Nakedbike Vergleich 2023 - Fünf Mittelklasse Nakeds - Hornet und GSX-8S vs. Duke, Trident und MT-07
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2024
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Der große Mittelklasse-Nakedbike-Vergleich 2023. Die zwei neuen Honda CB750 Hornet und Suzuki GSX-8S gegen KTM 790 Duke, Triumph Trident 660 und Yamaha MT-07. - ยานยนต์และพาหนะ
Als SUZUKI-Fan freu ich mich wrirklich über die Neuware aus Hamamatsu. Aber das Blau ist für mich eher LEGO- als Bugatti-Blau.
Naja, schau dir doch den alten Bugatti Klassiker an, der üblicherweise in blau kam. Sieht fast identisch aus wie das blau bei dem Moped.
Gerade in dieser Klasse wäre ein Vergleich der Servicekosten und Intervalle interessant.
Wenn ich mich entsinne: Kawasaki alle 12.000, Suzuki mittlerweile auch, Triumph 16.000 km oder 1 Jahr .
Service bei der Suzuki kostet 230€
Ktm alle 7500km
Yamaha alle 10tsd
Oh ja absolut
Wow, die suzuki ist echt schick geworden. Gefällt mir richtig gut, auch in der Farbe!
Suzi und Honda gefallen mir am besten. Als Moderater Fahrer der die hiesigen Geschwindigkeiten einhält könnte ich mit der weicheren Dämpfung der Honda Leben. Ob die 100 Einstellung Möglichkeiten notwendig sind glaube ich nicht. Wichtig für mich ist ein gut ablesbares Display gute leicht gängige Schaltung das passt schon. Gruss Peter
Mitte April....so cirka.......you made my day bro!!!
Tolles Video, 👍 herzlichen Dank
Immer wenn ich diesen Austria-Schlumpf auf TH-cam treffe, stelle ich immer erst einmal die Wiedergabegeschwindigkeit auf 1,25 oder 1,5 🤫🤸♂️🥳🎉
Die Suzuki konnte ich schon Probefahren und ich war voll beeindruckt, weil der 2 Zylinder so ruhig und kultiviert läuft und das Handling nahe zu spielerisch ist obwohl sie die schwerste in diesem Vergleich ist.
Bei der KTM verstehe ich die Preisgestaltung nicht, weil durch die Verlagerung nach China vermutlich die Hälfte der Produktionskosten eingespart wurden. Wenn KTM hier die Hälfte der Einsparung an den Kunden weitergeben würde, wäre man sicherlich mit dem Preis auf Augenhöhe mit der Hornet und hätte einen wirklich attraktiven Preis. Für KTM als Firma würde immer noch genügend übrig bleiben um die Margen zu steigern. Die Mehrausstattung an Elektronik ist es nicht wert weil die Elektronik Komponenten kosten in Wahrheit eine Bagatelle, hier sind einzig und allein die Entwicklungskosten die Preistreiber. Die Entwicklungskosten hingegen, dürften mit der alten Duke schon längst hereingespielt worden sein. Ich denke die Duke 790 mit einem attraktiven Preis hätte das Potential zum meistverkauften Naked Bike aufzusteigen. Für diese Preispolitik mit einer schier endlose Profitgier habe ich nichts übrig. Bei einem attraktiven Angebot würde ich mein Zweitmotorrad die Duke 390 gegen eine 790 upgraden (meine Frau würde vermutlich nicht einmal was merken :-)) aber bei diesem Preis würde ich hier dann auch zur Suzuki GSX 8S oder Honda Hornet greifen weil wenn schon nicht mehr aus Österreich dann ist es eh schon egal.
PS: die Spiegel der KTM Duke 790 sind design technisch eine Zumutung gleich wie bei der 390er aber da eben einem attraktiven Einstiegspreis geschuldet den es früher einmal gab. Eigentlich sollte man die dem Herr Pierer ins Bad hängen damit er sich jeden morgen reinschauen muss.
Da muss ich dich enttäuschen, auch in China wird nicht mehr um ein Butterbrot produziert und bei Vorgaben von westlichen Qualitätsstandards ist es natütlich günstiger als im Raubritterstaat Österreich aber die halben Produktionskosten sind ein Wunschdenken. Zudem kommt dann auch noch der Transport und die Endmontage samt Endkontrolle in Mattighofen dazu. Zudem musste der 790er Motor komplett überarbeitet werden um die neuen Abgasvorschriften erfüllen zu können. Übrigens, fast 90% der gesamten Triumph Produktion kommt aus den drei Werken in Thailand und einem Werk in Brasilien. Die Firmen lagern alle in günstigere Produktionsländer aus.
