Essai Triumph Speed Triple 1200 RS (2021)
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2024
- Essai du roadster Triumph Speed Triple 1200 RS (avec avis passager)
Madame Plus
3 cylindres en ligne, 1160 cm3, 180 ch à 10 750 tr/min, 125 Nm à 9000 tr/min, 198 kg en ordre de marche, à partir de 17 500 €
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SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
05:06 Essai au guidon sur route
12:45 Essai au guidon sur piste
18:00 Avis passager
19:17 Conclusion
20:48 Taille et équipement essayeur
Équipements essayeur :
Casque Nishua
Route : Blouson Spidi, gants Helstons et baskets Vanucci
Circuit : Combinaison Vanucci, gants Vanucci, bottes Puma
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Super essai, super diction et un joli montage. Merci beaucoup !
Superbe machine, essai super détaillé. Au top 👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️
Magnifique cette speed rs
super essai, complet et précis! merci !
Très belle Speed 😍
This is Magical 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Pas mon style de moto (aucune protection, je préfère les grosses GT Sport à l'ancienne, type ZZR), mais super essai, très complet, y compris "l'avis de la passagère". Top ! Merci !
J'en veux une!!! Là, maintenant, tout de suite!!!
Déjà que je me suis fait peur en essayant la speed twin 1200 ou le XJR 13 sur route, j'adore ces deux motos surtout pour leur couple. Honnêtement, je n'ose même pas imaginer ce Speed Triple 12 comme une moto "destinée à la route". Joli jouet de jeune riche, au demeurant; c'est comme les Duke et autres Street Fighters V4: ça fait rêver en essais vidéo, mais combien de fois (et combien de minutes par an et à quel prix par minute?) peut on réellement exploiter tout le potentiel de ce genre de monstres? Et surtout, QUI a le niveau pour les exploiter en arsouille? Assurément, pas moi...LOL, mais merci pour ce moment de rêve. On prête au fondateur du Judo, Jigoro Kano, la citation:" le véritable courage est de savoir jusqu'où on peut aller TROP loin...!" (J'ignore s'il en fut réellement l'auteur et peu importe, mais c'est un bon résumé, je trouve). Mes limites sont très inférieures aux capacités de ce style de missiles à roulettes, mais au moins, je le sais. Bonne route (et bonne chance) aux heureux passionnés qui se l'offriront.
Personne ne peut exploiter ça sur route, sinon il faut être un criminel.
@@Shenobi78 Tu y vas un peu fort peut-être; Il ne "faut" pas forcément être un criminel, mais que le risque "Potentiel" de le devenir soit réel, ce n'est pas faux, oui... Disons au moins que c'est parfait pour celui qui est né sous le signe du confiant ascendant suicidaire, (sauf dans le décan du paraplégique). L'une des nuances de taille à apporter, c'est qu'en corollaire, tu risques bcp moins de t'endormir qu'au volant d'une limousine aseptisée.
Dommage que les CV ne sont pas mentionnés en grand sur le réservoir...j en aurais pris une pour remplacer ma 1050 rs que j exploite déjà à 140 pour cent...Quand tu t arrêtes sur un col et qu on t admire... combien même tu tires la gueule du parvenu....Me réjouis de me pavaner avec...
@@swissversyspeedrs4131 quand bien même; pas "combien même!" je ne suis pas un intégriste de l'orthographe, mais là, ça pique les yeux poto...
@@gsandro2215 ah oui je suis daisoller mes parants avient pas bocoup de sous pour m'aiducer
super angle de vue.
Belle bête 👍✌
Wooooooow Fantastic Exelent Magical Amazing Awesome ❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️
Très bon essai, merci LRDM.
Je viens de faire l'essai de cette nouvelle Speed RS 1200 et je l'ai beaucoup aimée mais je ne l'ai pas adorée.
Certes, il y a une superbe évolution moteur et des watts à profusion, un régal de ce coté là.
