Excelente explicação técnica... só faltou combinar com os postos para venderem diesel puro, pois com a qualidade do diesel que compramos, a EGR só serve pra gerar borra.
Tenho uma triton e de fato noto a perca de potência quando o carro esquenta um pouco. Até então não tinha visto uma explicação fundamentada sobre a EGR. Parabéns pelo vídeo!
Olá Marcelo, excelente aula e informação pertinente de Altíssima relevância, vídeos como está reforçam a Honestidade neste mercado tão carente de profissionais habilitados e cheio de picaretas e aproveitadores. Estive no mercado de transporte com carro a Diesel e felizmente não aceitei a reprogramação não por naquela época ter toda essa riqueza de informação mas pelo motivo de não alterar as características originais do veículo escolha essa que com toda certeza evitou de ter prejuízos financeiros futuros. Agradeço pelas informações prestadas e faço votos que chegue esse vídeo à todos trabalhadores que lutam honestamente pelo seu sustento e progresso. Forte abraço 👍
@@nathanaellobo1517 quando a saturação atinge mais que 80%. Tenho uma Toro diesel e tive que tirar dpf e egr e fazer o remap pra resolver meus problemas. Porém escolhi nao aumentar a potencia ao fazer o remap com receio de forçar mais todo o conjunto do motor+cambio e ter problemas futuros, e mesmo assim tive alguns probleminhas
Parabéns pelo vídeo, sempre bom receber conhecimento de qualidade. Mas vamos lá ao ponto chave da história toda, na minha visão: 1 - A EGR, o DPF e o ARLA32 foram inventados para os veículos atenderem os limites das emissões de gases. (ponto) 2 - A EGR pode ser ter a função mencionada no vídeo, quando acionada eletronicamente. Não vi ainda EGR a vácuo com válvula termostática pra isso, alguém ja viu? 3 - O DPF veio justamente para segurar um pouco do lixo que a EGR deixa passar, por isso o tal procedimento de regeneração e etc. É a prova de que o que a EGR faz é sujar o motor com o que sujaria o mundo. 4 - O ARLA32 é a alternativa para reduzir as emissões sem sujar o motor. Máquinas boas, caras, confiáveis,, para uso profissional, usam o ARLA32. A redução da vida útil do veículo, do motor, e o aumento da necessidade de limpeza do sistema e o quanto se polui para construir um novo veículo, um novo motor ou para fazer a limpeza, são parâmetros que não fazem parte da conta para o cálculo de redução das emissões. É só veículo já motado e do escape pra fora. Essa conta não fecha e nem nunca vai fechar. Se falar de elétrico a coisa piora em todos o sentidos (fora a delícia do torque).
Sabe me informar se, por exemplo a toro que a partir de 22 ta vindo com tanque pra abastecimento com arla, ainda tem EGR e DPF? Nao encontrei essa informaçao em nenhum lugar e sempre tive essa duvida
Se não me engano a moda agora é tudo junto e misturado. Eu creio que esse EURO6 aí exige tudo, desde EGR, DPF, Arla e catalizador.. diesel S10.. Mas pesquise mais para confirmar, as vezes o GPT já tem essa resposta.
Fiz stage2 no meu compass diesel… e até hoje tá ótimo!!!! Melhorou tudo!!! Claro que as manutenções em dia! Fazer isso requer manutenções constantes e produtos de qualidade! Troquei os discos de freio para esportivos com furos, pastilhas brembo, fluido de alta performance! Troca de óleo a cada 10milkm da liqui moly com motor protector! Fiz a troca do óleo do cambio juntamente com aditivo, todo sistema de suspensão revisado! Enfim, tem que ter a consciência de que o carro irá gastar com as manutenções, mais até hoje com 3 anos de remap meu carro está ótimo, deu um vazamento de óleo que já irei resolver retentor da vareta e vazando diesel da bomba de alta, carro com 140mil km e ainda era original essa bomba, enfim, fazer a substituição e bala!!!!! Quem tem vale a pena pode fazer sem medo mais tem que ter $$$$ pra manter!!!
Muito bom !!!! Não é só o financeiro nem só o meio ambiente ,nem tão pouco as normas , más o caráter do profissional na aplicação da correção dos defeitos do veículo com real informações ao cliente inclusive dos danos futuros …. Gostei da maneira como foi abordado o tema é espero que tanto usuários e mecânicos ganhe mais confiança e mais clientes com atitudes nobres e simples …..
Marcelo vc e um excelente profissional conhece muito obrigado pelas dicas do seu conhecimento está me ajudando muito a entender a máquina Deus te abençoe
Sou apaixonado pela amarok mas confesso ter um medo absurdo de comprar uma, só aparece as bi-turbo e tudo "original" com esses sistemas e é um carro de manutenção bem cara.
Muito bom a explicação mais se tiver um carro desses isolo na hora isso não é p o motor fazer admitir gases por isso o melhor é o arla mais diz vai fazer isso nos caminhões com certeza só vai funcionar na garantia saiu já isola
Rapaz vc deu um excelente aula abriu meus olhos pois já estava a ponto de isolar o EGR de tanta raiva, agora vi que terei é que fazer a limpeza do sistema e continuar com ela pois é a melhor solução, interessante que tenho uma ranger 2.2 2014 e meu tio uma s10 a minha direto acenda a luz e o carro perde força aí tenho que ficar andando a 80 na Br até o sistema limpar e a dele não dá nada disso porque será ????