@@jaegermeister1968 Du kannst mich nicht enttäuschen ich bin Einkäufer von Beruf in der Automotive Branche und somit ist der Vergleich verschiedener Märkte mein tägliches Brot ich bin überzeugt KTM könnte den Preis um 4 K senken und verdient immer noch gut
@@rudolfkaltenbock629 Für 5'000 CHF wäre ja die Duke 125 teurer... verstehe ich jetzt nicht.
@@nebleticUnd jetzt stellt man sich vor, wie die Marge wohl bei der 125er sein muss...
👍Toller, interessanter Vergleichstest, Danke! Eigentlich glaubt man, dass auf der Suzi und der Honda die Hersteller-Logos vertauscht wurden...
Haha, ja, das habe ich auch gedacht: Honda am günstigsten und mit "Itemprofil-Schwinge", Suzuki filigraner und nen 1000er teurer. Das war vor 10 Jahren mit Hornet und GSR genau anders rum...
@@ManiPulatoR84 👍DLzG✌
Servus K.O.T! Großartiger Bericht. Vielen Dank..
Amazing how Suzuki came from ashes. Suzuki is back, great to see. It looks also better then Honda, only Ktm cones near, but build in China is a no go for me for the Ktm.
Exactly. China built KTM means Disqualification, apart from the lousy running engine.
The beauty is in the eye of the beholder. I, on the other side, dont like suzuki. But, would have to see both, honda and suzuki live.
Hallo zusammen! Ich fahre eine XL 750, hat das gleiche Display wie die Hornet.
Zwecks verändern des User Modus muß NICHT ins Menü geschaltet werden, man kann auch in der ersten Ebene, also direkt nach Anwählen des Modus, die Parameter verändern 🤘
alle 5 sind super, im Mai hatte ich ein speed-dating mit 15 Motorräder an einem Tag.
danach stand für mich fest: Suzuki 8S ist eindeutig Platz 1 und knapp dahinter MT-07 und Trident 660 zusammen auf dem 2.
Mir fehlt irgendwie Kawasaki im Test. Es gibt ja die Z900 mit 70 kw, die wäre da ja als 4 Zylinder Alternative noch im Markt. Schade, dass ihr die nicht berücksichtigt habt. Oder gibt es die in Österreich nicht?
wenn man die (mit Ausnahme der Triumph) alle schwarz anmalt und die Markenembleme entfernt sieht man doch kaum noch einen Unterschied...für mich käme nur die Triumph in Frage
bin so gehyped,hab mir sie in schwarz bestellt
hast du dir alle in schwarz bestellt?
Die Hornet ist ein Absoluter Blender. Genauso die Transalb. 2 Große Namen im Billig Gewand.
Bin die 8s auch gefahren und war sehr positiv überrascht. Nur der Sound kommt nicht mit dem Rest mit wesshalb sie sich weniger spektakulär anfühlt. Mit Zubehör-Endtopf wird die in der Klasse aber eine Macht werden.
einen underfloor Auspuff zu ersetzen dürfte vierstellig kosten....
@@andreaspump74 Egal, hauptsache Sound. Da gibt es bestimmt bald was, das den Kat ersetzt und mehr oder weniger leer ist, wie es das für vieie andere Modelle gibt.
Das klingt nicht nur kerniger, es läßt auch den Motor freier "durchatmen".
denkt ihr man bekommt da legal gut was an Sound raus? Die MT07 braucht ja auch quasi eine Komplettanlage. Glaube es dauert noch sehr lange bis die Hersteller was haben
Nicht zu vergessen: Die Versicherung, vor allem die Vollkasko ist in Deutschland erheblicher teurer, wenn das "Schätzchen" über 80 PS hat. Das sind mehrere Hundert Euro im Jahr. Dagegen kostet die SV 650 nur unwesentlich mehr als ein 35KW Bike. (Ca.20€). Der V2 ist einzigartig ,und auch das Design mit diesem Schönen Retro-Look. Die 8s ist ein nettes Standard Naked-Bike im Streitfighter Design mit ReihenZweizylinder und fast 800ccm.........sowas bauen aber viele Hersteller. Ihr Vergleicht hier Äpfel und Birnen. Die SV 650 ist eine zeitlose Schönheit! Bitte vergleicht die 8s lieber mit einem ebenbürtigen Gegner KTM 790 , Honda Hornet ec.
schöne strecke, Pressbaum Richtung Hochstraß! fahre ich auch sehr gerne und sehr oft :)
Was mir in letzter Zeit immer mehr auffällt, alle nennen „nur“ den Hersteller Preis….aber! Bitte nennt doch auch einmal im Schnitt die Nebenkosten (Überführungskosten etc). Denn die können ja doch zwischen 200€ und fast 600€ liegen. Das kann die Rangfolge der tatsächlichen Kosten noch verändern.
