Essai vidéo Honda NC750X 2021
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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2021
- Moto-Net.Com s'est rendu au Mans (72) au guidon de la nouvelle NC750X 2021 pour jauger ses évolutions apportées par Honda en 2021. Bilan dans notre essai vidéo en complément de notre test complet à lire sur MNC.
- ยานยนต์และพาหนะ
![[HONDA NC750 X] Scooter déguisé](http://i.ytimg.com/vi/H4c2uioUstY/mqdefault.jpg)
![ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #2 SS8 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/RMhUgxxD49Q/mqdefault.jpg)
Et pour rajouter: la moto est très bien assemblée, très bien finie (Honda), sérieuse et prévue pour avaler beaucoup de bornes longtemps. Beaucoup ont déjà dépassé les 200000km et roulent très bien. Le disque avant est très épais, et ne coûte pas cher à changer. Le pneu arrière est en 160, moins cher que des 180 inutiles. Le réglage soupapes est facile (ça change) . Tout est pensé pour durer. Le moteur est largement suffisant, même à deux. Le couple est bien présent à tous les régimes. Le coffre est super pratique, et ce qu'il transporte est bien moins chahuté que dans un top en porte à faux. L'empattement long rend la moto très stable et permet de charger sans gêner le comportement dynamique. La moto se manipule facilement à l'arrêt et est très maniable en roulant. C'est une routière longue distance. Il manquerait 3 litres dans le réservoir d'essence pour le confort d'une autonomie de 480km. Et un amortisseur arrière avec réglage facile serait top. Le bi vibre un petit peu en dessous des 2200RPM (comme tous les bi), mais > 3000, c'est comme un 4 pattes. Pour les 1m70 athlétiques (minces), les 2 pieds sont bien au sol, et on récupère très facilement la moto quand elle commence à verser. Pour moi, c'est surtout une très bonne petite routière pour Roadtrip.
Merci pour ce retour très complet et à bientôt pour un nouvel essai. P.S : n'hésitez pas à vous abonnez à notre chaîne ! Alex.
Je confirme
Très bonne moto pour le voyage .
Bonne protection
Économique
Très maniable ❤
Dans les petits virages ,mode sport on se croit sur un supermotard .
A voir sur le long terme comment la mécanique vieilli car pas toujours tendre avec .
Bonsoir, c'est fou le besoin qu'ont les essayeurs de qualifier cette moto d'utilitaire. Le Yamaha T-MAX à un coffre, son bicylindre cube 560 cm3 et développe 47 cv c'est un utilitaire aussi? Ceci-dit j'ai adopté cette moto depuis sa sortie en 700 et c'est ma 3eme. J'ai 65 ans et 36 ans de moto. Certes je suis vieux, mais je me régale avec cette moto. Et contrairement à ce que l'on entend, c'est lion d'être un veau. Avec les modes sports paramétrables, il y a de quoi s'amuser. Au niveau du prix si on la compare aux maxi-scooters, elle est competitive. Surtout que l'on est en présence d'une véritable boite de vitesse à 6 rapports, automatique ou séquentielle. Loin d'un variateur. Bref l'essayer c'est l'adopter. Salut motard
Ben moi je roule en NC 700 S. C'est ma première moto à 57 balais. Je la trouve déjà " sensationnelle" !
Je viens de remplacer mon africa twin adventure sports 1000 de 2019 par cette nouvelle nc750x 2021.
C'est une moto très bien équilibrée comme souvent chez Honda. Légère, maniable à l'arrêt, ce qui me change vraiment de mon ancienne ATAS 1000.
J'ai opté pour la boite mécanique qui est plus légère que la boîte DCT
(214 kilos tous pleins faits).
Au niveau consommation, c'est un véritable chameau avec 3,5l/100km
J' 'ai réussi à faire 400 kilomètres avec ce petit réservoir de 14 litres.
Juste incroyable.
58 chevaux c'est pas énorme mais largement suffisant pour le quotidien car elle a beaucoup de couple à bas régime.
L'inconvénient qui peut-être amélioré par la suite est le siège inconfortable au bout de 2h de trajet.
