วีดีโอ

こんばんは、自分も最近LEDに交換しました。片方電球が切れてしまったのでｗ

動画作成お疲れ様です。 圧縮測定動画をよく見てましたが、バラツキがありすぎてよく理解できていませんでしたが、今回で謎が解けました。 ありがとうございます。

いつも質問のご回答、誠にありがとうございます。再び、教えて下さい。 本日、アクアnhp10で、ネッツに行って0W-20のオイルを交換してきました。トヨタ純正だと思っていたのですが、よくよく聞いてみたらキャッスルSP 、GF-6Aとのことでした。値段は3600円でした。乗り方は通勤がほとんどです。写真の赤いトヨタ純正0W-20と性能的に変わりはありませんか？また、キャッスルはGP-3になるのでしょうか？よろしくお願いいたします。

私もクリアー剥げで悩んでます😢 勉強になりました😊 チャンネル登録を させて頂きました ヨロシクお願い致します 車大好き人間なので😊 クリアー剥げ悩みます ありがとう御座いました 動画楽しみにしております 😂お疲れさまです

初めまして！北海道で通年でR35の初期型に乗ろうと考えているのですが冬場はやはりキツいでしょうか？プロ目線から観たアドバイスいただけると助かります！ 宜しくお願い致します！

とても興味深いお話でした😊 自分はMY13所有で純正脚→HKSハイパーマックスS→ハイパーマックスR。タイヤは純正ダンロップ→ブリヂストン71R→71RS→ヨコハマのネオバAD09という変遷ですが、なんだかんだ気兼ねなく乗れる安心感という点では純正に適うものはないと思います😉 車高をちょっと下げたいくらいなら純正脚に装着できるネココーポレーションのアジャスターでいいですし。 特にMY13なんて水野モデルの集大成ですから下手な車高調よりよっぽど優れています👍 せり出したリップや大きなウィングでダウンフォース(トラクション)を稼げない基準モデルを車重とタイヤの縦グリップで賄うのは当時は目から鱗でした。 しかしながらいかに純正ランフラットがパンク後でも走行可能というメリットを持っていてもハイグリップラジアルにの魅力に抗えませんでした(サーキットでのタイムアップは魅力という名の魔力😅) とはいえ数百〜千キロ単位で遠乗りするなら純正ランフラットの安心感はデカいですね。真夏のヨーロッパで300km/hでバーストした35が安全に減速できてそのままディーラーへ行ってタイヤ交換した実績が多数ありますから🥰 結論。もう1台ノーマルのMY13が欲しい(できればトラックパック)

知り合いに譲ってもらった車、有名メーカーのオイルが定期的に交換されていたが、引き取って陸送で2000キロ、高速道路ので回したがオイルが全然汚れて無い。 こりゃオイルがカスだと思いマイナーブランドの個人的に信頼のあるオイルに交換、100キロ程度で真っ黒、それから20000 キロ程度でそのオイルに交換、5回交換してオイルが正常になった、オイルは汚れるオイル、それが第一条件

今の開発チームではたしてまともなGT-Rが作れるのでしょうか。 M氏はバリバリのレース上がりな天才エンジニアでしたがT氏はレースの実績なんて全くないただの走り屋上がりでしたから。 M氏のころは当時のポルシェターボやGT3の半額でGT2すら超えるタイムを残し、日本に対して差別意識がある欧州において一瞬でGT-Rブランドを築き上げました。 ですがベース車両とニスモを分けるポルシェの真似事のような販売スタイルとなった今となっては欧米では見向きもされていません。 MY14から基準車は快適性を代償に遅くなり続けてますし、MY24は下がった実馬力をブーストあげて誤魔化すしかない苦し紛れの延命措置。限定商法に弱い日本人相手にはイイ商売でしたけどね（笑）

こう言った物って書いてある用法要領を良く読まずに入れる人が多いからなぁ。

Mobil1ESPを使ってます！予算があるかぎり使い続けたいですね！高いけど😢

エルグランドE52乗ってます。メーカ指定だと0w-20ですが4Lで2500円で10w30だと4Lで1300円なので10w-30いれてます。ちなみにエレメントフィルターは、アストロプロダックで500円のフィルターです