In Österreich haben wir keine Überführungskosten wie in D - außer Auslieferungskosten bei KTM von 300 Euro, die wir meist gleich zum Preis addieren.
Preisangaben in Tests sind Richtwerte.
Man sollte generell alles betrachten und etwas vorausschauend denken. - Machen aber die wenigsten und wird auch nicht gepuscht.
Mit "Händlern" sollte man - wie der Name schon sagt - sowieso verhandeln.
Dabei gleich das Zubehör verhandeln.
Da gibt es von Marke zu Marke übrigens ungeheuerliche Preisunterschiede.
KTM und Triumph ziehen dir dabei das Fell über die Ohren.
Gleiches gilt für Service und Ersatzteilpreise.
Ein Kettensatz von Triumph kostet z.B. ca. doppelt so viel wie bei Suzuki.
Gepaart mit der bekannten Unzuverlässigkeit von KTM, wird die Orange Marke zur teuersten überhaupt.
Und dadurch sinkt noch dazu der Wiederverkaufswert.
Und die billige Chinaproduktion macht all das noch schlechter für uns Konsumenten, da die Preise hoch gehalten werden.
@@motorradvideos na das macht ja Sinn bei KTM in Österreich 😂
@@wernerhaiden622 na mit dem Begriff „Händler“ ist nicht Verhandler wie auf dem Basar gemeint, da haßt du leider etwas falsch verstanden. Klar kannst du versuchen hier auch etwas Entgegenkommen zu verhandeln, aber wir leben in einer Markwirtschaft. Hier geht es um Neuvorstellungen, nicht um Mopeds die nur durch einen Nachlass veräußert werden können. Und wer zwingt dich dazu zB die Kette bei Triumph oder KTM direkt zu kaufen?
@@hinnackw8524
... du kannst ja gerne das Wort Händler verstehen wie du willst ...
... ich verhandle immer, wenn ich ein Fahrzeug kaufe ...
... ich konnte den Preis immer nach unten drücken oder bekam Zubehör gratis oder zusätzliche Serviceleistungen gratis ...
... wenn nicht, dann ging ich zu einem anderen Händler, der noch versteht, warum er Händler ist ...
... zu Freier Marktwirtschaft gehört übrigens dazu, dass man als Händler und Käufer frei ist zu kaufen und verkaufen wie und wo man will ...
... die Preise sind daher immer als Richtpreise zu verstehen und keine Fixpreise ...
... aber wie geschrieben... wenn jemand die Preise als Diktat versteht und einfach akzeptiert, ist für mich völlig ok.
Alles Gute
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Sehr ausführlicher Bericht , hilft wirklich für eine Entscheidung. 👍
Das die von dir angesprochene Gangschaltung der MT-07 etwas hakelig arbeitet, mag an deiner Schuhgröße liegen, aber nicht am Bike. Habe 3500 Km bisher und das einzige nervige, ist die doch immer noch viel zu ruppige Gasannahme im 2ten Gang primär Kreisverkehr und enge Kehren, wo Du auch mal gezwungen bist abzubremsen und wieder zu beschleunigen. Das geht nur unter Zuhilfenahme der Kupplung einigermaßen flüssig und ruckelfrei. In allen anderen Gängen auf Zug fährt sie top, dreht flüssig hoch und schaltet perfekt in den nächsten Gang.Was mich wundert ist, das niemand bisher die Übersetzung der MT-07 angesprochen hat. Oft oder bzw. fast immer ist entweder der 2te Gang zu niedrig und der 3te Gang zu hoch. Gefühlt hänge ich bei fast allen Kurven, außer den sicheren 3-4te Gang Kurven, im falschen Gang.
Ihr vergleicht 1.80 und grösser, könnt ihr auch noch für die kleineren (Frauen) einen Vergleich einbauen?
Die Trident macht für mich optisch den besten Eindruck, bis auf das Display.
Während ich die Hornet bei der Enthüllung enttäuschend nüchtern gefunden habe finde ich sie nun optisch in dieser Riege doch ganz ansehnlich.
