АЗЛК 2141 УЗАМ 331.10 Алюминиевый сундук с сюрпризами. Просела гильза или перегрев Что первично?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Ремонт двигателя УЗАМ 331.10(москвич уфа), а может 412. поди разберись там... плюс некоторые премудрости родом с середины 20го века, собственно как и сам двигатель
Чтобы делать такой сложный ремонт, нужно иметь аналитический склад ума и механическое мышление. Респект хорошему механику!
Благодарю)) В принципе не обязательно, я штук десять моторов прокапиталил за всё время,, ну и так, мелкие ремонты, ну и образование позволяет
Чтобы делать такой ремонт,нужно много свободного времени!Счастлив тот кто может его тратить на такие вещи!
Вот здесь согласен)
Красава, крымчанин! Легко и доходчиво, притом без всяких лишних повторов. Учёба удалась. За мусор отдельное спасибо. Мира и добра Крыму!
Благодарю))
@@itsmy157 Спасибо! Я вот тоже купил год назад мечту 2141 с 1,5л, что-то уже сделал, но некоторые вопросы пока не доходит как решить, потому учусь как могу. Привет с Донбасса! Процветание Крыму!
@@АлександрДокукин-д2о Благодарю! Вам тоже скорейшей мирной жизни и дальнейшего процветания!
Спасибо за живописный и доходчивое пояснение! 👌
Перед постановкой колец под гильзы их нужно отжигать , тоесть отпускать для мягкости.
на днях предстоит подобное, низкий поклон тебе мужик!
Дерзай!
Хорошее видео информативое такие проблемы встречал и у себя, так же с кольцами .Спасибо помог ! лайк и подписка!!!
Благодарю!)
Моторист-Уровень "БОГ"!!! Удачной эксплуатации!!!
Благодарю!
Здоровье "ласточки"для нас архи важно, так как с её помощью есть возможность увидеть то, что не видели. Дима, доброго вам настроения и большой привет от всех моих домашних.Надеюсь, что всё будет хорошо и в скором времени нас ждёт поход хоть куда нибудь. До встречи!)))))
Здравствуйте! Думаю да) я через пару дней продолжение ещё той поездки выложу, а то монтировать было некогда её
Привет лучший герметик прокладки Hi-Gear клеит всю систему охлаждения даже треснувшие головки и блоки вибростойкий.
Всё чётко👍пусть СТО-шники посмотрят, может научатся чему то)))
Благодарю)) СТОшникам не выгодно такими динозаврами заниматься, тем более с качеством сегодняшних запчастей на них, гарантии никто давать не рискнёт
Они за эти машины и браться не хотят.
Ещё это происходит, потому как гильзы высоко стоят и она не плотно прижимает прокладку.
@@ВикторДовгяло-п4д Сам хоть понял, что написал?
Я тоже кольца ставлю 180 °,верхнее вперед замком,среднее назад по ходу.Ходят отлично и при частичной разборке потом кольца станут на свои места.
Я столкнулся с похожей проблемой:после капремонта УЗАМ-331.10 заметил,что потихоньку куда-то уходит тосол,как оказалось-в поддон через то самое медное колечко на втором цилиндре...психанул,разобрал,купил новые колечки,намазал боковые посадочные стенки хорошим герметиком и установил гильзы...на будущее советую всем так делать,ибо может попасться бракованное колечко и испоганить весь кайф)
Герметик там нужен обязательно!
Гильза должна ваступать до +0.1,не больше.Просто поставь коленвал 1.7 и гильзы ф85.0;и не надо ничего переоформлять.Это самый удачный мотор из УЗАМов.В городском режиме эконлмичнее ВАЗ.
У меня стоит Солекс 2108,по трассе + город 50/50 7-7,5 на 100 на 4 передачах обьём 1500
@@БорисБорисович-н1я Солех 08 или 083?
@@РодригоЛеон 08,отлично летает и расход радует
@@БорисБорисович-н1я у меня родной солекс,контактное зажигание.Все отстроено и отрегулировано как по книжке.6 трасса,8 город.Тоже 1,5.довольно резвый
@@СергійМамець Родной солекс?Это на 2141?У меня 412,Комби ))1978 года,он чем быстрее едишь тем меньше хавает,есть все прибомбасы на коробку от жигуля,но надо 5 передач ставить,пока что руки не дошли а родная никак не умирает,уже ходит в 1993 года как и мотор после капиталки,уже три прокладки под головокой сгнили а он блин всё бегает и бегает и масло от замены до замены один литр на доливку,ваще шок,правда мотор делали ребята с Уфы с завода,в 1993,приезжали сварочные САКи ремонтировать и за банку самогона сделали мотор))шоб у них никогда руки не болели,мастера супер,из 30 лет 10 лет машина в огороде стояла по пороги в землю ушла,откопали,вставили бутылку с бензином мимо бензонасоса(диафрагма естественно высохла)и ёпта завели с первого раза))вот уже катаемся после этого 4 год))каждый день машина в работе
Дима, поздравляю с успешным ремонтом ласточки!
Как-то много лет назад, на спуске с последнего перевала в гололед у меня закипела Honda CR-V, даже радиатор лопнул. Видать не вынесла машина 400 км сложных погодных условий. Ремонтеры пеняли на прокладку, время мол пришло.
Ремонт автомобильного мотора моему сознанию недоступен. Но я поняла, что этот процесс в какой-то мере, творческий.))
И в чем дело было?
@@РодригоЛеон да так толком и не выяснили. Ремонтёры сказали, что прокладка, поменяли всю систему охлаждения, это слабое место у машин этой марки.
@@ЕленаГаврилова-н4з если у меня 4вд в основном это лес, охота, рыбалка, грибы, то CR-V избегать?
@@РодригоЛеон думаю, да. Для таких целей, слабенькие машины, хотя проходимость хорошая, так как 4вд и высокая.
Если детона под нагрузкой на скорости 40 - 60,на прямой передаче,нету,то есть смысл установить угол опережения не 10, а 15 градусов -- приятно удивит,машинка станет живее! Удачи!
Да я тоже убрал УЗАМ 1,7 с дв. нечего не случилось пр. так захотелось, поставил ВАЗ 2130 1,8., да есть такой дв. низовой, моментный и у меня маш. редкая 2142 КНЯЗЬ ВЛАДИМИР без зимнего пробега, а для езды каждый день еще. 2 СВЯТОГОРА с дв. УЗАМ 1,7 , ВАЗ 2106.
Ого! Да у вас прям коландайк)) Кстати расскажите как вазовский 1.8 по сравнению с узамовской 1.7? Этот двиг у нас днём с фонарём уже не найдёшь..
@@itsmy157 как вам,, во первых 2130 длинноходный дв.низа как трактор а мне максимальная скорость не особо нужно, со светофора первый ухожу, А УЗАМ надо крутить до звона
@@itsmy157 тот же самый 1.7 только стоит вал 2130, ход поршня 84 мм.
Земляк на TH-cam 😁👍👍👍
))) Ну это уже не плохо😄😄
Нравится смотреть такие видосики,у самогО такой аппарат.
Да,кстати,вижу термостат стоит в другом месте.