メーカーが推奨してても、連続使用はダメなんですか？

ダッシュボードに消毒スプレーをかけて掃除しようとしたらその日はとても暑くかけてしまった場所が白くなってしまったのですがどうすれば直るでしょうか😢

リンクに貼られている慣らし運転Q&Aですが、トヨタは閲覧できますが、ホンダは「パラメータが正しくありません。」というエラーメッセージが出て閲覧できません。

ロータリー車は、純正一択のハズでは？

なぜ、黒くなるのか？からエンジン内部の状況を推測できるかが重要。

一般道路５０キロオートマならHからSで巡航すればちょうど良いですね。 これはみんなが出来る事ですね。

KJOさん、いつも大変有意義な動画をUPしてくださりありがとうございます。目からウロコな情報ばかりで、正しい知識を持って車を労ってあげることが大切だということを改めて感じました。今後も楽しみにしております。 質問なのですが、日産オーラ(20,000キロ走行)のフィラーキャップを開けた際、エンジンオイルがキャップに乳化してる状態でした.. 5000キロもしくは6ヶ月で日産純正0W-20オイル(基油はグループ3？)を常に交換しているのですが、こういった状態の場合、すぐにでもオイル交換や動画内にあったオイル300キロ交換でのフラッシングなど必要でしょうか？ 車の使用環境としては、職場や店が近く、極端な短距離走行が多いですが、休日は高速道路でドライブといった感じです。 ぜひ、教えていただけると大変ありがたいです。また、オススメのオイルや添加剤などありましたら教えて下さい。 長文失礼しました。よろしくお願いします。

動画拝見いたしました。大変参考になりました。今後は交換後に臭いを嗅ぎたいと思います😤 とはいえあまり知識や経験がないので、エンジンオイル交換目安は3ヶ月ごとが無難かなと思っているのですが、ロングライフオイルなら劣化も遅いので半年くらいでもいいかなと思っています（根拠はなく感覚です笑）。 1年間で グループⅢのオイル（約7,000円/4ℓ）を4回交換と ロングライフオイル（約14,000/4ℓ）を年2回交換 なら値段は同じくらいになるかな（手間と工賃・エレメント交換を考えるとグループⅢの方がコスパ悪い？）と思うのですが、どちらがおすすめですか？ そもそもロングライフオイルでも半年は長いと思われますか？ 車種や状態によるというのもあると思いますので、一概には言えないとは思いますが…ご意見いただけたら嬉しいです。 ちなみに私の車はVW・パサート（1500ccの直噴ターボガソリン車）、新車購入1年半くらいで走行距離15,000km程度、月1,000km程度で、乗るのは週2〜3回、街乗りメインで月2回程度高速道路で往復1時間半走行しております。

こんにちは😊皆さんのコメントの反応見てるとEgオイルの題材は反応いいですね😅最近のブローバイやEGRなどやや専門的な題材と比べると身近に感じるのかな？ホントはブローバイやEGRはEgオイルに影響あるので合わせて見るとより深く理解出来ると思うのですが…🤔 Egオイルってスペックや売り文句より廃油の方が多くの情報がありますよね。とは言っても一般に廃油の成分を分析出来るわけないし…😔Egオイルの使いこなしっていうかそういう意味ですごく参考になりました。因みに私は愛車NDにマグネットドレンを装着してます。これも結構効果的で、かつ鉄粉の「見える化」情報として便利です。 別動画で「無限」と「モチュール」の開発した0W-30のオイルがホンダ純正の0W-20より燃費が出るって見た事があります。この0W-30の廃油の方が燃料希釈されてなくて、より多くの燃料が燃焼に使われたのではないかとの事でした。密封効果が良くてブローバイが少ないのでしょうか…？今回の動画を観てふとその動画を思い出しました。😲🤔

今回も素晴らしい動画ありがとうございます！ 一見するとマニアックですが、正しい知識と知見が得られ感謝致します。 贅沢ですが、フラッシング感覚でオイルを短い距離とスパンで交換するのもエンジンにとっては良いですね！体感の有無は多少有ると察しますが、気分的にも良いです👍 ちなみに今日我が家もエンジンオイル交換しました🫡 一般道約250kmで替えちゃいましたが、やはり静かになり、アクセルに対するレスポンスも良くなりました。 ちなみに自分は走行距離のTRIP Bでエンジンオイル管理してます🫡 今回の動画も永久保存です👏 愛車好き全員に観て欲しい👏

