Schöne Vorstellung der thailändischen Britin oder britischen Thailänderin, Danke👍. Ich verstehe es allerdings nicht, warum man Motorräder nicht grundsätzlich mit einer Doppelscheibenbremsanlage ausstattet? Eine Gefahrbremsung aus hoher Geschwindigkeit mit 2 Personen und Gepäck kann immer mal vorkommen...
@GiancarloBenzina Du bist mir schon seit langer Zeit mit Deinen subintelligenten "Kommentaren", die niemand interessieren aufgefallen. 1. Ich mache was ich will 2. Den Letzten, den ich um Rad frage bist Du. 3. Du ölst bestimmt Deine einzige Bremsscheiben vorne, damit sie nicht rostet😂. Und dann braucht man nur noch auf eine Gefahrbremsung bei Dir hoffen und auch das Netz ist dann endlich von Dir erlöst...
günstiger und weniger Aufwand bei Produktion und Wartung. weniger Masse an Vorderrad, wendiger. manche finden eine optisch schöner. Doppelscheibe haben die 1200er. Bremsleistung genügt auch mit einer.
@shremich4583 Ach was, jetzt wo Du es sagst... Ich habe gerade die eine überflüssige Bremscheibe abmontiert, jetzt habe ich vorne auch nur noch eine Einzelne👍. Laut Hersteller werden vorne nur dann 2 Bremsscheiben verwendet, um das Lager zu leeren und so freie Kapazitäten zu schaffen. Wegwerfen in den Schrott ist heutzutage teurer...
zum Thema Tacho: schon bei Trident, Daytona und Street Triple R & Co wird so viel im Internet gsudert, dass die Instrumente altbacken sind und und und... Den Kunden ist leichte Handhabung und gute Ablesbarkeit sehr wichtig, und das erfüllt das Ding absolut. Ein eckiges TFT Dash da reinklatschen kann man natürlich, mehr kann es dadurch auch nicht. Ich hab noch nie ein Bike wegen dem Tacho nicht verkaufen können. Somit passt es hier perfekt in einen echten Modern Classic rein. LG ein begeisterter Triumph-Verkäufer & Tiger 900 Fahrer Tolle Präsentation, ich freu mich schon auf meine erste Testfahrt mit unseren neuen Speed Twins!
Zum Thema Tacho. Kein Mensch will ein riesiges TFT an diesen Bike´s ! Als Fahrer einer Speed Twin 1200 ( 23ér) vermisse ich eher die schicken klassischen Analoguhren. Ich brauch den ganzen Elektroschrott an so einem Bike nicht. Daher bleibe ich gern bei meinem "alten" Modell. Mir ist Hardware wichtiger und da wurde bei der Bremse bei der 1200 (Standardversion) leider abgespeckt, genau wie die gebürsteten Fender rausgeflogen sind. Schön, wenn man so ein Bike zum ersten Mal kauft, stört einen das alles nicht. Mich holt es nicht mehr ab. An der 900ér find ich die Überarbeitung übrigens deutlich besser. Die hat wirklich gewonnen. Und bei dem Preis stört auch das Tridentinstrument nicht so sehr.
@jcg950s bei einer Speed Twin 1200 ist der Unterschied natürlich größer, keine Frage. Trotzdem wollte man das Moderne hier mehr unterstreichen (mit Funktionen wie Connectivity, 6 Achsen Imu, nachrüstbarem Tempomat etc.). Bin gespannt, wie es die nächste Saison bei uns ankommen wird. Die 900er profitiert aber definitiv davon. Wünsch dir viel Spaß mit deiner Speed Twin ✌️
Ich finde es sehr schade, dass die neue Triumph Speed Twin nicht mehr die alten mechanischen Tacho-Rundinstrumente für Tempo- und Drehzahlmessung hat. Man möchte modern sein aber dann gehört da ein modernes TFT Farbdisplay hin, doch stattdessen so ein Rundinstrument, dass weder Fisch noch Fleisch ist und zudem dezentral angebracht ist, was für mich das ganze Konzept eines Reto-Bikes unstimmig macht. Zudem gehören da Speichenräder hin.
wenn du Speichenräder willst, kauf doch die T100 oder Scrambler 900... die Speed Twin profitiert von den leichten Gussrädern und wird dadurch wendiger. Das mit dem Tacho ist Schade, war aber wohl notwendig, um die neue 6 Achsen IMU unter zu bringen.
