Сажевый фильтр сам себе не забивается, его забивает неисправно работающий мотор. И да согласен с другими коллегами, это не сажевый фильтр, а катализатор. Сажевый не просвечивается в принципе.
Катализатор (то что показано на видео под видом сажевого фильтра) забило от расхода масла. Ни сажевый, ни катализатор не приведет к таким последствиям (кроме некоторых конструкций, где ОГ для клапана ЕГР берется за катализатором) при исправной системе управления двигателем. Масло нужно вовремя менять, а не сажевые вырезать на право и на лево!
Ой умница, ой красавчик. Спасибо большое за ето видео. Мне ребята собирались вырезать сажевик и вставить пламягаситель. Вот это я попал. Спасибо ещё раз!!!!!
Денис а на cummins isf 2.8 нужно удолять сажевый фильтр? У меня на горячую повышенные картерные газы но при этом двигатель работает тихо и ровно без каких либо звуков, а на холодную картерных газов практически нет Е4 прошита. И убрал подогрев воздуха буду только зимой с ним.
У меня практически новый peugeot тревелер 25.000 пробега,дизель 2.0 150 лошадей. Я так понял чем быстрее я избавлюсь от сажевого фильтра тем это будет полезнее для моего движка?.
@@denisbezuglov5161 работая какое-то время у официалов, я понял одну вещь :к ним ездить не надо если любишь свой автомобиль. Ну а если нужда заставила то без присмотра его оставлять точно нельзя ни на минуту.
Из за плохого топлива сажевик забивается и продавливает салярку в масло и начинается износ салярка смывает защитную пленку у меня на саньенге так было вовремя увидел повышения уровня масла и временами горел чек сажевик выкинул проблем нет.
@@denisbezuglov5161 через поршня как то утром прихожу щуп вытащил а там масло прибавилось я на чип сервис в Каменск шахтинском делает диагностику 98процентов забит сажевик вовремя сказал ты заметил так бы движок положил бы.
Вы должны понимать, что не все системы одинаковы. И то, что я показал в видео, применимо к той машине о которой веду речь. Конкретнее, суть в том, есть ли на "банке" лямбдазонды? Если их нет, то ЭБУ без разницы стоит сажевый или нет, а если они есть то с них идёт информация и выбивание сажевого сразу ведёт к изменению данных с этих датчиков. Соответственно при наличии датчиков в сажевом фильтре, необходимо не просто выбить его, но и программно глушить. Я не программер, я механик. Так что, советом не помогу, с этим надо обращаться к спецам по выпускным системам.
Думаю тут либо из-за сдерживания ВГ часть их не покидает камеру сгорания, либо часть этих ВГ попадает в камеру через ГЕР, от сюда и проблема... все в видео правильно, выпускной коллектор должен хорошо дышать!
Денис, приветствую. Писал ранее под другим видео о своей проблеме с двигателем D20DTR SSANG YONG. Был расход масла и энное его количество в Интеркуллере. Летом произвели вскрытие, пробег на тот момент был 72 тыс . Вскрытие показало износ поршневых колец, остальное всё в идеале. Добавлю, что егр программно и физически заглушен.После замены колец, Всё встало в норму. Но похоже возвращается заново. Сейчас у нас уже зима, морозы доходят за 30,поэтому сизого дыма не видно, но я чувствую запах горелого масла. У меня были мысли об удалении катализатора, но были сомнения. После этого видео они рассеялись, т. к. другой причины не вижу. Спасибо за подробный разбор. Думаю если после удаления масло не перестанет кидать в куллер,то летом придётся снова двигатель вскрывать.
На днях выбили садевы на каминс 2.8 газель некст(после прошивки и заглушки ЕГР). ЗА 1000+ км (после прошивки) забиться сажевый не успел. Теперь машина летит. Пробег 230000км
@@denisbezuglov5161 вообще огонь 🔥, делай что делаешь офигенно получается, никого не слушай, редко на просторах интернета что-то такое рациональное можно найти)) успехов и процветания!
Ну ладно, а как быть с эфектом "волговского выхлопа"при удалениии катализатора? Оно же начинает бить по ушам, такая банка пустая не может не звенеть! Может сказать, что вставка по диаметру не должна быть меньше входного патрубка, м?
Здравствуйте Денис,у меня Портер 2 евро 5 мотор, пробег 230тысяч ,недавно менял 2форсунки ,сегодня какойто стук слышно думаю ещё форсунка но синего дымления нету в глушителе, постоянно горит чек, диогностик сказал удали сажевый фильтр и прошивку сделаю,вопрос: может ли сажевый фильтр влиять на форсунки,если сажевый фильтр допустим немного забитый?
