【スパークプラグ交換に関するちょっとだけ深い話】トヨタ アルテッツァ RS200 を事例にスパークプラグのメンテンナスにおけるポイントを説明します
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- เผยแพร่เมื่อ 12 มี.ค. 2024
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![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
最近の車は10万キロや無交換など記載してある車種もあるなか、プラグの重要性を忘れてしまいがちでしたが改めてプラグの大切さを再確認する事が出来ました。ありがとうございます。
まるあつさん
コメントありがとうございます
そうですよね
10万km交換と言えば忘れてしまいますよね
ムーブに乗ってたときですが片イリジウムと標準プラグの比較をやったことあります。イリジウムの時は低中回転のトルクが落ちたような感覚で加速鈍りました。高回転は気持ち良かったですが、実際は低中回転走行なので 標準プラグを定期的に交換してます。BMWのM54エンジンも標準が良かったですね。
Mゆりかごさん
コメントありがとうございます
そうですね
エンジンとスパークプラグと乗り方には相性でありマッチングがありますよね
情報シェアうれしいです
こんにちはいつも有難うございます。
教えてください。プリウス50にワコーズのヒューエル１のような燃料添加剤などは必要ですかね？
エンジンオイル交換は５０００キロ毎にやっています。よろしくお願いします。
custom LEXUSさん
コメントありがとうございます
こんにちは
しっかり定期オイル交換されてるんですね
であればハイブリッド車でもありますし、ガソリン添加剤はあまり積極的に使う必要性は感じないです
代わりにエンジンオイルの更なるグレードアップをされるとエンジンをきれいにして燃費も伸びそうです
私なら15万km走行くらいから燃料添加剤は使用を検討します
理由はエンジンがかかっている比率のが純エンジン車の60%程度のためです
参考にしてもらえたらうれしいです
@@KJO-premium_movie
教えて頂きありがとうございます。
エンジンオイルはワコーズプロステージS 0W-16を使用しています。
トヨタ純正オイルSP 0W-16 GF-6A
と、どちらが良いのですかね？
custom LEXUSさん
コメントありがとうございます
ネット検索ではワコーズプロステージSに0W-16の粘度グレードは出てこないのでなんとも言えませんが主に街乗りメインなら純正指定粘度グレードが良いかと思います
どちらも鉱物油ベースの化学合成オイルなので体感フィールは変化ないと推定しますが好みもあるので何とも言えません
ランクアップオイルとしては高額ですがエステルコアMOTUL300V 0W-16だとエンジンの軽さが少し体感できるのではないでしょうか
私のヴェロッサターボで使ってますが他の銘柄にない魅力を感じました
参考にしてもらえるとうれしいです
@@KJO-premium_movie
ありがとうございます。
次回使用してみます。いつも助かります。
昔むかし‥NGKやら色々なステッカーをフェンダーに貼り付けてた記憶が笑笑
プラグとは関係ないコメントですいません😅
kazunariさん
いつもありがとうございます
そうですよね
フロントフェンダー両サイドですよね
私はFC3Sのリヤピラーにステッカー貼るのが好きでした
楽しいコメントうれいいです
はじめましてこんばんは。
210クラウンハイブリッドに乗っています。メーカーのプラグ交換指定距離が10万キロなのですが、パフォーマンスが落ちないタイミングで交換したいと考えています。現在4万キロ、プラグは購入済みです。メーカー指定は、例えばエンジンオイルですと1万5千キロで交換とか信じられないスパンになっており、これがプラグにも当てはまるとすれば早めの交換が望ましいと思いました。アドバイスどうぞ宜しくお願い致します。
追記、コパスリップの代わりにワコーズのスレッドコンパウンドはどう思われますか？
nekomakiさん
コメントありがとうございます
こんにちは
210クラウンHVにお乗りなんですね
トヨタの取説のエンジンオイル交換サイクルはグローバル対応のため1万5千kmと書かれてます
実際に環境がいい国で走らせるとオイル劣化もないです
日本の環境は概ね大多数のエリアがシビアコンデションになり210クラウンであれば7,500km交換が推奨です
それに対しスパークプラグは環境や運転条件がないため、動画での説明通り常用回転数を高めに走らせているなら早めに交換するといいです
10万km交換推奨なら8万kmまでで換えると良いかと思います
半分の距離で換えるのはコスパを考えると効果を体感しにくくすすめないですが車にとって悪いことではないです
ワコーズ製品は品質と価格のバランスを考え、私は最近使用していません
@@KJO-premium_movie さん。
ご丁寧にありがとうございます。とても参考になりました。
@nekogaimakigai
参考にしてもらえて、うれしいです
プラグと言えば恥ずかしい思い出があります。プラグを交換してまだ日の浅いある日、車を走らせていると突然エンジンが吹けなくなりエンスト。その後何とかエンジンはかかるものの再びエンスト。結局走行不能に陥り、JAFでレッカー、ディーラーに駆け込みました。そこで半月くらい色々調べてもらった結果、プラグの燻りが原因だった事が判明しました。私の車は吸排気系をライトチューニングしているため熱価を7番に上げていたのが仇となりました。しかしこれまで7番で20年近く走ってきたのに何で今さら？と狐につままれたような気分。しかしよくよく考えてみると、最近は年を取ったせいかアクセルを開ける量が少なくなっていることに気が付きました。その為プラグがカーボンまみれになったのですね。日頃は「定期交換してるからプラグのトラブルなんて起こるはずがない」と思い込んでいましたが、ディーラーの皆さんには飛び込みで余計な手間を取らせ、申し訳ない事をしたと思っています。車に長く乗っていると本当に色々なトラブルに出くわすものです。しかし問題が解決したときの喜びもひとしおですね。今後も役に立つ動画を楽しみにしております。長文失礼しました。
しょうとくさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
チューニングして普通に乗って調子を崩してしまうって、私もうっかりやってしまいそうになる時がありますよ
おっしゃる通り問題解決での達成感はすごくありますよね
貴重な体験事例シェアうれしいです
NGK RXプレミアムを前回交換から1年1万キロでECU書き換えのためにNGKのレーシングプラグに交換したら、しっかり焼けててフィーリングも良くなってびっくりしました。
ちょっと酷使させすぎたかもしれません笑
レーシングプラグ高いですが、1万キロ事に交換しようと思います
朝からさん
コメントありがとうございます
そうですね
レーシングプラグは点火電圧やブーストによっても変わりますとても良くなりますよね
ECUの内容に合ったプラグ選択がいいですね
プレミアムRXは軽い吸排気カスタムまでと思う方がいいですね
ブーストアップからはプラグもレベルアップしたいですね