Du tout, je suis prof. Mais pationné par la marque. Il faut dire que le concessionnaire chez qui j'allais a bien su me faire comprendre qu'il n'avait pas besoin de mon argent et qu'il facturait des choses qu'il ne faisait pas, ou mal. Depuis plus de 15 ans je gère seul mes motos.
@@Motosbavaroises merci ton concessionnaire et correct et vraiment sympas j en ai jamais vue comme le tien et pour les explications que tu fait je comprend mieux continu encore bravo✌ a toi
@@Motosbavaroises bonjour J'ai une k1200gt je voudrais savoir ci sais pas trop compliqué à faire un réglage de soupapes vue que j'ai déjà fait l'embrayage et 2 bobine crayon , ci vous avez un tuto sur le réglage de soupapes ça serait bien venue Passe une excellente journée ✌
@@antonio-uk5vu La mesure est simple, c'est le réglage qui l'est moins. Je ferai une vidéo à la prochaine mesure (et changement de bougies) mais je ne sais pas s'il y aura un réglage à faire ou pas. Pour mesurer, il faut retirer le radiateur puis le couvre culasse, ce qui permet de glisser une cale d'épaisseur entre l'arbre à cames et les linguets. Il y a peu de chances que les jeux soient hors normes (spoil : dans des garages ils facturent généralement cette opération sans forcément la faire, ainsi que les joints sans les changer, je l'ai vécu). Pour régler, il faut démonter les arbres à cames (donc comme dans cette vidéo) : retirer la pompe à eau, le tendeur de chaîne et déposer les paliers puis les AAC. Il ne reste plus qu'à soulever le linguet où on a un jeu hors tolérance puis à ôter la demi-sphère calibrée. Il faut alors la nettoyer pour lire sa valeur et aller chez son concessionnaire en acheter une de la bonne taille que l'on aura calculé avec la taille de celle mesurée, le jeu mesuré et le jeu théorique... Mais ça se fait très rarement, surtout au-delà de 50-60000 km. J'ai eu mon K1300 à 72000 (aujourd'hui 110000) je n'ai jamais rien changé. Avant, j'ai eu pendant plus de 50000km un K1200 sur lequel j'ai changé 2 sphères, mais uniquement suite à un changement des AAC (casse).
@@Motosbavaroises merci pour cette explication moi j'ai une BMW k1200 gt elle a 85000 km et j'ai déjà changé 2 bobine crayon en espace 5 moi , c'est un galère à tous démonter mes c'est intéressant Merci pour vos vidéo très instructif je suis abonné à vôtre chaîne que je trouve superbe passé une excellente journée ✌🏍
@@Motosbavaroises ¿A qué se refiere con AAC? Yo ando mirando para hacer la distribución completa y ajuste de válvulas y no consigo ver si hacen falta útiles de calado... Tengo una K1200S con 70.000 km y no tengo manuales de mantenimientos previos desde los 36.000 km que la compré, ¿Recomienda cambiarle la cadena, rieles de distribución? Muchas gracias por sus vídeos, se aprende mucho!
Bonne année 2023 tardivement mais sûrement. Pour mon embrayage tout a bien fonctionné en revanche maintenant j'ai soucis avec la roue libre du démarreur. Il tourne dans le vide. A Tu peut être des astuces a ce problème ? Cdt Nowa.
On peut se dépanner en tapant sur la vis de maintient de la dite roue libre, mais le problème reviendra, sans doute rapidement. Le mieux est de la changer. Mais il faut redémonter l'embrayage pour y accéder.
Non. Il n'est démontable que sur les premiers K1200 (jusque mi-2006) où il est vissé au bout du vilebrequin (et d'ailleurs vendu dans le kit pour k1200). Sur les K1300, il est monté en force et se change... avec le vilebrequin. Et ne se change donc pas seul. Remarquez que j'aurais sans doute pu garder le pignon supérieur aussi...