Com todos os comentários do vídeo você ainda não tirou ?? Pelo vídeo se entende que, se tirar o EGR e o DPF, sem aplicar mais potência, vai ficar tudo bem! Imagina vc pegar sujeira e jogar dentro do motor novamente, isso faz sentido ? Não seria mais simples, dizer para a central jogar menos combustível ou oxigênio para se esfriar ? Depois deixar essa sujeira acumular no DPF, até entupir, momento que vai ser feita a "autoregeneração". Não seria essa pressão, oriunda do entupimneto da DFP, que faria o motor esquentar ? Enfim, depois da uma pesquisada no fraude da vw nos EUA em carros á diesel...
Boa noite, você foi o primeiro mecânico que falou a verdade ,os caras que vendem este serviço só fala coisa boa e muitas vantagens como se a fábrica não soubesse fazer motor,falei com um desses que configura o mapeamento cobrou 2.400 reais só conta maravilha falou ia ter potência e economizar diesel.
Cara eu nunca vi uma explicação como essa tão bem elaborada tão bem detalhada estou conhecendo o canal agora parabéns Marcelo Ramos já me inscrevi no canal já estou compartilhando porque seus vídeos são de extremamente úteis na reparação automotiva. Parabéns aí pela sua explicação queria muito saber sobre a egr e remap mas agora tirei todas as minhas dúvidas nessa parte obrigado por compartilhar essas informações
Top sua aula! Seria interessante, se possível, mostrar essa diferença de temperatura na câmara de combustão, no veículo diesel sem EGR com Remap, e com EGR na configuração original. Só não sei se é possível monitorar essa diferença nos parâmetros com Scanner.
Fiz remap na freelander diesel. Egr off, dpf off. Dowpipe. Faz 2 anos. Não ando igual doido. Carro ficou + econômico. Nunca mais problemas com EGR ! 🙏🙏🙏😂
Rapaz, mandei fazer EGr, dpf off e remap na minha tb. Estava meio receoso, mas não iria gastar rios de dinheiro e não resolver. Vc continua com o s10 ou está colocando S 500?
@@engageprodutora fica cheirando diesel de caminhão velho, o dpf que filtra esse cheiro. Fiz na minha e ficou mais forte e nao incomodou novamente, porém fica cheirando diesel sim e depois nao vai passar em inspeção de emissão
Parabéns pelo vídeo...muito explicativo...minha triton diesel 2012 estava bem carbonizado egr e coletores...mandei limpar, dar banho químico e percebi que ela tá.mais.gastona depois da limpeza ...deve ser isso..agora circula mais ar quente na admissão ( restabeleceu circulação standard dos gases que tava obstruida) ..perdi potência e consumo, mais trabalha fria a camera de combustao e prolonga a vida útil do motor certamente . Muito obrigado
Parabéns pela a aula 👏 tenho muitos colegas que fizeram esse tal remap em veículos a diesel. Confesso que nunca fui entusiasta da ideia não. Depois dessa aula que não faço mesmo. Obrigado meu amigo Diógenes por me recomendar o vídeo.
7:06 Se vc ver como funciona o q ele diz não faz sentido pq o EGR devolve esse calor para a ADM e sem ele esse Risco que ele fala não existe pois é isolado, uma lógica simples, ao invés de voltar para admissão ele só vai embora pelo escape, o cara quer ensinar e não prestou atenção na lógica que qualquer um sem entender percebe.
Ótima explicação técnica. Percebe-se que se a fábrica entrega certa potência ao veículo e mesmo com uma tolerância de segurança, não há motivos para alterar essa dinâmica do motor pois influencia em diversos fatores conforme explicado, temperatura, consumo, até mesmo o limitador eletrônico do acelerador (desempenho). Tudo construído com a finalidade de preservar o bom funcionamento do motor e sua vida útil. Apesar da questão ambiental estar em jogo, minha pergunta é a seguinte: Mesmo que esse remap seja apenas para eliminar os problemas crônicos da “Amarok” e sem interferir na potência final. Seria um risco fazer essas adaptações para uso diário e sem forçar muito o motor, tendo cuidado ao pisar no acelerador? Pois na maioria dos casos é para ganhar potencia, diminuir o consumo e evitar as panes crônicas.
Bem explicado. Só um pequeno iquivoco. Uma explosão não é controlada uma combustão na camara é controlada aí a diferença, que o meu explicador deve não confumdir. Cumprimentos
Tenho acompanhando alguns vídeos, excelente 👍, mesmo não sendo a linha Diesel meu foco principal hj sempre acaba chegando um problema desses na oficina
nunca mexo com equipamentos que o fabricante coloca no carro .valeu resolveu o meu problema de desconfiança de alguns mecânicos com vídeos na internet.
Legal a sua aula, mas me explica então o pq que tem uma empresa muito renomada, que faz vários tipos de mapa para a marca dos 3 diamantes e não perde garantia? Inclusive se vc quiser já sair da própria concessionária com a camionete 0km com o remap é só pagar o upgrade. Ah e eles são patrocinadores oficiais de todas as competições do fabricante. Abraços
Eu tenho uma Pajero Full e perguntei formalmente pra fabricante no Brasil sobre fazer remapeamento. Eles responderam que não recomendam qualquer mudança nos padrões de fabrica. Tenho certeza que essa mudança feita na concessionária não vai ter o aval do fabricante se houver um problema no carro durante a garantia.
