Ces MOTEURS vont vous RUINER !!!
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Les pires moteurs qui existe !!
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Excellent ! Super le partage de votre expérience avec un ton aussi pédagogique que sympa
Merci
Merci des conseils. Ça me conforte dans mon choix. Belle journée à toi et tes gars 😊
tjrs tres clair tes explications , tu reponds aussitot aux question qu'on pourrai se poser , j'aime beaucoup 👍🏾 Tu te met a la place du follow et donc sa evite de devoir se retaper 4 x la video dan l'espoir d'avoir une rep a cette fameuse question que les autres auraient oublié alors qu'elle va de sois lorsqu'on se trouve dan cette sutuation . BON FORMAT , BON ORATEUR , BON CONNAISSEUR . MERCI a toi pr tes video Tu es le 1er a m'avoir enfin eclairé sur le bonus malus 2023 , puis 2024 , les autres n'etaient jamais clair dan leur ewplications qui ne se calquait jamais a mon cas . MERCI
Excellent !
Merci pour ton travail très documenté
Première voiture 208 avec le 1.2 puretech, revendue il y a quelques mois pour une Honda Civic 1.8 I-VTEC. Je crois que niveau fiabilité je suis passé du tout au tout
👌
@@ellypsis603 Chez Honda, il y a aussi un moteur à courroie humide comme le 1.2THP qui pose pas mal de problèmes. Le 1.0L i-vtec.
@@I_feel_just_like_a_rockstar oui un 3 cylindre de merde, abandonné heureusement...
Si vous etitez aussi fiable que votre Honda vous diriez que vous avez pas eu de soucis avec votre puretech, car je suis sur que c'est le cas ! Cher lyonnais
@@pierrepignal Non pas de soucis heureusement en seulement 60 000km et sur une version 82cv, par contre une enceinte qui a grillé, une fuite dans le pare brise et des soucis aux amortisseurs le tout sur une voiture de 2017, on est quand meme bien niveau problemes ne trouvez vous pas?
Bonne vidéo! mais tournons notre attention vers quelque chose de productif. avec la façon dont le marché évolue, nous conserverons la plupart du temps au-delà de 2030 pour réaliser des bénéfices. Je pense qu'une vidéo sur "Comment profiter du marché actuel" sera plus efficace, je veux dire, j'ai entendu parler de gens qui font jusqu'à 250K d'ici quelques mois et j'aimerais savoir comment.
eh bien, plus le risque est grand, plus la récompense est grande et ces transactions impeccables sont mieux exécutées par des professionnels
C'est vrai, j'ai commencé à investir en 2018 et fin 2019, j'ai réalisé un bénéfice de plus de 750 000 $ sans aucune connaissance ou compétence préalable en investissement, je suivais simplement les directives établies par le conseiller financier que j'utilise, donc vous ne le faites pas nécessairement. Vous devez être un parfait investisseur ou faire le gros du travail, laissez-vous simplement guider par un professionnel.
Comment trouver un courtier ingénieux, j'adhère à l'idée de faire appel à leurs services, c'est dommage que les krachs boursiers soient devenus une sorte d'habitude pour les actions ces derniers temps.
John Joseph est le conseiller en courtage. Il a été d’une grande aide et sa tutelle m’a amené à une meilleure compréhension de la génération de profits. Le trading de crypto est un investissement en monnaie numérique qui peut vous rapporter de bons bénéfices au fil du temps.
Je pense que je suis tombé sur ce nom de John Joseph alors que j'allais travailler sur les panneaux d'affichage et quant à son efficacité, comment peut-il être contacté s'il vous plaît ?
Merci pour cette vidéo très intéressante. Je croi que je vais garder ma vieille voiture 😀
Super vidéo ! J'attends la partie 2 et les moteurs fiable...
Merci pour ce moment de bonheur.
Je sais maintenant ce qu'il me reste à faire de ma 208 (piretech)
Oui ! La suite des moteurs pourris et une vidéo des moteurs fiables !! Merci !!🎉
Et ensuite une vidéo sur les escroquerie pratiquer par 99,99% de ses garages
J'ai une 206 s16, moteur EW10 et un C15D, moteur XUD7.
Les deux sont increvables.
@@arkadiucz72791500 balles pour une distri 😂😂😂" Et pas chez BMW hein attention !!!"😂😂😂😂
@@davidmoukymouky106 Je faisais allusion au prix pour le remplacement d'une distri ...
@@matrzn3524 bonsoir. Que pensez vous du D4D 2.0 126cv l diesel de Toyota ? Je sais qu ils ont laissé tomber la motorisation diesel car peu performants dans ce domaine pour se concentrer sur la motorisation hybride uniquement. En tant que garagiste vous confirmez ? Merci pour vos vidéos je suis fan 🙂
MERCIIII ! Je suis preneuse pour la suite des moteurs à fuir... N'oubliez pas qu'il y en a d'autres !!!
Pour ma petite expérience j’ai eu une peugeot 308 1,2 puretech 130 cv. Je l’ai vendu à 108000 km car je suis passé à un suv ( c5 aircross bluehdi 130cv dernière génération). Elle avait 6000 km quand je l’avais acheté.
Je l’ai toujours entretenue chez Peugeot avec remplacement de la courroie à 97500 comme prévue. La courroie était encore en bonne état.
J’ai jamais eu de problème mécanique. Juste un problème électronique ou il a fallu faire un ré apprentissage du déphaseur.
Top vidéo ! À quand une suite pour les mauvais moteur et justement les top du top ? J'ai un Kangoo de 2001 1.5 dci pompe injection HS il est partie au garage pour changement de moteur mais il a 350000km et mon dernier qui est partie a la casse juste pour une prime écologique avait 370000km et aucun souci.
On veut la suite ! Et les moteurs fiables. Merci beaucoup 🥰
Mercedes 190D 2.5 1991 935000km pas une goutte d'eau pas une goutte d'huile....contrôle technique vierge...le modernisme me fait pas rêver 😂😂
Excellent, très bien expliqué. Et bon à savoir . Mer i pour ce super tuto .
Merci ! Une vidéo pour les moteurs les plus fiables svp ! :)
Bravo et on attend avec impatience la partie 2 ainsi que la vidéo des plus fiables...
Salut. Super vidéo. Cependant, tu as fait un petit amalgame concernant le 1.2 TCE. Tu parles de celui sorti en 2012, qui est la 2ème génération de ce moteur, sorti en 120ch minimum. Je confirme que lui n'est pas fiable. Mais le 1.2 TCE 1ère génération (102ch), est bien plus fiable que son remplaçant, et accepte mieux le passage au superéthanol!! Je roule avec depuis 10ans sur un Grand Modus, dont 5ans et 80 000 kms en Superéthanol + stage 1. La voiture à 230 000 mks et aucun soucis. Pour info, le modus a remplacé une mégane 2 1.5 dci qui m'a fait les coussinets de bielles!
Ta vidéo explicative est cool. J'ai une Laguna 3 phase 2 2l 130cv 4control. J'en suis content et j'espère la garder le plus longtemps possible
Pour diagnostiquer les problèmes électroniques il faut aussi une "valise" de qualité ou même plusieurs car suivant les modèles de "valise" le diag peut varier et donc induire en erreurs...
Il faut une partie 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 c'est très instructif merci .
Un plaisir de te découvrir ! Tu me fais rire et en même temps tu m'apprend plein de chose ! Merci :D
Pas de problème sur mon 1.2 TCe 130 EDC, sur une megane 4 de 2015 avec 100 000 km.