Par contre, ayant la Speed 1050 RS (2019), je suis très surpris de ne pas avoir envie de changer ma 1050 '19 pour la 1200 '21 et ça, ce n'était pas gagné d'avance, croyez-moi ! (Je suis habituellement une superbe cible marketing , je l'avoue ^^)
Pour la route et *si* on se fout un peu des trackdays et du circuit, la 1050 est plus ronde, plus agréable, plus à l'aise sur la route (couple max mieux placé car atteint bien plus bas donc l'effet élastique jouissif est bien plus présent - sur route - sur la 1050 !), la différence de châssis est imperceptible pour le motard lambda (sur route) et le compteur est aussi mieux sur la RS 1050 '19 car le nouveau m'a énormément déçu (tant pour la charte graphique qu'au niveau de la réactivité des commandes).
Selon moi, la 1050 RS est aussi *beaucoup* plus belle et plus typée Speed Triple (échappements sous la selle, harmonie des couleurs, etc.) que le nouveau modèle dont le design, sans être fade pour autant, est devenu trop consensuel (histoire de goûts) et la finition qui reste excellente est un chouilla en dessous de celle du modèle précédent (j'ignore d'ailleurs si le nouveau modèle est toujours Made in England comme la RS 1050 ?).
Avis personnel toujours, les 2 coloris de la 1200 ne sont vraiment pas top, les "stickers" de réservoir sont d'un goût très discutable (l'ajout de grips de réservoir pour les inconditionnels comme moi, va forcément faire clocher le rendu final) et ne mettent pas autant la moto en valeur que les coloris 2018-2019 (mais je n'ai pas aimé les coloris 2020 de la 1050 non plus).
Une évolution qui n'a l'air de rien mais rendra jaloux tous les pocesseurs de 1050 RS, c'est le transpondeur qui déverrouille également la trappe à essence. Et oui, sur la 1050 on a bien le Keyless mais il faut sortir la clé à chaque fois qu'on fait le plein donc il y a très peu d'intérêt et c'est super gonflant !
Derniers points où la 1200 l'emporte sur la 1050 à mes yeux : le passage au full led (enfin) et le nouveau design du feu arrière, très réussi, qui se faisait un peu vieillissant sur le modèle précédent. Pour ma part, je n'ai pas senti de différence entre les nouveaux étriers stylema et les M50 et n'ai pas ressenti du tout la différence de poids ou de centre de gravité entre les deux modèles.
Enfin, contrairement au journaliste de cet essai video, le changement de position des pose-pieds m'a un peu gêné car j'ai les jambes plus pliées mais je fais 1m94 donc j'imagine que les motards dotés d'une taille plus courante ne ressentiront pas vraiment ce petit changement.
V
Hello je te rejoins entièrement sur l'effet élastique de la 1050 RS que je trouve bien plus expressif...la 1200 est plus facile mais moins sympa à emmener. Je lui ai préféré le frein arrière combiné super efficace...Pour le compteur idem..faut s'habituer mais il est moins lisible...J'ai donc été un peu...déçu du manque d'expression sous les 6000; même que c'est certainement autant efficace..salutations
Elle très belle cette speed
Bravo
Essayée ce soir en concession. Difficulté à trouver point mort. Moins souple que mon Cb1000 r.
Shifter sympa apres il pleuvait un peu et seulement 10km. Pas pu essayer d exploiter comme ici la moto.
C'est pas que c'est difficile, c'est juste comme un jeu de grattage pour le point mort de cette Speed ^^
J'ai fais le test hier, j'en attendais beaucoup car j'avais prévu de changer la mienne pour celle-ci et...
Au final
Et bien non, je ne changerai pas la mienne pour le nouvelle Speed. Elle est magnifique, vraiment belle il faut le reconnaitre. La position un peu plus sur l'avant donc pour l'arsouille c'est très bien. J'avais le petit saut de vent qui fait on va dire correctement le taf. Il faudra le 2ème pour un impact + sympa.
