ГАЗ и БЕНЗИН - В чем разница горения?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ค. 2024
- Скачивай приложение по ссылке: haraba.ru/Links/79ad6f
Используй промокод garage54 и ты получишь 7 дней использования тарифа «Старт 1 день» за 1 рубль, для новых пользователей.
Для активации, перейдите к оплате тарифа «Старт 1 день» срок действия промокода ограничен.
Реклама: ООО «ХАРАБА» ИНН:7751157801 Erid: 2Vfnxvyvbcc
====================================
Ножи от мастерской BARK
TG: barknn.ru/@barkrf_bot110
WA: barknn.ru/wa?youtubegar
Реклама ИП Рысев Д.А., ИНН 524929514446, Erid: LjN8K4mDr
====================================
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
====================================
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevanovai - ยานยนต์และพาหนะ
![หาทำ EP.41 : ผัดวุ้นเส้นที่รักกับนายกล้วยหอม “หลิง-ออม” [Eng Sub] | จือปาก](http://i.ytimg.com/vi/r2jrLOQRthI/mqdefault.jpg)
Теперь нужно поиграть со смесью и посмотреть какая температура будет, говорят на бедной смеси температура больше
Кстати да, у меня на жиге была бедная смесь, свечи всегда белёсые были, светло серого цвета, ехала чуть хуже, но и бензин нюхала, 7л по трассе с крейсерской скоростью 80кмч на 4х ступке.
Отрегулировал карб, смесь подровняли, свечи стали идеальными, кирпичного красноватого оттенка. А до этого часто менял свечи, примерно каждые 5тыс, ибо боялся что из-за постоянного перегрева может отвалится электрод свечи)
Еще пугали что клапана могут прогореть из-за этого.
На бедной смеси всегда горячее. Потому что топливо поступает в камеру сгорания в виде аэрозоля мелких капель, которые оседают на стенках цилиндра и дне поршня и испаряются, тем самым охлаждая металл. Чем меньше топлива - тем меньше охлаждение, кроме того в бедной смеси больше воздуха чем топлива, а воздух при сжатии сильно нагревается. А ещё в воздухе есть кислород, который окисляет топливо с высвобождением тепловой энергии и чем больше кислорода в ТВС - тем больше выделяется тепла.
@@Borismolotov было бы интересно посмотреть, насколько сильно это влияет, есть ли значительное повышение температуры, и хотя бы таким колхозным методом можно было бы узнать, какая разница между бедной, нормальной и богатой смесью
да, и меня пугали: будешь сильно экономить на топливной смеси -- прогорит что-то
@@veretuk114 Вот и узнать бы какая там зависимость. Ну как минимум цвет свечей уже о многом говорит, но хотелось бы какой то сути.
Сделайте отопление салона от выхлопного коллектора, водяную рубашку отдельный контур печки на переднее стекло и заднее стекло, думаю будет классно😂👍
Выкипает, проверено.
Я делал похожее на запорожце. Только там моторчик отпителя нагнетал горячий воздух от самого раскалённого выхлопа, работало не особо хорошо, пахло газами.
@@JohnWarner968mНа приусе с какого то поколения стоит теплообменник на выхлопе, так что ничего невозможного
Нету контроля накипь будет чисто через некоторое время если только как у котлов пол дрова заслонку не поставить чтоб перекривал и чтоб в обход шли выхлопные газы
Уже делали
Гараж 54-Установка ГБО(быстро, качественно и в присутствии клиента😂)
Постоянный визуальный контроль за баллоном,
@@YYX-u7g Лечим газофобию, привязывая баллон к клиенту :)🤣
Очень интересно как так подключить газ без врезки?
На дачу с такими баллонами кататься одно счастье! Оставлять не нужно (не украдут) и таскать с собой "типа" выгодно, дешевле чем бензин.
Надо было покрутить зажигание, и проверить зависимость температуры от угла
Действительно на богатой и бедной смеси гбо проверить температуру и убить этот вопрос раз и навсегда
Говорят на бедной смеси температура в камере сгорания сильно растёт.
@@goiiia3774Ну да, пламя становится белой, и более горячей больше воздуха меньше смеси
Пламя белой?
Согласен. На газу угол раньше выставляют.
1. Камера сгорания охлаждается системой охлаждения
2. Камера сгорания охлаждается впускным воздухом
Ещё и маслом через низ поршня
Во я так же подумал
Камера сгорания охлаждается и топливом
В моменте горения температура в камере сгорания всё равно должна быть дольше чем в коллекторе.
@@user-iy3ys1um1e в моменте ни один датчик не покажет
Сделайте субару мотор из двух жигулёвских.
Оппозитный ,а не субару!
@@user-qb8mg6zl2l на Субару стоит простой двигатель с развалом 180 градусов, апозитный двигатель имеет два коленвала и два поршня в одном цилиндре.