Cela dit, je vais me mettre à vérifier le niveau d'huile plus souvent même si, jusque là, je n'ai jamais eu de complément d'huile à faire.
Merci pour ta vidéo !
Très bonne vidéo, j'aime bien le format et le montage dynamique. Tu as présenté les moteurs les plus couramment cités mais effectivement d'autres pourraient intégrer la liste dans une partie 2 😉
On parle de surveiller quelque chose comme "le lait sur le feu" pas l'huile !
Bonjour, merci pour ce résumé toujours intéressant. La même avec les moteurs les plus fiables serait bien également.
Prenez du japonnais vous ne serez pas déçu
merci pour toutes vos videos sans parti pris!! je suis entiérement d'accord avec ce qui est dit et j'ajoute le gros problème des boites auto chez renault et même peugeot avec des casses sur des véhicules à moins de 40000 kms......rien de tel que BMW et mercedes
Merci pour ta vidéo très utile pour ma part j'avais une série 3 coupé en 120 d moteur n47 et c'était exactement ce que tu a dit dans la vidéo bon j'ai pas cassé la distribution mais la chaîne était décalé donc j'ai réparé sa et hop sur le bon coin à la vente 😂 jme suis abonné merci o top
Intéressant comme vidéo, c'est utile. Une suite avec les moteurs les plus fiables serait top !
Bon courage !:)
geronimo. Y en a peut être pas?😂😂😂
@@ZobiLamouche-rp1qb Moteur Honda , Toyota,...
@@jeremm9808 Toy a commencer à glisser depuis un bon un moment .... Honda sur certaines transmissions
Moteur Peugeot à combustion interne XUD 9 et XUD 7 increvable et exporté chez tout les constructeurs y compris américains et japonais !
@@laboulaie oui c est ce que j ai ,le xud9. Mais je crois qu il parlais de moteurs récents.
Perso 1.2 130 ch de chez PEUGEOT. Pas de soucis avant les 100 000 Km et changement joint de carter. Et là c'est la cata . Mon 3008 passait presque toutes les nuits chez le garagiste, la consommation d'huile etait environ 1 bidon pour 8 à 10000 KM. Resultat je l'ai vendu. Superbe video et j'attend avec impatience celle sur les meilleurs moteurs afin de trouver une nouvelle voiture🙌🙌🙌
Votre 3008 est le modèle de quelle année ?
@@ngocmailuu4742 bonjours elle était de 2016
Bonjour,
Je vous remercie pour ces retours d'expériences que vous avez bien voulu nous apporter. Nous sommes probablement nonbreux à rester dans l'attente de la vidéo sur les véhicules et/ou les moteurs les plus fiables.
Bien cordialement
Et ben moi je sors du resto, je suis content ET je laisse un commentaire :-). Je viens de découvrir ce type: j'adore! Il fait partie des génies qui savent rendre simple les choses compliquées! ENCORE.
Bonjour, le point sur les THP n'est pas assez poussé et manque d'informations importante selon moi. Le 1er THP a été conçu en partenariat avec BMW à partir de 2006, et c'est justement BMW qui s'est occupé de la conception de la distribution du moteur EP. En effet le tendeur était défectueux, il se détendais et à force la courroie aussi et plus le temps passe...et bah ça casse étant donné que la courroie ( chaine ) n'est plus tendu. Quelque années plus tard les deux groupes PSA et BMW ont rompu leur contrat ( d’où le nom Puretech qui remplace le nom THP ) mais PSA n'as pas lâché le THP et à décider de prendre entièrement la mains sur ce moteur ! A partir de fin 2013 arrive la 2eme génération de THP, sans BMW. Et pas mal de problèmes ont été résolu ( tendeur de chaîne renforcé), même s’il y avait toujours des petit soucis, Peugeot essayer de réparer l'erreur de BMW concernant la distribution. Et c'est d'ailleurs en 2014 que le THP a été élu MEILLEURE MOTEUR DE L'ANNEE 2014 dans la categorie 1,4l à 1,8L pour la 8eme fois consécutive...hé oui. C'est à partir de la 3eme génération de THP que les problèmes diminue fortement. Et cette fois-ci ce n'est pas le THP le soucis mais bien l'hybridation qui est accouplé au THP ( sur les véhicules possédant un THP avec un système hybride ! ) La parti mécanique du thp étant résolu, place au soucis électrique. Et après ça le THP est devenu un moteur très correct, il demande simplement un entretien assez stricte. Et concernant le THP 270 de la 308 GTI, c'est un moteur forgé par Peugeot Sport ( piston, bielle, bloc moteur ) avec des pièces du géant allemand MAHLE, avec un turbo twin scroll, pignon de boîte traité par carbonitruration….etc. Le thp 270 est sans doute le moteur le plus fiable actuellement de chez PSA, avec le 2.0l HDI. Mais attention, la 308 gti phase 1 possède un peu plus de soucis que la phase 2, la phase 1 étant produite à partir de 2014-2015, c'est la période ou PSA essayer de corriger le THP. Ensuite la phase 2 arrive en 2017 et les soucis étant tous corrigé, le moteur est devenu plus que correct ! Ce que j'essaie de vous dire, c'est qu'il ne faut pas rester dans le passé en ce disant " oh bah le 1er THP est vraiment pourri donc les prochains le seront aussi", alors non, pas du tout. Il faut juste se renseigner. J'ai travaillé chez PSA et chez d'autres marque haut de gamme, et j'ai rarement vu un THP avec un soucis mécanique. Alors bien sur, un problème sur un moteur peut arriver, même sur un moteur réputé pour être fiable. J'ai déjà vu un moteur TU remplacé à 40 000km ahah, c’est la mécanique, c’est parfois aléatoire et c’est surtout une question d’entretien.
Tout ça pour vous dire que ce n’est pas parce que la 1re génération d’un moteur est pourri que les suivantes le seront aussi. C’est comme avec les 1.5l dci, avant 2012 c’était vraiment bof et après 2012 c’est devenu increvable.
Après les plus mauvais et les meilleurs on s'y perd un peut, un tableau récap serait bien venu
Merci pour ces informations. Je comptais prendre une 508 II 1.6 puretech 225cv essence et d'après ce que vous dites, le moteur est désormais fiabilisé je suis rassuré merci
@@damienbonnefous3670 Veuillez à bien vérifier les entretiens effectué tout de même. Comme je l’ai dit ça reste un moteur qui nécessite un très bon suivi et une bonne utilisation.
Je confirme que les moteurs turbo haute pression (THP) ont été fiabilisés avec des gros moyens de la part de PSA avec beaucoup d'éléments en pièce forgé. Sa conception n'a pas à rougir face au V-Tech de chez Honda.
Et la 308 gti de 2016 ? Elle est fiable ?
Merci pour la vidéo ! Et surtout pour les précisions ! Force 💪 à toi pour tes vidéos ! 😊❤😊
Hello.
J'ai eu une Megane 2 (2006) phase 2 1.5dci 105cv, achat neuve, revendu au bout de 4ans et quasi 120mKm. Un pur bonheur, une conso de 4.4l, aucune panne mais je roulais beaucoup (c'est toujours le cas) et j'en prenais grand soin.
J 'ai eu cette Mégane et une Giulietta même puissance sur le papier , mais dans le réel la mégane est un vrai veau . Et l' Alfa en plaisir de conduite c'est au top .
Merci de dénoncer ces voleurs.
