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9109fの8連化を聞いた時は、8000系以来の異端車の誕生だと思いましたね。
メトロがあそこまでやってくるとは思いませんでした(汗
最終的にはこれが大英断だったということですね...
営団だけに…？
6:48 韓国の地下鉄ではフルスクリーンのホームドアができた後に塞がれたということがありましたが、同じ理由ですね
117Fの廃車陸送から更新止まってましたがまさか復活なされるとは…通知オンにしてたのに気が付きませんでした…復活おめでとうございます(？)
ありがとうございます♪
9000系も結構な『沼』なんですね。埼京線や武蔵野線の205系と 同じ匂いがします。
現存するメトロ車では8000系、9000系、05系あたりがバリエーション豊かに感じます笑
115系も20年近く製造されてるとはいえ、製造中止されてる期間、300・1000番台のような一部機器・車体の変更などがあり20年製造されていたので、全く同じ車体で全く同じ機器のまま製造されてる例は意外にも国鉄より私鉄の方があったりする。東武の8000系がこの例で、国鉄もマイナーながらチェンジが行われているため全く変更なく設計製造されたというのがほとんどない。
メトロの9000系 23本中最後の2本がレアだけど貴重な8両編成もあるからね
第22.23編成もレアですが8両編成はいまのところ1編成しかいないのでそちらの方がレア枠です！
一方で都営地下鉄はすぐに置き換えるね都営三田線の6300は南北線とは対照的に中間車新造や組み換えせずに置き換えだし都営新宿線では10-300の代替に10-300を投入することになってるまあ、自前の整備工場が無いので、大規模修繕を他社へ委託するくらいなら置き換えというｋとになるんだろうけど
9000系５次車の顔好きｗ
ですよね 自分も朝東急新横浜線の目黒線南北線埼玉スタジアム線直通の電車乗ってますが5次車が来たときの嬉しさ半端ないです👍
色が満ちているところが好きです。😊
製造中止されてた期間があるからな〜。
気合いの入れ方が桜通線と似てるんですよね
桜通線も同じくらいに開業しましたからね！
東京メトロ南北線用車輌は同一形式なのに年式で仕様が違う電車があるのはけっこう楽しい。(初期型が他線のゼロシリーズ相当の足回り)
5次車はいつ見てもかっけぇなぁ…あ､そうそう…5次車は8連化の対象から外されたみたいです｡
一番長いのが0系じゃなかったことにビックリ！京成新1000系とキハ261系は本当に私が小学校の頃からおとなになった今でも作っている…
バカな奴らが0系は全て同じで製造されたとか無知を披露して語っているが、大窓車と小窓車があって2000番台のシートピッチ拡大車があってと0系と一言でまとめて同じだとか言う調べもせずに語る不届きな奴らが多すぎる。
メトロ9000系は東京モノレール1000形と初期に作られたのと同じですね。😃💡
初期車のボスタレス台車装着車とボルスタ付き台車と混合してるけど乗り心地は変わってくるのでは無いかなって思う。関西の場合それまでボルスタレス台車を装着した系列から「原点回帰」の様にボルスタ付きの台車装着系列に変わっている現状。
8000系の05系ベースの中間車を転用すれば良さそうなんですけどね…やってないということは何か事情があるのかなと…
営団時代から6000系や7000系を15～20年にもわたり増備しつづけたり、銀座線に従来車に増結させるためにNN1500を突っ込んだりと伝統なのかもしれません
メトロ9000系は引退した横浜シーサイドラインの1000形にそっくりですね。😃💡
製造中断期が長かったとはいえ、8連化のために全くの別仕様を組み込むことで、30年以上増備中といわれる形式がTokyo Metro9000系ですね。8000系6次車はドアコック構造の関係で9000系に組み込んで8連化する改造は極めて困難だったようです…。
8000系6次車の転用計画が中止されたのは、やっぱり新造した方がまだコスパが良かったのでしょうかね、、
約40年で廃車(01、05、03、06等を見ながら)
ちなみにB修して8両化車両、25年くらい使う気らしいですよ(震え声)
個人的には本当に増結が13本全部終わるかかなり疑問品川延伸があるから10年後に新車導入はほぼ確実な一方、D編成は台車を大規模改造する必要があるため、増結が上手くいくか不明C編成はうまくいきそうだが、30年近い車両をわざわざ増結するメリットは何だろうか
ほんと、10年後くらいに新造部分だけ19000系に転用しない限り割に合わないですよ(汗)
京急みたいに形式にこだわる件
銀座線や丸の内線も10000番台ではないですね。それぞれ1000系、2000系となってますね。
30年越しの中間車増備って、記録更新か。にしても、東メトは路線格差が激しすぎる。