Merci, moi c'est le cas, j'ai une 12 S de 2005 et actuellement mon embrayage est en Pologne pour la fiabilisation, sinon je remarqué que la distrib es mort ainsi que la chaînette de la pompe à huile bien évidement pour un pignon il faut remplacer la pompe complet car elle ne se detailes pas. Cette petite aventure mécanique me coûtera 1500€ en pièces et quelques heures de travail
@@mariusznowakowski9118 il ne faut pas hésiter à prendre des pièces d'occasion en bon état. Pas pour la distrib, mais pour la pompe à huile en tous cas. Ou pour la cloche d'embrayage... On peut prendre une cloche de K1300, plus solide.
@@Motosbavaroises Oui, il faut tout juste s'assurer que le "donneur des organes" n'a pas vécu le pire que le "patient" avant la "transplantation". Pour l'embrayage je trouvé un réparateur en Pologne qu'il fabrique aussi les embrayages pour les bécanes de cours et il connaît toutes les faiblesses de celui de K12S. Pour 600€ il doit normalement remplacer les ressorts d'amortissement arrières, toutes les pistes de glissement notamment pour le rondel ressort centrale, ils remplacent le roulement a aiguilles, ils nivelle l'ovalisation par incrustement d'un bague renforcé et la pièce va être équilibré avec le kit des disques neuve. Donc logiquement cette embrayage est senser de survivre la moto. Enverra bientôt. Merci pour toutes les conseils je vous tiendrai en courant pour la suite d' aventure
Petite précision. Après vérification concernant le tendeur de chaine, le réservoir ref. 11317720098 et le piston ref 11317711271 sont compatibles pour tous les modèles K44, soit k1200 ou k1300 S, R ou GT (source RealOEM).
Si on regarde bien realoem, on voit que cette réf fonctionne pour tous les K1300 (mais pas les 1200). Et sur les K1200, il y a un poussoir spécifique aux GT qui n'est pas le même que sur les autres.
@@Motosbavaroises Il est vrai que les premières K1200GT (K44) avait un tendeur spécifique (non hydraulique) mais les références que j'indique sont bien compatibles avec l'ensemble des K12 ou 13, S, R et GT
@@daillonjean-louis6282 J'ai eu les deux. Et j'insiste que realoem dit que ces réfs ne sont valables que sur les K13. Lorsque vous cherchez la réf 11317720098 ( www.realoem.com/bmw/fr/part?id=0538-EUR-05-2009-K44-BMW-K_1300_GT_0538,0539_&mg=11&sg=31&diagId=11_4273&q=11317720098) vous avez l'impression qu'elle est valable pour les K12 aussi car realoem affiche « K44 (K 1200 GT, K 1300 GT) (12/2007 - 10/2010) ». Mais si vous cliquez sur ce lien, ( www.realoem.com/bmw/fr/partxref?id=0538-EUR-05-2009-K44-BMW-K_1300_GT_0538,0539_&mg=11&sg=31&diagId=11_4273&q=11317720098&series=K44 ), vous voyez ensuite que ça n'est valable que pour les K13 ( K44 (K 1200 GT, K 1300 GT), K 1300 GT (0538,0539), Sans, , EUR, (0538) ). En regardant les K12GT-K44, on voit que le tendeur de chaîne ne se détaille pas et que le jeu complet a une réf différence ( www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0587-EUR-08-2006-K44-BMW-K_1200_GT_0587,0597_&diagId=11_3805 ) et que la réf n'est valable QUE pour les K12GT (pas R ni S ni autres). NB : je parle bien du tendeur hydraulique car le premier, à ressort, n'est plus vendu depuis qu'il y a eu un rappel.
@@Motosbavaroises On va dire que tu as raison mais j'ai une la même blague avec le maitre cylindre embrayage qui est commun à toute les k13 mais qui devient spécifique à la GT à cause du micro swich double spécifique GT ............mais qui ce détaille unitairement. J'ai donc acheté un MC de GS (en théorie non compatible suivant Real OEM) mais qui est complétement identique à celui de la K13. Cela n'ôte rien à la qualité de tes tutos vidéos que je garde précieusement en archive. Pour ma part , j'en reste là.😉
Bonjour comment allez-vous après 1an sans rouler j'ai enfin retrouvé une boîte de vitesse k1200r donc la moto est reparti. Mais toujours un bruit de raclement au ralenti que j'ai du mal à déterminer. Auriez-vous une idée avant que je casse quelque chose encore ?
