , руль облезает, панель царапается и вечный двигатель тупо возить развалину, на которую страшно смотреть:)))
а ты за 5-10 лет не можешь купить новую машину или в чем твоя проблема?
если у тебя ветер гуляет в кармане, то это точно твоя проблема.
@@spiritcxz в смысле ветер в кормане? Ты вообще видел авто новые? Я счастливы обладатель новой Камри, это бумага, в прямом смысле, да и вообще, у меня машин было, больше чем у тебя волос на голове, есть с чем сравнить… а ветер это у тебя, в голове наверно. И качеств сейчас, одноразовое, прошел ресурс, и выбросил
@@АлександрМайсурадзе-б1с тогда к чему твой высер про маркетологов?) ты собрался на одном авто 20 лет ездить?
да и судя по комментарию ты не можешь купить себе машину.
Была у меня тайота корона премио с двигателем 3s-fe 1997 года, Проехал Я на нём 300тысяч плюс до меня она ездила фиг знает сколько, расход масла был 500 грамм на 10 тысяч, плюс я любил на ней по трассе выжать по максимуму😁👍 лютый авто, считаю самый хороший двигатель.
У меня как раз с таким мотором тойота селика 97г .пробег 338т км мотор родной коробка родная ,по ходовке только менялкое что с 2009года ездиет с японии
@@maratbalaev1575 Купил в Германии Opel Omega с пробегом 170 000. Продал с пробегом 385 000. Коробка родная (автомат), двигатель родной. Да стал дымить под конец, но не дымовой завесой. Масло поджирал, но не критично. Движок, кстати слабенький 115 л.с при коробке автомат (4-ступ) и весе машины 1.5 т
У меня 98-го года Тойота..пробег 480. Все ок. Двигатель то нормально, но корпус и все остальное 25 лет не выдерживают. Поэтому мотор пароходик ещё, но все «устало»....абсолютно все. Поэтому я сомневаюсь в полезности миллионников, т к сейчас и ездить стали меньше и 200 тыс люди проезжаются часто 15 лет...а 15 лет это уже дурки в порогах, сгниет электрика и начнёт глючить , тормозные трубки и пошло поехало. Поэтому может для такси там и прочего служебного нужны движки с большим пробегом, а для обычной эксплуатации я сомневаюсь. По любому у меня эта Тойота с 480 пробега просто третья машина уже...так, у дома ездить. А после неё уже две новые купил. Продавать нет смысла, т к народ сразу говорит что типа двора (причём первый раз я это услышал при пробеге 300 тыс ...и потом без особых проблем сам отъездил ещё 180...)...и типа «возьмём на даром». А потом мне понравилось иметь ещё машину у дома вторую...причём никто не угоняет, а она для меня нормально ездит. И продавать перестал...а пробег идёт.
3s самый матёрый. У меня на висте 97года такой стоял 2 литровый
@@ВладШершнев-в5ъна Кубе машины 60-х годов выпуска ездя и ничего 😂
Надо брать машины 90х и 00х,и доводить их до ума,там всё добротно, особенно у американцев
там что вместо гильз консервные банки запресованы?
Не все производители так делают, на свежих эскалейдах и Тахо до сих пор стоят старые чугунные блоки с 2000х только сверху электроники на них накидывают, но блоки не меняются.
Электроннику хрен починишь проще купить новую машину.
@@moon_1998 А что там чинить? Меняются блоки, форсунки, это в немцах-да, там песдец полный, спецом сделано, чтоб никто не починил. А американцы еще держатся.
А я вот рядом со всем этим, но мне похер на все, у меня тд 42т, и блок и голова чугун, и нет сложной электроники
На Приоре хетчбэк 2010 года выпуска 21126 движок уже 350000 км отходил,ни дымит ни расходует. Каждый год думаю что капремонт скоро делать,а он все работает ..!
😂в тему, сосед продал ВАЗ 2107 инжектор, пробег 517000 без капремонта, лил масло Зик, так бывает😂
Сказочник, 25000 в год, куда ты ездил?
20-25 тыс - это средний пробег... 😂
Всегда Приятно слушать знающего свое дело человека да и поговорить есть о чём
Всём здравствуйте, с первых слов видно что мастер от Бога, Олег вам бы теорию и практику донести автопроизводителям (всем) уважаю.
Водитель!спасибо!производители без нас знают,что им нужно и делают это.там не дебилы сидят.
@@ОлегВлКудрявцев Олег, вы может удивитесь, но «там» дебилов хватает. За мои 30+ лет работы мех. инженером конструктором в США я могу перечислить по пальцам одной руки встретившихся мне «коллег» для которых то что вы показали было бы понятно.