Super vidéo
Super vidéo effectivement, nous attendons avec impatience la suite du classement et ensuite les meilleurs moteurs😊😊😊
Salut j'ai une clio 2 phase 2
1.5 dci 390000km zero gros problème en 7ans
Très bien Entretien .
Super vidéo 😊
Etant mécanicien dans un petit garage multimarque (anciennement Citroën) j'ai l'occasion de voir pas mal de française, et je suis totalement d'accord avec toi sur le puretech, et je pense qu'on peut rajouter une surconsommation d'huile importante (surtout depuis qu'ils préconisent maintenant de l'huile 0w20) (d'après le manuel utilisateur c'est quand même normal de consommer 1L d'huile/1000km ^^' ). Et dernièrement un client avec la courroie totalement craquelé la voiture a 50 000km et 4 ans, ca promet ! Et chez renault je suis vacciné, j'ai une clio 2 phase 2, aucun problème moteur hormis qu'il pisse un peu l'huile (1.2 16v) mais tout le reste autour tombe en panne, de plus le bouton de réglage des rétroviseur à pris feu (je te raconte pas l'odeur dans la voiture même un an après X') )
Est-ce que tu ne reçois pas beaucoup de puretech tout simplement parce qu'il y a une majorité de puretech qui roule aujourd'hui ? En soit, il y a beaucoup d'autre pannes sur le puretech ?
Slt je suis à la recherche d'un grand picasso annee 2023 avec un moteur 2.0 bluehdi 150 intensive bva. Est-ce que c'est assez fiable en tant que mécanicien ? Merci
😂😂😂😂😂 le bouton qui prends feu ahahahaha VRAIMZNR RENAULT C DES SACRÉ FARCEUR KAN MM 🙀😵🥴😵💫🫨🫠🤭
T’en a qui fument dans leur bagnole , et d’autres qui roulent en Renaud quoi 😂 ça pue ça coûte cher , mais si tu sors assez vite pas de cancer !!
J'ai un clio 2 1.5 coussinets de bielles hs 😂 c'est du a la mauvaises qualités des coussinets, le coussinets ce désagrège dans l'huile et te bousille la pompe a huile, après y ont abandonné les pompes et injecteur Bosh pour y installer du Delphi, sinon sa reste quand même un bon moteur
Excellente vidéo...comme toujours. Je partage mon expérience avec une Bmw F20 125d boite manuelle de 2012....N47 donc en 218ch.
185000 kms => synchro de marche arrière fissurée, donc marche arrière inopérante. Je me dis "kit à changer la boite, on va faire la totale" : Embrayage, volant moteur, les 3x chaines de distribution + tendeurs (5000€ la blaguounette....)
Me voila reparti, le voiture fonctionne bien....plus de cigales dans le moteur. Je change donc les 4 amortisseurs (rincés !). Je me fais plaisir, je remets du Bilstein B12 prokit, pensant que mes ennuis sont derrières.
187000 Kms, jolie lettre de rappel BMW => échangeur EGR à changer. C'est gratos...super... une vanne EGR neuve, je fonce. Je reprend la voiture, elle roule bien malgré que BMW a dépassé le niveau maxi du LDR. (on m'a dit que c'était normal suite au changement de l'échangeur EGR)
187500 kms ..... gros bruit de sifflement., plus de puissance J'arrête la voiture => bilan : casse du CHRA du turbo côté compresseur (morceaux récupérés au niveau de l'échangeur).
Dans mon malheurs j'ai eu du bol car cela m'ai arrivé à 1500 tr/min et le deuxième turbo (turbos à étage) est bypassé à ce régime !! Mon garage me dit qu'aucun corps étranger n'est passé par le filtre à air, que le débit mètre est en un seul morceau et que le gros turbo est nickel. Pour eux, Le turbo avait vraisemblablement un défaut => je signe le devis.
Changement du "petit turbo" en échange standard avec les durites, les joints, le nettoyage de l'échangeur, la vidange, etc... dans les règle de l'art donc ! (1800€ tout de même)
Pour le moment plus de problème, j'ai néanmoins le pont arrière qui commence à chanter un peu. Il faut dire que BMW veut nous faire croire que les ponts (comme les BVA d'ailleurs) sont lubrifiés à vie et à donc purement et simplement supprimé le bouchon de vidange !! Une vaste blague. J'aurais donc les roulement de pont à faire d'ici 20-25000 kms. (J'ai trouvé un spécialiste des voitures américaines pour ça.... les ponts je pense qu'il connais !)
Bilan : Ça marche fort...... c'est hyper (trop peut-être) pointu ...... mais par contre quelle grosse merde !!!! Quand je pense que ma 308 2.0HDI a 250.000 Kms et qu'elle a eu zéro panne !
La prochaine.... peut-être une japonaise réputée plus fiable.....parce que concernant BMW je suis bien vacciné ! Ils vont avoir une belle lettre au SAV quand même...pour le principe !
On peut dire que t'as pas eu de chance.... Mais le moteur N47 est connu pour ses problèmes de chaînes detendu.
Il faut prendre la phase 2 à partir de 2015 ou celle avec le moteur m57. J'ai aussi reçu le courrier pour la vanne egr qui peut carrément causer un incendie... Mais ça va, l'intervention est gratuite.
Perso j'en possède 2 une 318 d de 2016,acheter à 50.000km , elle en aujourdui 125.000 et je n'ai jamais eu aucun soucis en 4 ans...
J ai tellement apprécié la fiabilité que j'ai par la suite pris une 330xdrive f31 de 2013 , avec le son mélodieux du 6 cylindres en ligne et le moteur m57 afin de remplacer notre 308 sw vieillissante...
Elle a 200.000 km mais on dirait qu'elle sort du concessionnaire !
Une pure merveille je t'assure !
La prochaine, en tout cas je l'espère pour moi😅, ce sera la 330 d g31 en pack M...
Bon courage à toi pour trouver la voiture qui te convient le mieux 👍🏼
Eh ba bien joué, entre 30k vu d'habitude et la presque 400k on peut dire que t'as bien choisi tu sujet en plus un sujet qui parle pénitentiellement du portefeuille des gens franchement chapot🎩super vidéo 👌 tu viens de gagné un abonnés 😉
puretoc c'est bien aussi
Pour ta deuxieme partie.
2L TSI de chez Volkswagen.
Je parle en connaissance de cause. Il équipe ma VW EOS. On le retrouve sur les golf 6 GTI et d'autres modèles.
Problème de consommation d'huile, problème de chaine de distribution qui se détend, tendeur de chaine a surveiller après 90.000km, problème de segmentation, problème avec le cam follower sur les phase 1 il est situé derrière la pompe haute pression.
Ce que j'ai eu, d'abord un raté de combustion cylindre 1, j'ai remplacer les bougies et bobines.
La conso d'huile, c'est "normal" chez vw tant que ca reste moins de 0.5L pour 1000km.
J'ai pas forcément surveiller ce ratio, puis j'ai eu 7 mois après le même problème, raté de combustion sur le même cylindre.
Là, ca pue la merde.
J'ai été voir un garagiste qui a de forte connaissance sur les moteur AUDI / VW.
Le résultat sans appel.
Cylindre 1 glacé. C'est pire qu'une segmentation, puisqu'il a fallu ré-usiner les cylindres.
J'aurais pu changer le bloc par un occas. Pourquoi si c'est pour avoir la même problématique, sachant que l'on a décidé de garder la voiture.
J'aurais pu mettre un échange standard, chez VW, c'était 10.000€ passé TTC.
