Я так доездил,-то загорается, то гаснет - в дороге стуканул! Моё удивление, когда разобрали. Сетка забора масла была забита. Кто б подскал, тогда, избежал бы капиталки.
Надо реально заметить давление, где то потери есть. Передний сальник лучше посадить спереди как на иномарках стачиваеш перегородку и сжаеш его спереди. Маслонасос надо шестерни от газ 51 ставить с 5 мм проставкой ,они выше на 5 мм чем родные и полнее в диаметре.
При разборке головки москвича, главное не расклепать творцы "флейт" (осей коромысел), и не разбить отверстия под оси. Что бы расклепать, бить надо лёгким молотком и долго. Что бы не расклепать бить надо кувалдочкой и мало. Чтобы оси хорошо и легко выходили нужно кисточкой смоченной в бензине удалить с них отложения(чёрный налёт). После чего их снова смазать моторным маслом. Торец головки нужно упереть в деревянный брус, чем жёсще упор, тем лучше. И ещё очень важны выколотки, которыми будите выбивать. Чем они правильнее, тем меньше ущерба головке и осям коромысел. Если сумеете, то лучше оси выпрессовать домкратом или прессом. Но нужно иметь несколько выколоток, длинную, среднюю и короткую. Диаметр должен быть чуть меньше диаметра флейты.
На самом деле это самый бесящий этап работы с данным двигателем) Завальцованые торцы осей коромысел в принципе можно болгаркой зашлифовать, а вот заглушки не дай бог повредить и не заметить..иначе долго будешь гадать-куда давление масла девается. Уверен, что инжинера-разработчики УЗАМа до сих пор где-то волчком крутятся от постоянных пожеланий в свой адрес
Ещё старую помпу перебираеш крыльчатку делаеш на 10-12 косых лопастей, сзади из головки выкручиваеш заглушка туда изготовляеш большой штуцер и запускаеш всю систему охлаждения по диагонали, а спереди заглушка ставил. С обоих сторон коромысла должны стоять масло отражающие шайбы, обязательно.
может автор почитает мой комент. В общем, стоило проверить всю голову не снимая с двигателя. Надо было выкрутив свечи и сняв крышку клапанов, немного покрутить стартером. И там будет визуально видно: откуда свищет масло сильнее всего. Грязно, но наглядно видно. У меня была (и есть) проблема с давлением. 1 - это то, что и у вас - то есть коромысла. Два коромысла лили очень сильно. Заварил в осях отверстия, плюс заменил изношенные коромысла. 2 - самое плохое, что нужно втулить на головке посадки под распредвал. Там большой зазор больше 10 соток. А должен быть 4. В общем печалька.
А нодо было всего лиш поменять масло, на хорошее масло. Было с десяток москвичей, ни на одном не было проблем с давлением масла. Дольше всего был 412 75 г.в. экспортный с вишневым салоном (12 лет). Покупал с пробегом 32 тыс. км, продал с пробегом 285 тыс. км. Ничего не точил. Два раза менял вкладыши и поршни с кольцами. Кольца ствил ремонтные с нехромированным верхним кольцом.
Я сегодня крутнул(закрутил) на два оборота редукционный клапан,давление чуть больше стало.проверял стрелочным манометром.До этого ,при заводке холодного двигателя лампочка давления продолжала гореть ,примерно сек.10- 15.Завтра проверю на холодную.(Кстати,когда на холодную заводил,слышен небольшой шум,секунды проходят,шум пропадает,и в этот момент лампочка давления гаснет.)Понятно почему,масло по магистралям пошло и движка тише работать стал.Спасибо за видос.
Никаких просчётов нет просто при кап ремонте вся эта хуйня , коромысла ,флейты должны меняться, поскольку сейчас этих запчастей вналичии нет можно коромысла расточить и завтулить бронзовыми втулками , чуть шлифануть флейты и под них расточить втулки коромысла , так тоже пробовали, ничего получается.