Suzuki wirkt für mich nicht harmonisch und KTM, da bluten mir die Augen regelrecht beim hinsehen :D
MT bin ich mal gefahren, toller Motor aber Ergonomie und Fahrwerk waren damals nicht meines.
Würde wohl zur Hornet greifen. Auch wenn nicht perfekt, dann wohl der beste Kompromiss für mich - oder gleich Street Triple :D
Sind die Triumph bikes nicht recht unzuverlässig?
@@Catalanskrr im Vergleich zu Japanern ist Triumph nicht so haltbar, aber im Vergleich zu ... z.B. KTM :D
Muss man sich eigentlich für einen Fahrmodus entscheiden bei den Bikes, die diese Modi anbieten, oder kann ich auch quasi "naked" fahren und das Bike eben auch mal pur erleben?? Zuschaltbarkeit von Fahrmodi wäre dann ein schönes Feature. Bin ich jedoch gezwungen, mich für einen Typ zu entscheiden, wäre es mal wieder Gängelei....
Ich könnt wetten die Gabel der Hornet hat ab Werk etwas zu wenig Gabelöl eingefüllt, deswegen ist sie stark unterdämpft.
Die Suzuki währe zu empfehlen, wegen die vielen Mängel, die man von KTM-Fahrer mitbekommt
Schöne Heimat Musik
Die Blinker werden wohl immer sofort vom Hersteller selber umgebaut. Sind jedesmal die LEDs dran was ja gar nicht im Stock so ist.
Diesen Krampf mit dem Tacho auf dem Lenker gibt Yamaha einfach nicht auf. Ein ernstzunehmend grosser Tankrucksack findet hier keinen Platz. Bei den alten Modellen konnte man den Tacho noch verlegen.😢
Was soll man von einem Test halten, der solche Nachteile geflissentlich verschweigt?
... abgesehen davon ist dadurch das Display so nahe am Fahrer, dass es sich bei normaler Kopfhaltung hinter dem Kinnschutz eines Vollvisirhelmes verbirgt.
Man muss also ständig mit dem Kopf nach unten nicken, um es überhaupt zu sehen.
Und, das Zündschloss wandert zwangsweise nach vorne und ist dort voll jeglicher Witterung ausgesetzt.
@@GoldeneBremm Heutzutage ist kompakteres Aussehen wichtiger als Alltags- oder Reisenutzen. Zumindest bei den unverkleideten Mopeds. Kurze Heckpartien, Minischutzblech, Spiegel nach unten und Du bist hip. In diesen Kontext passt der Krampf mit dem Tacho.
Warum man das Bedienrad bei der MT-07 auf die Gasgriffseite gelegt hat, erschließt sich mir nicht. Gasgriffseite sollte immer und immer und immer tabu sein für solche Einstellsachen. Viel zu gefährlich im Fahrbetrieb damit rumzuarbeiten.
Top Mann !!! Kein Gesülze wie auf anderen Plattformen wo man immer wenns hoch kommt zwischen den Zeilen lesen muß. Alles klar und schlüssig - die anderen können sich da mal eine Scheibe abschneiden, bleib so !!! 😘
Dieses wunderschöne _BUGATTI_ -Blau der SUZUKI .. Wahnsinn ..
Die KTM ist (in meinen Augen) nicht wirklich schön (dieser Auspuff 😯)
Die Honda hat zwei Sachen die ich nicht liebe: der Auspuff und vorne der Kopf (Licht) ist zu groß, nicht proportional. Schade.
HINWEISE ...
MT07 ...
super Motor, gutes Handling und das war es aber schon ... eigentlich 650er-Klasse und passt nicht wirklich in diesen Vergleich.
KTM ...
duelliert sich eh schon seit Jahren um die Krone der höchsten Unzuverlässigkeit und jetzt wird das Ganze auch noch in China gemacht. Von Haus aus teuer, teures Zubehör, dann auch teuer in der Erhaltung, führt zu niedrigem Wiederverkaufswert.
Trident ...
ist ne 650er und gehört hier auch nicht wirklich her
GSX-8S ...
Suzuki macht die Dinge gut oder gar nicht ... der ausragende Heckdorn ist allerdings schwer ersetzbar, da jetzt dort das Hinterlicht ist. - Das hat man davon, wenn man unüberlegt und blind bei Designanlehnung vorgeht.
Lt. MCN - die hatten das Ding auf den Dyno geschnallt - hat sie einen gewaltigen Drehmomenten-Bauch zwischen 5000-6500 U/min. Also ein Landstrassen-Hammer.
