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品出しさせるのもやめさせた方がいい。配送業務は荷物を送ることが仕事であってスーパーの店員じゃないんだよ。
手積み手降ろしで割り増し料金を取らなきゃパレット輸送なんて普及せんやろ。高効率のパレットを使った方が得、パレットを使わない方が損になる料金体系を義務化せにゃアカンわ。
長時間運転してきて荷下ろしまでさせられてたらドライバー過労死するよ。
ドライバーの荷卸しを有料にするべき
仕事が無くなるのではないかと過度にびびってそれをすることが経営者は出来ないのが現状。情けなく思います。
全ての業者が始めるまで、そんなとこに仕事頼まないわ。
@@kazutoasai2487 単発でやってる仕事ならそうでしょうけど、ある程度専属で入ってる仕事なら、交渉は出来ると思いますよ。業者変えるとノウハウも連携も一からやり直しだし、他の仕事のカラミもあるし、取引先を選べるのは荷主だけじゃないですからね
こんな状況で先進国と言えるのだろうか？
そもそも荷下ろしをドライバーにやらせてるのがおかしいのではドライバーに押し付けているから、結局改善しようとしないわけで
鉄鋼でもクレーン免許や床上資格持ってる運転手は「空いてたら自分でやる」という人は結構いるよ入出荷作業員だって人数限られてるからねどっかのジャストインタイムというクソシステムのおかげで
契約次第よおかしくもなんともない
@@たなかひろき-t6u 実際はみんな荷下ろし嫌がってる｡いちいち言う人なんているわけ無いし｡
@@たなかひろき-t6uお疲れさまです。いつもありがとうございます。腰だけは気をつけてください😢
荷降ろししたいドライバーが集まる運送会社もあります
これではドライバーは減る一方でしょうね。荷下ろしはドライバーの仕事ではありませんよ。早く帰りたいからドライバーが自主的にやるという書き込みもありますが、荷下ろし時間も料金が発生するようにすれば稼げますから早く帰る必要が無くなります。料金が発生すれば、パレットを使用した方がコストダウンになります。手間と時間が掛かる方法の方が安いのが異常です。
付帯作業込みの運賃で貰えばいいだけやん払わん荷主はペナルティー
2時間～4時間の積み下ろしの付帯作業でいくら払ってくれるかにもよるけど1,000円2,000円なら割に合わん
@@botbot5045 形、サイズ、量バラバラやけん一律にイクラとかは難しいね運転手に１時間5千円2時間1万円だといいな～もちろん丁寧に扱う（笑）
受けなきゃいいだけだよ。
@@ぷー太郎-j2m でも、付随作業無しだと給料ヤバくね?長距離してても意味ないぐらい安くね?
これだけ問題視されてるのになんもしないってすごいよね
今までどれだけ荷主がサボってたかがよーく分かるね働き方改革､大成功じゃん
東京の官僚の僕が考えたさいつよの2024年問題解決方法↓トラックの高速の最高速度を時速80キロ→90キロに上げる小学生でももっとまともな解決案考えられるぞおい
小学生から受験を勝ち抜き東大出て、これかよ。って思う。まあ、この手の受験エリートはバイトもした事無い世間しらずだからな。
一年くらい現場で荷下ろしの研修を必修にすればいい。
たぶん最高速度守ってるトラック少ないと思うで😢
@@rainholy1624 リミッター付いてるし、GPSで速度管理されてるから、速度制限でしか走れないよ。
予約システムねぇ・・ でも午後からとか 15時からとかにしか予約できなかった場合はそれまでの時間は他の場所で待機する羽目になる。 結局はなにも改善されていない。 ただ単に待つ場所が変わっただけの話。
バラ積み下ろしやらせるならそこにも賃金を支払うべき。高速道路90キロに引き上げても意味ありません。
冷凍車両、ウイング車両、平ボディ車両の薔薇積みの儀式😡こんな時間ばかりかかっているから、ドライバーの体調が😨悪くなって😢居眠り運転🚗💨及び突然の過労死になっていることを、日本政府が他人事と、思わなければ😢若い人材の、トラック🚚ドライバ―確保かなり、厳しいように思います‼️