Ну брат ты даёшь. Красава. По ножу просто сварить не получится. нужно прихватить с одной стороны, а с другой снят фаску по всей толщине лезвия и по том только сваривать и шлифовать, полировать
@@itsmy157 осмысливаем что и как нужно для увеличения моторесурс двигателя .Да реально более трехсот тысяч ;при условии что масло в движке не будет закоксованым :то есть постоянно светлым ,и без грязи . Соображаем дальше :для этого нужно уменьшить угар масла ;то есть увеличить дозу воздуха в цилиндрах, при той дозе горючки . Манометр масляный от ЗИЛа 130 прекрасно вписывается в панель приборов , с контрольной лампочкой . Годов с десяток ,такой манометр для масла, отработал в М-407 ,далее вмонтировал в панель приборов М-2140 ,далее и в панель М-2141 . Везде все работает прекрасно ,и безпроблемно . Для большого безпроблемного моторесурса я пододелывал более пяти проблемных вопросов . Гбц не трогал .
объясняешь нудно долго и противно. дырки заткнуть проще клепкой, свели подтай под 45 град, клепку клепальником ставь, хвост чуть подтачиваешь и готово.
Ну.. каждому встречному-пересечному понравиться не получится, ютуб огромный, закрой это видео и посмотри другое.. тут всё максимально просто. А по поводу клёпочника: у меня его нет, да и искать его где-то для одноразовой работы, это тупо, тем более есть полуавтомат под рукой, которым можно наплавить аккуратный блин, не проникая в маслянную магистраль, в отличие он заклёпок
а что с болтом на 6 для передней крышечки, так и неизвестно.На 1,5 узаме только по крыму ездить, оно себя еле тянет, для гористой местности турбодизель рулит.
Температура чуть на белой зоне із правильним термостатом і роботою вентилятора ! Проведи провірку електро системи управління вентилятора ! Ніж на мусорку не мілочись!
ну пока что других причин не вылезло, в УЗАМах чаще всего бывает совокупность факторов в результате естественного износа и самым весомым из которых был возникший зазор именно в этих местах, плюс к этому я сменил лукойл на более приличное масло, заменил внутрянку маслянного насоса( всё это было до заварки) помогло, но не сильно
13:44 вопрос на засыпку: КАК масляное голодание связано с давлением? Ну ты же ВИДИШЬ, что износа нет, ты его ищешь, ХОЧЕШЬ найти, чтобы оправдать то, что ты залез в исправно работающий механизм, но найти износа не можешь. Значит масляного голодания не было?))) Как же так, чувак?))) Чудо?) Не думаю. А ответ прост - НЕТ там в ГБЦ никакого давления и оно там НЕ нужно., там достаточно лишь НАЛИЧИЯ смазки, а смазка туда поступала.
)) Подучи устройство двигателя, дружище.. смотри схемы системы смазки двигателя и поймёшь, что и почему. Износа небыло, потому что я вовремя среагировал на моргающую лампочку давления масла, вот собственно и ответ на твой вопрос
@@itsmy157 нет, это ответ ни о чем) Ты мыслишь стереотипами. Точно по такому же стереотипу ты и заварил оси коромысел. Когда я писал тебе первый коммент - я даже не досмотрел твой видос до конца, но почему-то то я был уверен, что тебе эти телодвижения не помогут и лампочка твоя не погаснет) И о "чудо" - тебе это не помогло))) Наверное, потому что я знаю больше тебя и не мыслю стереотипами?)