Если забит сажевый, не будет нормального воспламенения. Не будет достаточно воздуха в цилиндре, зато будет много топлива и оно не сможет нормально гореть, отсюда может быть и стук. Но это всё с Ваших слов, а Ваши личные ощущения Вы можете и неправильно интерпретировать.
Всё хорошо , но в конце видео вы несли реальный бред ... Перекрытие клапанов или как вы выразились "продувка" не имеет ничего общего с охлаждением поршня (ну если только как бонус за счет лучшего наполнения цилиндра топливо воздушной смесью на высоких оборотах) .
Ну Вам виднее. Может тогда объясните суть данного явления? Почему с забитым катализатором, поршневая группа изнашивались буквально за пару недель на 15-20 соток?
@@denisbezuglov5161 , я думаю что виднее ,так как в своё время занимался автоспортом и вопрос перекрытия клапанов изучал достаточно детально ... Износ цпг в таких случаях -абразивный , при большом противодавлении абразивные частицы прекрасно залетают в цилиндры... Скорее всего в "истории профессора" из-за неграмотного удаления катализатора , а именно очередные "спецы" не почистили , не промыли , не продули систему выпуска после удаления , плюс искуственно создали большое противодавление ... И да , что там с ЕГР ? PS Пример из практики : двигатель volvo d12c после ремонта у "специалистов" через 60 км , 60!!! прихват 5-го цилиндра , трещина в гильзе ...причина проста - тупые рукожопы не заменили упл. резинку основной маслоподающей трубки идущей от МН и каким-то образом умудрились её согнуть ... Следствие : недостаточное давление масла в зоне рабочих оборотов в купе с конструктивными особенностями этого двигателя привели к плохому охлаждению поршня маслом ...если бы вы видели этот поршень через 60 км какие там 0,15 износа ...
Я конечно уважаю Ваше спортивное прошлое, но полагаю Вы вряд-ли гоняли на дизелях. А зажигалки с дизелем сравнивать, ну как бы по меньшей мере неправильно. Так что я всё же останусь при своём мнении. Но спасибо, за Ваше мнение.
Приветствую подскажите, у меня валдай каменс, был е4 переделал на е3 делал в газ центре, и они не в скрывали сажевик просто пробили ломом, может мне его вытряхнуть полностью?
Поршня при выьалкивание газов не хватало сил проталкать газы через клапона и фильтр и часть газов попадало в картер и там все горело ну типо таго что то
Можно. Есть и процедура прожигания, но не везде она програмно установлена. Промывка возможна, но делают её далеко не все и стоит недёшево. Так что, какой смысл?
Профессор! Спасибо за полезную информацию! А пока сажевый фильтр работает, может его не трогать? (Нью Актион 2л ТД 210000км. Прожиг регулярный). Или удалять,чем раньше тем лучше?
@@РусланЖаховский-ц1я, по твоему е2 и е3 греются? Подумай об этом. Первые камминсы е3 бегали и бегают за 500 тыс без проблем, все проблемы начались на е4.
Честно говоря я всегда считал, что в дизеле это сажевый фильтр, в бензине катализатор. Суть и там и там одна и та же. Несгоревшее в цилиндре топливо догорает в керамике каталитического нейтрализатора. Как оно называется разницы нет, функция одна
@@denisbezuglov5161 Разница есть. У меня на дизельной Тойоте стоит две баклуши, одна конкретно катализатор, как у вас на видео, другая сажевый фильтр. Просто задолбал этот сажевый фильтр, но в Европе без экологии никак.
@@denisbezuglov5161 разберись с этим получше. Кат превращает вредные газы в безвредные с помощью драгметаллов. А сажевик НАКАПЛИВАЕТ в себе сажу , которая потом на ходу выжигается подачей лишнего топлива по спец программе. Или на месте, принудительно.,из за сажи запрещают дизеля- онкология.....
Уважаемый о какой продувке речь, это же система клапанов! Если уменьшить Диаметр выпуска , Увеличивается скорость выхода газов, Звук выхлопа будет другой ! Вот и всё ! Если конечно не забить выхлопную систему , но тогда вообще не будет работать.
Чувствую писать придется много. Итак. 1. Что такое продувка Вы можете прочесть в любом учебнике по теории ДВС. 2. Если Вы полагаете, что в современном двигателе продувка уже не нужна, то стоит проверить это на моторе. Особенно хорошо это видно на Камминз, когда первый т четвёртый поршень в ВМТ и на первом цилиндре клапана свободные, а на четвертом цилиндре и впуск и выпуск слегка поджаты и это заводская регулировка. 3. У Вас должен быть поистине музыкальный слух чтобы услышать разницу в диаметре выходного сечения выхлопных газов, но даже в этом случае это почти невозможно. Если мотор вчера работал нормально, а сегодня забился катализатор, возможно Вы и услышите разницу, но ведь этот процесс растянут на сотни или тысячи км. Ну и последнее. Занимаясь исключительно специализацией по двум моторам есть прекрасная возможность изучить вопрос всесторонне. И если я что-то говорю, то поверьте, это не "с потолка" а на основании большого объема информации.