Difficile de faire un diagnostic sans entendre le bruit ni être sur place. Je vous conseille néanmoins de contrôler la distribution et les guides. À chaque fois que j'ai eu un raclement au ralenti qui s'arrêtait en montant dans les tours, c'était un guide de chaîne de distribution qui avait cassé parce que la chaîne s'était allongé. Le K12, le K13 et d'autres K12/13 que j'ai pu voir ou que je connais ont eu ce genre de blague aux alentours des 100 000km mais j'imagine que suivant l'utilisation, ça peut être bien avant.
Bonjour @motos bavaroises, je dois faire cette réparation sur un K1200S 2005 et je me demande où avez vous acheté l'outil de blocage? Par avance merci et bravo pour cette vidéo!
@@Motosbavaroises Merci pour ta réponse mais le concessionnaire de Bordeaux ne le vend pas et affirme même qu'il n'a pas le droit. c'est pour çà que je demandé. Bonne soirée
@@laurentpulido7133 Commandez chez www.leebmann24.de par exemple, avec la référence. Beaucoup de concessionnaires refusent de vendre l'outillage en effet.
@@Motosbavaroises Merci beaucoup, j'ai déjà regarder tous ces sites, mais introuvable sur les éclatés des pièces. Je vais les contacter directement. Bonne journée
@@laurentpulido7133 Cherchez l'application reprom (manuel technique BMW pour les K12/13) grâce à Google. Vous y trouverez la réf de tous les outils. Vous pourrez ainsi commander plus facilement. Je crois avoir cette réf, je vais regarder de mon côté.
BMW conseille de la 5W40 API SL, JASO MA-2.Je mets de la motul 7100 en 5W40 ou de la Castrol Power RS. Le mieux est sans doute la BMW Advantec pour respectr les préconisations BM. Le moteur des K1200/1300 est assez fragile si pas entretenu correctement.
Bonjour, sur mon k1200gt j'ai un bruit de chaine uniquement au démarage de la moto à froid. L'operation règlerait le problème? La vidange est déja faite, il faut faire la vidange pour changer la distribution? Merci pour vos tutos . Michaël
Si le bruit est à chaque fois, alors oui il faut changer la distri. Sûrement un patin de cassé. Ou la chaîne qui s'est allongée. Remarquez que sur les K1200, il y a eu un tendeur sans réservoir hydraulique de monté sur les premiers modèles. Si c'est celui-ci, ça peut être juste le tendeur à changer (quelques minutes en une centaine d'euros). Dans tous les cas, si vous changez la distri, je vous conseille de changer le tendeur. Pas besoin de vidanger normalement pour ça.
Merci, je n'ai pas encore de tendeur hydraulique. Je croyais que c'étais les ressorts de la cloche d'embrayage, ce que j'ai fais mais ça continue. Je vais donc faire la distribution.
Bonjour, j'ai tout terminé de retaper mon k1200gt de 2006. Ça fonctionne très bien, agréable à piloter ... Je me pose encore quelques questions car j'ai de l'expérience sur les anciennes séries R1100, 1150 et j'apprends seulement à connaître la K1200. Je fais du 7 litres réel au 100km sur autoroute, en roulant calme 110, 120km/h. Mon K12 est à 4500 tours à 120kmh. Cela me semble beaucoup. Il faut je suppose refaire un réglage des corps injecteurs et TPS, mais comment ? Manuellement ou par informatique ? Merci. Michaël
très bonne explication tu es du métier pour connaitre toute les bm que j ai regarder et vue sur ton site bravo et continue
Du tout, je suis prof. Mais pationné par la marque. Il faut dire que le concessionnaire chez qui j'allais a bien su me faire comprendre qu'il n'avait pas besoin de mon argent et qu'il facturait des choses qu'il ne faisait pas, ou mal.
Depuis plus de 15 ans je gère seul mes motos.
@@Motosbavaroises merci ton concessionnaire et correct et vraiment sympas j en ai jamais vue comme le tien et pour les explications que tu fait je comprend mieux continu encore bravo✌ a toi
Bravo pour cette vidéo très documentée.