Hornet ...
"Sparstift" führt zu Abstrichen in sämtlichen Belangen.
Gute Hardware (z.B. Fahrwerk) kostet in jedem Bike Geld. Der 160er HR ist übrugens auch billiger als ein 180er.
Software (Entwicklung) kostet nur einmal.
Hohe Stückzahlen (Mehrfachverwendung von Auspuff, Rahmen, Motor, ... ) reduzieren Kosten.
Sie ist ein Bike, das für die Meisten wahrscheinlich genügt.
Wer auf Sportlichkeit keinen besonderen Wert legt, wird sicher sehr glücklich damit.
Ich denke, dass Honda eine R-Variante mit 180er HR und gutem FW bringen wird und dann ist alles gut.
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Der 180 er auf der Honda wäre nur Optik, auf die ich persönlich verzichten kann. Ich erinnere mich an CBR 600 F mit 160 er und habe erst vor kurzem eine FZR 600 mit 130 er hinten gefahren. Wie habe ich das nur überlebt ?
Der Motor der Hornet ist eine Wucht und sie lässt sich auch mit dem Serien Fahrwerk sportlich bewegen. Ich glaube kaum, das die Suzuki die Hornet bei den Zulassungen schlägt.
Gutes Fahrwerk für die Hornet kann man schon jetzt bei Wilbers kaufen, wer's braucht.
Der einzige Grund warum ich die Suzuki nicht kaufen werde ist das Licht. Schaut aus wie eine bessere Taschenlampe, wie schnell wird man da tagsüber bei Sonnenschein übersehen? Bei solchen Geschwindigkeiten sollten es auf alle Fälle größere Scheinwerfer sein, am besten doppelte, siehe Moto Guzzi V 85 tt.
Also am geilsten aussehen tut definitiv die Triumph
Alles toll, ja aber Versuch jetzt mal vorn den negativ Federweg auf die empfohlenen 30% einzustellen 😎
Die Suzuki wäre noch toller, hätte sie, wie die MT, das Rücklicht nicht im langen Heckbürzel..(das zu ändern wird mit Aufwand und Kosten einhergehen, sofern ein Zubehör Anbieter sich den Suzuki Fans erbarmt...;-))...) Gewicht ist relativ und empfindet jeder unterschiedlich...siehe Kawasakis top Z900, die hier definitiv mit reingehört hätte. Ein absolutes TOP Naked Bike zu einem wirklich fairen Preis.
Warum ist die Aprilia Tuono 660 nicht dabei? 😊
Gute Frage
Weil der Preis schon wieder eine andere Kategorie ist.
@@martinb.5247 Preis hat nix mit Mittelklasse zu tuen. Naja die Aprilia schlägt die Mittelklasse 600ccm bei weitem. Aber ist halt eine 600er und der mehr Preis ist gerechtfertigt was sie alles an technischen Daten mitsich bringt
@@Niedersachsenfotograf mit dem Getriebe gewinnt sie keinen Vergleich. Aber Hauptsache ne achtstufige Traktionskontrolle in der Klasse🤣.
Preislich lässt sie sich nur mit der 790, Z900, MT09, Monster oder Street Triple vergleichen. Aber wer weniger Motorrad für das gleiche Geld will, sollte sie kaufen.
Vermisse die Street tripple würde auch vom Hubraum besser passen wie die Trident.
Vom Hubraum? Es geht aber um die Bike Klasse. Ich hau da auch keine ZX6R rein. Ist eine ganz andere Klasse. Genauso wie die Streety obere Mittelklasse ist. Nicht Mittelklasse
@@Wisperride die neue Street Triple mit 765 ccm meint ich .
@@janmartin8207 Gerade die neue 765 ist klar eine Liga über diesem Test-Quintett hier und würde es vollständig - inkl. KTM - problemlos in der Pfeife rauchen. Ist aber auch preislich ganz klar oberhalb angesiedelt. Die Trident passt da schon gut rein, finde ich.
Suzuki is back!
Finde di Honda mit abstand das beste Bike🎉🎉
Gsx8s all the way
Ist schon witzig das die MT 07 ein größeres TFT Display hat, wie die MT09😮
Sieht aus wie ein IPad von Wish
Die Bikes werden wahrscheinlich einfach zu klein für mich sein
Also vorweg: Klasse Video, sehr informativ. Nur dass K.OT sich dermaßen an der Position des Hornet Auspuffs hochzieht, ist kaum auszuhalten.