Der britische Roadster made in Thailand. Die Geschwindigkeitsanzeige auf dem Display ist winzig. Drehmomentverlauf und Klang ist gut, aber ein 6. Gang wäre trotzdem von Vorteil.
lieber peter schönlaub. die sache mit den instrumenten haben wir bereits abgeklärt und ich verstehe auch deinen zugang oder eben den von triumph, dass man bei diesen modellen eben eine bessere spreizung herbei führen möchte. ist so - nehme ich zur kenntnis. :D :D :D bei der 900er street twin gabs ja ohnehin von je her nur ein einzelinstrument. das ist auch der grund, warum ich eine bonneville fahre. :D was ich gerne wissen würde: kann mir irgendjemand den technischen vorteil einer upside-down-gabel erklären? ich kenne nämlich nur einen nachteil, nämlich wenn mal ein simmering undicht wird...dann läuft alles aus. :D :D ich würde ja gerne etwas dazu lernen. da habe ich wirklich keine ahnung. dass du den restart deines fazits drinnen gelassen hast, hab ich recht witzig gefunden, denn dann sieht man auch mal, dass man nicht immer so flüssig einsteigt, wie man es gerne hätte. den göttern sei dank - auch vollprofis haben ihre hoppalas. ist das beim schneiden vergessen worden? :D darüber hinaus wieder ein sehr eloquenter beitrag - die speed twin selbst ist ja ohnehin ein selbstläufer und mit den updates hat man wohl wieder mal ein paar stellschräubchen zur verfeinerung gedreht. kann mich noch erinnern, als ich zum ersten mal auf der street twin gesessen bin und mir die platzverhältnisse doch ein wenig beengt schienen - vor allem mit beifahrerin. auch ist mir damals das fahrwerk recht soft vorgekommen. ich hoffe das ist jetzt auch ein wenig straffer.
Upside-down aus "Motorrad Online": "Das System der umgedrehten Teleskopgabel, bei der die oberen Rohre (Standrohre) einen größeren Durchmesser aufweisen als die unteren (Tauch- oder Gleitrohre), ist fast so alt wie das Motorrad selbst. Auch bei den Mopeds der fünfziger Jahre setzte man auf dieses System. Nur eben in einer sehr primitiven und billigen Ausführung. Anstatt einer hydraulischen Dämpfung gab es nur eine Fettfüllung zur Schmierung der Gleitlagerstellen. Konsequent weiterentwickelt wurde das System von der Firma White Power, einem niederländischen Hersteller von Dämpfern und Telegabeln. Die Vorteile der Upside-down-Gabel liegen auf der Hand. Die großen Durchmesser der Standrohre erhöhen die Verwindungssteifigkeit, gleichzeitig können sie sich in der Gabelbrücke nicht verdrehen. Denn Rohr und Gabelbrücke bestehen aus Aluminium, wodurch sich die Oberflächen unter Druck regelrecht verzahnen. Die ungefederten Massen sind allerdings nicht geringer als bei der konventionellen Gabel. Die beim Upside-down-System innenlaufenden Tauchrohre weisen zwar einen kleineren Durchmesser auf als die üblichen Tauchrohre, sind aber aus schwerem Stahl gefertigt. Darum ist das Gewicht nahezu gleich hoch, in manchen Fällen sogar höher als beim Alu oder sogar Magnesium der herkömmlichen Gabeln. Der entscheidende Vorteil resultiert aus der sehr langen Führung des Tauchrohrs durch das Standrohr. Sensibles Ansprechen auch unter hohen Belastungen und höchste Stabilität ermöglichten der White Power-Gabel den Durchbruch im Moto Cross. Bis die Konstruktion standfest war, gab es etliche Probleme mit der Abdichtung. Darum wagten sich andere Hersteller nur zögernd an die Entwicklung eigener Upside-down-Gabeln. Ein weiterer Vorteil im Geländesport ist die größere Bodenfreiheit der Tauchrohre. Die endet bei Upside-down-Gabeln an der Achsaufnahme. Aber auch im Straßenrennsport überzeugen die Qualitäten des neuen Konzepts. Gerade die superleichten 80er- und 125er-Renner verlangen nach einer äußerst präzise ansprechenden Federung, deshalb greifen die Weltmeister auch hier zur Upside-down-Gabel."