Зря не досмотрел, проблема решена. Скажу наперёд - данная проблема усугублялась недорогим масляным фильтром с перепускным клапаном хренового качества, они банально пропускают масло при рабочем давлении. Доработка осей коромысле также пошла на пользу. Так что желаю своим зрителям меньше конспирологий и больше знаний)
@@itsmy157 я досмотрел. Нужно было жиклёр ставить в масляный канал перед ГБЦ - никакой конспирологии. Но ты все равно этого не сделаешь, какой толк тебе от этой информации?))) В ГБЦ же "давление" упадёт)))
Вот желание выкинуть , столько причин с довоением масла кая из них вот так и там и вот здесь кароче весь ну Фильтр вроде нагрелся пропала негорит 15 км опять на малых оборотах,2000. Гаснет ,ну Тд, И
Вся проблема кроется в гбц 15 лет имею 41 москвич и отец мне подсказал что нужно втулить распредвал это болячка Узам и также проблема на Волнах 24 была. Завтулили мне гбц и радовался я до безумства
Значит уже была выработка. В моем случае всё в размерах. А вот напротив помпы в блоке оказалась дырка в масляную магистраль)) откуда и шла потихоньку потеря давления. Похоже литьё такое
Народ, а кто знает если давление масла на моем 412 стало с нормы его 1атм при езде 75 км ч на горячем моторе после часа езды! вдруг повышается до 6 атм.?? Что это такое??
Попробуй фильтр поменять, может отпустит, может редукционный клапан шалит, а так не знаю, аномалия какая то. Неочевидных причин может быть довольно много
У меня тоже такая же причина после того,когда я заменил стоковый привод масляного фильтра на тип жигулёвского и давление масла на холодный двиготель,когда только завёл,то оно подскакивает сперва до 2-х атм,а потом падает до 0,а когда хорошо прогреется,то на холостых зашкаливает,а на оборотах падает на 0. Но я знаю к чему склонятся У меня в головке вся проблема кроеться,нужно её втулить и менять валы с коромыслами,потому что там просто пипец люфты...
Нужно выкрутить пробку возле маслонасоса, вытащить пружину и шарик, а потом заменить новыми. Но если уже в посадочном месте шарика проблема, то скорее всего придется заменить переднюю крышку двигателя целиком
доброго времени суток подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с такой доработкой у меня тоже москвич 2141 и токая же проблема моргает давление на прогретом двигателе
Я так доездил,-то загорается, то гаснет - в дороге стуканул!
Моё удивление, когда разобрали.
Сетка забора масла была забита.
Кто б подскал, тогда, избежал бы капиталки.
Ну да.. неприятная ситуация
Оооо, здраствуйте,здравствуйте! Хоть и не" моя " рубрика, но ужасно рада слышать-видеть!
Нож могут тебе соединить в кузне, сваркой конечно заварить, но не факт что он может сломается в самый не подходящий момент. Нож проще купить, новый
Да это уже мусор был) Просто думал может придумали технологии о которых я ещё не знаю) Там нож копеешный
Надо реально заметить давление, где то потери есть. Передний сальник лучше посадить спереди как на иномарках стачиваеш перегородку и сжаеш его спереди. Маслонасос надо шестерни от газ 51 ставить с 5 мм проставкой ,они выше на 5 мм чем родные и полнее в диаметре.
th-cam.com/video/td5h__bz1_E/w-d-xo.html Двойной Лучше.
При разборке головки москвича, главное не расклепать творцы "флейт" (осей коромысел), и не разбить отверстия под оси.
Что бы расклепать, бить надо лёгким молотком и долго.
Что бы не расклепать бить надо кувалдочкой и мало.
Чтобы оси хорошо и легко выходили нужно кисточкой смоченной в бензине удалить с них отложения(чёрный налёт). После чего их снова смазать моторным маслом.
Торец головки нужно упереть в деревянный брус, чем жёсще упор, тем лучше.
И ещё очень важны выколотки, которыми будите выбивать. Чем они правильнее, тем меньше ущерба головке и осям коромысел.
Если сумеете, то лучше оси выпрессовать домкратом или прессом. Но нужно иметь несколько выколоток, длинную, среднюю и короткую. Диаметр должен быть чуть меньше диаметра флейты.
На самом деле это самый бесящий этап работы с данным двигателем) Завальцованые торцы осей коромысел в принципе можно болгаркой зашлифовать, а вот заглушки не дай бог повредить и не заметить..иначе долго будешь гадать-куда давление масла девается. Уверен, что инжинера-разработчики УЗАМа до сих пор где-то волчком крутятся от постоянных пожеланий в свой адрес
Ещё старую помпу перебираеш крыльчатку делаеш на 10-12 косых лопастей, сзади из головки выкручиваеш заглушка туда изготовляеш большой штуцер и запускаеш всю систему охлаждения по диагонали, а спереди заглушка ставил. С обоих сторон коромысла должны стоять масло отражающие шайбы, обязательно.
