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- เผยแพร่เมื่อ 3 ธ.ค. 2023
- Sehr geehrter Herr Zeitz,
vielen Dank für Ihre Meldung.
Sie berichten, dass es bei Ihrem Fahrzeug zu einer Geräuschentwicklung im Antriebsstrang kommt. Sie befürchten eine Gefährdung und wenden sich deswegen an das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).
Neben weiteren Aufgaben ist das KBA die zuständige Behörde für die Marktüberwachung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge. In seiner Zuständigkeit untersucht das KBA Mängel an Fahrzeugen und Fahrzeugteilen, die bei bestimmungsgemäßer Nutzung eine ernste Gefahr darstellen und damit Maßnahmen gemäß den einschlägigen Rechtsvorschriften zur Marktüberwachung nach sich ziehen. Auf dieser Grundlage kann das KBA dann Maßnahmen ergreifen, wie das Veranlassen von Warnungen und/oder Rückrufen, sofern ein ernstes Risiko gemäß Definition Rapex in Verbindung mit einem Serienmangel vorliegt.
Der Sachverhalt wurde vom KBA bereits unter dem AZ 512-771/13098/23DMS untersucht.
Laut Aussage des Herstellers haben Analysen gezeigt, dass dieses Geräusch kein potenzielles Sicherheitsrisiko darstellt. Der Sachverhalt kann nicht zu einer Blockierung des Antriebsstrangs oder Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug oder anderen potenziell sicherheitsrelevanten Effekten führen.
Insofern ist momentan nicht von einem ernsten Risiko im Sinne der einschlägigen Rechtsvorschriften der Marktüberwachung auszugehen. Das KBA hat deswegen momentan im Rahmen seiner Zuständigkeiten keine Eingriffsmöglichkeiten.
Abschließend möchten wir Sie darauf hinweisen, dass das KBA Sie im Rahmen der Marktüberwachung bei der Durchsetzung zivilrechtlicher Ansprüche gegen den Hersteller oder bei der Durchsetzung von Kulanz-, Garantie- und Wandlungsansprüchen nicht unterstützen darf. Das KBA untersucht Mängel an Fahrzeugen und Fahrzeugteilen ausschließlich im öffentlich-rechtlichen Interesse.
Wir danken für Ihre Informationen und verbleiben
mit freundlichen Grüßen
i.A.
Ihr Auskunftsdienst
Kraftfahrt-Bundesamt
Auskunftsdienst Marktüberwachung
24932 Flensburg
Telefon: +49 461 316-1920
E-Mail: rra@kba.de
Internet: www.kba.de
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Unser Spring ist drei Jahre geleast, deshalb liegt alles was kommt beim Händler.Oh wie schön.👍👍😊😊
Alles richtig gemacht 👍☺️
Na hoffentlich wirft man dir bei einem Getriebeschaden nicht unsachgemäßes Fahren vor, denn das wäre dann nicht mehr „Stand der Technik“ und du zahlst selbst für den Schaden und musst dich vielleicht auch noch wegen mutwilliger Sachbeschädigung verteidigen.
Soweit mir bekannt, ist die Karosserie ja mal für einen Verbrenner, oder mindestens verbrenner-kompatibel gebaut. Es gibt einen Elektromotor und kein mehrstufiges Getriebe. Wenn nun der E-Motor mit dem Getriebe zur Dämpfung gummigelagert eingebaut ist, vermute ich, dass die Gummilager beim forschen Anfahren, wie es ein E-Antrieb ermöglicht, nachgeben. Dann können Motor und Getriebe irgendwo an die Karosserie anschlagen. Auch bei Verbrennern sind Motor und Getriebe als Einheit auf Silentblöcken oder speziellen Dämpfungslagern gelagert. Wenn diese Befestigungen weich werden, oder reißen gibt es den gleichen Effekt. Irgendwie passt eine zu schwache Lagerung des Antriebs auch dazu, dass der Dacia Spring keinen Anhänger ziehen darf.