Haha, das mit dem Restart des Resümee ist wohl die Rache vom Kollegen K.OT, weil er momentan so viele Videos zu schneiden hat ;-) USD-Gabel hat den Vorteil, dass erstens die umgefederten Massen geringer sind und sie zweitens steifer/stabiler ist, weil an den Gabelbrücken die „dicken Enden“ arretiert werden, um es einmal populärwissenschaftlich auszudrücken ;-)
Hippies haben in den 70ern auch nichts verloren. Die gehören in die (späten) 60er. Ziemlich genau 1970 wars vorbei damit. Wie auch mit der guten Musik, wobei die wenigen Ausnahmen die Regel bestätigen.
Ich bin 1.86m hoch und ich glaube das mir bei fahren die Beine schmerzen. Die Mensche werden immer größer und die Maschinen bleiben gleich oder werden niedriger. Was soll das? Bin ich mit meiner Größe verdammt eine Afrika Twin zu fahren? Oder muss ich beim Erwerb als normaler Europäer gleich noch nen teuren Höherlegungssatz kaufen?
Viele Motorräder sind ab 80cm Sitzhöhe und für viele kleine Leute schwerer zum Händeln. Diese sind froh, wenn sie eine Maschine mit niederer Sitzhöhe kaufen können. Für Dich wäre ja vielleicht eine 1200 er oder Scrambler eine Alternative. Diese sind etwas höher und man hat als großer Mensch dann nicht solch spitzen Kniewinkel.
Der deutsche Durchschnitt bei Männern 1,80m und Frauen 1,66m. In vielen anderen Märkten noch deutlich darunter. Kleinere haben das gleiche Problem, können viele Stelzensportler nicht fahren. Die Entwickler gehen halt vom Durchschnittstypen aus.
Wenn die T100 und die T120 im Portfolio bleiben, ist alles gut. Ansonsten, schönes Update für die 900‘er. Sag mal, ist die Tachoeinheit etwas versetzt? Also nicht mittig? Top präsentiert 👍🍻
Danke - und ja, das Instrument ist leicht versetzt angebracht. Stört beim Fahren aber überhaupt nicht - zumindest bei mir war‘s so. Das nimmt man dann gar nicht wahr.
Die Speed twin 900 hat denselben Scheinwerfer wie die Speed twin 900? Schon erstaunlich ... Versprecher können schon mal stattfinden. Dafür gibt es ja Video editing. Gerade als Journalist sollte man sich doch bei einer Präsentation vorher überlegen, was gesagt wird.
Bisher gefielen mir die Tanklackierungen der Triumphs nahezu ausnahmslos. Die hier finde ich nicht gelungen bzw. etwas deutlicher ausgedrückt ugly as f***.
Habe meine 2 Jahre und keinerlei Probleme gehabt. Denke es wird so bleiben. Wenn was defekt wäre dann schon von Anfang an. Sind meine Erfahrungen. Auf alle Fälle besser als meine vorheriges Motorrad aus Mattighofen.
@@GiancarloBenzina Fan-Boys halt.. :) Ich bezog mich auf das Debakel der Thruxton, zwei Motorschäden beim Langstrecken-Test sind schon ne reife Leistung, selbst für Motorräder aus Thailand.
@@GiancarloBenzina Da siehst du mal wie jeder seine Erfahrungen macht, hatte noch nie etwas, weder mit der Street Triple, der Speed Twin und schon garnicht mit meiner Bobber.
Schon jetzt fettes Danke für die ersten 30 Sekunden, die Tonaufnahmen sind Gold wert!
toller Sound vom Bike OHNE nervige Hardrockmusik - Dankeschön
Traumhaft schön, toller Klang. Triumph macht momentan viel richtig.
toller Bericht, bringt richtig gut was rüber !
Schöne Vorstellung der thailändischen Britin oder britischen Thailänderin, Danke👍. Ich verstehe es allerdings nicht, warum man Motorräder nicht grundsätzlich mit einer Doppelscheibenbremsanlage ausstattet? Eine Gefahrbremsung aus hoher Geschwindigkeit mit 2 Personen und Gepäck kann immer mal vorkommen...
@GiancarloBenzina Du bist mir schon seit langer Zeit mit Deinen subintelligenten "Kommentaren", die niemand interessieren aufgefallen. 1. Ich mache was ich will 2. Den Letzten, den ich um Rad frage bist Du. 3. Du ölst bestimmt Deine einzige Bremsscheiben vorne, damit sie nicht rostet😂. Und dann braucht man nur noch auf eine Gefahrbremsung bei Dir hoffen und auch das Netz ist dann endlich von Dir erlöst...
