Debería usted cambiar el título del video. Que una persona compre un coche híbrido enchufable, y no lo enchufe, no es un problema del coche híbrido enchufable.
Totalmente de acuerdo…. Es como decir que los EV son malos porque hay gente que los cargase con gasoil y un grupo electrogeno o con electricidad sucia….
En mi caso uso eléctrico un 80% del tiempo en total (un 99% en vías urbanas), está claro que el problema somos las personas y no los coches....afortunadamente en España creo que son pocos los ineptos que lo utilizan así.....cómo mejor virtud decir que con un phev no tienes la ansiedad de la autonomía limitada.
¿¿De donde te sacas que la mayoría de usuarios de PHEV no los enchufan normalmente?? porque este es el principal argumento de tu teoría. Para darla como valida esa premisa debería estar sustentada por alguna estadística "oficial" y no una mera suposición u opinión. Eso sí, para subir un video a youtube... todo vale.
Del simple hecho de que mirando la lista de coches híbridos enchufables que se venden en europa son cochazos de marcas premium.. acaso un conductor de un porchse va a enchufar su coche para usarlo de eléctrico... lo dudo mucho francamente.
@@olgam8763 evidentemente porque si compras ese coche no quieres perder prestaciones por tener la batería vacía. Por no hablar dr que nadie es tan idiota de tirar el dinero por tirarlo. Otra cosa son las flotas de empresa y las primeras generaciones de híbrido enchufable que eran una basura en prestaciones eléctricas y autonomia, cosa que hoy en día ya se ha resuelto.
@@olgam8763 Que pasa que porque sea porche le gusta quemar gasolina? Algunos modelos tienen como mínimo igual aceleración que en gasolina y mucho más par motor.
Muchos de esos coches son de empresa que tienen la gasolina pagada, la gente no es responsable y las empresas venden que tiene una flota “ecológica “ es la tormenta perfecta
Entonces es tan simple como poner que cada empresa tenga costear lo que usa y cuando eso pase se ajustaran a lo que mas le economice que seria enchufarlos
Si conozco una persona con un BMW enchufable leasing y con gasolina pagada. Y lo carga solo cuando va al centro comercial. Todo por no instalar un punto de carga en su plaza. Me da mucha rabia que se usen así estos coches.
Si las empresas pagaran no la gasolina, sino un importe x por kilómetro recorrido, más de uno buscaría puntos de recarga, porque ahorraría. Al fin y al cabo lo que mejor funciona para fomentar comportamientos ecológicos es el puñetero dinero...
Como usuario de un híbrido enchufable solo puedo decir ventajas. En mi caso, con la autonomía eléctrica (45km) me sobra para mis desplazamientos diarios. Mi récord ha sido circular 1.500 km en ciudad durante 3 meses sin echar gasolina combinando las recargas con el punto de carga instalado en mi casa con los puntos de carga de supermercados, centros comerciales, etc. Ahora voy por los 1.300km en eléctrico, 3 meses sin repostar y aún me queda casi medio depósito….a parte de las ventajas de la etiqueta cero, el tener un motor térmico te permite realizar el viaje largo de vacaciones o la escapada de fin de semana….creo que este modelo de vehículo es hoy por hoy la opción más acertada para adentrarse en la electrificación. Enhorabuena por el canal!
Tienes un perfil perfecto para un VE, si ya te gusta moverte con electrones en lugar de gasolina, ni te imaginas las satisfacciones que te daría tener más autonomía y agilidad por tener más potencia
@@alfonsoarias3154 Yo he hecho algun viaje de 340 km y estirandole la bateria para que dure todos esos km he llegado con un consumo gasolina de 3,8l/100km (el mio es un kuga phev)depende que hibrido enchufable esta hecho para ser eficiente y hay otros que ese no es su cometido principal, digamos que ciertos phev los usan las marcas para librarse de multas de contaminacion medioambiental,eso es cierto y claro son bestias grandes con pesos de mas de 2 toneladas pasaditas y motores muy muy bestias.pero la mayoria de los phev "normales" son bastante eficientes, de las pruebas de los que se habla en el video, es que han cogido 3 phev que lo de la eficiencia, son de los peores en eso.
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa No creo que estén tan lejos, aún teniendo menos autonomía al salir de casa todos los días con la batería a tope es posible desperdiciar menos tiempo en cargas rápidas ocasionales por vacaciones que repostando frecuentemente cada x semanas. No hacen falta autonomías de 1000km, con tener lo que puedes conducir sin parar por circunstancias humanas.
Hola Saúl, somos (mi mujer y yo, la menciono porque aún es más extremista que yo ) del "puñao" ese que hablas. Tenemos un Niro PHEV, al cual exprimimos hasta el último electrón de su pequeña batería. Para que todo el mundo se haga una idea os diré que actualmente le tenemos hechos casi 14.000 kms. con un consumo según el coche de 0,4 litros a los 100 kms. Siempre vamos en eléctrico, hacemos recorridos de unos 30 kms. y otras veces de hasta 100 kms. Lo cual quiere decir que buscamos puntos de recarga y nos esperamos las dos horas que tarda en cargarse, mientras tanto vamos a comer, o a pasear o aprovechamos para ir de compras. Es una mierdecilla, al lado de un Tesla, pero le sacamos todo el partido posible. Con esto queremos decir que si se quiere, también se puede viajar con un PHEV. Es una tontería pagar más por un coche que es más caro que uno simplemente híbrido, y luego no aprovechar la autonomía eléctrica. Estamos esperando como agua de Mayo a que salga el model Y, a ver si hay suerte y no lo hacen mucho más grande que el model 3. Un saludo.
yo tengo el mismo coche aunque no llego a esperar '5 horas a cargar 50 kilometros en un punto de cargfa fuera de casa. Más que nada, porque compaginar esto es imposible. De los 16000 kilometros que tengo, 10000 son electricos.
Don F.O.R. Lo más que esperamos a cargar en un cargador fuera de casa ( y en casa ) es 2 horas y cuarto, el Niro carga a 3,7 kw. máximo y a 16 amperios es lo más que tarda en cargar, incluso con el cargador original de Kia y a la mínima potencia, nunca tarda 5 horas en cargar los 58 kms. El cargador de Kia puede cargar hasta 12 amperios, solo hay que darle al botoncito del cargador, por si acaso no lo sabías. Un saludo.
@@pacopaquito1186 no he visto ningún botoncito en el cargador la verdad. Igulmente tarda en cargar 2.5 horas si estas a 0. Y 5.5 con el cargador normal. Pero es que encontrar un sitio para cargar es una fiesta cuando haces viajes y que coincida que donde llegues lo haya....y que no esté limitado como los puntos de carga de Barcelona (los gratuitos) que a los phev solo dejan cargar media hora....ya me diras donde vamos..no cargará nadie (tengo la tarjeta para nada la verdad..)
Ese tipo de conductor es el que necesitamos! Bravo, no somos tan pocos los concienciados de la clase media que hacemos ese esfuerzo personal y económico, pues muchos otros pudiendo, no lo hacen, prefieren la ostentación. Mi felicitación.
Tengo un BMW 225XE con 225CV de potencia. Una maravilla, se carga en marcha cuando freno y cuando baja una pendiente. Inmejorable, no lo cambiaría por un gasolina o diésel, tampoco por un eléctrico 100%
Hola Saul, buen vídeo. Aunque en algunas cosas discrepo. Te cuento que soy Argentino y vivo en mi país, por lo menos hasta el año que viene y si no cambian los planes de mi familia. Ya que mi Mujer e Hijo son Españoles. En la última visita que hice a España, tenía la intención de alquilar un coche eléctrico, pero los Teslas solo se pfrecen en Barcelona sobre la plataforma Bipi y su coste es muy caro, 4 veces el de un modelo económico. Por lo cual, a ver un Renault ZOE a un precio accesible me alegre. Mi intención era usarlo el tiempo que estuviera en Madrid y hacer algún viaje por Galicia, con todo el preparativo que conlleva por su autonomía. Sabía que iba ser complicado, pero lo tome como una aventura. La cuestión fue que al querer reservarlo, el alquiler del ZOE lo incrementaron al doble, y si contaba el seguro más completo, el coste casi se igualaba al alquiler de un Tesla. Cuestión, termine alquilando uno que consume zumo de dinosaurio. A que voy con todo esto, en muchos lados, la infraestructura no esta dada para reemplazar todavía a los coches de combustión interna y los híbridos enchufables son una excelente solución para la transición como dices en el video. Creo que en lugar de descartar una herramienta de transición, por su mal uso, hay que concientizar al usuario. Hacer normas que haga sumamente caro el uso de combustibles fósiles, que las empresas que desgraban impuestos de la gasolina / diésel no puedan hacerlo si su flota es de automóviles. Que los usuarios de esas flotas tengan una cuota para gasto de combustible por distancia recorrida, tal que si el auto tiene un rendimiento de 3 litros cada 100 km, la empresa le reintegre ese valor y no más. O sea, buscar la forma de educar al usuario para que vea la conveniencia de la movilidad eléctrica. Creo que la salida a los problemas de esta índole tienen solución por medio de la optimización del uso de cada recurso. Que la mirada este puesta en la movilidad 100% eléctrica y el hacer de hoy en construir ese camino hacia ese fin. El Ser Humano contamina tan solo con su existencia, y para mi, la solución NO es terminar con el humano. Sino hacer que cada vez contaminemos menos. Procesando correctamente los desechos, hasta los de la materia fecal. De la cuál también se puede sacar energía. En resumen, "Hay que encontrar propuestas y soluciones superadoras a los problemas que nos atañen a Todos". Saludos y gracias por tu trabajo y pasión por un mundo mejor.
Sebastian Lobos Sebas, vivo en Barcelona y es tal como dices, la infraestructura no esta lista para atender una gran masa de conductores. Solo quien vive en un piso con garaje y posibilidad de wallbox puede permitirse un eléctrico en Barcelona. Si vas a los puntos públicos hay una mafia...si, una mafia. O están fuera de servicio o hay varias personas esperando por el punto y si sumas 2-3 horas por coche pues la logística es complicada. Mucha gente con coches de zumo de dinosaurio no tienen muchas opciones para pasarse a lo eléctrico. Necesitamos una red muy fuerte para que el conductor promedio (pico de la curva de Gauss y por ende mayores contaminantes) puedan pasarse a lo electrico. Cuando hablo de esto me insultan y me dicen que no se nada del tema. Si tuviera ganas pondría fotos para que Saul haga las denuncias a ver si a el lo escuchan. Yo mientras voy poniendo los reportes en la app del Adjuntament.
Creo que el titulo del video podria ser mejor,se deberia llamar ''el problema de los usuario que no saben usar un coche PHEV ''... Yo tengo un hibrido enchufable y manejo solo a corriente, ida y vuelta al trabajo y cuando manejo el auto solo a gasolina no consume mas de 5.0 LT por cada 100 km
Yo creo que si se revisaran las dichosas etiquetas de la DGT y realmente se "premiara" al que no contamina de verdad, se vería que muchos de los híbridos enchufables que hay actualmente circulando "solo están" para tener un coche de combustible para poder andar por la ciudad.
@@pedro070 Fácil, en la ITV conectar por OBD2 y sacar estadistícas del coche. El que sobrepase un consumo razonable, fuera etiqueta 0 y devolver las posibles ayudas fiscales.
@@pedro070 desde la centralita en la ITV y segun Km recorridos y cargas realizadas se pueden saber los datos incluso los Km hechos em Electrico y combustion y combinadas, ademas de sacar una estimacion segun a la velocidad que circulaba, para saber si es por ciudad o carretera. y segun esos datos sancionar con impuestos o multas altas segun cilindrada y estimacion de contaminacion y la retirada de la etiqueta ECO hasta la proxima revision. Esa Medida cambiaria las cosas muy rapido
@@BoxinSTI Ok vamos por parte Entiendo que los vehículos no tienen ese sistema de supervisión ya que esa data no es útil Entonces el estado tendría que buscar métodos alternos que terminarían siendo invasiva para tener una información precisa porque no se puede usar con un supuesto para imputar a los ciudadanos Luego tenemos el asunto de las sanciones Sobre quitarle la etiqueta ECO eso se puede plantear y podríamos llegar a un acuerdo en eso pero la parte de las mulas “altas” o los impuestos entiendo que sería un exceso ya que eso implicaría una prohibición a usar las opciones que ese vehículo concede a su usuario y que esta es lo que le da sentido a esta categoría
Yo compré hace dos años un BMW 225xe, después de darle mil vueltas y hacer cálculos. Como coche único y sin poder gastarme 80k euros en un Tesla fue mi única opción, y la verdad que no puedo estar más contento. Llevo a día de hoy exactamente la mitad de kilómetros en eléctrico con un ahorro de más de 1000€ al año en combustible y además al tener placas en casa, muchas de las cargas son a 0€. Yo a todo el que me pregunta, le digo exactamente lo que tú has dicho en el vídeo. Merece la pena? Por supuesto, pero cargalo todos los días.
Vaya, una respuesta sensata después de leer tantos comentarios absurdos. Por otra parte hay una realidad que anteponemos, nuestra comodidad de poder circular con vehículo que tiene un motor a combustión por la facilidad de repostar, dejando en un segundo plano las emisiones y el modelo de negocio basado en la post venta (revisiones, averías, mantenimientos, piezas que se degradan por su Uso, etc.)
Me muevo en ciudad toda la semana y 40km al día son más que suficientes, cargar en casa toda las noches y únicamente el domingo tener la libertad de viajar donde se quiera sin preocuparse por puntos de carga, para mi es perfecta la solución del híbrido enchufable y mucho más sensata que el vehículo 100% eléctrico.
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Y el viento....? Hace un par de semanas todos vimos que teníamos una ventolera importante en España. Esos días el precio de la energía por la noche llegó a estar a 0.016 EUR/kWh, cuando generalmente está a 0.04-0.06. Y respecto a la solar, es muy sencillo montar una instalación de placas + batería que alimenta el domicilio con energía solar y el sobrante lo mete en la batería; cuando cae el sol, la casa se alimenta de la energía almacenada en la batería, y el sobrante ya de madrugada se vuelca en la batería del coche eléctrico. Por cierto, al precio medio de energía (0.04-0.06), un eléctrico puro gasta aprox 1 EUR cada 100km. Cuánto gasta uno de combustible?
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Cada uno con lo suyo, no te voy a convencer. Pero sí te digo esto. Me encanta conducir, me encantan los coches, y después de probar (y tener) un Tesla, no vuelvo ni loco a un coche de combustión. No es sólo un tema de números, que también, sino toda la experiencia. P.ej. me entregaron el coche con 350cv y ahora gracias a las actualizaciones que recibo gratis cada mes, llevo un bicho de 385cv, y que hace muchas más cosas y mejor que cuando me lo entregaron. Y en cuanto a números... La factura de la luz me ha subido de media unos 6-8 EUR al mes. Eso es lo que gasto en energía para moverme TODO el mes. Y si tengo un viaje largo puedo cargar por el camino en los superchargers de Tesla por menos de la mitad de lo que cuesta el equivalente en combustible para la misma distancia. Con mi antiguo BMW me dejaba unos 2500-3000 EUR al año entre combustible, repuestos y mantenimiento. Con el Tesla me dejo unos 8 EUR al mes en energía, e incluso contando con las cargas en viaje no llegará a 200 EUR al año, y no tiene mantenimientos. Y sin emisiones contaminantes. Y por último, esto no es un tema de "progres", no politicemos esto por favor, que ya bastante aburridos nos tienen entre unos y otros. Hay gente 'progre' que no suelta su gasolina ni aunque le paguen y otros 'no-progres' a los que les gustan los eléctricos. Es simplemente a quién le gusta mirar al futuro, y a quién le da miedo y prefiere mirar al pasado. Tiene sus problemas? Como todo lo nuevo. Pero las ventajas (para mí) superan EN MUCHO a las desventajas. Pero lo dicho, no es para todo el mundo, y lo primero uno tiene q tener mentalidad abierta y abrazar al futuro. Los que no sean así se aferrarán al pasado. Pero eso ha pasado en la Historia innumerables veces, y seguirá ocurriendo.
@@juliocgut Oooo, maravilloso discurso, da gusto cuando habla uno con conocimiento de causa y en primera mano, dando datos REALES, no como otros que hablan por hablar, con los ojos cerrados, abducidos por la pizarra mentirosa jejeje
Hola Saul, en esta ocasión difiero de tu opinión. Creo que los híbridos enchufables, obligando a subir la autonomía eléctrica a un mínimo de 80 km para obtener la etiqueta 0; son la solución para un país como España porque en nuestra piel de Toro: - La red de recarga brilla por su ausencia, además es caro implementarla y no parece que nadie esté por la labor de invertir, ni el sector público ni el privado. El futuro no pinta bien con la crisis económica que se avecina... - Por extensión geográfica somos uno de los grandes países de Europa, por que lo normal es hacer desplazamientos largos de vez en cuando. Siempre vamos con prisa y lo de parar al menos una hora a recargar suponiendo que el cargador funciona y está libre no parece muy atractivo. - Los híbridos enchufables son más baratos que los eléctricos puros, la renta per cápita de nuestro país es de las bajas de europa occidental. - Por espacio y coste la mayoría de personas prefiere tener un solo coche "todo uso", un híbrido enchufable te permito comprarte un coche relativamente grande a un precio moderado, se puede circular con él en modo eléctrico en ciudad y con el motor térmico en desplazamientos interurbanos. Estoy pensando en el Mitsubishi Outlander PHEV, es un coche que vale para todo: campo, ciudad, cargar toda la familia con su equipaje y el perro, comprar muebles en Ikea, circular sin contaminar en la ciudad y los primeros 50 km en un desplazamiento más largo, con el plus de seguridad que sea un 4X4; y todo ellos por unos 35k euros. Para 2020-21 están pensando en aumentarle la autonomía a unos 75 km en modo eléctrico. Por cierto, el Mitsubishi Outlander PHEV pesa unos 1850 kg, un coche eléctrico equivalente pesa unos 2500 Kg, por lo tanto un Tesla Model X (pongamos si quieres el Audi e-tron o el Mercedes EQC) va a consumir más energía para moverse, si la fuente de energía no es de origen renovable como ocurre muchas veces, ya que aquí en España la energía renovable depende básicamente de si hace viento o no, al final a nivel de emisones de CO2 no adelantamos nada. Para que los eléctricos puros sean una alternativa real en España la tecnología de baterías de mejorar todavía mucho, abaratándose y aumentando la densidad energética considerablemente. No sé cuantos años quedan para esto, espero que no muchos... Saludos y gracias al que haya llegado al final.