Можно и вилочкой с ножичком в тарелочке горошинки от листиков салатика отделять. Зато порядок и красота. Можно и у официального дилера машинку оставить и отдать денег опрятно одетой девочке в кассе за работы, которые или не нужны были или вообще не выполнялись. Каждому своё. Выбор, как говорится, за Вами.
@@denisbezuglov5161 Все верно. Отсюда и растут эти псевдо сервисы, чаем напоют, на уши присядут. И потом завалят звонками что вы лучший клиент и не забывайте каждую неделю к нам ездить. А такие мастера на вес золота. Жалко что вы не в Новосибирске.
Ну и бардак в мастерской! И если вы хотите, чтобы у вас никогда не болела голова, удаляйте её! А чтобы сажевый фильтр долго и счастливо жил и работал, нужно заливать правильное масло и качественное топливо. Кроме того, сажевый фильтр довольно легко диагностируется, а излишнее давление в системе выпуска вызовет включение индикатора неисправности двигателя задолго до того, как дифференциальное давление станет критическим. Если у этого автомобиля при забитом фильтре "чек" не загорелся, то очень вероятна левая прошивка, не отслеживающая давление в системе выпуска, либо какая-то обманка вместо датчика.
Вы в принципе не знаете этот двигатель, а Ваши выводы из разряда-теоретически должно быть так. Я не теоретик и не диванные аналитик, я механик держащий железо в руках, а не смотрящий на всё это на экране.
@@denisbezuglov5161 , а откуда вы знаете, кто я и что я знаю? Вместо того, чтобы огрызаться, можно было бы рассказать или спросить что-то по существу вопроса. Если хочется просто огрызнуться, то можно сразу послать человека, не тратя слова впустую. А называть всех людей, крутящих гайками механиками я давно отучился, постоянно видя происходящее в гаражах и гаражных мастерских. Это то же самое, что считать всех таксистов и дальнобойщиков профессиональными водителями, когда на самом деле 99,5% из них _работают_ водителями, а не являются профессиональными водителями. Вот и с механиками так же. Удалять катализаторы и сажевые фильтры, это как ссать в подъезде и бросать мусор, где попало - вроде никого напрямую и не трогает, но все живут в окружающем их говне.
А мне и не надо знать кто Вы и чем занимаетесь и нет желания это узнавать. Да и объяснять конструкцию двигателя и его особенности не вижу смысла. Кому будет полезна информация тот прислушается, а Вы... Ну пусть будет так, Ваше мнение тоже важно. А насчёт борьбы за экологию тоже хорошая мысль, а почему Вы решили что это сделано для того чтобы матери природе помочь? Вы правда верите в этот бред? А в единорогов и драконов тоже верите? Удачи. Всего Вам доброго.
@@road_runnerr 100% вывески вешают,сайты лепят и вперед. Любой более-менее понимающий человек в стандартах ремонта и понимающий откуда что берется и куда девается- берется за голову от квалификации специалистов. Все кто отчаялся-начинают обслуживать машину сами.Что говорить,машину даже нормально не могут помыть,что б без приколов
Ну может Вам виднее, но к примеру на Камминз 2,8 ( это ещё одна моя специализация помимо Максуса) в вмт оба клапана слегка прижаты. Ну и прямую зависимость от забитого сажевого фильтра на выработку по цилиндрам, тоже прослеживаю. Но если Вы подкините идею, как это может быть связано, по иной причине, с радостью ознакомлюсь
Хорошая мысль. Но у меня был клиент у которого сожрало цилиндры на 22 сотки за 4-5 тыс км, после ремонта. А машина ездила на моём масле. И это было не масло из канистры, а из бочки 60 литров, которое я наливал и себе и на другие клиентские моторы. Так что, нет это не в масле дело.
Разумеется давление масла было в норме. И к слову сказать низкое давление масла приведёт к моментальному клину или стуку мотора. Опять же потеря давления масла и износ совместимы но это долгий процесс, не пару недель и 5-6 тыс км.