@@jochenbuhler4547 Und du denkst wirklich dein Gelaber interessiert irgend jemand, Jochi? TsTs.
@@jochenbuhler4547😂👍
günstiger und weniger Aufwand bei Produktion und Wartung. weniger Masse an Vorderrad, wendiger. manche finden eine optisch schöner. Doppelscheibe haben die 1200er. Bremsleistung genügt auch mit einer.
@shremich4583 Ach was, jetzt wo Du es sagst... Ich habe gerade die eine überflüssige Bremscheibe abmontiert, jetzt habe ich vorne auch nur noch eine Einzelne👍. Laut Hersteller werden vorne nur dann 2 Bremsscheiben verwendet, um das Lager zu leeren und so freie Kapazitäten zu schaffen. Wegwerfen in den Schrott ist heutzutage teurer...
Du machst das schon gut 👍
Sehr schön umschrieben und erklärt , ein wunderschönes Motorrad, das ich schon ins Auge gefasst habe. Liebe Grüße
zum Thema Tacho: schon bei Trident, Daytona und Street Triple R & Co wird so viel im Internet gsudert, dass die Instrumente altbacken sind und und und...
Den Kunden ist leichte Handhabung und gute Ablesbarkeit sehr wichtig, und das erfüllt das Ding absolut. Ein eckiges TFT Dash da reinklatschen kann man natürlich, mehr kann es dadurch auch nicht. Ich hab noch nie ein Bike wegen dem Tacho nicht verkaufen können. Somit passt es hier perfekt in einen echten Modern Classic rein.
LG ein begeisterter Triumph-Verkäufer & Tiger 900 Fahrer
Tolle Präsentation, ich freu mich schon auf meine erste Testfahrt mit unseren neuen Speed Twins!
Zum Thema Tacho. Kein Mensch will ein riesiges TFT an diesen Bike´s ! Als Fahrer einer Speed Twin 1200 ( 23ér) vermisse ich eher die schicken klassischen Analoguhren. Ich brauch den ganzen Elektroschrott an so einem Bike nicht. Daher bleibe ich gern bei meinem "alten" Modell. Mir ist Hardware wichtiger und da wurde bei der Bremse bei der 1200 (Standardversion) leider abgespeckt, genau wie die gebürsteten Fender rausgeflogen sind. Schön, wenn man so ein Bike zum ersten Mal kauft, stört einen das alles nicht. Mich holt es nicht mehr ab. An der 900ér find ich die Überarbeitung übrigens deutlich besser. Die hat wirklich gewonnen. Und bei dem Preis stört auch das Tridentinstrument nicht so sehr.
@jcg950s bei einer Speed Twin 1200 ist der Unterschied natürlich größer, keine Frage. Trotzdem wollte man das Moderne hier mehr unterstreichen (mit Funktionen wie Connectivity, 6 Achsen Imu, nachrüstbarem Tempomat etc.). Bin gespannt, wie es die nächste Saison bei uns ankommen wird. Die 900er profitiert aber definitiv davon.
Wünsch dir viel Spaß mit deiner Speed Twin ✌️
@@TheDarkness_92 Vielen Dank😉
@jcg950s Einspritzanlage, ABS, Fahrmodi müsste deine doch auch haben oder ?
Der Sound ist überraschend gut 🤔
Ich finde es sehr schade, dass die neue Triumph Speed Twin nicht mehr die alten mechanischen Tacho-Rundinstrumente für Tempo- und Drehzahlmessung hat. Man möchte modern sein aber dann gehört da ein modernes TFT Farbdisplay hin, doch stattdessen so ein Rundinstrument, dass weder Fisch noch Fleisch ist und zudem dezentral angebracht ist, was für mich das ganze Konzept eines Reto-Bikes unstimmig macht. Zudem gehören da Speichenräder hin.
Die 900er hatte sie ja nie! 😉
wenn du Speichenräder willst, kauf doch die T100 oder Scrambler 900... die Speed Twin profitiert von den leichten Gussrädern und wird dadurch wendiger. Das mit dem Tacho ist Schade, war aber wohl notwendig, um die neue 6 Achsen IMU unter zu bringen.
die Entscheidung wird dann einfacher zwischen Speed Twin und T100, entweder Retro oder Modern Retro.
Great review but I couldn't cope with an EMU on my bike (mentioned at time stamp 5:52). Could I swap it for an IMU ?