ヤハリ〜ホームセンターのプライベートブランドの合成油300で2回交換は〜安いので〜洗浄効果は弱いですかね？

RX-8の納車待ちの者です。大変勉強になりました。いろんな方のYou tube を拝見して 勉強しておりますが、RX-8になって温度が上がり　硬いOILを入れるべきだ　とか　10W-40にしたらエンジン始動が良くなった　とか　グループ3を選べば　カーボンが少ないとか　最終的には自分で選ぶのですが　OIL 選びに悩みます。

洗浄目的のオイル添加剤はシェアラスターのLOOPウルトラクリーニングが良いなと思ってます。じっくり落とすタイプですのでフラッシングタイプより安心なのと添加剤に摩擦低減効果のある物も添加され、サーキット走行まではわからないですが、通常使用では、制約なしで走って問題なしでした。高級オイルより安く、フラッシングより安心で、他の洗浄添加剤より制約がない。 LOOPの摩擦低減は体感でしか効果を感じていませんが「良い」と思ってます。以前は回っても7,000回転だったものが添加二回目より8,000回転の点火カットするまでになりました。あくまで体感ですので他の要因を指摘されれば、そうでしょうですので、個人の感想でしかありません。なので保証はできないですが、愛用の一品としておすすめの商品です。

いつも動画、拝見しています。 出光のアポロプレミアムオイル化学合成油はグループの3、4のどちらになるのでしょうか？

お疲れ様です 3ヶ月で5000キロくらい走るんですが、オイル添加はオイル交換前の1000キロ前で入れるのか？ もしくは入れて1000キロでエレメントも含んで交換ですかね😮 オイルは純正です、アドバイスお願い致します

いつも動画、拝見しています。 私も、エンジンオイルが大好きです。 本日、タントターボのオイル交換をしてきました。出光のアポロプレミアム(化学合成油)5W-30を入れました。

KJOｰpremiumさんはエンジンオイル好きなんですね。今は、NUTECさんの、エンジンオイルに興味があります。

24はエンジン音悪すぎる

いつも最安のやつ買ってる😅

GTRについては匠の手組みエンジンと量産車と同じ生産ラインにのせて量産させていくと言う通常では考えられない様なハイブリッドな生産方法によって世に出てきたマルチパフォーマンススーパーカーですからね～😄 生産方式からしてもこれまでの常識を変えた歴史に残る一台だと思いますね😃

R36の方に期待してます。 R35は初期からずっとカッコいいと思ったことはないです😅

ライバルの車はどんどん出力も上がって、もちろんその他の性能も上がってますが、R35の性能はイヤーモデルチェンジで上がっているのでしょうが、ライバルと比べるとあまり進化しなかったのは事実でしょう。 やはり完全電動など、革新的なものに挑戦しないと今後ネームバリューを維持できない様な気がします。 R35所有者より

今回も楽しく視聴させて頂きました。感謝致します。 正直、MY25は、新車ピュアエディションで乗り出し価格1500万越えてきますので、内容考えると高いのかなぁと思います。 細かなアップデートとして2017→2020→2024のように 改良されていますが、馬力UP、サーキットタイム向上などはわかりかねます。明確な性能向上について明言がないこと(実はほとんど絶対的な性能差はない？)も辛いところです。 どちらにしても、R35が細かな改良はしていていても、パフォーマンス向上幅がわずかであり、 フルモデルチェンジしていくライバル達は、一歩も二歩も先に行ってしまった点は、悲しいですが、事実のように感じます。 内容考えると1500万円がいっぱいいっぱい、同感いたしました。

初期型NSXは、GT-Rほどイヤーモデルは出さなかったにせよ、Type-RやType-Sを設定したり、5,000万円のGTなんてトンデモグレードもありましたが、頑張って熟成させましたね。

久々の8動画ありがとございます。 動画の中でブローバイガスの話題がありましたが、一つお尋ねしたい事があります。 ブローバイは圧送されて出てくるのでしょうか、それともインテークの負圧で吸い出しているのでしょうか。 サーキットを走る方がよく大気解放してるのを見ますが、仮に負圧で吸い出しているのなら大気解放はエンジンにダメージ大なのでさないかと気になりました。