Bono Merci pour vos tutos j'ai un k1200 gt de 2006 98000kms je vais pas tarder a faire ces entretiens
Au top ton tuto ,merci de nous "dédiaboliser" le changement de la distribution sur K1300 ! (est ce le meme process sur k1300R ?)
Oui tout à fait. Sauf qu'il y a moins de carénage à retirer dans ce cas !
@@Motosbavaroises bonjour
J'ai une k1200gt je voudrais savoir ci sais pas trop compliqué à faire un réglage de soupapes vue que j'ai déjà fait l'embrayage et 2 bobine crayon , ci vous avez un tuto sur le réglage de soupapes ça serait bien venue
Passe une excellente journée ✌
@@antonio-uk5vu La mesure est simple, c'est le réglage qui l'est moins. Je ferai une vidéo à la prochaine mesure (et changement de bougies) mais je ne sais pas s'il y aura un réglage à faire ou pas. Pour mesurer, il faut retirer le radiateur puis le couvre culasse, ce qui permet de glisser une cale d'épaisseur entre l'arbre à cames et les linguets. Il y a peu de chances que les jeux soient hors normes (spoil : dans des garages ils facturent généralement cette opération sans forcément la faire, ainsi que les joints sans les changer, je l'ai vécu). Pour régler, il faut démonter les arbres à cames (donc comme dans cette vidéo) : retirer la pompe à eau, le tendeur de chaîne et déposer les paliers puis les AAC. Il ne reste plus qu'à soulever le linguet où on a un jeu hors tolérance puis à ôter la demi-sphère calibrée. Il faut alors la nettoyer pour lire sa valeur et aller chez son concessionnaire en acheter une de la bonne taille que l'on aura calculé avec la taille de celle mesurée, le jeu mesuré et le jeu théorique... Mais ça se fait très rarement, surtout au-delà de 50-60000 km. J'ai eu mon K1300 à 72000 (aujourd'hui 110000) je n'ai jamais rien changé. Avant, j'ai eu pendant plus de 50000km un K1200 sur lequel j'ai changé 2 sphères, mais uniquement suite à un changement des AAC (casse).
@@Motosbavaroises merci pour cette explication moi j'ai une BMW k1200 gt elle a 85000 km et j'ai déjà changé 2 bobine crayon en espace 5 moi , c'est un galère à tous démonter mes c'est intéressant
Merci pour vos vidéo très instructif je suis abonné à vôtre chaîne que je trouve superbe passé une excellente journée ✌🏍
@@Motosbavaroises ¿A qué se refiere con AAC?
Yo ando mirando para hacer la distribución completa y ajuste de válvulas y no consigo ver si hacen falta útiles de calado... Tengo una K1200S con 70.000 km y no tengo manuales de mantenimientos previos desde los 36.000 km que la compré, ¿Recomienda cambiarle la cadena, rieles de distribución?
Muchas gracias por sus vídeos, se aprende mucho!
Bonne année 2023 tardivement mais sûrement. Pour mon embrayage tout a bien fonctionné en revanche maintenant j'ai soucis avec la roue libre du démarreur. Il tourne dans le vide. A Tu peut être des astuces a ce problème ? Cdt Nowa.
On peut se dépanner en tapant sur la vis de maintient de la dite roue libre, mais le problème reviendra, sans doute rapidement. Le mieux est de la changer. Mais il faut redémonter l'embrayage pour y accéder.
Bonjour bravo pour cette démonstration. Une question concernant le pignon inférieur vous n'avez pas remplace?
Non. Il n'est démontable que sur les premiers K1200 (jusque mi-2006) où il est vissé au bout du vilebrequin (et d'ailleurs vendu dans le kit pour k1200).
Sur les K1300, il est monté en force et se change... avec le vilebrequin. Et ne se change donc pas seul.
Remarquez que j'aurais sans doute pu garder le pignon supérieur aussi...