@@user-qb8mg6zl2l V-образный 180 градусов, а не оппозитный.
@@San4o0409🤯🙈🤮
одни душнилы в комментах))
Тест интересный и очень нужный, для тех, кто до сих пор в мифы о газе верит, но тест БЕСПОЛЕЗЕН. Надо проверять либо на инжекторном автомобиле с рабочей не отшитой лямбдой, либо хотя бы шдк в выхлоп врезать, так как на карбе наполнение не равномерное и состав смеси " На глаз" а с такой простетской подачей газа, даже не " на глаз" а ещё хуже. Температура очень зависит от состава смеси. На бедной соответственно она выше, на богатой ниже. Ждём тест на инжекторе
Железная логика. Чем меньше углеводорода, тем больше температура сгорания? По такой логике газовые печи можно да красна раскалить литром газа. А солнце вообще тепла не даёт.
Вот именно, что "на глазок". И даже при этом нет никакого перегрева. И не может быть, потому что скорость сгорания пропан-бутановой смеси аналогична скорости сгорания бензина. Прогоревшие клапана и вывалившиеся сёдла возникают у тех, кто беднит газовую смесь (а там беднить можно до 19:1 против стехиометрии 15.6:1, без детонации), а потом спустя полгода "экономии" начинает верещать, что у него движок из-за газа развалился.
@@user-mx5kt1wj1e согласен
@@user-vn6ye7is9o тогда почему от бедной смеси прогорают клапана и турбины? Бедная смесь опасна при высокой нагрузке, потому что отсутствие мощности компенсируется обортами. По этому и перегрев. Грубо говоря 10 циклов горения с 200 градусами, заменяется 20 циклами с 400 градусами, для совершения той же работы. Просто посотри как греются выпускные коллектора при умирающем бензонасосе, особенно на турбо, они раскаляются до бела и начинают в темноте светиться
Под газ нужна другая степень сжатия,от этого и все беды,вы товарищи погоняйте мотор на сотом бензине жигулей,у вас точно так же прогорят клапана и обгорят сёдла.
Коллектор греется постоянно, а камера через раз охлаждается смесью.
а еше на ГБЦ есть рубашка охлаждения.
@@El.d1abl0да-да. Вокруг цилиндра охлождайка в гбц а на глушителе только воздух остужает
Откуда знаешь? Ты там был внутри?
@@user-nu6gn9zf2b он оттуда и пишет , замёрз видать.
@@timonreikin7088 Он наверное фиксик 😂
Чтобы замерять температуру в камере сгорания, нужен безинерционный датчик температуры, который будет висеть на расстоянии от головки. Вы меряли температуру головки.
При этом всё равно будет измерена средняя температура.
При тонких проводах в термопаре инерционность минимальна. Привет от подписчика.
Кстати, максимум надо ловить по свечению (пирометром). Среднюю по термопаре.
Сделайте эксперимент с детонирующим двигателем, и на сколько его хватит!
Воот,годно.
Я ждал прыск метанола )) легенда гласит что метанол охлажает и кз и выпуск
как и вода. это не легенда, это реально работает.
@@zucha2000 Даже странно что они еще не соорудили впрыск воды из омывателя или капельницы. Для этого эксперимента всяко стоило попробовать воды поддать.
0:02 Бензин в мотор попадает в жидкой фракции (дисперсия), поэтому при испарении он отбирает тепло из кз. Газ поступает в парфазе испарение с отбором тепла происходит в редукторе. Потому при работе на газу температура выше. В режимах полной нагрузки смесь нарочно делается богаче для охлаждения деталей выпуска и камеры сгорания (на инжекторах). По понятным причинам при работе на испарённом топливк (метан, либо пропан в парфазе) этот метод не сработает. Хотите увидить разницу в температуре выпуска дайте мотору полную нагрузку. (Прицепите буксируемый автомобиль потяжелее и на высоких передачах газ в полас)
Газ испаряется в редукторе и тем самым охлаждает воздух на впуске. На американских дрэгстерах карбюраторы аж инеем обрастают от количества испаряющегося в них бензина (иногда ещё и в смеси с метанолом).
Дрэгстеры не ездят на бензине, только нитрометанол. Все, что катается на спорт бензе, это класс стрит, и к дрэгстерам не имеет никакого отношение.
Сам придумал ?
@@timonreikin7088 ну посмотри, какое топливо используется начиная с класса prostock
ну на всех машинах , НЕ с непосредственным впрыском, форсунка льёт в ЗАКРЫТЫЙ клапан и испаряется перед ним, охлаждая впервую очередь впускной клапан, который не то что бы очень термонагруженный. Теплоёмкость газа меньше, по этому меньше мощности и в теории он слабее будет греть двигатель
Можно бесконечно смотреть как Влад издевается над жигами)
даа Лысый ещё тот авточикатило.