Tenho que tirar o chapel, parabéns pelo profissionalismo, só que no meu caso tive que eliminar o EGR que estragou no meu carro NÃO pq eu quis e sim por não ter a peça para reposição, tentei solução alternativa mas não encontrei, obrigado pela aula.
Tem um mecanico que isola a egr , faz o remap so para anular os sensores, sem ganho de potencia. Nesse caso sem aumento de potencia, tambem da problema?
Ótimo vídeo, obrigado!! Mas e a questão de furar o trocador de calor da válvula EGR e o líquido de arrefecimento passar a entrar no motor???? Tem como saber se o risco está próximo ou perceber antes que o problema esteja grave, a água do radiador começar a baixar?
Tenho uma ranger 2.2 2019 diesel, em novembro o trocador de calor da EGR furou, entrou água no motor, deu calço, quebrou pistão biela e furou o bloco, tive que comprar um motor novo, terminei de montar ela agora e já mandei tirar EGR DPF e catalisador, fiz a reprogramação mas sem aumentar cavalaria
Boa tarde sabe-me dizer porque o tubo da água do retorno do circuito da água de uma BMW e46 fica esmagado depois de arrefecer?? Aparentemente penso que fosse a junta porque ganha pressão no circuito da água mas eu deixo ela esquentar e abro o tampão e ela deita a pressão fora mas não deita água fora faz bem a circulação da água o termostato abre só não tenho a certeza se é no tempo certo....não tem pasta branca dentro do motor e com essa situação já está a aparecer uma fuga no radiador talvez da pressão a mais.... será que consegue ter uma ideia do que pode ser?? Obrigado✌️
Amigo, o que você esta falando até tem fundamento, mas está ABSOLUTAMENTO incompleto o seu conhecimento... Existem outras maneiras de segurar a temperatura interna na câmara de combustão, uma delas é alterando a razão estequiométrica A/C... O motor pode e funciona bem melhor sem EGR. Porém apenas elimina-la realmente não é o correto. E sim, mecânico adora EGR... Da muuuito serviço...
certissimo, tem mecanico que só que ganhar dinheiro, não ta nem air para o cliente, e também tem aqueles que são cabeção mesmo não conhece e nem busca conhecimento.
Esse entende concordo plenamente com o fator da durabilidade associada a condução do motorista a minha Hilux antiga tem turbina e intercooler anda muito bem um dia um camarada perguntou da pra fazer 300 km a 140 por hora eu disse da só não deve tem além do risco de acidente e multas o vira brequim pode quebrar furar pistão tem vídeo de uma Amarok v6 a 235 km por hora gosto é gosto mas não vale a pena pagar pra ver
Então… eu sempre tive carro remapeado, inclusive meu carro atual tem 210 mil km, desde zero com remap. Está tudo nos conformes, zero problemas. Cabeça de pistão só fura se travar bico aberto. Bico trava e tanto original como remapeado. Eu roda numa ranger 2019 3.2, tudo pra ser bomba. Está imaculada! Só diesel s500 e aditivo. Minha receita da vida toda.
Agora eu entendi o porquê do meu carro perder potência sempre que ultrapassava 180 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador. Após algum tempo ele retomava a aceleração normal. Eu tinha um Fiat Bravo 1.9 turbo diesel multijet.
Que aula..... Cai por acaso no seu vídeo e fiquei preso até o final.!!! Excelente explicação eu achava que a EGR era só por causa de emissão.... Tenho um Stilo com EGR que está travada aberta.. Sismei que os gases quentes o tempo todo estava prejudicando consumo por estar quente demais Quando na verdade é o contrário... Lógico que o correto e ela estar funcionando.. Eu isolei a válvula pensando estar fazendo o melhor, e o carro passou a consumir mais. Vou providenciar uma nova pra substituir.
Professor tenho uma triton 2008 e gostaria saber consigo não aumentar potencia mas corregir o tempo na aceleracao na ultrapassagem ou retomada velocidades, cría um vacuo até encher o motor fica lerdo.
Agora eu entendi o porquê do minha amarok perder potência sempre que ultrapassava 228 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador. Após algum tempo ele retomava a aceleração normal.