本来荷下ろしはドライバーの仕事じゃないドライバーの仕事は荷物を運ぶこと荷下ろしをするから仕事くれっていう昔のドライバーの行為が今になって自分たちの首を絞めることになった
そもそも本来ドライバーは運転するだけなのになんで足元見られてここまでさせられないといけないのか。
パレットを使うように法律で義務付けるべきコストダウンを求めると最後は人間が犠牲になる
トラック運転手による手積み、手降ろし、棚卸を禁止。これやるだけですべてが解決される。わざわざ制限速度を90kmに上げる必要もない。じゃがりこ38パレット（5,016ケース）を積み下ろししたら約4時間、パレット輸送なら積み下ろしで約1時間。制限速度上げなくてもパレット輸送にするだけで十分安全に輸送できるようになります。
いよいよ4月から❕🙌✨
バラでも作業補助するような設備はいくらでもある。単純にケチって導入しない倉庫側の問題。
迫るなのになにも議論しない国会
ほんこれ裏金とかどうでもいいんよ
どうでもいい人は中国行ったらハッピーだよ。そんな議論1つも起きないから。
議論するにも理解できないんだから仕方ない団体から説明させても理解出来てないから無理なんよ
@@hayatoN所詮は机上の空論。やった事も無い、一部しか見てないから、想像の範囲でしかない。
全国津々浦々まで完全に同一の商品を流通させる必要はないし、地方の重要は地方で賄う方向に舵を切りさえすればすべて解決👍🏻
これは「改革」じゃなくて「改善」だな
パレットは、物流業の革新的な道具なんだけどな、結局コスト削減でパレットをはずした結果、運転手だけに負担が増えるシステムになってる。だから荷物が遅延する。メーカーもパレットは使って出荷すべき‼️
TBSさん、荷物のパレットへの積み作業って新たな課題か？ ずっと前からありそうだが… 解決出来たのは入庫待ち渋滞が解消って事か？
入庫できる車両を規制しただけ
ブラック荷主を公表しましょうペナルティーも必要ですね
予約システムやっても、取りたい時間の枠がなければ、降ろせないし、次の仕事にも行けない
予約しても積み降ろしで時間掛かれば何の意味もない。
先陣きって予約システムを導入したイオンのセンターですら時間通りにいかない・・・運用して10年以上経つのに結局は作業員の質と細かな荷物の仕分けが鍵になる
これだけ文明が発達してるのに、いつまでこんな事させてるんやろ!パレットで積んで来たら物量は減るけど、効率と運転手の負担をメ―カ―側は考えろ!一回自分らで荷物下ろしてみろ！自分らが、安く売りたいが為に、犠牲になってる人がおると言う事を、もっと考えろ!
こう言う仕事を今、1日仕事とか募集が沢山有ります。
予約システム本当になんの意味も無い。
日通の動画、1958年の「荷役はかわる」で、パレットの導入が機械化・合理化のための画期的ツールとして紹介されているのに・・・。66年たっても手摘みが残っているのは何でなのかな？たくさん積めるからだけじゃないよね？
パレットより手積みの方が安かったから2024問題で手積みさせると金取られるようになった
自分の関係するアクセスの事務員は全く2024問題理解してない。荷物積み込み終わってから１時間近く「伝票」発行に待たせる。全く危機感を抱かないヤツを取材してくれ。
運転だけでよければ現場復帰するんだが
じゃぁバスに乗って下さい
パレット無しなら輸送費５割増しとかにするしかないのでは或いはパレット無しの依頼は優先度を最低にしてなかなか輸送されないようにするか
同じ貨物でも宅配の軽貨物は7時間でも8時間でもぶっ通しで走らされます。
1番2番で予約取れた車は待機時間1分とかかもしれないけど後ろの車は前の車が卸し終わるまでいつ呼び出し来るかも分からないから寝るに寝れず結局何時間も場内又は路駐して運転席でひたすら待機してないといけない！改革の順番が逆なんだよ！荷主側の体制がしっかり整ってからドライバーの労働改正だろ!