@@fromfreddd8636 что сказать?увы,нечего.терпеть?смириться
Мой первый автомобиль Chrysler 300C 2006 года мотор 2.7л. и наверняка последний, владею им более 10 лет, пробег перевалил за 241 000 км, недавно мерил компрессию, всё в норме, мотор работает отлично, не дымит масло не жрёт. И это при том, что у этого мотора имеется три ремонтных размера. Ни сколько не пожалел, что купил такую машину, хотя многие говорили нахер он (амереканец) тебе нужен, сама машина крепкая и не капризная, вот и слушай советчиков, а для меня она как любовь с первого взгляда, выбрал и не пожалел.
Поддерживаю. Купил 2 года назад 300с универсал 3.5 2007 года. До этого 10-11 лет он был у хорошего знакомого. Отличная машина и хороший старый двигатель
А сколько он кушает?
@@vitalykotov6355 у моего расход 17 литров по городу, на трассе 9-10
Ты бензина сжёг как на 40 кап ремонтом двигателя, при том что он вообще не едет
@@СергейИванов-у4т4ж а теперь по русски, что такое 40 кап ремонта, какой бензин, какой ремонт, что не едит????
Спасибо, приятно понимать, что мой Додж караван наверно ещё послужит)) ему 19 лет(8 лет у меня), пробег 400(если ещё и не скручен предыдущим владельцем), мотор (чугун) и коробка родные .
Ещё проходит, дури хватает. Масло меняю каждые 5000км
@@igorretinzky7563 мне нравится коробка автомат, подушки и сиденья в пол что бы убирались. Пока на додже)
Про Каптиву. Какой конструктор и инженер, о чём Вы говорите?) На заводском блоке гильза или запыляется в алюминий или обливается им. Этот же блок, просто гильзованный кем-то блок гильзами с верхним упором бурт к бурту. Гильза легко вышла из-за ослабшего натяга и трещины, которая возникнуть могла и при запрессовке и в процессе эксплуатации.
Вы о чём говорите?все легко вышли.кем то гильзован?1.5мм стенка?с завода ещё тоньше? бред.
@@ОлегВлКудрявцев Просто погуглите "блок цилиндров A24SE", всё же видно и понятно.
Спасибо за полезное видео.с автовазом все таки попроще.
Эхх жаль эпоха инженеров ушла вместе с 80-90 годами и начало 2000-х. Сейчас эпоха маркетологов, не знаю почему это случилось. Наверное сами люди виноваты, ведь спрос рождает предложение. Хотели чтобы было дёшево и доступно, пожалуйста получайте бюджетный авто в кредит. Который как оказывается нифига не бюджетный если считать расходы на содержание.
Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи
Просто технологии развиваются. Раньше невозможно было так точно рассчитать, чтобы авто ломалось сразу после гарантийного пробега, а теперь инженерное дело достигло этого умения.
Не сказал бы, что дёшево.
Дело не в инженерах или маркетологах, жизнь показывает, что большинство ездиет на одном новом авто 3-5 лет, по-этому закладывать большой ресурс двигателя просто нет смысла, машина просто станет дороже, соответственно покупать будут меньше, а зачем это производителю.
То что там гильзы, это ещё хорошо. Сейчас новый тренд, без гильз с покрытием. Вот это действительно одноразовые в прямом смысле. Да ещё стоят четверть машины))).
Что за мотор такой?
@@EtotMoy кио Рио, Солярис, Сид и т.д
@@Vladimir_Bond_ у меня черата, мотор тот же 1.6 g4fc. Алюминиевый блок, но гильзы там чугунные.
Есть 1 ремонтный размер, есть спецы которые и гильзуют этот мотор.
Дело не в покрытии, а в самой конструкции и качестве изготовления. Да, с покрытием блок получается одноразовый, но в принципе это покрытие достаточно надëжное. Имею мотоцикл с никасиловым покрытием цилиндров, и вот этот мотоциклетный(!) двигатель прошёл без малого 100 тыс и прекрасно себя чувствует. Что по мотоциклетным меркам довольно много.
@@вадимвятка проблема покрытия в его уязвимости при попадании абразивных веществ в камеру, например песка. А такое происходит сплошь и рядом после замены фильтра. Рассчитывать на везение, ещё то удовольствие)).
Какие марки машин брать за 12000-15000 долларов?
А если гильзовать все цилиндры в блоке, где тонкое место между цилиндром и каналом, а после проточить все в размер, не будет элипса в эти 7 соток??? Или единственный выход сносить эти каналы и ставить гильзы типа дартон если блок позволяет их установку?
Не прокатит. Бартон подразумевает вырезку рубашки, а это жестокое ослабление жёсткости и так жидкого блока.