Pelo que vc falou, a outra função da Válvula EGR serve pra diminuir o oxigênio na admissão, o que diminui a potência/a queima e consequentemente diminui a temperatura do motor. Tá bom....mas vc fala isso num contexto em que se usa o carro numa condição extrema, pelo que vi, ou pra quem aumenta a potência chipando o carro. Ms e se for um uso normal? E ignorando o fator ambiental? Dá pra defender essa válvula ainda? Será que o objetivo de diminuir a admissão de oxigênio, o engenheiro não teria pensado em fazer outra técnica, melhor que encherer o motor de lixo? Porque ca ver outros vídeos de engenheiros/mecânico mais alinhado com a redução de problema no carro e menos alinhamento com o Euro5, dizendo que EGE e DPF é só a bomba pro carro? Outros dizem que isso é o câncer do motor? E os carros antigos que não tinham EGR e DPF, em uso normal fundiram o motor? Acho que não! E a no lugar de ir gases do Escapamento para a Admissão, fosse criada uma forma de entrada de oxigênio limpo pela válvula EGR, só que muito pouco? E se mantiver o EGR só que quando o superaquecimento acionar a Válvula EGR para empurrar lixo com quase zero de oxigênio, Penas ela não purrar nada nem lixo nem oxigênio? Não seria bom, já que não teria exigenio a potência não baixaria, e motor não esfriaria? Devo ter fala um monte de besteira, mas é só pra reflexão Concordo que temos que cuidar do meio ambiente, mas e falando aqui de custo benefício do ponto de vista do motor? Uso normal sem aumento de potência? Só visando os problemas futuros da carbonificacao
Parece ser a mesma tese do cara que fuma fumo de corda e diz que não faz mau.para continuar fumando kkk eu vou fazer remap na minha e eliminar essa válvula também
Marcelo boa noite estou com uma hilux 2.5 e quero saber se ela pulsa os injetores pois estou sem pulso nos bicos ja foi revisado o chicote todo já testei quase todas as peças elétricas inclusive o módulo e ta tudo funcionando beleza mais nela não pega
Verdade, não dá pra aumentar o Giro e ficar tudo bem com o resto, afinal todo o projeto do veículo está equilibrado para um certo giro do motor, se aumentar o Giro, tem que mexer no câmbio, tem que mudar sistema de arrefecimento, tem que melhorar o cabeçote et, etc, não existe milagre, o véiculo original é o ideal...
![COMO SABER SE A VÁLVULA DRV ESTÁ COM DEFEITO | Marcelo Ramos [Válvula Drv Com Defeito, Como saber]](/img/n.gif)
Mais informações sobre treinamento, consultoria etc.. aqui:
www.marceloramoscursos.com.br/curso-presencial-common-rail
Ja faz 4 anos que removi a EGR e DPF da minha Nissan frontier 2015 , ate o momento so alegria graças a Deus.
Excelente explicação técnica... só faltou combinar com os postos para venderem diesel puro, pois com a qualidade do diesel que compramos, a EGR só serve pra gerar borra.
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
O Brasil é top, nós compramos o combustível já batizado normatizado pelo governo.
Tenho uma triton e de fato noto a perca de potência quando o carro esquenta um pouco. Até então não tinha visto uma explicação fundamentada sobre a EGR. Parabéns pelo vídeo!
Perda!
Daí quando isso ocorre o motorista acelera mais pra manter a velocidade . Isso só comprova s inutilidade da egr
Olá Marcelo, excelente aula e informação pertinente de Altíssima relevância, vídeos como está reforçam a Honestidade neste mercado tão carente de profissionais habilitados e cheio de picaretas e aproveitadores. Estive no mercado de transporte com carro a Diesel e felizmente não aceitei a reprogramação não por naquela época ter toda essa riqueza de informação mas pelo motivo de não alterar as características originais do veículo escolha essa que com toda certeza evitou de ter prejuízos financeiros futuros. Agradeço pelas informações prestadas e faço votos que chegue esse vídeo à todos trabalhadores que lutam honestamente pelo seu sustento e progresso. Forte abraço 👍
Preciso saber em qual intervalo de tempo é recomendável fazer um descarbonização no Fiat Toro diesel?
@@nathanaellobo1517 quando a saturação atinge mais que 80%. Tenho uma Toro diesel e tive que tirar dpf e egr e fazer o remap pra resolver meus problemas. Porém escolhi nao aumentar a potencia ao fazer o remap com receio de forçar mais todo o conjunto do motor+cambio e ter problemas futuros, e mesmo assim tive alguns probleminhas
Parabéns pelo vídeo, sempre bom receber conhecimento de qualidade.
Mas vamos lá ao ponto chave da história toda, na minha visão:
1 - A EGR, o DPF e o ARLA32 foram inventados para os veículos atenderem os limites das emissões de gases. (ponto)
2 - A EGR pode ser ter a função mencionada no vídeo, quando acionada eletronicamente. Não vi ainda EGR a vácuo com válvula termostática pra isso, alguém ja viu?
3 - O DPF veio justamente para segurar um pouco do lixo que a EGR deixa passar, por isso o tal procedimento de regeneração e etc. É a prova de que o que a EGR faz é sujar o motor com o que sujaria o mundo.
4 - O ARLA32 é a alternativa para reduzir as emissões sem sujar o motor. Máquinas boas, caras, confiáveis,, para uso profissional, usam o ARLA32.
A redução da vida útil do veículo, do motor, e o aumento da necessidade de limpeza do sistema e o quanto se polui para construir um novo veículo, um novo motor ou para fazer a limpeza, são parâmetros que não fazem parte da conta para o cálculo de redução das emissões. É só veículo já motado e do escape pra fora.
Essa conta não fecha e nem nunca vai fechar. Se falar de elétrico a coisa piora em todos o sentidos (fora a delícia do torque).
Sabe me informar se, por exemplo a toro que a partir de 22 ta vindo com tanque pra abastecimento com arla, ainda tem EGR e DPF? Nao encontrei essa informaçao em nenhum lugar e sempre tive essa duvida
Se não me engano a moda agora é tudo junto e misturado. Eu creio que esse EURO6 aí exige tudo, desde EGR, DPF, Arla e catalizador.. diesel S10..