Термостат перенесён наверх, между радиатором и гбц. Там охлаждайка горячее и следовательно он работает правильнее. На штатном месте пустой корпус
У меня неделю назад случилось точно такое самое, только на 3 цилиндре. Снял голову, промерил и 2 тоже не супер. По чорноте на прокладке и гильзах понял где прогар и проседание. Когда сам делал двигатель, то не учол что нужно придавить гильзы с усилием 40-70 Нм спомощью ГБЦ, а потом снять ГБЦ и снова промерить выступание над блоком. После такой сборки проехал ~1000 км и забулькал розшырительный бачок. У меня тоже 41 мось. ГБЦ ещё шлифовал на 2 мм для повышения степени сжатия, так как езжу на газу и на 95 бензе.
Привет! Меняй колечки под гильзами, промерь головку на кривизну, собирай и в путь)
@@itsmy157 Хочу найти и поставить оригинальные плоские с толщиной 0.5, а то поставил новодел с выпуклостью, и притом зная что толщина новодела не заводская, но понадеялся на авось, да и других в то время не нашлось... и результат известен. Теперь в печали сижу, а надо мной смеются что больше ремонтирую чем езжу...
@@qfdrakon2286 Ну из того, что намерил я у себя, то эти кольца с бортами примерно 0.65мм, то есть как раз за счёт бурта плюс-минус погрешность, главное чтобы они были медными. Кстати медь можно сделать мягче, прокалив её пламенем горелки, тогда точно с усадкой гильз проблем быть не должно, НО! есть нюансы: продавленные места посадки гильз в блоке, разные по высоте гильзы, поведённая поверхность ГБЦ и пожалуй ещё с десяток внештатных УЗАМовских болячек)) но эти пожалуй основные. Соответственно если всё соблюсти по науке, то будет бегать без приключений, во всяком случае по этим узлам проблем быть не должно. Кстати, медные колечки обязательно нужно промазать герметиком или так как сделал я в видосе, иначе неровен час- охлаждайка навестит маслецо в потдоне
@@itsmy157 Я тоже герметиком промазывал (VictorReinz). А вот разная просадка гильз меня смущает, так как неизвестно чем её компенсировать. Возможно поставить два кольца, новодел и оригинал, но возможно смещение нового кольца и попадание води в масло. Завтра пойду в гараж и попробую через верх снять гильзы. незнаю снимутся ли они так на герметик сели хорошо. Крайне не хочется снимать мотор и коробку, хотя возможность имеется, а времени нет.
2 прокладки тоже не годится.Потеряеш мощность и крутящий момент.У меня компресия была 15 ед. и детонации не было.Зажигание чуть раньше и все.
Палец в низ за применения герметика
Видос хороший, сразу спомнил двигатель узам двух литровый был у меня, вечная болезнь это кипел, и гемарою было тоже с праклаткой, головкой, шпильками, короче постояно жил в этом движке, потом плюнул и сдал его в металолом, а поставил вазовский от 06 и бед незнаю и прицеп таскает, и всё тянет как добротная лошадка и забыл как жить в движке, так мелкие ремонты, удачи тебе, благодарю за видос
Спасибо) Ну мне с ним больше повезло видимо
Второй раз смотрю😁
)))
У тебя поршня не с 331.10,а с 412.Различие в дне поршня.
тоже у меня уфимский мотор 1.5 на москвиче раньше стоял и в один недобрый час закипел так скрепя сердце было тогда принято стратегическое решение вазовский мотор пихать много всего претерпел на этом пути но сейчас как раз нивовский 213 стоит в подкапотке пришлось изрядно правда покопаться чтобы систему охлаждения как надо переделать и сопли в электрике поубирать и еще кое-что доработать но по итогу все получилось под себя все допилить.доволен как слон теперь
Во! нормуль, думаю скоро и у меня дело наконец таки дойдёт до этого))
It's my жизнь вообще жалко было с уфимовским мотором расставаться так-то он мне нравился когда был жив но морочиться с ним ремонтах искать на него днем с огнем запчасти в дальнейшем тоже не хотелось поэтому и решился на замену и по итогу не прогадал хотя после установки нивовского двигателя погрузился надолго в разные переделки подкапотного пространства правда не все из них были обязательные вот от переиначивания в некоторой степени системы охлаждения и электрической части на новый лад никуда конечно не деться а остальное.просто под себя подогонял все что мне какие-то недобства доставляло и немало в результате под капотом наворотил, началось все после установки колокола балки и собственно вазовского мотора с переделывания штанов не стал я вазовские штаны покупать а москвичевские где подогнул где подрезал и подварил и залезли они на новый мотор в конце концов, потом подобрал подходящие патрубки а где не хватало длины их до радиатора пользовался соединительными переходниками из труб от старой железной кровати термостат у меня сначала на штатном для вазовского мотора месте стал но потом переместил вообще вперёд в точку где начинается правый лонжерон и соседствуют правая фара телевизор и бампер очень классно на мой взгляд получилось до стартера теперь легко добираться термостат ничему не мешает совершенно, также заменил москвичевский расширительный бачок на десяточный правда пришлось выдумать и сварить для него специальный кронштейн для крепления чтобы он на штатное место под москвичевский бачок нормально встал зато с заменой крышки бачок никаких проблем не будет никогда больше, еще также пришлось изобрести и приварить к клапанной крышки кронштейн для тросов газа и подсоса, попутно обнаружил что у меня растрескалась черепаха и прохудилась к ней гофра плюс искать воздушный фильтр для москвича практически безнадежное в моем городе занятие а так как вазовскую кастрюлю на каобюратор ставить я принцтптально не хотел так как ленился бы ее потом то и дело снимать при той же регулировке клапанов то пришлось заново мне сотворить а вернее заколхозить всю систему забора воздуха в карбюратор черераху я вообще слепил из водопроводного тройника 110/50 резинки под кастрюлю и куска оргстекла с помощью болгарки паяльника и клеевого пистолета конечно, гофру придумал из пристыкованных друг другу двух пыльников от шрусов зато корпус от воздушного фильтра поставил от инжекторной десятке отлично встал возле правой чашки и теперь замена фильтра не парит совершенно
It's my жизнь но больше всего меня напрягала электрика так как после установки вазовского появилось в ней много соплей долго я в них потом путался и разбирался ведь все было естественно в наспех сделанных скрутках которые со временем начинали по очереди моросить плюс мне не нравилось что катушка и коммутатор после уфимского движка оставались на правой чашке а трамблер на вазовском моторе с другой стороны на двигателе поэтому чтобы например поменять бронепровода дополнительно к вазовскому комплекту надо было искать и отдельно докупать центральный бронепровод подлиннее ну до датчика холла от коммутатор тоже провода сильно длинные тянулись в общем наконец мне это порядком надоело и было таки решено электрику радикально совсем забороть для чего был придуман и сварен хитрый кронштейн и на него компактно прикрутились все основные для работы двигателя электроприборы (коммутатор катушка внешний регулятор напряжения обычное четырехконтактное реле для цепи выключения втягивающего реле ну эпхх заодно балластом на всякий случай) соединил на самом кронштейне все электроприборы между собой по схеме, получился как бы отдельный небольшой блок который я условно называю блоком управления двигателем и подвесил этот блок на освободившееся штатное место крепления москвичевского воздушного фильтра а чтобы не тянуться каждый раз за постоянным плюсом до аккумулятора я к силовому выводу втягивающего реле второй толстый стартерный провод навертел но клемму от него уже бросил поближе к моему блоку получился как бы вторичный плюсовой полюс от которого я и запитывал все что мне надо была и длина и количество поводов при этом резко уменьшилось сопли пропали сами собой им просто теперь