Нет
Самодельный кондёр в жигули, капец такая жара стоит
Чистота эксперимента, поменяйте датчики вместе с приборами местами
Всё так-же и останется. В камере сгорания датчик фиксирует СРЕДНЮЮ температуру. На такте втуска и сжатия она значительно меньше, чем на рабочем ходе и выхлопе. Вот и разгадка!
ага, так я и поверил, выбросьте свои датчики
При воспламенении топлива температура в камере сгорания может достигать 1600-2200 градусов Цельсия, хотя температура плавления алюминия составляет 659 градусов, чугуна - 1260 градусов, а высокоуглеродистой стали - 1353 градуса.
Не пойму, вы до использования разного бензина догадались, а до сравнения в затяжном подъеме(под нагрузкой) когда условно на 3 передаче при 4000-5000 об/мин и на 4 передаче при 2500-3000об/мин сравнить не додумались. В общем не зачет, переделывайте.
Ты плохо смотрел. Когда двигло крутилось не в натяг в горку, температура падала.
Извини
@@user-tj4wy6tr2g нет
Для чего измерять температуру 100-го, 95-го и 92-го? Что вы ожидали увидеть? Чем больше октановое число, тем меньше детонация топлива. Как это должно влиять на температуру?
Скорость горения у них разная...
ПОСТАВЬТЕ КОНДИЦИОНЕР В КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА,ЧТО БЫ ВПУСК БЫЛ ХОЛОДНЫМ. И ЗАМЕР МОШНОСТИ
Для чего? Зимой заведи и посмотри
@@user-ec1zf1zq3v зимой зацепа нет😁
Мошонку хочешь померять, дефектный ? Раз уж орёшь во всё горло, так делай это без ошибок.
Сразу к системе охолождения подключить, и фриончика туда вместо антифриза) правда вообще нечего не сработает, но посмотреть хочется
@@1008psih а ты сам газ заливать будешь ?
Эксперимент наглядно показывает для чего нужно турбированные моторы давать поработать на холостом ходу перед тем как выключить двигатель
как и для атмо. но для турбы особенно важно.
Там больше для здоровья самой турбины
Вы замерили не камеру сгорания а температуру блока целиндров😊. По таким параметрам хорошо марку моторного масла подбирать👍.
По температуре вспышки 👍🏼
@@Slyusarchukyuriy Температура вспышки у "гражданских" масел в среднем 230 +/- 5 градусов.
вязкостью от 0W-20 от 5W-40. Есть масла с вспышкой 240 и выше, но это "махровая" летняя минералка SAE 40,SAE50 или PAO-синтетика со спортивным уклоном.
Чем выше температура вспышки тем меньше NOACK(испарения ,угар ) масла.
У обычных "гражданских" масел NOACK не больше 10%. У некоторых спортивных масел
NOACK может быть 3%.
Очень просим померять температуру в камере сгорания в моторе с прямым впрыском на разных октановых числах, А также бедная и богатая смесь. Залайкайте ,чтобы увидели. Это будет реальный научный эсперимент
Ну ждём осень
Да актуально сейчас всё на инжекторе делать
Давай теперь на дизеле. Говорят дизели холодные
Сильно холоднее. На моторе AFN на холостом ходу можно трогать выпуской коллектор.
@@zbufferasat даже летом?
@@zbufferasat но я не хочу трогать ничей выпуской коллектор.
Так и есть😊
А разве не так
Углом опережения если поиграться - много интересного будет. Для газа угол надо пораньше, ибо горит дольше.
В данном случае угол для газа получается позже, теоретически газ догорает в выпускном коллекторе,
температура будет выше, чем с правильным углом.
Сейчас мы видим температуру одинаковую с бензином.
Горит не дольше. А угол пораньше ставят на газу, т.к. детонации нет. Впрочем по-хорошему надо не целиком трамблер крутить, а вакуумный корректор модифицировать, чтобы меньше позднил под нагрузкой.
@@azlktune Товарисч, прекращайте писать глупости пожалуйста. Скорость горения метана и пропана меньше скорости горения ТВС бензина и это факт. По этой причине при использовании в обычном бензиновом ДВС, как и в случае использования более высокооктанового бензина, чем тот, на который рассчитан ДВС, делают УОЗ более ранним, иначе ТВС догорает в выхлопном коллекторе, повреждая выхлопные клапана и катализатор, а также падает КПД. Пропану, по хорошему, нужна степень 16+, только вот потом на бензине не поедите никуда. Если вы ищите всегда КПД на грани детонации, то тут мне не чего добавить. УОЗ меняется во всём диапазоне, а не только в мощностном режиме (вакуумный корректор), разве что на трамблёре это не реально реализовать, с его 2мя линейными графиками, то ли дело ЭБУ, где будут доступны минимум 16 гибких графиков на карте УОЗ, при чём карт может быть несколько, настроенных под разные виды топлива. Поэтому без обид, надо изучить вопрос вам поглубже. И с траблёром решать "глобальные" задачи не получится, разве что прикрутить к нему блок управления УОЗ (делали мы такое лет 20 назад на микроконтроллерах PIC)
@@user-ik8jx7vw4y Есть пруфы про более медленное горение? Сколько искал каких-то данных на эту тему, находил только то, что скорость горения одинаковая. Тем более если речь не о газе, а о высокооктановом бензине.
