@@fiches-auto oui moi j'avais la 505 2.3l turbo d, un ami avait 504 2.5l 10cv diesel, un cousin avait 504 coupé essence ⛽️, un ami avait 505 break 7 pl 2.5l turbo d, increvable c'était des véhicules destiné que pour les vacances et long voyage...
Ah, les bonnes vieilles Peugeot 505 et 504 ! Ces moteurs étaient vraiment des machines à voyager sans se poser de questions. La 505 break 7 places, c'était parfait pour partir en vacances en famille, et les versions turbo diesel étaient réputées pour leur solidité. Aujourd'hui, c'est devenu rare de trouver des moteurs aussi fiables pour les longs trajets !
Tu aurait du rajouter le 2.0 golf 5 gti /a3/audi tt 1ere génération 200cv gros problème aussi sur ce moteur vanne pcv qui fait conso d'huile/ turbo qui fissure, pompe a huile qui peut cassé d'un coup et te mettre dans le fossé, du coup usure bas moteur puis après haut moteur chaine entre les 2 arbre a came qui casse d'une coup, pompe essence haute pression qui peut fuir dans l'huile et j'en passe ;) après 4000 euros de pièce a tout réparé ses un bon moteur, je pense qu'il est au meme niveau que le ea 189
Ah oui, tu as raison, le 2.0 des Golf 5 GTI et Audi TT a aussi eu son lot de galères. Entre la conso d'huile, les problèmes de turbo et la pompe à huile, c'était pas tout rose. 4000 euros de réparations, ça fait mal, mais une fois remis en état, il peut tenir le coup. Comparé au EA189, ils sont effectivement dans la même ligue des moteurs à problèmes ! Merci pour ton retour détaillé.
Passat TDI 105 TDI de 2013 550 000 kms achetée neuve et vendue 5000 euros a un polonais, j'ai changé une vanne EGR. Passa 2.0 TDI ea 189 "diesel gate" 2009 245000 kms toujours dans mon garage sans aucun probleme a part un thermostat d'eau et les silents blocs de train av, toujours dans mon garage... quand on ne sais pas, on evite de melanger les torchons et les serviettes et surtout on évite de faire un sujet dans lequel on raconte n'importe quoi...
BMW 118d N47 de 2012, changement préventif du tendeur de distribution supérieur (avec le nouveau modèle, en 2015 à 50 000 km, par l'extérieur pour 40€). Je suis à 210 000 km en 2025 et le moteur tourne parfaitement. Pas de bruit de chaine, ni conso d'huile etc, et très faible conso. Aucun problème rencontré. Vidange tous les 10-13 000 km, roule au maghreb depuis 5 ans donc 5w40 C3 ll04. J'ai fait 200 000 km avec ce moteur dans des conditions variées, et de très mauvaises en Afrique (chaleur, qualité carburant, poussières...) et aucun problème rencontré avec le moteur ou le véhicule. Conclusion : moteur solide mais avec un tendon d'Achille. Renforcer la distri préventivement et bien traiter et entretenir le moteur permet d'aller loin.
Franchement, c’est un témoignage qui fait plaisir à lire ! Vous avez su anticiper le point faible de ce moteur avec le tendeur, et ça vous a certainement évité des galères. En plus, rouler dans des conditions difficiles comme au Maghreb prouve bien que l'entretien régulier et l’huile adaptée font toute la différence. Bravo pour ce suivi méticuleux, c’est clairement la clé pour tirer le meilleur de ce N47 !
@@fiches-auto Votre commentaire me fait plaisir également, je consulte régulièrement votre site internet qui m'a appris beaucoup, je vous remercie. Je vois le 1.5 dci dans les moteurs les moins fiables, certainement les premiers modèles, car au maghreb nombreux sont les taxis qui depassent le million de km avec ce moteur. Quant au N47, idem, la distri a évolué avec le temps, et c'est d'ailleurs toujours la même sur les B47 actuels.
Le moteur 3 cylindres atmosphérique (VTI) ou turbocompressé (Pure Tech) est toujours en production. Depuis peu sur certaines puissances la courroie a été remplacée par une chaîne, or PSA a eu des problèmes de tendeur de chaîne. Et a priori la segmentation n'a toujours pas été modifiée. Donc même en neuf une voiture du groupe Stellantis avec le 3 cylindres Pure Tech est toujours à fuir.
Tu as tout à fait raison, même avec les améliorations comme la chaîne sur certains modèles, il semble que Stellantis n’ait pas encore totalement réglé les soucis du PureTech. Entre la segmentation et le tendeur de chaîne, ça reste un moteur à prendre avec précaution... Dommage qu'ils n'aient pas encore trouvé une vraie solution durable.
Je roule beaucoup (50.000/an) et j'ai fait plus de 300.000 km avec une megane 3 dci. J'ai revendu ma voiture qui tournait encore très bien mais embrayage et amortisseurs étaient d'origine. Hors révision courante, j'ai juste changé un injecteur. Aujourd'hui, j'ai une megane 4 dci qui à 120.000 et qui tourne bien
C'est un avis partagé par beaucoup de propriétaires qui ont rencontré des problèmes avec les véhicules Stellantis. Bien que la marque propose des modèles intéressants et modernes, la fiabilité semble parfois poser problème. Il est toujours sage de vérifier les avis des utilisateurs et les rapports de fiabilité avant d’acheter, surtout pour éviter les mauvaises surprises. Cela dit, chaque marque a ses points forts et ses faiblesses, et il est important de peser le pour et le contre en fonction de ses besoins spécifiques. Merci pour ton retour !
Le dci a surtout eu de gros soucis tant qu'il était avec les pompes à gazoil delphi. Après ça a été tout autre, notamment en 90ch il est même particulièrement solide...
Exactement, les premières versions avec les pompes Delphi ont fait pas mal de dégâts, mais après cette période, surtout en 90ch, le 1.5 dCi a vraiment gagné en fiabilité. Comme quoi, une seule pièce peut faire toute la différence sur la longévité d'un moteur !
Et le 1.2 TCe de Renault, le pire jamais fait par Renault, en général, les 3 cylindres turbo compressés ne sont pas fiables, cassent facilement et ont des problèmes d'huile et de turbo.
Le puretech a plusieurs problemes et même la versio n maintenant a chaine n est toujours pas fiable . A eviter le 3 cylindres stellantis ainsi que le thp 4 cylindres . Le probleme stellantis avait un moteur hyper fiable c etait le 2.0 hdi mais ils l ont arreter Donc y a plus de moteur fiable chez stellantis
Tu soulèves un bon point sur le 3 cylindres PureTech et le THP, et c’est vrai que beaucoup de retours confirment leurs faiblesses. Pour le 2.0 HDi, c'est effectivement regrettable qu’ils l’aient arrêté, surtout que c'était un moteur qui avait une grande réputation. Cependant, on pourrait se demander si Stellantis tente de répondre à de nouvelles normes environnementales et de consommation avec ces changements, même si cela semble sacrifier un peu la fiabilité.
Le 1.5 DCI, c'est variable. Ma Megane Break 2014, j'ai du changer tous les injecteurs, mais je pense que c’était surtout mon utilisation inadéquate (ville, roulait très peu, puis autoroute). En plus d'autres problèmes lies au R-Link. Mon Frère a eu aussi des problèmes d'injecteurs sur sa Scenic. Mon Beau-Frère lui n'a jamais eu de soucis avec son Scenic DCI. Bref, les diesels, c'est fait pour faire de la route, beaucoup de route, et pas de ville. Et pas de modèle occase Renault avec R-Link ;). Je l'ai revendu et je suis passe chez Toyota (Corolla Touring Sport 2.0L).