стало неоткуда браться когда под капотом теперь у меня проводов раз два и обчелся и те закатаны в гофры а сами гофры попрятаны по углам, заодно я психанул и даже монтажный блок в салон перетянул к рычагу открывания капота как на десятке хорошо длины жгутов хватило все-таки даже воздуховод на обдув бокового стекла который мешал монтажный блок нормально повесить удалось как есть оставить единственное пластик под рулем и штатным местом гидрокорректора фар пришлось немного попилить в общем полазил под капотом немало пока сделал все как мне удобно и ничего не мешало пусть без колхоза и не обошлось но результат сейчас меня очень радует игра стоила свеч я считаю теперь не жалею даже что от уфимского движка пришлось отказаться тем более 1.5 слабоват был все-таки был бы он помощнее хотя бы но все равно с вазовским моторо когда все переделки под капотом окончены мне теперь намного лучше будет тут я много конечно всего понаписал но на самом деле все мои доработки если разобраться простые на самом деле особенно для заядлых москвичеводов только не сразу я до всего додумался и дошел пробовал разные варианты пока до своего идеала добрался решил поделится может что-то пригодится тебе может еще лучше придумаешь и сделаешь что-то, еще только хотел добавить что надо еще на вазовский мотор правильный поддон иметь чтобы балка не мешала забыл уже только то ли от нивовского мотора то ли от обычного жигулевского поддон нормально встает ну в общем надо будет об этом тоже позаботиться зато сцепление менять не придется если конечно оно в хорошем состоянии а так все более чем реально сделать если делать только самое необходимое и так как я сильно на всем не заморачиваться то те доработки которые на самом деле требуются обязательно очень минимальны по сути а остальное уже можно постепенно переделывать как тебе самому захочется все в твоих как ты понимаешь
Да ты космический корабль прстроил)))
It's my жизнь напоследок под рычагом открывания капота и перенесенным туда монтажным блоком я недавно указатель давления масла и самодельную кнопку массы пихнул для полного счастья очень удобно теперь не надо капот теперь открывать чтобы массу выключить правда минусовые провода от аккумулятора к кнопке и от кнопки к двигателю чтобы надежная масса была длинные пришлось тянуть хотя сама кнопка изнутри к кузову прикручена но решил и на двигатель и на его так сказать блок управления дополнительно от кнопки минус проводом кинуть на всякий случай, и еще у меня когда руль буквально отваливаться стал а совсем я его со шлицов для ремонта сдернуть никак не мог и мне пришлось их попилить немного и когда руль потом подделал в чувство его привел всякими правдами и неправдами то чтобы его обратно поставить его крепление другое не совсем на шлицах вынужден был сотворить и после все этой возни с рулем диск для скользящего контакта на звуковой сигнал в негодность пришел искать новый было бесполезно ну я тогда просто небольшую кнопку на указатель поворота прилепил и соответствующие провода на нее бросил и довольно удобно сейчас так сигналом пользоваться как выяснилось, ну и еще в салон я уже давно вывел отдельные кнопки на включение зажигание и на поворот стартера на случай если замок зажигания если даже заморосит вдруг когда то не надо будет теперь капот открывать с кусками проводов по морозу бегать чтобы минуя замок зажигания мотор запустить а достаточно для этого изящно одним пальчиком не вставая из-за руля две кнопочки по очереди нажать чтобы и с поломанным замком зажигания даже куда надо доехать ну и само собой кнопка принудительного включения вентилятора тоже в салоне имеется от греха подальше, так что космический не космический корабль но пилотировать его довольно-таки далеко теперь я думаю можно будет не переживая особо ни о чем при этом больше надеюсь теперь следующим летом покататься на нем вволю, единственное что осталось это оперение подлатать хорошо что внизу лонжерны пол пороги живые более или менее отработкой их просто промажу только и послужат еще я надеюсь в салоне порядок навести немного и еще по экономии бензина сейчас кое-что поэкспериментирую но это уже баловство больше получится хорошо не получится и так обойдусь зато остальное меня устраивает как получилось все проблемы которые меня раньше жить спокойно не давали ушли теперь и думаю горя с москвичем не должен знать больше и даже если что когда что-то и случится то вряд ли теперь это устранить большой проблемой для меня как раньше будет не вижу уже в москвиче ничего сильно сложного чего так или иначе преодолеть нельзя, ремонтопригодность и возможности для творчества и собственного конструирования в нем почти безграничные ведь если особенно установленными заводом рамками не сильно себя ограничивать и даже когда каких-то запчастей не найти в магазинах в связи с развалом завода то это еще не повод чтобы себя этим сдерживать и если сильно за стоком не гнаться и чересчур не стесняться самому колхозить под себя что-то подогнать и переделать при надобности то мало что москвич тогда остановить может на самом деле, хотя конечно я не призываю всех к излишнему фанатизму и совсем уж безудержному колхозу если у кого все в стоке москвич попался прекрасно работает и заводские решения хочется как есть полностью оставить то на здоровье тем более заколхозить тоже по-всякому можно и если без фантазии и с кривыми руками к этому подходить то тогда есть конечно смысл сток просто оставить и у меня ведь тоже далеко не все с первого раза так как я хотел получалось несколько раз кое-что приходилось переделывать и не везде все хорошо отпилил или наоборот приварил многое можно было и лучше гораздо еще сделать, но все же я не жалею что всем этим однажды занялся тем более жизнь сама меня во многом на такой путь толкала и пусть где-то что-то грубовато не сильно эстетично получилось но для сельской местности сойдет и так зато дешево надежно и практично меня зато москвич теперь во всем радует плюс бесценный опыт приобрел заодно, ну а так можно было и другим совсем путем было конечно пойти кто-то бы по стоку бы может все старался бы делать ни шага лишнего от него стараться не отступать и кому-то даже установка вазовского расширительного бачка вместо родного уже верхом кощунства не имеющего никакого права на жизнь колхоза показалось бы но мне так легче и интереснее просто было не бросать все силы и деньги лишь бы за стоком любой ценой угнаться как смог и как мне самому надо было так москвич и сделал просто, а вон всякие Киа Рио и Логаны куда ни плюнь на одно лицо заглянул в одну машину и знаешь что и в тысячах других примерно то же самое плюс минус будет десяток другой вариаций у них всего лишь как из инкубатора и все отличия между ними выражаются лишь количеством денег за них уплаченных а мой москвич один такой во всем мире нет даже во всей галактике нет даже во всей вселенной и просто так взять деньги выйти из дома и купить второй такой с той же самой почти начинкой уже может не получиться и кроме денег еще и некоторые усилия приложить может потребоваться чтобы так же как у меня примерно другой москвич начинить и в какой другой москвич сейчас не заглянуть то мой будет все равно от других отличаться кое в чем отличаться все-таки так что в некотором смысле мой москвич действительно попирает своими колесами вселенную как ни крути
Недавно сам решил блок шлифануть, боялся не смогу шпильки выкрутить, но ошибался, все отлично выкручивается и закручивается!)) Две прокладки ходят вполне нормально, если паранит не совсем кака, мне как то давненько голову пильнули на 1,5 мм, на газу детон был ужасный, приходилось две прокладки ставить!)) Но литол на шейку, это помоему перебор!))) Что мешает перед запуском масло прокачать по системе, это же просто!))