Hola Saúl, soy propietario de un ampera, trato de ir todo lo que puedo en eléctrico y sólo y cuando no me queda más remedio gasto zumo de dinosaurio. Sí, pesan más, y eso se nota en las dos fuentes de energía. Ya me gustaría tener un Tesla, o un golf E, pero por menos de 15000 € esto es lo más económico y decente que he encontrado . Y lo cargo con placas.
Hola Saúl. ¿Cómo va a emitir mas CO2 un PHEV que su homólogo de gasolina? Cuando vas circulando por autopista con un PHEV estás teniendo un consumo menor porque muchos kilómetros los hace en eléctrico, cuando está regenerando, frenando, yendo a vela, llaneando, bajando, etc. Yo tengo un 330e con 252 CV y en viajes de mas de 1.000 km, yendo a velocidades legales, tiene un consumo de 5,9 l/100km y en ciudad voy en eléctrico todos los días con lo que emito 0 grs/km de CO2. Un homólogo de gasolina con la misma potencia, en carretera, no tiene ese consumo ni por asomo (quizás tenga cerca del doble) y en ciudad, ya ni hablamos (quizas el triple), con lo que las emisiones son bastante mayores. Mi coche, de los 30.000 km que tiene, según los datos de BMW 10.000km fueron hechos con el motor de combustión y 20,000km con el motor eléctrico. En esas cuentas , están contabilizados todos los kms que hace el coche en modo totalmente eléctrico tanto en ciudad como cuando viajas por autopistas y carreteras. Por eso, no entiendo de dónde sacan que un PHEV emite mas que su homólogo de gasolina. Un saludo Saúl de un seguidor.
Si estuvieses más atento a lo que ha dicho te hubieses dado cuenta de que tu pregunta no tiene sentido. En el video se explica que el Hibrido consume más que un gasolina en un caso en particular. Cuando el híbrido solo funciona a gasolina. Entonces comparas el consumo de un gasolina puro con un híbrido que solo funciona a combustión. De ahí que consuma más. Obviamente cuando el híbrido usa también el modo eléctrico consume menos que un gasolina, pero ese es otro caso.
Saul ya te respondió en el video, por que una inmensa mayoría no carga nunca la batería de su hibrido enchufable, a mayor peso mayor contaminación, y al no usar nunca la el motor eléctrico, más contaminación. Por eso, en tu caso, son de 30,000 km, 20,000 en electríco, pero en el caso de esta gente de 30,000, serian los 30,000 en combustible. Un saludo y muy bien por como usas tu hibrido.
Martin El glorioso Hola Martín. He estado perfectamente atento, pero Saúl está poniendo un modo de uso como genérico, con lo cual yo no estoy de acuerdo. Él habla del caso en que un PHEV circule solo a gasolina y ese caso supone un porcentaje muy pequeño de la totalidad de los kilómetros que haces con el coche. La mayor parte de la gente que usa el coche y no toca nada, va en modo Auto, lo cual quiere decir que el coche está eligiendo en todo momento la mejor forma para ahorrar lo mas posible. Te aseguro que va en un porcentaje muy alto, en modo eléctrico. Para que el coche vaya solo con el motor de combustión, tienes que forzarlo al modo SAVE. Si tú has estado atento, Yo también he dicho que de los 30.000 km que tiene el coche solo 10.000 los he hecho en modo combustión y quitando en ciudad, siempre voy en modo Auto. Por o lo tanto ha sido el coche el que ha decidido en la mayor parte de los kms.
Muy fácil. Consumo por kilómetro en modo exclusivamente combustión. Además del mayor peso del híbrido, su motor de combustión es menos eficiente que el motor a gasolina puro. Si encima te da igual no enchufarlo nunca, peor para el total. Y si además, con tu elegante etiqueta 0 entras en el centro de la ciudad quemando gasolina, pues apaga y vámonos.
J.C. SANTOS Hola J. C. Santos. Como le he dicho a Martín el Glorioso, quitando en ciudad (qué es la única situación en la que lo cargo todos los días), la mayoría de los kms los he hecho en carretera (con lo que no enchufo el coche) y ha sido el propio coche el que ha decidido como ir en todo momento y de esa forma es como consigo 5,9l/100km y que sólo la tercera parte de los kms se hayan hecho con el de combustión.
Tengo un Outlander PHEV desde hace más de 2 años con el que he ahorrado cientos de euros en gasolina. El único problema que tienen los híbridos enchufables es el mismo que los eléctricos, que de segunda mano son chatarra sin valor, porque la degradación de la batería no te la quita ni el tato, y la marcas se quitan de en medio con el asunto. Respecto a si emiten más o menos que un gasolina convencional, simplemente decir que dudo que exista algo menos ecológico que un eléctrico, donde se arrastran toneladas de peso para circular unos pocos cientos de kilómetros que, con el tiempo, cada vez son menos. Y como tampoco quiero entrar en la contaminación ambiental de las baterías, ni en el monopolio de Panasonic y los Chinos para su fabricación, ni por ejemplo en el terror impuesto por los marroquíes en el Sáhara Occidental por las minas de fosfatos - esenciales para fabricar baterías - , que encima luego nos venden su electricidad producida con carbón para que nosotros carguemos nuestros "limpios" eléctricos, y en fin, una lista interminable de que salimos de Guatemala con el petróleo y entramos en Guatepeor con el eléctrico, espero que todo esto sea una moda pasajera y la estafa del eléctrico quede como una algo marginal producto de la histeria del ser humano, que cuando le da, le da pero bien. En fin, volviendo al vídeo, el Sr. Saul no dice más que sandeces, y si la política ahora es perseguir al PHEV, pues nada, que siga Tesla pagándole anuncios, que, como todos sabemos, el Cybertruck es un producto "altamente ecológico y socialmente responsable". Sin comentarios.
Hola! Has calculado alguna vez la huella de carbono de la fabricación de un coche Eléctrico vs fósil? Y el tiempo que necesita el Eléctrico para cubrir la huella de carbono?
Creo que esos estudios son basura y explico por qué. Si el consumo medio de 7,6 litros de los phev es un 62,5% superior que el de los gasolina equivalentes hablaríamos de un consumo medio de éstos de 4,68 litros. Me da que ese consumo no se lo cree nadie. Me podría llegar a creer estudios que digan algo así como que si usas un phev forzado a ir siempre funcionando exclusivamente con el motor de gasolina consuma un 62,5% más que en híbrido. Pero lo que dices en el vídeo no.
También he notado este detalle. Creo que tal vez la información correcta es 7.6 + 62% (mi VW Saveiro 2018 con motor flex 1.6 consume 7.5 litros en condiciones ideales. Normalmente 10 litros. Saludos desde Asunción. Paraguay. Y Solo tengo una patineta eléctrica por el momento hasta que me compre el Leaf)
Dato real de mi Volvo xc60 T8 con 407 cv , en 81.000 km en año y medio , 5,4 l a los 100....no necesito estudios para opinar , opino de mi coche , mi uso y mis datos. Por otra parte , un conocido se compró hace 2 años un bmw 530d familiar con 160.000km por 15.000 euros , hoy tiene 320.000 , suele dejar los coches con 600.000km. Ahora que alguien me diga una opción más ecológica que está en relación a su precio de compra .....😉
Tengo un hibrido enchufable y a la vista del ahorro no se me ocurre dejar de enchufarlo nunca. Es muy apropiado para una persona que no pase habitualmente de 45 kms. diarios el 80% de sus jornadas anuales. Yo pase’ de 280 €/mes de diesel a unos 130€/mes con el actual hibrido enchufable. Ademas el coche es mucho mas agradable y silencioso de conducción. La dirección eléctrica también es muy suave. Estoy muy satisfecho de su compra, cada vez mas.
Yo creo que los híbridos enchufables, son una buena opción para usuarios con un perfil determinado, que pueden cargarlo, y esos 40-50 km de autonomía son suficientes para cubrir sus desplazamientos diarios. Y pueden contar con el coche para sus desplazamientos largos de fin de semana, vacaciones... sin depender de una red de carga inexistente en muchas partes de nuestro país, porque siendo sinceros por ejemplo en galicia es totalmente imposible viajar con un eléctrico si no tienes posibilidad de carga en destino, y si te gusta la nieve, la montaña y el rural como es mi caso aun peor. Un saludo
Yo encantado de la vida con mi ioniq PHEV. Siempre 100x100 en EV salvo en viajes largos de las vacaciones. En ese caso consumo menor q mi anterior diesel y no me complico la vida con cargar durante los trayectos. Eso sí, cuando mejore la infraestructura de recarga en carretera me pasaré al 100x100 electrico
Sr A me pasa exactamente igual con el ioniq phev, el problema no esta en los phev sino en la educacion de la gente, hay que usa un phev como si fuera un ev y listos siempre cargar alli donde puedas, son un producto ideal para los que no nos podemos permitir un ev con una autonomia decente, Saul hay que empatizar con la gente menos adinerada que tu.
@@neonautilius totalmente de acuerdo. Los PHEV si que son una buena solución, mejor que los híbridos, y ya no digo nada de los de gas o los que usan la trampa de la microhibridacion o el addblue
1. Todos los bolsillos: el mínimo son 35.000€ 2.Buscate la vida para cargarlo dice el cachondo, no hay nada como un pijo diciendo a los demás desde su posición que haga lo que él tiene fácil, como ese hombre viva en un piso normal de ciudad como el 90% de la gente en españa la única opción es ir a un centro comercial los fines de semana y si todos fueran así habria overbooking. Que ponga un punto de carga en casa, si en la plaza en el sitio de al lado de la acera o mejor aun en medio de la avenida. Lo dicho, un pijo que tiene dinero para tener una casa con garaje dando lección de cómo tiene que vivir la gente. Solo la clase media alta y alta puede permitirse un coche eléctrico, no todos pueden tener accesible 24/7 un punto de carga y cuando empieces a entender eso quizá te tome más en serio.
No estoy de acuerdo con tu planteamiento, el problema no es el los PHEV sino del usuario que lo utiliza. Yo tengo un Mini Countryman PHEV que utilizo a diario para trasladarme de Majadahonda a Madrid y viceversa (unos 40 km al día) y estoy muy satisfecho, gasto un deposito de gasolina al mes y el resto del uso es tirando de las baterias que recargo todas las noches en tarifa nocturna. La ventaja principal en este tipo de vehículos reside en que no tengo que estar pendiente y donde, como y cuando tengo que recargar y si un día se produce un "caos circulatorio" (cosa muy habitual en las carreteras que yo utilizo en Madrid ), como son accidentes, meteorologia adversa u operaciones entrada/salida no tengo duda alguna en que llegaré a mi destino sin problema alguno.
A mí me serviría muchísimo un híbrido enchufable. Hago 12 kilómetros yendo y viniendo del trabajo. No le cargaría combustible para nada. Sólo para irme de vacaciones.
Facundo Aguilera Si tienes donde cargarlo a un coste razonable solo debes sacar los números si para ese kilometraje hace sentido financiero en tu caso. Sentido ecológico lo tiene sin duda alguna.
Hola Saúl. Soy un seguidor de tu canal, y no me pierdo ninguno de tus vídeos. Pero con tu comentario sobre Toyota me has dejando un poco sorprendido. Te recomendaría que buscaras información sobre lo que significó el Toyota Prius en la historia del automóvil. No creo que estén intentando engañar a nadie. Saludos....
El vídeo más absurdo que he visto jamás. Es como si un usuario se compra un coche eléctrico y no lo enchufa nunca a la red. Si seguimos así, en verano, habrá quien se quiera poner moreno de noche. Vivir para ver.
Que tenga la misma etiqueta un eléctrico 100% que un híbrido enchufable es increíble. Podrían haberlo llamado eco+ o algo así, pero cero emisiones tiene que ser cero emisiones siempre. Un sistema muy mejorable.
@@ea4gkq-angel764 Podría ser Eko alfa 4, pero la etiqueta es del coche, no del sistema de producir la electricidad que lo mueve. Tampoco se tiene en cuenta las emisiones de extraer el petróleo, transportarlo en barcos desde remotos países, ni de las emisiones de refinar lo y llevarlo en camión a la gasolinera. Pero está claro que un eléctrico emite indirectamente.
Gracias Saúl 👍 es importante aprender estas cosas , aún no tengo coche eléctrico pero si una moto eléctrica y es un placer y un alivio interno saber que no estás ensuciando el aire 👍
Como todo es cuestión de saber usarlo. Para mi el híbrido enchufable es ideal para quien va al trabajo a diario y no le queda demasiado lejos, lo enchufas todas las noches en tu casa como al celular y salis con carga completa de batería, además tenes una tranquilidad que no te da un eléctrico y es que si al final del día queres recorrer más kilómetros tenes combustible a disposición, incluso para salir a la ruta y realizar viajes extensos. Sé que en Europa hay puntos de recarga, pero por ejemplo acá en Argentina no existen y un enchufable o híbrido común es lo ideal.
Dios mío que talibán estás hecho Saúl.. Hablas de las emisiones que suelta por el tubo de escape un híbrido enchufable y pones en pantalla la imagen de un Alfa 147 con el turbo roto sacando una humareda descomunal.. Podrías seguir dando tu opinión o mensaje o lo que intentes dar con un poco menos de manipulación, te haría ganar algo de credibilidad.
Muchos vehículos de combustión interna no están al 100% de mecánica o mantenimientos. Esa humareda me la he tragado varias veces en situación de caravana en autopista, con las ventanillas cerradas y el aire apagado pero aún así medio muriéndome a la espera de poder adelantarle o colocarme en otro carril para poder *respirar*. He llegado incluso a pensar que es denunciable.
Me da igual si es un alfa Romeo, un seat panda o un Cayene. Habría que poner un p*to tapon de cava en los escapes de muchos coches. En el momento que muestra la imagen está hablando de las emisiones en general, no de los pheb, así que no manipula. Si no te gusta Saúl, vete al canal del pizarritas, talibán del humo y del CO2. Sinceramente, prefiero seguir a un talibán que predique un mundo más sostenible y un aire más limpio para mis hijos.
Ya veo que este señor tiene su público de garrulos que gastan cero en comprensión lectora y se comen todas sus manipulaciones, a seguir viendo sus vídeos cual ovejas en un rebaño.
Otra cosa que nos afecta a todos son las subvencines (que pagamos todos !!!). En concreto, el más vendido, el PHEV de Mitsubishi procuran que no llegue en su PVP a no se que precio tope para conseguir esas subvenciones, que hacen que ese modelo en concreto sea mas beneficioso en precio que el equivalente Diesel, para luego no enchufarlo !!!!!
Tienes razón, los que yo conozco lo enchuran. Pero es cierto también que cuando yo me estaba decantando por el diesel me argumentaron que salia a cuenta el PHEV aunque no lo enchufara ! Tengo 54 años, lo de maniular ya para mis hijos !!!
Yo, tengo un híbrido enchufable como coche de empresa, y lo cargo allí, por qué no tengo en casa, el mío es un serie 5, y consume menos de 3 L/100Km contando que hago muchos Km de autopista por viajes.
Combinando ambos puedes llegar a hacer consumos muy bajo, en mi caso combinando el electrico y dependiendo de si lo llevo en modo sport o eco . Trayectos en mi caso de 86 ida y 86 vuelta da el ordenador mi ionic entre 1,7 y 4,1. asi mis trayectos diarios mucho son en electrico y los fines de semana me voy mas lejos y uso gasolina
el carro PHEV puede trabajar como eléctrico y como híbrido, en modo híbrido recupera la energía al frenar recupera energía y al arrancar lo hace en modo eléctrico por lo que no consume gasolina lo del peso que mencionas cuando vas de bajada en modo recarga aumenta la recuperación de energía por la inercia, los carros estan diseñados para circular con 5 personas , aprox 400 kg (80 c/u) cuando vas solo ese peso extra es minimo menos de 150 kg............salio el comentario ..saludos
Estoy de acuerdo contigo, un hybrido enchufable sin conectarse funciona como un hybrido de rango extendido 10 kwatt y te puede aumentar significativamente el rendimiento de un hybrido con bateria de 1.6 kwatt
5 ปีที่แล้ว +20
¿Para todos los bolsillos? Me parece que tu no vives la realidad española.
Lo de hacer la trampa con los phev se soluciona rápido, todos los phev al año de matricularlo que vayan a la ITV y se comprueba que ha sido cargado un porcentaje de lo kilómetros recorridos y si no se han sido enchufados pierden la etiqueta cero durante un año hasta la próxima ITV.
No estaría mal el ser un poco más imparcial y también hablar de los problemas (Que los tienen y muchos),de los electricos. Pero esta muy bien el barrer para casa. También se me olvidaba,el pasarse a lo electrico les da de comer y llena las carteras de algunos.