Man sollte mal den Antrieb bei der Fahrt mit einer WiFi-Kamera und Smartphone bzw,. Notebook beobachten, wie weit er sich bewegt, und ob man Anschlagsmarken finden kann.
Danke für die Umfangreiche Erklärung. Ich werde das mal mit in Betracht ziehen. Das dies die Ursache ist glaube ich aber nicht. Die Geräusche treten ja auch auf, wenn man einen sehr vorsichtigen Lastwechsel vollzieht. Die Antriebseinheit bewegt sich dabei kaum bis gar nicht. Es deutet alles auf eine interne Geschichte hin.
Das ist zahnflankenspiel im Getriebe ! Da schlägt kein Motor oder Getriebe an der Karosserie an
@@bladerunnerlutz3065 Da bin ich völlig deiner Meinung.👍Und deshalb gibt es von Dacia auch keine endgültige Lösung.
@@SZeitz-uy1uq es braucht auch keine Lösung, ist halt so... billig gebaut ohne Tosionselemente, die das Zahnflankenspiel unter Spannung halten würden.
Würde sich genauso abnutzen, nur würde man nichts davon hören.
Es fehlt halt ein rappelnder Motor um das zu übertönen. :)
Leider ist das im Forum bekannt…
Ich bin bisher noch nicht betroffen
Ich weiss, sogar der WDR hat schon ein Video darüber gemacht. Ich warte noch auf das Statement von Dacia. Ich hab da so eine Theorie zur Ursache. Aber die gibt's im nächsten Video.
th-cam.com/video/-_yhujBW_-s/w-d-xo.htmlsi=o4FlBEcJnnMg4DR7
@@SZeitz-uy1uq ist bekannt da ich auch die betroffene durch das Forum und die jährlichen Treffen kenne
Habe mich im SpringForum registriert, jedoch keinen Bestätigungslink erhalten (auch mehrfach nicht) und ja, auch im SPAM ist nichts angekommen. Eine e-mail an den ADMIN ist bis heute leider unbeantwortet. Da ich daher im Forum nichts posten kann, kennt jemand den Grund ??
Kurze Frage Welche Baujahre bzw Motorisierung betrifft das bis jetzt? Ist das auch beim aktuellen Extreme 65 bekannt?
Ich vermute alle Modelle. Auch den 65er. Ich glaube auch nicht, das es beim 24er Modell ein anderes Getriebe gibt. Viele Teile beim neuen Modell sind identisch mit dem alten Modell z.B. Türen, Wischerarm (Der ja auch ein Gammelproblem hat) . Ich würde mein rechtes Ei verwetten, das jeder Spring das Klong Problem, früher oder später hat.
Da stimme ich zu!
Das Geräusch ist normal und kommt vom Zahnflankenspiel nach ein paar 1000km.
Das liegt schlicht an der billigen Bauart ohne Torsionselemente, die das Zahnflankenspiel unter Spannung halten würden.
Also klackerts beim Lastwechsel.
Auskunft eines Freundes, Werkstattmeister beim größten Renaulthändler Österreichs.
Ich bekomme diese Woche meinen Spring 65, 58€ pro Monat im Leasing (Im Abverkauf vor Facelift um 12.500€)
Immerhin um 20.000km längere Garantie als ein Tesla!
Die haben nur 80.000km/4 Jahre Garantie auf die Mechanik.
Um 400€ gibts beim Spring 120.000km/5 Jahre Garantie, kann man innerhalb des ersten Jahres dazukaufen.
Garantieverlängerung kostet nur Geld und bringt nichts, wenn Renault erklärt, dass kein Mangel vorliegt.
@@ralfbees 5 statt 3 Jahre Garantie um 400€ bringt sehr wohl was.
Das Klong wurde mittlerweile per Softwareuptdate behoben.