Шайба идёт волновая потому особо не промерять, она сядет... Вся суть в протяжке между 1000 км пробега, потому и ставится вафельные прокладки а не металлопакет
мастер!
...на все Руки, и с большой буквы!! ))
Привет,у тебя какие передние стойки стоят?
Привет, там виниргет, амморт 2109, пружина родная, верхняя чашка сварена из москвичёвской и восьмёрошной, опорники 2110 Как здесь th-cam.com/video/ePc9Mbq0jsU/w-d-xo.html так и у меня
Собрал сегодня от голого блока до полного последний раз перебирал такой мотор 8 лет назад
Ну с таким ником не мудрено))
@@itsmy157 у меня это в крови я смог сам в 14 лет перебрать, этот мотор без знаний и помощи будто я раньше этим занимался, для меня это просто и далее 20 моторов вазовских с успехом, волговские, мотоциклы. Вообще все умею собрал жигу, себе полу разобранную часто колымлю на этом. Тракторный моторы соберал иномарошные. Кстати этот мотор 100к пробежал без единого ремонта, я его убивал как мог коробки, редуктора, летели на 2 передаче, сотню набирает легко, ехал как-то летом броник от жары упал на коллектор, я 50 км проехал на 3 горшках с остыванием мотора. Ему было срать вообще, троил не много но ехал че я только не делал с ним реально мотор живучий, он работал как часы, всегда заводился, и вёз хоть куда, и че ток не возил он реально крепкий, у меня отец любил эту машину. И на память оставил её, 7 лет в гараже стояла решил восстановить, память, но щас проблемы с запчастями, их нету хорошо есть второй москвич, и был запас всего нового.
Кольцо от контрацептива на гильзу вместо медного кольца одеваешь и всё))
Я устанавливал, только еще длинноходнее Ваз 2130 1,8 84×82
У меня мостик 2141 у 3 лонг удлинённые с завода мотор 1.7 2120 тяговитый ты прав расход город 13 л трасса 6 л до 120 км
то самое у меня, каждых 5 км доливал воду по 2 литра, дыра в прокладке с палец, до дома осмалось пару км заглушил для привала, ехать а стартер не крутит, оказалась вода в четвертой камере и в такт сжатия ну ты понял.
а смысл менять шило на мыло . в смысле узам на ваз. узам по своему хорош и в плане ремонта тож.
"В районе желтой и красной зоны" я как только вижу подскок с зеленой в район желтой сразу паникую и начинаю вкоючать печку, капот чтоб смотреть уповень охллаждайкм и т.д
У меня после ремонта двигателя, все равно вода попадает и в масло и в цилиндр. Трещина в гбц наверное
Виновна доливка холодної води в гарячий движок
Собрали интересный мотор, поршня 85,3 от мерса, шатуны от 40 заз, низ шатуна расточен под москвичевский размер, шатуны вытянули на 3 мм, центровка теперь по поршню, вал от 1,8 бошка 248_я увеличенный маслонасос от газ 51 сзади вголовке сделан корпус термостата от газ 24 короче сквозной пролив. Ну ниче так получилось. Тормоза вкруг дисковые от шевроле эпика.
Прикольно в плане чисто инженерного интереса, но по сути получили одноразовую вещь, пусть даже и с неплохими характеристиками. Это, если в плане мотора
Да хотел ещё какой нибудь коленвал туда нормальный приспособить да времени не было машина нужна была.
И держат зазовские шатуны!?
очень интересно 😢как это вытянутые шатуны.... что там по сопромату? 😅
На ГАЗ - 21 "Волга" стояли резиновые уплотнительные кольца.
А как ты себе представляешь процесс изготовления этих прокладок когда заявляешь о малом расходе материала? Прокладка долга быть только из меди.
Ну и? А я о чём? Только из меди. А если продаёшь латунь, то продавай латунь. Зачем её меднить и выдавать одно за другое?
Трещины на голове из-за сопротивления потока воздуха, впуска и выпуска, потому и до пиливают голову в выпуске и пилят впускной коллектор)))
А я думаю, что это местный перегрев
Про бронзовые колечки - это к Петросяну! 22.26 Истинная правда.
Хорошее видео, спасибо!
Кто подскажет!
Мотор м412дэ
Цепляет клапан впускной на втором цилиндре.
Все по меткам
Благодарю! А цепляет за что? не совсем понятно. В поршень упирается?
@@itsmy157 да, именно слегка метит поршень, втором цилиндре впускной клапан.
Гбц сама даже не точеная толком, размер в заводе, думал мб голова перешлифована но нет.
Думаю не может ли от того что пружина клапана уже не держит и клапан виснит от этого...
А тепловой зазор между толкателем и клапаном есть вообще? Может он утянут так, что и не закрывается, и в поршень тычется. Проверьте зазор, несломана ли пружина, наличие правильного подпятника на клапане. Если всё в размерах, то тогда либо клапан плёный( не в заводских размерах) либо отливка самого поршня
@@itsmy157 мотор 412дэ на колхознике стоит.
Зазоры регулировал раз 5 выставлял и 0,15 и 0,20 и даже.
Метки всеив идеале поршень в вмт, пробывал на звено назад и на звено вперед без изменений, грешил на поршневую думал мб втулка разбита настолько в пальце но подумав решил что это бред.
Голову измерил 108,4 снимали разве что 0,10 но это не о чем совсем, друг снимал аж 2 потому что язвы были и то ничего не цепляло...
Сегодня раскидал голову, пружины целые все, клапан подогнутый , буду менять.
Мысль лишь только одна , что устала пружина клапана...
До этого был не хилый косяк, обратной стороной ося коромысел воткнул , мотор работал мин 10 после чего заглушил и понял что лоханулся, пересобрал, поставил завел, поездил день и стук появился...
Думал клапана, регулировал дохрена раз, но звук слишком звонкий и я подумал, надо снова скинуть голову и глянуть.
И мои догадки оправдались..
Отметина на поршне от тарелки впускного клапана.... Тарелка едва касалась поршня и слегка деформировалась..
Догадки такие , масленное голодание подстерло на стержне хромирование вот слой этот ну и плюс мб так совпало так что пружина устала.
Слышал случается такое...
Думаю мб клапан подзастревает от этого.
Поидее нечему же больше.
Всю голову сломал.
Пружин нигде нет кстати на узам, непонимаю почему такая редкость они же устают...