@@xavinusas6960 Estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero hay que ser objetivo e imparcial y Saul será que no lo es. Omite las problemáticas de los coches eléctricos,tanto de costes,infraestructuras de carga, autonomía y viabilidad. Además decir que el coche eléctrico no contamina es mentira y el que es mínimamente inteligente lo sabe y el omite esas realidades y de pasate a lo eléctrico a echo su modus vivendi y tampoco lo dice. Es poco honrado por su parte.
Un híbrido enchufable te da dos opciones: circular como un eléctrico o como un HÍBRIDO. No es exacto decir que un PHEV alterna modo eléctrico y combustión sin más.
O tres opciones, eso depende del coche claro, pero cuando cuando se agota la autonomía electrica, el termico empieza a cargar y es cuando se dispara. Depende del coche, carga casi su totalidad.
@@pedroluisfracadiaz5542 en españa ovidate de las ayudas. LLevamos años sin ellas y cuando salen ya están todas "pilladas". Yo me compre mi phev sin ayudas hace alo y medio y creo que ha habiado ninguna ayuda en mas de dos años (excepto en alguna autonomía). Igualmente, mira los precios de los coches en el video (inflados por cierto), y pon un descuendo de ayuda de 3000 euros (ojo, que después has de declarar y pagar impuestos).
Saúl yo ya "me pase" a la movilidad eléctrica hace año y medio hago 400km al mes en mi patinete eléctrico tengo muy asumido que me pasaré definitivamente al lado de la luz más pronto que tarde pero soy mileurista a sí que te pido paciencia y tiempo. Gracias por tus vídeos Abrazo fuerte desde Ciudad Real
¿Qué tal Saúl? Me encanta tu canal. Mi comentario es que en países como Panamá, sale más económico consumir gasolina que cargar un eléctrico. Así que no hay coches eléctricos, lo único que uno ve por las calles es si acaso 1 o 2 prius de primera generación, algún bmw gama alta o porsche gama alta híbridos. Algún civic etc. Para poder tener un eléctrico aquí debes gastarte tus ahorros en una instalación solar que te lo cargue y pues los números no dan. Hasta que no baje el precio por KwH no es factible.
Totalmente de acuerdo con lo expuesto en el video, un híbrido es para usarlo en modo eléctrico y al modo térmico muy ocasional. Ahora voy a exponer mi caso que no tiene nada que ver con el video. Tengo un peugeot diésel por que aún que no soy de hacer demasiados km entre semana, el fin de semana suelo hacer 500 km aprox con un cómputo mensual de algo más de 3.000 km. Aún que se que es un coche que contamina no lo voy a cambiar hasta que encuentre un eléctrico asequible mi bolsillo. Por otro lado vivo a 40 km de Barcelona y en vez de utilizar la autopista voy por una carretera que está llena de curvas y pendientes (si contamina más) por que el peaje por trayecto cuesta 7€ aprox..... Hemos reclamado que pongan la autopista gratuita ya que el precio es muy elevado y aumenta la contaminación i los goviernos hacen oídos sordos. Eso sí ponen una autopista con velocidad variable que hace retenciónes por los radares. Mi pregunta a todo lo expuesto... Y sabiendo que contmino mucho es la siguiente..... A los coches eléctricos de segunda mano hay opcion de cambiar baterías? Es rentable? Gracias
Primero que el sistema de etiquetado de la dgt no es lógico, debería basarse en emisiones globales del vehículo, por ejemplo podemos tener un renault clio de 2005 con un motor de gasolina pequeño que tenga la etiqueta b y a la vez tener un range rover 5.0 V8 hibrido enchufable que tenga la etiqueta cero. Las emisiones totales seguramente sean inferiores en el clio si el híbrido no hace uso del enchufe. Por otro lado creo sería más interesante que usemos coches eléctricos de autonomía extendida, que son coches puramente eléctricos con una batería que puede hacer 200 km o más y que incorporan un pequeño motor a gasolina a modo de generador que puede funcionar de manera óptima para tener consumos y emisiones contenidas a la vez que hace el coche igual de polivalente que uno de combustión estandar.
Es un problema si la gente no sabe usarlo. Yo desde luego no tengo duda de que si tuviera uno, lo tengo para enchufar. Y no solo por las emisiones, es que la diferencia de ruido y de ahorro es abismal. Ahora que claro, es un problema si lo compra gente que lo usa como si fuera un prius y no sabe ni lo que es un Menekkes ni un punto de carga.
Buenas noches Saul. Yo tengo un híbrido enchufable, para más señas un BMW serie 3 y te aseguro que solo utilizo el motor de combustión cuando realizó un viaje. Quizás yo pertenezca a una pequeña minoría, pero te aseguro que cuando compre el coche tenia muy claro que su utilización seria ostensiblemente eléctrica pero no compre eléctrico 100 X 100 porque todavía en este país no existe una "normalizacion" en las infraestructuras de carga. Un sincero abrazo
Hola Saúl creo que algunas baterías de algunas marcas incluso premiun están llamando a revisión por las baterías defectuosas con grave riesgo de incendio, a parte de la contaminación que se genera en la fabricación de las baterías y consiguientemente la descontaminación al final de la vida útil de la batería, infórmate barias marcas tienen problemas de baterías...
Muchas gracias por tus videos, como siempre. He de decir, sin embargo, que en este caso “discrepo” un poco contigo. Yo me pasaría a lo eléctrico (compraría un EV “puro”) encantado si fuesen más asequibles y hubiera alguno que pudiera cubrir mis necesidades (de espacio/volumen y ergonómicas, es decir, segmento). No siendo mucho más baratos los PHEV, sí lo suficiente en mercado de segunda mano para poder acceder a ellos. Y quiero hacer ese esfuerzo porque el 95% de mis trayectos son urbanos por debajo de 50 km/día y podría cargarlo tanto en casa como en destino (además de poder cargarlo GRATIS donde hago la compra de manera habitual), además de hacer solo un par de viajes al año. En otras palabras, lo usaré como EV unos 9000 km/año y como híbrido 1000 km/año. Así que reduciría mis emisiones un 90%. El problema no es del PHEV per se, sino de las marcas que frenan el progreso hacia un parque mayoritario de EV con un mercado que ofrece pocas opciones a la mayoría del público (incluido el concepto mismo de PHEV como medio para seguir explotando su modelo de negocio, nunca mejor dicho). Entiendo que has utilizado un clickbait y supongo (por lo que dices en este y en los videos que llevo viéndote tres años) que estarás de acuerdo conmigo en que un PHEV puede ser un paso intermedio lógico, inteligente y aconsejable para muchos usuarios, aunque lo deseable sería poder acceder de manera masiva a EVs con baterías de alto rango a precios asequibles. Gracias por el trabajo de difusión que haces con tu canal. Un saludo.
El titulo de este video no tine ningún sentido y ademas es ofensivo, los PHEV no tienen ningún problema , comentar que no es rentable un coche PHEV sino lo enchufas es como decir que no es rentable aquellos que se compran un SUV o todoterrenos para circular por la ciudad y llevar a sus hijos al colegio y nunca pisar el campo, o tener un coche de siete plazas y solo ser 2 de familia, o comprarse un deportivo y circular a 120 km como máximo, o comprarse un descapotable en suecia etc.... la mayoría de las cosas que hacemos son un derroche sino no le damos el uso correcto, pero yo creo que los híbridos enchufadles son una magnifica solución para aquellos que lo utilicen de la forma para lo que fueron diseñados y sino lo haces asi como tantas cosas entonces es un derroche y tonteria Yo tengo el Mini Countryman PHEV y un deposito de 30 litros de gasolina me dura mas de 1100 km con un consumo de menos de 2.5 l/km y emisiones por debajo de los 50 g/co2, ahora intenta superar eso con su homologo diesel o gasolina puro, porfavor.....Seamos serios y no confundamos a la gente con este tipo de videos
JuanMi 07 El 90% de mi uso diario es menos de 60 km de una vez, entre carga y carga y muy rara vez necesito hacer un viaje de 1.100km de una vez, si fuese esa mi necesidad me hubiese comprado otro tipo de vehículo, los PHEV funcionan fenomenalmente para aquellos que lo usan de la forma y manera para lo que fueron diseñados, vuelvo a insistir comprarse un SUV o todoterreno y nunca pisar el campo?.....Comprarse un Porsche para ir a 90km por la M-30? Hay cantidad de ejemplos de un mal uso pero el futuro nos guste o no son los vehículos eléctricos y los PHEV están de momento a medio camino.
Yo tengo un Mitsu outlander phev, y antes de comprarlo ya hice la instalación a parking, estos coches no tienen razón de ser si no lo vas a enchufar pero tanto como decir que es mucho más contaminante que la versión sola de combustión no es verdad. Yo hago un ahorro de 140 euros de gasolina al mes haciendo cada día 60 km comparado a antes cuando iva con el diésel. Cargo de noche y en carga rápida es muy cómodo, cada 2 meses pongo gasolina No es broma de verdad. Ahora bien si quieren que nos quiten el poder entrar en ciudades por la etiqueta 0, o que paguemos impuesto de circulación eso me da igual. Yo lo que quería era algo intermedio para que cuando haga un viaje que de vez en cuando hago no estar preocupado porque la estacion de carga no funcione o me de error y estar tirado lejos de casa. Así no me ha gustado que saul que le sigo desde hace tiempo haga una crítica hacia los phev habiendo coches de combustión todavía.
pues yo les veo un gran potencial si bajan de precio. Para el dia a dia de ir a trabajar y recados electrico, (aunque creo que deverian tener min 100 km) y para viajes largos gasolina. A si te despreocupas de dónde cargar, cúanto tiempo tendrias que parar y encima de precio €/100km saldria practicamente igual.(5l x 1.30 gasolina=20 kw x 0.30el kw).
Una idea que podría mejorar esto y dado que el problema está en coches de leasing, es que el leasing incluya el punto de recarga. Yo al híbrido enchufable le veo ventajas si habitualmente haces un uso de viajes largos con cierta frecuencia, que aún no tenemos infraestructura de recarga en condiciones y usas a diario el coche para entrar en ciudades con restricciones como Madrid. A diario usas el coche en modo eléctrico y luego tu viaje largo sin problemas de autonomía, ni recargas. Pero es evidente que es una tecnología de transición, aunque puede ser útil aún muchos años y mientras, esperas a ver cómo va mejorando la tecnología BEV y las infraestructuras de recarga.
He aquí el perfecto ejemplo de persona alejada de la realidad del común de los mortales. Yo, desde mi posición privilegiada y garaje privado, le digo al tío que no tiene garaje que se busque la vida, que cargue el coche donde pueda xD. Pues fíjate Saúl, lo que ha hecho esa gente es buscarse la vida (no como a ti te gustaría, claro). Si por su trabajo tienen que estar circulando por la ciudad y resulta que no pueden pasar coches con etiqueta inferior a Eco y no puede aparcar sin penalizaciones todo lo inferior a Cero y no cuentan con una plaza de garaje... Y lo más gracioso del asunto es que te vienes a reír con esa ironía de Toyota y los híbridos normales y resulta que esos híbridos de los que tanto te ríes SÍ QUE CONSUMEN MUCHO MENOS EN CIUDAD SIN NECESIDAD DE ENCHUFAR EL COCHE Y SIN NINGÚN INTERROGANTE. Claro, esto es lo que pasa cuando desde los gobiernos se tiene demasiado en cuenta a ciertos radicales ecológicos sin tener para nada en cuenta la realidad social y económica de los países. Porque resulta (esto supongo que tú no lo sabías, claro...) que en España el 67% de las personas no tienen acceso a una plaza de garaje y por extensión a un punto de carga donde poder cargar un coche eléctrico o híbrido enchufable, pero es muy fácil para una persona COMO TÚ, hablar COMO HABLAS TÚ.
Antes de ver el vídeo, una cuestión que considero que si vale la pena de los hibridos y no se si lo nombras es la tecnología que se desarrolla paraa ellos que podría aplicarse en un futuro a electricos que funcionen a batería y pila de combustible, por ejemplo
Hola Saúl, yo estoy interesado en el Audi Q3 190 Cv quattro stronic gasolina pero con microhibridación. De esa forma tengo motor gasolina y además etiqueta Eco. Todavía en ese modelo no la han puesto. La pregunta es, a un coche así que lo han etiquetado como eco, ¿pueden a la larga quitarle el distintivo eco porque hagan una revisión de a cuáles se les asigna como eco o no?
Gracias por el vídeo, mi experiencia es esta: 1.- Si los cargas al completo, los consumos están por debajo de 4,5 l/100km, el sistema híbrido nota la batería siempre llena ( el sistema híbrido usa el 25% de esta ) y abusa del motor eléctrico. 2.- Si no lo cargas, al menos el mio da unos consumos de 4,5 l/100km. 3.- No puedes cargar la batería al completo funcionando en modo híbrido, el 25% de esta está reservada para el uso del sistema híbrido y el coche pasa a híbrido cuando agotas la batería por debajo de ese porcentaje. Y cuando la carga llega a este porcentaje, estas en híbrido normal. Desconozco como funcionan otras marcas, entiendo que muchas habrán sacado coches "a la carrera" por que se estaban quedando rezagadas. Para mi fue una sorpresa sobre todo el punto 1) que lo descubrí al principio de tener el coche, ya que cargaba en centros comerciales una vez al mes, y aun no tenia mi punto de carga particular. El mio es el Hyundai Ioniq PHEV. Como digo es mi experiencia, entiendo que dependerá de los trayectos que hacia, pero haciendo memoria no recuerdo nada en particular, hice vida normal, en ciudad y fuera de esta. Un saludo !
@@sra1088 Al menos en el mio eso nunca ha pasado, en cuanto el nivel de carga supera lo destinado al modo híbrido empieza a tirar del motor eléctrico, como es normal, y lo se por que he tardado varios meses en poder tener un punto de carga y poder cargarlo con frecuencia. En ese tiempo jamas se cargo la batería al 100% ni se abusó del motor a combustión.
@@khendraswuoghen1422 llevo 24000 km con él y lo he hecho varias veces. Andando normalmente supera la barrera reservada para el modo híbrido, eso lo ves más fácilmente en un puerto de montaña al bajarlo, por ciudad es más difícil llenarlo completar alguna rayita El otro modo es circular en modo Sport a velocidades no más allá de 90, así le he cargado la parte EV en su totalidad, eso lo hago en viajes largos q se q no puedo recargar en destino, le lleno la batería para andar en EV en la ciudad destino
@@sra1088 Pues vaya..., solo contaba mi experiencia, de los primeros 6 meses de uso sin cargador, aunque tengo mas kilómetros jamas me subió por encima de la parte destinada a híbrido. El que yo tengo es la ultima edición que salio, no se si coincide con el tuyo. Un saludo !
El GRAN PROBLEMA al que te refieres no está en el coche. Reside en el civismo y responsabilidad del que lo compra. Lo que para mí es UN GRAN PROBLEMA es la actual red de carga para los coches totalmente eléctricos que no cubre las necesidades del 95%. Los PHEV son el salto natural en el mecanismo ordenado de transición hacia el vehículo eléctrico. En los próximos años mejorarán mucho y la autonomía de estos coches en modo eléctrico será mayor y cuando la red de carga sea suficientemente grande, el salto al eléctrico será posible para casi todo el mundo.
Es falso que un híbrido enchufable gaste mas descargado que un gasolina normal, es verdad que pesan más, pero compensan con el apagado del motor y la recarga que generan con cualquier toque de freno, por no decir que además optimizan la energía que sobra del motor y recargan energía que acaba sobrando durante ciertas situaciones. Ni siquiera en autopista conseguirás un consumo más eficiente en el gasolina (solo en dos situaciones irreales en lineas rectas sin relieve o constantemente hacia arriba) Tengo un gte y he hecho pruebas y comparativas con un león de motor equivalente térmico. (El leon es hermano gemelo del golf). Para algunos estudios eres muy quisquilloso, pero para otros ni los contrastas ni los reflexionas...
te garantizo que en mi caso 0,5l/100km en autopista a 120 km/h comprobado con un "e 300 de" y un "e 220 cdi" ambos con el mismo motor termico y el 300 con termico y electrico
Es completamente falso, por orografia tendras situaciones en las que tu motor se apague y el 200d siga encendido gastando más. Y a altas velocidades el hibrido genera un sobrante de energia que recarga la bateria, para posteriormente poder reducir ese consumo. No he pasado en mi vida en un viaje de 8L cuando en un 150 tsi (el mismo motor de combustion) es muy factible si superamos los 120 de marcador.
Veo que no te crees lo que te digo, yo lo he comprobado en ruta, con el mismo tiempo meteorológico y con dos coches exactamente iguales a excepción de la parte eléctrica. Sigue opinando lo que quieras convencerte. Simplemente doy datos objetivos. Piensa que lo que genera es poco, y sin embargo cuando viene una cuesta arriba el peso de 300 kg. Se hace notar mucho
A ver Saul, es muy estúpido comprarse un PHEV para no enchufarlo. Me he comprado un Niro enchufable con una autonomía de 55 Kms. Yo vivo a 22Kms. del trabajo y resulta que en mi empresa tengo la posibilidad de cargar gratuitamente mi PHEV. Entonces yo llego al trabajo y cargo y con esa carga regreso a casa y al día siguiente vuelvo al trabajo, llego y recargo. Y aún me sobran 10kms. de autonomía eléctrica para ir a hacer la compra semanal, por ejemplo. Resultado: casi no me acuerdo de como se pone gasolina al coche. ¿Porqué no me he comprado directamente un eléctrico? porque este puñetero país aún no está preparado para ir totalmente en eléctrico, yo siempre pongo el mismo ejemplo : si tengo que ir de Barcelona al pueblo de mi suegra (en el Teruel profundo) seguramente llegaré con uno de los modelos actuales, pero para volver tendré que subir el coche a un grúa porque en 40 Kms. a la redonda solo hay un punto de recarga y eso suponiendo que funcione y que cuando llegue esté libre. Me instalé un cargador en mi plaza de mi garaje comunitario y solo lo he utilizado un par de veces, lo utiliza mi hijo para cargar su XCeed PHEV. Saludos.