По углу опережения все верно, он должен меняться и в диапазонах далеких от детонации, но на современных моторах с высокой степенью сжатия такие диапазоны не часто и используются. Разве что на холостых и очень низких нагрузках не нужно думать о детонации. Но на холостых и так зажигание очень позднее (кстати тоже так и не смог найти объяснения, зачем его так позднят), а на малых нагрузках немного раннее относительно оптимума зажигание не особо страшно. Будет чуть выше расход и нагрев двигателя, но в таких режимах оно и не важно.
По-сути основная задача вакуумника на трамблере - как раз обходить диапазоны детонации. Кстати первые трамблеры вообще вакуумника не имели. Чисто для поддержания оптимального угла нужно позднить гораздо меньше, что я и предлагаю сделать для газа. Я например у себя колхозил доп пружинку уменьшающую позднение под большими нагрузками. На газу ехало лучше а бензин все равно использовал только для запуска и прогрева.
Еще помню делал демфирование вакуумника посредством перегиба трубки. Получалась чуть более острая реакция на газ, а главное пропадала дерготня при трогании, когда вакуумный канал только-только открывается. В отличие от прошивок в ЭБУ, трамблер позволял экспериментировать без спец адаптеров и софта, подручными материалами...
Надо было ещё испытание сделать на дизельном двигателе😊👍
У газа октановое чи'ло 105,но я могу ошибиться😊
107%😂
3:18 У вас по-ходу датчик тепло отдает в трубку в которой он стоит и далее в двигатель. А значит уже замеры неправильные.
А между тем ответ сокрыт в фазах распределения зажигания!!!
Фаза, имеется ввиду временная, горения смеси. У газа октан 100+, НО фаза, то есть время горения одной и той же порции смеси, дольше!!! Именно по этой причине приходится делать момент зажигания раньше, на газу чем на бензине. Иначе падает КПД двигателя. На иномарках за это отвечает мазг двс, а на старых карбовых это делал владелец.
Надеюсь этой информации достаточно, чтобы понять разницу работы двс на газ-бензин.
В дополнение к сказанному.
Тут мы видим копейку с обычным зажиганием и трамблёром. Есть тонкости в устройстве трамблёра о которых многие не знают!!!!!!!
Кроме настроек контактов, там есть октан-каректор весовой и карекция угла опережения поворотом корпуса. Так вот,для нормальной работы, на современном синтезированном топливе( бензина теперь нет в принципе ), нужно снять крышку, удалить бегунок, подтянуть пружинки на грузиках и только потом регулировать зажигание поворотом корпуса. И то это для начала, затем в движении с третьей на четвёртую, перейдя на 60км/ч, дать газ в пол, если в первую секунду слышно звон поршневых пальцев( только в первые пол секунды ), то вы попали прям очень гууд. И так по каждому двигателю Индивидуально!!!!!(стробоском хрень полная) Может придётся пару раз каректировать. Завод собрал трамблёр и нах! Ни кто там не заморачивается грузиками, от слова "совсем"!!! Как и зазором на контактах, с электронным чуть проще, там датчик хола.
На москвичах, с родным мотором, груза убирали и вал клинили!!! Иначе пальцы стучат вечно, а если запозднить зажигание, то он не едет,а только бенз кушает. Ну вот, как-то так.
Надеюсь советом помог.
В прошлом писал вам просьбу сделать жигу на двух карбах, надо из двух колекторов один делать, обязательно соединённые для декомпрессии, иначе не хорошо при настройках и в работе. За-то раздушеный двигатель не узнаете и жрать он не будет, если всё грамотно настроить, начиная с клапанов и заканчивая большими фильтрами очистки воздуха, родные дохлые. Удачи!!!
Всем МИР
Тут вопрос о целях. Завод когда собирал трамблёры, не просто так диаграмы с диапазонами этих углов приводит, но и указывает параметры этих пружин. Да, пионЭры слышали что оптимальная кривая УОЗ определяется по мощностной отдаче, только вот не знают что у двигателей с оДНОсторонним расположением впуска и выпуска и боковыми свечами имеется конструктивная склонность к детонации и это бОльшая проблема, чем прибавка мощности. Именно поэтому там две пружины строго определённого размера и жёсткости, чтобы на оптимальном НУОЗ для классики между двумя метками (6-7 градусов до ВМТ на АИ-92) примерно НИКОГДА не впереться в детонацию вне зависимости от оборотов (центробежный) и нагрузки (вакуумник). И вот бездумно "подтянуть" без понимания куда и зачем - это вредительство.