La bulle basse d'origine merdique, je l'ai viré immédiatement car elle renvoie trop de perturbation sur le casque.
J'attends avec impatience au catalogue de Givi une Bulle haute disponible.
J'ai fait installer une prise usb à l'avant, une béquille centrale, des protège mains + top case avec les valises de la marque Shad.
Comme quoi pas besoin d'avoir 200 poneys pour prendre du plaisir.
Après avoir tester un paquet de moto beaucoup plus puissante chez Ducati, yamaha, moto guzzi, BMW...etc
Très content de mon choix car ce n'est pas un achat coup de cœur mais elle pourrait devenir attachante, c'est une moto très agréable qui ne t'explose pas le compte en banque.
Alors là, je ne peux que souscrire, ton analyse synthétique dit ce qui doit être dit et rejoint la mienne; une réserve toutefois sur LE DCT qui est magique et addictif dans la VRAIE vie.
@@gsandro2215 J'ai eu le dct sur mon ancien x-adv que j'ai revendu au bout de 4 mois. Le dct est efficace c'est vrai mais je trouve ca ennuyeux au bout d'un moment. Rien de tel qu'une bonne boite mécanique traditionnelle. D'autant plus que les passages de vitesse sur la NC c'est du beurre.
et si tu compares le xadv contre le nc750 ? tu préfères laquelle?
@@MaCandChEEzE21 La NC750X est moins chère à l'achat par rapport au X-ADV . De plus sur la balance elle pèse 20 kilos de moins que le X-ADV. Ma préférence ira donc à la NC750X sur laquelle tu as une véritable position de moto ce qui n'est pas le cas sur le X-ADV qui reste malgré tout une bonne machine. Il faut essayer !
@Charles Beda La boite mécanique est disponible pour cette nouvelle NC 750X chez Honda Suisse.
J'ai testé le précédent modèle et il a du caractère pas sportif mais un super caractère plein de couple digne d'un moteur de custom. Il ne faut pas confondre caractère et esprit sportif.
ah oui, j'allais oublier:
parfaitement d'accord sur les mesquineries de Honda. Pas de température extérieure, des tableaux de bord datés, un freinage à l'économie (efficace quand même) Mais une consomation qui ne dépasse pas les 3,8 litres/100 kms. De nos jours ça vaut de l'or.
Sans compter une boîte dct au top, un moteur avec du couple et la seule moto a avoir un vrai coffre a l'avant 👌🏽😉.
Autant honda se vautre régulièrement sur la bagagerie (voir encore la nouvelle NT), autant là c'est la réussite totale ! À se demander si certaines équipes ne bossent pas en totale indépendance la bas.
Chapeau bas pour le grand professionnalisme dont vous faites preuve, c'est totalement exhaustif et agréable à regarder.
Merci pour votre essai, afin un test en vidéo !!! V
Très belle présentation. Merci.
Bon essai. Intéressant cette moto.
Merci beaucoup l'Ami !
ce n'est pas une moto qu'on achète sur un coup de cœur mais plutôt par obligation (raison de santé dans mon cas) après plus de 40 ans de 2 roues en tout genre j'en suis propriétaire depuis 1 mois (version 2021 avec toutes les options du catalogue Honda) et après 2000 kms c'est déroutant au départ surtout cette boite DCT mais on fini par s'y faire et même l'apprécier notamment en ville heureusement on peu garder la main sur le passage des rapports et le mode de conduite User permet d'affiner les passages de rapports. Au final je l'a trouve agréable idéal pour aller au taf comme partir en virée le week end. le plus gros reproche que j'ai envers Cette NC c'est le réglage de la précontrainte d'un autre âge (faut des outils) et difficile d'accès vu la vocation de la machine c'est mesquin de la part de Honda de ne pas avoir prévu une molette déportée.
Il y a un truc que je comprends pas.
C'est le même moteur que les Forza/Xadv 750, j'ai jamais entendu un testeur de ces 2 scooters dire que le moteur n'avait pas de caractère pourtant c'est récurrent dans les essais de la NC750X. Pourquoi ?