А можно и на лошадок пересесть. Правда от них тоже эээээ, пованивает и когда-то в городах это было серьёзной проблемой, т.к в навозе было абсолютно всё. А если серьёзно, то я не верю, что катализатор чем-то помогает экологии. Скорее некие лица заставили автопроизводителя раскошеливаться не слабо. А автопроизводитель из этого сделал свои выгоды. Но в конечном итоге за всё это платит простой народ
@@denisbezuglov5161, можно продолжать вырезать, травить соседей, дышать дерьмом и в 50 лет слечь с загажеными легкими, потому что так дешевле и говорить что это заговор автопроизводителей
Просто я практик, а Вы теоретик. Вы верите, тому что Вам рассказывают по телевизору, а я нет. 21-й век, сейчас не та топливная система, что была на тракторах и танках первой половины 20-го века. На той топливной системе впрыск происходил на 120 кг максимум на 220. А сейчас на холостом ходу впрыск на 365-380 кг, а на оборотах давление доходит до 1500 кг. Вы в состоянии представить себе частицы пыли под таким давлением? В итоге с такой топливной сгорает всё. Прибавьте к этому турбину нагнетающую давление воздуха в цилиндр. Так, что..... А Вы продолжайте верить в "добрых" дядей и тётей, что они о Вас заботятся, а не о своих карманах и мир спасают. Повзрослейте уже.
@@denisbezuglov5161, и тем самым частицы становятся более летучими. Весь цивилизованный мир борется с выбросами, а инженеры СНГ решили что это заговор. И не важно что столицы СНГ с самым загрязненным воздухом. Это владельцы станций, где производятся замеры, тоже участники заговора.
@@denisbezuglov5161, телевизора у меня в квартире нет, это тут вообще не при чем, дышать за автомобилями с катализаторами физически легче, вот и вся практика
Да именно поэтому к ремонту двигателя нужно подходить комплексно. Интересное видео,спасибо.
Просто ,,,,,,парень ГЕНИЙ,,,,,,.УВАЖУХА ЕМУ.
Сажевый фильтр сам себе не забивается, его забивает неисправно работающий мотор.
И да согласен с другими коллегами, это не сажевый фильтр, а катализатор. Сажевый не просвечивается в принципе.
Катализатор (то что показано на видео под видом сажевого фильтра) забило от расхода масла. Ни сажевый, ни катализатор не приведет к таким последствиям (кроме некоторых конструкций, где ОГ для клапана ЕГР берется за катализатором) при исправной системе управления двигателем.
Масло нужно вовремя менять, а не сажевые вырезать на право и на лево!
Вы вольны поступать, как считаете нужным и я очень надеюсь, что Ваша уверенность, по данному вопросу, не приведёт Вас к капиталке.
Ой умница, ой красавчик. Спасибо большое за ето видео. Мне ребята собирались вырезать сажевик и вставить пламягаситель. Вот это я попал. Спасибо ещё раз!!!!!
Ето катализатор. Сажевый не просматривается в принципе.
Посмотрел на одном дыхании, как всегда познавательно👍
Лайк 👍 позновательно
Спасибо очень познавательно, вы сам как профессор
Так что все таки нужно удалять сажевый фильтр или катализатор?
Денис а на cummins isf 2.8 нужно удолять сажевый фильтр? У меня на горячую повышенные картерные газы но при этом двигатель работает тихо и ровно без каких либо звуков, а на холодную картерных газов практически нет Е4 прошита. И убрал подогрев воздуха буду только зимой с ним.
Почему новый не продают сажевый
Автор красавчик
У меня практически новый peugeot тревелер 25.000 пробега,дизель 2.0 150 лошадей. Я так понял чем быстрее я избавлюсь от сажевого фильтра тем это будет полезнее для моего движка?.
Пока машина на гарантии, к ней вообще нельзя никакие изменения применять. Слетит гарантия.
@@denisbezuglov5161 работая какое-то время у официалов, я понял одну вещь :к ним ездить не надо если любишь свой автомобиль. Ну а если нужда заставила то без присмотра его оставлять точно нельзя ни на минуту.
Из за плохого топлива сажевик забивается и продавливает салярку в масло и начинается износ салярка смывает защитную пленку у меня на саньенге так было вовремя увидел повышения уровня масла и временами горел чек сажевик выкинул проблем нет.
Спасибо за комментарий, но я так и не понял, как продавливает солярку. Откуда?
@@denisbezuglov5161 через поршня как то утром прихожу щуп вытащил а там масло прибавилось я на чип сервис в Каменск шахтинском делает диагностику 98процентов забит сажевик вовремя сказал ты заметил так бы движок положил бы.
Двигатель Чинить надо, а не кастрироать! Хотя продолжайте- приемщикам катализаторов Деньги очень надо:))
А может форсунка лила и поршень сгорел а в поддоне присадки.да и катализатор досталось. У меня вояджер 2.5срд 400000тыс пробег и катализатор невыбивал
Фильтр забит продуктами горения масла.