Если вдруг кому-то захочется заморочиться с древним как мир мотором жучки\нивы то вот руководство
""Установите заведомо раннее зажигание - на 3-4° раньше указанного в инструкции (для «Жигулей» это составит примерно 6-9° до ВМТ) и поездите, резко открывая газ: при правильной регулировке в диапазоне оборотов от 1000 до 3500 должна быть слышна легкая детонация, исчезающая при небольшом уменьшении газа. Если детонации нет на оборотах до 2000 - ослабляйте тонкую пружину (подгибая ее стойку), если на больших оборотах - толстую. Если детонация слишком сильная и возникает даже при неполном открытии дроссельных заслонок - соответствующие пружины следует натянуть.
Перед регулировкой убедитесь, что грузики легко вращаются на осях и не потеряны их демпферные колечки. Тонкая пружина не должна иметь люфта (постоянно натянута), а толстая должна вступать в работу примерно на половине хода пластины-основания (ход ограничен прорезью в пластине). После того как регулировка закончена, зажигание нужно «вернуть на место». Теперь двигатель при полной нагрузке будет работать на грани детонации во всем диапазоне оборотов."
Это потом, с появлением менее шумного ПП восьмиклапанника стало возможным к коммутатору присовокупить ДД, чтобы обрабатывать неточности механического регулятора де-факто, и вся эта крысиная возня уже четверть века как не имеет смысла.
Для газа и степень сжатия повысить бы.
Октановое число со скоростью горения не имеет ничего общего. Есть топливо с октаном 105-110 которое горит быстрее тухлого 92го. Не могу утверждать, что на старых двигателях уоз не нужно крутить, зато могу с уверенностью сказать, что на грата моторе, никуда уоз крутить не надо, никакой динамики от этого не выиграть, ни в + ни в - . Идеальный уоз тот же самый что и на бензине. Проверял лично, прошивал, делал замеры во всех режимах и диапазонах. Возможно даже он в и горит медленнее, но максимальный пик давления всё равно попадает в нужный угол попорота коленвала. Проверял на метане. P.S. ПАЛЬЦЫ НЕ МОГУТ ЗВЕНЕТЬ!!!!" И поршневые кольца тем более. Этот звук издаёт сам двигатель, когда сквозь него проходят встречные ударные волны от распространения фронта пламени. Если бы пальцы " звенели" то с такими люфтами двигатель через 1000км развалился бы от ударных нагрузок. С уважением) Всем МИР
Разгромили в пух и прах😂🤣😅, молодцы!!! Видно что с теорией всё гууд!!! Если бы я взялся расписывать ТЗ для вас, то на это ушло бы пол дня, тут же для обывателя, который рискнёт( и-то вряд-ли) или нет этим заниматься на раритетном авто. А по существу настроек вообще, это кому как, только из своей сорокалетней практики убедился, что каждый двигатель Индивидуальность, а теория на практике не всегда работает.
Я просто поделился своими соображениями на этот счёт, а вы меня на молекулы разобрали😅🤣😂. Спорить стоит в КБ, а не тут!!! Но, огромное спасибо что уделили внимание!!!
Всем МИР
надо к ребятам на настройку ГБО подъехать. 😂🤣😂
Я даже адрес дам
Датчик температуры в цилиндре надо было теплоизолировать от стенок направляющей, т.к. направляющая охлаждается головкой блока цилиндров да еще и охлаждающей жидкостью, а потом охлаждает датчик.
там по мимо входящего холодного воздуха в камеру сгорания есть целая система водяного охлаждения
Кондиционер из ГБО!
1) Охлаждающею жидкость по малому кругу печка-редуктор.
2) Испаритель газа (радиатор кондиционера) в салон и остальная схема стандартная.
Надо было зажигание сделать поздним!!!
Разница горения - это докторская, как минимум.
Хорошее видео, как раз хотел посмотреть какая температура в камере сгорания. Вот если бы вы всё тоже самое сделали только сравнить что изменится если будет две или три свечи на цилиндр каждая от отдельной катушки , смесь в камере сгорания подожженная с разных сторон будет сгорать быстрее , а вот как изменится при этом температура выхлопа и температура в камере сгорания, очень интересно бы посмотреть , если сделаете такой видос многие наверное хотели бы увидеть такой эксперимент , некто такого ещё не делал и многим будет интересно.
Кстати, кто-нибудь ещё заметил что аи98 пропал
Спасибо за очередной полезный ролик. 🤝
Всё чётко и понятно. Очень наглядная информация 👍
Пропан-Бутан для движка=это норм.А запитайте его Ацетиленом или Кислород-Водород из баллонов.
Спирт-кислород)
Ребят, а попробуйте покрутить зажигание. Какая будет температура на раннем и на позднем зажигании.