Ça c'est LA question, jamais vu de réponse hélas 😉
Bonjour. Ma réponse à cela (je ne prétends pas détenir la vérité): les possesseurs de Forza/X-ADV sont des "rentre-dedans" assumés qui accélèrent fort en on-off, surtout en urbain et péri-urbain. Je les vois à l'attaque et je plains la transmission. Mais la pêche est bien là! Les gros rouleurs en NCX (dont je fais partie, je possède le dernier modèle) sont davantage des pères tranquilles qui enroulent sur le couple et qui pratiquent la longue distance où les limites en reprises se font davantage sentir sur des dépassements un peu soudains. Cependant, je peux vous assurer que quand on tord la poignée de droite, les accélérations ne sont pas du tout faiblardes. Si en revanche on souhaite préserver un peu son kit pignon-chaîne, on n'abuse pas de ce genre de pratique. Quand on connaît cette moto et qu'on sait de quoi elle est capable, on sent bien qu'elle ne manque pas de puissance. Et elle apporte tant d'autres choses. Surtout avec l'essence à plus de deux euros ;-) Le caractère de ce moteur dépend beaucoup de son utilisateur.
2 à 3 000 boules de moins que le binome Forza-XADV, le NC est sans conteste la bonne affaire de la gamme moyenne DCT de Honda....et en plus c'est ce qui ressemble le plus à une vraie moto.
tu as raison GIlles ; au début je partais pour le X ADV ; je regrette que les jantes n'ai pas de rayons et que l'écran ne soit pas celui du X ADV : j'attends...2022,
bon reportage, concernant la puissance je ne suis pas d'accord, je sors d'un Z750, et cette honda est plus plaisante, mieux remplie, il faut l'essayer car j'avais un apriori négatif à cause de la puissance sur le papier,je viens de l'essayer, je suis reparti avec!
Bonsoir , bonne vidéo merci pour le travail , j'ai puisé pas mal de renseignements utiles et ça m'a éclairé . Juste un avis qui m'interpelle depuis qu'Honda a sorti cette boite DCT un des principaux arguments avancés contre est le fait que les motards préfèrent passer les vitesses quitte à utiliser un shifter (up/down) pour plus d'agrément. Je ne vois pas la différence entre le passage manuel des vitesses au guidon (sélectionnable à tout moment) et le fait d'utiliser un shifter (pour le coup moins rapide) . Pour moi cet argument ne tient pas. Et pour ceux qui ont déjà un peu vécu on passait les vitesses au guidon sur nos Flandria Peugeot Cimatti et j'en oublie .
Le dct c'est la vie une fois goûté 👏🏽
entièrement d'accord.. soit tu passes les vitesses en profitant de pouvoir jouer avec l'embrayage, soit le DCT qui est plus efficace que le Shifter 😄
c'est un xadv routier ? du coup pourquoi prendre cette bécane et pas un forza 750 ?
suite à une panne de ma moto perso en Corse, j'ai loué une machine en remplacement et c'est une NC700X qui m'a été fournie. C'était une bonne machine pour le sinueux Corse mais le moteur manquait sérieusement d'allonge. Le coffre a casque est top mais le plein en relevant la selle passager n'est pas pratique pour qui voyage en arrimant un gros sac sur la selle. Pour le reste bonne machine confortable aux qualités Honda.
Test la 750 des 2014 tu verra que la boîte dct a été corrigé et le gain de couple est bien meilleure maintenant tout en ayant la même consommation 👌🏽👏🏽🙌🏽.
J’ai pris le forza 750 pour sa protection, sa fourche inversée et son double disques 👍
Excellent choix. Le X-ADV, pour rester dans une approche trail, ne vous séduisait pas ?Alex.
Très bon essai, je ne suis pas un conducteur tonitruant, je roule en cb 650 f, mais là on s éloigne du plaisir de la moto...adapté à notre monde sécuritaire et en même temps le freinage est perfectible quid de la sécurité...