今更？って感じだけど。しかも大型で満載バラ積みバラ下ろしをドライバー1人では鬼畜すぎるよ。4tでもTシャツびしょ濡れになるくらいキツいから。これもドライバー不足の原因よな。
今更？みたいに文句言うなら今更やる必要ないんじゃね？
@@__-ci3gi 倉庫の人かな？極端な解釈すな。今更ならやる必要ないは草
@@かばちん 効きすぎて自分が見下してる人認定してきてるじゃん結局その程度なんだよ
ウイング車両、平ボディ車両夏場☀️😵💦冬場😣の、薔薇積み、薔薇卸し😵大変な作業です😢それと、強風➰🌀大雨☔️⚡️ もメンタル😵やられてしまいます😣
@@かばちん導入側だよどんだけ大変かわかってほしいシステム導入に抵抗感ある会社が多いしドライバーも紙しかわからんみたいな意見が多いくて協力的じゃないシステムだけじゃなくてゲートの新設改修が必要だし金も労力も半端じゃない予算もつきにくいし今更とか言うならやりたくないしずっと肉体労働してろって感じ運用を始めてもうまくいかないことばっかりだしどんだけ導入が大変か考えてほしいわ
荷物積む前に荷台の床に下敷きみたいなのを敷いて、荷下ろしは下敷きごと一気にスライドとかできないんすかね
シートパレットね。専用のフォークリフトが必要なんで扱ってるメーカーや倉庫が有るには有るけど限られてますね。
2024年の4半期が経とうとしてるのにまだ課題が見えてきたレベルなのね… やってみないとわからない事はあるけど、とりかかるのが遅かったか。
現状の問題点を見るとどこか1社や1か所が悪いというわけではなく全体的に問題を抱えていて効率が悪いんだよな2024年問題をきっかけにして業界全体で取り組む姿勢に変化したことは良いと思う
バラ積み降ろしの賃金もらってもドライバーはうれしくありません。そんな金があるなら積み降ろし要員を雇えばいいだけの話
センターの自動振り分け装置、パレット自動倉庫などを設計販売してます、主な取り引き会社、株ニチレイさん
あがいてるが崩壊して再建されるまで変わらないだろうなスーパーの棚が災害も起きてないのにスカスカになる未来が見える
たった5分で終わる荷下ろしのために5時間待ちとか辛すぎる
バラ降ろしは禁止がいい時代にあってない。運転手に負担かけすぎ荷主側パレットにしろ
いつ使うかわからないような荷物を過剰発注してキャパオーバーになってて倉庫の人がテンパってて半日待機。こんなセンターばっかり
2時間も長いな〜スーパーのレジで会計に2時間かける客いたらどう思う？
ドライバーに荷降ろしさせるところもあるんですね。うちの所はドライバーじゃなく倉庫スタッフ何人かでやるからそっちの方が早く荷降ろしできるから楽。
予約システムなんて随分前からあるし予約して8時間待ちとかザラだし何も変わってない😅
もう寝れるやん
現場の声 時間のコスパ悪いな・・・パレット導入すればスムーズに多くの荷物が運べるのに・・・。本部の声 一台あたりの輸送量が大事！！積荷荷降ろしの時間などどうでもいい
輸送問題は多すぎる。例えば消防法違反行為等々。あたり前だ、荷物を月越し配達ならば輸送代が２倍なら一回輸送で違法補完することが常識だわ
荷主の立場で仕事してますが、全ての業者が一斉に切り替えない限り、条件のいいとこ使い続けます。
待ちってなに？５～６時間ってなに？その時間もいままでしっかりお金払っているのでしょうか。。納品時間ぴったりにつくわけないので、サービスエリアや出発前に待っているかのうせいがありますね。。パレットを使うことにメーカー側も慎重ってどこのメーカーですか？
荷主は待ち時間に対してはお金は払っていません。
そもそもは荷主からのパワハラやカスハラが原因なのになぜそこには何もしないのですかね。
ドラッグストアの物流倉庫で働いてた身からすると荷下ろし手伝ってる暇は無いです。常に走りっぱなしです。勿論時間が空いている場合は回転率良くするために手伝いますよ！
貴方が悪い訳じゃないけど倉庫の運営側が人件費をケチるから、、、でしょうね安さの裏側には誰かが負担を強いられてるってことですな
そんなに非効率的なのをずっと放置してたのか
そもそもドライバーに積み下ろしさせるなよ
大変やな
荷卸しはアルバイトがやらせればいいんですよ！！
予約時間もいいやり方だけど、可能な限り製品は全てパレットにしてくれ。コストコにできるんだから日本企業も頑張ってよ
荷下ろしを止めさせろだの有料化しろだの気軽に言う人が多いこと多いことそんなことは運送業界の人はわかってるんですよでも競合他社がやるから今まで仕方無しにやってきたんです