On a donc refait faire le bloc a neuf par le garagiste, un peu moins de 8000€.
Evidemment par la suite, rodage obligatoire.
Mais actuellement je regrette pas, car elle a la forme ma petite EOS.
Pourquoi réaléser des cylindres '' glacés '' alors qu'il suffit d'y passer des pierres en tripode, et c'est reparti ??!
Vidéo parfaite, on veux la suite des pires moteurs et surtout les meilleurs moteurs, à bientôt
Expertise intéressante sur les moteurs de voiture. Merci.
Moi qui suis commercial dans deux marques japonaise et avant tout passionné d'automobiles je suis ravie de voir une telle vidéo. Non pas de cracher sur les marques concurrents mais de protéger le consommateur. Et malheureusement toutes les marques sont touchés 😢. Wait and see.
Le pire c'est que souvent ce n'est pas la faute des marques, mais des normes environnementale abusif. Par conséquent les marque sont souvent obligés de développer des technologies à la hâte et non maîtriser, causant d'énormes défaillance technique.
@@celticwarrior83celtic82 c'est à cause de cette ESG de merde
@@celticwarrior83celtic82 Je crois qu'ils ont même été obliger de baisser critère pour la norme euro7 car tous les constructeurs ont gueulé en disant que c'était inatteignable en si peu de temps.
@@celticwarrior83celtic82 lointaine l'époque ou Volkswagen sortait des Phaeton W12... aujourd'hui on a des 3 cylindres de 1L de cylindrée qui sortent 100ch/L. l'intérêt du downsizing je ne le comprend pas vraiment, surtout quand on voit qu'un 1L essence consomme autant qu'un 2L... 😅
@@cedriccuny2687 oui mais là j'ai le contre exemple du moteur TU4 petit délivrant 50 à 60 CV et extrêmement fiable, tout en sachant qu'il était développé afin de permettre de rouler sous les pénurie de carburant pour preuve ma 106 20 ans quelle roule mais hélas notre chère gouvernement veulent le la foutre à la casse 😢.
Très bien faite cette présentation simple et en même temps suffisamment détaillée. Je suis complètement d'accord, il n'y a malheureusement pas grand chose de bon qui sort des usines de voitures aujourd'hui. Mon père était garagiste à la "bonne époque ", j'ai passé mon enfance dans l'atelier autour de ce qu'on appelle aujourd'hui des voitures de collection. Il y avait aussi des mauvaises autos et pas seulement en mécanique, mais si on entretenait correctement un moteur il ne fonctionnait pas si mal. Évidement je suis amateur de voitures comme on ne veut plus en faire. J'ai une Alfa spider 2000 de 1975 qui ne me coûte pas grand chose en entretien courant dont je peux faire moi même un grande partie de l'entretien relativement facilement. J'ai eu une Jaguar XJ40 4,0 de 1993 qui fonctionnait comme une horloge, bien qu'étant anglaise avec des "défauts " typiques. Pour l'entretien, c'est simple je fais comme autrefois: vidange vers 7000 kms, un filtre à huile toutes les 2 vidanges, liquide de refroidissement changé tous les 2 ans, si c'est une courroie de distribution, je ne dépasse pas 4 ans ou 80000 kms . Aujourd'hui impossible de faire quoi que ce soit soit même sur une auto sans un ordinateur et la moindre panne se solde par une facture à 4 chiffres... j'étais déjà au courant des problèmes que vous soulevez et je ne sais pas quoi acheter pour rouler tous les jours. Je me demande si je ne vais pas reprendre une ancienne même si ça consomme un peu plus, on s'y retrouve sans difficulté.
Continuez comme ça.
@@C-NIOUZES-TV entièrement d'accord avec vous.
Achetez une électrique, c'est ce qu'il y a de plus fiable.
Regardez tous les taxis qui roulent en Tesla, vous pensez qu'ils ont envie de mettre leur activité en péril ?
@@domdemigils sont pas propriétaires c'est des accorda commerciaux avec Tesla pourque les gens les voient rouler et pensent comme tu viens de dire
@@C-NIOUZES-TVquelle remarque ?
@@dpm4676mais n'importe quoi, "des accords commerciaux" 😂😂😂
De 1 c'est juste que fiscalement c'est beaucoup plus intéressant pour une société et de 2 ça demande beaucoup moins d'entretien et de 3 c'est effectivement plus fiable, le risque d'une immobilisation du véhicule en cas de panne est beaucoup moindre.
Tres bonne vidéo, merci beaucoup.
Dans une autre gamme on pourrait ajouter les 6 Cylindres Porsche et leur problème de cylindre rayés et dans ce cas la facture est salée.
Le 1,4 tsi 170 de VW sur les golf 5, très bon moteur quand il fonctionne et qu'il est entretenu mais sur une golf il y beaucoup de clients et donc beaucoup de problèmes.
Super. J'ai un K9K de 2002 ! 240000km. Elle à fait toute ma famille ma clio 2 phase 2. J'ai régulièrement des problèmes de démarrages, voyant moteur qui clignote aléatoirement, quelque calages des fois c'est sympa !
Vidéo intéressante.
Pourquoi pas aussi, une sur les boites de vitesse, des plus fiables aux moins fiables et la maintenance pour remédier aux problèmes les plus couremment rencontrés sur les boites DSG et séquentielles surtout, les manuelles sont fiables de conception.
Une dsg c’est une manuelle avec des commandes robotisées
@@MrFroggy29 D'où des soucis de fiabilité.......
Effectivement il faut prévoir une vidéo sur les meilleurs moteurs .
Sinon intéressant ta vidéo. Merci
😅TES VIDÉO SONTS SUPER MERCI POUR LES SUPER CONSEIL QUE TU NOUS DONNES , CAR ILS NOUS PLUMES ASSEZ SES GARAGISTE,, MERCI MEC CONTINUEZ ✌️✌️✌️👍👍👍👍
Sympa comme vidéo, merci bien!
Ah noté qu’il n’y a pas une italienne sur cette liste!
J’en suis à ma deuxième Alfa récente et je suis très content même avec des kilométrages importants 🍀
Si elle passe pas en mode sapin de Noël et bûche !
J ai eu 2 alfa effectivement bonne voiture mais il y avait à l' époque des soucis avec la courroie de distribution sur 156 et 147
Merci pour cette vidéo, très instructive concernant le 1.6thp j ai un peugeot 3008 de fin 2017 165cv avec 80000km et pour l instant rien à signaler j en suis même super content par contre il est vrai que je surveille régulièrement le niveau d huile et que les révisions sont faites en temps et en heure, c'est comme tout tu peux avoir le moteur le plus fiable du monde si tu ne l entretien pas tu t exposes à des risques. Voilà en tous cas merci pour cette video
j'ai la 308 205 thp pas de soucis moteur, mais le catalyseur me met le voyant, aucun probleme de regime ou d'huile, j'essaye de le decrasser et on verra pour le changement de catalyseur.
@JeanFrancoisCabane .12.Avril.2024 .