в раннем выше в камере, ниже в выпуске, с поздним ниже в камере, выше в выпуске. Потому что при раннем поршень двигается вверх, а там уже фронт пламени разрастается и толкает поршень вниз, создавая обратную нагрузку. Поршень большее грееется и всё тепло уходит в двигатель и в рубашку охлаждения, после открывается выпуск и уже остывшие газы будут лететь в выпуск, по этому температура выпуска меньше. И соответсвенно наоборот, при позднем зажиганни, горение будет проходить позднее , больше топлива будет дорогать в выпуске, Температура выпуска больше, температура в камере скограния меньше
Чем мне нравится г54 тк это тем что много полезных и информативных видосов.спасибо
На трассу нужно выходить и пилить)))
или на кольцевую вокруг города, если у них там какая есть
Спасибо вашей команде!!! Я и не знал😊
нужно было на трассе проверить для наглядности с нагрузкой
А датчик в камере сгорания не отдаёт-ли температуру блоку? Что-то мне кажется что блок его остужает. Форсите плиз.
так и есть замер не корректный надо термопару другую ставить
Они по сути меряют температуру толоса в канале около камеры сгорания. Надо было сверлиться под датчик в другом месте, где не проходит канал охлаждения.
@@zmiterkudrautsau4957 Т.е. там температура тосола поднимается до 300 градусов в движении?
@@zmiterkudrautsau4957не думаю, что температура в других местах выше. Температура вспышки масла в среднем от 220 градусов для бенза, для ГБО же подбирают масло с температурой вспышки от 235 градусов. Масло смазывает цилинды. Соответственно что бы оно не вспыхнуло и не появился угар или ещё что, достаточно для ГБО от 235 градусов. Здесь +/- температуры ниже что и доказывает что ак и есть ведь производители масел не зря таки масла делают с такими характеристиками
Они меряют среднюю температуру в цилиндре, камон.
Очень понравилось 😅
Ура!!! Ребята, я своё слово сдержал. Я подписался на ваш канал. Такого контента как у вас, нет ни у кого. Спасибо. Оставайтесь такими же. 👍👍👍👍👍
газа слишком много,он догорал на выпуске.Поэтому при неправильной настройке,выпадали сёдла выпускных клапанов на волгах например.Это никто не проверял,так,что это домыслы,но факт,что происходило.
Для газа нужно повышать степень сжатия, пилить головы.
@@YYX-u7g известное дело)
Решил немного перемотать а там нож😳
Да очередной лохотрон, нормальной рекламы тут не бывает.
Ребята привет из Томска! Думаю что газ имеет низкую температуру в сжиженном состоянии. Чего то около -50 (точно не помню).. Учитывая вашу импровизацию ГБО доконца в паровую фазу он выйти не смог. Думаю часть сжиженной, холодной фракции шла в цилиндры. Вот разница температур. По моей логике так.. Всем добра 🖐
Сжиженный газ обычной температуры, это при испарении он сильно остывает, согласно законам физики любая жидкость при испарении забирает энергию из окружающей среды, тем самым охлаждая её.
Как мне это нравится: "вы просили, мы сделали". Как будто там можно просить прямо все, а они там вложатся баблом и прочим ресурсом, и сделают.
Поставьте прошивку с отстрелами, когда двигатель работает в отсечке 3700 и с пропусками зажигания выхлоп стреляет огнем. Вот интересно было бы посмотреть на температуру блока и выхлопа.
У меня даже задняя банка шипела от полива водой.
Сначала им придется найти блок управления для карбюраторной жиги 😂😂😂
@@YaroslavVP либо для карбюратора продается небольшая приблуда которая делает отсечку по зажиганию и тут даже проще чем с прошивкой возиться. И стоит она недорого
@@user-rj6dv4iy2l так можно сделать. Но топикстартер говорил про прошивку 😉
Оппозитный двс из двух половин Жигулёвского двс, ставим лайки чтобы увидели!
Предлагаю вам попробовать сделать систему охлаждения на фрионе, по системе кондиционера, объем увеличить или что как, используя каналы естественно штатные!!!
Спасибо, из Ваших видео многое почерпнул❤
Реклама на рекламе
Сделай свой канал и снимай бесплатно.
Не смотри если не нравиться
Ну и что, что у них реклама постоянно. Они и так много денег берут на разные видео. Без рекламы, они чуть чуть беднели
Интересно какие показания в дизеле будут
Раздели на 3
Мужики! К Вам можно приехать просто так и просто посмотреть Ваш гараж в живую,а не на экране телефона? Ну и сфотаться соответственно 😅
А если покрасить авто полностью в термостойкую краску и попытаться сжечь его,сильно оно пострадает от огня чем авто в обычной краске или нет ?