Der britische Roadster made in Thailand. Die Geschwindigkeitsanzeige auf dem Display ist winzig. Drehmomentverlauf und Klang ist gut, aber ein 6. Gang wäre trotzdem von Vorteil.
lieber peter schönlaub. die sache mit den instrumenten haben wir bereits abgeklärt und ich verstehe auch deinen zugang oder eben den von triumph, dass man bei diesen modellen eben eine bessere spreizung herbei führen möchte. ist so - nehme ich zur kenntnis. :D :D :D
bei der 900er street twin gabs ja ohnehin von je her nur ein einzelinstrument.
das ist auch der grund, warum ich eine bonneville fahre. :D
was ich gerne wissen würde: kann mir irgendjemand den technischen vorteil einer upside-down-gabel erklären? ich kenne nämlich nur einen nachteil, nämlich wenn mal ein simmering undicht wird...dann läuft alles aus. :D :D ich würde ja gerne etwas dazu lernen. da habe ich wirklich keine ahnung.
dass du den restart deines fazits drinnen gelassen hast, hab ich recht witzig gefunden, denn dann sieht man auch mal, dass man nicht immer so flüssig einsteigt, wie man es gerne hätte. den göttern sei dank - auch vollprofis haben ihre hoppalas. ist das beim schneiden vergessen worden? :D
darüber hinaus wieder ein sehr eloquenter beitrag - die speed twin selbst ist ja ohnehin ein selbstläufer und mit den updates hat man wohl wieder mal ein paar stellschräubchen zur verfeinerung gedreht. kann mich noch erinnern, als ich zum ersten mal auf der street twin gesessen bin und mir die platzverhältnisse doch ein wenig beengt schienen - vor allem mit beifahrerin. auch ist mir damals das fahrwerk recht soft vorgekommen. ich hoffe das ist jetzt auch ein wenig straffer.
Upside-down aus "Motorrad Online":
"Das System der umgedrehten Teleskopgabel, bei der die oberen Rohre (Standrohre) einen größeren Durchmesser aufweisen als die unteren (Tauch- oder Gleitrohre), ist fast so alt wie das Motorrad selbst. Auch bei den Mopeds der fünfziger Jahre setzte man auf dieses System. Nur eben in einer sehr primitiven und billigen Ausführung.
Anstatt einer hydraulischen Dämpfung gab es nur eine Fettfüllung zur Schmierung der Gleitlagerstellen. Konsequent weiterentwickelt wurde das System von der Firma White Power, einem niederländischen Hersteller von Dämpfern und Telegabeln. Die Vorteile der Upside-down-Gabel liegen auf der Hand. Die großen Durchmesser der Standrohre erhöhen die Verwindungssteifigkeit, gleichzeitig können sie sich in der Gabelbrücke nicht verdrehen.
Denn Rohr und Gabelbrücke bestehen aus Aluminium, wodurch sich die Oberflächen unter Druck regelrecht verzahnen. Die ungefederten Massen sind allerdings nicht geringer als bei der konventionellen Gabel. Die beim Upside-down-System innenlaufenden Tauchrohre weisen zwar einen kleineren Durchmesser auf als die üblichen Tauchrohre, sind aber aus schwerem Stahl gefertigt. Darum ist das Gewicht nahezu gleich hoch, in manchen Fällen sogar höher als beim Alu oder sogar Magnesium der herkömmlichen Gabeln. Der entscheidende Vorteil resultiert aus der sehr langen Führung des Tauchrohrs durch das Standrohr.
Sensibles Ansprechen auch unter hohen Belastungen und höchste Stabilität ermöglichten der White Power-Gabel den Durchbruch im Moto Cross. Bis die Konstruktion standfest war, gab es etliche Probleme mit der Abdichtung. Darum wagten sich andere Hersteller nur zögernd an die Entwicklung eigener Upside-down-Gabeln. Ein weiterer Vorteil im Geländesport ist die größere Bodenfreiheit der Tauchrohre. Die endet bei Upside-down-Gabeln an der Achsaufnahme. Aber auch im Straßenrennsport überzeugen die Qualitäten des neuen Konzepts. Gerade die superleichten 80er- und 125er-Renner verlangen nach einer äußerst präzise ansprechenden Federung, deshalb greifen die Weltmeister auch hier zur Upside-down-Gabel."