Vas l'essayer françois, le freinage n'est pas anémique, il est seulement au standards satisfaisants de 2015, et je crois qu'il faut arrêter de vouloir de la "brutalité" au freinage; les bécanes freinaient en 2000...et bien avant... je préfère DE LOIN, devoir freiner plus fort sur un freinage réellement urgent, du moment que ça ralentit, plutôt que de m'habituer à n'utiliser qu'un doigt ou deux, car le jour où, roulant avec des pneus pas encore chauds sur une chaussée pavée et légèrement humide, surpris par un abruti qui déboite, tu sautes sur les freins... par réflexe, tu vas FORCEMENT les écraser et s'ils sont trop puissants, le temps que l'abs comprenne, tu seras au tas... donc un bon frein moteur, un moulin qui incite à enrouler (anticiper est un excellent synonyme), et un freinage qui sait freiner fort SI (MAIS SEULEMENT SI) tu tires fort, c'est le top de MA conception (de vieux motard) de la sécurité active. Bon, il faut dire que les pavés humides et autres ronds-points "gasoilisés" m'ont éduqués les coudes, les hanches et les malléoles.... donc, je suis sans doute un peu pessimiste.... au fait, tu connais la définition de pessimiste? "Un pessimiste est un optimiste qui a compris!" Bizous sur la visière.
Cette moto donne un plaisir réel mais non sportif. Caractère et esprit sportif ne sont pas a confondre.
Heureusement que vous n'avez pas rouler sur des moto des années 80 😄😄😄
@@piotretolstoi tout a fait bruno , je me souviens de ma vieille guzzi 850 gt qui approchait les 300 kilos et des tambours pour s'arreter ....et j'suis même pas mort !!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Étonnant j'ai le modèle 2019 et plus ça virevolte plus vous ètes à l'aise. Pas sportive soit mais super sympa en mode coulé rapide
merci pour cette vidéo...routière : un essai off road ? je sais elle n'a pas les jantes à rayons et le mode gravel du X ADV : monsieur HONDA tu peux nous offrir ça ( en option si tu veux...)
A 9500€, c'est son prix le problème principal et avec l'équipement tu es à plus de 10k. Tu es finalement un peu plus performant qu'un CB500X et encore vue le poids de 225kg . Par contre le compteur ancestrale et certains raccord ou durite sont d'un piètre niveau. Certainement une bonne mule avec un DCT sympa et des bonnes idées pour le quotidien. Mais le rapport Q/P est franchement abusé. A 7990€ se serait la suite logique de la CBX, la à ce prix elle va prendre la direction d'une carrière trés discrète
Oui, j'ai les mêmes remarques ! Mule ou meule...je ne sais pas si c'est voulu ou une faute de frappe, mais ça se tient 😄
En conclusion, suis très partagé et serais curieux de savoir ce qu'elle va donner auprès des motards, car pour le quotidien je trouve que ça fait cher...
erreur la 750 a du gros couple dès les bas régimes ça tire. La 500 est plutot "creuse". ce n'est pas la mème philosophie.
toutes les 2 sont sympa
Les 1eres nc 700 etaient a moins de 7000€ ....
bah du coup pour qui veut acheter une moto apres la 500x polyvalente on achète quoi ? je suis décu du prix comme vous et du freinage à la con.. :/
Si en 2022, Honda y met un double disque à l'avant, et un tableau de bord de CB500X et une selle confortable, on pourrait y réfléchir...
Oui autant rester sur la version 2016 tout aussi efficace et un peu plus haute 🙌🏽👌🏽. Tôt ou tard je pense qu'elle passera a 800cc et avec un double disque avant et elle sera quasiment parfaite 👏🏽.
donc pour les personnes plus grandes vous recommandez les modeles avant 2021 ?
Oui, en raison de la réduction du débattement qui induit une baisse de hauteur de selle. Alex.
A moins de vouloir absolument le dct, préférer un vstrom 650...
Une version "GT " sa serait pas mal mieux protéger impeu moin haute
Pourquoi si peu de motos avec un coffre dans le faux réservoir? Peut-être parce que l'espace réservoir sous la selle limite la taille du vrai réservoir(ici 14l1) et donc l'autonomie,qui est souvent juste.