Merci pour ton retour détaillé ! C'est intéressant de voir à quel point les expériences peuvent varier d'une voiture à l'autre, même avec le même moteur. Ton utilisation en ville et les courts trajets ont peut-être effectivement accentué les problèmes d'injecteurs.
On peut aussi parler du 1.9 TDi et je cible 2 codes moteurs chez Vag... Le 1.9 TDi "BXE" et "BKC" avaient des coussinets de bielles fragile et ce d'origine, le moteur pouvait casser entre 100000km et 150000km Le 1.2 tce de chez Renault n'est pas exempt de grosses avaries (segmentation des pistons) On peut aussi parler du 1.6 Diesel des Mini (moteur d'origine BMW commercialisé à partir de 2011 qui remplace le 1.6 HDi PSA) qui était fragile et monté aussi sur les Toyota D4D
Les moteurs 1.9 TDI BXE et BKC ont été assez problématiques en raison de leurs coussinets de bielles fragiles. Cela a souvent conduit à des pannes moteur prématurées, ce qui est vraiment regrettable pour des moteurs autrement solides. Le 1.2 TCE de Renault a aussi eu son lot de soucis, surtout avec la segmentation des pistons, ce qui peut entraîner des problèmes de consommation d'huile et de performance. Quant au 1.6 Diesel des Mini, il est intéressant de noter qu'il a remplacé le 1.6 HDi de PSA mais n’a pas vraiment résolu tous les problèmes de fiabilité. Ce moteur a montré des faiblesses similaires à celles observées dans les Toyota D4D.
Bon, moi je suis en 325i bmw, 6 cylindres de 2010 aucun souci, pas une fuite, le même bruit qu’au début plaisir de conduire jamais en panne. Voiture sécurisant agréable et fiable. Et oui ma voiture est 14 ans et elle tourne comme une voiture de six mois c’est ça la qualité et en plus niveau consommation, je n’ai pas me plaindrejuste un peu les révisions cher, mais quand on aime on ne compte pas😊
le fameux 1.2 TCe de Renault ! Il a malheureusement connu ses soucis lui aussi, surtout au niveau de la consommation d'huile et de la chaîne de distribution. Pas mal de conducteurs ont dû faire face à des réparations coûteuses, un peu comme pour le PureTech. C'est vrai que sur ce coup-là, les deux se valent ! 😅
Pour précision le D4ft (1,2tce) est fiable jusqu'en 2011..et entre 2012 a 2016 a risque. Ne pas oublier de mettre de la très bonne huile dans les moteurs downsizés
Sinon il faudrait aussi rappeler aux propriétaires de faire les entretiens en temps et en heures, de pas conduire comme des bourrins ça aussi ça aide à preserver un moteur et j'ai un n47...
J ai une Opel corsa 1.3 CDTI de 2011. Elle a actuellement 205 000 km. Pour le moment le seul problème que j ai eu c est 2 injecteurs qui fuyaient. Mon frère a le même modèle que moi et a eu moins de chance (il a du remplacer les 3 injecteurs !). C est le point faible sur cette motorisation et puis également la chaine de distribution un peu fragile du moins le tendeur de chaine ...
C’est intéressant de voir les variations entre les véhicules. Les injecteurs peuvent effectivement être un point faible sur le 1.3 CDTI, et le problème de chaîne de distribution n’est pas rare non plus. C’est bon à savoir pour ceux qui envisagent ce modèle.
C’est vrai qu’on retrouve pas mal de moteurs PSA et Renault dans ce genre de listes, et ça n’aide pas à redorer leur image. Avec tous les soucis de fiabilité qu’on entend, c’est normal que certains préfèrent les éviter. On espère qu’ils finiront par régler ces problèmes récurrents.
j'ai eu 3 véhicules 1.5 Dci Clio 3 de 2007 vendu à 230 000 kms, Megane 3 vendue à 200 000, Clio 4 206 000 kms que j'utilise encore : pas de panne moteur sur ces voitures !
Ah les moteurs de mobylette a 3 cylindres de peugeot citroen , Ce sont de magnifiques moteurs a chagrin et stellantis equipe tous leurs modeles essence avec cette cochonnerie !!! La majorité des consommateurs ne sont pas au courant et achete et pleure par la suite .
Haha, les fameux "moteurs de mobylette" ! 😅 C'est vrai que les 3 cylindres PureTech ont fait couler pas mal de larmes chez certains propriétaires. Stellantis continue de les utiliser, et comme tu dis, beaucoup ne réalisent les soucis qu'après coup... Merci pour ton commentaire, c’est bien dit !
Salut ! Oui, c’est vrai, les moteurs PureTech bénéficient maintenant d'une garantie étendue de 10 ans si l'entretien est fait en concession. C’est un bon point pour la tranquillité d’esprit.
Étant un vieux de la vieille, j'ai tendance à privilégier les anciennes conceptions. Loin qu'elles soient toujours irréprochables, j'estime que les essais étaient plus sérieux. Et je n'ai pas d'argent à coller dans des erreurs de conception comme le 1.2 puretech ou la même cylindrée de Renault... alors que ce constructeur disposait de la même cylindrée qui était increvable, installé sur la Twingo 1 de ma fille... Je me demande : les constructeurs ont vraiment essayé les moulins avant ? Tout d'abord, je privilégie minimum quatre pattes, quitte à consommer un chouïa de plus. Ma Laguna de 1998 équipée de son 1.6 16V est increvable. De même pour le 2.7 d du vieux jeep WJ de 2003, du 3.2 jaguar de 1990 ou du V8 5.7 GM de 1992.
je te comprends totalement ! Les "vieux moulins" avaient leur charme et souvent, leur robustesse. Aujourd'hui, c'est sûr qu'avec toutes les normes et les moteurs downsizés, on se retrouve parfois avec des mécaniques moins éprouvées. Ton 1.6 16V et tes autres blocs, c’est du costaud ! Comme tu dis, les 4 cylindres, c'est un bon compromis entre fiabilité et consommation.
Bonjour, c'est normal d'avoir des aberrations mécaniques de ce style tant que les constructeurs privilégieront les revenus des actionnaires plutôt que la fiabilité et le respect des clients !
C'est vrai que parfois, les choix des constructeurs semblent plus orientés vers la rentabilité que vers la fiabilité à long terme. C'est frustrant pour les consommateurs.
c'est pas que la courroie qui est dans l'huile le probleme c'est la segmentation qui laisse passer l'essence dans l'huile qui ensuite bouffe la courroie le probleme ( les ingé a la base on pris un courroie qui résiste a l'huile ) pour le 1.2 pure toc
Merci pour cette précision ! Effectivement, la qualité de la segmentation est cruciale. Mais l'entretien joue aussi un rôle important. Une huile de mauvaise qualité ou des vidanges effectuées trop tardivement peuvent accélérer l'usure des segments et favoriser le passage de l'essence dans l'huile.
Exactement! J'ai procédé un puretech pendant quelques années. Je n'avais aucun problème jusqu'au rappel pour le changement de courroie de distri. A peine cette dernière changée, la consommation d'huile est subitement apparue et le changement fréquemment de bougies à cause des à-coups à l'accélération. Pourtant la voiture à été entretenu dans un garage Peugeot selon les préconisations constructeur
Le fameux J8S de la R21, un moteur diesel légendaire ! Fiable, robuste, et simple à entretenir, il a fait ses preuves sur de nombreux kilomètres. Un vrai costaud d’une autre époque !
@@fiches-auto eh oui increvable beaucoup de cylindrée mais pas beaucoup de chevaux tandis que maintenant c'est le contraire pas beaucoup de cylindrée et beaucoup de chevaux !!! avec en plus la vanne et le fap !!