Вроде как говорят можно жиго пружины поставить и шайбами к монтажной высоте выставить 35 мм помоему подложив их под низ...
Или бу найти поставить...
Щас голова правильно собрана, но вот клапан что то любит поршень...
Метки сто раз проверяд все с ними хорошо.
Была мысль уж если совсем будет головоломка, поставить прокладку.
Паранит, медь, паранит.
Но двигатель дефорс ... Можно ли и под какой же бенз это будет😄😄😄
Ну это да, скорее всего результат масляного голодания, в следствие неправильной сборки. Мои мысли такие: меняйте клапан на ровный, убедитесь, что подпятник под шариком рег.винта не перевёрнут и собирайте. Пружин клапанов в интернет магазинах полно, думаю, что и на озоне есть. Кстати, а что за 412дэ? С ним точно стандартное москвичёвское детальё совместимо? Это 412й дефорс? под 76й бенз? Вариант два: если кроме этого косяка всё устраивает, и это не Боинг, в небо вам его не поднимать,то можно взять дремель и проточить аккуратную цековку на поршне, толщина там позволяет. После чего собрать и кататься
если наблоке есть буква К то медные кольца неставятся
Интересно узнать как бегает машина с такими переделками ? у меня иж-комби с такими же проблемами, Хочу узнать стоит ли мне сделать так же или нет. Спасибо если ответишь
Две прокладки под очень сфрезированную ГБЦ имеете ввиду? Да, до сих пор на этой-же голове машина и ездит, только между двумя асбестовыми прокладками желательно положить ещё и стальную, ну или медную, если таковую достанете
@@itsmy157 благодарю!
Колечки медные скорее всего плохие поставленны были
Медные колечки это зло. Шлифани лучше блок если какие-то гильзы будут сильно торчать, гильзу в руки и к токарю.
Нее, мне столько головняка не надо, да и по поводу шлифовки блока я свои мысли озвучил
Молодец крымчанин! Снимай хорошие видел - у тебя всё получится!
Спасибо!
..был 412, башка уже была фрезированная, потом тосол башку поел, потом аргонил и фрезировал еще (в общей сумме башка была сточена милима на два с половиной, как минимум), ездил только на 92, на 80 двигатель после выключения зажигания продолжал молотить, поршня были под 76 бензин.. потом поставил тройную прокладку, две паранитовых и между ними, для лучшей теплоотдачи алюминивою - детонации прекратились
Поршня не от 41?
обычные 412
зачем гилзу поднимать став втарую пракладку сверху!!!
Подобная история была.Оказалось все просто .Новые кольца под гильзу 0.25 мм.А СССР 0.5 .Вот и все беды.
А они и сейчас разные продаются. Поэтому и приходится вымерять и подгонять высоту гильзы над блоком у каждого цилиндра
Проблема в том что гильзы герметиком мазать нельзя. Нужно читать книжечку к москвичю там черным по белому написано чем мажуца гильзы.
Прикол а том, что можно. Просто есть люди, которые пишут книжечки, а есть, которые практикой занимаются и у них всё работает
Как можно верить рулящим...?! Они же врут... Почти всегда приправив правдой чуток.. Ну что б верили.... Это же монстры... Думайте, мужики, с кем живете рядом....
Нихрена хорошего с двумя прокладками не получится. Лучше уменьшить угол опережения зажигания, тем более на таком распределителе опережение зажигания установлено от "балды". А головки 412 и 41 отличаются впускными каналами.
Так обычно говорят хитрые.. А практика это другое.. Ибо рулят то хитрые....
Вша нерусь...
Под ГБЦ 331.10 должны быть поршни с выемкой на днище, а поршни с выпуклыми днищем то к ним и ГБЦ должна быть 412-я Это для степени сжатия соблюсти и не будет детонации
А ты молодец..какой тосол берешь.? Подороже не есть качество.. Так ведь.?
Спасибо! Зелёный или красный антифриз, но только не синий тосол, он алюминий растворяет, а у нас в моторах его много
@@itsmy157 верю... Видимо так и есть... А на Москвич можно антифриз.? И какой марки.? Говорят, он разьедает резину.. Благодарю за ответ..
Не можно, а нужно антифриз. Резинки, по моим наблюдениям не разъедает никакой антифриз. Патрубки может разъесть попадающее на них масло и топливо в подкапотке
Узам 331.10 под гильзы колечки не ставится и 3317 далее
У меня видимо солянка, голова была 331.10, но рубашка в блоке с окошками
У нас его днём с фонарём не найти, хотя поршневая под 1.7 у москвичистов на рынке есть
@@itsmy157 да у вас старый блок если окошки тогда колечки
@@itsmy157 Якщо колінвал 1.5 ,поршнева 1.7 (перехідна ,діаметром 85 на блок 1.5 ) і в результаті - об'єм майже 1.6 л.
А вот кто знает зачем на блоке это окошка, с железной крышкой?
Когда ставят две прокладки, между ними ставят алюминиевую прокладку, для лучшего обжима...
А я слышал про медную, для лучшего теплообмена между головкой и блоком. Но это надо заказывать где-то и явно не у токаря. У меня бомж вариант, тем не менее работает
Это по 76 бензин
В моём случае под 92
@@itsmy157 Да щас зёма пофиг,бензин не этилированый,раньше при Союзе 76 поршневая сгорела бы,я сам на 76 катаюсь,заливаю 92 и даю дрозда как на форсаже,асфальт рвёт,шо дурная,вчерась ехал))чёт солнышко пригрело,душа запела и впервые даванул старичка комбика за 145 км/ч,удивился))не многовато для первой камеры карба Солекс 2108,вторую нажал уже очковато смотреть было на спидометр,но видел как стрелочка лягла таки на 160,двигателю 30 лет после капремонта))причём 10 двиг стоял на огороде на улице,куры в него срали))москвич конечно машина для души,и для рук,но в горы катаюсь только на нём,с дырой в картере доедет,бывал уже в такой ситуации,а корефан в горы поехал на новом ПЕЖО,так вернулся за 25000 рублей))а машине то два года всего.Москвич для Крыма то шо надо,и танк и работяга и внедорожник
@@БорисБорисович-н1я ))))
как там термостат стоит чет не пойму?)
На этой машине вот так:. th-cam.com/video/1QBY-APmZeA/w-d-xo.html
Привет Димыч.правильно говоришь если разобрал уфимский движок, то ему кирдык вазовский будет получше ,а так ставят и реновский 2 литровый шёл раньше на святогоры князь Владимир и прочие АЗЛК. С уважением Киров Вятка Хлынов.
Привет! Ну насчёт кирдык не знаю, у меня вроде ходит, но двиг не для девочек, есть свои конструктивные заморочки из-за которых его перманентно хочется отнести в металлоприёмку)) вазовский-да, как минимум менее геморный конструктивно и запчасти в каждом гастрономе. Реновский в космичах видел только на ютубе, хотя знаю, что реногоров было много. Зато видел вживую фордовский дизель под капотом 41го😆😆
Да ,если поставить дизель фордовский ,это же какая зверюга получиться ,но только не вазовский дизель...
