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群馬県民なので冬はエンジンのオーバーホールするのが日常です
XR600Rをオーバーホールした時、非常に精度高くタフに造られていたことに驚いた記憶が蘇りました。流石砂漠を全開で走れるデザートレーサーだと思いました。
Twitterの画像はこれだったのですね^^バラして組み込むだけでもすごいです。
私は木材(45×60)で四角い枠を組んでエンジンを乗せて作業しています。「日」の字の形に組んでエンジンを乗せると転がらず安定します。汎用として色々なエンジンに使えるし、ホイールを乗せると、ブレーキディスクも地面に接触せず色々な用途に使えます。
エンジン整備動画、面白くて好きです！
これよ！分解整備動画待ってました‼️
大昔、XLR250オーバーホールしたことを思い出して懐かしかった
ちょっとぐらいの整備はしますが、オーバーホールまでやれるスキルは、とてもありません😅カーネルさんは、手際よくコメントまで入れるてくれるので、分かりやすくて参考になります😊次回も楽しみにしています。
あのエンジンこのエンジン、あっという間にバラ&組み…もう何ならカーネルさんにOH頼もうかいな？！(笑)
オーバーホール動画素晴らしい👍
ヘッドの小さい理由がなるほどな構造なんですね。
このエンジンのオーバーホールを見たことがありますが、全てが超軽量の作りでメンテサイクルが大変そうで驚きました。
量産車とはいえレース用車両、他のバイクちゃんに応用できるネタ見つかると良きですね。
ピストンがもはや皿ｗｗｗｗｗｗ うっすｗｗｗｗｗｗ
CRF250Rエンジンばらし待ってました
懐かしい一本カムエンジン、腰上はやりました。バルブしょっちゅうダメになりシートカットとかは出来ないからプロ任せでしまいにはすべて（笑）
お疲れ様です
ピストン比べてみると面白いですねー
そうか・・・あれからもう３年が経ったのか・・・
市販品とは言え、ホンダのレーシングエンジンはスキッシュエリアがどうなってるのか興味ありますね。ピストン中央の窪みは何となく知ってるけど。
画像見てですが、各吸排バルブ間の三角エリアで結構広くとっているみたいですね。高圧縮比と中央部窪みの両立、エアモーションで燃焼促進のためでしょうか。バルブ間混合気残りによるデトネ防止もありそうです。
@@rs250silver1 スキッシュに判らないくらいの角度とかね！
コンパクトな単気筒だと 楽でしゃーないよね！（笑） 行きつけのバイク屋の割に？ いい状態で良かったねぇ〜（笑）
手ハンマーやったのを忘れて次の日に手のひらの色が変わってて焦る😅
ピストンスゲー昔と違いエンジンデータガイドブックが発行してないため、開けたピストン見てビビりますね車と違い超軽そうヤバイな一個買ってみよ此けスカート短く軽いと、クランクも超軽そう車体が軽いから無理かからない前提なんでしょうね
相変わらず器用なスレ主ですなぁ〜❤羨ましい
レスポンスを追求したエンジンですよね～ ピストンとかスキッシュの造形とかシングルカムの潔さ！痺れます～難はカムのフリクションはデスモのドカにどうしても劣る事ｗ デスモばらすと軽く回せて感動したものです(・∀・)ﾆﾔ
デスモドロミックでしたっけ？いつか現物を見てみたいものです。
ピストンスカートが短いと振れが大きくなるんですれて消耗品ですよね・・・
腰下の状態が怖い…クラッチ板は要交換になるとしてギア…
ヘッドカバーがお顔みたいですね😂
ピストンヘッド薄いですねぇ
ストレートのエンジンスタンド使うとめっちゃ楽ですよ、安いし。
なかなかワクワクするエンジンですねぇ。250LとかもSOHCでいいからもうちょっと軽いといいのですが...。
公道用は耐久性持たせるのでしょうがないですが、KTMやハスクみたいな攻めた日本車も見てみたいですね。
これは市販モデル（ナンバー付）とはヘッドが違うのかな？
Lとは名前が同じだけで全く同じ要素なしです。
CR125の時は直ぐピストンまで見れたからしょっちゅうリング交換してたんすがね～(-_-;)
2stのピストンはもう消耗品感覚ですよね
@@ColonelYondersさんエスデ〜ゼぇ〜ズな俺はリング三交換目でピストン交換しました(その後売りましたけど)(-_-;)
スカートが短いって聞くとドキドキしちゃう☆
ピストン薄いですねぇ、どのくらい持つのだろう？
ワテクシみたいなのは５年くらい使えそうです。ガチ勢は年１～２回交換ですね～。
WR450Fで3万キロ超えたけど、エンジン自体は壊れなかったな。1万キロで腰上ばらしてたけど、1000キロ毎でオイル交換だったから綺麗だったよ。振動でクラッチワイヤーが切れたり、シフトリターンスプリングが折れた事があったけどね・・・
ピストン薄いですね！！！
うっすいピストンだなあ…まさにレース用って感じで、エンジン開けずに長期間乗る事など想定してない感じ
ピストンピンクリップ外す時ウエスで腰下にフタしないの怖い…。
どうせ全部ばらすので大丈夫！
熱いお湯に重曹入れて洗浄とかやらないの？
洗浄しますが重曹は使わないです、もっとケミカルなやつを使います。
結果が欲しかった
腰下までってことはカーネルさんならクランクシャフト芯出しもしますね。楽しみです。Vブロック禁止でお願いします。（冗談です）
エンジンオーバーホール、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧシバラクしとらんな～！🤔セローはヘッドのイタズラしたきりだし、、、😅中古ヘッドでバルブ辺りイタズラしながらオーバーホールすっかな、、、😆😆😆