C’est vrai, le J8S de la R21 était un moteur diesel robuste avec une grande cylindrée, mais une puissance relativement modeste comparée aux normes modernes. En effet, la tendance actuelle est de maximiser la puissance tout en réduisant la cylindrée, grâce à des technologies comme la turbo-compensation et les systèmes de gestion électronique. Cela permet d’obtenir des performances élevées avec des moteurs plus petits. Cependant, comme vous l’avez mentionné, les moteurs modernes sont souvent équipés de dispositifs comme les vannes EGR (recirculation des gaz d'échappement) et les filtres à particules (FAP), qui, bien que bénéfiques pour l’environnement, peuvent ajouter de la complexité et nécessiter un entretien plus rigoureux.
Sur les Puretech, une études a était faite, ce qui font plus de quilomêtres ont moins de problemes, car la courroie ne seche pas, le probleme c est quand la voiture reste a l arret longtemp ou fait peut de quilometre
je ne pense que vous vous etes renseigne dans plusieurs garages sur le 2.0 tdi EA189 car c.est peut etre le un des diesel les plus fiable du marche,, la polution ont s.en tapent,,desactive la vanne EGR et ca roule,,,,vous n.aurez jamais de grosse casse moteur connu avec ce tdi,,
Merci pour votre retour détaillé ! Le 2.0 TDI EA189, c'est un chapitre complexe de l'histoire automobile. Le scandale des émissions polluantes a indéniablement laissé des traces et a mis en lumière des problèmes de conception qui vont au-delà des simples logiciels. Bien que les rappels aient tenté de corriger le tir, de nombreux propriétaires, comme vous l'avez souligné, ont continué à rencontrer des soucis, notamment au niveau du filtre à particules.
Que de problème avec Renault, (R19, Clio I, Clio II) et la dernière, Une Clio III DCI 1.5L 70cv de 2006, qui au bout de 3 ans et 38.000 Km, moteur HS, irréparable, personne n'a pu identifier d'où provenait la panne. Le seul constat factuel, 3 cylindres avec un taux de compression correct, soit dans les 36-38 bars, et le quatrième, qui ne dépassait pas les 18 bars... Pistons, segments, bielles, culasse complète, rien n'y a fait l'énigme est restée entière à ce jour. Personnellement, je pense qu'il y a eu un glaçage de la paroi du cylindre concerné, mais à l'œil nu, rien de visible. Le moteur est parti à la benne, on a remis un moteur récupéré à la casse, et je me suis débarrassé de cette merde. RENAULT, C'EST FINI, JE NE VEUX PLUS EN ENTENDRE PARLER ! 🤬🤬🤬
ça fait vraiment mal d’entendre ce genre d’histoire… Un moteur HS à seulement 38 000 km, c’est frustrant, surtout quand le problème reste un mystère. Entre la compression inégale et le remplacement du moteur, c’est compréhensible que tu en aies eu marre. Merci de partager ton expérience, ça aide à mieux comprendre ces galères avec Renault ! 🤬
Salut ! C’est clair que ça fait mal quand on se tourne vers du neuf et qu'on rencontre des problèmes aussi rapidement. 4000 km, c'est vraiment décevant… surtout avec des soucis comme ceux-là. Ça confirme pourquoi certains restent fidèles à l'allemand. Merci pour ton partage d'expérience, ça montre bien que les promesses du neuf ne sont pas toujours tenues !
le V6 HDi, c’est une sacrée machine ! 👍 À part la pompe à huile, c’est vrai qu’il est plutôt costaud. Et pour l’entretien, ça pique un peu mais ça reste un bon moteur quand on aime les performances et le couple !
@@fiches-auto c’est clair! Heureusement que la pompe à huile est le seul talon d’Achille, car quand on voit le merdier… Merci en tout cas! 145 000km aujourd’hui et je compte l’emmener très loin, monté sur 607.
j'ai eu 2 vehicules 1.5 Dci Clio 3 de 2007 et Megane 3 de 2015. Jamais eux de problème sur ces moteurs. Des vidanges et entretien regulier, conduite normal plutôt sur autoroute, periph et national. Je pense pas que le 1.5 dci mérite sa place sur ce bof 5
chez Maximo, les commerciaux ont presque tous cassés les leur.. et une amie sur une modus a fait 340000 sans souci. ce moteur est un peu une loterie.. il peut être super fiable comme pleins de soucis.
Content d’entendre que tu as eu une bonne expérience avec le 1.5 dCi ! C'est vrai que l'entretien régulier et une conduite tranquille jouent un rôle clé dans la longévité d'un moteur. Malheureusement, d'autres ont eu moins de chance avec ce moteur, surtout sur les premiers modèles. Mais comme quoi, tout est question d’entretien et d’utilisation ! 👍
Les tout premiers 1.5dci avaient des problèmes d'injecteur à cause des pompes à injection qui se degradaient rapidement. C'est corrigé depuis bientôt 20ans.... Aujourd'hui le 1.5dci est un des plus fiables diesel de sa catégorie. Pour le puretech, son problème n'est pas la courroie mais la segmentation foireuse qui pollue l'huile qui détruit les courroie de distribution. Les modèles plus récents à chaîne consomment autant d'huile, et vu la taille de la chaîne de distribution, je doute qu'elle soit durable....
Si, si, c'est de la merde, dès le départ, il y a eu les pompes qui se désagrégeaient et envoyaient de la limaille dans le circuit carburant, bousillant tous les injecteurs, à 800e pièce ! DE LA MERDE ! 🤬
Le N57 tient mieux, surtout côté fiabilité des chaînes de distribution par rapport au N47. Mais bon, toujours un bon entretien pour éviter les mauvaises surprises !
@@rasinda7331 Le N57 a un kit chaîne amélioré, mieux conçu que sur le N47. Ça a permis de corriger pas mal des soucis, surtout sur les versions post-2011. Mais faut rester vigilant, surtout côté entretien.
j’ai u une R19 TD plus de 400.000km sans problème moteur...entretien régulier tout les 5000km...bon la caisse partait en couille après 10 ans...mais le moteur toujours impeccable...j'ai u Dacia logan 1500 diesel a 110.000km panne limaille dans les injecteurs et pompe a injection détruite ça ma couter bonbon et pourtant j’étais en confiance vu même moteur que sur Nissan qashqai ou j'ai fait 240.000km sans problème et revendu pour la Dacia...MAIS..mais c'était pas la même pompe a injection. sur Dacia c'était une bosch reconnue pour usure prématurée.
Et sur Nissan c'était quelle marque ? La pompe haute pression de Bosch est sur beaucoup de véhicules... j'aimerais bien savoir lesquels pour éviter cette pompe qui produit limaille...
La pompe haute pression Bosch a effectivement été utilisée sur plusieurs modèles, notamment chez Renault, Nissan, et d'autres marques. La limaille de fer est un souci bien connu avec certaines générations de pompes. Mieux vaut vérifier l’historique de la pompe sur les modèles qui t'intéressent pour éviter les mauvaises surprises !
Impressionnant pour la R19 TD, ça montre que l'entretien régulier fait vraiment la différence ! C'est fou de voir à quel point la pompe à injection peut changer toute l'histoire d'un moteur, même avec le même bloc. Dommage pour la Dacia, ces soucis de limaille sur la Bosch ont fait mal à pas mal de propriétaires.
Opel mokka .. début de problème comme les autres pris à temps par un petit mécano averti à 70.000 kms .. problème réglé pour 1000 euros courroie nettoyage et huile spécifique..depuis aucun soucis à 100000 kms ..je ne quitte plus ce mécano compétent..