Уфимский хоть и устаревший, но вот рекорд в 1,6 млн. км на Москвич 2141 1,5л (причём до сих пор каждый день ездит! менялась только после 1,2 млн. по ошибке) вазовскому не достич никогда! Тягучие и мощные низа со среднеоборотистым мотором недоступны высокооборотистым современным моторам, потому и буксуют. Дури много, а толку мало. На гололёде просто трогаешся и катишься. Сам в шоке! За прошлую зиму ни одной пробуксовки! Я уже за свою жизнь проехал приблизительно 1 млн. км, но такого не помню ни на одной машине. Перегонял и перепробовал приблизительно машин 200, но такого больше не встречал!
@Александр Докукин По поводу его динамических свойств согласен, мне тоже нравится как двиг скорость набирает)) но ровно до момента, пока не приходится парочку фур обогнать на затяжном подъёме с ограниченным отрезком обгона, там все преимущества уфимского двигателя куда-то испаряются))) А так, ему бы голову с форсунками и гидрокомпенсаторами воткнуть и исправить косяки с передним сальником коленвала и неразъёмными стойками осей коромысел... либо вооще их исключить ввиду замены конструкции на гидрики и моторчик ещё бы дрючил кредитотошнот
Не транди, там всё нормально собирается без проблем.Может проблема в руках?
А двигатель под масляный насос поддомкратил что-ли?
между маслонасосом и потдоном брусок встал
Написала 4 комма и все пропали кроме одного... Зло рулит.
Человек рассказывает такие чудеса, аж ужас берет. Во первых в 41 нет прокладок под гильзы, по крайней мере с завода не ставили. Такие мотористы собрали движок на 412, поставили гильзы 41 и в итоге побежал тосол. Он ездил к этим му..кам раза эдак три не помогло. Я снял гбц, к стати гильзы с блоком должны быть на одном уровне, гильзы торчат. Вытащил гильзы, выбросил прокладки, немного герметика, собрал и человек 30000 км прокатал нормально, далее не знаю, я уволился . Что дальше рассказывает автор я не стал слушать, у меня за плечами 200000 на 41, из них 100000 после капиталки.
В УЗАМах объёмом 1,5 стоят медные прокладки( по заводу, блок старого образца) именно этот двигатель в моём ролике и фигурирует. В более поздних движках объёмом 1,7 ставились резиновые кольца вместо меди, также были варианты гильз, которые ставились в блок без прокладок, выпускалось всё это художество уже в 90х и вживую я таких моторов не видел, говорят, что на поздних ИЖовских пирожках устанавливались. Возможно те мотористы перепутали разновидность гильз, и между прочим: прежде чем умничать, изучите матчасть по поводу этих двигателей, почитайте форумы, и для вас многие моменты прояснятся.
It's my жизнь все верно на 1,5 стояли медные кольца, но после уже пошли без них 1,7 И так далее, но я не понимаю почему сравнивают вазовский и узам ?!🤷♂️ узам поставь 1,7 и я думаю в крыму он не хуже ваза себя поведёт! Да и переделки эти не к чему и затраты все это - легче тогда купить какую нибудь деловую ниву прежде продать москвич или сдать
Дешёвую ниву - т9 ошибся
Встретить у нас УЗАМ 1.7 не просто, да и ближайшие запчати к нему за 60км. а москвич продавать или сдавать на металл финансового смысла не вижу, он как машина гораздо более полезен, чем те огрызки, что он стоит))
Нивку кстати тоже собираюсь взять
Думаю мои комментарии не кстати у тебя скорей всего этого авто уже нету, а герметос бы Виктор Рейнс
Есть) На ней и езжу
В мене в моторі одна з гільз була мікротріщина .Я гільзи поміняв не знімая поршнів .
Обидно, треснула одна, а менять все. Поменять так можно, если рубашка охлаждения идеально чистая, иначе вся требуха будет в масле
@@itsmy157 щоб найти причину гбц три рази знімав . і тоді дойшло що причина утечки газів не у прокладці .
Гбц тоже міняв і тоді поміняв гільзи
Теперь запасная голова есть))
На своем москвиче поменял прокладку ГБЦ, и пропало давление масло, не пойму почему?!!
Давление масла пропало по лампочке? или масло не заходит под клапанную крышку в оси коромысел?
@@itsmy157 и лампочка загорелось , и не доходит !
@@аааааа-р5л8и Причин может быть несколько: от банального завоздушивания магистрали в самом низу возле масляного фильтра, до неисправностей маслянного насоса и неправильно собранных осей коромысел. В прицепе, если снимали только ГБЦ, но не снимали потдон, не откручивали фильтр, а до разбора давление было, то причину нужно искать в головке. Как вариант- перекрыта подача масла по магистрали в головку прокладкой или случайно забытым там мусором, но в таком случае лампочка показала бы наличие давления. Если вынимались оси коромысел, то они разные (впускные и выпускные) и их путать местами нельзя- я так не эксперементировал, но думаю в этом случае масло должно литься под клапанную крышку просто рекой, но нужного давления создаваться не будет, Просмотрите внимательно этот момент. Ещё вариант с осями коромысел- при забивании и выбивании из ГБЦ их легко можно повредить заглушки на торцевой части этих осей, тогда масло тоже будет выходить через эти пробоины, как по пути наименьшего сопротивления
@@itsmy157 спасибо, посмотрю , фильтр я снимал с передней крышкой двигателя чтоб поменять сальник там, если завоздушено как выгнать воздух из системы ?
Выкрути немного фильтр на работющем двигателе, если "чпокнет" воздухом, а потом пойдёт масло, то воздушная пробка вышла. А если снимал переднюю крышку, то мог не до всунуть привод маслонасоса в шестерню например или с маслоотражательной шайбой что-то намудрил и она мешает теперь нормально зацепить маслонасос, ещё могут быть нюансы с редукционным клапаном, там шарик с пружинкой, его желательно закрутить до упора, а затем отпустить оборота на полтора, а затем законтрить. Двигатель вообще завёлся?
Дитонация может быть из за того что свечи ставят средние, тогда как нужны холодные.
В моём случае была завышена степень сжатия, свечи стандартные, "жигулёвский" бриск
@@itsmy157 не знаю как на 2141,а на 412 холодные идут. А20д или аналог ngk b7es, denso w22tt (но найти их геморно)
Гбц не шорканая ставил "жигулевские" средние, дитонация и калильное зажигание завсегда.
А тут ещё и качество бензина может быть несоответствующее.
Да кто то голову сточил сильно,можно декомпресионные поршня поставить,и нормально будет и с одной штатной прокладкой
На долго хватило двух прокладок?))Ещё жив моторчик?