Bueno, hay algunos pocos más baratos, como el Kia Niro por 29.400€ la gama media de 141CV. O el Ford Kuga al que todavía tengo que poner precio y voy a probar mañana. 😃👍
Razón tienes pero no todos los casos son iguales. Yo la verdad estoy muy muy contento con mi Kia Niro Phev ha sido un gran cambio viniendo de un Honda Insight (es como el prius híbrido), yo vivo en un piso que no tengo acceso a parking con punto de carga pero en mi trabajo en el centro comercial lo cargo y nunca uso la gasolina... llevo muchos meses sin repostar. Consumo 0.5L autonomia real eléctrica de 53km y siempre con el aire acondicionado encendido. Volvería a comprarlo sin duda
Una pregunta. Yo tengo un ionic híbrido y mi consumo es de 4,5 a los 100, si cojo un ionic enchufable y evidentemente sería para cargarlo diariamente para ir al trabajo, en caso de que haga un viaje largo no actuaría como el mío gastando quizás un 5 a los 100?
yo veo viable el híbrido dependiendo del país , por lo menos en latinoamerica seria muy atractivo un híbrido con unos 20KW esto le permitiria recargar en un toma corrientes tradicional sin necesidad de ajustes en el cableado eléctrico, claro con esto la carga tomaría de 18 a 24 horas pero seria viable para los que solo quieren comprar enchufarlo y ya, el resto es cuestión de no ser tonto y recargar todo el tiempo que se pueda
Yo tengo el Niro phev y para desplazamientos urbanos eléctrico 100% con punto de recarga en casa, y en mixto 4.1 o 4.0 porque mi trabajo está a 100 kms solo de ida, y tengo claro que el próximo será eléctrico puro, pero en donde vivo (castilla la mancha), la infraestructura de recarga es casi inexistente y no hay intención de hacerla más extensa, además de que hay mucha animadversión hacia el vehículo eléctrico. Así que, según mis circunstancias personales, creo que fue la mejor opción.
Propongo algo mejor: todos los coches interconectados compartiendo los datos de la centralita (para saber si estan en modo electrico o modo otto) y GPS por medio de datos móviles y que estén ubicados en todo momento, así las empresas Tesla o el mismo gobierno pueden saber que hacen sus ciudadanos, como sobrepasar el limite de velocidad, y poder multarles sin necesidad de la policía. Ah, perdón, los Teslas ya lo tienen integrado. xD
Buenas Saul, Creo que cometes un error al decir que los híbridos enchufables tienen un problema, porque al ver tu vídeo yo deduzco que el problema es de la gente que hace un mal uso. A mi me encantaría comprarme un coche 100% electrico pero esos coches si tienen un problema y es que si tienes la necesidad de hacer muchos quilómetros hoy en día no hay suficientes puntos de carga. Como e leído en un comentario anterior hasta que no tenga una autonomía de 1000 KM no puede substituir a un coche de combustión
@@CarlosGarcia-pu9xx Pues si. Ahora se está creando un mercado, un mercado de puntos de recarga. Al igual que el país está petado de gasolineras, hay que petarlo también de puntos de recarga.
Hola, yo tengo un Kia Niro PHEV y creo que le estoy sacando el máximo provecho, le hago 72 km diario, cargo en casa y en el trabajo para volver. Me estoy ahorrando una pasta y el medio ambiente también
Saúl me gustaría saber de dónde sacas él dato de que la mayoría que tenemos phev no lo recargamos. Yo lo recargo siempre y me "cabreo" cuando me entra la gasolina! Estoy seguro que quien se compra un phev es para enchufarlo. Otra cosa son los coches de renting por lo que comentan de gasolina pagada.
Joder un 62 por ciento mas de contaminación que su equivalente, el híbrido que pesa por llevar una bateria y otro motor una tonelada mas... Ese dato no tiene ni pies ni cabeza.
Hay una salvedad entre los PHEV y es el Outlander PHEV, ya que el motor a jugo de dinosaurio funciona exclusivamente como generador eléctrico que alimentarlos 2 motores de los ejes que son eléctricos y además si sobra energía carga las baterías. El motor a combustión solamente toca el eje delantero en caso que uno maneje a una velocidad superior a los 135km/h. Por eso siendo un SUV 4x4 es capaz de dar alrededor de 16km/l en carretera cuando ya no hay carga en las baterías, y es por que siempre se impulsa con los motores eléctricos que son más eficientes y mantiene el motor a combustión a una revolución muy constante.
Malo no salió, el coche está muy bien pero, sinceramente, fastidia cuando se termina la batería y salta el motor de gasolina... en modo eléctrico consume 16/17kwh a los 100km, en modo híbrido consume entorno a 2,5-3l/100km y en modo combustión consume 6l/100km
Hola Saul me gustaría que hisieras un video de cualto contamina esos barcos gigantescos que llevan mercadería o de paseos que dicen que solo 12 de ellos contaminan mas que todos los autos del planeta por el fuel oil que consumen gracias.
Además aunque no lo cargue regenera muy bien en frenadas y bajadas, creo q no estás presentando los datos objetivamente, te invito a q pruebes un hibrido vs uno a gasolina y creo q realmente si vas a ahorrar. Saludos desde México
Un hibrido NO enchufable regenera en las frenadas y carga cuando el motor esta en marcha..., y ese funcionamiento hace que el coche consuma menos, pero solo circula en modo 100% electrico(dependiendo de modelos) a menos de 60-70Km/h..., y en modo hibrido solo en determinadas circunstancias entre 70 y 100km/h. En el caso de un hibrdo enchufable..., tambien regenera en frenadas y recarga con el motor en marcha..., pero debido al mayor peso del motor electrico(son capaces de circular a velocidades de autopista en modo 100% electrico), al mayor peso de la bateria(que pasa de 1.5 a 10-15KWh) y que sus motores estan dopados para tener un comportamiento mas deportivo en el caso de los SUVs(la mayoria de los enchufables)...., esto hace que sea inutil la carga de regeneración-recarga por alternador. Estos coches en ciudad apenas pueden hacer un o dos Km 100% electrico si no son enchufados y apenas ahorras combustible al sacarlo del garaje..., porque habras llegado con la bateria a 0%. Los datos de los que habla NO son suyos..., son de los estudios de los que habla en el video(te invito a que click en los enlaces ) Yo he conducido hibridos y se que si los conduces bien ahorras en consumos y emisiones(en emisiones ahorras..., en economia no tanto si lo comparas con un diesel)..., pero si los usas mal..., NO ahorras NADA..., y en el caso de los enchufables(NO enchufarlos contaminas mas que un analogo de combustión..., y es de lo que trata el video) le pasa lo mismo
Completamente de acuerdo. Serie 2 plugin, 9 lt/100km y autonomia eléctrica de escasos 30km y encima como uses calefaccion o aire, ni llega a eso. En fin, es absurdo a no ser que tu recorrido sea solo electrico y puedas cargar a diario. Tambien tiene la 'ventaja' de aumentar la autonomia, irónicamente hablando, jiji cada 350km tienes que llenar de gasolina. Eso si, etiqueta 0, no pagas zona azul y algunos peajes.
Un detalle adicional de las baterías de estos híbridos PHEV que no has comentado es que con la inactividad de la batería por falta de uso del motor eléctrico puede ocurrir o bien una descarga profunda de la batería, o que esta vaya siempre a tope de carga. La falta de uso de la batería en ambas situaciones degradan y provocan un daño irreparable a la batería.
Yo estaré encantado de comprarme un eléctrico cuando cuesten 20.000€ la batería dure más de 500 km y no le cueste un verano cargar.un saludo y mi enhorabuena al canal.
yo tengo un kuga phev y estoy de acuerdo que si no lo recargas no merece la pena tenerlo, tendrian en las itv mirar el kilometraje que se hace con los dos motores para controlar estas cosas y poddr pegar un hachazo al que no recarga la bateria, la tecnologia no es mala, el conductor es el que tiene que ser eficiente, no estoy de acuerdo en que solo seamos un puñado,yo no dispongo de cargardor en casa y recargo en cargadores de centros comerciales, supermercados, endesa, hiberdrola, y muchas veces me los encuentro llenos, tanto de electricos como de phev, por lo menos en la zona que yo vivo, la gente los recarga, yo en mi caso por lo que lo muevo en uso diario normal me dura la carga para 3 o 4 dias,mi coche llevandolo bien, por poblado me da para hacer 80-90km en electrico tranquilamente, como tu dices en el video, si te compras este tipo de coche tienes que aprender a andar con el y sobretodo recargarlo, es una sandez usarlo como un hibrido para eso no te lo compras por eso me da que en este pais, si el comprador es privado lo usara bien, si son coches de flota de empresa, y te lo imponen, creo que ha sido el problema en varios de esos paises, que como el gasto corre por la empresa la gente pasaba de recargarlos, pero claro, esta es mi opinion...
O título do vídeo devia ser: o problema dos proprietários dos híbridos (las personas)! Não dos carros (no los coches)! Tenho um Honda Civic Híbrido desde 2007 e um Renault Clio SW a gasolina desde 2010. Quero comprar um híbrido Plug-In (enchufable) e vou trocar (cambiar) o Renault! O Honda híbrido... fico com ele!!! Me quedo con el!!!!!! Saludos desde Portugal!
Todo lo comentado es cierto y llevo tiempo comentando a mis clientes (taxista) el trampantojo que nos ha colado Europa. Pero también es verdad, que llevando a cabo una conducción adecuada, puede recargarse la batería en marcha, consiguiendo así, recorrer kms en eléctrico. Pero hablamos de recorridos medios o largos, en recorridos cortos, es un fiasco caro, muy caro
.....pues eso, que me quedo con el Diésel hasta que las infraestructuras de mi ciudad se acondicionen a los coches eléctricos , estaba interesado en el híbrido y también en el híbrido enchufable, pero desconfiaba en el consumo ya que vi que era muy superior a las demás versiones del mismo modelo y ya con ésta información casi me queda claro que me quedo con el diésel , que para viajes largos me viene bien en el consumo 🧐
Me imagino que otra posible causa del mayor gasto de combustible del híbrido que no se enchufa nunca, es que mientras está en funcionamiento, además de mover el coche, el motor tiene que cargar la batería y esto produce un gasto extra. Luego esta carga se utilizará para mover el coche sólo con el motor eléctrico (no consume gasolina), pero el balance energético no es equilibrado, ya que en la transformación de energía mecánica a eléctrica, y luego de eléctrica a mecánica hay pérdidas.
Es maravilloso… puedo tener mi coche conectado al mundo por internet, pero no puedo conectar mi coche a un simple enchufe. La realidad es que no hay suficientes puntos de recarga eléctrica, ni tienes facilidades para poner un punto eléctrico (personalmente llevo dos años intentando colocar un punto de recarga en mi comunidad pero solo hay trabas). Por eso acabé comprando un vehículo PHEV híbrido eléctrico enchufable. No necesita enchufarse para recargarse. Lo uso en carretera en modo carga por el motor de gasolina y; en ciudad y a baja velocidad lo uso en modo eléctrico.
La gran ventaja de estado de los PHEV es que son una tecnología de transición excelente. Holanda gracias a todas las políticas de potenciación de venta de PHEV y EV tiene una red de puntos de carga envidiable para toda la unión, solo superada por los países nórdicos, esta a la cabeza de ventas de EV y PHEV, de nuevo solo superada por los países nórdicos... Así que igual no fue tanto el fraude...
segun mi punto de vista la tecnologia ideal para la transicion es la tecnologia EV de rango extendido como el Ampera/Volt o el BMW I3, lo que pasa es que esa tecnologia no les interesa a las marcas pues no rentabilizan sus motores actuales y al funcionar con un regimen de Rev mas o menos constante las averias son minimas, por lo cual no pasas por caja y pierden dinero en recambios y reparaciones
@@BoxinSTI el problema de esa configuración es que en ambos casos el motor térmico es un cuello de botella, motores térmicos demasiado pequeños para motores eléctricos ridículamente potentes en comparación con el térmico (en el caso del Ampera 150cv EV vs 80cv gasolina, mucho mas acusado en el i3) hace que esa configuración no funcione tan bn en carretera como otras opciones de PHEV. Aún cuando no hay esa diferencia, como en el Outlander PHEV (es capaz de funcionar hasta 120km/h sin conectar el térmico a las ruedas, usando el motor eléctrico delantero como generador y el trasero como tractor) las prestaciones no son "tan buenas" Como tener el motor térmico conectado a rueda y la variación en rpm es igual de amplía (entre 1500 y 4000 rpm). No le veo ninguna ventaja a esa configuración, sino mas bien lo contrario. Creo que las configuraciones que usan VW o Hyundai-kia son lo mas eficiente en todo los casos (motor eléctrico y térmico en el mismo eje con caja de cambios) o al menos los que mejor relación de compromiso consiguen
Parece que su objetivo es vender las bondades del vehículo eléctrico intentando demonizar el PHEV. Esta bien, pero no a costa criticar otra opción. No da usted un solo dato de en cuanto estima el número de usuarios que usan un PHEV que nunca enchufan. Yo, como cualquier comprador de este tipo de vehículos, lo uso/amos prácticamente todo el tiempo en eléctrico dejando el de combustión para el limite de autonomía eléctrica (como por ejemplo, los dos o tres viajes largos que hago al año). Mire usted, nadie se compra un PHEV, con el precio que tiene, para no enchufarlo y disfrutar “de los gases que emitimos” con la combustión. No se tenga usted por el único inteligente del planeta. Visto su interés, le animó a hacer un vídeo de los problemas que tiene un tractor por los propietarios de estos que nunca circulan por el campo. Tremendo!
Hola Saul. Creo que las administraciones podrían evitar el fraude de estos coches si obligaran a los fabricantes a programarlos de manera que el coche se bloqueara por completo tras un tiempo "sensato" sin hacer una sola recarga. Es más, si una limitación así fuese implantable vía actualización de software, sin importar que implique instalar un mini-dispositivo extra, opino que se podría corregir el problema con los coches ya vendidos.
Debería usted cambiar el título del video. Que una persona compre un coche híbrido enchufable, y no lo enchufe, no es un problema del coche híbrido enchufable.
Totalmente de acuerdo…. Es como decir que los EV son malos porque hay gente que los cargase con gasoil y un grupo electrogeno o con electricidad sucia….
Me lo has quitado de la boca
En mi caso uso eléctrico un 80% del tiempo en total (un 99% en vías urbanas), está claro que el problema somos las personas y no los coches....afortunadamente en España creo que son pocos los ineptos que lo utilizan así.....cómo mejor virtud decir que con un phev no tienes la ansiedad de la autonomía limitada.
¡Estoy de acuerdo!
¿¿De donde te sacas que la mayoría de usuarios de PHEV no los enchufan normalmente?? porque este es el principal argumento de tu teoría. Para darla como valida esa premisa debería estar sustentada por alguna estadística "oficial" y no una mera suposición u opinión. Eso sí, para subir un video a youtube... todo vale.
Del simple hecho de que mirando la lista de coches híbridos enchufables que se venden en europa son cochazos de marcas premium.. acaso un conductor de un porchse va a enchufar su coche para usarlo de eléctrico... lo dudo mucho francamente.
@@olgam8763 evidentemente porque si compras ese coche no quieres perder prestaciones por tener la batería vacía. Por no hablar dr que nadie es tan idiota de tirar el dinero por tirarlo. Otra cosa son las flotas de empresa y las primeras generaciones de híbrido enchufable que eran una basura en prestaciones eléctricas y autonomia, cosa que hoy en día ya se ha resuelto.
@@olgam8763 Que pasa que porque sea porche le gusta quemar gasolina? Algunos modelos tienen como mínimo igual aceleración que en gasolina y mucho más par motor.
@@olgam8763 Y este es el nivel de youtube.
Muchos de esos coches son de empresa que tienen la gasolina pagada, la gente no es responsable y las empresas venden que tiene una flota “ecológica “ es la tormenta perfecta
Entonces es tan simple como poner que cada empresa tenga costear lo que usa y cuando eso pase se ajustaran a lo que mas le economice que seria enchufarlos
Si conozco una persona con un BMW enchufable leasing y con gasolina pagada. Y lo carga solo cuando va al centro comercial. Todo por no instalar un punto de carga en su plaza.
Me da mucha rabia que se usen así estos coches.
@@Juansanjuanlopez Si la gasolina la pagaran ellos lo cargaran mas
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Disculpa pero no entendí tu critica
Si las empresas pagaran no la gasolina, sino un importe x por kilómetro recorrido, más de uno buscaría puntos de recarga, porque ahorraría. Al fin y al cabo lo que mejor funciona para fomentar comportamientos ecológicos es el puñetero dinero...
Como usuario de un híbrido enchufable solo puedo decir ventajas. En mi caso, con la autonomía eléctrica (45km) me sobra para mis desplazamientos diarios. Mi récord ha sido circular 1.500 km en ciudad durante 3 meses sin echar gasolina combinando las recargas con el punto de carga instalado en mi casa con los puntos de carga de supermercados, centros comerciales, etc. Ahora voy por los 1.300km en eléctrico, 3 meses sin repostar y aún me queda casi medio depósito….a parte de las ventajas de la etiqueta cero, el tener un motor térmico te permite realizar el viaje largo de vacaciones o la escapada de fin de semana….creo que este modelo de vehículo es hoy por hoy la opción más acertada para adentrarse en la electrificación. Enhorabuena por el canal!