Нынешний конструктив не предусматривает жёсткости
я думаю посадку надо просто такую-же слабую,как у производителя.Не зря она такая слабая )
В авиастоении так и делают - сначала прессуют , а потом в окончательный размер разделывают
@@АлександрТайлаков-е3ф и спец станком лечат
Гильзу можно выточить с +0.05 главное чугун подобрать правильно. Белый перлитовый мелкозернистый самое то. Но вопрос выдержит ли стенка блока запресовку новой гильзы с таким натягом 🧐
...можно выточить гильзы со стенкой 6-7 мм. но подобрать поршни с уменьшенным диаметром.
Да, уменьшится объем и мощьность, Но не платить же миллион за новый мотор!
Езжу на старой каптиве с100 2.4л. пробег сейчас 220. Пришлось недавно покупать оригинальную клапанную крышку. В остальном мотор работает прекрасно. :) Старое - не значит плохое в моем случае) при покупке ее более свежие варианты с алюм.моторами даже не рассматривал.
Езжу с начала 2017, покупал с пробегом 120т. Сейчас не представляю, что купить подобное в адекватный бюджет.
Старой? У меня тойота региус 99 года, двиг родной, тыщ 450 прошёл уже. Боюсь новых машин
У каптивы 2.4 крайслеровский движок что на газели по 500 тыс груженный отъезжает без капиталки
И что тебе дает чугунный блок, только проще при расточке если капиталку будешь делать.
Была такая каптива , сгнила , да и по мотору проблем много было
Уважение вам! Было бы Очень интересно посмотреть двигатель от Китайца ) это будет топ видео , разберите , пожалуйста )
В интернете уже была информация, что на иностранных автозаводах уже есть специальные негласные отделы, которые разрабатывают узлы и детали автомобилей так, чтобы они поломались, износились после определённого пробега. Конкуренции насчёт качества уже давно нет. Евреи(а в основном они хозяева почти всех автогигантов ) просчитали, что на запчастях они могут заработать намного больше.
У капиталиста нет национальности. У них есть только одно на всех: получение максимальной прибыли. А при возможности получить её 300% и выше, все рамки, мораль и т.п. стираются полностью.
@@MrOil7I0 у капиталиста национальность еврей
Интересно евреи значит посчитали, а русские уже пятьдесят лет делают гавно-машины....???? А может русские просто тупые...???
в шапочке из фольги сидите, я надеюсь ?
@@ShadowareCo конечно в ней. Теперь ему, после того коммента, придется прятаться от жидорептилойдов и мирового правительства, и шапочка из фольги очень в этом помогает.
Как то было совещание министра с директорами заводов по выпуску лампочек. Заводов построили много,электрифицирована была вся страна и возникло затоваривание, склады были забиты этими лампочками. Было дано указание сделать вольфрамовые нити тоньше.Срок службы лампочек снизился и торговля вновь пошла...И было это ещё в конце 50-ых годах прошлого века...Рынок.
Ну, не совсем то завод был, а собрание крупнейших производителей лампочек. А результатом стало - да, умышленное уменьшение срока службы.
Есть ещё история с клятвой табачников на библии о том, что сигареты не причиняют вреда здоровью.
Еще история с женскими колготками - теперь они тоже одноразовые, а раньше машины буксировали ))
Полная лажа! Там с КПД лампы накаливания связано и стоимостью светового потока.
чистоту аргона понизили а не вольфрам тоньше
Гранта с безвтыковым 127 моторм супер ! 200-300ткм отходит.Если чисто по трассе ездить то 500 ходит.Неоднократно проверено.
Дык на Гранте как раз чугуниевый блок родом из 80х
@@ПетрПетров-н1у Чгуниевый блок родом гораздо раньше.Отличная вещщщ , никакого никасила слезающего лохмотьями.Я даже иномрку купил с чугуниевым блоком , специально искал.
А можно чуть подробнее про гранту и что за мотор, для тех кто не в теме?
@@modernelectronic1433 ну я имел ввиду переднеприводное семейство вазов)
Ой не рассказывай, на ней мотор барахло 70х годов, его хоть каждый год перебирай все равно не починешь
при капитализме существуют кризисы перепроизводства ... т. е. хорошо делать не нужно , нужно чаще менять ...на то и реклама работает **новая** - прям должно заворожить идиота ... .
Ну да,ну да. Особенно в настоящее время автопроизводители так боятся перепроизвести автомобилей.....
Так не только с автомобилями.
Для современной экономической системы сам технический прогресс создаёт сплошные проблемы.
Например массовое производство запчастей на автоматических линиях снижают их себестоимость и повышают качество,которое раньше было доступно только для экстра класса.