Нет они с верху и снизу я верхние заклёпками алюминиевыми заткнул лет 10 уже всё норм давление 3
А масло стопудово путевое?
Подскажите, при люфтах коромысел на осях будет сильное стрекотание. На холодном более менее а при рабочей температуре шум стоит как в посудой лавке.
Примерно так и будет, плюс давление масла будет недостаточным. А что подсказать то?
может автор почитает мой комент. В общем, стоило проверить всю голову не снимая с двигателя. Надо было выкрутив свечи и сняв крышку клапанов, немного покрутить стартером. И там будет визуально видно: откуда свищет масло сильнее всего. Грязно, но наглядно видно. У меня была (и есть) проблема с давлением. 1 - это то, что и у вас - то есть коромысла. Два коромысла лили очень сильно. Заварил в осях отверстия, плюс заменил изношенные коромысла. 2 - самое плохое, что нужно втулить на головке посадки под распредвал. Там большой зазор больше 10 соток. А должен быть 4. В общем печалька.
Да, там если все печальки собрать, то инциклопедия наберётся
А нодо было всего лиш поменять масло, на хорошее масло. Было с десяток москвичей, ни на одном не было проблем с давлением масла. Дольше всего был 412 75 г.в. экспортный с вишневым салоном (12 лет). Покупал с пробегом 32 тыс. км, продал с пробегом 285 тыс. км. Ничего не точил. Два раза менял вкладыши и поршни с кольцами. Кольца ствил ремонтные с нехромированным верхним кольцом.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ькакие масла советуете?
Димуля, приветик!!! Очень рада снова тебя видеть и слышать!!!
Я притер Ред. Клапан, он грибообразный, давление появилось вдвое, травил видать.
Полезная инфа. Спасибо!
@@itsmy157 Всегда пожалуйста, если что спрашивай.
Я сегодня крутнул(закрутил) на два оборота редукционный клапан,давление чуть больше стало.проверял стрелочным манометром.До этого ,при заводке холодного двигателя лампочка давления продолжала гореть ,примерно сек.10- 15.Завтра проверю на холодную.(Кстати,когда на холодную заводил,слышен небольшой шум,секунды проходят,шум пропадает,и в этот момент лампочка давления гаснет.)Понятно почему,масло по магистралям пошло и движка тише работать стал.Спасибо за видос.
У меня до конца закручен,не помогло. А вот притирка нижней крышки насоса помогла даже ощутимо
@@ded_panasНа сколько прибавилось на хх на прогретом моторе?
Никаких просчётов нет просто при кап ремонте вся эта хуйня , коромысла ,флейты должны меняться, поскольку сейчас этих запчастей вналичии нет можно коромысла расточить и завтулить бронзовыми втулками , чуть шлифануть флейты и под них расточить втулки коромысла , так тоже пробовали, ничего получается.
Дорого
Не только, и долго.....
Ну брат ты даёшь. Красава. По ножу просто сварить не получится. нужно прихватить с одной стороны, а с другой снят фаску по всей толщине лезвия и по том только сваривать и шлифовать, полировать
Понял, короче не моего ума заморочка
Димыч он того не стоит просто)))
фаски, шлифовать, полировать ... хромировать. Электродом по нержавейке сварить, болгаркой зачистить, но оно почернеет в месте сварки.
@@itsmy157 осмысливаем что и как нужно для увеличения моторесурс двигателя .Да реально более трехсот тысяч ;при условии что масло в движке не будет закоксованым :то есть постоянно светлым ,и без грязи . Соображаем дальше :для этого нужно уменьшить угар масла ;то есть увеличить дозу воздуха в цилиндрах, при той дозе горючки . Манометр масляный от ЗИЛа 130 прекрасно вписывается в панель приборов , с контрольной лампочкой . Годов с десяток ,такой манометр для масла, отработал в М-407 ,далее вмонтировал в панель приборов М-2140 ,далее и в панель М-2141 . Везде все работает прекрасно ,и безпроблемно . Для большого безпроблемного моторесурса я пододелывал более пяти проблемных вопросов . Гбц не трогал .