Охлаждение поршня идёт 2 способами маслом ( через масло форсунки) и через кольца в систему охлаждения
Ну бред, так бред. Значит Вам виднее. Спорить и доказывать, не в моих правилах.
Воздушный фильтр виновник чистый пылевой износ.а затем на масле умир сажевик
Что ставить вместо катализатора и сажевого фильтра на 1.3 мультиджет?
Вы должны понимать, что не все системы одинаковы. И то, что я показал в видео, применимо к той машине о которой веду речь. Конкретнее, суть в том, есть ли на "банке" лямбдазонды? Если их нет, то ЭБУ без разницы стоит сажевый или нет, а если они есть то с них идёт информация и выбивание сажевого сразу ведёт к изменению данных с этих датчиков. Соответственно при наличии датчиков в сажевом фильтре, необходимо не просто выбить его, но и программно глушить. Я не программер, я механик. Так что, советом не помогу, с этим надо обращаться к спецам по выпускным системам.
Думаю тут либо из-за сдерживания ВГ часть их не покидает камеру сгорания, либо часть этих ВГ попадает в камеру через ГЕР, от сюда и проблема... все в видео правильно, выпускной коллектор должен хорошо дышать!
Денис, приветствую. Писал ранее под другим видео о своей проблеме с двигателем D20DTR SSANG YONG. Был расход масла и энное его количество в Интеркуллере. Летом произвели вскрытие, пробег на тот момент был 72 тыс . Вскрытие показало износ поршневых колец, остальное всё в идеале. Добавлю, что егр программно и физически заглушен.После замены колец, Всё встало в норму. Но похоже возвращается заново. Сейчас у нас уже зима, морозы доходят за 30,поэтому сизого дыма не видно, но я чувствую запах горелого масла. У меня были мысли об удалении катализатора, но были сомнения. После этого видео они рассеялись, т. к. другой причины не вижу. Спасибо за подробный разбор. Думаю если после удаления масло не перестанет кидать в куллер,то летом придётся снова двигатель вскрывать.
Блин. А чего же Вы сразу сажевый не удалили? Думаю, как всегда, это придумали чтобы гробить моторы.
На днях выбили садевы на каминс 2.8 газель некст(после прошивки и заглушки ЕГР). ЗА 1000+ км (после прошивки) забиться сажевый не успел.
Теперь машина летит. Пробег 230000км
а если вместо целой трубы с сажевым установить даунпайп одного диаметра ,это повлияет на противодавление ?
Стирает поршневую сажа, как песок.
Денис. Что скажите про саж фильтр и катализатор Cummins 2.8?
Всё удалять. Но это если это евро 5, то только с прошивкой эбу
Интересно, но очень долго... Надо редактировать видео... Спасибо!
Спасибо. Я придерживаюсь принципа-надо рассказать так, чтобы понял 7 летний ребёнок. Согласен, иногда нудно, но полагаю доходчиво.
@@denisbezuglov5161 вообще огонь 🔥, делай что делаешь офигенно получается, никого не слушай, редко на просторах интернета что-то такое рациональное можно найти)) успехов и процветания!
Ну ладно, а как быть с эфектом "волговского выхлопа"при удалениии катализатора? Оно же начинает бить по ушам, такая банка пустая не может не звенеть! Может сказать, что вставка по диаметру не должна быть меньше входного патрубка, м?
На максусе удалил , банка просто пустая, звук не изменился. На Киа соул удалили и вварили пламягаситель звук как на Волге с резонатором...
@@Alex-uv7tm всё правильно, турбинное колесо ТК "режет" выхлоп, сглаживая звук, на атмосфернике сильная пульсация выхлопа.
Spasibo
У меня такая же ситуация была маслом эниос + супротэк
,,, Смотрю...и ПОРАЖАЮСЬ,нахера эта ,, ЭКОЛОГИЯ" когда у нас соляры и масел нормальных нет!
Все что новое это страх.новое враг хорошего
Согласен 100%
Здравствуйте Денис,у меня Портер 2 евро 5 мотор, пробег 230тысяч ,недавно менял 2форсунки ,сегодня какойто стук слышно думаю ещё форсунка но синего дымления нету в глушителе, постоянно горит чек, диогностик сказал удали сажевый фильтр и прошивку сделаю,вопрос: может ли сажевый фильтр влиять на форсунки,если сажевый фильтр допустим немного забитый?
Если забит сажевый, не будет нормального воспламенения. Не будет достаточно воздуха в цилиндре, зато будет много топлива и оно не сможет нормально гореть, отсюда может быть и стук. Но это всё с Ваших слов, а Ваши личные ощущения Вы можете и неправильно интерпретировать.