予約で入る事たまにあるけど時間通りに動かんぞ？
ドライバーの荷卸しは改善しないんですね😅手伝える人がいると思うですが。
完全に負け戦 じり貧だから、各自生き残りを図ろう国や社会に期待してたら、やばいぞ('Д')
小規模農家問題なんかと同じで、日本はせせこましくて、物量・兵站が遺伝子レベルで弱いんだろうね。
ふんぞり返っていられるのも裏金を作れるのも縁の下の力持ちがいるからなのに今の議員はおろか人の感謝を知らない奴が多い
パレットの活用推進を理由に、取引先にパレットを商品として仕入れ時に抱き合わせで販売して金を取る、悪徳業者が登場。どうにかしてください。
パレットも商品として買っている仕入れ会社が内訳を把握してないなら再調査は必要だよね。把握してるならその積み荷の運賃で請けてる運送屋の自己責任では？
運送会社も横の繋がり作って、そこそこデカい会社が、無料サービスだった所を料金取るようにすれば中小もマネできるのにな
メーカー側も慎重ですじゃねーよ。バラなんて時代遅れだよ。
自社パレットが紛失したら面倒だし、より多くの個数運んで欲しいとメーカーは思うよ😊
２時間でも長くね(笑)
1番AI化機械化しなきゃいけないところ
アメリカなんかはトレーラーが当たり前だからコンテナ切り離してそのまま次の現場に向かうよ
だよなウイングなんて乗る気にならんわ
本来仕分け、検品、バラシなんてセンターの人間の仕事だろ
荷積み・荷下ろしの専用人員雇えば雇用問題も解決するぞ。外国人だけじゃなく日本人を雇えば結婚や子供だって増えるかもしれんのにな。
雇ってる倉庫は多いですよ。まぁ人間がやる作業じゃないくらいキツイですけどね
この予約システム全然枠空いてないんだよな
これ行政で強制力持たせて対策しない限り資本主義なので無理っすよ。
全ては運賃だっつうの。適正運賃ちゃんと出せば荷卸くらいるだろ
最初からパレットに乗せりゃ一瞬じゃん
1400っても東水のラーメンだから楽には楽だねー
東水やったことあるけど10tに2000ケースのバラは過酷。1400ケースというのはパレット積の丸美屋のせいで少なくなっているから
輸入品なんか、コンテナギチギチにばら積みしまくった箱で来るよ
一度に運べる量よりパレットだろ運ぶドライバーがいなくなるぞー
日本アクサス側もパレットに積むんなら、手伝う事をするのが普通だろ！本当倉庫って何様なんだよ…
アクセスは場所によってはバンド切りも運転手にやらせますからねぇクソすぎですわ
あ、そういう事は報道されないんだった 笑アクセスにとっては宣伝になりますね 泣
アクセスはほんま金しか見てないからな俺の会社もアクセス絡んでるけどちょっとでも余裕ある配送すると「なら、この時間削って短くしましょう」みたいに言うからなぁ
まだこんな事やってるんだから罰金取れや
罰金100万払ってください🤭
全部ドライバーにヤらせれば良いんだよってな、コイツらは今まで何も改善してこなかったからな〜。悪いもんでも食ったのかな🎵
まだこんな事やってんのかよサミット
バラ嫌待ち時間嫌ならダンプでも乗れ
ダンプも待ち時間はあるぞ？
別の場所で時間潰して待ってんだよ🤣まあ寝てるだけだけど
政治家暇なんだから手伝え
なんで鉄道を利用しようって話が出ないのでしょうね？
トラック輸送が主力になって、稼げない貨物駅を（特に人口が多い都市では）ことごとく潰したからでは？
鉄道輸送は駅から駅にしか運べない鉄道輸送を使うと（積み込み→積み替え→積み替え→荷下ろし）の工程を経る必要が有るがトラック輸送なら（積み込み→荷下ろし）だけですむ
パレットを多用することには賛成ですが、各メーカー、各運送業者、各配送先などありとあらゆる場所からパレットを回収して、それをまた各社へ返却しに行くトラックがたくさん必要になりそうですね。そういう急がない荷物（この場合はパレット返却）こそ鉄道や船でコンテナごと運んでもいいのではないでしょうか。いろんな色、いろんな社名の入ったパレットをごちゃ混ぜに高く高く積んであって災害時に危ないんじゃないかと心配になるところもあれば、自社パレットだけが積まれているところ、各色・各企業さんごとに分けてあるところなどもあって常からの謎です。国内どこでも使える各社共通パレットでもできればいいんでしょうけど、ルールやマナーや所有数を確実に守れる企業だけじゃないから無理ですよね（苦笑）