en + : le matos, c'est hyper qualitatif. La partie cycle c'est un vélo, très léger donc super agréable vis à vis de la mienne. l'écran est pratique, plutôt simple à prendre en main même si un peu lent je trouve. Puis bon elle est juste magnifique quoi.. shifter, régulateur de vitesse que j'aime ^^
En - : Ce magnifique point mort qu'on trouve une fois sur 3... Et le moteur....Alors peut -être que j'avais trop d'attente et donc forcément, on peut-être déçu plus rapidement. Mais venant d'une B-King, ce moteur est étrange en fait. Il est super agréable dès qu'on arsouille, dès que les rapports sont en haut c'est parfait. Mais alors en ville ou périphérie j'ai vraiment trouvé ça horrible à rouler. Elle broute énormément alors que je suis en 2ème à 30 car une voiture freine devant moi. Quand on lâche les gaz c'est pareil il y a des a coups qui peuvent être moins dérangeant en arsouille mais en bas régime c'est pas agréable. Alors peut-être que les aides électroniques sont responsable de cela car je n'ai pas l'habitude mais... j'ai passé 40 minutes ou je me suis dis "merde". Alors le moteur n'est pas mauvais, comparé à la 1050 qui était mou du genou ça change la vie... Mais...
Alors je sais que le moteur de la BKing est à part, mais il est tellement agréable partout qu'au final on voit le défaut des autres motos. Et même en mode arsouille le couple de la Suzuki c'est un dragster donc pas du tout bluffé par la Speed. Moi qui voulait changer car elle a son âge et son poids etc... Bah je me retrouve à me dire que revendre la mienne 6200 pour racheter une à 19.000 qui me procure moins de sensations bah... Je garde la King....
Tant pis c'est ainsi ^^
Tu compares un 4 cyl à un 3 cyl aussi c’est normal, moi mon cbr 1000 il est super doux je suis en 4ème a 50kmh bah avec ma rsv4 2ème a 50 ça cogne, normal c’est un v4 donc normal que tu trouves aussi que le moteur a de la vie et dès à coups sur un 3 cyl
@@macouille841 l'ancienne génération de speed n'avait pas cet acoup aussi prononcé
@@daisybox Parfois certains modèle subissent un mauvais ride by wire aussi, ça a été le cas sur la mv Augusta f3 de mémoire c’était horrible
@@macouille841 a 18.000€ ça fait mal aux fesses quand même ^^
@@daisybox Ah bah carrément je compatis, c’est pour ça moi aprilia
Pas mal la petite balade sur le circuit 😅
Merci beaucoup pour cet essai ;-) Suis-je le seul à voir un guêpe ? Les phares expressif et les leds comme des antennes, la taille fine et le corps bombé...
Merci pour cette belle et sympathique vidéo. La machine est vraiment techniquement séduisante et le prix est correct vu les caractéristiques. Esthétiquement je n'aime pas ces 2 phares qui dépassent devant comme la mâchoire de l'Alien.
Dans les concurrentes vous n'avez pas inclus la Streefighter Ducati ?
Sinon, remarque hors sujet : ces plaques anglaises sont hideuses (les teutonnes également d'ailleurs) et doivent faire perdre 10 km/h en vitesse de pointe. On l'a échappé belle en France on a failli avoir aussi l'obligation des formats A4
Super video bravo. Mais niveau autonomie je doute que l on face 280 km comme indiqué dans la vidéo.mais j adore la vidéo merci ..
👍👍
Bonjour, j'ai pu tester la nouvelle speed à deux reprises. J'ai été déçu par le caractère moteur assez linéaire comparé à l'ancienne version. Ce qui m'a déplu sont les à coups à la transmission qui sont vraiment désagréables comparés à une S 1000 R beaucoup plus agréable de ce point de vue. J'ai aimé en revanche la maniabilité, la suspension et la selle relativement confortable comparé à une BMW S 1000 R 2021. En ce qui concerne la protection au vent, elle est vraiment pas terrible surtout sans le saute vent et son déflecteur. La S 1000 R offre également une meilleur protection. Gros point négatif également, le point mort qui est particulièrement difficile à trouver.
Belle essai à quand celui de la zh2 2021 se
Bonjour, je profite de la vidéo pour demander un avis général et objectif entre la Speed Triple Rs, la BMW S 1000 R 2021 et la Tuono V4 Factory. Je n'ai pas encore essayé la Tuono mais les 2 autres oui. Je suis très très partagé et n'ai que peu d'expérience gros cube. Merci à tous ceux qui voudraient prendre 1 min pour partager vos connaissances et ressentis. Merci pour ces superbes vidéos! Tout de bon à tous!
