bom video e continuacao. Julgo que faltou só dar 2 voltas ao motor para verificar o tensor novamente e para colocar toda a tensao igual tem todas as polias. De resto muito esclarecedor.
Muito bom,muito esclarecedor,uma duvida,nos kits de distribuição vem uma corrente ,deve ser mudada a que quilometragem/anos e não tem que se mudar tambem a corrente da arvore de cames??? Obrigado
Olá eu sou a mesma pessoa que fez a pergunta sobre a bomba de agua, desde já muito obrigado pois também tinha essa ideia. Gosto muito de ver os seus videos pois eles são muito uteis. Eu tenho ford focus 1.6 tdci 110 cv Van de 2005/10 e eu proprio vou trocar a distribuição pois está perfeitamente ao meu alcance esse desafio mas só tenho uma pequena duvida quando apertou o tensor e a poli foi com uma chave dinamo métrica ou foi a olho.obrigado
Com a chave dinanométrica 3/8" e aperto a 23Nm. Não se esqueça de trancar o motor nos vários pontos que falei e deixar o tensor com a seta no intervalo que o tensor tem. Limpe a superfície onde vai instalar a bomba de água para a nova não ter fuga.
Boas. Olhando para o tensor, que ficou com a patilha da chave virada para cima, fico desconfiado que pode ter rodado o tensor no sentido horário. Digo isto porque geralmente, essa patinha fica virada tendencialmente para baixo. Se deu tensão rodando no sentido horário, a tensão fica garantida na mesma, mas a posição final da polia do tensor fica numa posição que não é a correta relativamente às bombas. Não sei qual o efeito prático que esta falha de procedimento pode ter, mas uma coisa é certa, o procedimento diz que se dá tensão rodando a patilha no sentido Anti-horário. Alguns rolamentos tensor (incluindo os INA) vêm com um seta que dá conta disso. Já mudei num 1.4 HDI e estou a preparar-me para em breve mudar do meu V50 1.6D (motor igual ao 1.6HDI), o procedimento é muito semelhante, apenas com a excepção de que no primeiro não é necessário indexar / trancar a bomba de alta pressão. O furo até está fechado no bloco. Desculpe se errei na análise, mas achei que era importante partilhar isto. É um erro comum. Quanto a usar silicone junto com as juntas da bomba de refrigerante, tanto quanto sei, o problema que falam estava associado às bombas de plástico originais da Pierburg. Não sei se por isso, hoje em dia, tudo que se encontra no mercado tem a tampa da alumínio. CN
Eu ainda confirmei vários passos depois de fazer o video. Como deve calcular, há partes que exige usar as duas mãos. Agradeço o reparo mas já dei conta noutros HDI. Felizmente o sistema deste tensor é à prova de "tótós" e quase que ensina. Sobre a tranca da bomba de alta pressão, pode exigir a tranca ou qualquer posição dependendo do fabricante(Bosch ou outra). Por defeito, deixo na posição que veio. Sobre o uso de silicone, é para prevenir o apodrecimento prematuro da junta de papel(?). Para ter uma ideia, "tenho" um C4 1.6HDI com 80000Kms e 3 anos a perder água precisamente pela bomba de água original. Agradeço o comentário!
ebLaSe Bom dia. A bomba que montei no 1.4HDI, uma GRAF trazia uma junta muito boa. É uma junta compósita de aluminio revestida a "borracha", com uma nervura cunhada em todo o perímetro da tampa. Durante o aperto essa nervura é comprimida. A que tenho agora vem num Kit Continental, é de papel :-( Aproveito para partilhar, no 1.4 Montei uma KIT INA (= original), a correia ficou sempre um pouco ruidosa a quente. Já destapei e revi a tensão e está OK, não há que enganar, não raspa em lado nenhum e passados 25K não tem problemas mas o ruido, aínda existe. Menos, mas existe. :-( Um mecânico sénior da Peugeot disse-me que era assim, por vezes fica com ruido e não há muito que se possa fazer. Ele aínda me disse que podia tirar tensão, mas tinha que pensar no que é que era realmente importante para mim, se a tensão certa, se um ruido que a maioria não repararia que existe. Ele tem razão, é o meu ouvido picuinhas ;-) Por isso mudei de marca :-/ CN
Com a chave dinanométrica 3/8" e aperto a 23Nm.... eata medida é o aperto do tensor? Percebi que tenho que deixar o buraquinho redondo do tensor no meio do ( U ) como tem na imagem e tenho que trancar sempre 4 pontos.... 3 no motor e 1 na caixa das velocidades para poder desapertar e depois tornar apertar a poli onde corre a correia do alternador, antes de meter tudo no sitio rodo o motor para certificar que está tudo ok. Mas só uma questão, o aperto da poli inferior aperto com alguma medida ou simplesmente faço um aperto forte. obrigado
Polie da cambota usa um parafuso/perno novo e é apertado a 30Nm+180º Obrigado pela observação. Próximo 1.6HDI/TDCI não me escapa esse pormenor em video.
em questao do tensor eu sempre aperto ao sentido do ponteiros do rologio. como fizeste neste vídeo. ate a pessoas k dizem k se deve apertar ao contrário do relógio. mas o apontador aponta pro meio portanto a tensao esta comp deve estar.