Hola, y como dice en el video, gastan tanto en formato combustión cuando por ejemplo te vas de viaje de 400 km que se te acaba la batería pronto?
500 km al mes....50 euros . Al año 600€. En 10 años 6.000€. Para amortizar lo son muchos años
Tienes un perfil perfecto para un VE, si ya te gusta moverte con electrones en lugar de gasolina, ni te imaginas las satisfacciones que te daría tener más autonomía y agilidad por tener más potencia
@@alfonsoarias3154 Yo he hecho algun viaje de 340 km y estirandole la bateria para que dure todos esos km he llegado con un consumo gasolina de 3,8l/100km (el mio es un kuga phev)depende que hibrido enchufable esta hecho para ser eficiente y hay otros que ese no es su cometido principal, digamos que ciertos phev los usan las marcas para librarse de multas de contaminacion medioambiental,eso es cierto y claro son bestias grandes con pesos de mas de 2 toneladas pasaditas y motores muy muy bestias.pero la mayoria de los phev "normales" son bastante eficientes, de las pruebas de los que se habla en el video, es que han cogido 3 phev que lo de la eficiencia, son de los peores en eso.
Yo amo mi bmw x5 hibrida porque la cargo en menos de tres horas!!
llegó a mi trabajo y regreso, 100% recomendable en mi caso
En mi caso hago 100km al dia para ir al trabajo con lo que no tengo claro que me fuera bien, casi mejor 100% electrico
Tiene cojones lo de las etiquetas. Un cayenne con etiqueta 0 y el que tiene un utilitario de 10 años que se joda.
o actual también
Un utilitario de hace 10 años tiene etiqueta ambiental y no tiene mayor problema para circular
Pero si lo usa bien, que más da el vehículo. El problema es el de siempre, de momento no hay vehículos asequibles.
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa No creo que estén tan lejos, aún teniendo menos autonomía al salir de casa todos los días con la batería a tope es posible desperdiciar menos tiempo en cargas rápidas ocasionales por vacaciones que repostando frecuentemente cada x semanas.
No hacen falta autonomías de 1000km, con tener lo que puedes conducir sin parar por circunstancias humanas.
@@luisobri tiene etiqueta b o c en situaciones de alta contaminación serán vetados.
Hola Saúl, somos (mi mujer y yo, la menciono porque aún es más extremista que yo ) del "puñao" ese que hablas.
Tenemos un Niro PHEV, al cual exprimimos hasta el último electrón de su pequeña batería. Para que todo el mundo se haga una idea os diré que actualmente le tenemos hechos casi 14.000 kms. con un consumo según el coche de 0,4 litros a los 100 kms.
Siempre vamos en eléctrico, hacemos recorridos de unos 30 kms. y otras veces de hasta 100 kms. Lo cual quiere decir que buscamos puntos de recarga y nos esperamos las dos horas que tarda en cargarse, mientras tanto vamos a comer, o a pasear o aprovechamos para ir de compras. Es una mierdecilla, al lado de un Tesla, pero le sacamos todo el partido posible. Con esto queremos decir que si se quiere, también se puede viajar con un PHEV. Es una tontería pagar más por un coche que es más caro que uno simplemente híbrido, y luego no aprovechar la autonomía eléctrica. Estamos esperando como agua de Mayo a que salga el model Y, a ver si hay suerte y no lo hacen mucho más grande que el model 3. Un saludo.
Y ya si os gusta el mismo coche pero eléctrico...... el e-Niro os espera.
yo tengo el mismo coche aunque no llego a esperar '5 horas a cargar 50 kilometros en un punto de cargfa fuera de casa. Más que nada, porque compaginar esto es imposible.
De los 16000 kilometros que tengo, 10000 son electricos.
Don F.O.R. Lo más que esperamos a cargar en un cargador fuera de casa ( y en casa ) es 2 horas y cuarto, el Niro carga a 3,7 kw. máximo y a 16 amperios es lo más que tarda en cargar, incluso con el cargador original de Kia y a la mínima potencia, nunca tarda 5 horas en cargar los 58 kms. El cargador de Kia puede cargar hasta 12 amperios, solo hay que darle al botoncito del cargador, por si acaso no lo sabías. Un saludo.
@@pacopaquito1186 no he visto ningún botoncito en el cargador la verdad. Igulmente tarda en cargar 2.5 horas si estas a 0. Y 5.5 con el cargador normal.
Pero es que encontrar un sitio para cargar es una fiesta cuando haces viajes y que coincida que donde llegues lo haya....y que no esté limitado como los puntos de carga de Barcelona (los gratuitos) que a los phev solo dejan cargar media hora....ya me diras donde vamos..no cargará nadie (tengo la tarjeta para nada la verdad..)
Ese tipo de conductor es el que necesitamos! Bravo, no somos tan pocos los concienciados de la clase media que hacemos ese esfuerzo personal y económico, pues muchos otros pudiendo, no lo hacen, prefieren la ostentación. Mi felicitación.
Tengo un BMW 225XE con 225CV de potencia. Una maravilla, se carga en marcha cuando freno y cuando baja una pendiente. Inmejorable, no lo cambiaría por un gasolina o diésel, tampoco por un eléctrico 100%
Hola Saul, buen vídeo. Aunque en algunas cosas discrepo.
Te cuento que soy Argentino y vivo en mi país, por lo menos hasta el año que viene y si no cambian los planes de mi familia. Ya que mi Mujer e Hijo son Españoles.
En la última visita que hice a España, tenía la intención de alquilar un coche eléctrico, pero los Teslas solo se pfrecen en Barcelona sobre la plataforma Bipi y su coste es muy caro, 4 veces el de un modelo económico. Por lo cual, a ver un Renault ZOE a un precio accesible me alegre. Mi intención era usarlo el tiempo que estuviera en Madrid y hacer algún viaje por Galicia, con todo el preparativo que conlleva por su autonomía. Sabía que iba ser complicado, pero lo tome como una aventura. La cuestión fue que al querer reservarlo, el alquiler del ZOE lo incrementaron al doble, y si contaba el seguro más completo, el coste casi se igualaba al alquiler de un Tesla. Cuestión, termine alquilando uno que consume zumo de dinosaurio.
A que voy con todo esto, en muchos lados, la infraestructura no esta dada para reemplazar todavía a los coches de combustión interna y los híbridos enchufables son una excelente solución para la transición como dices en el video.
Creo que en lugar de descartar una herramienta de transición, por su mal uso, hay que concientizar al usuario. Hacer normas que haga sumamente caro el uso de combustibles fósiles, que las empresas que desgraban impuestos de la gasolina / diésel no puedan hacerlo si su flota es de automóviles. Que los usuarios de esas flotas tengan una cuota para gasto de combustible por distancia recorrida, tal que si el auto tiene un rendimiento de 3 litros cada 100 km, la empresa le reintegre ese valor y no más. O sea, buscar la forma de educar al usuario para que vea la conveniencia de la movilidad eléctrica.
Creo que la salida a los problemas de esta índole tienen solución por medio de la optimización del uso de cada recurso. Que la mirada este puesta en la movilidad 100% eléctrica y el hacer de hoy en construir ese camino hacia ese fin.
El Ser Humano contamina tan solo con su existencia, y para mi, la solución NO es terminar con el humano. Sino hacer que cada vez contaminemos menos. Procesando correctamente los desechos, hasta los de la materia fecal. De la cuál también se puede sacar energía.
En resumen, "Hay que encontrar propuestas y soluciones superadoras a los problemas que nos atañen a Todos".
Saludos y gracias por tu trabajo y pasión por un mundo mejor.
Sebastian Lobos Sebas, vivo en Barcelona y es tal como dices, la infraestructura no esta lista para atender una gran masa de conductores. Solo quien vive en un piso con garaje y posibilidad de wallbox puede permitirse un eléctrico en Barcelona. Si vas a los puntos públicos hay una mafia...si, una mafia. O están fuera de servicio o hay varias personas esperando por el punto y si sumas 2-3 horas por coche pues la logística es complicada. Mucha gente con coches de zumo de dinosaurio no tienen muchas opciones para pasarse a lo eléctrico. Necesitamos una red muy fuerte para que el conductor promedio (pico de la curva de Gauss y por ende mayores contaminantes) puedan pasarse a lo electrico. Cuando hablo de esto me insultan y me dicen que no se nada del tema. Si tuviera ganas pondría fotos para que Saul haga las denuncias a ver si a el lo escuchan. Yo mientras voy poniendo los reportes en la app del Adjuntament.
Creo que el titulo del video podria ser mejor,se deberia llamar ''el problema de los usuario que no saben usar un coche PHEV ''... Yo tengo un hibrido enchufable y manejo solo a corriente, ida y vuelta al trabajo y cuando manejo el auto solo a gasolina no consume mas de 5.0 LT por cada 100 km
Yo creo que si se revisaran las dichosas etiquetas de la DGT y realmente se "premiara" al que no contamina de verdad, se vería que muchos de los híbridos enchufables que hay actualmente circulando "solo están" para tener un coche de combustible para poder andar por la ciudad.
Como compruebas quien lo enchufa y quien no??
con CERO emisiones no pagan zona azul y descuentos en autopistas y ibis ayuntamietos
@@pedro070 Fácil, en la ITV conectar por OBD2 y sacar estadistícas del coche. El que sobrepase un consumo razonable, fuera etiqueta 0 y devolver las posibles ayudas fiscales.
@@pedro070 desde la centralita en la ITV y segun Km recorridos y cargas realizadas se pueden saber los datos incluso los Km hechos em Electrico y combustion y combinadas, ademas de sacar una estimacion segun a la velocidad que circulaba, para saber si es por ciudad o carretera. y segun esos datos sancionar con impuestos o multas altas segun cilindrada y estimacion de contaminacion y la retirada de la etiqueta ECO hasta la proxima revision.
Esa Medida cambiaria las cosas muy rapido
@@BoxinSTI Ok vamos por parte
Entiendo que los vehículos no tienen ese sistema de supervisión ya que esa data no es útil
Entonces el estado tendría que buscar métodos alternos que terminarían siendo invasiva para tener una información precisa porque no se puede usar con un supuesto para imputar a los ciudadanos
Luego tenemos el asunto de las sanciones
Sobre quitarle la etiqueta ECO eso se puede plantear y podríamos llegar a un acuerdo en eso pero la parte de las mulas “altas” o los impuestos entiendo que sería un exceso ya que eso implicaría una prohibición a usar las opciones que ese vehículo concede a su usuario y que esta es lo que le da sentido a esta categoría
Yo compré hace dos años un BMW 225xe, después de darle mil vueltas y hacer cálculos. Como coche único y sin poder gastarme 80k euros en un Tesla fue mi única opción, y la verdad que no puedo estar más contento. Llevo a día de hoy exactamente la mitad de kilómetros en eléctrico con un ahorro de más de 1000€ al año en combustible y además al tener placas en casa, muchas de las cargas son a 0€. Yo a todo el que me pregunta, le digo exactamente lo que tú has dicho en el vídeo. Merece la pena? Por supuesto, pero cargalo todos los días.
Vaya, una respuesta sensata después de leer tantos comentarios absurdos. Por otra parte hay una realidad que anteponemos, nuestra comodidad de poder circular con vehículo que tiene un motor a combustión por la facilidad de repostar, dejando en un segundo plano las emisiones y el modelo de negocio basado en la post venta (revisiones, averías, mantenimientos, piezas que se degradan por su Uso, etc.)
Me muevo en ciudad toda la semana y 40km al día son más que suficientes, cargar en casa toda las noches y únicamente el domingo tener la libertad de viajar donde se quiera sin preocuparse por puntos de carga, para mi es perfecta la solución del híbrido enchufable y mucho más sensata que el vehículo 100% eléctrico.
Xavier Fuentes
No hay más preguntas Señoría.
😜
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Y el viento....? Hace un par de semanas todos vimos que teníamos una ventolera importante en España. Esos días el precio de la energía por la noche llegó a estar a 0.016 EUR/kWh, cuando generalmente está a 0.04-0.06.
Y respecto a la solar, es muy sencillo montar una instalación de placas + batería que alimenta el domicilio con energía solar y el sobrante lo mete en la batería; cuando cae el sol, la casa se alimenta de la energía almacenada en la batería, y el sobrante ya de madrugada se vuelca en la batería del coche eléctrico.
Por cierto, al precio medio de energía (0.04-0.06), un eléctrico puro gasta aprox 1 EUR cada 100km. Cuánto gasta uno de combustible?
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Cada uno con lo suyo, no te voy a convencer. Pero sí te digo esto. Me encanta conducir, me encantan los coches, y después de probar (y tener) un Tesla, no vuelvo ni loco a un coche de combustión.
No es sólo un tema de números, que también, sino toda la experiencia. P.ej. me entregaron el coche con 350cv y ahora gracias a las actualizaciones que recibo gratis cada mes, llevo un bicho de 385cv, y que hace muchas más cosas y mejor que cuando me lo entregaron.
Y en cuanto a números... La factura de la luz me ha subido de media unos 6-8 EUR al mes. Eso es lo que gasto en energía para moverme TODO el mes. Y si tengo un viaje largo puedo cargar por el camino en los superchargers de Tesla por menos de la mitad de lo que cuesta el equivalente en combustible para la misma distancia.
Con mi antiguo BMW me dejaba unos 2500-3000 EUR al año entre combustible, repuestos y mantenimiento. Con el Tesla me dejo unos 8 EUR al mes en energía, e incluso contando con las cargas en viaje no llegará a 200 EUR al año, y no tiene mantenimientos. Y sin emisiones contaminantes.
Y por último, esto no es un tema de "progres", no politicemos esto por favor, que ya bastante aburridos nos tienen entre unos y otros. Hay gente 'progre' que no suelta su gasolina ni aunque le paguen y otros 'no-progres' a los que les gustan los eléctricos. Es simplemente a quién le gusta mirar al futuro, y a quién le da miedo y prefiere mirar al pasado.
Tiene sus problemas? Como todo lo nuevo. Pero las ventajas (para mí) superan EN MUCHO a las desventajas.
Pero lo dicho, no es para todo el mundo, y lo primero uno tiene q tener mentalidad abierta y abrazar al futuro. Los que no sean así se aferrarán al pasado. Pero eso ha pasado en la Historia innumerables veces, y seguirá ocurriendo.
@@juliocgut Oooo, maravilloso discurso, da gusto cuando habla uno con conocimiento de causa y en primera mano, dando datos REALES, no como otros que hablan por hablar, con los ojos cerrados, abducidos por la pizarra mentirosa jejeje
@@juliocgut pero se puede abrazar al pasado y al futuro a la vez... Con un híbrido enchufable!
Hola Saul, en esta ocasión difiero de tu opinión. Creo que los híbridos enchufables, obligando a subir la autonomía eléctrica a un mínimo de 80 km para obtener la etiqueta 0; son la solución para un país como España porque en nuestra piel de Toro:
- La red de recarga brilla por su ausencia, además es caro implementarla y no parece que nadie esté por la labor de invertir, ni el sector público ni el privado. El futuro no pinta bien con la crisis económica que se avecina...
- Por extensión geográfica somos uno de los grandes países de Europa, por que lo normal es hacer desplazamientos largos de vez en cuando. Siempre vamos con prisa y lo de parar al menos una hora a recargar suponiendo que el cargador funciona y está libre no parece muy atractivo.
- Los híbridos enchufables son más baratos que los eléctricos puros, la renta per cápita de nuestro país es de las bajas de europa occidental.
- Por espacio y coste la mayoría de personas prefiere tener un solo coche "todo uso", un híbrido enchufable te permito comprarte un coche relativamente grande a un precio moderado, se puede circular con él en modo eléctrico en ciudad y con el motor térmico en desplazamientos interurbanos.
Estoy pensando en el Mitsubishi Outlander PHEV, es un coche que vale para todo: campo, ciudad, cargar toda la familia con su equipaje y el perro, comprar muebles en Ikea, circular sin contaminar en la ciudad y los primeros 50 km en un desplazamiento más largo, con el plus de seguridad que sea un 4X4; y todo ellos por unos 35k euros. Para 2020-21 están pensando en aumentarle la autonomía a unos 75 km en modo eléctrico.
Por cierto, el Mitsubishi Outlander PHEV pesa unos 1850 kg, un coche eléctrico equivalente pesa unos 2500 Kg, por lo tanto un Tesla Model X (pongamos si quieres el Audi e-tron o el Mercedes EQC) va a consumir más energía para moverse, si la fuente de energía no es de origen renovable como ocurre muchas veces, ya que aquí en España la energía renovable depende básicamente de si hace viento o no, al final a nivel de emisones de CO2 no adelantamos nada.
Para que los eléctricos puros sean una alternativa real en España la tecnología de baterías de mejorar todavía mucho, abaratándose y aumentando la densidad energética considerablemente. No sé cuantos años quedan para esto, espero que no muchos...
Saludos y gracias al que haya llegado al final.
Andrés García
Totalmente de acuerdo Andrés. 👏
Hola Saúl, soy propietario de un ampera, trato de ir todo lo que puedo en eléctrico y sólo y cuando no me queda más remedio gasto zumo de dinosaurio. Sí, pesan más, y eso se nota en las dos fuentes de energía. Ya me gustaría tener un Tesla, o un golf E, pero por menos de 15000 € esto es lo más económico y decente que he encontrado . Y lo cargo con placas.
Hola Saúl.