А теперь представьте такой мотор и в массовом производстве.Кому это надо.Так все банки разорятся.
@@ВасилийСедой-ф2э Скажу Вам по секрету, те новые машины, которые не продались, по ряду причин, неважно, эти машины просто утилизируют и никто тебе их не продаст по себестоимости или хотя бы с 30% скидкой, их просто разбирают на винтики и на переплавку..., идиотизм конечно, но, такая реальность 😕
@@MrBaricore да мне по-барабану что они будут с ними делать.
@@ВасилийСедой-ф2э А вот это хреново
Самая лучшая машина из глубоко подержаных иномарок в плане ремонтопригодности ? Что посоветуете ?
Из древних Hоnda Civic 1996-1999. Не ломаются, даже если делать ТО раз в 2 года... У меня такая, декабрь 1996 год выпуска, владею с 1999 года. Купил бы ещё раз, если бы продавались такие новые. 😉
@@AxiosTV Спасибо .
А если все одноразовое ,то есть ли смысл покупать еуропейцев и кариянцев -если китайчата более адекватные по цене ?
Павел!у меня сосед на японцах ездил всю жизнь,брал новых, недавно смотрю-джили взял какого то.кстати сказать,китайцы не частые гости в расточном цеху
Северокорейские лучше.
@@ОлегВлКудрявцев видно денег нехватило на автомобиль или позарился на полноразмерную модель автомобиля.
@@ОлегВлКудрявцев деньжат у твоего соседа не стало, вот и все, позарился на красивую обертку.
Держу в конюшне Volvo 940, пробег 319 тысяч, ни намёка на износ двигателя, акпп айсин чистая гидравлика без мозгов-живее всех живых, сухая! Ходовая, за исключением резинок стаб-ов все родные с 1995го года! Мост сухой, без намёка на износ, блокировка работает. Обожаю эту машину за простоту конструкции, феноменальную надёжность и пригодность для самостоятельного обслуживания. Машина на случай апокалипсиса! 😂
Откуда ты знаешь что двигатель не износился,разбирал походу😂
@@mihailoshk3980зачем. По движению машины чувствуется
@@dust_gale3108так не пойдёт берется партия машин этой модели штук 5-10 схожего состояния и прогоняются через программу испытаний на беговом стенде.
А вот это " я покатался ,износ не ощущается ".
Этим разве что подростков и нищее быдло можно впечатлить.
940 пройдёт 600-800 тыс. без проблем если вовремя обслуживать. В Германии полно БМВ, Вольво и ВАГ из нулевых с пробегами далеко за пол миллиона. Но здесь разговор о GM, не может машина за такую цену быть качественной.
@@mihailoshk3980 ну если бы ты не был таким угловатым и при этом ещё и амбициозным, ты бы знал, что есть косвенные и прямые признаки, указывающие на износ тех или иных узлов и деталей двс. Объяснять подробнее я тебе не стану, живи кем живёшь...
Нравится спокойный тон повествования. Рассудительный.
у qg-15 какой ресурс интересно ?
счас 300000 масло только через сальники прокладки уходит
кузов изнашивается быстрее чем двигатель
Капитализм, счастье,.......по другому ни как. Везде и вовсем так😊
Капитализм, счастье, подоись.
Где тот капитализм? Уже давно его нет... Такая же схема бьіла при совке... Директоров предприятий даже штрафовали за то что не вовремя списьівают технику...
там где совр. капитализм работает, все как раз неплохо. а там где воруют бюджет капитально и не работают судебньіе системьі - там вот то, что имеете
@@ТоварищУкротитель когда вьібирают ракетьі, вместо процветания - всегда один результат - кндр
@@ShadowareCo ну что, по либеральной пропаганде вам - пять, а по экономике - два. На досуге, почитайте про такие расцветшие без ракет страны как Перу, Никарагуа, Гондурас, Чили. Отдельно почитайте про образец процветания без ракет - Ливию.
Была каптива 3,2 объем v образка 6 цилиндров.. 2007 гв.. Продал в 2012 с пробегом 270 тыс.. Кормил его и обслуживал согласно рекомендациям GM. Машина отличная!!! До настоящего времени вспоминаю добрым словом. И считаю что 3.2 самый удачный движок. Т. К. движок каптива 2,4 это была пародия неописуемая. Да наверное маркетологи намеренно создают геморрой потребителям.