結局のところ9109fしか8連化用中間車が製造されてませんが、どうなってしまったのでしょうか？
7:27 京浜東北が南北線と線路が繋がっていたら搬入は簡単でした理由は常磐線➝尾久経由➝東大宮➝南浦和経由➝川口➝赤羽岩淵
あまりにも頑なに9000系に拘っていたというメトロⓂ️のプライド……ここまで来るとめちゃめちゃカオスですなカオスと言えば211系で途中で組み込まれたグリーン車とかもありますね…てことで次の電車は（あるいはその内）415系（後期）の元となった211系を前編後編に分けてやってほしいと思いますBGMは東急1000系でも使われてたのを多めに、残りは全て新規BGMという形で是非…
次の動画は(多分)直接ではないですが211関連のにしたいと思いますBGMもいいの見つかればなぁ、、
0系どころかEF210の28年も超えてる！！
415系に至っては鋼鉄製とステンレス製２種類が有る位ですからね
もし8両化された編成を置き換える時は、東武60000系と80000系のように6次車を抜き取って新型車両の中間に組み込むんですかね？付随車なので電動車よりは経年劣化が緩そうです。
仰られてる通りのことだと思います。山手線のE231系みたいな？
そんなE233も20年弱製造（06～25？）という事実（）
それだけよく出来た電車ってことでしょうね
@@user-lp5kf5hg8b 30年で延命されて40年くらいは現役で走れそうですね。後期車は50年代まで残って伝説になりますよこれ。
これ見るとあれだけど、もし新車が導入したら、全編成の場合だとB修繕車を地方に転属させて貰い、新造中間車だけ残し新車と連結すればいいと思う、
なんか本当にすごいことになっているね。相鉄に直通のことね、まだ新車両が造るのかな?(すみません、突然ですが、4:18のBGMはなんで言う曲でしょう？めっちゃいいなと思いました😂。)
そちらのBGMは、musmusの『プラスチックアドベンチャー』を使ってます。musmus.main.jp/music_game_05.html
19000系ができた時には2両を使えるね...
東急さんも08系で面倒な思いしたんやろうなぁ
もうすべて一新させ、19000系を製造し、すべての9000系を置き換えてほしい。
ボルスタレス車にボルスタ車が混ざってんのスゲェ違和感ある。
確かにw
利用者からすれば、10年以上も先送りしといてやっと8連化されると思ったら今さら既存車の増結だけの製造とはケチすぎる散々待たしといてこれかよとしか思えない
神鉄の1000系列って例に出されるくらいには長かったんや知った時クソ長くね？って思ってたらトップレベルやん
まさか電車ネタの動画で霊柩車を見るとは🤢😇
メトロや埼玉高速は都営のように8両化に積極的じゃなさそうだから、南北線直通は永遠に、ほぼ全てが新横浜折り返しのまま変わらなそう。
でも分からないですよ、埼玉高速線だって沿線に定住人口が年々と増えているし、8両化だってあり得るし
品川延伸用9000系アプライドG…
5次車の８連化しないけど、どるなるの？もしかして廃車？
5次車の顔は違うけど前面の窓は既存の車両と同じ…というのを軽く触れるのかと思えばそんなこともなく。
0系なんて38次が経年22年だかそこらの2008年で引退してるのに、ドクターイエローや500系は更に長生き😅😅😅
どうやらメトロ的には、8両になったやつは19000系という扱いをしているようです。ならどうして完全新造の19000系を造らなかった。
小田急3000形のほうがひどいかもしれない。方向幕がフルカラーと三色のやつが混在してたりするもん。
この車両のB修繕車の帯 ドレス👗のデザインにもありそうなデザインですね。
都営は大規模更新不可能税金使って代替したほうが合理的みたいね大規模工場ね〜とリニューアルできねーもんな
税金使ってるなら何で乗るのに金掛かるの？
@@mrs.cleanapple7838税収だけで全て賄うのは無理なのと都民以外も使うからやろ
@@YST37 独立採算制
@@mrs.cleanapple7838 あー独立採算制だから税収に頼ってないってことねそもそも税で全額賄ってたら大変な金額になるけど
メトロ（営団）9000シリーズは都営新宿線の10000に負けないくらいバリ展を見いだしているからそれでおもしろいよ✋🚃肝心の相鐵乗り入れが白紙になり今後の進展は果たして🚃
南北線はデータイムですらそれなりに混むので(目黒方面)8連化は継続してやって欲しいですね
西武の台車）呼んだ？
0:31 京成3000形忘れてる
京成3000形も製造期間長いですよね！
普通なら19000系にしそうだけどね。
19000系も10年後(品川延伸)くらいには出てきそうですね
9109fの8連化を聞いた時は、8000系以来の異端車の誕生だと思いましたね。
メトロがあそこまでやってくるとは思いませんでした(汗
最終的にはこれが大英断だったということですね...