Mas pesquise mais para confirmar, as vezes o GPT já tem essa resposta.
Fiz stage2 no meu compass diesel… e até hoje tá ótimo!!!! Melhorou tudo!!! Claro que as manutenções em dia! Fazer isso requer manutenções constantes e produtos de qualidade! Troquei os discos de freio para esportivos com furos, pastilhas brembo, fluido de alta performance! Troca de óleo a cada 10milkm da liqui moly com motor protector! Fiz a troca do óleo do cambio juntamente com aditivo, todo sistema de suspensão revisado! Enfim, tem que ter a consciência de que o carro irá gastar com as manutenções, mais até hoje com 3 anos de remap meu carro está ótimo, deu um vazamento de óleo que já irei resolver retentor da vareta e vazando diesel da bomba de alta, carro com 140mil km e ainda era original essa bomba, enfim, fazer a substituição e bala!!!!! Quem tem vale a pena pode fazer sem medo mais tem que ter $$$$ pra manter!!!
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Amigao como ficou a questão do cheiro é fumaça? Tenho um compass d tmb e to pensando somente fzr stg 1 sem isolar dpf e egr…
Muito bom !!!! Não é só o financeiro nem só o meio ambiente ,nem tão pouco as normas , más o caráter do profissional na aplicação da correção dos defeitos do veículo com real informações ao cliente inclusive dos danos futuros …. Gostei da maneira como foi abordado o tema é espero que tanto usuários e mecânicos ganhe mais confiança e mais clientes com atitudes nobres e simples …..
Gostei muito da explicação. Alertou-me algumas perguntas que eu tinha em mente. Os meus parabéns pelo vídeo .
Marcelo vc e um excelente profissional conhece muito obrigado pelas dicas do seu conhecimento está me ajudando muito a entender a máquina Deus te abençoe
Retirei a EGR da minha Ford transit 2010, foi a melhor coisa que eu fiz. Suja muito,da muita manutenção.
Depois que isolou a egr teve que fazer algo mais
@@rogeriosantana2725 tem que fazer o remap
07:06 olha os riscos...
@@joeljaime1 não tem risco nenhum
@@rogeriosantana2725 fiz nada
Meu motor hj trabalha com menos temperatura do que quando tinha egr e dpf..
E quase zero de carbonização
Qual o seu veículo
Exatamente
como você fez? isolou egr, fez remap? tirou dpf? e o que fez ao sistema ad blue
MARCELO PARABÉNS CARA VC E UM ÓTIMO PROFESSOR .EXPLICA MUITO BEM. NOTA 10 PRA VC .
PARABÉNS PROFESSOR MARCELO PELAS AULAS, EU ENTENDI TUDO QUE VC ENCINOU MUITO BOM MESMO.
Parabéns ,nota 10 esclarecimentos
Vídeo top parabéns pelo trabalho.
Gostei da aula e da honestidade desse mecanico.
Sou apaixonado pela amarok mas confesso ter um medo absurdo de comprar uma, só aparece as bi-turbo e tudo "original" com esses sistemas e é um carro de manutenção bem cara.
Explicação muito boa! show de bola! Isso precisa ser dito p a escolha do cliente
Muito bom a explicação mais se tiver um carro desses isolo na hora isso não é p o motor fazer admitir gases por isso o melhor é o arla mais diz vai fazer isso nos caminhões com certeza só vai funcionar na garantia saiu já isola
Rapaz vc deu um excelente aula abriu meus olhos pois já estava a ponto de isolar o EGR de tanta raiva, agora vi que terei é que fazer a limpeza do sistema e continuar com ela pois é a melhor solução, interessante que tenho uma ranger 2.2 2014 e meu tio uma s10 a minha direto acenda a luz e o carro perde força aí tenho que ficar andando a 80 na Br até o sistema limpar e a dele não dá nada disso porque será ????
Com todos os comentários do vídeo você ainda não tirou ??
Pelo vídeo se entende que, se tirar o EGR e o DPF, sem aplicar mais potência, vai ficar tudo bem!
Imagina vc pegar sujeira e jogar dentro do motor novamente, isso faz sentido ?
Não seria mais simples, dizer para a central jogar menos combustível ou oxigênio para se esfriar ?
Depois deixar essa sujeira acumular no DPF, até entupir, momento que vai ser feita a "autoregeneração".
Não seria essa pressão, oriunda do entupimneto da DFP, que faria o motor esquentar ?
Enfim, depois da uma pesquisada no fraude da vw nos EUA em carros á diesel...
Primeiro vídeo que vejo sobre o assunto que não fica dourando a pílula.
Nada como um profissional falando, parabens pela explicação
Parabens, eu tirei todas as duvidas, obrigado.
Muito boa a explicação o cara e top na mecânica o meu carro tá com esse problema de egr
Obrigado pela explicação. Grande abraço.!!
Boa noite, você foi o primeiro mecânico que falou a verdade ,os caras que vendem este serviço só fala coisa boa e muitas vantagens como se a fábrica não soubesse fazer motor,falei com um desses que configura o mapeamento cobrou 2.400 reais só conta maravilha falou ia ter potência e economizar diesel.
Que bom que gostou, Glayson já conferiu os novos vídeos do canal?
Eu tenho caminhonete turbo diesel e essas informações sao importante.