FCR−062を常用しています。 車検で全く同じ車種の代車を借りたら、あまりの違いにビックリしました。 レスポンスは悪いし、エンジンの振動は大きいし、何よりパワーが無い！！ こんなに差が出るんだと納得しましたよ。

こんにちは！いきなりの質問になってしまうのですが。 車検が控えているのですが、光軸は変わったりしますか？？ テスターに行った方がいいでしょうか？

3速で5000~6000回転で120キロぐらいの時に車速が上がらなくなるのは何が原因でしょうか？

ユーノスコスモを買った平成の初め、マツダスピードの出光製オイルやHKSのノンポリマー低灰分の専用オイルを使いましたね 粘度は全て10W-40だった記憶があります 2000年代にはガルフの化学合成RE用オイルを愛用していました

こんにちは😊ロータリー乗りではないですが（前回の動画でコメしなかったですが元NB乗りの現ND乗りです）、ロータリー乗りが回りにいるので私なりのコメントさせて貰います。 他の方もコメントされてますが、たしかFCの頃まではたまにカーボンロックがあったような気がします。この辺はオイル選びと管理しか対策はないと思います。FD以降は殆ど聞かないですが純正オイルは対策されていると思うので無難だと思います。 アペの潤滑の為のハウジング内へのオイル吐出についてとそれによるオイル消費について〜たしかFDの5型くらいからローターハウジングの吐出ノズル形状の工夫により消費量を抑えてオイル交換サイクル内での継ぎ足しを不要にしていると記憶してます。（個体差はあるし点検は必要と思います） ロータリーと言うと何かと「アペックスシールがー！」となりがちですが、昔はシール攻撃性を考えてロータリーには鉱物油と言われたものです。多分そのシールはサイドシールの事だと思います。でも「シンセレネシス」の様にシールアタックの対策がされシンセオイルの耐熱性や対カーボン性を考えるとベストチョイスと言えますね！しかも純正！ 因みにRX-8はオイルクーラーはひとつでオプションで２つだったと思います。海外輸出用はたしか２つ。個人的にはオイルクーラーは２つ推奨です。 マイNDにもこの「シンセレネシス」試してみたいです。😊

すみません、ロータリーエンジン車を販売する際は圧縮は測っていますか？ロータリー専門店ではエンジンの圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いで規程までクランキングしないで少しだけクランキングして圧縮ありませんという悪徳専門店があります。私は被害に会いました。😂

FCに乗っていた頃はワコーズ4CRとレッドラインをいれていました。😂

ロータリーエンジンのオイルは低灰分のオイルが良いです。ローターハウジング内部へオイルが噴射されていますのでオイルの燃えカスが少ないオイルがオススメです。元FC乗りです。😅

動画のアップ、有難うございます。 最近、後期型に乗っている者です（福岡市在住）。 本日、行きつけのスタンドによって相談をしてきました。 勉強になりました。再度お礼いたします。

ロータリーは、混合気と一緒にエンジンオイルも炊くから、どっちかと言うと2ｓtっぽいオイルが要るね。ロータリーエンジン車自体少ないので、サードパーティが作らない⇒純正オイルが一番という結論になる。

お疲れ様です。 私もNB6Cを実家にて保管、所有しています。なので、休暇等で実家帰省のとき乗っています。 2002年式ですが、屋内ガレージでの保管なので助かっています。調子も良いです。 過去の動画で色々参考にさせていただきありがとうございます。これからも取り上げて下さい。

都内だとこのスペックは活かしきれないですよね。ただ子供に戻った時のようなおもちゃに夢中になるような感覚を常に提供してくれる唯一無二のマシーンです！GT-R最高！

コメントを読んでくださり、ありがとうございます。 NBを推してくれる貴重な配信、勉強になります。 私のNBは13万キロでエアコン快調です！ またNBの動画楽しみにしています😊

ハードチューニングしたエンジンや競技するなら気になりますが、街乗りなら指定粘度であれば何でもかまいません。日本で売られているエンジンオイルは、小売店で抜き打ちで検査機関が購入検査するので何も問題無し。