7 Minuten Video für eine Aussage, die locker auch in eine Minute gepasst hätte (dafür Handy-Abflug in Echtzeit)!
Dann ist ja alles bestens😅
Ist halt nur ein Komfortproblem. Als Kunde bin ich einfach zu schwierig.😅
Wann gibt es endlich jemanden, der das auseinander baut. Ich will einfach Mal wissen, was das ist. Vielleicht kann man ja durchs Fahrverhalten die Wahrscheinlichkeit reduzieren, dass es auftritt.
Ich fahre defensiv, trotzdem verstärkt sich der Klonk merklich. Ab 16.000 km sogar Doppelklong beim Beschleunigen + Fuß vom Gas. Der Schaden lässt also nicht mehr lange auf sich warten und Renault wird dann erklären, es läge an unsachgemäßer Fahrweise, obwohl der Klonk bereits bei 5000 km angezeigt und als „Stand der Technik“ bezeichnet wurde.
@@ralfbees ich habe mir letzte Woche das Software-Update aufspielen lassen. Bin bei 11000 km. Man hörte nur ein Geräusch, wenn man ganz genau Obacht gegeben hat. Aber es gab immer so einen Schlag beim Lastwechsel. Jetzt ist es ganz butterweich. Hat echt was gebracht.
Meiner ist noch nicht betroffen 2500 KM wenn ich was hören würde würde ich mal das Getriebe Öl wechseln an der Öl Ablasschraube müssten dann Späne sein !! Und das ist dann der Verschleiß !
An Dacias Stelle würde ich dir folgendes schreiben. "Es ist völlig normal, das sich nach der Einfahrphase Späne im Getriebe absammeln. Diese deuten jedoch nicht auf einen erhöhten Verschleiß hin und sind kein Grund zur Besorgnis." Ich denke genau das wirst du von Dacia hören. Irgendwo kann ich das von Dacia auch nachvollziehen. Es gibt ein Problem und sie können es nicht lösen. Nächstes Video mit Statement von Dacia folgt demnächst. Ich warte noch auf eine Antwort von denen...
Oha … auch das KBA… sehr schwammig…
War doch bei VW genauso. Das KBA hätte sofort die Betriebserlaubnis zurücknehmen müssen. Stattdessen wurde VW unterstützt und die Kunden blieben betrogen auf der Strecke. Wozu brauchen wir ein KBA, wenn es nur die Aussagen der Hersteller nutzt und keine eigenen Untersuchungen durchführt? Dieser Bericht hier bestätigt das doch erneut und man gibt nur wider, was Renault sagt, statt eigene Untersuchungen zu veranlassen und damit eventuell schwere Unfälle bei blockiertem Getriebe auszuschließen.
Mein Spring hat jetzt 18200 km, ist 2 Jahre alt und hat bisher das Problem zum Glück nicht.
Dann hast du Glück und hoffentlich bleibt das auch so. Es zeigt aber auch, dass der Klonk nicht „Stand der Technik“ ist.
@@ralfbees Vielleicht liegt es auch an der Fahrweise; bisher noch niemals über 100 km/h gefahren, hauptsächlich Landstraße mit 70 km/h usw.
Genau lesen ;-) Kein relevantes Sicherheitsproblem sondern nur ein Problem, dass das Getriebe bald kaputt geht.
Also wenn sich mein Getriebe, bei Vollspeed in alle Einzelteile zerlegt und dazu dann die Räder blockieren, dann würde ich das schon als Sicherheitsrelevant bezeichnen. Gott sei Dank schließt Dacia diese Möglichkeit ja aus😉. Die Zeit wird zeigen, wer Recht behält.
Du redest sehr leise
Danke für den Hinweis. Beim nächsten Mal wird's besser.
Also ich denk nicht das das kba blind glaubt da wird der Hersteller schon was vorgelegt haben.
Das denke ich auch nicht. Das KBA hat halt seine Vorschriften, ab wann es tätig werden darf. Solange kein Serienmangel vorliegt und der Hersteller glaubhaft bestätigt, das keine Gefährdung vorliegt, kann das KBA dann auch nichts machen.