Infelizmente o sistema EGR foi mais uma forma do fabricante ter seu produto homologado ao rigoroso controle de emissões. Digo infelizmente devido o sistema de admissão do motor ficar prematuramente repleto de borra obrigando desmontagem completa de todo o sistema indutivo para limpeza química incluindo o cabeçote.
A carbonização do sistema de egr das caminhonetes da linha diesel na região norte do brasil é um problema quase crônico. Pois as estradas são quase todas de terra.
O pessoal da van todos tiram, na verdade o pessoal q mexe com a retirada desse sistema ameaça, pois suja muito o filtro de particula (nome do catalizador do veiculo a diesel), onde entope com mais frequencia, quanto mais antigo for o veiculo....
O grande problema de veículos com EGR e FILTRO DE PARTÍCULAS são os donos que não leem os respectivos manuais. Aí quando os carros aumentam repentinamente a rotação e expelem uma grande quantidade de fumaça, vão logo desliga-lo, fazendo com que um processo chamado de REGENERAÇÃO DE PARTÍCULAS não seja concluído. Ocorrendo assim o desgaste das peças supracitadas. Tal processo é ainda mais acelerado, quando utiliza-se um lubrificante fora do preconizado pelo fabricante. Somando essas duas ações chega a uma fórmula perfeita para das duas uma, ou dono faz o reparo a um custo muito elevado ou o mesmo isola todo o sistema.
Aquela tampa do radiador precisa de conferência constante. Aquilo é uma válvula que deixa passar o excesso de pressão para o reservatório de expansão, mas se estiver ruim pode despressurizar e aí bagunça tudo e queima a junta. Quem já viu explodindo sabe que é bem traumático.
Ouvimos falar muito. Alguns falam muito bem dos resultados. Outros muito mal. Não existe milagre. Ao se alterar as características de funcionamento de um motor, ganha-se de um lado para se perder do outro. Por exemplo: mais potência em detrimento do consumo e das baixas emissões de poluente. Isso sem falar no aspecto legar que tais modificações podem trazer. Ponha tudo na balança antes de fazer.
Troquei a válvula EGR da minha L200 após fazer a descarbonização do sistema e mesmo assim com a válvula nova ao passar no computador aparece o mesmo defeito ou seja ,vávula EGR fica acesa. O que fazer?
Nossa. Tem muito mecânico Amador. estes cara precisam estudar. Hoje se o Mecânico não se a atualizar/estudar fica pelo caminho. A tecnologia não dorme.
O ideal é levar em uma oficina que tenha ferramenta para fazer o teste colocando pressão no sistema com o motor frio assim você consegue identificar o vazamento.
Infelizmente o sistema EGR foi mais uma forma do fabricante ter seu produto homologado ao rigoroso controle de emissões. Digo infelizmente devido o sistema de admissão do motor ficar prematuramente repleto de borra obrigando desmontagem completa de todo o sistema indutivo para limpeza química incluindo o cabeçote.
Adorei o vídeo. Muito construtivo e transmite muito confiança. PARABÉNS. MOSSORÓ-RN.
A carbonização do sistema de egr das caminhonetes da linha diesel na região norte do brasil é um problema quase crônico. Pois as estradas são quase todas de terra.
Cada vez aprendendo mais com o canal!
Excelente a resposta sobre o CBT em relação ao EGR.
Vocês podia fazer um video e falar francamente sobre o óleo diesel que é comercializado no Brasil principalmente no estado do Rio de Janeiro.
Parabéns pelo conteúdo!!
Muito útil as informações.
Parabéns pelas informações chou
Que conteúdo top, parabéns!
Tá bom. Da pra ganhar uma grana com descarbonização.
Bom dia vamos la mas os motores man D08 tambem ta carbonizando muito por causa do sistema EGR e ai
parabéns
Super aula.
O pessoal da van todos tiram, na verdade o pessoal q mexe com a retirada desse sistema ameaça, pois suja muito o filtro de particula (nome do catalizador do veiculo a diesel), onde entope com mais frequencia, quanto mais antigo for o veiculo....
Sucesso** 🤩🤩🤩🤩📸📸📸📸🎉🎉🎀🎀👍👍👍👍** Paulo Renato 🇵🇹🇧🇷 Portugal
O grande problema de veículos com EGR e FILTRO DE PARTÍCULAS são os donos que não leem os respectivos manuais. Aí quando os carros aumentam repentinamente a rotação e expelem uma grande quantidade de fumaça, vão logo desliga-lo, fazendo com que um processo chamado de REGENERAÇÃO DE PARTÍCULAS não seja concluído. Ocorrendo assim o desgaste das peças supracitadas. Tal processo é ainda mais acelerado, quando utiliza-se um lubrificante fora do preconizado pelo fabricante. Somando essas duas ações chega a uma fórmula perfeita para das duas uma, ou dono faz o reparo a um custo muito elevado ou o mesmo isola todo o sistema.
Muito Bom
Ilegal é e vai dar problema se remover, mas é uma prática usada no mundo inteiro.
L200 com motor 4D56 2.5 é a famosa chaleira. Só dono da fábrica de cabeçote aguenta manter
Aquela tampa do radiador precisa de conferência constante.
Aquilo é uma válvula que deixa passar o excesso de pressão para o reservatório de expansão, mas se estiver ruim pode despressurizar e aí bagunça tudo e queima a junta.
Quem já viu explodindo sabe que é bem traumático.
Antonio da auto center pantanal a torca a correria da toro aposibilidade pula dentes empena as válvulas??
O que é EGR! É comum explicar qualquer sigla quando se usa ela!
EGR significa "Exaust Gas Recirculation" ou "recirculação dos gases de escape".
Esse manja!!!
Show
Beleza
PARABÉNS
O q o professor tem a dizer sobre o Remap de motores a diesel? É muito comum em pick-up
Ouvimos falar muito. Alguns falam muito bem dos resultados. Outros muito mal. Não existe milagre. Ao se alterar as características de funcionamento de um motor, ganha-se de um lado para se perder do outro. Por exemplo: mais potência em detrimento do consumo e das baixas emissões de poluente. Isso sem falar no aspecto legar que tais modificações podem trazer. Ponha tudo na balança antes de fazer.
Troquei a válvula EGR da minha L200 após fazer a descarbonização do sistema e mesmo assim com a válvula nova ao passar no computador aparece o mesmo defeito ou seja ,vávula EGR fica acesa. O que fazer?
Especialista!
Nossa. Tem muito mecânico Amador. estes cara precisam estudar. Hoje se o Mecânico não se a atualizar/estudar fica pelo caminho. A tecnologia não dorme.
Quando a S10 tá consumindo água lentamente e não deixa pista como localizar este casal?
(vazamento)
Junta do cabeçote passando água e escorrendo pelo escape ou evaporando...cano de água rachado deixando vapor de água sair causando o sumiço de água.
O ideal é levar em uma oficina que tenha ferramenta para fazer o teste colocando pressão no sistema com o motor frio assim você consegue identificar o vazamento.
Motor diesel pode instalar GNV?
lógico que não. GNV é para motores de ciclo Otto, que funcionam com sistema de ignição através de centelhamento (velas).
Claro que sim. Embora use sistemas diferentes, já existem diversos carros/caminhões no país com gnv. Só olhar no TH-cam
Não existe Fiat Toro Diesel com câmbio manual!
Claro que existe, eu tenho uma.
Muito bom