Merci pour Tes conseils et ton expertise mécanique .pour ma part , je possède aujourd'hui une DS 3 1,6 thp 165cv dernière génération de 2017 , aprés une autre DS 3 D 110cv , et encore avant cela une Citroen Xsara 1,9D 110cv ,toute ces voitures avec un entretien normal en concession Citroen ou DS Nimes ........ Suis je Chanceux ??? .. en tout cas , jamais eu de problèmes moteur sur ces 3 véhicules , repris chaque fois par le garage avec près de 90000km au compteur entretien fait régulierement ,bien sur . Ma DS 3 thp 165cv actuelle acheté en 2017 avec 6000km (véhicule de direction) à aujourd'hui 110000 Km et je n'ai eu aucun soucis moteur particulier à déplorer , et je vous jure que je roule plutot mode rally et n'hésite pas à monter dans les tours en 3ème ,et 4ème ,en montagne Cévennes et surtout en Corse , elle Aime ça ma DS3 et la tenue de route est au Top , coller au sol , bien sur j'enlève le DSP et j'envoie les tours et me régale bien ,mais attention aux gendarmes !!!!!! . bien sur elle consomme un peu d'huile ,toujours bidon de 5L de bonne huiles synthétique Sport 5W30 ou 0W30 dans le coffre , le moteur démarre au 1/4 de tour été comme hiver ,mais par sécurité va falloir faire controler la distribution chaine ,tendeur et pompe à eau ,petite fuite ,c'est le moment et rien de plus Normal . A part quelques bruits légers de caisse , entrée d'air joint haillon arrière ,les pots de sortie échappement travaillés font un jolie bruit ,on et bien tenue dans les sièges avant , les pneus sur jante Alu de 17pouces taille basse Michelin Pilot Sport sont là pour parfaire la conduite sportive , et ma "Titine "DS3 Aime bien ça ...... La preuve !!! Aucun problème en 7 année , Je là garde et continu à me faire plaisir surtout en Corse , ou je suis photographe sur Tour de Corse Historique depuis 6ans déja ; en début Octobre ...... Une voiture !!! c'est fait pour rouler et là cà MARCHE BIEN . JEFF📷🎥🎬
Très, très interessant, merci pour la vidéo que j'ai partagé; j'attends l'épisode 2 mais aussi la video des bons moteurs !!! encore Merci !
Merci pour l'info vidéo très instructif
J'ai une 207cc thp 156 de 2012. Elle a 96000 KM. A 80000 KM, j'ai eu ma pompe HP en panne, quelques soucis de bobines d"'allumage. A part le fait que je dois mettre 1L d'huile tout les 1200 KM, tout va bien :) J'ai aussi fait changé la chaine en même temps que la pompe. Cela reste un chouette cabrio et voiture de plaisir :)
Pour ma part 308 de 2016 avec le 1.2 puretech 130, 135k km. J’ai eu un soucis de rejet des gaz d’échappement aux 100k km et les bougies à changer une fois entre deux revisions mais sinon aucun pb de courroie! Je pense que je dois m’estimer chanceux vu les retours que je vois sur internet
moi aussi aucun soucis sur le puretech. après fait voir comment les personnes entretiennent les voitures… sur internet tu trouves de tour. tu mets n’importe quel modèle de voiture tu verras des problèmes
@@jmtomasso elle a combien de km ?
Coucou, bonne vidéo, pour ma part ma femme a un 1.2 puretech de 2017, avec 70 000 km au compteur et jusque là nous n'avons eu aucun problème dessus ... On l'a fait vérifier chaque année et on a suivi tout les rappels 🤷
patience cela viendra XD
Moi aussi ras jusqu'à 89 000 km puretech 110 et la moteur HS
Bonjour @@JeanLouisMarsal , quel ennui cette mésaventure pour vous, cela est désolant...
Je possède également une C3 avec le puretech 110 ch couplé à une boite EAT6 avec 50 000 km ce jour et mise en circulation en avril 2017, ras également.
Votre commentaire et cette vidéo me font un peu peur pour l'avenir... Est-ce possible de savoir de quel mois et année date votre véhicule avec le moteur hs ?
Merci à vous
Mai 2016
@@JeanLouisMarsal Merci bien
Magnifique vidéo. Malheureusement j'aurais aimé la voir bien avant. J'ai eu un 1.2 puretech dans une peugeot 2008 de 2014. A 80000 kms, témoin moteur. Courroie de distribution HS, segments et soupapes grillées. Un consommation de plus d'un litre par 1000 kms. Une vraie catastrophe ce moteur. Depuis j'ai changé pour un Dacia Jogger 1.0 TCE. J'espère qu'il est mieux que le 1.2 TCE dont tu parles !!!!
Je viens de larguer un 3008 GT puretech 130 de 55000km sous garantie après avoir fait changer courroie, joint de culasse remplacé, malgré cela bocal de liquide de refroidissement vide a intervalle bi-mensuelle + perte huile moteur régulière.
Apres avoir passé plusieurs semaines au garage, reprise à 17k chez BM pour un X1 2023 M Sport qui arrive d’ici 15j 😍
On veut la suite des pires ! et les meilleurs !! c'est top !
Bon sujet de vidéo.
Compte tenue de votre expérience, se serait possible une vidéo sur les moteurs les + compliqués/difficiles niveau accessibilité ?
Oui c'est prévu
bin ca depend des voitures et non du moteur , nan ?
@@LesPilotesduDimanche tu en pense quoi du 1.6 tdi polo pour la ville
Bonjour, je viens partager mon expérience. Je possède un 1.6 THP 156 sur une 308 Cc de 2009 ( Essence ) Finition Féline, acheté en 2020 avec 220 000km~. Je suis le second propriétaire du véhicule ( OUI vous avez bien lu ! ) Certain me diront que je suis fou!! ( Il ont peut-être raison mais j'aime ces voitures ) mais l'ancien propriétaire était au petit chouchou avec ça voiture il la vendu à regret. Très bien entretenu CT presque vierge il y avait juste les antibrouillards dessus. Niveau carrosserie juste quelque impact de porte sur la porte droite. Les révisions faite en temps et en heure, pour la vente il à fait un entretien complet + révision toit ouvrant aucun soucis à déclaré. Il a fait la chaîne de distribution à 186 000km avec le nouveaux tendeur. J'ai eut à changer le turbo à 270 000km ( oui c'était celui d'origine ) La voiture à 272 000km. Sinon oui le moteur consomme de l'huile mais malgré sont âges je suis tjs à environs 0.5l/ 1000km donc tjs dans les normes constructeurs. Donc voilà mon expérience avec un thp à part le turbo je n'ai aucun soucis depuis que je l'ai acheté après comme dit avant le premier propriétaire en à pris extrêmement soin. P.S : Je fait 600 km par semaine aller-retour pour le travail avec la voiture moi je prend plaisir à la conduire.
Bonjour, merci pour toutes ces infos extrêmement utiles.😊
Bonjour,comme le lait sur le feu 😉continue comme ça,super vidéo 👍
Le moteur Douvrin, 2.1Td mérite sa place en terme de fiabilité et robustesse...
J'en ai un sous le capot de la 21
Le classique 1.9D
Et le 1800 16v 112 chez PSA, assez peu connu mais super costaud aussi
Avant de slider chez les japonais autant ne pas s'oublier 😊
Le Douvrin ou bloc J était bon en essence comme en diesel, en atmo comme en turbo.
La première version diesel atmo était un veau mais pour le flinguer il fallait tirer dessus à bout portant au calibre .50.
Son prédécesseur le bloc X s'avérait aussi indestructible pour peu qu'il ne soit jamais malmené à froid.
Ça malheureusement ça leur arrivait souvent et c'était le joint de culasse garanti vu que l'alu du bloc très fin se dilatait très rapidement tandis que les chemises en fonte bien épaisses pas du tout...
De mémoire il me semble que ces moteurs sont les premiers de la française de mécanique, enfin quoiqu'il en soit les motoristes ont fait un travail incroyable dessus.