Quand on achète une voiture avec 3 cylindre c'est comme épouser une femme avec un bras en moins !! 😂😂 alors moi je suis "marié " avec un espace v6 24v auto (consommation plus 60% ) depuis 25 ans et nous avons fêté nos 340.000 kms cette année et nous resterons ensemble encore longtemps .. pour l'écran , j'en ai posé un de 15 pouces sur la console relié à mon smartphone et finalement elle est plus neuve que certaines... 😂😂😂😂
Haha, j'adore la comparaison ! 😄 C'est vrai qu'un V6 a un charme à part, et félicitations pour les 340 000 km, c’est impressionnant ! Chapeau pour l'écran de 15 pouces aussi, ça donne un coup de jeune à la bête. Tu es vraiment fidèle à ton Espace !
Bonjour, combien de moteur pure tech ont rendue l'âme sur les centaine de milliers vendu et combien suite à un mauvais entretient malgré les rappels réalisé par les constructeurs ? Il existe des pure tech avec des gros kilométrages avec un entretien normal et non réalisé à l'économie. Plusieurs professionnels de l'auto ( pas des journalistes mais des mécaniciens ) disent que le moteur si il est entretenue correctement n'est pas moins bon qu'un autre , la mauvaise réputation arrive souvent avec des on dit appuyé par aucun chiffre . J'ai un ami qui roule VAG depuis toujours qui à des voitures qui passent plus de temps au garage que sur la route et qui heureusement pour lui peut rouler avec un petit 3 cyl pure tech qui lui démarre tout les jours ( il fait faire tout les entretiens par un garage ). A une époque le moteur TDI si fantastique avait du mal à passer les 90 000 km mais les journaliste allemand défendaient leur productions résultat pas de bruit dans la presse mais en France les journalistes (et affiliés ) font systématiquement du french bashing deux pays deux culture nous somme un pays d'abrutis et j'ai peur que cela ne s'arrange pas.
@YANOU , oui toutes les marques ont des problèmes , mais le puretech c'est vraiment une honte , je voulais acheter une 208 mais avec ce moteur merdique j'ai pris une clio 5 1.0 TCE et au moins il n'y a pas de courroie qui baigne dans l'huile !! et pour le diesel c'est mort car avec l 'ADBLUE c'est l'encrassement assuré dans quelques mois . En passant chez renault , j'ai pris le moins pire du pire !
Bonjour ! C'est un point intéressant. Il est vrai que la réputation des moteurs peut parfois être influencée par des on-dit et des expériences individuelles. Un entretien régulier et approprié peut certainement prolonger la durée de vie de n'importe quel moteur, y compris le PureTech. Les problèmes peuvent parfois être exagérés ou mal interprétés, surtout lorsqu'on compare les expériences de différents utilisateurs et sources d'information. La diversité des avis est importante pour obtenir une vue d'ensemble équilibrée. Merci pour ton commentaire réfléchi !
vidéo nul tu met vw pour une question de pollution dont on s'en fiche royalement ça l’empêche pas d’être fiable met tu met pas le ecoboost de forde qui est encor pire que le purtech ni le TFSI de audi qui est une catastrophe niveau fiabilité et on parle mème pas de land rover toujours n1 des marques les moins fiable du marché et tu a aussi oublié le TCE de Renault
Le 1.9L DCI 90, c'est un peu le moteur du "tout ou rien". Il a des qualités indéniables en termes de fiabilité et de robustesse, mais il peut aussi poser de sérieux problèmes à certains propriétaires. C'est justement cette dualité qui en fait un moteur aussi discuté. J'ai décidé de l'inclure dans ma vidéo pour donner une vision complète et permettre à chacun de se faire sa propre opinion.
Q3 2.0 TDI 140 stage 1 378 000km....entrerient MIDAS tout les 10/15 000km.( Et oui cest mieux que 1 AUDI tout les 40 000) juste embrayage et VM fait ( normal a vec le surplus couple ) et une sonde FAP
L'entretien régulier chez Midas a bien payé, c'est clair que tous les 40 000 km chez Audi, c'est trop espacé. Avec ce couple supplémentaire, l'embrayage, c'était presque inévitable.
@@fiches-auto après j'ai eu d'autre 1.6/2.0 TDi ..mais celui ci ... En effet je préfère faire plusieurs révisions (moi même ou en centre auto) plutôt qu'un "nom" sur la facture . Le 2.0 TDI est connu pour avoir les VM fragiles .. là c'est juste normal , c'est de l'usure a ce kilométrage ,avec ce couple et en boîte méca
@@trida6547 Faire plusieurs révisions soi-même ou en centre auto peut effectivement être plus économique et préventif que de payer pour des réparations coûteuses.
Et toi, as-tu déjà eu affaire à l'un de ces moteurs ? Partage ton expérience en commentaire !
@@fiches-auto oui moi j'avais la 505 2.3l turbo d, un ami avait 504 2.5l 10cv diesel, un cousin avait 504 coupé essence ⛽️, un ami avait 505 break 7 pl 2.5l turbo d, increvable c'était des véhicules destiné que pour les vacances et long voyage...
Ah, les bonnes vieilles Peugeot 505 et 504 ! Ces moteurs étaient vraiment des machines à voyager sans se poser de questions. La 505 break 7 places, c'était parfait pour partir en vacances en famille, et les versions turbo diesel étaient réputées pour leur solidité. Aujourd'hui, c'est devenu rare de trouver des moteurs aussi fiables pour les longs trajets !
Tu aurait du rajouter le 2.0 golf 5 gti /a3/audi tt 1ere génération 200cv gros problème aussi sur ce moteur vanne pcv qui fait conso d'huile/ turbo qui fissure, pompe a huile qui peut cassé d'un coup et te mettre dans le fossé, du coup usure bas moteur puis après haut moteur chaine entre les 2 arbre a came qui casse d'une coup, pompe essence haute pression qui peut fuir dans l'huile et j'en passe ;) après 4000 euros de pièce a tout réparé ses un bon moteur, je pense qu'il est au meme niveau que le ea 189
Ah oui, tu as raison, le 2.0 des Golf 5 GTI et Audi TT a aussi eu son lot de galères. Entre la conso d'huile, les problèmes de turbo et la pompe à huile, c'était pas tout rose. 4000 euros de réparations, ça fait mal, mais une fois remis en état, il peut tenir le coup. Comparé au EA189, ils sont effectivement dans la même ligue des moteurs à problèmes ! Merci pour ton retour détaillé.
Passat TDI 105 TDI de 2013 550 000 kms achetée neuve et vendue 5000 euros a un polonais, j'ai changé une vanne EGR. Passa 2.0 TDI ea 189 "diesel gate" 2009 245000 kms toujours dans mon garage sans aucun probleme a part un thermostat d'eau et les silents blocs de train av, toujours dans mon garage... quand on ne sais pas, on evite de melanger les torchons et les serviettes et surtout on évite de faire un sujet dans lequel on raconte n'importe quoi...
BMW 118d N47 de 2012, changement préventif du tendeur de distribution supérieur (avec le nouveau modèle, en 2015 à 50 000 km, par l'extérieur pour 40€). Je suis à 210 000 km en 2025 et le moteur tourne parfaitement. Pas de bruit de chaine, ni conso d'huile etc, et très faible conso. Aucun problème rencontré. Vidange tous les 10-13 000 km, roule au maghreb depuis 5 ans donc 5w40 C3 ll04.
J'ai fait 200 000 km avec ce moteur dans des conditions variées, et de très mauvaises en Afrique (chaleur, qualité carburant, poussières...) et aucun problème rencontré avec le moteur ou le véhicule.
Conclusion : moteur solide mais avec un tendon d'Achille. Renforcer la distri préventivement et bien traiter et entretenir le moteur permet d'aller loin.