¿Cómo va a emitir mas CO2 un PHEV que su homólogo de gasolina?
Cuando vas circulando por autopista con un PHEV estás teniendo un consumo menor porque muchos kilómetros los hace en eléctrico, cuando está regenerando, frenando, yendo a vela, llaneando, bajando, etc.
Yo tengo un 330e con 252 CV y en viajes de mas de 1.000 km, yendo a velocidades legales, tiene un consumo de 5,9 l/100km y en ciudad voy en eléctrico todos los días con lo que emito 0 grs/km de CO2.
Un homólogo de gasolina con la misma potencia, en carretera, no tiene ese consumo ni por asomo (quizás tenga cerca del doble) y en ciudad, ya ni hablamos (quizas el triple), con lo que las emisiones son bastante mayores.
Mi coche, de los 30.000 km que tiene, según los datos de BMW 10.000km fueron hechos con el motor de combustión y 20,000km con el motor eléctrico. En esas cuentas , están contabilizados todos los kms que hace el coche en modo totalmente eléctrico tanto en ciudad como cuando viajas por autopistas y carreteras.
Por eso, no entiendo de dónde sacan que un PHEV emite mas que su homólogo de gasolina.
Un saludo Saúl de un seguidor.
Si estuvieses más atento a lo que ha dicho te hubieses dado cuenta de que tu pregunta no tiene sentido.
En el video se explica que el Hibrido consume más que un gasolina en un caso en particular. Cuando el híbrido solo funciona a gasolina.
Entonces comparas el consumo de un gasolina puro con un híbrido que solo funciona a combustión. De ahí que consuma más.
Obviamente cuando el híbrido usa también el modo eléctrico consume menos que un gasolina, pero ese es otro caso.
Saul ya te respondió en el video, por que una inmensa mayoría no carga nunca la batería de su hibrido enchufable, a mayor peso mayor contaminación, y al no usar nunca la el motor eléctrico, más contaminación. Por eso, en tu caso, son de 30,000 km, 20,000 en electríco, pero en el caso de esta gente de 30,000, serian los 30,000 en combustible. Un saludo y muy bien por como usas tu hibrido.
Martin El glorioso
Hola Martín.
He estado perfectamente atento, pero Saúl está poniendo un modo de uso como genérico, con lo cual yo no estoy de acuerdo. Él habla del caso en que un PHEV circule solo a gasolina y ese caso supone un porcentaje muy pequeño de la totalidad de los kilómetros que haces con el coche.
La mayor parte de la gente que usa el coche y no toca nada, va en modo Auto, lo cual quiere decir que el coche está eligiendo en todo momento la mejor forma para ahorrar lo mas posible. Te aseguro que va en un porcentaje muy alto, en modo eléctrico.
Para que el coche vaya solo con el motor de combustión, tienes que forzarlo al modo SAVE.
Si tú has estado atento, Yo también he dicho que de los 30.000 km que tiene el coche solo 10.000 los he hecho en modo combustión y quitando en ciudad, siempre voy en modo Auto. Por o lo tanto ha sido el coche el que ha decidido en la mayor parte de los kms.
Muy fácil. Consumo por kilómetro en modo exclusivamente combustión. Además del mayor peso del híbrido, su motor de combustión es menos eficiente que el motor a gasolina puro. Si encima te da igual no enchufarlo nunca, peor para el total. Y si además, con tu elegante etiqueta 0 entras en el centro de la ciudad quemando gasolina, pues apaga y vámonos.
J.C. SANTOS
Hola J. C. Santos.
Como le he dicho a Martín el Glorioso, quitando en ciudad (qué es la única situación en la que lo cargo todos los días), la mayoría de los kms los he hecho en carretera (con lo que no enchufo el coche) y ha sido el propio coche el que ha decidido como ir en todo momento y de esa forma es como consigo 5,9l/100km y que sólo la tercera parte de los kms se hayan hecho con el de combustión.
Tengo un Outlander PHEV desde hace más de 2 años con el que he ahorrado cientos de euros en gasolina. El único problema que tienen los híbridos enchufables es el mismo que los eléctricos, que de segunda mano son chatarra sin valor, porque la degradación de la batería no te la quita ni el tato, y la marcas se quitan de en medio con el asunto. Respecto a si emiten más o menos que un gasolina convencional, simplemente decir que dudo que exista algo menos ecológico que un eléctrico, donde se arrastran toneladas de peso para circular unos pocos cientos de kilómetros que, con el tiempo, cada vez son menos. Y como tampoco quiero entrar en la contaminación ambiental de las baterías, ni en el monopolio de Panasonic y los Chinos para su fabricación, ni por ejemplo en el terror impuesto por los marroquíes en el Sáhara Occidental por las minas de fosfatos - esenciales para fabricar baterías - , que encima luego nos venden su electricidad producida con carbón para que nosotros carguemos nuestros "limpios" eléctricos, y en fin, una lista interminable de que salimos de Guatemala con el petróleo y entramos en Guatepeor con el eléctrico, espero que todo esto sea una moda pasajera y la estafa del eléctrico quede como una algo marginal producto de la histeria del ser humano, que cuando le da, le da pero bien. En fin, volviendo al vídeo, el Sr. Saul no dice más que sandeces, y si la política ahora es perseguir al PHEV, pues nada, que siga Tesla pagándole anuncios, que, como todos sabemos, el Cybertruck es un producto "altamente ecológico y socialmente responsable". Sin comentarios.
Hola!
Has calculado alguna vez la huella de carbono de la fabricación de un coche Eléctrico vs fósil? Y el tiempo que necesita el Eléctrico para cubrir la huella de carbono?
Creo que esos estudios son basura y explico por qué.
Si el consumo medio de 7,6 litros de los phev es un 62,5% superior que el de los gasolina equivalentes hablaríamos de un consumo medio de éstos de 4,68 litros. Me da que ese consumo no se lo cree nadie. Me podría llegar a creer estudios que digan algo así como que si usas un phev forzado a ir siempre funcionando exclusivamente con el motor de gasolina consuma un 62,5% más que en híbrido. Pero lo que dices en el vídeo no.
También he notado este detalle. Creo que tal vez la información correcta es 7.6 + 62% (mi VW Saveiro 2018 con motor flex 1.6 consume 7.5 litros en condiciones ideales. Normalmente 10 litros. Saludos desde Asunción. Paraguay. Y Solo tengo una patineta eléctrica por el momento hasta que me compre el Leaf)
Dato real de mi Volvo xc60 T8 con 407 cv , en 81.000 km en año y medio , 5,4 l a los 100....no necesito estudios para opinar , opino de mi coche , mi uso y mis datos.
Por otra parte , un conocido se compró hace 2 años un bmw 530d familiar con 160.000km por 15.000 euros , hoy tiene 320.000 , suele dejar los coches con 600.000km. Ahora que alguien me diga una opción más ecológica que está en relación a su precio de compra .....😉
Tengo un hibrido enchufable y a la vista del ahorro no se me ocurre dejar de enchufarlo nunca. Es muy apropiado para una persona que no pase habitualmente de 45 kms. diarios el 80% de sus jornadas anuales. Yo pase’ de 280 €/mes de diesel a unos 130€/mes con el actual hibrido enchufable. Ademas el coche es mucho mas agradable y silencioso de conducción. La dirección eléctrica también es muy suave. Estoy muy satisfecho de su compra, cada vez mas.
Yo he pasado de 8-9lde media en un Q5 diesel a 2l …. Con u tfsie de 300 cv… maravilloso los phev… van para arriba… eso si todo el dia enchufado
Yo creo que los híbridos enchufables, son una buena opción para usuarios con un perfil determinado, que pueden cargarlo, y esos 40-50 km de autonomía son suficientes para cubrir sus desplazamientos diarios. Y pueden contar con el coche para sus desplazamientos largos de fin de semana, vacaciones... sin depender de una red de carga inexistente en muchas partes de nuestro país, porque siendo sinceros por ejemplo en galicia es totalmente imposible viajar con un eléctrico si no tienes posibilidad de carga en destino, y si te gusta la nieve, la montaña y el rural como es mi caso aun peor.
Un saludo
Yo encantado de la vida con mi ioniq PHEV.
Siempre 100x100 en EV salvo en viajes largos de las vacaciones. En ese caso consumo menor q mi anterior diesel y no me complico la vida con cargar durante los trayectos.
Eso sí, cuando mejore la infraestructura de recarga en carretera me pasaré al 100x100 electrico
Sr A me pasa exactamente igual con el ioniq phev, el problema no esta en los phev sino en la educacion de la gente, hay que usa un phev como si fuera un ev y listos siempre cargar alli donde puedas, son un producto ideal para los que no nos podemos permitir un ev con una autonomia decente, Saul hay que empatizar con la gente menos adinerada que tu.
@@neonautilius totalmente de acuerdo.
Los PHEV si que son una buena solución, mejor que los híbridos, y ya no digo nada de los de gas o los que usan la trampa de la microhibridacion o el addblue
1. Todos los bolsillos: el mínimo son 35.000€
2.Buscate la vida para cargarlo dice el cachondo, no hay nada como un pijo diciendo a los demás desde su posición que haga lo que él tiene fácil, como ese hombre viva en un piso normal de ciudad como el 90% de la gente en españa la única opción es ir a un centro comercial los fines de semana y si todos fueran así habria overbooking. Que ponga un punto de carga en casa, si en la plaza en el sitio de al lado de la acera o mejor aun en medio de la avenida. Lo dicho, un pijo que tiene dinero para tener una casa con garaje dando lección de cómo tiene que vivir la gente. Solo la clase media alta y alta puede permitirse un coche eléctrico, no todos pueden tener accesible 24/7 un punto de carga y cuando empieces a entender eso quizá te tome más en serio.
No estoy de acuerdo con tu planteamiento, el problema no es el los PHEV sino del usuario que lo utiliza. Yo tengo un Mini Countryman PHEV que utilizo a diario para trasladarme de Majadahonda a Madrid y viceversa (unos 40 km al día) y estoy muy satisfecho, gasto un deposito de gasolina al mes y el resto del uso es tirando de las baterias que recargo todas las noches en tarifa nocturna. La ventaja principal en este tipo de vehículos reside en que no tengo que estar pendiente y donde, como y cuando tengo que recargar y si un día se produce un "caos circulatorio" (cosa muy habitual en las carreteras que yo utilizo en Madrid ), como son accidentes, meteorologia adversa u operaciones entrada/salida no tengo duda alguna en que llegaré a mi destino sin problema alguno.
Creo que está clarísimo, muy buena explicación.
A mí me serviría muchísimo un híbrido enchufable. Hago 12 kilómetros yendo y viniendo del trabajo. No le cargaría combustible para nada. Sólo para irme de vacaciones.
O una bici, 12 km no es nada.
@@yamakasicasi claro k sí un lunes a las 6:30 de la mañana en enero a 3 grados y lloviendo me hace gracia estos comentarios tan ecológicos ....
12 kilómetros es muchísimo para irse en bici
Facundo Aguilera Si tienes donde cargarlo a un coste razonable solo debes sacar los números si para ese kilometraje hace sentido financiero en tu caso. Sentido ecológico lo tiene sin duda alguna.
Hola Saúl.
Soy un seguidor de tu canal, y no me pierdo ninguno de tus vídeos.
Pero con tu comentario sobre Toyota me has dejando un poco sorprendido.
Te recomendaría que buscaras información sobre lo que significó el Toyota Prius en la historia del automóvil.
No creo que estén intentando engañar a nadie.
Saludos....
El vídeo más absurdo que he visto jamás. Es como si un usuario se compra un coche eléctrico y no lo enchufa nunca a la red. Si seguimos así, en verano, habrá quien se quiera poner moreno de noche. Vivir para ver.
Que tenga la misma etiqueta un eléctrico 100% que un híbrido enchufable es increíble. Podrían haberlo llamado eco+ o algo así, pero cero emisiones tiene que ser cero emisiones siempre. Un sistema muy mejorable.
@@ea4gkq-angel764
Podría ser Eko alfa 4, pero la etiqueta es del coche, no del sistema de producir la electricidad que lo mueve. Tampoco se tiene en cuenta las emisiones de extraer el petróleo, transportarlo en barcos desde remotos países, ni de las emisiones de refinar lo y llevarlo en camión a la gasolinera.
Pero está claro que un eléctrico emite indirectamente.
Gracias Saúl 👍 es importante aprender estas cosas , aún no tengo coche eléctrico pero si una moto eléctrica y es un placer y un alivio interno saber que no estás ensuciando el aire 👍
Como todo es cuestión de saber usarlo. Para mi el híbrido enchufable es ideal para quien va al trabajo a diario y no le queda demasiado lejos, lo enchufas todas las noches en tu casa como al celular y salis con carga completa de batería, además tenes una tranquilidad que no te da un eléctrico y es que si al final del día queres recorrer más kilómetros tenes combustible a disposición, incluso para salir a la ruta y realizar viajes extensos. Sé que en Europa hay puntos de recarga, pero por ejemplo acá en Argentina no existen y un enchufable o híbrido común es lo ideal.
Dios mío que talibán estás hecho Saúl.. Hablas de las emisiones que suelta por el tubo de escape un híbrido enchufable y pones en pantalla la imagen de un Alfa 147 con el turbo roto sacando una humareda descomunal.. Podrías seguir dando tu opinión o mensaje o lo que intentes dar con un poco menos de manipulación, te haría ganar algo de credibilidad.
@El Gato De La Discordia se refiere a que el coche que sale en la foto nada tiene que ver con un hibrido enchufable
Muchos vehículos de combustión interna no están al 100% de mecánica o mantenimientos.
Esa humareda me la he tragado varias veces en situación de caravana en autopista, con las ventanillas cerradas y el aire apagado pero aún así medio muriéndome a la espera de poder adelantarle o colocarme en otro carril para poder *respirar*.
He llegado incluso a pensar que es denunciable.
Me da igual si es un alfa Romeo, un seat panda o un Cayene. Habría que poner un p*to tapon de cava en los escapes de muchos coches.
En el momento que muestra la imagen está hablando de las emisiones en general, no de los pheb, así que no manipula. Si no te gusta Saúl, vete al canal del pizarritas, talibán del humo y del CO2. Sinceramente, prefiero seguir a un talibán que predique un mundo más sostenible y un aire más limpio para mis hijos.
Ya veo que este señor tiene su público de garrulos que gastan cero en comprensión lectora y se comen todas sus manipulaciones, a seguir viendo sus vídeos cual ovejas en un rebaño.
Normal, es el modelo que le gusta a pizarritas
Otra cosa que nos afecta a todos son las subvencines (que pagamos todos !!!). En concreto, el más vendido, el PHEV de Mitsubishi procuran que no llegue en su PVP a no se que precio tope para conseguir esas subvenciones, que hacen que ese modelo en concreto sea mas beneficioso en precio que el equivalente Diesel, para luego no enchufarlo !!!!!
Tienes razón, los que yo conozco lo enchuran. Pero es cierto también que cuando yo me estaba decantando por el diesel me argumentaron que salia a cuenta el PHEV aunque no lo enchufara ! Tengo 54 años, lo de maniular ya para mis hijos !!!
Yo, tengo un híbrido enchufable como coche de empresa, y lo cargo allí, por qué no tengo en casa, el mío es un serie 5, y consume menos de 3 L/100Km contando que hago muchos Km de autopista por viajes.
3 l/100km cuando empiezas con la batería cargada pero imagino q habrás comprobado q si no la cargas el consumo sube.
@@cepaposible si, claro, ese es el consumo que me hace en total, solo en gasolina no baja de 6L
Combinando ambos puedes llegar a hacer consumos muy bajo, en mi caso combinando el electrico y dependiendo de si lo llevo en modo sport o eco . Trayectos en mi caso de 86 ida y 86 vuelta da el ordenador mi ionic entre 1,7 y 4,1. asi mis trayectos diarios mucho son en electrico y los fines de semana me voy mas lejos y uso gasolina
L4 N4r4nj4 M3c4n1c4 ojala pero el sueldo no llega para tanto, hasta que me toque una primitiva seguire con mi ionic phev
L4 N4r4nj4 M3c4n1c4 bueno si me lo paga ella yo encantado ja ja ja
el carro PHEV puede trabajar como eléctrico y como híbrido, en modo híbrido recupera la energía al frenar recupera energía y al arrancar lo hace en modo eléctrico por lo que no consume gasolina lo del peso que mencionas cuando vas de bajada en modo recarga aumenta la recuperación de energía por la inercia, los carros estan diseñados para circular con 5 personas , aprox 400 kg (80 c/u) cuando vas solo ese peso extra es minimo menos de 150 kg............salio el comentario ..saludos
Estoy de acuerdo contigo, un hybrido enchufable sin conectarse funciona como un hybrido de rango extendido 10 kwatt y te puede aumentar significativamente el rendimiento de un hybrido con bateria de 1.6 kwatt
¿Para todos los bolsillos? Me parece que tu no vives la realidad española.
De ahí lo de "todos", para todos dependiendo del bolsillo.
Lo de hacer la trampa con los phev se soluciona rápido, todos los phev al año de matricularlo que vayan a la ITV y se comprueba que ha sido cargado un porcentaje de lo kilómetros recorridos y si no se han sido enchufados pierden la etiqueta cero durante un año hasta la próxima ITV.
Mas un impuesto o multa acorde a cilindrada y estimacion de contaminacion.
Buena solución, también la había pensado yo
No estaría mal el ser un poco más imparcial y también hablar de los problemas (Que los tienen y muchos),de los electricos. Pero esta muy bien el barrer para casa.
También se me olvidaba,el pasarse a lo electrico les da de comer y llena las carteras de algunos.