Je ne sais plus si c'était Danielson ou la Sodemo (j'avais visité les deux le même jour) qui avait sorti plus de 500 canassons d'un J essence turbo fin 90's ou début 2k's.
Je me souviens aussi avoir lu ou entendu qu'un X par Brozzi dans les 80's en crachait plus de 150 gavé au compresseur.
Pas étonnant que d'origine ils aient été des moteurs fiables.
Super vidéo qui peut rendre service et éviter des problèmes, je ne connais pas les problèmes quand j' ai acheté mon X3 moteur N47 heureusement vendu avant les problèmes pour Q5 j' en suis très content l année prochaine certainement Tesla Y je n' y connais rien, je ne pense pas me tromper quand même et pas de taxe et délai parfait..
Merci pour cette vidéo je connaissais pas votre chaîne je me suis abonné direct après la vidéo 😂
J'ai en ma possession une clio 3 1.2 tce 100cv de 2010 et pour ma part j'ai 0 problème moteur elle a 175000 km je l'ai acheté il y a 6 ans avec 120000 km et ça va c'est une bonne voiture pas contre on est d'accord c'est renault il y a des problèmes avec le capteur airbag et feux stop le GPS qui beugue de temps à autre et c'est tout
Ça fait plaisir de voir des youngtimers, parce que quoi qu'on en dise, c'est efficace et mieux!
Les vieilles voitures y’a pas mieux
@@louisduroussillon1791 J'attire votre attention sur le fait qu'il ne reste plus beaucoup d'industrie en France, fermetures, délocalisations, faillites etc ... . Pourrait on imaginer que ces problèmes (de manque de fiabilité )sont le fruit d'une stratégie qui consisterait à faire fermer le peu d'industries qu'il nous reste ? *Je ne parle que de la France* .
@@TELEMANNleBAles allemands ont toujours fait mieux que les français !!!!!!
Moi j’ai 50 ans et franchement aucune voiture française ne m’a fait rêver ….
@@louisduroussillon1791 *Je ne parle que de la France* et de son industrie, vous ne comprenez donc pas ?
@@TELEMANNleBA j’aime pas l’industrie à la française car elle n’a jamais été digne
J'aime beaucoup ce format explicatif, pour le coup je serais vraiment interessé d'une vidéo des moteurs et/ou voitures actuelles les plus fiables du marché, des avis sur fiat, toyota, volvo qui ne sont pas souvent explorés
Fiat et volk sont des tas de problemes. Toyota au contraire est dure a battre niveau fiabiliter.
Au top Merci !! A quand la partie 2 ? Pleaseeee
Super vidéo, merci beaucoup !
Pour ma part, 308 Gt Line, 1.2L Puretech, 60000 km, Je viens de changer le moteur entier ( plus de 7000€ ) heureusement tout pris en charge chez Peugeot. Je vais faire le contrôle technique puis direction le bon coin !
Invendable ta merguez 😅😅😅😅😅
Tout pareil mais a 53 000km mais direction reprise chez un japonais ou coréen comme avant mon escapade française.
@@loulou788001
Tout se vend ce n'est qu'une question de prix...
@@loulou788001 détrompe toi ça se vend très bien ! Et j’suis même étonné du prix !! J’aurais aucun mal à la vendre surtout avec un moteur neuf garantie 3ans 😋
Les anciens 1.9 TD de chez psa monté sur ZX Xsara et j'en passe pour moi c'était les moteurs français les plus fiables. Entretenu tu passait facile les 300000 400000kms. Et puis après on a foutu de l'électronique et du downsizing partout...
le mien à tenu 130000km ... joint de culase ou culasse poreuses :/ (zd td de 1994)
J'ai fait 297000 Km avec une 309 équipée de ce moteur, aucun problème mécanique et je l'ai revendu à un jeune qui a cassé la voiture avant que le moteur lâche.
@@philharmonique8216 c'est pas le 1.8td sur la 309 ? (idem 205td)
Un régal ce 1.9 TD 92. Je l'ai eu sur une 306 il marchait super fort
@@1Kensei super fort faut pas exagérer non plus 😂
De bons conseils. Un pote aurait sûrement aimé voir cette vidéo avant de craquer pour sa 308...
P.S. Sur le feu, c'est le lait qu'il faut surveiller avant qu'il se soit barré de la casserole. 😄
Super votre émission est géniale, je me demandais si le moteur de ma BMW X5 3.0d x-drive de 2011 est de bonne fabrication ???
Pour information le THP a été développé en partenariat avec BMW (principalement par BMW d’ailleurs)
Les problèmes d’après une source en interne avec qui j’ai pu échanger le problème proviendrai des acyclismes moteur au ralenti qui viennent user prématurément le tendeur (le start and stop n’aidant pas non plus)
Vrai le thp a été co-conçu avec bmw , je l'ai appris lors d'une livraison de 308 rcz en développement ( avant sa sortie ) il y a ≈15ans ça commence à dater
Pour le 1.2Tce il est important de préciser qu'il a existé avant 2012 sur la Clio 3 par exemple et lui est extrêmement fiable. Cette version d'avant 2012 est en fait un D4F 1.2 16v avec un turbo. J'ai ça sur ma clio 3 de 2008 et aucun souci pour ses 245000km, c'est confort et ça consomme rien.
perso le 1.2/72cv de ma clio3 2010 distri à 58 000 et les vidanges aux dates, pas eu de bleme encore même electriques donc j'attends de voir si il est dans les bons !!! en esperant n'avoir pas d'ennuis à 82 000 pour l'instant 🙂🙃🙂
@@Pascalou-27 à ce kilométrage tu n’auras pas de soucis, c’est un moteur réputé fiable chez Renault. Par contre 72cv dans une clio 3 ça doit être un peu faible, le 1,2TCe fait 100cv dans la clio et est assez dispo donc c’est agréable à conduire pour une conso de 6L… il manque qu’une chose à cette motorisation : une boite 6
@@MaximeMaxA en effet la 6eme ça serait tip top 👌 conso en moyenne 6 l plus ou moins la route utilisée 😉
@@MaximeMaxAPour le 1.2 TCE 100ch vous parlez du moteur D4FH7 / BRC40H ?
Je l'ai sur ma clio de 2010, 170 000km et aucun problème :)
@@MaximeMaxA ?
Bonjour, que pensez vous du moteur de la polo cross 1.2 tsi 105ch 08/2011? Que faire pour éviter les problèmes? Merci
Merci pour cette vidéo instructive qui me rassure dans mon choix.
Je ne parle pas de ma r21 gtd 2.1l atmo... 250000 km et 0 soucis.
Berlingo 1.6 hdi de 2006 qui m'a fait une vanne egr à 200000 km... je ne me plains pas.
3008 1.6 hdi de 2012 (le 8 soupapes 115cv) 60000 km sans soucis (heureusement)
308 hdi 1.6l de 2016 (le 8 soupapes de 125 cv) 120000 km... comme tout le monde, ce foutu réservoir d'adblue à 100000 km que peugeot ne veut pas assumer... et là, merci peugeot de m'avoir convaincu : je me suis débarrassé de cette super voiture qui a un problème de conception bloquant pas du tout à l'image du reste mais que peugeot ne veut pas prendre en charge. Merci tesla de me l'avoir (très bien) reprise contre une modèle 3 sr+ avec laquelle j'ai fait 60000km sans qu'elle ne voit un garage et qui m'a fait économiser 4000 euros de carburant. Et maintenant une modèle y prop qui a 40000 km...