все в порядке там.... заморочил себе хлопот ... поменяй датчик 70% єто из-за него
Дружище, приветствую из Донецка..Долго мы ждали тебя...Спасибо за включение.
ДНР?
@@demondemoncore6105 именно так !!! ДНР
@@sidorovaleksandr привет земляк! Я из Старобешево) Это тоже ДНР!
@@demondemoncore6105 Конечно знаю....Привет в Старобешево.
фаска под 45 градусов
объясняешь нудно долго и противно. дырки заткнуть проще клепкой, свели подтай под 45 град, клепку клепальником ставь, хвост чуть подтачиваешь и готово.
Ну.. каждому встречному-пересечному понравиться не получится, ютуб огромный, закрой это видео и посмотри другое.. тут всё максимально просто. А по поводу клёпочника: у меня его нет, да и искать его где-то для одноразовой работы, это тупо, тем более есть полуавтомат под рукой, которым можно наплавить аккуратный блин, не проникая в маслянную магистраль, в отличие он заклёпок
Столько воды((
Про ножик прикол конкретный.
а что с болтом на 6 для передней крышечки, так и неизвестно.На 1,5 узаме только по крыму ездить, оно себя еле тянет, для гористой местности турбодизель рулит.
Всё нормально с болтом - места там хатает, длинный метчик шестёрочка, дорезал, вкрутил болт подлинее
В чем же причина?
Дима , спасибо за видео, очень ждал!!! 👍
Сколько лет сколько зим:)
Да, давненько не видно, не слышно было..
Катайся і не заморочуйся в мене на холодну 5 давленія на гарячу 0 катаюсь вже 2 года полет нормальний
Температура чуть на белой зоне із правильним термостатом і роботою вентилятора ! Проведи провірку електро системи управління вентилятора ! Ніж на мусорку не мілочись!
Много читал и видел видео что с завода редукционный клапан идёт маленький чуть напаять на пару микрон нужно лишнее строится
У меня горит когда обороты падают ниже 1000 на холостых а если масло залить по гуще.и как поднять обороты а то на холостых на нулю.
а если резьбу нарезать и вкрутить винтки заподлецо на герметик
В оси коромысл? Ну не знаю, там калёнка вроде
Зачем сваркой варить, можно запаять припоем не проще ли
Когда сварка рядом, то не проще
Зачем сварка, после сколько надо точить, а олова можно с ножом срезать
Олово должно быть а наличии и с ним надо уметь работать. Механ. свойства олова тоже совсем туда не подойдут
@@itsmy157 за 30 лет сколько делал дв. всегда паял припоем, не было что придавило..........,.....
Провір розпридвал на налічія люфта в постелі
Пациент скорее жив, чем мёртв.))
По-моему, проще сделать два ножа) Хотя🤔
😃😆😃👍 эт точно)
Давленію глина ! Мотор , вкладиші .
зря заваривал
почему?
@@itsmy157 причина же в другом была
ну пока что других причин не вылезло, в УЗАМах чаще всего бывает совокупность факторов в результате естественного износа и самым весомым из которых был возникший зазор именно в этих местах, плюс к этому я сменил лукойл на более приличное масло, заменил внутрянку маслянного насоса( всё это было до заварки) помогло, но не сильно
13:44 вопрос на засыпку: КАК масляное голодание связано с давлением? Ну ты же ВИДИШЬ, что износа нет, ты его ищешь, ХОЧЕШЬ найти, чтобы оправдать то, что ты залез в исправно работающий механизм, но найти износа не можешь. Значит масляного голодания не было?))) Как же так, чувак?))) Чудо?) Не думаю. А ответ прост - НЕТ там в ГБЦ никакого давления и оно там НЕ нужно., там достаточно лишь НАЛИЧИЯ смазки, а смазка туда поступала.
