วีดีโอ

インマニ負圧が高いと、オイル下がりしやすくはなる。 燃焼室にオイルが入ると… 制動はフットブレーキ、 抑制はエンジンブレーキ。

バンバン使ってます。壊した事はありません。オイルも減りません。 オーバーレブで壊したのは聞いた事があります。 確証が欲しいですね。混乱の元になるかと。

関係ない話しですが、昔煽り運転の概念も無かった時免許の更新に行った時試験所の警察官が「煽られたら２速にシフトダウンしてやります。そうするともう煽って来ません」って言ってました。

めちゃくちゃ参考になりわかりやすいのが素晴らしい👍

今、6MTの車に乗ってますけど急勾配の下り坂で3rdもしくは2ndに入れて強エンブレを使いますけど、低いギアでは使わない方が良いのでしょうか？ 補足ですが、2ndの時は5000回転近くまで上がってます。

いつも楽しく拝見させて頂いています。 教えてください。サーキットなどで、ブレーキ後に、シフトダウンしておきますが、この時も同じ流れでブローバイガスが吸気に入って来ていますか？まただからオイルキャッチャーを付けるメリットがありますか？オイルキャッチャーはメンテ面倒そうなので付けて無いのですが、この辺りの考え方など教えてください。😊

コメント失礼します！ エンブレ多用するとエンジンオイルが消費されるのですね！ 自分はRX-8に乗っているのですが、今回ご説明されていた内容はロータリーエンジンでも同じでしょうか？？

もう廃車にしましたが、常時使って4万Km程走行しました。ブレーキ踏んでからシフトダウンすればよかったのかな？

モータースポーツですら、エンジンブレーキを不必要に使わないのが普通かと思います。エンジンブローのリスクが高いですから。 フォーミュラーカーのレースを観ていても低い回転でシフトダウンしているかと思います。 何かの危機回避の時に使うかどうかという認識です。

話しがまどろっこしいし、オカマ喋りでキモい！

いつも勉強になりありがとうございます 基本的に、強エンジンブレーキは使いません 普通にブレーキと少しのエンジンブレーキだけで、長い下り坂も負担にならない程度のエンジンブレーキだけです やはり駆動系特に、CVTは経年劣化と乗り方で大きく変わってくるので、出来る限り使わないよう心掛けてます。 もう一つ教えてほしいのですが、オイルを入れる時に使うオイルジョッキありますよね 名前出していいのか分かりませんが、ASTROのフタ付きの物なのですが、 目盛りが違うように思うのです 例えば６リッター入れるのに、３リッターを2回入れても実際レベルゲージではまだまだ足りないのです 試してはいませんが、水だと合うのかなと？ 口コミでは誰も書いてなく、評価もいいのでまだお店には話してません こんな経験されたことありませんか？ よろしくお願い致します。

ヨーロッパとかアイドリング禁止なら大変かも

お疲れ様です 教えて下さい〜 強エンジンブレーキはEGR汚れますかね？ベタベタになるのかな？ 　教えて下さいお願いします

日産の整備要領書にも大概冷却水を注ぐ項目に『やかんで水を注ぐ程度に冷却水を注ぐ』と書いてました（笑）

自分は国産車も欧州車も基本的に車検毎（2年毎）でLLCとラジエターキャップは交換してます。LLCは純正を使ってます。 国産車のウォーターポンプシャフトはSUS30系だと思いますが、メルセデスは鉄なのでLLC交換しないと錆びてシャフトシールから漏れて来ます。 ラジエターキャップも年0.1kPa程度開弁圧が下がる可能性があり、高い部品ではないので交換します。開弁圧が下がるとLLC沸点も下がりますから、オーバーヒートしやすくなりますね。 最近はスーパーLLCが出てきてますが、どうなんでしょうね？使った事がないので自分はわかりません。 国産車も欧州車もMRやRRは冷却水通路のエア抜きが大変ですね。昔トヨタMR2の冷却水交換しましたが、エア抜きにかなり時間がかかりました。 ポルシェ911はエアコンガス交換の様に冷却水通路を負圧にして冷却水交換すると聞いてます。