Haha, das mit dem Restart des Resümee ist wohl die Rache vom Kollegen K.OT, weil er momentan so viele Videos zu schneiden hat ;-) USD-Gabel hat den Vorteil, dass erstens die umgefederten Massen geringer sind und sie zweitens steifer/stabiler ist, weil an den Gabelbrücken die „dicken Enden“ arretiert werden, um es einmal populärwissenschaftlich auszudrücken ;-)
Schönes Bike, mich würde interessieren ob der Motor genug Druck zum sportlichen Kurvenräubern hat.
80 Nm bei 3.800 rpm
65 PS bei 7.500 rpm
Wer diese Tanklackierung hippie nennt, hat keine Ahnung von den Siebzigern! 😂👍
Hippies haben in den 70ern auch nichts verloren. Die gehören in die (späten) 60er. Ziemlich genau 1970 wars vorbei damit. Wie auch mit der guten Musik, wobei die wenigen Ausnahmen die Regel bestätigen.
Ich bin 1.86m hoch und ich glaube das mir bei fahren die Beine schmerzen. Die Mensche werden immer größer und die Maschinen bleiben gleich oder werden niedriger. Was soll das? Bin ich mit meiner Größe verdammt eine Afrika Twin zu fahren? Oder muss ich beim Erwerb als normaler Europäer gleich noch nen teuren Höherlegungssatz kaufen?
Viele Motorräder sind ab 80cm Sitzhöhe und für viele kleine Leute schwerer zum Händeln. Diese sind froh, wenn sie eine Maschine mit niederer Sitzhöhe kaufen können. Für Dich wäre ja vielleicht eine 1200 er oder Scrambler eine Alternative. Diese sind etwas höher und man hat als großer Mensch dann nicht solch spitzen Kniewinkel.
Der deutsche Durchschnitt bei Männern 1,80m und Frauen 1,66m. In vielen anderen Märkten noch deutlich darunter. Kleinere haben das gleiche Problem, können viele Stelzensportler nicht fahren. Die Entwickler gehen halt vom Durchschnittstypen aus.
Geht mir mit 194cm genauso. 90% der Bikes kommen nicht in Frage, weil man darauf aussieht wie ein Reh beim kacken.😂
Wenn die T100 und die T120 im Portfolio bleiben, ist alles gut. Ansonsten, schönes Update für die 900‘er. Sag mal, ist die Tachoeinheit etwas versetzt? Also nicht mittig? Top präsentiert 👍🍻
Danke - und ja, das Instrument ist leicht versetzt angebracht. Stört beim Fahren aber überhaupt nicht - zumindest bei mir war‘s so. Das nimmt man dann gar nicht wahr.
Seit wann hat Triumph die Farben von BMW 😮
BMW Logo Motorsport
hellblau/dunkelbau/rot
Speed Twin
hellrot/hellblau
Die Speed twin 900 hat denselben Scheinwerfer wie die Speed twin 900? Schon erstaunlich ...
Versprecher können schon mal stattfinden. Dafür gibt es ja Video editing. Gerade als Journalist sollte man sich doch bei einer Präsentation vorher überlegen, was gesagt wird.
wo ist das Problem? bei knapp 30 min kann man nicht alles vorher genau planen, da hat man ein paar Punkte und arbeitet sich frei durch.
Abgrenzung zur T100? In Deutschland wird es die ab 2025 gar nicht mehr geben 😉
Bisher gefielen mir die Tanklackierungen der Triumphs nahezu ausnahmslos. Die hier finde ich nicht gelungen bzw. etwas deutlicher ausgedrückt ugly as f***.
mal gucken, wie lange die Dinger leben.. :D
Habe meine 2 Jahre und keinerlei Probleme gehabt. Denke es wird so bleiben. Wenn was defekt wäre dann schon von Anfang an. Sind meine Erfahrungen. Auf alle Fälle besser als meine vorheriges Motorrad aus Mattighofen.
So ein schwachsinniger Kommentar. Wahrscheinlich selber noch nie ein Zweizylinder von Triumph gefahren.
die 900er und 1200er Motoren sind keine Neuentwicklungen sondern werden ständig weiter entwickelt. Was soll da die Frage wie lange die Dinger leben?
@@GiancarloBenzina Fan-Boys halt.. :) Ich bezog mich auf das Debakel der Thruxton, zwei Motorschäden beim Langstrecken-Test sind schon ne reife Leistung, selbst für Motorräder aus Thailand.
@@GiancarloBenzina Da siehst du mal wie jeder seine Erfahrungen macht, hatte noch nie etwas, weder mit der Street Triple, der Speed Twin und schon garnicht mit meiner Bobber.