Plus jamais je n'aurais envie de racheter un véhicule thermique ! Merci peugeot de m'avoir fait ouvrir les yeux !
Oui c’est intéressant ce genre de vidéo !! Pourquoi pas en faire une mini série haha 👍
Très bonne vidéo. Merci pour les conseils. J'attends avec impatience celle sur les moteurs fiables.
Il est malheureusement courant de voir le nom de Stellantis apparaitre dans tous les classement des voiture les moins fiables années après années.. Quel que soit la marque du groupe...
Heu non, quand même beaucoup moins de soucis avec FCA, même si ça risque de changer, avec l'inclusion de moteurs non FCA dans les marques de ce groupe...
Top la vidéo et je confirme. J'ai un PureTech 1.2 130 cv.
J'ai eu une panne en mai dernier à 35000 km. Le dépanneur a tout de suite détecté la courroie de distribution. Même commentaire que dans la vidéo.
Au garage, ils ont noyé le poisson sans me dire ce qui s'était passé réellement. Sur la facture reçue plusieurs jours après, aucune explication.
Heureusement, j'étais en fin de loa et n'ai rien payé.
J'ai racheté la voiture, un spacetourer car ils ne l'a font plus, mais je regrette. Je pense ne pas tarder pour la revendre, mais pour acheter quoi ??? En tout cas, je ne retournerai pas chez stellantis. Vivement la vidéo sur les moteurs fiables !
Salut merci pour les infos tu m'as calmé direct sur certains modèles 😂
Bonjour et merci pour la vidéo. Je viens de casser ma 207 et je comptais partir sur une 208. Du coup quelle moteur sur la 208 reste fiable, en diesel ou essence ? Merci pour vos réponses. 😊
J'ai bossé quelques années dans les BE moteurs de PSA. Pour info, le 1.6L THP est de conception BMW et industrialisé par PSA. BMW l'a abandonné pour passer à un 3cyl 1.5L pour Mini, mais a conserver un droit de regard sur les modifications proposées par le BE. Et bizarrement, ils prenaient bien leur temps pour valider celle-ci... ça ce comptait en mois. Et j'ai eu une 308 GTI (200cv) qui était tout le temps en panne. Et le garage n'était pas foutu de lire les notices de réparations qu'on rédigeait...
Il ne faut pas tout de même se voiler la face!!!! Les intellos imaginaient des tas de conneries possible pour vendre et ramasser à
max du pognon!!! il faut faire du CHIFFRE!!!!!!
Les procédures de réparation sont pour la majorité, changement les organes incriminés...vis...joints....et
pour couronner le tout serrage au couple suivi angulaire!!!!
Mais les organes remplacés ont toujours même défaut, le vrai est réel problème est faut aller vite pour ramasser du blé!!!!
Avant pour sortir un modèle cela prenait du temps, car on testait....analysait encore et encore!!! les voitures de nos jours
tous les ou 3 mois ça sort un modèle!!! ya pas un soucis????
J’ai aussi un c4picasso de 2014 il n’as que 67000km bruit de castagnettes à froid plus la pedale d’embrayage qui ne remonte pas à fond!les responsables du garage Citroën ne sont absolument pas au courant des problèmes je suis le seul mais ils refusent de faire des devis juste une estimation fantaisiste comme m’as précisé le responsable du garage je ne comprends pas pourquoi vous voulez changer la chaîne elle fait la vie de la voiture.j’ai donc changer le kit distribution chez feux vert il était temps! Le patin qui supporte la chaîne et une pièce métallique presque coupe en deux merci Citroën 😤😤😤😤😤
Merci pour cette vidéo détente !
Pour ma part Sans problème :
1.5 dci 65cv : 320 000
1.5 dci 80cv : 225 000
1.6 hdi 90cv : 200 000
1.2 16v 85cv? renault : 267 000
2.0 dci 175 : 325 000
2.0 diesel M47N2 : 2 turbos en 165 000
1.2 tce 100 : 213 000
Le 1.2 tce 100 est fiable ?
Excellent !
Merci pour l'astuce du contrôle de la courroie du 1.2 puretech (j'ai le fameux 130cv), j'ai pu constater que ma courroie est en parfait état ! Bon malheureusement DS dit qu'il faudra la changer l'année prochaine, donc je vais raquer ^^'
Merci pour ces conseils avisés !! Et si je peux me permettre on dit surveiller comme le lait sur le feu😂😂
Des vidéos de ce genre peuvent vraiment attirer énormément de public car c’est très intéressant et très utile
Salut Baptiste, je ne roule pas spécialement avec des moteurs très récents (genre années 90...) et sans dire que c'était mieux avant, je pense que les moteurs d'aujourd'hui sont trop optimisés au point d'atteindre une limite de fiabilité. A l'image des moteur de F1, trop pointu pour durer, toutes proportions garder évidemment. Perso j'estime que le juste milieu c'est la fin des années 2000 où les moteurs étaient déjà bien optimisé mais sans les connaissances pour les pousser à la limite
Mais c'est fou de se dire qu'une chaine est censé être "à vie" théoriquement et qu'ils arrivent à en faire un consommable xD
Tout simplement pour respecter les normes de pollution et avoir quelque chose qui avance
Le problème ne vient pas de la chaîne en elle-même mais des tendeurs de celle-ci.
Visiblement, les ingénieurs de ces marques ne sont pas des flèches..
Ça veut rien dire , là il met l’accent sur les moteurs pas fiable donc oui ça donne cette impression mais c’est très minoritaire . Il y’a énormément de moteur ultra fiable récent . Suffira d’attendre la vidéo qui va arriver
C'est surtout pour tenir des normes écolos intenables, qui poussent les constructeurs à développer des usines à gaz (sans mauvais jeu de mot) pour tenir les taux d'émissions. Ils ne laissent pas le temps aux ingés de développer et tester.
Downsizing, équipement antipollution... comme dit plus haut on en fait des usines à gaz ce qui rend la fiabilité catastrophique sur certains moteurs.
Bonjour, mes 2 Peugeot sont avec ce moteur (Partner et 308). La consommation d'huile est un gros problème, je suis obligé de rajouter de l'huile très souvent! Peugeot laisse ses clients sans solution, on se retrouve avec une voiture qui ne vaut rien et qui consomme de l'huile (d'où un supplément de dépenses important). Je suis acheteur dePeugeot / Citroën depuis 1989! Me voilà remercié.
Je viens de me séparer de mon 1.2 puretech 82cv après une facture salée au garage.
J'ai toujours fait les entretiens en temps et en heure et j'ai toujours fais gaffe à faire les niveaux d'huile car ça boit plus qu'un pilier de bar dans une cave à vin.
Contrôle des 100k = changement complet de la distri + un support moteur (car en 1 et en 2 ça donne des à-coups de ouf).
Pour le reste j'ai jamais vraiment eu de soucis. Ah ouais, le train arrière qui lâche petit à petit (Maladie comme sur les 206?)
Merci pour ce retour objectif sur les moteurs purtech de PSA qui est une cata en terme de conception et de fiabilité !! PSA veut jouer dans la cour des grands (Premium) au tarifs hyper salés mais sont incapables de proposer des moteurs fiables et performants pour leurs modèles en 2023. Même leur récentes améliorations (courroies chaine..) ne gommeront pas la mauvaise conception initiale du moteur, elle ne fera que repousser le problème !
Clio 3 1.5 DCI 85
Acheté à 40.000km
12 ans plus tard, 340.000km.