効率が悪くて金がかかる。しかも、線路を保守管理する側からは不満しか出ていないからね。そんな状況では普及しないよ。
@@3412-v4d 効率が悪いのは既存の線路とやり方て考えるからなのだと思いますよ。４トントラックのコンテナにして線路も特別にしてフォークリフトで簡単に台車から下ろせるようにすれば良いし、連結も既存の物てはなく電子制御で簡単に繋げたり離したりできれば効率も良くなると思いますよ。
ちょっと、荷物が、ずれて納品それだけでクレーム、それでは、効率化なんて無理要らないところに時間を使ってる荷主の質も問題
今だバラ積みってあるのですね。
某お値段以上～ の大型店舗は昼間に10トン車のバラ積トラックで荷降ろししてますよ
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
品出しさせるのもやめさせた方がいい。配送業務は荷物を送ることが仕事であってスーパーの店員じゃないんだよ。
手積み手降ろしで割り増し料金を取らなきゃパレット輸送なんて普及せんやろ。
高効率のパレットを使った方が得、パレットを使わない方が損になる料金体系を義務化せにゃアカンわ。
長時間運転してきて荷下ろしまでさせられてたらドライバー過労死するよ。
ドライバーの荷卸しを有料にするべき
仕事が無くなるのではないかと過度にびびってそれをすることが経営者は出来ないのが現状。
情けなく思います。
全ての業者が始めるまで、
そんなとこに仕事頼まないわ。
@@kazutoasai2487 単発でやってる仕事ならそうでしょうけど、ある程度専属で入ってる仕事なら、交渉は出来ると思いますよ。業者変えるとノウハウも連携も一からやり直しだし、他の仕事のカラミもあるし、取引先を選べるのは荷主だけじゃないですからね
こんな状況で先進国と言えるのだろうか？
そもそも荷下ろしをドライバーにやらせてるのがおかしいのでは
ドライバーに押し付けているから、結局改善しようとしないわけで
鉄鋼でもクレーン免許や床上資格持ってる運転手は「空いてたら自分でやる」という人は結構いるよ
入出荷作業員だって人数限られてるからね
どっかのジャストインタイムというクソシステムのおかげで
契約次第よ
おかしくもなんともない
@@たなかひろき-t6u 実際はみんな荷下ろし嫌がってる｡いちいち言う人なんているわけ無いし｡
@@たなかひろき-t6u
お疲れさまです。いつもありがとうございます。腰だけは気をつけてください😢
荷降ろししたいドライバーが集まる運送会社もあります
これではドライバーは減る一方でしょうね。
荷下ろしはドライバーの仕事ではありませんよ。
早く帰りたいからドライバーが自主的にやるという書き込みもありますが、荷下ろし時間も料金が発生するようにすれば稼げますから早く帰る必要が無くなります。
料金が発生すれば、パレットを使用した方がコストダウンになります。
手間と時間が掛かる方法の方が安いのが異常です。
付帯作業込みの
運賃で貰えばいいだけやん
払わん荷主はペナルティー
2時間～4時間の積み下ろしの付帯作業でいくら払ってくれるかにもよるけど1,000円2,000円なら割に合わん
@@botbot5045
形、サイズ、量
バラバラやけん
一律にイクラとかは難しいね
運転手に
１時間5千円
2時間1万円
だといいな～
もちろん丁寧に扱う（笑）
受けなきゃいいだけだよ。
@@ぷー太郎-j2m
でも、
付随作業無しだと
給料ヤバくね?
長距離してても意味ないぐらい安くね?
これだけ問題視されてるのになんもしないってすごいよね
今までどれだけ荷主がサボってたかがよーく分かるね
働き方改革､大成功じゃん
東京の官僚の僕が考えたさいつよの2024年問題解決方法
↓
トラックの高速の最高速度を時速80キロ→90キロに上げる
小学生でももっとまともな解決案考えられるぞおい
小学生から受験を勝ち抜き東大出て、これかよ。
って思う。
まあ、この手の受験エリートはバイトもした事無い世間しらずだからな。
一年くらい現場で荷下ろしの研修を必修にすればいい。
たぶん最高速度守ってるトラック少ないと思うで😢
@@rainholy1624
リミッター付いてるし、GPSで速度管理されてるから、速度制限でしか走れないよ。
予約システムねぇ・・ でも午後からとか 15時からとかにしか予約できなかった場合はそれまでの時間は他の場所で待機する羽目になる。 結局はなにも改善されていない。 ただ単に待つ場所が変わっただけの話。