Жив, чем хуже заправка с 92, там лучше он едет ))
@@itsmy157 А ты ему зажигу пораньше,он и на хорошем 92 поедет шо самолёт.Я вот свой не расткручивал никогда.думал всё таки поршневая низкооктан,а катаюсь на чём попало,в основном 92.ваще без разницы какого качества))прёт шо бог,а подогнали 95 так то ваще ракета,и даже на дефорсированной поршневой оказывается раскручиватся до стрелки лёжа,так что надёжнее дефорсировку поставить.две прокладухи уязвимое звено всё таки я так думаю
@@БорисБорисович-н1я У угла установки зажигания рабочий диапазон ограничен, слишком раннее чревато прогаром впускных клапанов. Ну и двиг может давать в обратку при запуске и шестерня на стартере долго не проживёт. Плюс звон колец и усиленный их износ может появиться при слишком раннем зажигании. Опыт подсказывает, что угол зажигания лучше устанавливать "наухо" это почти как стробоскоп, но лучше
@@itsmy157 Да я зажигу на ухо и ставлю,сначала по лампе.меня в ДОСААФЕ учили моторы собирать))ну а потом по необходимости на ухо,но обычно лампы хватает со щупом на ВМТ,движки стартуют только от прикосновения к ключу))люблю карбюраторные моторы,а особенно москвичёвские,они единственные подвергаются патчу в гараже без проблем,каждый может себе собрать мотор его мечты))
@@БорисБорисович-н1я На базе УЗАМа)))
Скажите пж с двігателя 1,5 можна сделать 2 литра москв 2141
По моему нет. На базе блока 1.8 гильзы растачивают до 2.0 и даже волговские гильзы до 2.3л. но это не точно. Почитай на драйве, думаю там полно таких переделок
а зачем, только зимой ездить будешь.Даже на заводе признали, что 1,5 л блока недостаточно для охлаждения 2 л, москвичей с 2 л узамами выпустили очень мало.
Можно. Ничего сложного. Один парень на ютубе делает 3.0 с двигателя узам
Вообще странно, 331 мотор, в отличие от 412 без колец идет. У меня в одном уровне гильзы , с просадкой в блоке 3-ей гильзы в минус аж, не то что вровень с блоком!
Ну да, странно
Чудо"мастер", 31-е движки без медных колец!!!!! С кольцами были 412 двигателя. Прокладку мажут графитной смазкой!!!! Не чуди
Мой блок был с медными кольцами, постели под них тоже есть. Прокладку мажут, чтобы при последующем снятии не отдирать её остатки зубами с ГБЦ, раньше мазали только графиткой, позже появилась медная смазка и её также можно использовать в этих целях
@@itsmy157 вот так и я столкнулся с таким 331-м движком. Одели кольца медные на него, мастера, а потом тянули голову, чтобы из под неё не было течи масла и тосола и сорвали три шпильки и теперь голову вообще не затянешь. Вот такие бывают мастера.
Резьба на шпильках там расчитана кг. на 12 не более, поэтому убурать течь масла через затягивание головы ломом-тупо. Про Высоту выступания гильз над блоком, я рассказывал по ходу ролика, у неё есть пределы - от 0,03мм до 0,07; и тогда прокладка обжимается как надо и то- мелкие отпотевания маслом будут, потому как это узам... В твоём случае лучше блок заменить, это будет дешевле, чем искать токаря, который возьмётся там шпильки менять
@@itsmy157 да все это я давно сделал, я о том что колец там не должно быть, а их туда втулили и вот результат
Должны там быть кольца, иначе гильза сядет ниже уровня блока. При покупке надо мерять высоту гильз.. у дв. 1.7 они другие и посадки на блок другая. Были гильзы действительно без шайб, на герметик садились, на ИЖах каблучках уже в 90х такие движки стояли. Были разновидности с резиновыми кольцами вместо медных и по информации - все они разные и путать их не следует
Поэтому я сделал напрямую вентилятор
Да и у меня сейчас тоже
@@itsmy157 подскажите по сцеплению.Немогу нормально настроить,то буксует,то ведёт.
На сколько я понимаю, то там регулируется только высота педали тросиком из под капота. У меня педаль сцепления где-то на пол сантиметра выше тормоза, мне так удобно. А так можно поискать и научные данные по нужной высоте педали. У меня в новодельной карзине с гордой надписью "валео"-тоже немного буксовало сцепление, потом вылечилось само́ по себе
УЗАМ лучше ВАЗа по конструкционным особенностям! ( см. обзоры мотористов ) 😉
Никто особо и не спорит
@belovcsn Говно моторы чинят только в сервисах,а не на коленке в гараже,у меня мотору 40 лет,и он и меня ещё переживёт
@belovcsn ты живёшь во всём что создали советские люди,даже дышишь благодаря им,эти люди за 20 лет подняли страну из разрухи,восстановили и отстроили тысячи городов,в космос полетели и автомобили научились производить,что твоё говно поколение может,ни..уя,бездари и наркоманы одни.Я в Европе 5 лет прожил,да там все в шоке от моих познаний в автомобилях,на месте чинил элементарные вещи,местным это как космический аппарат,и ваше поколение кроме члена в руках ничего не держало,живёте на всём что вам когда то советские люди сделали,так что прежде чем обсерать,задумайся кто ты и что ты само можешь в этой жизни,30 лет только уничтожаете и ничего взамен,тьфу бездари
@belovcsn Союз развалился по другим причинам,и я достаточно пожил в Союзе что бы знать по каким,меньше надо было тянуть за уши братанов пролетариев по миру,к слову тот же москвич в Праге чех мог купить на три четыри зарплаты и без очереди,м я знал таких мужиков,которые из мотора лялю сделают,у меня мотору 30 лет после капиталки,и он работает,не смотря на то что 10 лет просто тупо стоял в огороде под открытым небом,я его завёл за 20 минут,заменил просто диафрагму в бензонасосе ,и у меня москвич будет всегда,эта машина выдержит всё и вывезет всегда,а не это несчастье которому два года отроду а что бы его оживили надо 25000 заплатить))вот это ГОВНО
@belovcsn да я вас умоляю,а то можно подумать у нас 30 тыщ на дорогах в год погибает чисто в москвичах все ездят))Я за 30 лет не имел ни одной аварии,а в ЕС за год три раза в меня вьехали,и всё на современных машинках то
ПРИВЕТ!!! ПОМОГИТЕ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ ЕСЛИ СМОЖЕТЕ.ЖДУ ОТВЕТА
Здравствуйте. В интернет магазинах есть. В специализированных бутиках на авторынках тоже. Кольца вообще не дефицит
@@itsmy157 ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Герметик под медные кольца?Ну-ну.После установки гильз не мерял,на сколько будут выступать?А ты померяй.Они станут выше.Работать будет,но головку потянеш.
Как работает пока все хорошо? У меня тоже вторый раз между 1 и 2 цилиндром пробивает головку наплавляли и фрезеровали но через двести км пробило может забыл повторно протянуть.
У меня пока всё норм, замерь межгильзовую разницу в высоте и подъём гильз над блоком. Я повторную обтяжку делал кстати, но её делать надо где-то через полторы тысячи, если пробило через двести, то это точно там гильза просевшая
@@itsmy157 А можете подсказать как поддомкрачивали машину без ямы чтобы поддон открутить? И как гильзы снять в етом положении вдруг они крепко сидят?