群馬県民なので冬はエンジンのオーバーホールするのが日常です
XR600Rをオーバーホールした時、非常に精度高くタフに造られていたことに驚いた記憶が蘇りました。流石砂漠を全開で走れるデザートレーサーだと思いました。
Twitterの画像はこれだったのですね^^
バラして組み込むだけでもすごいです。
私は木材(45×60)で四角い枠を組んでエンジンを乗せて作業しています。
「日」の字の形に組んでエンジンを乗せると転がらず安定します。
汎用として色々なエンジンに使えるし、ホイールを乗せると、ブレーキディスクも地面に接触せず色々な用途に使えます。
エンジン整備動画、面白くて好きです！
これよ！分解整備動画待ってました‼️
大昔、XLR250オーバーホールしたことを思い出して懐かしかった
ちょっとぐらいの整備はしますが、オーバーホールまでやれるスキルは、とてもありません😅カーネルさんは、手際よくコメントまで入れるてくれるので、分かりやすくて参考になります😊次回も楽しみにしています。
あのエンジンこのエンジン、あっという間にバラ&組み…もう何ならカーネルさんにOH頼もうかいな？！(笑)
オーバーホール動画素晴らしい👍
ヘッドの小さい理由がなるほどな構造なんですね。
このエンジンのオーバーホールを見たことがありますが、全てが超軽量の作りでメンテサイクルが大変そうで驚きました。
量産車とはいえレース用車両、他のバイクちゃんに応用できるネタ見つかると良きですね。
ピストンがもはや皿ｗｗｗｗｗｗ うっすｗｗｗｗｗｗ
CRF250Rエンジンばらし待ってました
懐かしい一本カムエンジン、腰上はやりました。バルブしょっちゅうダメになりシートカットとかは出来ないからプロ任せでしまいにはすべて（笑）
お疲れ様です
ピストン比べてみると面白いですねー
そうか・・・あれからもう３年が経ったのか・・・
市販品とは言え、ホンダのレーシングエンジンはスキッシュエリアがどうなってるのか興味ありますね。ピストン中央の窪みは何となく知ってるけど。
画像見てですが、各吸排バルブ間の三角エリアで結構広くとっているみたいですね。高圧縮比と中央部窪みの両立、エアモーションで燃焼促進のためでしょうか。バルブ間混合気残りによるデトネ防止もありそうです。
@@rs250silver1 スキッシュに判らないくらいの角度とかね！
コンパクトな単気筒だと 楽でしゃーないよね！（笑） 行きつけのバイク屋の割に？ いい状態で良かったねぇ〜（笑）
手ハンマーやったのを忘れて次の日に手のひらの色が変わってて焦る😅
ピストンスゲー
昔と違いエンジンデータガイドブックが発行してないため、開けたピストン見てビビりますね
車と違い超軽そう
ヤバイな
一個買ってみよ
此けスカート短く軽いと、クランクも超軽そう
車体が軽いから無理かからない前提なんでしょうね
相変わらず器用なスレ主ですなぁ〜❤羨ましい
レスポンスを追求したエンジンですよね～ ピストンとかスキッシュの造形とかシングルカムの潔さ！痺れます～
難はカムのフリクションはデスモのドカにどうしても劣る事ｗ デスモばらすと軽く回せて感動したものです(・∀・)ﾆﾔ
デスモドロミックでしたっけ？いつか現物を見てみたいものです。
ピストンスカートが短いと振れが大きくなるんですれて消耗品ですよね・・・
腰下の状態が怖い…クラッチ板は要交換になるとしてギア…
ヘッドカバーがお顔みたいですね😂
ピストンヘッド薄いですねぇ
ストレートのエンジンスタンド使うとめっちゃ楽ですよ、安いし。
なかなかワクワクするエンジンですねぇ。250LとかもSOHCでいいからもうちょっと軽いといいのですが...。
公道用は耐久性持たせるのでしょうがないですが、KTMやハスクみたいな攻めた日本車も見てみたいですね。
これは市販モデル（ナンバー付）とはヘッドが違うのかな？
Lとは名前が同じだけで全く同じ要素なしです。
CR125の時は直ぐピストンまで見れたからしょっちゅうリング交換してたんすがね～(-_-;)
2stのピストンはもう消耗品感覚ですよね
@@ColonelYondersさん
エスデ〜ゼぇ〜ズな俺はリング三交換目でピストン交換しました(その後売りましたけど)(-_-;)
スカートが短いって聞くとドキドキしちゃう☆
ピストン薄いですねぇ、どのくらい持つのだろう？
ワテクシみたいなのは５年くらい使えそうです。
ガチ勢は年１～２回交換ですね～。
WR450Fで3万キロ超えたけど、エンジン自体は壊れなかったな。
1万キロで腰上ばらしてたけど、1000キロ毎でオイル交換だったから綺麗だったよ。
振動でクラッチワイヤーが切れたり、シフトリターンスプリングが折れた事があったけどね・・・
ピストン薄いですね！！！
うっすいピストンだなあ…まさにレース用って感じで、エンジン開けずに長期間乗る事など想定してない感じ
ピストンピンクリップ外す時
ウエスで腰下にフタしないの怖い…。
どうせ全部ばらすので大丈夫！
熱いお湯に重曹入れて
洗浄とかやらないの？
洗浄しますが重曹は使わないです、もっとケミカルなやつを使います。
結果が欲しかった
腰下までってことはカーネルさんならクランクシャフト芯出しもしますね。楽しみです。Vブロック禁止でお願いします。（冗談です）
エンジンオーバーホール、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
シバラクしとらんな～！🤔
セローはヘッドのイタズラしたきりだし、、、😅
中古ヘッドでバルブ辺りイタズラしながらオーバーホールすっかな、、、😆😆😆