Franchement, c’est un témoignage qui fait plaisir à lire ! Vous avez su anticiper le point faible de ce moteur avec le tendeur, et ça vous a certainement évité des galères. En plus, rouler dans des conditions difficiles comme au Maghreb prouve bien que l'entretien régulier et l’huile adaptée font toute la différence. Bravo pour ce suivi méticuleux, c’est clairement la clé pour tirer le meilleur de ce N47 !
@@fiches-auto
Votre commentaire me fait plaisir également, je consulte régulièrement votre site internet qui m'a appris beaucoup, je vous remercie.
Je vois le 1.5 dci dans les moteurs les moins fiables, certainement les premiers modèles, car au maghreb nombreux sont les taxis qui depassent le million de km avec ce moteur.
Quant au N47, idem, la distri a évolué avec le temps, et c'est d'ailleurs toujours la même sur les B47 actuels.
Le moteur 3 cylindres atmosphérique (VTI) ou turbocompressé (Pure Tech) est toujours en production. Depuis peu sur certaines puissances la courroie a été remplacée par une chaîne, or PSA a eu des problèmes de tendeur de chaîne. Et a priori la segmentation n'a toujours pas été modifiée. Donc même en neuf une voiture du groupe Stellantis avec le 3 cylindres Pure Tech est toujours à fuir.
Tu as tout à fait raison, même avec les améliorations comme la chaîne sur certains modèles, il semble que Stellantis n’ait pas encore totalement réglé les soucis du PureTech. Entre la segmentation et le tendeur de chaîne, ça reste un moteur à prendre avec précaution... Dommage qu'ils n'aient pas encore trouvé une vraie solution durable.
Surtout qu'ils essaient de changer le nom purm... En 1.2 turbo mdr espérant qu'un pigeons tombe dans le panneau 😂
les problèmes de segmentations ne seraient-ils eux pas dus à une puissance trop élevées de ces moteurs au regard de la cylindrée?
A part la 504 le reste a toujours été de la quincaillerie même la 205 était frayeuse
@@laurentduchene210c’est le meilleur commentaire.
Je roule beaucoup (50.000/an) et j'ai fait plus de 300.000 km avec une megane 3 dci. J'ai revendu ma voiture qui tournait encore très bien mais embrayage et amortisseurs étaient d'origine. Hors révision courante, j'ai juste changé un injecteur.
Aujourd'hui, j'ai une megane 4 dci qui à 120.000 et qui tourne bien
300 000 km avec la Mégane 3 dci, c'est impressionnant ! Quand l'entretien est bien fait, ces moteurs tiennent vraiment la route.
le DCI est un très bon moteur , faut juste faire attention aux injecteurs qui ont une faiblesse
mais sinon c'est un excellent moteur
Tout ce qui est stellantis a fuir.
C'est un avis partagé par beaucoup de propriétaires qui ont rencontré des problèmes avec les véhicules Stellantis. Bien que la marque propose des modèles intéressants et modernes, la fiabilité semble parfois poser problème. Il est toujours sage de vérifier les avis des utilisateurs et les rapports de fiabilité avant d’acheter, surtout pour éviter les mauvaises surprises. Cela dit, chaque marque a ses points forts et ses faiblesses, et il est important de peser le pour et le contre en fonction de ses besoins spécifiques. Merci pour ton retour !
ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii exactement !!!
Le dci a surtout eu de gros soucis tant qu'il était avec les pompes à gazoil delphi. Après ça a été tout autre, notamment en 90ch il est même particulièrement solide...
Oui solide depuis 2010, depuis 14 ans c'est vraiment positif ! 🤨
Exactement, les premières versions avec les pompes Delphi ont fait pas mal de dégâts, mais après cette période, surtout en 90ch, le 1.5 dCi a vraiment gagné en fiabilité. Comme quoi, une seule pièce peut faire toute la différence sur la longévité d'un moteur !
Et le 1.2 TCe de Renault, le pire jamais fait par Renault, en général, les 3 cylindres turbo compressés ne sont pas fiables, cassent facilement et ont des problèmes d'huile et de turbo.
Les petits 3 cylindres turbo, en général, peuvent être fragiles si mal entretenus ou trop sollicités.
@@fiches-autoPas chez Toy
Le puretech a plusieurs problemes et même la versio n maintenant a chaine n est toujours pas fiable . A eviter le 3 cylindres stellantis ainsi que le thp 4 cylindres . Le probleme stellantis avait un moteur hyper fiable c etait le 2.0 hdi mais ils l ont arreter
Donc y a plus de moteur fiable chez stellantis
Tu soulèves un bon point sur le 3 cylindres PureTech et le THP, et c’est vrai que beaucoup de retours confirment leurs faiblesses. Pour le 2.0 HDi, c'est effectivement regrettable qu’ils l’aient arrêté, surtout que c'était un moteur qui avait une grande réputation. Cependant, on pourrait se demander si Stellantis tente de répondre à de nouvelles normes environnementales et de consommation avec ces changements, même si cela semble sacrifier un peu la fiabilité.
Le 1.5 DCI, c'est variable. Ma Megane Break 2014, j'ai du changer tous les injecteurs, mais je pense que c’était surtout mon utilisation inadéquate (ville, roulait très peu, puis autoroute). En plus d'autres problèmes lies au R-Link.
Mon Frère a eu aussi des problèmes d'injecteurs sur sa Scenic.
Mon Beau-Frère lui n'a jamais eu de soucis avec son Scenic DCI.
Bref, les diesels, c'est fait pour faire de la route, beaucoup de route, et pas de ville. Et pas de modèle occase Renault avec R-Link ;).
Je l'ai revendu et je suis passe chez Toyota (Corolla Touring Sport 2.0L).
Merci pour ton retour détaillé ! C'est intéressant de voir à quel point les expériences peuvent varier d'une voiture à l'autre, même avec le même moteur. Ton utilisation en ville et les courts trajets ont peut-être effectivement accentué les problèmes d'injecteurs.
On peut aussi parler du 1.9 TDi et je cible 2 codes moteurs chez Vag...
Le 1.9 TDi "BXE" et "BKC" avaient des coussinets de bielles fragile et ce d'origine, le moteur pouvait casser entre 100000km et 150000km
Le 1.2 tce de chez Renault n'est pas exempt de grosses avaries (segmentation des pistons)
On peut aussi parler du 1.6 Diesel des Mini (moteur d'origine BMW commercialisé à partir de 2011 qui remplace le 1.6 HDi PSA) qui était fragile et monté aussi sur les Toyota D4D
Les moteurs 1.9 TDI BXE et BKC ont été assez problématiques en raison de leurs coussinets de bielles fragiles. Cela a souvent conduit à des pannes moteur prématurées, ce qui est vraiment regrettable pour des moteurs autrement solides.
Le 1.2 TCE de Renault a aussi eu son lot de soucis, surtout avec la segmentation des pistons, ce qui peut entraîner des problèmes de consommation d'huile et de performance.
Quant au 1.6 Diesel des Mini, il est intéressant de noter qu'il a remplacé le 1.6 HDi de PSA mais n’a pas vraiment résolu tous les problèmes de fiabilité. Ce moteur a montré des faiblesses similaires à celles observées dans les Toyota D4D.