Прошу ваши лайки,чтобы заметили это предложение и провели эксперимент
Домкрат посередине авто чтоб быстро разворачиваться плз😊
Здравствуйте
У меня появилась очень интересная идея
Обычно двигателя идут либо 4 тактные либо 2 тактные
А что если обьеденить
Тоесть один цилиндр 4 такнтный а второй 2 тактный
Если у четырёх тактного двигателя мощьность на низких и средних оборотах а у двуз тактных на высоких мощьность
Мне кажеться что получиться очень проезводительный и элостичный мотор
Побробуйте пожалуйста такой сделать
На пример из двигателя мотоцикла урал
И двигателя иж планета
Полезное видео, надо было ещё газ в месте с бензином пустить, обычно при таком смешивании и прогорают клаппана.
двигатель просто захлебнётся, он не сможет на переобогащённой смеси работать, а на гбо4 поколения где есть довпрыски я сильно сомневаюсь в такой исход событий. Если на бензине горение 200-300 градусов, на газе горение 200-300 градусов, то с какого перепуга она на смеси должна стать выше исходных параметров
Можно сделать подобный тест, с добавлением выхлопных газов, показать всем глушильщикам, что температура и скорость горения снижаются в присутствии инертного газа.
Надо было на Метане тоже проверить, часть2 надеюсь будет
Плюс рубашка с охлаждающей жидкостью, тоже охлаждает камеру сгорания
Попробуйте, что будет, если кидать песок во впуск (без фильтра) какие будут повреждения цилиндра, насколько это повлияет на компрессию, может, не только песок.
Не вид топлива а соотношение воздуха с топливом меняет температуру, делайте сдвиг в богатую и в бедную, и делайте замеры
Надо было цифровые датчики температуры ставить, а не эти, где на глазок температуру определяют. Проведите ещё раз тест, но с нормальными датчиками.
Полезный выпуск. Многое прояснил👍
Заберите смесь и покажите температуру экономщикам топлива, особенно на газу
Сделайте две свечи зажигания на один цилиндр, и выставите зажигание на 0 градусов
Интересный эксперимент 🤝🏻
ну думаю полезный эксперимент вышел молодцы
Супер эксперимент! Как говорится сделано на коленке максимально просто. А такие же показания будут на двигателе инжекторном ? где уже установлено ГБО . И все отрегулировано и стоят лямбды. И думаю будет не маловажно рабочая температура двигателя. Сам езжу на газу , в смешанном режиме . И по очучениям на газу машина на газу дольше греется и холоднее движок . Особенно это ощутимо зимой. Это из наблюдений в течении 7ми лет. Всем добра🤝
тото товарищ поменял два движка после газа. история не учит . ждем когда третий поменяет. Движок сделанный на бензин не будет ходить такой же ресурс на газе. Кидайте тапки господа. ИМХО
@@user-dq4lu5lj1f с 2017 года езжу только на газу , у меня настроенно подмес бензина после 3000 оборотов, прогрев естественно на бензе. И ни одного движка не положил. В сутки не много ни мало 150 200 км. Масло меняю 8-10 тыс км. Полет нормальный , машина ауди 100 с4. Объем 2.8.
Душевно, спасибо, езжу на газу и теперь волнуюсь сильно меньше)
все еще зависит от качества смеси, ведь богатая смесь при догорании на выходе будет довать большую температуру чем бедная и бедная смесь дает большую температуру в камере чем богатая отсюда и прогар клапанов у любитель эко режима
Все наоборот, бедная смесь горит ещё медленнее богатой
Проделайте тоже самое только на двухтактном двигателе, очень интересна разница)
Камера сгорания продувается при такте продувки и наполнения 😂😂😂
Есть идея для видео, попробуйте сделать 3-х тактный двигатель (или 5-и? 🤔) что бы топливо заходило через клапан, а выхлобтуходил через окно
было бы интересно увидеть на вашем канале переоборудование двс на электро (если я ничего не пропустил ранее)
Спасибо за ролик
Газ горит по времени чуть дольше чем бензин , по этому на газу желательно делать чуть раннее зажигание , по этому и в выпускном коллекторе температура была выше, а в камере сгорания ниже потому что газ с баллона холоднее. Вообще в заводском ГБО редуктор подозревается от антифриза что бы газ был не жидкий и легче воспламенялся.
Никогда не мог понять - почему выхлопные коллектора не делают с рёбрами охлаждения? Они ведь тоже греют двигатель и довольно-таки не слабо
Сертификат по ножу прокурор выдаст после применения!
Газ горит чуть дольше ,по этому на высоких чуть больше догарает в выпускном коллекторе , в камере ниже температура тк калорийность газа меньше
Для газа зажигание надо отрегулировать на опережение, он у вас догорал в коллекторе. Удельная теплота сгорания газа ниже, но время горения смеси больше. Из-за неправильной регулировки УОЗ клапана и прогорают на карбюраторных авто.