営団だけに…？
6:48 韓国の地下鉄ではフルスクリーンのホームドアができた後に塞がれたということがありましたが、同じ理由ですね
117Fの廃車陸送から更新止まってましたがまさか復活なされるとは…
通知オンにしてたのに気が付きませんでした…復活おめでとうございます(？)
ありがとうございます♪
9000系も結構な『沼』なんですね。
埼京線や武蔵野線の205系と 同じ匂いがします。
現存するメトロ車では8000系、9000系、05系あたりがバリエーション豊かに感じます笑
115系も20年近く製造されてるとはいえ、製造中止されてる期間、300・1000番台のような一部機器・車体の変更などがあり20年製造されていたので、全く同じ車体で全く同じ機器のまま製造されてる例は意外にも国鉄より私鉄の方があったりする。東武の8000系がこの例で、国鉄もマイナーながらチェンジが行われているため全く変更なく設計製造されたというのがほとんどない。
メトロの9000系 23本中最後の2本がレアだけど貴重な8両編成もあるからね
第22.23編成もレアですが8両編成はいまのところ1編成しかいないのでそちらの方がレア枠です！
一方で都営地下鉄はすぐに置き換えるね
都営三田線の6300は南北線とは対照的に
中間車新造や組み換えせずに置き換えだし
都営新宿線では10-300の代替に10-300を投入することになってる
まあ、自前の整備工場が無いので、大規模修繕を他社へ委託するくらいなら置き換えというｋとになるんだろうけど
9000系５次車の顔好きｗ
ですよね 自分も朝東急新横浜線の目黒線南北線埼玉スタジアム線直通の電車乗ってますが
5次車が来たときの嬉しさ半端ないです👍
色が満ちているところが好きです。😊
製造中止されてた期間があるからな〜。
気合いの入れ方が桜通線と似てるんですよね
桜通線も同じくらいに開業しましたからね！
東京メトロ南北線用車輌は同一形式なのに年式で仕様が違う電車があるのはけっこう楽しい。(初期型が他線のゼロシリーズ相当の足回り)
5次車はいつ見てもかっけぇなぁ…あ､そうそう…5次車は8連化の対象から外されたみたいです｡
一番長いのが0系じゃなかったことにビックリ！京成新1000系とキハ261系は本当に私が小学校の頃からおとなになった今でも作っている…
バカな奴らが0系は全て同じで製造されたとか無知を披露して語っているが、大窓車と小窓車があって2000番台のシートピッチ拡大車があってと0系と一言でまとめて同じだとか言う調べもせずに語る不届きな奴らが多すぎる。
メトロ9000系は東京モノレール1000形と初期に作られたのと同じですね。😃💡
初期車のボスタレス台車装着車とボルスタ付き台車と混合してるけど乗り心地は変わってくるのでは無いかなって思う。
関西の場合それまでボルスタレス台車を装着した系列から「原点回帰」の様にボルスタ付きの台車装着系列に変わっている現状。
8000系の05系ベースの中間車を転用すれば良さそうなんですけどね…
やってないということは何か事情があるのかなと…
営団時代から6000系や7000系を15～20年にもわたり増備しつづけたり、銀座線に従来車に増結させるためにNN1500を突っ込んだりと伝統なのかもしれません
メトロ9000系は
引退した横浜シーサイドラインの1000形にそっくりですね。😃💡
製造中断期が長かったとはいえ、8連化のために全くの別仕様を組み込むことで、30年以上増備中といわれる形式がTokyo Metro9000系ですね。
8000系6次車はドアコック構造の関係で9000系に組み込んで8連化する改造は極めて困難だったようです…。
8000系6次車の転用計画が中止されたのは、やっぱり新造した方がまだコスパが良かったのでしょうかね、、
約40年で廃車(01、05、03、06等を見ながら)
ちなみにB修して8両化車両、25年くらい使う気らしいですよ(震え声)
個人的には本当に増結が13本全部終わるかかなり疑問
品川延伸があるから10年後に新車導入はほぼ確実な一方、D編成は台車を大規模改造する必要があるため、増結が上手くいくか不明
C編成はうまくいきそうだが、30年近い車両をわざわざ増結するメリットは何だろうか
ほんと、10年後くらいに新造部分だけ19000系に転用しない限り割に合わないですよ(汗)
京急みたいに形式にこだわる件
銀座線や丸の内線も10000番台ではないですね。それぞれ1000系、2000系となってますね。
30年越しの中間車増備って、記録更新か。
にしても、東メトは路線格差が激しすぎる。
結局のところ9109fしか8連化用中間車が製造されてませんが、どうなってしまったのでしょうか？