)) Подучи устройство двигателя, дружище.. смотри схемы системы смазки двигателя и поймёшь, что и почему. Износа небыло, потому что я вовремя среагировал на моргающую лампочку давления масла, вот собственно и ответ на твой вопрос
@@itsmy157 нет, это ответ ни о чем) Ты мыслишь стереотипами. Точно по такому же стереотипу ты и заварил оси коромысел. Когда я писал тебе первый коммент - я даже не досмотрел твой видос до конца, но почему-то то я был уверен, что тебе эти телодвижения не помогут и лампочка твоя не погаснет) И о "чудо" - тебе это не помогло))) Наверное, потому что я знаю больше тебя и не мыслю стереотипами?)
Зря не досмотрел, проблема решена. Скажу наперёд - данная проблема усугублялась недорогим масляным фильтром с перепускным клапаном хренового качества, они банально пропускают масло при рабочем давлении. Доработка осей коромысле также пошла на пользу. Так что желаю своим зрителям меньше конспирологий и больше знаний)
@@itsmy157 я досмотрел. Нужно было жиклёр ставить в масляный канал перед ГБЦ - никакой конспирологии. Но ты все равно этого не сделаешь, какой толк тебе от этой информации?))) В ГБЦ же "давление" упадёт)))
Да уж.. таких уникумов среди комментаторов ещё не встречал)) Закусывай там хоть иногда, дядь
Проверь бензонасос. Бензин может попадать в картер.
Было дело, но это не мой случай, признаки попадающего в картер бенза через диафрагму хорошо знакомы
Скажите на данный момент как результат?????????
Не отлично, но пойдёт. В жару, на горячую может лампочка моргать на холостых
@@itsmy157 спасибо!!!
Вот желание выкинуть , столько причин с довоением масла кая из них вот так и там и вот здесь кароче весь ну Фильтр вроде нагрелся пропала негорит 15 км опять на малых оборотах,2000. Гаснет ,ну Тд, И
Как же долго и нудно, до конца не досмотрел
Вся проблема кроется в гбц 15 лет имею 41 москвич и отец мне подсказал что нужно втулить распредвал это болячка Узам и также проблема на Волнах 24 была. Завтулили мне гбц и радовался я до безумства
Значит уже была выработка. В моем случае всё в размерах. А вот напротив помпы в блоке оказалась дырка в масляную магистраль)) откуда и шла потихоньку потеря давления. Похоже литьё такое
Народ, а кто знает если давление масла на моем 412 стало с нормы его 1атм при езде 75 км ч на горячем моторе после часа езды! вдруг повышается до 6 атм.?? Что это такое??
Попробуй фильтр поменять, может отпустит, может редукционный клапан шалит, а так не знаю, аномалия какая то. Неочевидных причин может быть довольно много
@@itsmy157 хорошо, спасибо за совет!!!
У меня тоже такая же причина после того,когда я заменил стоковый привод масляного фильтра на тип жигулёвского и давление масла на холодный двиготель,когда только завёл,то оно подскакивает сперва до 2-х атм,а потом падает до 0,а когда хорошо прогреется,то на холостых зашкаливает,а на оборотах падает на 0. Но я знаю к чему склонятся У меня в головке вся проблема кроеться,нужно её втулить и менять валы с коромыслами,потому что там просто пипец люфты...
У меня точно такая ситуация с давлением . подскажите как менять редукционный клапан
Нужно выкрутить пробку возле маслонасоса, вытащить пружину и шарик, а потом заменить новыми. Но если уже в посадочном месте шарика проблема, то скорее всего придется заменить переднюю крышку двигателя целиком
доброго времени суток подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с такой доработкой у меня тоже москвич 2141 и токая же проблема моргает давление на прогретом двигателе
Приветствую! Сначала, думаю имеет смысл посмотреть редукционный клапан, возможно заменить, а если не поможет, тогда стоит
Провірить механічним способом , потім заміна вкладишів .
@@itsmy157 понял большое спасибо
@@АрмиАрмис понял большое спасибо