Hagas lo que hagas llena la cartera de alguien. Pasarse a lo eléctrico es una apostar por una circulación limpia.
@@xavinusas6960 Estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero hay que ser objetivo e imparcial y Saul será que no lo es. Omite las problemáticas de los coches eléctricos,tanto de costes,infraestructuras de carga, autonomía y viabilidad.
Además decir que el coche eléctrico no contamina es mentira y el que es mínimamente inteligente lo sabe y el omite esas realidades y de pasate a lo eléctrico a echo su modus vivendi y tampoco lo dice. Es poco honrado por su parte.
muy buena explicación, gracias
Un híbrido enchufable te da dos opciones: circular como un eléctrico o como un HÍBRIDO. No es exacto decir que un PHEV alterna modo eléctrico y combustión sin más.
Estos coches reciben ayuda parasu compra??
Creo que sí, si entregas uno de combustión de diez años de antigüedad o más, para ser dado de baja.
O tres opciones, eso depende del coche claro, pero cuando cuando se agota la autonomía electrica, el termico empieza a cargar y es cuando se dispara. Depende del coche, carga casi su totalidad.
@@pedroluisfracadiaz5542 en españa ovidate de las ayudas. LLevamos años sin ellas y cuando salen ya están todas "pilladas". Yo me compre mi phev sin ayudas hace alo y medio y creo que ha habiado ninguna ayuda en mas de dos años (excepto en alguna autonomía). Igualmente, mira los precios de los coches en el video (inflados por cierto), y pon un descuendo de ayuda de 3000 euros (ojo, que después has de declarar y pagar impuestos).
Saúl yo ya "me pase" a la movilidad eléctrica hace año y medio hago 400km al mes en mi patinete eléctrico tengo muy asumido que me pasaré definitivamente al lado de la luz más pronto que tarde pero soy mileurista a sí que te pido paciencia y tiempo.
Gracias por tus vídeos
Abrazo fuerte desde Ciudad Real
¿Qué tal Saúl? Me encanta tu canal. Mi comentario es que en países como Panamá, sale más económico consumir gasolina que cargar un eléctrico. Así que no hay coches eléctricos, lo único que uno ve por las calles es si acaso 1 o 2 prius de primera generación, algún bmw gama alta o porsche gama alta híbridos. Algún civic etc. Para poder tener un eléctrico aquí debes gastarte tus ahorros en una instalación solar que te lo cargue y pues los números no dan. Hasta que no baje el precio por KwH no es factible.
Totalmente de acuerdo con lo expuesto en el video, un híbrido es para usarlo en modo eléctrico y al modo térmico muy ocasional.
Ahora voy a exponer mi caso que no tiene nada que ver con el video.
Tengo un peugeot diésel por que aún que no soy de hacer demasiados km entre semana, el fin de semana suelo hacer 500 km aprox con un cómputo mensual de algo más de 3.000 km. Aún que se que es un coche que contamina no lo voy a cambiar hasta que encuentre un eléctrico asequible mi bolsillo.
Por otro lado vivo a 40 km de Barcelona y en vez de utilizar la autopista voy por una carretera que está llena de curvas y pendientes (si contamina más) por que el peaje por trayecto cuesta 7€ aprox..... Hemos reclamado que pongan la autopista gratuita ya que el precio es muy elevado y aumenta la contaminación i los goviernos hacen oídos sordos. Eso sí ponen una autopista con velocidad variable que hace retenciónes por los radares.
Mi pregunta a todo lo expuesto... Y sabiendo que contmino mucho es la siguiente..... A los coches eléctricos de segunda mano hay opcion de cambiar baterías? Es rentable?
Gracias
Primero que el sistema de etiquetado de la dgt no es lógico, debería basarse en emisiones globales del vehículo, por ejemplo podemos tener un renault clio de 2005 con un motor de gasolina pequeño que tenga la etiqueta b y a la vez tener un range rover 5.0 V8 hibrido enchufable que tenga la etiqueta cero. Las emisiones totales seguramente sean inferiores en el clio si el híbrido no hace uso del enchufe.
Por otro lado creo sería más interesante que usemos coches eléctricos de autonomía extendida, que son coches puramente eléctricos con una batería que puede hacer 200 km o más y que incorporan un pequeño motor a gasolina a modo de generador que puede funcionar de manera óptima para tener consumos y emisiones contenidas a la vez que hace el coche igual de polivalente que uno de combustión estandar.
El problema de los USUARIOS de los híbridos enchufables (PHEV)
Sí, pero no.
Gracias muy claro y muy nutritivo tú información. Saludos desde Argentina
Es un problema si la gente no sabe usarlo. Yo desde luego no tengo duda de que si tuviera uno, lo tengo para enchufar. Y no solo por las emisiones, es que la diferencia de ruido y de ahorro es abismal. Ahora que claro, es un problema si lo compra gente que lo usa como si fuera un prius y no sabe ni lo que es un Menekkes ni un punto de carga.
Buenas noches Saul. Yo tengo un híbrido enchufable, para más señas un BMW serie 3 y te aseguro que solo utilizo el motor de combustión cuando realizó un viaje. Quizás yo pertenezca a una pequeña minoría, pero te aseguro que cuando compre el coche tenia muy claro que su utilización seria ostensiblemente eléctrica pero no compre eléctrico 100 X 100 porque todavía en este país no existe una "normalizacion" en las infraestructuras de carga. Un sincero abrazo
Hola Saúl creo que algunas baterías de algunas marcas incluso premiun están llamando a revisión por las baterías defectuosas con grave riesgo de incendio, a parte de la contaminación que se genera en la fabricación de las baterías y consiguientemente la descontaminación al final de la vida útil de la batería, infórmate barias marcas tienen problemas de baterías...
Muchas gracias por tus videos, como siempre. He de decir, sin embargo, que en este caso “discrepo” un poco contigo. Yo me pasaría a lo eléctrico (compraría un EV “puro”) encantado si fuesen más asequibles y hubiera alguno que pudiera cubrir mis necesidades (de espacio/volumen y ergonómicas, es decir, segmento). No siendo mucho más baratos los PHEV, sí lo suficiente en mercado de segunda mano para poder acceder a ellos. Y quiero hacer ese esfuerzo porque el 95% de mis trayectos son urbanos por debajo de 50 km/día y podría cargarlo tanto en casa como en destino (además de poder cargarlo GRATIS donde hago la compra de manera habitual), además de hacer solo un par de viajes al año. En otras palabras, lo usaré como EV unos 9000 km/año y como híbrido 1000 km/año. Así que reduciría mis emisiones un 90%. El problema no es del PHEV per se, sino de las marcas que frenan el progreso hacia un parque mayoritario de EV con un mercado que ofrece pocas opciones a la mayoría del público (incluido el concepto mismo de PHEV como medio para seguir explotando su modelo de negocio, nunca mejor dicho). Entiendo que has utilizado un clickbait y supongo (por lo que dices en este y en los videos que llevo viéndote tres años) que estarás de acuerdo conmigo en que un PHEV puede ser un paso intermedio lógico, inteligente y aconsejable para muchos usuarios, aunque lo deseable sería poder acceder de manera masiva a EVs con baterías de alto rango a precios asequibles. Gracias por el trabajo de difusión que haces con tu canal. Un saludo.
El titulo de este video no tine ningún sentido y ademas es ofensivo, los PHEV no tienen ningún problema , comentar que no es rentable un coche PHEV sino lo enchufas es como decir que no es rentable aquellos que se compran un SUV o todoterrenos para circular por la ciudad y llevar a sus hijos al colegio y nunca pisar el campo, o tener un coche de siete plazas y solo ser 2 de familia, o comprarse un deportivo y circular a 120 km como máximo, o comprarse un descapotable en suecia etc.... la mayoría de las cosas que hacemos son un derroche sino no le damos el uso correcto, pero yo creo que los híbridos enchufadles son una magnifica solución para aquellos que lo utilicen de la forma para lo que fueron diseñados y sino lo haces asi como tantas cosas entonces es un derroche y tonteria
Yo tengo el Mini Countryman PHEV y un deposito de 30 litros de gasolina me dura mas de 1100 km con un consumo de menos de 2.5 l/km y emisiones por debajo de los 50 g/co2, ahora intenta superar eso con su homologo diesel o gasolina puro, porfavor.....Seamos serios y no confundamos a la gente con este tipo de videos
Ager The kool kid
Amén. 👍
1100 km ? Inténtalo , hacer ese tramo sin recargar , no llegarás , no vale extrapolar el consumo medio.
JuanMi 07 El 90% de mi uso diario es menos de 60 km de una vez, entre carga y carga y muy rara vez necesito hacer un viaje de 1.100km de una vez, si fuese esa mi necesidad me hubiese comprado otro tipo de vehículo, los PHEV funcionan fenomenalmente para aquellos que lo usan de la forma y manera para lo que fueron diseñados, vuelvo a insistir comprarse un SUV o todoterreno y nunca pisar el campo?.....Comprarse un Porsche para ir a 90km por la M-30? Hay cantidad de ejemplos de un mal uso pero el futuro nos guste o no son los vehículos eléctricos y los PHEV están de momento a medio camino.
Yo tengo un Mitsu outlander phev, y antes de comprarlo ya hice la instalación a parking, estos coches no tienen razón de ser si no lo vas a enchufar pero tanto como decir que es mucho más contaminante que la versión sola de combustión no es verdad. Yo hago un ahorro de 140 euros de gasolina al mes haciendo cada día 60 km comparado a antes cuando iva con el diésel. Cargo de noche y en carga rápida es muy cómodo, cada 2 meses pongo gasolina
No es broma de verdad. Ahora bien si quieren que nos quiten el poder entrar en ciudades por la etiqueta 0, o que paguemos impuesto de circulación eso me da igual. Yo lo que quería era algo intermedio para que cuando haga un viaje que de vez en cuando hago no estar preocupado porque la estacion de carga no funcione o me de error y estar tirado lejos de casa. Así no me ha gustado que saul que le sigo desde hace tiempo haga una crítica hacia los phev habiendo coches de combustión todavía.
pues yo les veo un gran potencial si bajan de precio. Para el dia a dia de ir a trabajar y recados electrico, (aunque creo que deverian tener min 100 km) y para viajes largos gasolina. A si te despreocupas de dónde cargar, cúanto tiempo tendrias que parar y encima de precio €/100km saldria practicamente igual.(5l x 1.30 gasolina=20 kw x 0.30el kw).
Una idea que podría mejorar esto y dado que el problema está en coches de leasing, es que el leasing incluya el punto de recarga. Yo al híbrido enchufable le veo ventajas si habitualmente haces un uso de viajes largos con cierta frecuencia, que aún no tenemos infraestructura de recarga en condiciones y usas a diario el coche para entrar en ciudades con restricciones como Madrid. A diario usas el coche en modo eléctrico y luego tu viaje largo sin problemas de autonomía, ni recargas. Pero es evidente que es una tecnología de transición, aunque puede ser útil aún muchos años y mientras, esperas a ver cómo va mejorando la tecnología BEV y las infraestructuras de recarga.
Totalmente deacuerdo.
Saúl,podías hacer un vídeo sobre el Seat Mii, el primer 100% eléctrico de Seat...........
Hola Saul, podrías dejar los links de los estudios para que los podamos ver con mas detalle? muchas gracias.
Hola Saúl, desde México
Quisiera saber qué pasó con tu Tesla 3 en el taller de la semana pasada después del cambio de neumáticos.
Saludos
Francisco
Conclusión del vídeo: soy un ejemplo a seguir con mi PHEV! ☺️👍
La solución son híbridos enchufables con 200 kilómetros de autonomía y con un pequeño motor de gasolina por si te quedas sin batería.
He aquí el perfecto ejemplo de persona alejada de la realidad del común de los mortales. Yo, desde mi posición privilegiada y garaje privado, le digo al tío que no tiene garaje que se busque la vida, que cargue el coche donde pueda xD.
Pues fíjate Saúl, lo que ha hecho esa gente es buscarse la vida (no como a ti te gustaría, claro). Si por su trabajo tienen que estar circulando por la ciudad y resulta que no pueden pasar coches con etiqueta inferior a Eco y no puede aparcar sin penalizaciones todo lo inferior a Cero y no cuentan con una plaza de garaje...
Y lo más gracioso del asunto es que te vienes a reír con esa ironía de Toyota y los híbridos normales y resulta que esos híbridos de los que tanto te ríes SÍ QUE CONSUMEN MUCHO MENOS EN CIUDAD SIN NECESIDAD DE ENCHUFAR EL COCHE Y SIN NINGÚN INTERROGANTE.
Claro, esto es lo que pasa cuando desde los gobiernos se tiene demasiado en cuenta a ciertos radicales ecológicos sin tener para nada en cuenta la realidad social y económica de los países. Porque resulta (esto supongo que tú no lo sabías, claro...) que en España el 67% de las personas no tienen acceso a una plaza de garaje y por extensión a un punto de carga donde poder cargar un coche eléctrico o híbrido enchufable, pero es muy fácil para una persona COMO TÚ, hablar COMO HABLAS TÚ.
Antes de ver el vídeo, una cuestión que considero que si vale la pena de los hibridos y no se si lo nombras es la tecnología que se desarrolla paraa ellos que podría aplicarse en un futuro a electricos que funcionen a batería y pila de combustible, por ejemplo
Hola Saúl, yo estoy interesado en el Audi Q3 190 Cv quattro stronic gasolina pero con microhibridación. De esa forma tengo motor gasolina y además etiqueta Eco. Todavía en ese modelo no la han puesto.
La pregunta es, a un coche así que lo han etiquetado como eco, ¿pueden a la larga quitarle el distintivo eco porque hagan una revisión de a cuáles se les asigna como eco o no?
Gracias por el vídeo, mi experiencia es esta:
1.- Si los cargas al completo, los consumos están por debajo de 4,5 l/100km, el sistema híbrido nota la batería siempre llena ( el sistema híbrido usa el 25% de esta ) y abusa del motor eléctrico.
2.- Si no lo cargas, al menos el mio da unos consumos de 4,5 l/100km.
3.- No puedes cargar la batería al completo funcionando en modo híbrido, el 25% de esta está reservada para el uso del sistema híbrido y el coche pasa a híbrido cuando agotas la batería por debajo de ese porcentaje. Y cuando la carga llega a este porcentaje, estas en híbrido normal.
Desconozco como funcionan otras marcas, entiendo que muchas habrán sacado coches "a la carrera" por que se estaban quedando rezagadas. Para mi fue una sorpresa sobre todo el punto 1) que lo descubrí al principio de tener el coche, ya que cargaba en centros comerciales una vez al mes, y aun no tenia mi punto de carga particular. El mio es el Hyundai Ioniq PHEV. Como digo es mi experiencia, entiendo que dependerá de los trayectos que hacia, pero haciendo memoria no recuerdo nada en particular, hice vida normal, en ciudad y fuera de esta.
Un saludo !
Si q lo puedes cargar completamente sin enchufar si te ves en la necesidad
@@sra1088 Al menos en el mio eso nunca ha pasado, en cuanto el nivel de carga supera lo destinado al modo híbrido empieza a tirar del motor eléctrico, como es normal, y lo se por que he tardado varios meses en poder tener un punto de carga y poder cargarlo con frecuencia. En ese tiempo jamas se cargo la batería al 100% ni se abusó del motor a combustión.
@@khendraswuoghen1422 llevo 24000 km con él y lo he hecho varias veces. Andando normalmente supera la barrera reservada para el modo híbrido, eso lo ves más fácilmente en un puerto de montaña al bajarlo, por ciudad es más difícil llenarlo completar alguna rayita
El otro modo es circular en modo Sport a velocidades no más allá de 90, así le he cargado la parte EV en su totalidad, eso lo hago en viajes largos q se q no puedo recargar en destino, le lleno la batería para andar en EV en la ciudad destino
@@sra1088 Pues vaya..., solo contaba mi experiencia, de los primeros 6 meses de uso sin cargador, aunque tengo mas kilómetros jamas me subió por encima de la parte destinada a híbrido. El que yo tengo es la ultima edición que salio, no se si coincide con el tuyo. Un saludo !
@@khendraswuoghen1422 no, el mío es del 18, pero en eso son iguales
El GRAN PROBLEMA al que te refieres no está en el coche. Reside en el civismo y responsabilidad del que lo compra. Lo que para mí es UN GRAN PROBLEMA es la actual red de carga para los coches totalmente eléctricos que no cubre las necesidades del 95%. Los PHEV son el salto natural en el mecanismo ordenado de transición hacia el vehículo eléctrico. En los próximos años mejorarán mucho y la autonomía de estos coches en modo eléctrico será mayor y cuando la red de carga sea suficientemente grande, el salto al eléctrico será posible para casi todo el mundo.
Es falso que un híbrido enchufable gaste mas descargado que un gasolina normal, es verdad que pesan más, pero compensan con el apagado del motor y la recarga que generan con cualquier toque de freno, por no decir que además optimizan la energía que sobra del motor y recargan energía que acaba sobrando durante ciertas situaciones. Ni siquiera en autopista conseguirás un consumo más eficiente en el gasolina (solo en dos situaciones irreales en lineas rectas sin relieve o constantemente hacia arriba)
Tengo un gte y he hecho pruebas y comparativas con un león de motor equivalente térmico. (El leon es hermano gemelo del golf). Para algunos estudios eres muy quisquilloso, pero para otros ni los contrastas ni los reflexionas...
te garantizo que en mi caso 0,5l/100km en autopista a 120 km/h comprobado con un "e 300 de" y un "e 220 cdi" ambos con el mismo motor termico y el 300 con termico y electrico
Es completamente falso, por orografia tendras situaciones en las que tu motor se apague y el 200d siga encendido gastando más. Y a altas velocidades el hibrido genera un sobrante de energia que recarga la bateria, para posteriormente poder reducir ese consumo. No he pasado en mi vida en un viaje de 8L cuando en un 150 tsi (el mismo motor de combustion) es muy factible si superamos los 120 de marcador.