まさしく先日、車庫に置いてる３５から、ラジエター液の跡があり、おかかえの工場に持ち込んで見てもらいましたが、僅かに配管の繋ぎあたりからの漏れの形跡があったとの事で修正してもらいました。 ラジエターと精製水の注入の仕方は全く知りませんでした😅 修理はしてもらいましたが、また起こらない事を祈ります😅

メンテナンス動画シリーズ、素晴らしすぎます。無償メーカーOPTで寒冷地用としてLLC濃度アップがありますね。無償なので、寒冷地ではないですが濃度アップOPT選びました。

ハイブリッドの場合はどうすれば良いのか気になるところです

一般ドライバーはVHVI合成油（）でええんじゃね？ただこのチャンネル逸般ドライバーのコメントも多いようなｗ

GR86　D型納車後一か月でスロットルの遊びを無くす方法をやってみました、遊びがほぼなくなって、と～っても乗りやすくなりました。ありがとうございました。

10万キロを大きく超えていますが、0w-20のままでも目立ったオイル減りなどはありませんね。 気がつけば0w-8なんてオイルまで当たり前に売られるようになった時代、 遠くない未来には0w-20さえも「旧車用のエンジンに優しい硬いオイル」なんていわれるのかも知れませんね…（笑）

また、優しく運転するとアペックスシール、コーナーシールが固着する恐れがあります。たまには高速道路等で回転数を上げて運転すると良いです。

元FC乗りです。ロータリーエンジンのオイルは底配分のオイルを使用してください。ロータリーハウジング内にオイルを噴射しています。ロータリーエンジンのハウジング内はエンジンの回転数が上がるにつれオイルのハウジング内噴射が多くなります。ある程度、暖機はしたほうが良いです。

お疲れ様です VMG F型に乗っております。 MOTULオイル使用してますが、新油交換時から4,000キロ位までのフィーリングはとても良いですが4,000キロ超えて来ますとフィーリングが落ちていくのが凄く体感出来る様になります。 並行輸入品アメリカ製オイルを試しに使用しましたら4,000キロ超えても体感出来る程のフィーリングが落ちて行くのが無かったです。 個人の体感ですがMOTULオイルはロングライフでは無く、アメリカ製オイルはロングライフ向きオイルだと思います。 使用状況によってオイル選択すれば良いと思います。

ヤリスクロスは補機バッテリーが後部座席の下についているのですが、エンジンルーム内の救援用端子にコスモパルサーを取り付けても大丈夫でしょうか。

ある程度突き詰めると電車のような加減速になりますかね･･･。 道路状況と相談してってところですかね。

お久しぶりです教授🧑‍🏫 そろそろ50系プリウスの解説などお願いします。

動画、参考になりました。 自分は、ボクシー(ガソリン車) 4ﾘｯﾄﾙ缶丸マル交換してました。 そうすると、レベルゲージ上になります。缶にも残るし、次も残るし、また、銘柄もそろえないと…。 うーん、空き缶が増えそうです。

今日もご教授ありがとうございます！ ヤリスクロスHY E-FOURも同じ構造の為、車検毎に交換します🫡

E-Four は後輪タイヤ左右それぞれモーターが付いてて、駆動、回転数を電子制御しているものとばかり思い込んでおりました。 デフが付いているあるとは….勉強になりました。