Aucune panne, juste de l’entretien pendant toutes ces années :)
Megane 3 1.5 DCI 110. Acheté à 80.000
3 injecteurs hs a 140.000km
Puis RAS jusqu’à 200.000 pas d’autres pannes.
Whaou
Reportage très instructif et utile. J'apporte 2 précisions: le 1.5 DCI a également équipé le Kangoo 2. En revanche, le 1.2 TCE incriminé n'a jamais animé les Logan 2 et Sandero 2. En effet, elles furent équipées du 1.2 16 soupapes atmosphérique (1149 cm3 en réalité) longue course, bloc en fonte, 1 seul ACT entraîné par courroie. Ce moteur fiable ne présente donc aucun point commun avec son problématique successeur. J'ai possédé un Kangoo 1 phase 2 1.5 DCI 82 ch de 2003. Ce n'est pas le moteur lui-même qui m'a causé des soucis, mais ses organes périphériques. Il m'a laissé au bord de la route après que la pompe d'injection ait rendu l'âme (limaille). Heureusement que la voiture était sous garantie: Renault a bien sûr changé la pompe, mais aussi les injecteurs, les durites d'alimentation et même le réservoir! Mais quelques années plus tard, j'ai connu de fortes baisses de puissance (vmax 40 km/h de courts instants heureusement). Cette panne n'a pu être identifiée par le réseau. Puis un beau jour, peu de temps après une révision, j'ai soudain entendu des claquements de diesel excessifs avec voyant d'alerte allumé. Verdict: remplacement de l'injecteur 3 et de la vanne EGR. Vous me direz que je les collectionne, mais je suis actuellement propriétaire d'un Dokker 1.2 TCE de 2013.
Il approche les 143000 kms et ne présente pas de surconsommation d'huile. Il en brûle peut-être un peu lors de grands trajets autoroutiers, et encore... En revanche, ce moteur tonique et agréable émet parfois des claquements lors des remises en action. Cela me ferait penser à un bruit venant du déphaseur d'arbre à cames, ou à du cliquetis, car oui, ce moteur a également ce défaut, matériellement impossible à corriger, paraît-il. J'ai confié la voiture à mon mécanicien toute une journée pour qu'il l'entende, mais ce bruit ne s'est pas manifesté, hélas.
Pourquoi continuer d’acheter du Renault alors ?
Parce que tout n'est pas pourri chez la marque au losange. Mon épouse et moi avons possédé plusieurs véhicules de cette marque sans avoir de mauvaises surprises.
La fiabilité du 1.5 dci a bien progressé depuis. Reste le cas du 1.2 tce. Il faut reconnaître que Renault n'a pas été honnête au sujet de cette motorisation. Je fus un des premiers utilisateurs de ce moteur, ébloui sans doute par toutes les promesses du constructeur lors des opérations de com. J'avais également envie de le tester. Il ne m'a tout de même jamais laissé en rade. J'ose espérer que des leçons en ont été tirées et il semble bien que le remplaçant 1.3 tce ne fasse pas parler de lui et soit même un excellent moteur.
@@antoine3794
Merci pour tes conseils
Super vidéo merci des conseils. Pour les moteurs fiables le 1.2 60ch celui de la 106 1992 une merveille 288000km démarrait au quart de tour (ou presque) pour toutes distances . Courage à toi
De bons moteurs d'il y a trente ans, on pourrait en citer beaucoup... mais ça, c'était avant. À mesure qu'on avance, le choix se réduit et les problèmes se multiplient. :-(
salut pour la faire simplement pour le thp il faut bien préciser les types de thp , je possède une 208 gti phase 1 je l'ai eu à 97000 km et la j'en ai 121000 vidange tout les 7500km à la 0 w40 et tout les frais fait dessus ne sont pas directement lier au moteur lui même les anciens proprio ont juste fait la roue a friction de pompe à eau et le tendeur de chaine pour un v2 comme sa 0 problème et moi j'ai fait la pompe hp et joint de couvre culasse et joint du refroidisseur d'huile , en problème que j'ai mais que j'ai soigné c'est l'encrassement des soupapes d'admission à cause de l'huile préconiser par peugeot pour les normes pollution de la 0w30 qui s'évapore et encrasse problème réglé avec récupérateur d'huile et après ras et la 0w30 est aussi la source de la surconsommation d'huile car c'est de la flotte moi je suis passé en 0w40 et je remet 500ml tout les 4000km environ (je vérifie mes niveaux ext toutes les 2 semaines . donc en parlant des types de thp il faut éviter les 207 rc car tout les problèmes sont d'actualité dessus le pire reste le thp euro4 de la ds3 racing qui s'encrassais tellement que les moteur à 30000km ils sont secoué mais à partir du thp euro 5 donc 208 gti phase 1 les choses s'améliorent et après le thp euro 6 208 gti phase 2 et bps et ds3 performance quasiment plus de problème et enfin le thp 270 de la rcz r et 308 gti qui sont forgé et n'ont pratiquement aucun soucis . Donc pour dire , si une personne ne s'intéresse pas à la méca oui il faut fuir les thp par contre quelqu'un qui connais la méca et qui bichonne ses voitures il peut y allez les yeux fermé à partir des 208 gti phase 1 , le mieux reste les phase 2 et au dessus mais il faut prendre seul à partir de la norme euro 5 . Pour se qui est des 207 rc ds3 racing mini cooper s tous se qui est euro 3 4 c'est mort oublié. Ah oui le thp est de conception bmw principalement pour en avoir désossé un il y a gravé bmw partout
je te rejoins sur ton commentaire je possède une peugeot 308 gti 2018 à partir de 2015 les 1ere 308 gti sont plus fiable ils ont résolu le soucis de tendeur de chaine pareil pour les 208 gti, avant 2012 les moteur thp 207 rc 207 1.6 thp etc... il est conseillé de changé absolument le tendeur de chaine qui à été revu par le constructeur.
MERCI chers amis de poster ce type de commentaires.
Pour ma part, j'ai une 208 GTi BPS avec le THP 208 chevaux, bien qu'elle roule très peu.
Faisant partie d'un forum Peugeot, nous n'avons pratiquement aucun retour de mauvaises surprises avec les THP 200, 208 et 270. Certains font même des milliers de kilomètres de circuit avec leurs moteurs.
Je suis assez déçu que l'essayeur du dimanche ne détaille pas plus que cela les différentes versions, se contentant de reprendre les gros titres et de condamner toute la lignée sans autre forme de procès...
@@Starnate77 oui mois pareil ma 308 gti de 2018 a bientôt 38000km roule très peu. Oui voilà les versions d'après 2015 a été revu au début c'est un moteur en collaboration avec BMW et Peugeot après Peugeot à revu la fiabilité du moteur vu que leur collaboration a cessé.
Vídeo très intéressante sur des voitures que je n’ai (heureusement) pas 😅
D’ailleurs, c’est le lait qu’on surveille sur le feu, même si aujourd’hui on ne le chauffe plus sur une plaque/sur le gaz 😆
Hello camarades, SUPER vidéo, merci .Vous voulez un moteur fiable, VW golf gti de 1976 a 1992. La mienne de 1980 a 300.000kms, moteur et boite origine. Bon maintenant il a besoin d'une bonne révision générale, mais tourne et démarre sans problème. Evidemment la distribution a été faite plusieurs fois, vidange et filtre a "l'heure". Mécanique simple sans électronique, a part l'allumage suivant les années !!! A plus Kris.