Dommage, il n'y a plus le logo triumph sur la petite selle . Pour le reste elle fait diablement envie .
Bjr, savez vous si un modèle "standard" sortira après ?
C'est vrai qu'elle est maaagnniifaïque
Merci du retour
Merci de donner plus d’importance à TH-cam que motorstation dans lequel l’essai vidéo est trop vite expédié.
Super moto 🏍 vous comptez faire une vidéo sur la nouvelle Z650 ?
Merci 🙂
Futur moteur pour la prochaine Tiger 1200 ? 🤔
aucun option possible sur le site ? une ideé doù on peu trouvé le fameux catalogue de personnalisation ?
Je ne sais pas où les journalistes ont vu un catalogue "épais comme un annuaire" mais cela n'a jamais existé. Il y a des options, certes, mais pas plus que dans les autres marques et tout est visible exclusivement via le configurateur en ligne qui fonctionne aléatoirement, a souvent 2 guerres de retard et n'est pas régulièrement mis à jour.
À quand une vidéo sur la fiabilité par marque, notamment de Triumph qui sur les forums de la marque n'a pas spécialement bonne réputation? évidemment c'est un sujet qui fâche et ou vous risquerez de perdre quelques plumes :))
Récemment, un vendeur chez Triumph m'a dit que depuis 5 ans la marque avait une meilleure fiabilité que Honda. J'ai eu énormément mal à le croire. C'est con mais je n'envisage pas d'acheter cette alors qu'un modèle me plaît particulièrement
Bah punaise, si les Triumph ont une boîte dure, je sais pas ce qu'on doit dire des Kawa 😂 une Street R de 2015 j'ai trouvé sa boîte super douce alors que ma Z900 2017 est bien plus dure et pourtant rodée aux petits oignons
elle est bridée sur piste ? 😅
vous avez du faire l'essai circuit avant la route, vu l'état des pneus :) :) et normalement on roule à droite sur route ouverte même avec des plaques anglaises ! :) slt
Ce ne sont pas les mêmes pneus sur la route et sur la piste comme cela est indiqué en début d’essai circuit :)
pas aussi radical qu'une 1290 superduke R et trop passe partout
Elle est top. Mais j’aime pas du tout le compteur
Je résume: si tu veux le top des roadsters, tu as le 1) le choix historique homogène et raffiné: la Speed, 2) le choix bestial: la Super Duke, 3) le choix de tous les superlatifs: la Streetfighter V4, 4) le choix qui va plus vite que les trois autres: la prochaine Tuono V4 1100. Du coup, pas sûr que la Speed se vende beaucoup. Un top roadster n’a pas à être raisonnable.
J'avoue que ce pot de scooter, ce couple max pour des régimes plus élevés me laissent un peu songeur.
Demande spéciale au concessionnaire ici ....pas moyen d'avoir un prix raisonnable, étant donné que chez nous on ne pourra l'utiliser que sur 3 rapports et à mi gaz....eh bien non le prix reste plein...
moteur lineaire , train avant lourd comme la precedente , embrayage dur boite dure bref pas encore ca et beaucoups trop chere.
Bonjour
Test effectué...je reste un peu mitigé...mon ressenti...par rapport à la 1050 rs..je la trouve moins vive jusqu'à 6000... toujours en mode sport les 2...elle est diablement efficace et plus facile... le frein arrière est incroyable...elle s'engage plus facilement partout...mais... comment dire... plus efficace et moins de sensations...suis pas allé plus haut que 8000...par ailleurs c'est délicat avec les contrôles...ce moteur est plus linéaire qu avant... très exploitable et rassurant..on se rapproche un peu d' un 4...
Trop parfaite ??
"moins de sensations... très exploitable et rassurant...plus linéaire qu'avant... on se rapproche un peu d'un 4......... Je ne suis PAS allé plus que 8000" ahaha évidemment !!! ça me fait rire tous ces mythes sur la linéarité (surtout des 4) colporté par des personnes qui ne vont pas dans les tours. Le coté jouissif des 4 c'est d'aller dans les tours pas à rester à 5000. Allez jusqu'à 11000 sur une bécane de 180 cv en tordant la poignée et on reparlera des sensations, de la facilité, du coté rassurant ;-)
Juste pour comprendre: 180 CV et elle est faite pour la route? Si c’est comme ça ce veut dire que Triumph s’est plantée, car l’objectif declaré était de remmener sur la Speed les qualité racing de la Street.