nboxカスタム ターボjf3に乗ってます。冬はカスタロールエアーエッジ0w-20。冬以外は5w-30を5000キロ以内に交換してますが問題有りませんか？

10万キロの車に初めて添加する時は早め早めにオイル交換(1000キロ1500キロ)が良いという事ですね。

寒い時期はアイドリング暖気しないとギアの入りは確実に悪いです。僕は走行前に暖気5分。35万キロ不具合なしです。

プロテクションフィルムは、問題ありますか？

燃料希釈は始動後のファーストアイドル よりも、水温・油温が温まりきらない内に 走行終了するチョイ乗りが１番悪影響 だと思います。

オイルにあまり興味がなく今まではガソリンスタンドにお任せしていましたが、このチャンネルで取り上げていた ｘプライムに興味が沸き、早速入れてきました。 それまでも同じメーカーの同じ粘度のオイル（ちょっと安い）でしたが、明らかにエンジンの吹け上がりが軽くなり 絶好調で、更に走りが楽しくなりました。更に燃費も良くなりました。 ちなみに水平対向エンジンです。

冷間時アイドリングで放置するとカーボンスラッジが着きやすいからゆっくり走りながら暖気する方が良いと聞いたことがあります。 実際エンジンをばらしたり組んだりした経験の豊富な人ほど暖気はしない方がいいという意見が多いですよ！

パルス発生器はあくまで運転している車に取り付けて運転しながら使うもので、この使い方は違うと考えます。 パルス発生器つけているGWS２０４クラウンハイブリッドは今年で１５年間、ATH10Wアルファードハイブリッドは９年間（中古車購入その時に再生バッテリー装着） バッテリー上がってないです。 北海道だけど週一回は運転させてます。 まあ運転しながら充電している上で行うので、メルテックのパルス再生のイメージです。

走行暖機を推奨する方は、ポンポン車買い替えるお金持ちだけですよ。

僕もFC後期から今のFD6型まで、水温計が動き出す50℃位まで動かした事ありません。

いつもわかりやすい動画ありがとうございます。開発者目線のご意見、丁度いい時間に上手くまとめられていますね。

同じですね、低重心は走り易いですね、昔、乗って居て、又オデッセイに、戻るつもりで、日本製造のオデッセイを、買うつもりで、サイトを開いて居ます。

40年以上前になりますが、2台のロータリーエンジン車に乗っていました。世界初だったロータリー＋ターボのコスモを発売直後に買ったのですが、しばしばエンジンが不調になる。その日、最初の始動でプラグがかぶるのは頻繁で。夏でもなったけど、寒い時が多かった。プラグを沿面から４極にしたり。自分でプラグをはずして、あぶって、バッテリーだけでエンジンをシュカシュカ回して掃き出す、そうやって始動することなれたですが。この動画を見て、なるほどなあって思いました。

RX-8、乗ってます。 正確な記憶では無くて申し訳有りませんが、 取説には「水温計の針が動いてから走行して下さい」的な文言が明記されていますね。 全て仰る通りだと思います。

ご回答いただきありがとうございます。 ロータリーのチューナーや他の整備士の方のTH-camで走行暖気が最適と話しておりました。 正しい知識と信じて半年が過ぎましたが、先日オイルキャッチタンクを見たら今まで発生していなかったらブローバイに驚いていたところです。 構造と燃焼工程からロータリーの特性を解説いただき助かりました。 本当にありがとうございます。

20年以上経ちますが、ラジエターキャップは変えた記憶がありません。その前にラジエーターの樹脂部分にヒビが入ってラジエーターごと交換になりました。キャップを交換していれば壊れなかったのかなあ？

何時も楽しく拝見しています。最近ちょっと気になる事が有りまして判りましたら教えてください。MY24・25のTspecのエンジンは、NISNOと同様にピストン等が高精度にバランス取りされているようですが、通常エンジンの誤差とバランス取りした誤差の差はどの程度なのでしょうか?通常エンジンの重量差が0.1%又は5g以下だとしたらNISNOは、0.01%又は0.5g以下とかのイメージでしょうか?工業製品なので誤差が生じる事は仕方がないと思います。素人が乗っても判りますか?

排気量との組み合わせもね。

マイクロクラックは、、

駐車枠いっぱいなので気を遣います。