Спосибо, чтоб ответили,удачи вам!!!
Всё хорошо , но в конце видео вы несли реальный бред ...
Перекрытие клапанов или как вы выразились "продувка" не имеет ничего общего с охлаждением поршня (ну если только как бонус за счет лучшего наполнения цилиндра топливо воздушной смесью на высоких оборотах) .
Ну Вам виднее. Может тогда объясните суть данного явления? Почему с забитым катализатором, поршневая группа изнашивались буквально за пару недель на 15-20 соток?
@@denisbezuglov5161 , я думаю что виднее ,так как в своё время занимался автоспортом и вопрос перекрытия клапанов изучал достаточно детально ...
Износ цпг в таких случаях -абразивный , при большом противодавлении абразивные частицы прекрасно залетают в цилиндры... Скорее всего в "истории профессора" из-за неграмотного удаления катализатора , а именно очередные "спецы" не почистили , не промыли , не продули систему выпуска после удаления , плюс искуственно создали большое противодавление ...
И да , что там с ЕГР ?
PS Пример из практики : двигатель volvo d12c после ремонта у "специалистов" через 60 км , 60!!! прихват 5-го цилиндра , трещина в гильзе ...причина проста - тупые рукожопы не заменили упл. резинку основной маслоподающей трубки идущей от МН и каким-то образом умудрились её согнуть ... Следствие : недостаточное давление масла в зоне рабочих оборотов в купе с конструктивными особенностями этого двигателя привели к плохому охлаждению поршня маслом ...если бы вы видели этот поршень через 60 км какие там 0,15 износа ...
Я конечно уважаю Ваше спортивное прошлое, но полагаю Вы вряд-ли гоняли на дизелях. А зажигалки с дизелем сравнивать, ну как бы по меньшей мере неправильно. Так что я всё же останусь при своём мнении. Но спасибо, за Ваше мнение.
Если сажевый фильтр совсем убрать, что будет? Вред в систему не будет? Подскажите пожалуйста. А так 👍 вам
Удалять однозначно.
Приветствую подскажите, у меня валдай каменс, был е4 переделал на е3 делал в газ центре, и они не в скрывали сажевик просто пробили ломом, может мне его вытряхнуть полностью?
Так может они и выбили его ломом весь?
Поршня при выьалкивание газов не хватало сил проталкать газы через клапона и фильтр и часть газов попадало в картер и там все горело ну типо таго что то
можно ли фильтр промыть или почистить чем- небуть?
Можно. Есть и процедура прожигания, но не везде она програмно установлена. Промывка возможна, но делают её далеко не все и стоит недёшево. Так что, какой смысл?
@@denisbezuglov5161 получается только разрезать и удалить?
Я на Ситроен мыл фильтр. Полтора года езжу, все ок. Но все советуют его вырезать лучше.
@@ДимаБорисенко-ы9и получается диагноз один резать.
Профессор! Спасибо за полезную информацию! А пока сажевый фильтр работает, может его не трогать?
(Нью Актион 2л ТД 210000км. Прожиг регулярный). Или удалять,чем раньше тем лучше?
Дай машине дышать, удаляй егр и сажевик, перепрошивай на Е3.
Заглушить егр и температура в целиндрах возрастёт а это нехорошо для поршневой
@@РусланЖаховский-ц1я, по твоему е2 и е3 греются? Подумай об этом. Первые камминсы е3 бегали и бегают за 500 тыс без проблем, все проблемы начались на е4.
Удаляй! Инженеры тупые, ребята в гаражах правду матку рубят, они же институты заканчивали.
@@Дебошир32 инженеры как раз не дураки и знают как сделать чтобы твой мотор наебнулся и ты побежал покупать запчасти!!!!! Ты и вправду такой наивный??
При удалении сажевого при прохождений тех осмотра пройдет ли по токсичности потому что с октября будут все проверять
Обалдеть. Даже не знаю что сказать. Зажигалки на СО всегда проверялись, а вот дизель на что проверять?
Катализатор не забивается. А забивается сажевый фильтр.
Это точно сажевый фильт? А не катализатор?
Честно говоря я всегда считал, что в дизеле это сажевый фильтр, в бензине катализатор. Суть и там и там одна и та же. Несгоревшее в цилиндре топливо догорает в керамике каталитического нейтрализатора. Как оно называется разницы нет, функция одна
@@denisbezuglov5161 Разница есть. У меня на дизельной Тойоте стоит две баклуши, одна конкретно катализатор, как у вас на видео, другая сажевый фильтр. Просто задолбал этот сажевый фильтр, но в Европе без экологии никак.