Les constructeurs moto sont bien aujourd'hui les premiers promoteurs du marché de l'occasion. Les prix du neuf ne veulent plus rien dire, ici on parle de Triumph, mais les Japonaises c'est pas mieux.
Pas vraiment. Très grosse inflation des prix des motos d’occasion depuis environ 2 ans. Effet “années folles” suite à la pandémie ou prix des motos neuves qui s’envolent et donc qui influencent forcément celui de l’occasion?
Tout est parfait sauf le duo et l'aspect pratique inexistant (rangement sous la selle).
C'est pas une goldwin..!!! Donc..
Bécane non terminée, il faut rajouter l'option saute-vent, c'est du foutage de gueule... Faites bien un devis auprès de votre assurance avant de la commander par qu'il y en a ils auront des surprises...
Fabriqué dans quel pays?
Thaïlande !
@@loicdepailler4066 comme toutes les Triumph, y compris ma Rocket 3R, 😢
@JeSuisUnNinja
Ça donne envie, va falloir l'essayer. Première étape, caler une date ! 🙃
Tu penses faire l'essai d'ailleurs ?
@@JeSuisUnNinja Peut-être un jours, pour une vidéo ! Mais pour l'instant j'ai déjà la moto de mes rêves 😉
Je préférais les phares ronds... Dsl j'adhère pas....
dommage hauteur de selle!
Dommage que le bloc phare, jadis si joli, soit devenu aussi "insectoïde"......😰
Tout à fait d'accord, ils ont trop forcé le trait "sourcil froncé" c'est exagérer
@@hicksakila1497 Bah ouais, on dirait une mante religieuse lol ! 🤪🤣👊✌
Triumph speed triple pas la street triple je sais pas si vous avez capte
1200 c'est pas un peu beaucoup pour une street ? Rien ne vaut une street triple 675 de 2010 (orange mat)
J'ai une zzr1400, vive les assistance électronique sur cette speed ça fini par être obligatoire. Au final en effet c'est probablement trop pour une speed.
@@togrid4816 ah ouai stylé
C'est dommage qu'un journaliste pro, se sente obliger de *flouter* son compteur au delà des 90km/h. La répression est-elle à ce point intolérante ?
« Disparition des pots sous la selle »... Je m’arrête là, merci.
Ça sert à rien sauf pour l'esthétique et encore... C'est lourd, la plaque d'immatriculation, les clignotants ne passent plus entre les pots avec un support de plaque court et ça chauffe le cul.
@@PassionRides si ça ne vous dérange pas je vais conserver mon opinion tout en respectant la vôtre. Cordialement.
@@didiermarchant3024 Oui. Je disais cela car on ne peut pas perdre 10 kgs en conservant les pots sous la selle.
Ça allège vachement la moto, c'est bien pour ça que j'avais pas pris l'ancienne, trop lourd visuellement. 😂
Moi c’est l’inverse je l’envisage parce que enfin elle ne les a plus ! Comme quoi ...
Le pinaillage sur des broutilles de finition est inutile. Une moto n’est pas un meuble de salon ☹️
À ce niveau d’exclusivité et de prix, certains achètent leur moto aussi pour pouvoir aller l’admirer dans leur garage.
Le prix de certains roadster devient hallucinant. Franchement, 15ke c'était chéri la c'est le prix d'une mt09 et d'une mt07.
Merci pour cet essai. Si j'ai bien compris ce n'est pas une moto pour la piste et pas non plus pour la route! Vous oubliez de préciser que les routes que vous empruntez (à part la piste de Pau Arnos) sont limitées à 80 km/h avec 10 vélos et 3 camping-cars au km donc inexploitable. Et vous faites croire qu'une moto se conduit comme vous le montrez: pour remplir les hopitaux?