Каптива С100 отличная машина у меня 2.4 пробег 300т покупал год назад, сразу поменял поршни 0.0 и вкладыши , Хон был нормальный, я покупал уже с вырезанным катализатором. Я понял правило для долгой службы двигателя это вырезать католизатор на 150т и чтобы масло меняли владельцы не по пробегу, а по моточасам 250м/ч и масло было дорогое. Газа по трассе 10.5л
У старых дэу-шевролетов не надо ничего вырезать у лачетти например на пробегах за 200 катализаторы живые и выхлоп без вони. Каптива пробег 165 керамическая сетка белоснежная чистая выхлоп также без запаха
Спасибо автор!!! Да, это повсеместное печалька. От кранов и телефонов, до авто и медицины(((.
да, до 2000 годов телефоны делали не убиваемые! Не то что сейчас!🤣
@@ПэнхэтДжокера а что сейчас? У меня запасной телефон с рабочей симкой уже 6 лет работает. Батарея держит.
Современные телефоны сложнее в стопицот раз чем первые мобилки.
@@ПэнхэтДжокера Неубиваемые конечно, там же 3 транзистора, 4 резистора, антена, аккамулятор, вот тебе и весь телефон по которому звонят раз в два дня, а сейчас смартфоны из рук невыпускают, которые при этом могут просчитать и сделать тебе все что твоей душе угодно, ясен хрен он менее надежный
Теми телефонами убить можно было)))@@ПэнхэтДжокера
@@ПэнхэтДжокерателефоны сейчас ± надёжные только батарею нужно менять. 5лет можно пройти с 1 телефоном и то под конец память полетит да и мощности будет не хватать.
Потому себе и взял W 140 3,5 дизель. 1994 года. Простой и надёжный дизель с простым ТНВД и простыми форсунками. 👍😀
Я тоже,вообще шесть лет,и пока ничто меня не волнует,правда туповатый ну ниче, где гонять ? везде камеры😅
W 124 87 год.. 3 литра бензин.... Пробег 350 заменил кольца,колпачки, сальники,прокладки....размер цилиндров в номинале хонинговка ,как будто вчера мотор собирали...по ходовой части - сзади год назад заменил все сайлентблоки,а в передней подвеске до сих пор все родное и замены не требует. Вот как то так.
Брал бы сразу 1949.
Не поэтому ты его взял. Это потому что у тебя много понтов и они прямо пропорциональны количеству бабла. 😂😂😂
@@СергейЧернов-ч1йчем вы хвастаетесь? Тем что катаетесь на древних ведрах и не можете заработать денег? 😂😂
Мотор EJ20 намотал 270т до продажи машины. Вообще ноль проблем, и она до сих пор (8 лет прошло) катается с тем же мотором.
Мотор EA82t от старенькой Субару Леоне 1988 года выпуска. Первый раз провернуло вкладыш шатуна. Пока кузов в сварочно-покрасочных работах, решил во второй раз перебрать мотор, небольшой косметический ремонт с обновлением прокладок и поршневых колец. Так вот, хон в цилиндрах заводской. Реальный пробег мотора неизвестен, но думаю точно перевалил за 400 тысяч, закладываю отъездить на нём еще не менее 200 тысяч. Возраст и старение алюминия сказывается конечно, резьбовые соединения не такие крепкие как прежде. Вот в то время моторы делали инженеры с большой буквы. Более свежие субарики не могут похвастаться такими ресурсами. Если серия EJ еще покатит под пивко и даст просраться многим рядникам, то FB и прочие "экономичные" и экологичные реально одноразовые.
Мотор ЕА82/ЕА82т достаточно интересный с точки зрения архитектуры. Имеет всего 3 коренных опоры коленчатого вала, при этом 4 шатунных шейки на месте. Два ремня ГРМ, на каждую гбц свой. Сам лично ехал домой на одном ремне, а это всего два котла, клапана не гнёт, на любом другом моторе подобная авантюра имела бы исход в виде как минимум поездки на троссе. Привод навесных агрегатов осуществляется двуми абсолютно одинаковыми клиновыми ремнями, хотя там и одного вполне достаточно, но наличие двух приводных ремней это хороший намёк на надёжность. Сейчас таких не делают. Автомобиль из замечательного временного промежутка. Именно тогда было настоящее качество, надёжность и ремонтопригодность.
@@ЮрийМакаров-ж8ьу дочери моя бывшая лачетти 1.6..пробег за 430 000..кроме грм ничего в моторе не делали...масло от замены до не доливается..сцеплени е родное..стартер и гена не вскрывались...все датчики родные..
Скоро движки нивы будем вспоминать как самые ресурсные😂 хотя уже это есть.
А где там ресурсность вы увидели? У меня 2003гв таз, да, там 150тык и без капиталки пока пердит. А по хорошему, лезть в мотор пора еще с 50тык было, все ходуном ходит, тарахтит
@@killingtime8058на нормальном масле ходит 400, учитывая стоимость это весьма прилично. Ремонтируется просто.