@@denisbezuglov5161 разберись с этим получше. Кат превращает вредные газы в безвредные с помощью драгметаллов. А сажевик НАКАПЛИВАЕТ в себе сажу , которая потом на ходу выжигается подачей лишнего топлива по спец программе. Или на месте, принудительно.,из за сажи запрещают дизеля- онкология.....
@@denisbezuglov5161 в октавии дизель и сажевый и катализатор
@@ОляПолякова-х6л на октавии тоже саж и католиз
Уважаемый о какой продувке речь, это же система клапанов! Если уменьшить Диаметр выпуска , Увеличивается скорость выхода газов, Звук выхлопа будет другой ! Вот и всё ! Если конечно не забить выхлопную систему , но тогда вообще не будет работать.
Чувствую писать придется много. Итак. 1. Что такое продувка Вы можете прочесть в любом учебнике по теории ДВС. 2. Если Вы полагаете, что в современном двигателе продувка уже не нужна, то стоит проверить это на моторе. Особенно хорошо это видно на Камминз, когда первый т четвёртый поршень в ВМТ и на первом цилиндре клапана свободные, а на четвертом цилиндре и впуск и выпуск слегка поджаты и это заводская регулировка. 3. У Вас должен быть поистине музыкальный слух чтобы услышать разницу в диаметре выходного сечения выхлопных газов, но даже в этом случае это почти невозможно. Если мотор вчера работал нормально, а сегодня забился катализатор, возможно Вы и услышите разницу, но ведь этот процесс растянут на сотни или тысячи км. Ну и последнее. Занимаясь исключительно специализацией по двум моторам есть прекрасная возможность изучить вопрос всесторонне. И если я что-то говорю, то поверьте, это не "с потолка" а на основании большого объема информации.
Газель каминс удален катализатор вварена труба с дырками и на конце шайба с дырками, пробег 160тыс всё заебись. Масло не жрет не сапунит.
Вырезать и забыть как страшный сон
это катализатор, а не сажевый! До каких пор люди будут ставить железяки выше своего здоровья?
Сажевый фильм на свет не просмаривается 👍
Путаете сажевый фильтр и катализатор, сажевый на свет не просматривается.
Вы полагаете я не знаю откуда я вытаскивал сажевый фильтр?
Сажевый фильтр не просвечивается ! Хотя может бывает разные виды фильтров по конструкции фильтрующих элементов !
Они наверно 5 лет на этом масле и ездили да еше и отработачку даливали.
👍👍👍👍👍👍👍
Это не сажевый если непонимаеш нераскаывай это катализатор а сажевый контролируется датчиками которых там у тебя нету, не рассказывай если непонимаеш.
Интересная версия
Бардак ппц как в таком можно работать. Жесть ..
Можно и вилочкой с ножичком в тарелочке горошинки от листиков салатика отделять. Зато порядок и красота. Можно и у официального дилера машинку оставить и отдать денег опрятно одетой девочке в кассе за работы, которые или не нужны были или вообще не выполнялись. Каждому своё. Выбор, как говорится, за Вами.
@@denisbezuglov5161 Все верно. Отсюда и растут эти псевдо сервисы, чаем напоют, на уши присядут. И потом завалят звонками что вы лучший клиент и не забывайте каждую неделю к нам ездить. А такие мастера на вес золота. Жалко что вы не в Новосибирске.
Если кулер полный масла был
Не имеет значения чем он забит, важно к чему приводит такое состояние
Ну и бардак в мастерской!
И если вы хотите, чтобы у вас никогда не болела голова, удаляйте её!
А чтобы сажевый фильтр долго и счастливо жил и работал, нужно заливать правильное масло и качественное топливо. Кроме того, сажевый фильтр довольно легко диагностируется, а излишнее давление в системе выпуска вызовет включение индикатора неисправности двигателя задолго до того, как дифференциальное давление станет критическим. Если у этого автомобиля при забитом фильтре "чек" не загорелся, то очень вероятна левая прошивка, не отслеживающая давление в системе выпуска, либо какая-то обманка вместо датчика.
Вы в принципе не знаете этот двигатель, а Ваши выводы из разряда-теоретически должно быть так. Я не теоретик и не диванные аналитик, я механик держащий железо в руках, а не смотрящий на всё это на экране.
@@denisbezuglov5161 , а откуда вы знаете, кто я и что я знаю? Вместо того, чтобы огрызаться, можно было бы рассказать или спросить что-то по существу вопроса. Если хочется просто огрызнуться, то можно сразу послать человека, не тратя слова впустую.