Merci, moi c'est le cas, j'ai une 12 S de 2005 et actuellement mon embrayage est en Pologne pour la fiabilisation, sinon je remarqué que la distrib es mort ainsi que la chaînette de la pompe à huile bien évidement pour un pignon il faut remplacer la pompe complet car elle ne se detailes pas. Cette petite aventure mécanique me coûtera 1500€ en pièces et quelques heures de travail
@@mariusznowakowski9118 il ne faut pas hésiter à prendre des pièces d'occasion en bon état. Pas pour la distrib, mais pour la pompe à huile en tous cas. Ou pour la cloche d'embrayage... On peut prendre une cloche de K1300, plus solide.
@@Motosbavaroises Oui, il faut tout juste s'assurer que le "donneur des organes" n'a pas vécu le pire que le "patient" avant la "transplantation". Pour l'embrayage je trouvé un réparateur en Pologne qu'il fabrique aussi les embrayages pour les bécanes de cours et il connaît toutes les faiblesses de celui de K12S. Pour 600€ il doit normalement remplacer les ressorts d'amortissement arrières, toutes les pistes de glissement notamment pour le rondel ressort centrale, ils remplacent le roulement a aiguilles, ils nivelle l'ovalisation par incrustement d'un bague renforcé et la pièce va être équilibré avec le kit des disques neuve. Donc logiquement cette embrayage est senser de survivre la moto. Enverra bientôt. Merci pour toutes les conseils je vous tiendrai en courant pour la suite d' aventure
@@mariusznowakowski9118
Petite précision. Après vérification concernant le tendeur de chaine, le réservoir ref. 11317720098 et le piston ref 11317711271 sont compatibles pour tous les modèles K44, soit k1200 ou k1300 S, R ou GT (source RealOEM).
Si on regarde bien realoem, on voit que cette réf fonctionne pour tous les K1300 (mais pas les 1200). Et sur les K1200, il y a un poussoir spécifique aux GT qui n'est pas le même que sur les autres.
@@Motosbavaroises Il est vrai que les premières K1200GT (K44) avait un tendeur spécifique (non hydraulique) mais les références que j'indique sont bien compatibles avec l'ensemble des K12 ou 13, S, R et GT
@@daillonjean-louis6282 J'ai eu les deux. Et j'insiste que realoem dit que ces réfs ne sont valables que sur les K13. Lorsque vous cherchez la réf 11317720098 ( www.realoem.com/bmw/fr/part?id=0538-EUR-05-2009-K44-BMW-K_1300_GT_0538,0539_&mg=11&sg=31&diagId=11_4273&q=11317720098) vous avez l'impression qu'elle est valable pour les K12 aussi car realoem affiche « K44 (K 1200 GT, K 1300 GT) (12/2007 - 10/2010) ». Mais si vous cliquez sur ce lien, ( www.realoem.com/bmw/fr/partxref?id=0538-EUR-05-2009-K44-BMW-K_1300_GT_0538,0539_&mg=11&sg=31&diagId=11_4273&q=11317720098&series=K44 ), vous voyez ensuite que ça n'est valable que pour les K13 ( K44 (K 1200 GT, K 1300 GT), K 1300 GT (0538,0539), Sans, , EUR, (0538) ). En regardant les K12GT-K44, on voit que le tendeur de chaîne ne se détaille pas et que le jeu complet a une réf différence ( www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0587-EUR-08-2006-K44-BMW-K_1200_GT_0587,0597_&diagId=11_3805 ) et que la réf n'est valable QUE pour les K12GT (pas R ni S ni autres). NB : je parle bien du tendeur hydraulique car le premier, à ressort, n'est plus vendu depuis qu'il y a eu un rappel.
@@Motosbavaroises On va dire que tu as raison mais j'ai une la même blague avec le maitre cylindre embrayage qui est commun à toute les k13 mais qui devient spécifique à la GT à cause du micro swich double spécifique GT ............mais qui ce détaille unitairement. J'ai donc acheté un MC de GS (en théorie non compatible suivant Real OEM) mais qui est complétement identique à celui de la K13.
Cela n'ôte rien à la qualité de tes tutos vidéos que je garde précieusement en archive. Pour ma part , j'en reste là.😉
Bonjour comment allez-vous après 1an sans rouler j'ai enfin retrouvé une boîte de vitesse k1200r donc la moto est reparti. Mais toujours un bruit de raclement au ralenti que j'ai du mal à déterminer. Auriez-vous une idée avant que je casse quelque chose encore ?