Да, к сожелению это так. А цены то на новые машины совсем не как на бытовой прибор!
Блок когда лопнул можно узнать с помощью молекулярного анализа. В спец лаборатории. В заводе могли не правильно собрать мотор. Изза этого с завода масло попало между стенкой поршня и блоком
тоесть человек рассказывает о ресурсе мотора на одном примере без учёта условий эксплуатации, применяемых ГСМ?
И заметьте народ начал что то подозревать только сейчас, а это делается с начала двухтысячных))
@user-qu3ei1nb4u Я имел ввиду массово, то есть практически 90% товаров стали делать одгоразовыми.
Уважения вам! Специалист высокой степени!
Не только от гильзы, ещё затягивая любые крупные болты и гайки происходит деформация блока цилиндров... Именно поэтому все болты и гайки ДВС имеют свой момент затягивания
Езжу на служебной Приоре 2011 года выпуска обьем 1,6 16 клапаная пробег 450 тыс км ,были заменены поршня с десятки с выемками в принципе никаких проблем ,за 14 тыс пробега доливаю литр масла мотор очень удачный
Куевый мотор если честно
Не поршня с десятки....а поршня,шатуны,пальцы,кольца и ш.вкладыши....На счет удачности 126 мотора...то дерьмо редкостное,от слова вообще...Конструктору нужно руки ломать,но только очень медленно....
Ну да я все писать не стал что заменили ,замена да правильно говоришь поршневая пальцы кольца ,замена была до меня я потом только узнал а насчёт мотора ничего плохого сказать не могу, разгон расход всё в норме шустрый моторчик мне нравится
@@QwertyQwerty-nq8cz Моторчик,то шустрый,ни кто не спорит....Только конструкторское решение с облегченной поршневой ни к черту не годится....Плюс узкий шатун на широкой шейке КВ...Шатунный вкладыш,чуть ли не вдвое уже шейки КВ...Он при работе гоняет по шейке от стороны в сторону,тем самым за собой тянет и поршень,который ставит раком при полной его высоте в 45мм,он просто физически не может обеспечить геометрически правильное прилегание колец по отношению к цилиндру...От этого и масложор,чуть ли не с салона...Его разогнали до 98 кобыл,а горя людям наделали не мало.....
@Трезвый Взгляд О чем.....что ли......
Была у меня Каптива 2.4 бензин мотор 2007 года, покупал новую.
Продал через 5 лет 105007 км .
Все нормально, вроде тогда ещё были чугунные блоки на этих моторах.
А вот подвеска слабоватая, правда я не особо не жалел, к 60 тыс пришлось все менять.
Зато кузов крепкий и полностью оцинкован. Вместительный комфортный автомобиль, с дизельной тягой...130 ЛС , 240нм с 2200 об. Расход у меня был средний 11-12л, коробка механика.
Покупал новую с салона.
Это моторы 1992 года разработки, переделка из Экотека, да ее облегчили и охлаждение улучшили, ибо на повышенной производительности, что требовали экономормы (повышение КПД), мотор начал греться и его вело... Но это все лишь косяки производителя, который из топора начала 90-ых, попробовал сделать современный мотор, это не проблема всех "новых моторов")
136 л. с. 220 нм при 2200 об. мин.
самый бестолковый двигатель для каптивы, массой почти 2т.
2.4 под такой коровой будет напрягаться при каждом ускорении, это как бедный 1.7 на ниве. Поэтому его надежность под вопросом. Тем более не все меняют масло часто и не все моют радиаторы со снятием, кто-то умудряется заливать 92й - всё это при больших нагрузках и пробегах сказывается на ресурсе.
Была 3.2 с100, средний расход 11-12л трасса, 15-17 город и 3.0 с140 (2й рест), расход +- такой же.
на 3.2 проехал 160 тыс км, в моих руках была с салона. Никаких проблем по мотору, кроме компрессора кондиционера (причиной был, кстати, грязный радиатор😁). На 3.2 главное замену цепи ГРП не прозевать.
3.0 была в руках с 45 до 65 тыс км, так же проблем никаких по мотору не было.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что за мотор с Транзита (пежовский)? Который вы показали в конце видео... Это бензиновый или дизельный? Можно узнать поподробнее?
Судя по поршню дизельный
Ауди q7 2015г в кузове 4l 3л дизель, пробег 390т км и никаких проблем! Масло от замены до замены!
Дизеля до сих пор ходят очень прилично и по 600-1000т км могут проездить с соответствующим отношением к двигателю!
Всем добра!
@fen1xxx968 Смех от собственного слабоумия- это высший знак качества!