バラ積み下ろしやらせるならそこにも賃金を支払うべき。高速道路90キロに引き上げても意味ありません。
冷凍車両、ウイング車両、
平ボディ車両の
薔薇積みの儀式😡
こんな時間ばかりかかっているから、ドライバーの体調が😨悪くなって😢
居眠り運転🚗💨及び
突然の過労死になっていることを、日本政府が他人事と、思わなければ😢
若い人材の、トラック🚚ドライバ―確保
かなり、厳しいように思います‼️
本来荷下ろしはドライバーの仕事じゃない
ドライバーの仕事は荷物を運ぶこと
荷下ろしをするから仕事くれっていう昔のドライバーの行為が今になって自分たちの首を絞めることになった
そもそも本来ドライバーは運転するだけなのになんで足元見られてここまでさせられないといけないのか。
パレットを使うように法律で義務付けるべき
コストダウンを求めると最後は人間が犠牲になる
トラック運転手による手積み、手降ろし、棚卸を禁止。
これやるだけですべてが解決される。
わざわざ制限速度を90kmに上げる必要もない。
じゃがりこ38パレット（5,016ケース）を積み下ろししたら約4時間、パレット輸送なら積み下ろしで約1時間。
制限速度上げなくてもパレット輸送にするだけで十分安全に輸送できるようになります。
いよいよ4月から❕🙌✨
バラでも作業補助するような設備はいくらでもある。
単純にケチって導入しない倉庫側の問題。
迫るなのになにも議論しない国会
ほんこれ
裏金とかどうでもいいんよ
どうでもいい人は中国行ったらハッピーだよ。そんな議論1つも起きないから。
議論するにも理解できないんだから仕方ない
団体から説明させても理解出来てないから無理なんよ
@@hayatoN所詮は机上の空論。やった事も無い、一部しか見てないから、想像の範囲でしかない。
全国津々浦々まで完全に同一の商品を流通させる必要はないし、地方の重要は地方で賄う方向に舵を切りさえすればすべて解決👍🏻
これは「改革」じゃなくて「改善」だな
パレットは、物流業の革新的な道具なんだけどな、結局コスト削減でパレットをはずした結果、運転手だけに負担が増えるシステムになってる。
だから荷物が遅延する。
メーカーもパレットは使って出荷すべき‼️
TBSさん、荷物のパレットへの積み作業って新たな課題か？ ずっと前からありそうだが… 解決出来たのは入庫待ち渋滞が解消って事か？
入庫できる車両を規制しただけ
ブラック荷主を公表しましょう
ペナルティーも必要ですね
予約システムやっても、取りたい時間の枠がなければ、降ろせないし、次の仕事にも行けない
予約しても積み降ろしで時間掛かれば何の意味もない。
先陣きって予約システムを導入したイオンのセンターですら時間通りにいかない・・・運用して10年以上経つのに
結局は作業員の質と細かな荷物の仕分けが鍵になる
これだけ文明が発達してるのに、いつまでこんな事させてるんやろ!
パレットで積んで来たら物量は減るけど、効率と運転手の負担をメ―カ―側は考えろ!
一回自分らで荷物下ろしてみろ！
自分らが、安く売りたいが為に、犠牲になってる人がおると言う事を、もっと考えろ!
こう言う仕事を今、1日仕事とか募集が沢山有ります。
予約システム本当になんの意味も無い。
日通の動画、1958年の「荷役はかわる」で、パレットの導入が機械化・合理化のための画期的ツールとして紹介されているのに・・・。66年たっても手摘みが残っているのは何でなのかな？たくさん積めるからだけじゃないよね？
パレットより手積みの方が安かったから2024問題で手積みさせると金取られるようになった
自分の関係するアクセスの事務員は全く2024問題理解してない。荷物積み込み終わってから１時間近く「伝票」発行に待たせる。全く危機感を抱かないヤツを取材してくれ。
運転だけでよければ現場復帰するんだが
じゃぁバスに乗って下さい
パレット無しなら輸送費５割増しとかにするしかないのでは
或いはパレット無しの依頼は優先度を最低にしてなかなか輸送されないようにするか
同じ貨物でも宅配の軽貨物は7時間でも8時間でもぶっ通しで走らされます。
1番2番で予約取れた車は待機時間1分とかかもしれないけど後ろの車は前の車が卸し終わるまでいつ呼び出し来るかも分からないから寝るに寝れず結局何時間も場内又は路駐して運転席でひたすら待機してないといけない！
改革の順番が逆なんだよ！
荷主側の体制がしっかり整ってからドライバーの労働改正だろ!