Difficile de faire un diagnostic sans entendre le bruit ni être sur place. Je vous conseille néanmoins de contrôler la distribution et les guides. À chaque fois que j'ai eu un raclement au ralenti qui s'arrêtait en montant dans les tours, c'était un guide de chaîne de distribution qui avait cassé parce que la chaîne s'était allongé. Le K12, le K13 et d'autres K12/13 que j'ai pu voir ou que je connais ont eu ce genre de blague aux alentours des 100 000km mais j'imagine que suivant l'utilisation, ça peut être bien avant.
Bonjour @motos bavaroises, je dois faire cette réparation sur un K1200S 2005 et je me demande où avez vous acheté l'outil de blocage? Par avance merci et bravo pour cette vidéo!
Chez BMW.
@@Motosbavaroises Merci pour ta réponse mais le concessionnaire de Bordeaux ne le vend pas et affirme même qu'il n'a pas le droit. c'est pour çà que je demandé. Bonne soirée
@@laurentpulido7133 Commandez chez www.leebmann24.de par exemple, avec la référence. Beaucoup de concessionnaires refusent de vendre l'outillage en effet.
@@Motosbavaroises Merci beaucoup, j'ai déjà regarder tous ces sites, mais introuvable sur les éclatés des pièces. Je vais les contacter directement. Bonne journée
@@laurentpulido7133 Cherchez l'application reprom (manuel technique BMW pour les K12/13) grâce à Google. Vous y trouverez la réf de tous les outils. Vous pourrez ainsi commander plus facilement. Je crois avoir cette réf, je vais regarder de mon côté.
Bonjour. J’ai un k1300s. J’aimerai mettre de l’huile v300 15w50. C’est ok pour ma moto ? 🙏🙏🙏
BMW conseille de la 5W40 API SL, JASO MA-2.Je mets de la motul 7100 en 5W40 ou de la Castrol Power RS. Le mieux est sans doute la BMW Advantec pour respectr les préconisations BM. Le moteur des K1200/1300 est assez fragile si pas entretenu correctement.
salut l'ami. Au final, quel budget en pièces détachées as-tu dépensé?
Un peu moins de 450€ pour le tout. Tendeur, chaîne, guides, joints, pignon sur l'arbre à cames, vis. Chez le concessionnaire, sans remise.
Bonjour, sur mon k1200gt j'ai un bruit de chaine uniquement au démarage de la moto à froid.
L'operation règlerait le problème?
La vidange est déja faite, il faut faire la vidange pour changer la distribution?
Merci pour vos tutos .
Michaël
Si le bruit est à chaque fois, alors oui il faut changer la distri. Sûrement un patin de cassé. Ou la chaîne qui s'est allongée. Remarquez que sur les K1200, il y a eu un tendeur sans réservoir hydraulique de monté sur les premiers modèles. Si c'est celui-ci, ça peut être juste le tendeur à changer (quelques minutes en une centaine d'euros). Dans tous les cas, si vous changez la distri, je vous conseille de changer le tendeur.
Pas besoin de vidanger normalement pour ça.
Merci, je n'ai pas encore de tendeur hydraulique.
Je croyais que c'étais les ressorts de la cloche d'embrayage, ce que j'ai fais mais ça continue.
Je vais donc faire la distribution.
@@michaeljosselet1364 Quel kilométrage a votre machine ?
@@Motosbavaroises 75000
Bonjour, j'ai tout terminé de retaper mon k1200gt de 2006.
Ça fonctionne très bien, agréable à piloter ...
Je me pose encore quelques questions car j'ai de l'expérience sur les anciennes séries R1100, 1150 et j'apprends seulement à connaître la K1200.
Je fais du 7 litres réel au 100km sur autoroute, en roulant calme 110, 120km/h.
Mon K12 est à 4500 tours à 120kmh.
Cela me semble beaucoup.
Il faut je suppose refaire un réglage des corps injecteurs et TPS, mais comment ?
Manuellement ou par informatique ?
Merci.
Michaël