Bon, moi je suis en 325i bmw, 6 cylindres de 2010 aucun souci, pas une fuite, le même bruit qu’au début plaisir de conduire jamais en panne. Voiture sécurisant agréable et fiable. Et oui ma voiture est 14 ans et elle tourne comme une voiture de six mois c’est ça la qualité et en plus niveau consommation, je n’ai pas me plaindrejuste un peu les révisions cher, mais quand on aime on ne compte pas😊
c'est vraiment une mécanique qui traverse le temps sans broncher ! 👍 Rien de tel que le plaisir de conduire une voiture fiable et bien entretenue.
et le 1.2 Tce RENAULT même niveau que le puretoc!
le fameux 1.2 TCe de Renault ! Il a malheureusement connu ses soucis lui aussi, surtout au niveau de la consommation d'huile et de la chaîne de distribution. Pas mal de conducteurs ont dû faire face à des réparations coûteuses, un peu comme pour le PureTech. C'est vrai que sur ce coup-là, les deux se valent ! 😅
Pour précision le D4ft (1,2tce) est fiable jusqu'en 2011..et entre 2012 a 2016 a risque. Ne pas oublier de mettre de la très bonne huile dans les moteurs downsizés
Sinon il faudrait aussi rappeler aux propriétaires de faire les entretiens en temps et en heures, de pas conduire comme des bourrins ça aussi ça aide à preserver un moteur et j'ai un n47...
Exactement, l'entretien régulier et une conduite plus douce peuvent vraiment faire la différence pour la longévité d’un moteur !
J ai une Opel corsa 1.3 CDTI de 2011. Elle a actuellement 205 000 km. Pour le moment le seul problème que j ai eu c est 2 injecteurs qui fuyaient.
Mon frère a le même modèle que moi et a eu moins de chance (il a du remplacer les 3 injecteurs !). C est le point faible sur cette motorisation et puis également la chaine de distribution un peu fragile du moins le tendeur de chaine ...
C’est intéressant de voir les variations entre les véhicules. Les injecteurs peuvent effectivement être un point faible sur le 1.3 CDTI, et le problème de chaîne de distribution n’est pas rare non plus. C’est bon à savoir pour ceux qui envisagent ce modèle.
Beaucoup de moteurs ex Psa Citroën et Renault dans cette liste...
Faut pas s'etonner si on les fuit .
C’est vrai qu’on retrouve pas mal de moteurs PSA et Renault dans ce genre de listes, et ça n’aide pas à redorer leur image. Avec tous les soucis de fiabilité qu’on entend, c’est normal que certains préfèrent les éviter. On espère qu’ils finiront par régler ces problèmes récurrents.
j'ai eu 3 véhicules 1.5 Dci Clio 3 de 2007 vendu à 230 000 kms, Megane 3 vendue à 200 000, Clio 4 206 000 kms que j'utilise encore : pas de panne moteur sur ces voitures !
Coup de bol, ça arrive !
@@dab9742 peut-être lié aussi à l'utilisation sans ville, etc
Vidange 1/an, huile de synthèse, voiture dans mon sous-sol, démarrage pour faire 25 km 》c'est favorable 😬
Mais un puretech serait déjà hs 😅😅
@@fredbouvet2913 les dci peuvent aller loin , et pas de tirage à froid non plus, je serai juste très méfiant si c'est une occasion
Ah les moteurs de mobylette a 3 cylindres de peugeot citroen , Ce sont de magnifiques moteurs a chagrin et stellantis equipe tous leurs modeles essence avec cette cochonnerie !!! La majorité des consommateurs ne sont pas au courant et achete et pleure par la suite .
Haha, les fameux "moteurs de mobylette" ! 😅 C'est vrai que les 3 cylindres PureTech ont fait couler pas mal de larmes chez certains propriétaires. Stellantis continue de les utiliser, et comme tu dis, beaucoup ne réalisent les soucis qu'après coup... Merci pour ton commentaire, c’est bien dit !
mon fils a une Mitsubishi 3 cylindres 1200cc de 2005 aucun problème le top les asiatiques.
Les Pure tech (compris les moteurs "fiabilisés) ont maintenant une garantie de 10 ans sous condition d'entretien en concession...
Salut ! Oui, c’est vrai, les moteurs PureTech bénéficient maintenant d'une garantie étendue de 10 ans si l'entretien est fait en concession. C’est un bon point pour la tranquillité d’esprit.
Étant un vieux de la vieille, j'ai tendance à privilégier les anciennes conceptions. Loin qu'elles soient toujours irréprochables, j'estime que les essais étaient plus sérieux. Et je n'ai pas d'argent à coller dans des erreurs de conception comme le 1.2 puretech ou la même cylindrée de Renault... alors que ce constructeur disposait de la même cylindrée qui était increvable, installé sur la Twingo 1 de ma fille... Je me demande : les constructeurs ont vraiment essayé les moulins avant ?
Tout d'abord, je privilégie minimum quatre pattes, quitte à consommer un chouïa de plus. Ma Laguna de 1998 équipée de son 1.6 16V est increvable. De même pour le 2.7 d du vieux jeep WJ de 2003, du 3.2 jaguar de 1990 ou du V8 5.7 GM de 1992.
je te comprends totalement ! Les "vieux moulins" avaient leur charme et souvent, leur robustesse. Aujourd'hui, c'est sûr qu'avec toutes les normes et les moteurs downsizés, on se retrouve parfois avec des mécaniques moins éprouvées. Ton 1.6 16V et tes autres blocs, c’est du costaud ! Comme tu dis, les 4 cylindres, c'est un bon compromis entre fiabilité et consommation.
Bonjour, c'est normal d'avoir des aberrations mécaniques de ce style tant que les constructeurs privilégieront les revenus des actionnaires plutôt que la fiabilité et le respect des clients !
C'est vrai que parfois, les choix des constructeurs semblent plus orientés vers la rentabilité que vers la fiabilité à long terme. C'est frustrant pour les consommateurs.
c'est pas que la courroie qui est dans l'huile le probleme c'est la segmentation qui laisse passer l'essence dans l'huile qui ensuite bouffe la courroie le probleme ( les ingé a la base on pris un courroie qui résiste a l'huile ) pour le 1.2 pure toc
Merci pour cette précision ! Effectivement, la qualité de la segmentation est cruciale. Mais l'entretien joue aussi un rôle important. Une huile de mauvaise qualité ou des vidanges effectuées trop tardivement peuvent accélérer l'usure des segments et favoriser le passage de l'essence dans l'huile.
Exactement! J'ai procédé un puretech pendant quelques années. Je n'avais aucun problème jusqu'au rappel pour le changement de courroie de distri. A peine cette dernière changée, la consommation d'huile est subitement apparue et le changement fréquemment de bougies à cause des à-coups à l'accélération. Pourtant la voiture à été entretenu dans un garage Peugeot selon les préconisations constructeur
@@fiches-auto a mais de base la segmentation est pourris
Le moteur Renault j8s qui équipait la R21 est increvable
Le fameux J8S de la R21, un moteur diesel légendaire ! Fiable, robuste, et simple à entretenir, il a fait ses preuves sur de nombreux kilomètres. Un vrai costaud d’une autre époque !
@@fiches-auto eh oui increvable beaucoup de cylindrée mais pas beaucoup de chevaux tandis que maintenant c'est le contraire pas beaucoup de cylindrée et beaucoup de chevaux !!! avec en plus la vanne et le fap !!
C’est vrai, le J8S de la R21 était un moteur diesel robuste avec une grande cylindrée, mais une puissance relativement modeste comparée aux normes modernes. En effet, la tendance actuelle est de maximiser la puissance tout en réduisant la cylindrée, grâce à des technologies comme la turbo-compensation et les systèmes de gestion électronique. Cela permet d’obtenir des performances élevées avec des moteurs plus petits.
Cependant, comme vous l’avez mentionné, les moteurs modernes sont souvent équipés de dispositifs comme les vannes EGR (recirculation des gaz d'échappement) et les filtres à particules (FAP), qui, bien que bénéfiques pour l’environnement, peuvent ajouter de la complexité et nécessiter un entretien plus rigoureux.
Sur les Puretech, une études a était faite, ce qui font plus de quilomêtres ont moins de problemes, car la courroie ne seche pas, le probleme c est quand la voiture reste a l arret longtemp ou fait peut de quilometre
C’est intéressant de voir comment l’usage influence la fiabilité.