Так держать! 🙂👍
Пффф, Солярис "одноразовый" 1.4 950 тыс пробега без вложений. Дальше сопли разводите
@@ИмяФамилия-н2т4ж каких то жалких 900ткм!?! Да у меня за лето такой пробег. Вчера выкинул приборку, последний пробег 150 млн км. Слабаки 😂
Поддерживаю, трёх литровые немецкие дизеля v6 очень неплохо себя показали, что на Ауди, что на Мерседесе, были конечно косяки у Ауди коллектор был расходником, на мерсе - форсунки. А в целом сейчас побеги на этих машинах за 500к и люди ездят, проблем особо не знают.
У каких современных автомобилей двигатели остаются качественными? Напишите, пожалуйста марки автомобилей.
Автоваз не прогадаешь) 10 лет катаюсь. всего 1 ремонт.
И как тогда я проехал на них ( на французах) дважды по 400 000 км, и ни разу не разбирал моторов , и поломок небыло ? И продал их , и по сей день эти машины еще едут....Знаю только одно : если мотор ремонтировался у наших "специалистов", машину надо срочно продать....и не слушать их болтовни...
Перебирал лет пять назад Мерс Е-190, с 1994 го, почтии1, 5 миллиона пробега,,
Все массивно, чугун, натяжитель с мой кулак, рокера большие, цепь двурядка абсолютно в норме не растянут, шпг мощное, даже хон на месте...
Кое, что поменял и послал на еще 1000000 пробега.
Сам форд с 2006 го не меняю, хоть и алюмин блок бегает без проблем, даже переклалки нет.
У автора хороший подход, большая практика по эвалюции блоков.
Супер. А теперь расскажи нам какая мощность у того мерседеса и какой расход топлива? С 2.2 литра снимать 90 лошадей с расходом 12-14 литров много ума не нужно
@@amphytiefy Может не для вашего ума,есть люди с другим умом,которые с деньгами...
У меня жил сосед,, нищеброд,, в кредит взял Q -7 , лобовуху разбил, крыло зацепил, не туда поставил кто-то краской облил,на ремонт нет денег все ко мне подкатывал на халяву зная, что секу в машинах ... у него одна оранжевая футболка и треники ,,алкашка,, за то на какой машине.
Ответ: Если не можешь обслуживать купите Оку -очень экономичная табуретка,,,
На Е-190 (спорт) пусть катают те кто не задумывается о,, копейках,,
У меня Гранд Чероки 1997-го , до сих зимой и по питерским болотам пытаюсь убить, не убивается.. Жрет больше 20-литров , а я пенсионер.
Летом на Форд Фьюжн , которой в этом году будет 17- лет, да и еще столько же проедет.. по причине того, что сам,, доктор,, для своих машин
Сечешь арифметику?
Удачи.
А чего не 1.5 лярдв??
Слышал,но л/а машины с пробегом больше 250тыс. без ремонта не видал.
У кума ,брата, свата, у троюродной тётки двоюродной свекрови,сука у всех по ляму моторы ходють, а я вот как охртник за привидениями, охочусь за мотором который хотя бы 300к прошёл, но не везёт.
У всех порши меняны,вкладыши тоже, дымит как нефтебаза апосля Калибров, но мифы продолжают жить.
@@amphytiefyА причём тут мощность?? Ты,что постоянно на 6тыс.оборотов ездишь??
Ведь именно из- за оборотов мощность растёт.
Спокойно ездить не можешь, крутишь до отчечки??
Для меня момент важен, а момегт не слишком на мощность влияет.
Раньше были мехбригады в колхозах,так вот там кажется могли все и форму для поршней сделать и лить поршни и любые патрубки из резины изготовить ,вопрос что сейчас не так с нынешними мастерскими?
в Индию видимо перенесли производство )
@@Krutyl_l_lKa это Пакистан.
И какого качества были эти поршни или резиновые патрубки? Еще раньше кузнец + плотник могли изготавливать гужевой транспорт.
да просто видимо не выгодно,и не то качество будет.
Уровень технологий применяемых при производстве так высок, что далеко не каждый завод в состоянии изготовить требуемые детали, не то что мехбригада. Другое дело что технологии эти не во благо используются а для обеспечения стабильного и высокого дохода капиталиста. Очень удобно - и низкая наденость зпложена при конструировании и сделать с этим ничего не получится. Поэтому путь только один - избавление планеты от капитализма и создание строя нацеленного на общее благо а не благо паразитов.
Давно ходили разговоры про этот мотор.
Вы показали всё наглядно.
Когда брал новую альмера классик 75% из за неубиваемого и проверенного движка Р-16 1600кубиков и 106 коней. Блок чугуний и грм цепь. 16 лет 180000 пробег-полет нормальный и думаю ещё долго будет таким.