Veo que no te crees lo que te digo, yo lo he comprobado en ruta, con el mismo tiempo meteorológico y con dos coches exactamente iguales a excepción de la parte eléctrica. Sigue opinando lo que quieras convencerte. Simplemente doy datos objetivos. Piensa que lo que genera es poco, y sin embargo cuando viene una cuesta arriba el peso de 300 kg. Se hace notar mucho
A ver Saul, es muy estúpido comprarse un PHEV para no enchufarlo. Me he comprado un Niro enchufable con una autonomía de 55 Kms. Yo vivo a 22Kms. del trabajo y resulta que en mi empresa tengo la posibilidad de cargar gratuitamente mi PHEV. Entonces yo llego al trabajo y cargo y con esa carga regreso a casa y al día siguiente vuelvo al trabajo, llego y recargo. Y aún me sobran 10kms. de autonomía eléctrica para ir a hacer la compra semanal, por ejemplo. Resultado: casi no me acuerdo de como se pone gasolina al coche. ¿Porqué no me he comprado directamente un eléctrico? porque este puñetero país aún no está preparado para ir totalmente en eléctrico, yo siempre pongo el mismo ejemplo : si tengo que ir de Barcelona al pueblo de mi suegra (en el Teruel profundo) seguramente llegaré con uno de los modelos actuales, pero para volver tendré que subir el coche a un grúa porque en 40 Kms. a la redonda solo hay un punto de recarga y eso suponiendo que funcione y que cuando llegue esté libre.
Me instalé un cargador en mi plaza de mi garaje comunitario y solo lo he utilizado un par de veces, lo utiliza mi hijo para cargar su XCeed PHEV. Saludos.
Cuando está en modo gasolina circulando no se recargan las baterías? Porque?
Empezando por 40000 euros no son para todos los bolsillos 😅😅
Es lo que he comentado pero me dicen que estoy “equivocado”....
Bueno, hay algunos pocos más baratos, como el Kia Niro por 29.400€ la gama media de 141CV. O el Ford Kuga al que todavía tengo que poner precio y voy a probar mañana. 😃👍
Razón tienes pero no todos los casos son iguales. Yo la verdad estoy muy muy contento con mi Kia Niro Phev ha sido un gran cambio viniendo de un Honda Insight (es como el prius híbrido), yo vivo en un piso que no tengo acceso a parking con punto de carga pero en mi trabajo en el centro comercial lo cargo y nunca uso la gasolina... llevo muchos meses sin repostar. Consumo 0.5L autonomia real eléctrica de 53km y siempre con el aire acondicionado encendido. Volvería a comprarlo sin duda
Una pregunta. Yo tengo un ionic híbrido y mi consumo es de 4,5 a los 100, si cojo un ionic enchufable y evidentemente sería para cargarlo diariamente para ir al trabajo, en caso de que haga un viaje largo no actuaría como el mío gastando quizás un 5 a los 100?
yo veo viable el híbrido dependiendo del país , por lo menos en latinoamerica seria muy atractivo un híbrido con unos 20KW esto le permitiria recargar en un toma corrientes tradicional sin necesidad de ajustes en el cableado eléctrico, claro con esto la carga tomaría de 18 a 24 horas pero seria viable para los que solo quieren comprar enchufarlo y ya, el resto es cuestión de no ser tonto y recargar todo el tiempo que se pueda
Yo tengo el Niro phev y para desplazamientos urbanos eléctrico 100% con punto de recarga en casa, y en mixto 4.1 o 4.0 porque mi trabajo está a 100 kms solo de ida, y tengo claro que el próximo será eléctrico puro, pero en donde vivo (castilla la mancha), la infraestructura de recarga es casi inexistente y no hay intención de hacerla más extensa, además de que hay mucha animadversión hacia el vehículo eléctrico. Así que, según mis circunstancias personales, creo que fue la mejor opción.
Sería ideal una pegatina electrónica que cambiase según el modo en el que circula el vehículo. Asunto zanjado.
Propongo algo mejor: todos los coches interconectados compartiendo los datos de la centralita (para saber si estan en modo electrico o modo otto) y GPS por medio de datos móviles y que estén ubicados en todo momento, así las empresas Tesla o el mismo gobierno pueden saber que hacen sus ciudadanos, como sobrepasar el limite de velocidad, y poder multarles sin necesidad de la policía. Ah, perdón, los Teslas ya lo tienen integrado. xD
@@Jaguare19 y ya puestos q pongan cámara y micro para grabarnos no te digo.
@@cepaposible ese futuro cada vez está más cercano
Hola Saul!, si que consumen más por el peso, pero la frenada regenerativa no compensaría?
Buenas Saul,
Creo que cometes un error al decir que los híbridos enchufables tienen un problema, porque al ver tu vídeo yo deduzco que el problema es de la gente que hace un mal uso.
A mi me encantaría comprarme un coche 100% electrico pero esos coches si tienen un problema y es que si tienes la necesidad de hacer muchos quilómetros hoy en día no hay suficientes puntos de carga.
Como e leído en un comentario anterior hasta que no tenga una autonomía de 1000 KM no puede substituir a un coche de combustión
Te equivocas. No se necesitan vehículos con mil kilómetros o más, sino más puntos de recarga.
pues si hacen un uso fraudulento, fuera etiqueta q que nunca debieron tener.
@@edwardma-6559 se usan los que ya hay? tú invertirían tu dinero en puntos de recarga?
@@CarlosGarcia-pu9xx Pues si. Ahora se está creando un mercado, un mercado de puntos de recarga. Al igual que el país está petado de gasolineras, hay que petarlo también de puntos de recarga.
Hola, yo tengo un Kia Niro PHEV y creo que le estoy sacando el máximo provecho, le hago 72 km diario, cargo en casa y en el trabajo para volver. Me estoy ahorrando una pasta y el medio ambiente también
Saúl me gustaría saber de dónde sacas él dato de que la mayoría que tenemos phev no lo recargamos. Yo lo recargo siempre y me "cabreo" cuando me entra la gasolina! Estoy seguro que quien se compra un phev es para enchufarlo. Otra cosa son los coches de renting por lo que comentan de gasolina pagada.
Joder un 62 por ciento mas de contaminación que su equivalente, el híbrido que pesa por llevar una bateria y otro motor una tonelada mas... Ese dato no tiene ni pies ni cabeza.
Hay una salvedad entre los PHEV y es el Outlander PHEV, ya que el motor a jugo de dinosaurio funciona exclusivamente como generador eléctrico que alimentarlos 2 motores de los ejes que son eléctricos y además si sobra energía carga las baterías. El motor a combustión solamente toca el eje delantero en caso que uno maneje a una velocidad superior a los 135km/h. Por eso siendo un SUV 4x4 es capaz de dar alrededor de 16km/l en carretera cuando ya no hay carga en las baterías, y es por que siempre se impulsa con los motores eléctricos que son más eficientes y mantiene el motor a combustión a una revolución muy constante.
Gracias por la información!
Pero puede ir a 120 o 110 por autovia?en electrico?graciws
Yo me arrepiento de haber gastado 50.000€ en un Audi a3 etron, si fuese hoy me compraría algo 100% eléctrico.
Tan malo salió
¿Cuánto te gasta en modo NO eléctrico?
Malo no salió, el coche está muy bien pero, sinceramente, fastidia cuando se termina la batería y salta el motor de gasolina... en modo eléctrico consume 16/17kwh a los 100km, en modo híbrido consume entorno a 2,5-3l/100km y en modo combustión consume 6l/100km
Y como te dió por gastar esa pasta en ese trasto
Miguel Tejera es un coche como otro cualquiera, vale lo que cuesta.
Hola Saul me gustaría que hisieras un video de cualto contamina esos barcos gigantescos que llevan mercadería o de paseos que dicen que solo 12 de ellos contaminan mas que todos los autos del planeta por el fuel oil que consumen gracias.
Además aunque no lo cargue regenera muy bien en frenadas y bajadas, creo q no estás presentando los datos objetivamente, te invito a q pruebes un hibrido vs uno a gasolina y creo q realmente si vas a ahorrar. Saludos desde México
Un hibrido NO enchufable regenera en las frenadas y carga cuando el motor esta en marcha..., y ese funcionamiento hace que el coche consuma menos, pero solo circula en modo 100% electrico(dependiendo de modelos) a menos de 60-70Km/h..., y en modo hibrido solo en determinadas circunstancias entre 70 y 100km/h.
En el caso de un hibrdo enchufable..., tambien regenera en frenadas y recarga con el motor en marcha..., pero debido al mayor peso del motor electrico(son capaces de circular a velocidades de autopista en modo 100% electrico), al mayor peso de la bateria(que pasa de 1.5 a 10-15KWh) y que sus motores estan dopados para tener un comportamiento mas deportivo en el caso de los SUVs(la mayoria de los enchufables)...., esto hace que sea inutil la carga de regeneración-recarga por alternador.
Estos coches en ciudad apenas pueden hacer un o dos Km 100% electrico si no son enchufados y apenas ahorras combustible al sacarlo del garaje..., porque habras llegado con la bateria a 0%.
Los datos de los que habla NO son suyos..., son de los estudios de los que habla en el video(te invito a que click en los enlaces )
Yo he conducido hibridos y se que si los conduces bien ahorras en consumos y emisiones(en emisiones ahorras..., en economia no tanto si lo comparas con un diesel)..., pero si los usas mal..., NO ahorras NADA..., y en el caso de los enchufables(NO enchufarlos contaminas mas que un analogo de combustión..., y es de lo que trata el video) le pasa lo mismo
Completamente de acuerdo. Serie 2 plugin, 9 lt/100km y autonomia eléctrica de escasos 30km y encima como uses calefaccion o aire, ni llega a eso.
En fin, es absurdo a no ser que tu recorrido sea solo electrico y puedas cargar a diario. Tambien tiene la 'ventaja' de aumentar la autonomia, irónicamente hablando, jiji cada 350km tienes que llenar de gasolina.
Eso si, etiqueta 0, no pagas zona azul y algunos peajes.
Un detalle adicional de las baterías de estos híbridos PHEV que no has comentado es que con la inactividad de la batería por falta de uso del motor eléctrico puede ocurrir o bien una descarga profunda de la batería, o que esta vaya siempre a tope de carga.
La falta de uso de la batería en ambas situaciones degradan y provocan un daño irreparable a la batería.
Yo estaré encantado de comprarme un eléctrico cuando cuesten 20.000€ la batería dure más de 500 km y no le cueste un verano cargar.un saludo y mi enhorabuena al canal.
yo tengo un kuga phev y estoy de acuerdo que si no lo recargas no merece la pena tenerlo, tendrian en las itv mirar el kilometraje que se hace con los dos motores para controlar estas cosas y poddr pegar un hachazo al que no recarga la bateria, la tecnologia no es mala, el conductor es el que tiene que ser eficiente, no estoy de acuerdo en que solo seamos un puñado,yo no dispongo de cargardor en casa y recargo en cargadores de centros comerciales, supermercados, endesa, hiberdrola, y muchas veces me los encuentro llenos, tanto de electricos como de phev, por lo menos en la zona que yo vivo, la gente los recarga, yo en mi caso por lo que lo muevo en uso diario normal me dura la carga para 3 o 4 dias,mi coche llevandolo bien, por poblado me da para hacer 80-90km en electrico tranquilamente, como tu dices en el video, si te compras este tipo de coche tienes que aprender a andar con el y sobretodo recargarlo, es una sandez usarlo como un hibrido para eso no te lo compras por eso me da que en este pais, si el comprador es privado lo usara bien, si son coches de flota de empresa, y te lo imponen, creo que ha sido el problema en varios de esos paises, que como el gasto corre por la empresa la gente pasaba de recargarlos, pero claro, esta es mi opinion...
O título do vídeo devia ser: o problema dos proprietários dos híbridos (las personas)! Não dos carros (no los coches)! Tenho um Honda Civic Híbrido desde 2007 e um Renault Clio SW a gasolina desde 2010. Quero comprar um híbrido Plug-In (enchufable) e vou trocar (cambiar) o Renault! O Honda híbrido... fico com ele!!! Me quedo con el!!!!!! Saludos desde Portugal!
👌🏻👏🏻👏🏻💪🏻💪🏻 pero lo podías haber dicho en 30seg 😂😂
Saul, ¿que opinas de la nueva tecnología de Renault de Híbrido enchufable autorecargable en modo híbrido?
Todo lo comentado es cierto y llevo tiempo comentando a mis clientes (taxista) el trampantojo que nos ha colado Europa. Pero también es verdad, que llevando a cabo una conducción adecuada, puede recargarse la batería en marcha, consiguiendo así, recorrer kms en eléctrico. Pero hablamos de recorridos medios o largos, en recorridos cortos, es un fiasco caro, muy caro
.....pues eso, que me quedo con el Diésel hasta que las infraestructuras de mi ciudad se acondicionen a los coches eléctricos , estaba interesado en el híbrido y también en el híbrido enchufable, pero desconfiaba en el consumo ya que vi que era muy superior a las demás versiones del mismo modelo y ya con ésta información casi me queda claro que me quedo con el diésel , que para viajes largos me viene bien en el consumo 🧐
Me imagino que otra posible causa del mayor gasto de combustible del híbrido que no se enchufa nunca, es que mientras está en funcionamiento, además de mover el coche, el motor tiene que cargar la batería y esto produce un gasto extra. Luego esta carga se utilizará para mover el coche sólo con el motor eléctrico (no consume gasolina), pero el balance energético no es equilibrado, ya que en la transformación de energía mecánica a eléctrica, y luego de eléctrica a mecánica hay pérdidas.
Es maravilloso… puedo tener mi coche conectado al mundo por internet, pero no puedo conectar mi coche a un simple enchufe. La realidad es que no hay suficientes puntos de recarga eléctrica, ni tienes facilidades para poner un punto eléctrico (personalmente llevo dos años intentando colocar un punto de recarga en mi comunidad pero solo hay trabas). Por eso acabé comprando un vehículo PHEV híbrido eléctrico enchufable. No necesita enchufarse para recargarse. Lo uso en carretera en modo carga por el motor de gasolina y; en ciudad y a baja velocidad lo uso en modo eléctrico.
La gran ventaja de estado de los PHEV es que son una tecnología de transición excelente. Holanda gracias a todas las políticas de potenciación de venta de PHEV y EV tiene una red de puntos de carga envidiable para toda la unión, solo superada por los países nórdicos, esta a la cabeza de ventas de EV y PHEV, de nuevo solo superada por los países nórdicos... Así que igual no fue tanto el fraude...
segun mi punto de vista la tecnologia ideal para la transicion es la tecnologia EV de rango extendido como el Ampera/Volt o el BMW I3, lo que pasa es que esa tecnologia no les interesa a las marcas pues no rentabilizan sus motores actuales y al funcionar con un regimen de Rev mas o menos constante las averias son minimas, por lo cual no pasas por caja y pierden dinero en recambios y reparaciones
@@BoxinSTI el problema de esa configuración es que en ambos casos el motor térmico es un cuello de botella, motores térmicos demasiado pequeños para motores eléctricos ridículamente potentes en comparación con el térmico (en el caso del Ampera 150cv EV vs 80cv gasolina, mucho mas acusado en el i3) hace que esa configuración no funcione tan bn en carretera como otras opciones de PHEV. Aún cuando no hay esa diferencia, como en el Outlander PHEV (es capaz de funcionar hasta 120km/h sin conectar el térmico a las ruedas, usando el motor eléctrico delantero como generador y el trasero como tractor) las prestaciones no son "tan buenas" Como tener el motor térmico conectado a rueda y la variación en rpm es igual de amplía (entre 1500 y 4000 rpm). No le veo ninguna ventaja a esa configuración, sino mas bien lo contrario. Creo que las configuraciones que usan VW o Hyundai-kia son lo mas eficiente en todo los casos (motor eléctrico y térmico en el mismo eje con caja de cambios) o al menos los que mejor relación de compromiso consiguen
Tengo compañeros que se compraron híbridos enchufables solo para pegatina DGT para qué pueden circular en las zonas restrictiva (zona zero)
Buenas Saul, cual tu opinión del Kia Xceed Hibrido Enchufable
Parece que su objetivo es vender las bondades del vehículo eléctrico intentando demonizar el PHEV. Esta bien, pero no a costa criticar otra opción.
No da usted un solo dato de en cuanto estima el número de usuarios que usan un PHEV que nunca enchufan. Yo, como cualquier comprador de este tipo de vehículos, lo uso/amos prácticamente todo el tiempo en eléctrico dejando el de combustión para el limite de autonomía eléctrica (como por ejemplo, los dos o tres viajes largos que hago al año). Mire usted, nadie se compra un PHEV, con el precio que tiene, para no enchufarlo y disfrutar “de los gases que emitimos” con la combustión. No se tenga usted por el único inteligente del planeta.
Visto su interés, le animó a hacer un vídeo de los problemas que tiene un tractor por los propietarios de estos que nunca circulan por el campo. Tremendo!
Hola Saul. Creo que las administraciones podrían evitar el fraude de estos coches si obligaran a los fabricantes a programarlos de manera que el coche se bloqueara por completo tras un tiempo "sensato" sin hacer una sola recarga. Es más, si una limitación así fuese implantable vía actualización de software, sin importar que implique instalar un mini-dispositivo extra, opino que se podría corregir el problema con los coches ya vendidos.