Cara eu nunca vi uma explicação como essa tão bem elaborada tão bem detalhada estou conhecendo o canal agora parabéns Marcelo Ramos já me inscrevi no canal já estou compartilhando porque seus vídeos são de extremamente úteis na reparação automotiva. Parabéns aí pela sua explicação queria muito saber sobre a egr e remap mas agora tirei todas as minhas dúvidas nessa parte obrigado por compartilhar essas informações
Obrigado pelo elogio, já conferiu os novos vídeos do canal?
Top sua aula!
Seria interessante, se possível, mostrar essa diferença de temperatura na câmara de combustão, no veículo diesel sem EGR com Remap, e com EGR na configuração original.
Só não sei se é possível monitorar essa diferença nos parâmetros com Scanner.
Fiz remap na freelander diesel. Egr off, dpf off. Dowpipe. Faz 2 anos. Não ando igual doido. Carro ficou + econômico. Nunca mais problemas com EGR ! 🙏🙏🙏😂
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Rapaz, mandei fazer EGr, dpf off e remap na minha tb. Estava meio receoso, mas não iria gastar rios de dinheiro e não resolver. Vc continua com o s10 ou está colocando S 500?
E o odor? Não ficou muito ruim?
@@engageprodutora fica cheirando diesel de caminhão velho, o dpf que filtra esse cheiro. Fiz na minha e ficou mais forte e nao incomodou novamente, porém fica cheirando diesel sim e depois nao vai passar em inspeção de emissão
Boa noite e verdade sim farra o motor sim.. com o tempo top o vídeo
Isolei a egr ja faz 7 anos e esta top.
Mas no caso, para baixar a temperatura, ao invés de abrir a EGR o módulo não podia só reduzir a injeção?
Estou a mais de 1 ano rodando com a EGR da L200 isolada, zero carbonização e mais solta, não fiz remap.
O que você fez pra isolar, só tapou a passagem ?
Muito bon, Deus continue abencoando vc
Parabéns Deus te abençoe
Parabéns pelo vídeo...muito explicativo...minha triton diesel 2012 estava bem carbonizado egr e coletores...mandei limpar, dar banho químico e percebi que ela tá.mais.gastona depois da limpeza ...deve ser isso..agora circula mais ar quente na admissão ( restabeleceu circulação standard dos gases que tava obstruida) ..perdi potência e consumo, mais trabalha fria a camera de combustao e prolonga a vida útil do motor certamente . Muito obrigado
A minha HPE faz 12 km / litro.
Só coloquei uma chapa de 1,5 mm fechando a passagem do escape. Diminui a fumaça e o consumo.
parabéns eu não tinha o conhecimento com essa clareza!
Muito boa colocação
Muito top o vídeo
Explicação show🤝👏🏼👏🏼👏🏼
Grande formador 😮😮😮
Mecânico adora EGR funcionando!! Manutenção constante e avarias no motor com certeza! Principalmente em motores a DIESEL!!
Nao entendi amigo explique me melhor.
@@juninhochaves4709 não entendeu nada da aula e escreveu besteira.
@@ROMILDO217 passat tdi 130cv 9 anos sem egr já conta com 570 mil e só levou um turbo e manutenção
Achei que ele apelou muito pra EGR, como se fosse a melhor coisa do mundo.
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Parabéns pela a aula 👏 tenho muitos colegas que fizeram esse tal remap em veículos a diesel. Confesso que nunca fui entusiasta da ideia não. Depois dessa aula que não faço mesmo. Obrigado meu amigo Diógenes por me recomendar o vídeo.
Ótima explicação!!!
Eu isolei da Triton, mas não fiz remap. Carro tá leve, bem melhor
07:06 olha os riscos...
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
7:06
Se vc ver como funciona o q ele diz não faz sentido pq o EGR devolve esse calor para a ADM e sem ele esse Risco que ele fala não existe pois é isolado, uma lógica simples, ao invés de voltar para admissão ele só vai embora pelo escape, o cara quer ensinar e não prestou atenção na lógica que qualquer um sem entender percebe.
Ótima explicação técnica. Percebe-se que se a fábrica entrega certa potência ao veículo e mesmo com uma tolerância de segurança, não há motivos para alterar essa dinâmica do motor pois influencia em diversos fatores conforme explicado, temperatura, consumo, até mesmo o limitador eletrônico do acelerador (desempenho). Tudo construído com a finalidade de preservar o bom funcionamento do motor e sua vida útil. Apesar da questão ambiental estar em jogo, minha pergunta é a seguinte: Mesmo que esse remap seja apenas para eliminar os problemas crônicos da “Amarok” e sem interferir na potência final. Seria um risco fazer essas adaptações para uso diário e sem forçar muito o motor, tendo cuidado ao pisar no acelerador? Pois na maioria dos casos é para ganhar potencia, diminuir o consumo e evitar as panes crônicas.
explicação completa muito boa mesmo.
Carro não foi feito para aproveitar Ar quente! Desliga o EGR e o DPF e seja feliz no seu diesel!
Bem explicado. Só um pequeno iquivoco.
Uma explosão não é controlada uma combustão na camara é controlada aí a diferença, que o meu explicador deve não confumdir.
Cumprimentos
Secundariamente, é um controle de potência do motor para evitar danos maiores.
Desde quando Amarok precisa de reprogramação para explodir?
parece lógico, mas.... ninguém nunca falou que o termômetro da água subiu ou o veículo começou a esquentar....