Скорость горения пропан-бутановой смеси аналогична скорости горения бензина. Миф про долгое горение газа пошел от таксистов, которые "прикручивали" ГБО до предела для экономии, беднили смесь, а через полгода такие "ой, у меня клапана прогорели, ой, у меня седла выпали, это всё газ виноват, он медленно горит". А он не медленно горит, он горит как и бензин. А то, что переключение с газа на бензин на 4000 оборотов - это не потому, что газ горит медленно, а потому что производительности редуктора не хватает. Если вкорячить три редуктора с отдельными рампами в параллель - они хоть до 10000 раскрутят мотор на газу.
Попробуйте на 2 х тактном моторе без клапанов очень интересно ❤ лайкосик поставил ❤❤❤❤❤
Вопрос ещё и в правильности установки датчиков.
Вот все хорошо, с вашим опытом, да не все. Для корректного эксперимента нужно было взять газоанализатор и отрегулировать смесь. Если с бензином мы можем доверять верно подобранным жиклерам в карбюраторе. То с газом настроенным на глаз моторы и ложатся, бедная газовая смесь как газовый резак, выжигает седла и клапаны. У меня была битопливная Газель(421.6) с заводским ГБО, Транзинт(1UZ-FE) на газе, Паджеро(6G74) на газе и Патриот(409) на газе. Все 4ые поколения, ставлю сам, настраиваю сам. На низких - средних оборотах, до 3000тыс. температура стабильно ниже чем на бензине, с 3000-4000 такая же как на бензине. Дальше я всегда делал довпрыск бензина к газу или переход на бензин. На высоких оборотах, обычно нужна полная мощность и поэтому лучше её добиваться на бензине.
Интересно было бы посмотреть на водородную установку!!! Экономит ли она топливо
Развивайте тему, интересно! Например, можно упереть авто в стену и покрутить на месте колеса и посмотреть темп, дав максимум мотору.
Потому что, в камере сгорания всегда сквозняк))
@@user-nx8fr1hd4f лишь бы поршень не простудился
Я ждал что будет на солярке показывать
Сделаете преднагрев печки от выхлопных газов и покажите сложно ли это сделать. Ну и вообще как это сделать, а ещё реально ли быстрей станет печка дуть теплым и не перегревается ли двигатель. (Не знаю интересная ли тема для многих, но мне интересно почему производители этого не делают)
Надо было на солярке попробовать. Ну или в дизельный мотор так же датчики воткнуть и посмотреть.
Приветствую! Хорошо бы еще увидеть сравнение на метане, для меня было бы интерестно. У меня 2 недели назад выпускной клапан прогорел. Все по разному говорят про газ. Один моторист сказал если у тебя гидро компенсаторы, можешь смело ставить. Сейчас современное гбо оно не вредит двигателю. Проехал на метане 280 тысяч км, на разогрев только 95 бензин с "красной" заправки. В сервисе стандартные вопросы, где заправляетесь? Газ есть? Ну тогда понятно от газа прогарел.
У газа октановое число около 110, при работе на двигателе расчитаном на меньшую степень сжатия, в данном случае под 92 бензин(если хозяин не перевёл его на 76), газ будет гореть медленнее, на малых оборотах это мало заметно, а вот на больших газ не успевает сгорать в камере сгорания и продолжает гореть при открытом выпускном клапане, перегревая его и перегревая выпускной коллектор, что показал датчик температуры. С бензином будет такой же эффект, если залить 110ый бензин(если такой есть) в двигатель, расчитаный под 76, то на больших оборотах сгорят от перегрева выпускные клапана. Чтобы избежать этого эфекта современные газовые оборудования на больших оборотах(выше3500-4000) довпрыскивают порцию бензина, уменьшая впрыск газа. В 2000ых годах этот эффект устраняли опережением зажигания, где был ручной корректор крутили в ручную, где нет там ставили электронный октан корректор. Конечно на длительность горения оказывает влияние состава смеси, но я попытался "двумя словами" объяснить это на паре октановое число-степень сжатия, читал в конце 90ых умную книгу. Вообще газ идеально будет работать на форсированых двигателях, где высокая степень сжатия,, расчитанная под 98 и выше бензин, и двигатель дольше живёт , масло не так окисляется, двигатель внутри чище, выхлоп чище и ездить дешевле, но у людей которые эксплуатируют такие машины другие знания, нет понимания процесов происходящих в двигателе, а у кого-то "религия" не позволяет машину на газ перевести, типа :двигатель сделан для бензина и пусть на нём ездит. Сейчас сильно продвигается тема газ на дизель
да по поводу смеси вы правы , но когда зажигание сдвигаеш зажигание раньше то температура выхлопа становится ниже чем у бензина а но детонации не будит та как октановое число выше я проверял ,температура выхлопа около 350 градусов .Проверяли на мазде
Тот случай когда остановился в новосибе и смотришь новый видос)
Попробуйте поездить на машине с АКПП в которую залито моторное масло например, или другие жидкости, как она себя поведет