А называть всех людей, крутящих гайками механиками я давно отучился, постоянно видя происходящее в гаражах и гаражных мастерских. Это то же самое, что считать всех таксистов и дальнобойщиков профессиональными водителями, когда на самом деле 99,5% из них _работают_ водителями, а не являются профессиональными водителями. Вот и с механиками так же.
Удалять катализаторы и сажевые фильтры, это как ссать в подъезде и бросать мусор, где попало - вроде никого напрямую и не трогает, но все живут в окружающем их говне.
А мне и не надо знать кто Вы и чем занимаетесь и нет желания это узнавать. Да и объяснять конструкцию двигателя и его особенности не вижу смысла. Кому будет полезна информация тот прислушается, а Вы... Ну пусть будет так, Ваше мнение тоже важно. А насчёт борьбы за экологию тоже хорошая мысль, а почему Вы решили что это сделано для того чтобы матери природе помочь? Вы правда верите в этот бред? А в единорогов и драконов тоже верите? Удачи. Всего Вам доброго.
@@road_runnerr 100% вывески вешают,сайты лепят и вперед. Любой более-менее понимающий человек в стандартах ремонта и понимающий откуда что берется и куда девается- берется за голову от квалификации специалистов. Все кто отчаялся-начинают обслуживать машину сами.Что говорить,машину даже нормально не могут помыть,что б без приколов
За егр не сказали
Не вирізати а замінить на новий
У дизелей нет продувки цилиндра. Учите матчасть
Ну может Вам виднее, но к примеру на Камминз 2,8 ( это ещё одна моя специализация помимо Максуса) в вмт оба клапана слегка прижаты. Ну и прямую зависимость от забитого сажевого фильтра на выработку по цилиндрам, тоже прослеживаю. Но если Вы подкините идею, как это может быть связано, по иной причине, с радостью ознакомлюсь
@@denisbezuglov5161
Масло, которое вы слили.
Хорошая мысль. Но у меня был клиент у которого сожрало цилиндры на 22 сотки за 4-5 тыс км, после ремонта. А машина ездила на моём масле. И это было не масло из канистры, а из бочки 60 литров, которое я наливал и себе и на другие клиентские моторы. Так что, нет это не в масле дело.
@@denisbezuglov5161
А давление масла было ?
Кто проверял ?
Разумеется давление масла было в норме. И к слову сказать низкое давление масла приведёт к моментальному клину или стуку мотора. Опять же потеря давления масла и износ совместимы но это долгий процесс, не пару недель и 5-6 тыс км.
Лайк потписка
Найдены - колхозный ремонт, мазут вместо масла... Причина поломки - сажевый фильтр! Логично, чё
Много воды
Бред полный
Нечего удалять, дышать и так нечем
А можно и на лошадок пересесть. Правда от них тоже эээээ, пованивает и когда-то в городах это было серьёзной проблемой, т.к в навозе было абсолютно всё. А если серьёзно, то я не верю, что катализатор чем-то помогает экологии. Скорее некие лица заставили автопроизводителя раскошеливаться не слабо. А автопроизводитель из этого сделал свои выгоды. Но в конечном итоге за всё это платит простой народ
@@denisbezuglov5161, можно продолжать вырезать, травить соседей, дышать дерьмом и в 50 лет слечь с загажеными легкими, потому что так дешевле и говорить что это заговор автопроизводителей
Просто я практик, а Вы теоретик. Вы верите, тому что Вам рассказывают по телевизору, а я нет. 21-й век, сейчас не та топливная система, что была на тракторах и танках первой половины 20-го века. На той топливной системе впрыск происходил на 120 кг максимум на 220. А сейчас на холостом ходу впрыск на 365-380 кг, а на оборотах давление доходит до 1500 кг. Вы в состоянии представить себе частицы пыли под таким давлением? В итоге с такой топливной сгорает всё. Прибавьте к этому турбину нагнетающую давление воздуха в цилиндр. Так, что..... А Вы продолжайте верить в "добрых" дядей и тётей, что они о Вас заботятся, а не о своих карманах и мир спасают. Повзрослейте уже.
@@denisbezuglov5161, и тем самым частицы становятся более летучими. Весь цивилизованный мир борется с выбросами, а инженеры СНГ решили что это заговор. И не важно что столицы СНГ с самым загрязненным воздухом. Это владельцы станций, где производятся замеры, тоже участники заговора.
@@denisbezuglov5161, телевизора у меня в квартире нет, это тут вообще не при чем, дышать за автомобилями с катализаторами физически легче, вот и вся практика
Автор НЕ Знает разницы между Сажевым Фильтром и Каталитическим Нейтрализатором.
На видео НЕ Сажевый.
👍👍👍
Не вирізати а замінить на новий