Там QG-16DE, в остальном согласен, очень надежный движок. У самого такая машина была, продал на пробеге 180, ездит без проблем до сих пор 😊
Мазда, бус, дизель 2.5, 1999 г.в, пробег ок.400 т.к., при покупке мерили компрессию, как в новом движке, масло ест 0,2 , 0,3 литра от замены до замены, везёт до 1500 кг, расход по городу ок.7,5 л, только правый руль, только Япония
У рено такой же к4м один в один. Клон?
@@svevobandini6926 этот движок с примеры р 16, а тк рено и ниссан уже давно одна компания так, что это все и объясняет он кстати стоит на модели рено-самсунг sm 3 там в линейке ещё и 2.0 есть мотор. А альмера классик это клон рено-самсунг.Кстати мицубиси тоже вошла в концерн теперь они хотят с тойотой конкретно сообща воевать
У ниссана всегда были плохие моторы, что и обанкротило этого производителя, а у Вас мотор рено.
Я смотрю тут прямо секта сторонников теории мирового заговора собралась. На самом деле нет никакого заговора. Есть объективные причины. С 2000-х цены на топливо стали расти, у потребителя появился спрос на более экономичные двигатели, но при этом и достаточно мощные. Производители стали всеми способами форсировать двигатели. Повышать степень сжатия, увеличивать температуру и скорость горения топлива, рабочие обороты и т.д. Удельня мощность стала расти. Если в 90-е 70-80 лошадей с литра считалась хорошим показателем, то сейчас это уже более 100. Но выяснилось, что чугун не в состоянии обеспечить нормальное охлаждение, теплопровдность маловата. Пришлось перейти на алюминий. С ростом оборотов возросли моменты инерции в КШМ и ГРМ. Пришлось облегчать шатуны, прошни, клапана и валы. Для сравнения легендарный мерсовский миллионник ОМ662 - 120 л.с. при объёме 2.9 литра и расходом 12-15 л на сотню. Паспортная замена масла раз в 10 тык, объем больше 8 литров. Современный дизель PSA - 163 л.с. при объёме 2.0 литра и расходе 7-10 литров. Замена масла по паспорту раз в 20 тык, объем 4.7 литра. Не трудно подсчитать, что за пробег в 200 тык разница только в стоимости топлива составит около 600000 рублей. Не считая расходов на ТО.
есть тут все таки, есть люди грамотные
Спрос создают маркетологи. Всё.
Дико плюсую за коммент 👍🏽👍🏽👍🏽 А то развелось "заговорщиков" антиваксеров-плоскоземельщиков😂😂😂 Ноют, и ноют, мол машины по 20 лет без ремонта не "ходют"... Так ты зарабатывай больше, и покупай машину сновья, проехал сотку, продай тому, кто победней, купи опять новую. В чём проблема? Нет, поныть надо про мировую закулису 😂
Вот именно. На съэкономленные на горючке деньги можно купить новый автомобиль с новой начинкой. Для среднего автовладельца 200 тысяч - это 10-15 лет эксплуатации. Ресурса мотора по любому хватит. Сыпаться начинает не мотор, а ходовая и прочее.
Тоже так считаю, то по идее то на то выходит по затратам на топливо. На мою тачку движок примерно 250к новый стоит с доставкой из Чины, а ресурс у него около 250к кстати также. Мне этого пробега на 10лет хватит как минимум. Вот то что ржавеет быстро - неприятно, да. Мб тоже связано с облегчением конструкции в целях экономии, но это не точно 😂
Машина да, хорошая но первые 150-200 тысяч км., вкладыш убил, на мазе коренные наверное тоньше😁
412 75 год. Покупал дед новый. Пробег 398 тыс. Все родное. Только ремонт гбц замена клапанов. Раньше был запас металла.
Вот так и хочется сказать "Дружище, не @#$!" И вкладыши не стерлись? И сальники не ссутся? И резина совковая не потрескалась на патрубках? Еще напиши про "3мм металл в Победе", совкодрочеры это любят 😁
@@ggrisha87про вкладыши мне тоже часто чешут любители современных автопомоев, Corona с 3S-FE двигуном много лет, пробег 340 - родные вкладыши еще крутят, с 90тыс пробега я единственный хозяин. На 290к заменил маслаки и кольца, на этом всё. Коробас родной не пинается до сих пор (масло менял по регламенту), никакие узлы кроме дросселя не меняли.Сальники само собой, патрубки тоже родные
У нас в Сибири до сих пор в почете старые японцы, переживут весь автохлам современный! А 3S-FE, вообще легенда, откапиталь и еще легко 200к накатаешь без проблем!