Plus de 350km d'autonomie aucune moto fait aussi bien lol... Donc l'argument du coffre a l'avant ne ce pose plus 😉👌🏽
Reservoir largement important
De toute façon moi il faut que je m arrête pisser au bout de 3h de conduite 😂
Donc je refais le plein et repart pour 300km
Tu oublies que l’on peut passer les rapports soi-même avec les palettes et c’est plus efficace qu’un shifter 👍
Effectivement, le DCT permet le passage des vitesses via des palettes au commodo. C'est d'ailleurs la manipulation que j'utilise le plus fréquemment avec les Honda en double embrayage, comme dans cette vidéo du reste. Alex.
Merci pour cet essai instructif. J'ai passé 3 ans 26000 kms en cb500x, j'ai adoré mais l'autoroute était une punition et des fois, l'autoroute sert qd même à rallier un point rapidement pour un trip entre potes. Aujourd'hui depuis sept 2021 j'ai une cb1100rs. On va être franc, c'est inadapté à mes 98% de trajet travail en banlieue. Je me penche si rla nc justement.
Question, car j eprend bcp de voies rapides, qqn à t'il idée du régime moteur à 130 ? Parce que la 500 c'était usant et vibrant
J’ai le modele 2020 et les régimes moteurs sont très bas. 3000 tr/m à 100 km (4000 pour ma cbf 1000). J’ai oublié pour le régime à 130
Salut, merci pour la video 👍 je suis un vrai debutant de 50 ans et j'hesite pour ma premiere moto entre la nc750x , la cb500x ou la Vstrom 650xt!? Je ferai de la ville, boulot, courses etc.. Mais mon but, c'est de faire de grande ballades. Votre avis, Merci ✌️
sans hésitation la NCX750, je 'lai depuis 2013 et je vais la renouveler pour les mêmes utilisations : j'ai changé la selle pour info 😉
Je viens de passer de la 500x à la nc750x., et suis très content de cette nouvelle monture.
suzuki n'est pas honda, j'ai eu les deux je sais de quoi je parle...
Pour avoir eu les trois, je préfère la NC 750 X.
C un roster GT
Petit rappel : ce moteur est un quatre cylindres de Honda jazz, voiture, coupé en deux. Voilà pourquoi il se comporte pas comme un moteur de moto...
C'est une bécane bon marché, c'est sûr qu avec 70cv ce serait mieux.
Pour rouler longtemps et pas cher, ça doit être l idéal
Merci pour l essai de cette meule dont on ne parle pas assez
Klur (clair et sûr) qu' avec le moulbif du 11 Rebell, (l'African Twin remasterisé pour un couple obtenu à plus bas régime) je signe direct... et j'avoue qu'un Forza 11 serait assez proche de mon idéal. (mais avec un VRAI coffre et une courroie). Cette boîte DCT c'est quand même le mariage des 2 mondes et c'est clairement indispensable.... vu de ma fenêtre en tout cas.
Ça peut servir aussi à des gens qui peuvent avoir des problèmes...
Mais je suis d accord, c'est entre deux mondes
Le couplé est très bien situé et utilisable. Loin des fiches techniques purement marketing(100cv sur route pour rouler à 80, 130km/h avec boîte à coucou)
@@-paulo-9013 à chacun ses choix et son plaisir de rouler ✌️
English subtitles please. It will help increase your global channel subscriber base.
honda la rabaissée de 3 cm par rapport a l'ancien modèle.....du coup moins de confort ça talonne rapidement sur les chocs prononcé
Le bilan n'est pas glorieux
Oufff les français utilisent tellement de mot anglais et vraiment mal prononcé.
Hors-route est pourtant un mot en français.
ofrod vraiment. c est hors route. n ayez pas peur de parler francais.
Il faut aussi écrire en bon français. 🙄
Copie de L’ APRILIA MANA
Oui, mais avec la fiabilité et le réseau HONDA
@@gsandro2215 le réseau Aprilia a bien changé car il fait partie de Piaggio Et franchement la fiabilité Aprilia j’en suis très content
@@fredo5812 Objection retenue votre honneur. J'espère que des progrès significatifs auront été accomplis sur les délais d'appro des pièces qui, il y a quelques années étaient souvent considérés comme calamiteux
rien à voir hormis le coffre. la mana c'est le moteur scooter avec boîte auto pure ici dct comme une audi , vw dsg boite soit auto, soit mixte soit manuelle avec gàchettes TOP