Двиган домкратил двумя ромбовидными домкратами, один установил под крышку маслонасоса, через брусок конечно, он там удобно в шкив упирается, а другой домкрат где-то возле маховика, уже не помню, скорее всего через толстую палку под колокол сцепления. Гильзы доставал геморно, ну во всяком случае у меня, они на герметике сидели, расшатывал гильзу и вставлял молоток между блоком и гильзой, поттягивал гильзу вверх
@@itsmy157 Спасибо.Буду тоже так пробовать ямы нет да и двигатель полностью доставать не охота.
Давай! главное начать, а там уже пути назад не будет)))
См драйв2 мамыр АЗЛК2141 Кисловодск система охлаждения.
???
@@itsmy157 для предотвращения закипания во время остановки после серьезного под'ема в жару ввел сквозное охлаждене ГБЦ с постоянным отсосом в расшир. бачок. Стабильное охлаждение даже на пропане проверено на перевале Гум-Баши два лета. Рекомендую. Токарки нет, малый круг заглушен с заменой прогревом редуктора и управлением теомостата от Шевы нивы 80 гр горячим тосолом с 4-го цилиндра.
Интересно😄 чего только космичисты не повыдумывают, абы не ездить на более беспроблемнмных тачках))) у меня проблем с перегревом как таковым нет, просто хорошо вычищеная рубашка блока и чистый продуктивный радиатор, как правило этого достаточно, главное, чтобы воздушной подушки в районе головки небыло, выгоняется путём выкручивания датчика охл. жидкости в процессе заполнения антифризом системы
@@itsmy157 С уважением, но М 412 и его аналоги, проблемными вовсе не нахожу. Да, местами требуют сноровки моториста, а надежности и потенциала у них хватает за глаза, по больше ваза уж уверен. Это изначально совестная двушка, которую дефорсировали в полторашку. Приглядись к шейкам КШМ, меж-цилиндровому расстоянию... Ряд незначительных доработок, и им цены нет, при отличном ресурсе. Заварил верхние каналы смазки коромысел, получил 4-4.5 давления масла на холостом, электронное зажигание инжекторного типа (искра на каждом ВМТ) хорошо отстроил карбюратор, и звук с отдачей то и дело радуют. И да, горжусь что он наш мотор, наши деды его в косматых годах проектирывали как легкий спортивный мотор, глянь в историю, его первые километры пройдены в машинах "Г-2" (Гоночная, 2 модификация), можен не вторая имнно, сейчас точно не помню, может 3я. Это старенькая красавица, вроде формулы один. Никогда не поменял бы его, на не до фиатовский трахторный блок, не смог бы дедам в глаза спокойно смотреть.
@@reiserstrae9735 )))Спасибо за развёрнутый отзыв! Уфимский мотор сам по себе вовсе не проблемный, основная проблема-качество! у современных запчастей оно на уровне дно. Кроме того есть пара сомнительных технических решений - мне бы взглянуть в глаза тому инженеру, который передний сальник коленвала задом наперёд спроектировал, ради которого пол машины разобрать надо, да постели распредвала сделал неразъёмными, а могли-бы ещё и под ремонтные вкладыши например, а в остальном согласен, аппарат был спроектирован явно с замашкой на что-то. Но молодцы скорее всего Баварские инженеры, нашим дедам только за алюминиевый блок спасибо, остальные изменения ни к селу ни к городу, сделали лишь-бы отличался. Хотя да, для тюнинга и доработок там поле непаханое
Чтоб детона не было надо с зажиганием играться. 331я бошка с завихрителями должна быть, но кс больше чем у 412й.
Под завихрителями имеешь ввиду конфигурацию канала? это скорее на качество смесеобразования повлияет больше, чем на детонацию. Зажигание при тех условиях я запозднил насколько возможна была устойчивая работа двигателя. Проблема решилась установкой двух прокладок, всё таки голова в моём случае действительно сильно сфрезерована, на столько, что не влазит в параметры доступного бензина
Да, надо смотреть еще на диаметр седла, тоже бывает разный. У меня было 2шт 331х - все они полопались, очень фиговое качество отлива и сечение каналов у них разное по цилиндрам, из за этого может быть детон, тк смесь подаётся разная.
С зажиганием советую мпсз ставить, проблема детона отвалится сама по себе. Ну или накрайняк работать с ускорителем на бегунке, там пружины менять надо. Вакуумный шланг к карбюратору подсоединён?
Естественно подсоединён, у него бесконтактное стоит уже года три как. С детонацией я проблему решил и мощность двигателя вернул в нормальные параметры, выше уже писал об этом
К коллектору по идее надо.
После установки в второй прокладки как с расходом
остался таким же
Здравствуйте. Можно вашей помощи попросить? Подскажите, пожалуйста.
Имеем УЗАМ 1.7. Компрессия везде 12.0 Из-за нерабочего температурного датчика не включается вентилятор. Включаю всегда принудительно кнопкой в салоне. Недавно забыл включить вентилятор и закипел. ОЖ выдавило из бачка. Теперь происходит завоздушивание системы охлаждения. Около 10 км проезжаю температура сначала держится в норме, потом резко поднимается и из расширительного бачка начинает давить тосол. Откручиваю температурный датчик, выходит воздух, только потом льется вода. Сняли ГБЦ, прокладка ГБЦ в идеале. Масло чистое, тосол чистый. Что по-Вашему более вероятно: микротрещины в ГБЦ или в гильзе(-ах)? Подскажите можно ли как-то проверить в чем дело, ДО того, как менять всё подряд?
Привет, в УЗАМах, если просто залить охлаждайку, то остаётся много воздуха в районе головки и впускного коллектора, поэтому воздух желательно стравить, открутив патрубок от печки и верхний к радиатору. Или сделать так, как в этом ролике на 7:00 th-cam.com/video/_JBFY9JjCrA/w-d-xo.html А вообще головку перед установкой не лишним было промерять на плоскость
@@itsmy157 мотор откапитален в сервисном центре 6 тыс. км назад. Воздух из системы стравлен полностью. Машина закипела один раз из-за невключенного вентилятора радиатора и теперь воздух в системе набирается за 5 минут так, что воду давит из расширительного бачка. Воздух из системы, соответственно, каждые 5 минут выпускать приходится. Ни вода в масло, ни наоборот не попадают. Исключительно газы в систему охлаждения попадают. ГБЦ снял сам. Прокладка в идеальном состоянии. Завтра померю высоту гильз относительно друг друга и блока. Спрашивал у нескольких сервисников, они говорят, что сто пудов микротрещины в ГБЦ, можно даже ничего не проверять. Один из мастеров говорит, что однажды все те же симптомы, что и у меня были по причине микротрещины в гильзе и тогда пришлось поменять все гильзы и всё стало ок. В общем, я в печали.
Вполне возможно и такое. Алюминий в районе камер сгорания как не странно у космичей трескается
Выкрутить свечку и завести, и проверить есть ли газы, и так поймешь какая гильза с трещиной.
Всё равно некоторое колличество картерных газов прорвётся через кольца, поэтому объективно так ничего не поймёшь
ПРОФИ ! ....
Как всегда, под капотом срачь, провода как макароны висят, я вот не понимаю только у меня одного под капотом все четко
Наверно
У меня тоже порадок
В Алуште живёшь? Я с Кировского
Это петух а не куры😂