Ich für meinen Teil finde gerade die Hornet rundum gelungen. Im Gegensatz mal wieder zur KTM mit ihrem Rappelkisten-Motor, der bis in mittlere Drehzahlen nicht rund läuft bzw. unter Konstantfahrruckeln leidet.
Vielleicht auch weil es an der Hornet nix weiter zu kritisieren gibt, ist plötzlich die Position der Auspuffanlage derart wichtig.
Oder ist der Erfolg der Hornet langsam unheimlich? Honda hat es halt mal wieder allen gezeigt, wie man ein spaßiges und doch erschwingliches Motorrad baut, das macht was es soll. Immerhin Made in Japan! Und das zu diesem Preis!
Das Display an der Yamaha geht für mich gar nicht.
Wenn man bei der KTM erwähnt dass die 790er in China gebaut wird(CF Moto) sollte man der Fairness halber auch erwähnen dass die Triumph aus Thailand kommt. Interessanter Vergleich, die Triumph würde mir am besten gefallen aber das Display ist unfassbar hässlich.
So schön die kurzen Hecks heutzutage sind . Praktisch sind Sie nicht und die Kennzeichenhalter werden immer hässlicher. Mich würden auch zu den Tests Ersatzteilpreise , Serviceskosten und Serviceintervalle interessieren .Gibt es für die jeweiligen Modelle Gepäcklösungen und Hauptständer ? . All dies sind für mich wichtige Punkte für eine Kaufentscheidung .
Warum leisten die Dinger oft nicht mal 100 PS?
Wegen der A2 Führerscheinregelung. Bis 95PS darf man das Fahrzeug auf 48PS drosseln. Die Hersteller richten sich danach, damit sie mehr Mopeds verkaufen können.
Ich Habe die Aprilia Tuono 660 mit 95ps. Perfekt für die Stadt sowie für die Landstraße. Bekomme sehr oft Daumen hoch oder es sprechen mich Leute auf die Maschine an. Auch der Sound ist sehr sehr gut. Wenn man mal bisschen aufdreht, schaut sich jeder um 😅👍
@@dasimon490 Das ist eher den Abgasnormen zuzuschreiben. Die Führerscheinregelung gilt ja nur für einen sehr sehr kleinen Teil auf der Welt.
@@Zimmermann310 Der entsprechende Teil der Welt umfasst immerhin die gesamte EU. Die Hersteller sind daher durchaus bemüht, ihre Modelle auch auf diesen Markt anzupassen, bzw. eigene Modelle extra dafür zu homologieren.
@@markusreithofer8761 Die gesamte EU ist gar nicht so viel wie man meinen könnte und selbst innerhalb der EU wird diese Regelung unterschiedlich ausgelegt und gehandhabt. Als Absatzmarkt wird die EU in Zukunft auch eine kleinere Rolle spielen, weil es ziemlich bergab geht.
Die BRD als einstiger Motor der EU wird komplett an die Wand gefahren, danach wird es im gesamten EU Raum abwärts gehen.
In Asien, Indien und Südamerika wird es hingegen stark aufwärts gehen, mit dem Verkauf von Motorrädern, weil die Menschen besser verdienen als noch vor wenigen Jahren.
Ich habe an allen meiner Motorräder die Euro 4 und 5 Normen ausgebaut, was die Abgasanlage betrifft.
Die BMW F 900 R, zurecht die Nr. 5 der Zulassungsstatistik, fehlt
die BMW ist schon obere Mittelklasse ( Hubraum / Leistung / Preisklasse)
Honda 😌💪
Die Hersteller sollten Designtechnisch mal wieder nen großen Schritt zurück machen. Ist ja grauenhaft was da steht. Habe die Dinger teilweise auch schon in RL gesehen auf der Straße. Sieht immer wieder lächerlich aus. Gut das die Trident nicht die hässliche Lichtmaske der größeren hat. Ist das einzig gelungene Bike.
Optisch find ich ja nur die duke ansprechend
die Yamaha ist LILA ... ich seh da nix blaues 😁
deep purplish blue metallic - Yamaha Blau
@@clipdev ja deep purple ... also lila :)
Ist mir unverständlich, warum ihr sogenannte "NACKED BIKES", testet, obwohl es sich hier um keine solcher Bikes handeln kann. Zugekleistert mit unzähligen Plastik Abdeckungen und Verkleidungen sind nicht NACKED. Motoren kaum bis gar nicht mehr sehbar.