今更？って感じだけど。
しかも大型で満載バラ積みバラ下ろしをドライバー1人では鬼畜すぎるよ。
4tでもTシャツびしょ濡れになるくらいキツいから。
これもドライバー不足の原因よな。
今更？みたいに文句言うなら今更やる必要ないんじゃね？
@@__-ci3gi 倉庫の人かな？極端な解釈すな。今更ならやる必要ないは草
@@かばちん
効きすぎて自分が見下してる人認定してきてるじゃん
結局その程度なんだよ
ウイング車両、平ボディ車両
夏場☀️😵💦冬場😣の、
薔薇積み、薔薇卸し😵
大変な作業です😢
それと、強風➰🌀
大雨☔️⚡️ も
メンタル😵やられてしまいます😣
@@かばちん
導入側だよ
どんだけ大変かわかってほしい
システム導入に抵抗感ある会社が多いしドライバーも紙しかわからんみたいな意見が多いくて協力的じゃない
システムだけじゃなくてゲートの新設改修が必要だし金も労力も半端じゃない
予算もつきにくいし今更とか言うならやりたくないしずっと肉体労働してろって感じ
運用を始めてもうまくいかないことばっかりだし
どんだけ導入が大変か考えてほしいわ
荷物積む前に荷台の床に下敷きみたいなのを敷いて、荷下ろしは下敷きごと一気にスライドとかできないんすかね
シートパレットね。専用のフォークリフトが必要なんで扱ってるメーカーや倉庫が有るには有るけど限られてますね。
2024年の4半期が経とうとしてるのにまだ課題が見えてきたレベルなのね… やってみないとわからない事はあるけど、とりかかるのが遅かったか。
現状の問題点を見るとどこか1社や1か所が悪いというわけではなく
全体的に問題を抱えていて効率が悪いんだよな
2024年問題をきっかけにして業界全体で取り組む姿勢に変化したことは良いと思う
バラ積み降ろしの賃金もらってもドライバーはうれしくありません。そんな金があるなら積み降ろし要員を雇えばいいだけの話
センターの自動振り分け装置、パレット自動倉庫などを設計販売してます、主な取り引き会社、株ニチレイさん
あがいてるが崩壊して再建されるまで変わらないだろうな
スーパーの棚が災害も起きてないのにスカスカになる未来が見える
たった5分で終わる荷下ろしのために5時間待ちとか辛すぎる
バラ降ろしは禁止がいい時代にあってない。運転手に負担かけすぎ荷主側
パレットにしろ
いつ使うかわからないような荷物を過剰発注してキャパオーバーになってて倉庫の人がテンパってて半日待機。こんなセンターばっかり
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スーパーのレジで会計に2時間かける客いたらどう思う？
ドライバーに荷降ろしさせるところもあるんですね。
うちの所はドライバーじゃなく倉庫スタッフ何人かでやるからそっちの方が早く荷降ろしできるから楽。
予約システムなんて随分前からあるし予約して8時間待ちとかザラだし
何も変わってない😅
もう寝れるやん
現場の声 時間のコスパ悪いな・・・パレット導入すればスムーズに多くの荷物が運べるのに・・・。
本部の声 一台あたりの輸送量が大事！！積荷荷降ろしの時間などどうでもいい
輸送問題は多すぎる。例えば消防法違反行為等々。あたり前だ、荷物を月越し配達ならば輸送代が２倍なら一回輸送で違法補完することが常識だわ
荷主の立場で仕事してますが、全ての業者が一斉に切り替えない限り、条件のいいとこ使い続けます。
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荷主は待ち時間に対してはお金は払っていません。
そもそもは荷主からのパワハラやカスハラが原因なのになぜそこには何もしないのですかね。
ドラッグストアの物流倉庫で働いてた身からすると荷下ろし手伝ってる暇は無いです。常に走りっぱなしです。
勿論時間が空いている場合は回転率良くするために手伝いますよ！
貴方が悪い訳じゃないけど倉庫の運営側が人件費をケチるから、、、でしょうね
安さの裏側には誰かが負担を強いられてるってことですな
そんなに非効率的なのをずっと放置してたのか
そもそもドライバーに積み下ろしさせるなよ
大変やな
荷卸しはアルバイトがやらせればいいんですよ！！
予約時間もいいやり方だけど、可能な限り製品は全てパレットにしてくれ。コストコにできるんだから日本企業も頑張ってよ
荷下ろしを止めさせろだの有料化しろだの気軽に言う人が多いこと多いこと
そんなことは運送業界の人はわかってるんですよ
でも競合他社がやるから今まで仕方無しにやってきたんです
予約で入る事たまにあるけど
時間通りに動かんぞ？
ドライバーの荷卸しは改善しないんですね😅
手伝える人がいると思うですが。
完全に負け戦
じり貧だから、各自生き残りを図ろう
国や社会に期待してたら、やばいぞ('Д')
小規模農家問題なんかと同じで、日本はせせこましくて、物量・兵站が遺伝子レベルで弱いんだろうね。