@@fiches-auto Plusieurs garage Peugeot mon dit la même chose, mais l erreur c'est de ne pas avoir expliquer sa au acheteur!
Donc laisser tourner votre moteur la nuit dans votre garage!!
Le meilleur moteur au monde 2.5 l 10cv turbo d de Peugeot increvable 💪💪💪👍👍👍❤️
Garantie 50 ans...
Ah oui, un vrai tank ce moteur ! 💪💪 C'est clair qu'il a marqué l'histoire, une vraie légende ! 🔥
C est bien le seul
je ne pense que vous vous etes renseigne dans plusieurs garages sur le 2.0 tdi EA189 car c.est peut etre le un des diesel les plus fiable du marche,,
la polution ont s.en tapent,,desactive la vanne EGR et ca roule,,,,vous n.aurez jamais de grosse casse moteur connu avec ce tdi,,
Merci pour votre retour détaillé ! Le 2.0 TDI EA189, c'est un chapitre complexe de l'histoire automobile. Le scandale des émissions polluantes a indéniablement laissé des traces et a mis en lumière des problèmes de conception qui vont au-delà des simples logiciels. Bien que les rappels aient tenté de corriger le tir, de nombreux propriétaires, comme vous l'avez souligné, ont continué à rencontrer des soucis, notamment au niveau du filtre à particules.
@ccoucmoi , parfaitement ok avec toi , j'ai ce moteur sur mon AUDI ,165 000 kms et aucun problème , le 2.0 tdi est un moteur fiable .
1.9 tdi, meilleur moteur diesel de tout les temps 🥰
Toyota !
@@dab9742 Toyota diesel 😂😂😂😂catastrophique
C'est vrai qu'il a marqué son époque, robuste et endurant. Beaucoup partagent ton avis, c'est un moteur qui a laissé de bons souvenirs !
@@fiches-auto Les moteurs diesel Toyota sur les citadines et berline c'est cata. Je parle pas sur les 4x4 et pick up
Que de problème avec Renault, (R19, Clio I, Clio II) et la dernière, Une Clio III DCI 1.5L 70cv de 2006, qui au bout de 3 ans et 38.000 Km, moteur HS, irréparable, personne n'a pu identifier d'où provenait la panne.
Le seul constat factuel, 3 cylindres avec un taux de compression correct, soit dans les 36-38 bars, et le quatrième, qui ne dépassait pas les 18 bars...
Pistons, segments, bielles, culasse complète, rien n'y a fait l'énigme est restée entière à ce jour.
Personnellement, je pense qu'il y a eu un glaçage de la paroi du cylindre concerné, mais à l'œil nu, rien de visible.
Le moteur est parti à la benne, on a remis un moteur récupéré à la casse, et je me suis débarrassé de cette merde.
RENAULT, C'EST FINI, JE NE VEUX PLUS EN ENTENDRE PARLER ! 🤬🤬🤬
ça fait vraiment mal d’entendre ce genre d’histoire… Un moteur HS à seulement 38 000 km, c’est frustrant, surtout quand le problème reste un mystère. Entre la compression inégale et le remplacement du moteur, c’est compréhensible que tu en aies eu marre. Merci de partager ton expérience, ça aide à mieux comprendre ces galères avec Renault ! 🤬
Salut ! C’est clair que ça fait mal quand on se tourne vers du neuf et qu'on rencontre des problèmes aussi rapidement. 4000 km, c'est vraiment décevant… surtout avec des soucis comme ceux-là. Ça confirme pourquoi certains restent fidèles à l'allemand. Merci pour ton partage d'expérience, ça montre bien que les promesses du neuf ne sont pas toujours tenues !
Français....
Si ta panne n a pu être identifié il fallait changer de réparateur,quand on cherche on trouve.
@@AlpineA442 3 Garages différents, même le concessionnaire Renault ainsi que leur "expert"... 🤮
Perso j’ai un V6 HDi 204cv à part la pompe à huile et le prix à l’entretien courant RAS
le V6 HDi, c’est une sacrée machine ! 👍 À part la pompe à huile, c’est vrai qu’il est plutôt costaud. Et pour l’entretien, ça pique un peu mais ça reste un bon moteur quand on aime les performances et le couple !
@@fiches-auto c’est clair! Heureusement que la pompe à huile est le seul talon d’Achille, car quand on voit le merdier…
Merci en tout cas! 145 000km aujourd’hui et je compte l’emmener très loin, monté sur 607.
j'ai eu 2 vehicules 1.5 Dci Clio 3 de 2007 et Megane 3 de 2015.
Jamais eux de problème sur ces moteurs. Des vidanges et entretien regulier, conduite normal plutôt sur autoroute, periph et national. Je pense pas que le 1.5 dci mérite sa place sur ce bof 5
chez Maximo, les commerciaux ont presque tous cassés les leur.. et une amie sur une modus a fait 340000 sans souci. ce moteur est un peu une loterie.. il peut être super fiable comme pleins de soucis.
Content d’entendre que tu as eu une bonne expérience avec le 1.5 dCi ! C'est vrai que l'entretien régulier et une conduite tranquille jouent un rôle clé dans la longévité d'un moteur. Malheureusement, d'autres ont eu moins de chance avec ce moteur, surtout sur les premiers modèles. Mais comme quoi, tout est question d’entretien et d’utilisation ! 👍
Mon cher il ya que toi qui parler sur dci et vrai problème tu as rien dis sur HDi qui est vrai catastrophe @@fiches-auto
Les tout premiers 1.5dci avaient des problèmes d'injecteur à cause des pompes à injection qui se degradaient rapidement.
C'est corrigé depuis bientôt 20ans....
Aujourd'hui le 1.5dci est un des plus fiables diesel de sa catégorie.
Pour le puretech, son problème n'est pas la courroie mais la segmentation foireuse qui pollue l'huile qui détruit les courroie de distribution.
Les modèles plus récents à chaîne consomment autant d'huile, et vu la taille de la chaîne de distribution, je doute qu'elle soit durable....
Si, si, c'est de la merde, dès le départ, il y a eu les pompes qui se désagrégeaient et envoyaient de la limaille dans le circuit carburant, bousillant tous les injecteurs, à 800e pièce !
DE LA MERDE ! 🤬
Le N57 tiens mieux ?
Le N57 tient mieux, surtout côté fiabilité des chaînes de distribution par rapport au N47. Mais bon, toujours un bon entretien pour éviter les mauvaises surprises !
@fiches-auto ils sont équipés du même kit chaîne nn le n47 et n57 ?
@@rasinda7331 Le N57 a un kit chaîne amélioré, mieux conçu que sur le N47. Ça a permis de corriger pas mal des soucis, surtout sur les versions post-2011. Mais faut rester vigilant, surtout côté entretien.
@@fiches-auto Éviter les vidanges à 30000 km ?
@@fiches-auto Sur les N57 ils est comme même conseillé de remplacer les chaînes à un certains km ?
j’ai u une R19 TD plus de 400.000km sans problème moteur...entretien régulier tout les 5000km...bon la caisse partait en couille après 10 ans...mais le moteur toujours impeccable...j'ai u Dacia logan 1500 diesel a 110.000km panne limaille dans les injecteurs et pompe a injection détruite ça ma couter bonbon et pourtant j’étais en confiance vu même moteur que sur Nissan qashqai ou j'ai fait 240.000km sans problème et revendu pour la Dacia...MAIS..mais c'était pas la même pompe a injection. sur Dacia c'était une bosch reconnue pour usure prématurée.
Et sur Nissan c'était quelle marque ? La pompe haute pression de Bosch est sur beaucoup de véhicules... j'aimerais bien savoir lesquels pour éviter cette pompe qui produit limaille...