Quando o motor for embora mas cedo Air você ver
Tenho acompanhando alguns vídeos, excelente 👍, mesmo não sendo a linha Diesel meu foco principal hj sempre acaba chegando um problema desses na oficina
Obrigado 👍
Excelente!!👏👏
Ia matar a minha egr, mas depois desta aula vou manter tudo como está. Obrigado
Custa 2000 reais só o resfriador novo.
Obrigado por vídeo sério
nunca mexo com equipamentos que o fabricante coloca no carro .valeu resolveu o meu problema de desconfiança de alguns mecânicos com vídeos na internet.
Ótima explicação cara! Quando puder faz outro vídeo explicando sobre a que tem bypass e trocador de calor
Legal a sua aula, mas me explica então o pq que tem uma empresa muito renomada, que faz vários tipos de mapa para a marca dos 3 diamantes e não perde garantia? Inclusive se vc quiser já sair da própria concessionária com a camionete 0km com o remap é só pagar o upgrade. Ah e eles são patrocinadores oficiais de todas as competições do fabricante. Abraços
Eu tenho uma Pajero Full e perguntei formalmente pra fabricante no Brasil sobre fazer remapeamento. Eles responderam que não recomendam qualquer mudança nos padrões de fabrica. Tenho certeza que essa mudança feita na concessionária não vai ter o aval do fabricante se houver um problema no carro durante a garantia.
Andei anos numa frontier com a egr bloqueada e nunca aqueceu nem deu qualquer problema . E andava a 140 em média .
Tenho que tirar o chapel, parabéns pelo profissionalismo, só que no meu caso tive que eliminar o EGR que estragou no meu carro NÃO pq eu quis e sim por não ter a peça para reposição, tentei solução alternativa mas não encontrei, obrigado pela aula.
👍
Muito bom o vídeo
Tem um mecanico que isola a egr , faz o remap so para anular os sensores, sem ganho de potencia. Nesse caso sem aumento de potencia, tambem da problema?
Gostaria de saber tmb
Putz queria saber isso tmb
a melhor explicação que eu já vi até agora. parabéns!
Mestre na Ranger 2.2 Diesel que roda no interior, roda muito pouco, qual é o período da limpeza da válvula EGR e Coletor de Admissão?
Bom dia. Excelente assunto. Tem como descobrir ou saber se uma Amarok ou HILUX é reprograma ou foi uma dia e depois voltou ao normal da fabrica?
Ótimo vídeo, obrigado!! Mas e a questão de furar o trocador de calor da válvula EGR e o líquido de arrefecimento passar a entrar no motor???? Tem como saber se o risco está próximo ou perceber antes que o problema esteja grave, a água do radiador começar a baixar?
Tenho uma ranger 2.2 2019 diesel, em novembro o trocador de calor da EGR furou, entrou água no motor, deu calço, quebrou pistão biela e furou o bloco, tive que comprar um motor novo, terminei de montar ela agora e já mandei tirar EGR DPF e catalisador, fiz a reprogramação mas sem aumentar cavalaria
Boa tarde sabe-me dizer porque o tubo da água do retorno do circuito da água de uma BMW e46 fica esmagado depois de arrefecer?? Aparentemente penso que fosse a junta porque ganha pressão no circuito da água mas eu deixo ela esquentar e abro o tampão e ela deita a pressão fora mas não deita água fora faz bem a circulação da água o termostato abre só não tenho a certeza se é no tempo certo....não tem pasta branca dentro do motor e com essa situação já está a aparecer uma fuga no radiador talvez da pressão a mais.... será que consegue ter uma ideia do que pode ser?? Obrigado✌️
Mais um inscrito. Valeu.
Valeu obrigado
Ganhou mais um escrito.
Parabéns pelo vídeos
Amigo, o que você esta falando até tem fundamento, mas está ABSOLUTAMENTO incompleto o seu conhecimento... Existem outras maneiras de segurar a temperatura interna na câmara de combustão, uma delas é alterando a razão estequiométrica A/C... O motor pode e funciona bem melhor sem EGR. Porém apenas elimina-la realmente não é o correto.
E sim, mecânico adora EGR... Da muuuito serviço...
E como faz isso😂
explica mais pff
certissimo, tem mecanico que só que ganhar dinheiro, não ta nem air para o cliente, e também tem aqueles que são cabeção mesmo não conhece e nem busca conhecimento.
Esse entende concordo plenamente com o fator da durabilidade associada a condução do motorista a minha Hilux antiga tem turbina e intercooler anda muito bem um dia um camarada perguntou da pra fazer 300 km a 140 por hora eu disse da só não deve tem além do risco de acidente e multas o vira brequim pode quebrar furar pistão tem vídeo de uma Amarok v6 a 235 km por hora gosto é gosto mas não vale a pena pagar pra ver
Meu carro é 2009, triton, e se eu so isolar a EGR, so isso.
Vai ocasião problema na temperatura da combustão ?
Me arrependo demais por ter demorado pra tirar essa M da egr e ter feito remap antes em minha Pajero Dakar. Carro mudou da água para o vinho! Fato!!
Eu até concordo em cuidar do meio ambiente tenho uma Triton e deu problema na egr diz que só original que aguenta mais o valor de três mil muito caro
Então… eu sempre tive carro remapeado, inclusive meu carro atual tem 210 mil km, desde zero com remap. Está tudo nos conformes, zero problemas.