ふんぞり返っていられるのも裏金を作れるのも縁の下の力持ちがいるからなのに今の議員はおろか人の感謝を知らない奴が多い
パレットの活用推進を理由に、取引先にパレットを商品として仕入れ時に抱き合わせで販売して金を取る、悪徳業者が登場。
どうにかしてください。
パレットも商品として買っている仕入れ会社が内訳を把握してないなら再調査は必要だよね。
把握してるならその積み荷の運賃で請けてる運送屋の自己責任では？
運送会社も横の繋がり作って、そこそこデカい会社が、無料サービスだった所を料金取るようにすれば中小もマネできるのにな
メーカー側も慎重ですじゃねーよ。バラなんて時代遅れだよ。
自社パレットが紛失したら面倒だし、より多くの個数運んで欲しいとメーカーは思うよ😊
２時間でも長くね(笑)
1番AI化機械化しなきゃいけないところ
アメリカなんかはトレーラーが当たり前だからコンテナ切り離してそのまま次の現場に向かうよ
だよなウイングなんて乗る気にならんわ
本来仕分け、検品、バラシなんてセンターの人間の仕事だろ
荷積み・荷下ろしの専用人員雇えば雇用問題も解決するぞ。
外国人だけじゃなく日本人を雇えば結婚や子供だって増えるかもしれんのにな。
雇ってる倉庫は多いですよ。
まぁ人間がやる作業じゃないくらいキツイですけどね
この予約システム全然枠空いてないんだよな
これ行政で強制力持たせて対策しない限り資本主義なので無理っすよ。
全ては運賃だっつうの。適正運賃ちゃんと出せば荷卸くらいるだろ
最初からパレットに乗せりゃ一瞬じゃん
1400っても東水のラーメンだから楽には楽だねー
東水やったことあるけど10tに2000ケースのバラは過酷。1400ケースというのはパレット積の丸美屋のせいで少なくなっているから
輸入品なんか、コンテナギチギチにばら積みしまくった箱で来るよ
一度に運べる量よりパレットだろ
運ぶドライバーがいなくなるぞー
日本アクサス側もパレットに積むんなら、手伝う事をするのが普通だろ！
本当倉庫って何様なんだよ…
アクセスは場所によってはバンド切りも運転手にやらせますからねぇ
クソすぎですわ
あ、そういう事は報道されないんだった 笑
アクセスにとっては宣伝になりますね 泣
アクセスはほんま金しか見てないからな
俺の会社もアクセス絡んでるけどちょっとでも余裕ある配送すると「なら、この時間削って短くしましょう」みたいに言うからなぁ
まだこんな事やってるんだから罰金取れや
罰金100万払ってください🤭
全部ドライバーにヤらせれば良いんだよってな、
コイツらは今まで何も改善してこなかったからな〜。
悪いもんでも食ったのかな🎵
まだこんな事やってんのかよ
サミット
バラ嫌待ち時間嫌ならダンプでも乗れ
ダンプも待ち時間はあるぞ？
別の場所で時間潰して待ってんだよ🤣まあ寝てるだけだけど
政治家暇なんだから手伝え
なんで鉄道を利用しようって話が出ないのでしょうね？
トラック輸送が主力になって、稼げない貨物駅を（特に人口が多い都市では）ことごとく潰したからでは？
鉄道輸送は駅から駅にしか運べない
鉄道輸送を使うと（積み込み→積み替え→積み替え→荷下ろし）の工程を経る必要が有るが
トラック輸送なら（積み込み→荷下ろし）だけですむ
パレットを多用することには賛成ですが、各メーカー、各運送業者、各配送先などありとあらゆる場所からパレットを回収して、それをまた各社へ返却しに行くトラックがたくさん必要になりそうですね。
そういう急がない荷物（この場合はパレット返却）こそ鉄道や船でコンテナごと運んでもいいのではないでしょうか。
いろんな色、いろんな社名の入ったパレットをごちゃ混ぜに高く高く積んであって災害時に危ないんじゃないかと心配になるところもあれば、自社パレットだけが積まれているところ、各色・各企業さんごとに分けてあるところなどもあって常からの謎です。
国内どこでも使える各社共通パレットでもできればいいんでしょうけど、ルールやマナーや所有数を確実に守れる企業だけじゃないから無理ですよね（苦笑）
効率が悪くて金がかかる。しかも、線路を保守管理する側からは不満しか出ていないからね。そんな状況では普及しないよ。
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効率が悪いのは既存の線路とやり方て考えるからなのだと思いますよ。
４トントラックのコンテナにして線路も特別にしてフォークリフトで簡単に台車から下ろせるようにすれば良いし、連結も既存の物てはなく電子制御で簡単に繋げたり離したりできれば効率も良くなると思いますよ。
ちょっと、荷物が、ずれて納品それだけでクレーム、それでは、効率化なんて無理要らないところに時間を使ってる荷主の質も問題
今だバラ積みってあるのですね。
某お値段以上～ の大型店舗は昼間に10トン車のバラ積トラックで荷降ろししてますよ