La pompe haute pression Bosch a effectivement été utilisée sur plusieurs modèles, notamment chez Renault, Nissan, et d'autres marques. La limaille de fer est un souci bien connu avec certaines générations de pompes. Mieux vaut vérifier l’historique de la pompe sur les modèles qui t'intéressent pour éviter les mauvaises surprises !
Impressionnant pour la R19 TD, ça montre que l'entretien régulier fait vraiment la différence ! C'est fou de voir à quel point la pompe à injection peut changer toute l'histoire d'un moteur, même avec le même bloc. Dommage pour la Dacia, ces soucis de limaille sur la Bosch ont fait mal à pas mal de propriétaires.
205 1.9d un vrai veau mais increvable.
C’est clair que ce n’était pas une fusée 😂, mais niveau fiabilité, c’était du solide ! Comme on dit, elle te menait partout, lentement mais sûrement.
@@fiches-auto pas un veau, les 130 étaient tout de même bien atteints
Oui bien d’accord avec toi 😊
1,4 xld 3pt boite 4 -- increvable
@@SaidZEROUAL-q4m c'était pas des 1.4 sur la 205 en diesel
franchement, les veaux, ils défilent dans les scrutins depuis 2017 au moins, et même 1974
Opel mokka .. début de problème comme les autres pris à temps par un petit mécano averti à 70.000 kms .. problème réglé pour 1000 euros courroie nettoyage et huile spécifique..depuis aucun soucis à 100000 kms ..je ne quitte plus ce mécano compétent..
Ça prouve qu'un entretien régulier peut éviter des réparations plus coûteuses à long terme.
3 cylindres sur kia picanto r.a.s
Quand on achète une voiture avec 3 cylindre c'est comme épouser une femme avec un bras en moins !! 😂😂 alors moi je suis "marié " avec un espace v6 24v auto (consommation plus 60% ) depuis 25 ans et nous avons fêté nos 340.000 kms cette année et nous resterons ensemble encore longtemps .. pour l'écran , j'en ai posé un de 15 pouces sur la console relié à mon smartphone et finalement elle est plus neuve que certaines... 😂😂😂😂
@stephanemathieu , je confirme pour le 3 cylindre car j'ai un 1.0 TCE renault et c'est faiblard , je repasserai sur un 4 à mon prochain achat .
Haha, j'adore la comparaison ! 😄 C'est vrai qu'un V6 a un charme à part, et félicitations pour les 340 000 km, c’est impressionnant ! Chapeau pour l'écran de 15 pouces aussi, ça donne un coup de jeune à la bête. Tu es vraiment fidèle à ton Espace !
Le savoir faire français a éviter
C'est sûr que le savoir-faire français en matière de moteurs a eu ses hauts et ses bas... On espère qu'ils finiront par redresser la barre !
@@fiches-auto
Même pas en rêve
Bonjour, combien de moteur pure tech ont rendue l'âme sur les centaine de milliers vendu et combien suite à un mauvais entretient malgré les rappels réalisé par les constructeurs ? Il existe des pure tech avec des gros kilométrages avec un entretien normal et non réalisé à l'économie. Plusieurs professionnels de l'auto ( pas des journalistes mais des mécaniciens ) disent que le moteur si il est entretenue correctement n'est pas moins bon qu'un autre , la mauvaise réputation arrive souvent avec des on dit appuyé par aucun chiffre . J'ai un ami qui roule VAG depuis toujours qui à des voitures qui passent plus de temps au garage que sur la route et qui heureusement pour lui peut rouler avec un petit 3 cyl pure tech qui lui démarre tout les jours ( il fait faire tout les entretiens par un garage ). A une époque le moteur TDI si fantastique avait du mal à passer les 90 000 km mais les journaliste allemand défendaient leur productions résultat pas de bruit dans la presse mais en France les journalistes (et affiliés ) font systématiquement du french bashing deux pays deux culture nous somme un pays d'abrutis et j'ai peur que cela ne s'arrange pas.
@YANOU , oui toutes les marques ont des problèmes , mais le puretech c'est vraiment une honte , je voulais acheter une 208 mais avec ce moteur merdique j'ai pris une clio 5 1.0 TCE et au moins il n'y a pas de courroie qui baigne dans l'huile !! et pour le diesel c'est mort car avec l 'ADBLUE c'est l'encrassement assuré dans quelques mois . En passant chez renault , j'ai pris le moins pire du pire !
Bonjour ! C'est un point intéressant. Il est vrai que la réputation des moteurs peut parfois être influencée par des on-dit et des expériences individuelles. Un entretien régulier et approprié peut certainement prolonger la durée de vie de n'importe quel moteur, y compris le PureTech. Les problèmes peuvent parfois être exagérés ou mal interprétés, surtout lorsqu'on compare les expériences de différents utilisateurs et sources d'information. La diversité des avis est importante pour obtenir une vue d'ensemble équilibrée. Merci pour ton commentaire réfléchi !
J'ai le 1l ecoboost 100ch courroie aucun problème
Gardez un œil sur la courroie immergée au niveau de l’huile, surtout après 100 000 km, c’est souvent là que les soucis peuvent commencer.
vidéo nul
tu met vw pour une question de pollution dont on s'en fiche royalement ça l’empêche pas d’être fiable
met tu met pas le ecoboost de forde qui est encor pire que le purtech ni le TFSI de audi qui est une catastrophe niveau fiabilité
et on parle mème pas de land rover toujours n1 des marques les moins fiable du marché
et tu a aussi oublié le TCE de Renault
Je respecte votre point de vue, merci pour votre retour.
Dci 90 est beaucoup mieux HDi que tu n'a pas citer
Le 1.9L DCI 90, c'est un peu le moteur du "tout ou rien". Il a des qualités indéniables en termes de fiabilité et de robustesse, mais il peut aussi poser de sérieux problèmes à certains propriétaires. C'est justement cette dualité qui en fait un moteur aussi discuté. J'ai décidé de l'inclure dans ma vidéo pour donner une vision complète et permettre à chacun de se faire sa propre opinion.
les HDI sont pas des moteurs à problèmes?
@@hervegarnier6087 2l 90ch HDi a par cette version que des problème
@@hervegarnier6087 , j'ai eu un 1.6 HDI peugeot , 247 000 kms jamais un seul problème !!! moteur fiable ;
307 hui 90 ça 210000kms et pas de problèmes ❤
Q3 2.0 TDI 140 stage 1 378 000km....entrerient MIDAS tout les 10/15 000km.( Et oui cest mieux que 1 AUDI tout les 40 000) juste embrayage et VM fait ( normal a
vec le surplus couple ) et une sonde FAP
L'entretien régulier chez Midas a bien payé, c'est clair que tous les 40 000 km chez Audi, c'est trop espacé. Avec ce couple supplémentaire, l'embrayage, c'était presque inévitable.
@@fiches-auto après j'ai eu d'autre 1.6/2.0 TDi ..mais celui ci ... En effet je préfère faire plusieurs révisions (moi même ou en centre auto) plutôt qu'un "nom" sur la facture . Le 2.0 TDI est connu pour avoir les VM fragiles .. là c'est juste normal , c'est de l'usure a ce kilométrage ,avec ce couple et en boîte méca
@@trida6547 Faire plusieurs révisions soi-même ou en centre auto peut effectivement être plus économique et préventif que de payer pour des réparations coûteuses.
Et le 1L6 TDCI 90 moteur HDi Peugeot Ford fiable
moteurs psa pompes a huile a chaine les ailettes se coince moteur casse distribution a chaine tendeurs plastique de la merde
Les problèmes de pompe à huile et de tendeurs peuvent vraiment poser des soucis.