7:27 京浜東北が南北線と線路が繋がっていたら搬入は簡単でした
理由は常磐線➝尾久経由➝東大宮➝南浦和経由➝川口➝赤羽岩淵
あまりにも頑なに9000系に拘っていたというメトロⓂ️のプライド……
ここまで来るとめちゃめちゃカオスですな
カオスと言えば211系で途中で組み込まれたグリーン車とかもありますね…
てことで次の電車は（あるいはその内）415系（後期）の元となった211系を前編後編に分けてやってほしいと思います
BGMは東急1000系でも使われてたのを多めに、残りは全て新規BGMという形で是非…
次の動画は(多分)直接ではないですが211関連のにしたいと思います
BGMもいいの見つかればなぁ、、
0系どころかEF210の28年も超えてる！！
415系に至っては鋼鉄製とステンレス製２種類が有る位ですからね
もし8両化された編成を置き換える時は、東武60000系と80000系のように6次車を抜き取って新型車両の中間に組み込むんですかね？
付随車なので電動車よりは経年劣化が緩そうです。
仰られてる通りのことだと思います。山手線のE231系みたいな？
そんなE233も20年弱製造（06～25？）という事実（）
それだけよく出来た電車ってことでしょうね
@@user-lp5kf5hg8b
30年で延命されて40年くらいは現役で走れそうですね。
後期車は50年代まで残って伝説になりますよこれ。
これ見るとあれだけど、もし新車が導入したら、全編成の場合だとB修繕車を地方に転属させて貰い、新造中間車だけ残し新車と連結すればいいと思う、
なんか本当にすごいことになっているね。
相鉄に直通のことね、まだ新車両が造るのかな?
(すみません、突然ですが、4:18のBGMはなんで言う曲でしょう？めっちゃいいなと思いました😂。)
そちらのBGMは、musmusの『プラスチックアドベンチャー』を使ってます。
musmus.main.jp/music_game_05.html
19000系ができた時には2両を使えるね...
東急さんも08系で面倒な思いしたんやろうなぁ
もうすべて一新させ、19000系を製造し、すべての9000系を置き換えてほしい。
ボルスタレス車にボルスタ車が混ざってんのスゲェ違和感ある。
確かにw
利用者からすれば、10年以上も先送りしといてやっと8連化されると思ったら今さら既存車の増結だけの製造とはケチすぎる
散々待たしといてこれかよとしか思えない
神鉄の1000系列って例に出されるくらいには長かったんや
知った時クソ長くね？って思ってたらトップレベルやん
まさか電車ネタの動画で霊柩車を見るとは🤢😇
メトロや埼玉高速は都営のように8両化に積極的じゃなさそうだから、南北線直通は永遠に、ほぼ全てが新横浜折り返しのまま変わらなそう。
でも分からないですよ、埼玉高速線だって沿線に定住人口が年々と増えているし、8両化だってあり得るし
品川延伸用9000系アプライドG…
5次車の８連化しないけど、どるなるの？もしかして廃車？
5次車の顔は違うけど前面の窓は既存の車両と同じ…というのを軽く触れるのかと思えばそんなこともなく。
0系なんて38次が経年22年だかそこらの2008年で引退してるのに、ドクターイエローや500系は更に長生き😅😅😅
どうやらメトロ的には、8両になったやつは19000系という扱いをしているようです。ならどうして完全新造の19000系を造らなかった。
小田急3000形のほうがひどいかもしれない。方向幕がフルカラーと三色のやつが混在してたりするもん。
この車両のB修繕車の帯 ドレス👗のデザインにもありそうなデザインですね。
都営は大規模更新不可能
税金使って代替したほうが合理的みたいね
大規模工場ね〜とリニューアルできねーもんな
税金使ってるなら何で乗るのに金掛かるの？
@@mrs.cleanapple7838
税収だけで全て賄うのは無理なのと都民以外も使うからやろ
@@YST37
独立採算制
@@mrs.cleanapple7838 あー独立採算制だから税収に頼ってないってことね
そもそも税で全額賄ってたら大変な金額になるけど
メトロ（営団）9000シリーズは都営新宿線の10000に負けないくらいバリ展を見いだしているからそれでおもしろいよ✋🚃
肝心の相鐵乗り入れが白紙になり今後の進展は果たして🚃
南北線はデータイムですらそれなりに混むので(目黒方面)8連化は継続してやって欲しいですね
西武の台車）呼んだ？
0:31 京成3000形忘れてる
京成3000形も製造期間長いですよね！
普通なら19000系にしそうだけどね。
19000系も10年後(品川延伸)くらいには出てきそうですね