Cabeça de pistão só fura se travar bico aberto. Bico trava e tanto original como remapeado.
Eu roda numa ranger 2019 3.2, tudo pra ser bomba. Está imaculada! Só diesel s500 e aditivo. Minha receita da vida toda.
A nova compass diesel que conta com sistema Arla32, possiu EGR ou um sistema substituiu o outro?
Marcelo ok,então o que vc indicaria fazer caso acenda a luz na ranger 2.2 2018?
Temperatura alta no EGT se resolve com mais combustível enriqucendo a mistura
Boa tarde Marcelo, kal ano os motores a diesel usa essa válvula EGR , pq tenho um jeep 2.8 mwm ano 2006, desde já agradeço um abraço.
Agora eu entendi o porquê do meu carro perder potência sempre que ultrapassava 180 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador.
Após algum tempo ele retomava a aceleração normal.
Eu tinha um Fiat Bravo 1.9 turbo diesel multijet.
Entao vou ter que desentupir o carvão todas as vezes que a egr entupir,
O problema é que não consigo mais a válvula egr da blaser 2.2 a gasolina, ano 2000. Ninguém tem.
Que aula..... Cai por acaso no seu vídeo e fiquei preso até o final.!!!
Excelente explicação eu achava que a EGR era só por causa de emissão....
Tenho um Stilo com EGR que está travada aberta.. Sismei que os gases quentes o tempo todo estava prejudicando consumo por estar quente demais
Quando na verdade é o contrário... Lógico que o correto e ela estar funcionando..
Eu isolei a válvula pensando estar fazendo o melhor, e o carro passou a consumir mais.
Vou providenciar uma nova pra substituir.
É isso ai Tiago! Já conferiu os vídeos novos do canal?
Tá certinho vou isolar a egr amanhã
Professor tenho uma triton 2008 e gostaria saber consigo não aumentar potencia mas corregir o tempo na aceleracao na ultrapassagem ou retomada velocidades, cría um vacuo até encher o motor fica lerdo.
Me tira uma dúvida freio motor borboleta de escapamento... O que acha pra motor diesel menores !?
Gostei muito do vídeo
Agora eu entendi o porquê do minha amarok perder potência sempre que ultrapassava 228 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador.
Após algum tempo ele retomava a aceleração normal.
😂
É normal fumaça preta nas acelerações após realizar isolamento de egr e remap?
Sim , provavelmente mexeu na potência
Pelo que vc falou, a outra função da Válvula EGR serve pra diminuir o oxigênio na admissão, o que diminui a potência/a queima e consequentemente diminui a temperatura do motor. Tá bom....mas vc fala isso num contexto em que se usa o carro numa condição extrema, pelo que vi, ou pra quem aumenta a potência chipando o carro. Ms e se for um uso normal? E ignorando o fator ambiental? Dá pra defender essa válvula ainda? Será que o objetivo de diminuir a admissão de oxigênio, o engenheiro não teria pensado em fazer outra técnica, melhor que encherer o motor de lixo?
Porque ca ver outros vídeos de engenheiros/mecânico mais alinhado com a redução de problema no carro e menos alinhamento com o Euro5, dizendo que EGE e DPF é só a bomba pro carro?
Outros dizem que isso é o câncer do motor?
E os carros antigos que não tinham EGR e DPF, em uso normal fundiram o motor? Acho que não!
E a no lugar de ir gases do Escapamento para a Admissão, fosse criada uma forma de entrada de oxigênio limpo pela válvula EGR, só que muito pouco?
E se mantiver o EGR só que quando o superaquecimento acionar a Válvula EGR para empurrar lixo com quase zero de oxigênio, Penas ela não purrar nada nem lixo nem oxigênio? Não seria bom, já que não teria exigenio a potência não baixaria, e motor não esfriaria?
Devo ter fala um monte de besteira, mas é só pra reflexão
Concordo que temos que cuidar do meio ambiente, mas e falando aqui de custo benefício do ponto de vista do motor? Uso normal sem aumento de potência? Só visando os problemas futuros da carbonificacao
Parece ser a mesma tese do cara que fuma fumo de corda e diz que não faz mau.para continuar fumando kkk eu vou fazer remap na minha e eliminar essa válvula também
Muito bom. Valeu!
Essa válvula faz acender a luz da injeção em carros a gasolina?
Marcelo boa noite estou com uma hilux 2.5 e quero saber se ela pulsa os injetores pois estou sem pulso nos bicos ja foi revisado o chicote todo já testei quase todas as peças elétricas inclusive o módulo e ta tudo funcionando beleza mais nela não pega
VALEU!!!!!!, MEU PROFESSOR
Eu que agradeço, já conferiu os vídeos novos do canal?
Verdade, não dá pra aumentar o Giro e ficar tudo bem com o resto, afinal todo o projeto do veículo está equilibrado para um certo giro do motor, se aumentar o Giro, tem que mexer no câmbio, tem que mudar sistema de arrefecimento, tem que melhorar o cabeçote et, etc, não existe milagre, o véiculo original é o ideal...
INCRÍVEL!!!!!!!!!
Parabéns
Olha , hein um mercado tão carente de qualificação... Bom trabalho você faz