Excellent 🤗
18.000€ la moto indienne inexploitable pleinement sans assistance électronique, le monde de la moto perd la tête 😅. C'est juste trop. Tu payes parce qu'elle fait 180cv, mais tu payes aussi parce que du coup elle fait 180cv et il faut la calmer sinon on se met en danger. J'ai du mal avec ce concept..
Elle n'est pas indienne, les Triumph sont fabriquées en Thaïlande.
Parce que vous n'avez pas compris le concept ! Peut être fabriqué en Thaïlande mais avec des équipements haut de gamme, une conception de moteur dernier cri, une très bonne finition, une bonne assistance électronique (où avez vu qu'il n'y en avait pas ?!). Quant à l'exploitabilité d'une telle moto, c'est le gros serpent de mer que l'on ressort. Mais au dessus de 100 CV, et encore, est ce réellement exploitable sur route ? On n'achète pas une moto de 180 cv pour l'exploiter à fond sur la route, on achète une moto de 180 cv pour se faire plaisir de temps en temps (malheureusement de plus en plus difficilement avec les contrôles et restrictions).
@@alaincaspar2148 équipements haut de gamme en Thaïlande 😅 C'est beau de rêver, Triumph et leur s.a.v sont très loin d'être du haut de gamme 🤦 j'en n'ai eu deux sa ma suffit bye bye Triumph bien trop cher pour ce que sait👎
@@nicosdr5023 Ohlins, Brembo etc, c'est à dire les équipements haut de gamme, sont fabriqué autre part. Seul le montage se fait en Thailande. Quant au prix, toutes les super naked sont dans cette tranche. Vous n'avez pas les moyens peut être mais ça n'en fait pas des machines "trop chères". Triumph est presque unanimement reconnu pour la qualité de ces motos, c'est quand même un signe si tout le monde le dit. Pour le SAV, je ne sais pas...
@@alaincaspar2148 Je ne crois pas être dans le besoin si tel était le cas je ne serais pas passé chez un concurrent et acheté plus gros et plus cher😅 quand on n'achète une moto neuve on n'est en droit d'avoir un minimum de service ce que je n'ai pas retrouvé chez triumph, erreur bon de commande(moto non conforme a la configuration), délai non respecté pour la livraison(6 mois d'attente) le covid a c'est limite faut pas abusé, sans compter les soucis moteur(coupures moteur en roulant sa surprend surtout en plein virage 👏) et problèmes électroniques aussi avec le compteur qui s'allumait tout seul et tout les voyants restait allumé alors que la moto était neuve bizarre quand même 🤷 , sa fait beaucoup pour sois disant des motos de qualité je trouve🙄🤔 alors oui tout les gros roadsters sportifs sont aux alentours des 15000-20000 euro voir plus tout dépend de l'équipement et la Triumph ne sont pas les meilleurs rapport prix-équipements, pour le s.a.v c'est sur que si l'on na possédé ou ne possède pas de Triumph difficile de juger 👍😉
Ha c'est une super moto mais encore une moto Hors de prix....
"Nonobstant" le mot de vocabulaire qu'il faut éviter d'employer à l'oral après avoir découvert son existence. Non non ça n'impressionne personne, non non ça ne vous fait pas paraître intelligent. Ça fait juste frimeur. Bonne continuation 👍
Merci Maitre Capello 👍
désolé que tu n'es pas le niveau pour comprendre ce mot. TH-cam est ton ami, tu devrai pouvoir trouver un tuto pour comprendre ce genre de mot. Bizarre que l'expression "espoutififant" ne t'ai pas terrorisé les oreilles..
Vraiment la pour être chiant c'est dingue !! Retourne sur W9 et voilà !
@@guillaumed8107 que tu n’AIES pas, tu devraiS . Ça pique aussi !
vous êtes vraiment nul pour les explications des électroniques embarquées et de leurs fonctionnement ( remarqués idem pour vos confrères de moto magazine sue ce chapitre ils sont encore plus mauvais que vous ) prenez exemple sur vos confrères européens ( ou de Passion ride ) faites une période de formation technique avec les constructeurs avant l'essai du véhicule .
J ai l impression que c est un tape cu ?