Bom dia sabe me dizer a quantidade de anticongelante que tenho de comprar para o meu Mazda 3 1.6d 2010? Já tenho o kit de distribuição só falta mesmo o liquido
After the alignment of crankshaft, camshaft, pump high-pressure diesel.. The tensioner is easy. The engine block got a small pin to put the tensioner and the nut. After that, you got to turn the tensioner with a HEX 6mm to align a small circle in the tensioner with a mark on it. Lock the nut with a 13mm tool. 30Nm its enough. Here a picture: lh4.googleusercontent.com/-dPYAgR5p9EA/VBtbxhffMaI/AAAAAAAACvs/ipwD_DsWx5U/w1023-h767-no/eblase_308_hdi0008.jpg
the tensioner can be tight each way u want. left or right. the mondeo engines 2.0 tdci exacly the same. if the key is align up on the middle hole is ok tight enough.
Miguel Salgado 3Nm apertam-se com a ponta dos seus dedos com uma pequena chave allen. Num parafuso destes, 23/30 Nm tem o mesmo efeito prático. O procedimento original Peugeot até diz 30 para ambos. Deponde da origem da informação.
bom video e continuacao. Julgo que faltou só dar 2 voltas ao motor para verificar o tensor novamente e para colocar toda a tensao igual tem todas as polias. De resto muito esclarecedor.
Muito bom,muito esclarecedor,uma duvida,nos kits de distribuição vem uma corrente ,deve ser mudada a que quilometragem/anos e não tem que se mudar tambem a corrente da arvore de cames??? Obrigado
Boas e aconselhável trocar a corrente da árvore de cams?
Don't know what to say to you . Big thank you you have been a very helpful gentlemen
Muito obrigado pela sua ajuda, obrigado
Olá eu sou a mesma pessoa que fez a pergunta sobre a bomba de agua, desde já muito obrigado pois também tinha essa ideia.
Gosto muito de ver os seus videos pois eles são muito uteis.
Eu tenho ford focus 1.6 tdci 110 cv Van de 2005/10 e eu proprio vou trocar a distribuição pois está perfeitamente ao meu alcance esse desafio mas só tenho uma pequena duvida quando apertou o tensor e a poli foi com uma chave dinamo métrica ou foi a olho.obrigado
Com a chave dinanométrica 3/8" e aperto a 23Nm. Não se esqueça de trancar o motor nos vários pontos que falei e deixar o tensor com a seta no intervalo que o tensor tem. Limpe a superfície onde vai instalar a bomba de água para a nova não ter fuga.
Apenas por curiosidade, sabe qual a utilidade de (neste caso) trancar a bomba de alta pressão? Tipicamente não têm ponto.
Boas . Tens algum ponto de referência na correia para saber quando estás perto de alinhar o bimassa com o buraco?
Boas qual a kms a que devemos mudar a distribuição? Sou proprietário de um peugeot 2008 1.6hdi
8 a 10 anos
180000kms a 240000kms
vídeo muito bom.
Olá, quando trocou a bomba da agua alem de ter um orring que vem com a bomba tambem colocou massa de juntas a volta da bomba de agua. obrigado
Sim! Por experiência sei que a junta que acompanha não é suficiente para durar o tempo de vida útil da bomba. Alguma dúvida disponha.
Boas.
Olhando para o tensor, que ficou com a patilha da chave virada para cima, fico desconfiado que pode ter rodado o tensor no sentido horário. Digo isto porque geralmente, essa patinha fica virada tendencialmente para baixo.
Se deu tensão rodando no sentido horário, a tensão fica garantida na mesma, mas a posição final da polia do tensor fica numa posição que não é a correta relativamente às bombas.
Não sei qual o efeito prático que esta falha de procedimento pode ter, mas uma coisa é certa, o procedimento diz que se dá tensão rodando a patilha no sentido Anti-horário. Alguns rolamentos tensor (incluindo os INA) vêm com um seta que dá conta disso.
Já mudei num 1.4 HDI e estou a preparar-me para em breve mudar do meu V50 1.6D (motor igual ao 1.6HDI), o procedimento é muito semelhante, apenas com a excepção de que no primeiro não é necessário indexar / trancar a bomba de alta pressão. O furo até está fechado no bloco.
Desculpe se errei na análise, mas achei que era importante partilhar isto. É um erro comum.
Quanto a usar silicone junto com as juntas da bomba de refrigerante, tanto quanto sei, o problema que falam estava associado às bombas de plástico originais da Pierburg. Não sei se por isso, hoje em dia, tudo que se encontra no mercado tem a tampa da alumínio.
CN
Eu ainda confirmei vários passos depois de fazer o video. Como deve calcular, há partes que exige usar as duas mãos. Agradeço o reparo mas já dei conta noutros HDI. Felizmente o sistema deste tensor é à prova de "tótós" e quase que ensina.
Sobre a tranca da bomba de alta pressão, pode exigir a tranca ou qualquer posição dependendo do fabricante(Bosch ou outra). Por defeito, deixo na posição que veio.
Sobre o uso de silicone, é para prevenir o apodrecimento prematuro da junta de papel(?). Para ter uma ideia, "tenho" um C4 1.6HDI com 80000Kms e 3 anos a perder água precisamente pela bomba de água original.
Agradeço o comentário!
ebLaSe
Bom dia.
A bomba que montei no 1.4HDI, uma GRAF trazia uma junta muito boa. É uma junta compósita de aluminio revestida a "borracha", com uma nervura cunhada em todo o perímetro da tampa. Durante o aperto essa nervura é comprimida.
A que tenho agora vem num Kit Continental, é de papel :-(
Aproveito para partilhar, no 1.4 Montei uma KIT INA (= original), a correia ficou sempre um pouco ruidosa a quente. Já destapei e revi a tensão e está OK, não há que enganar, não raspa em lado nenhum e passados 25K não tem problemas mas o ruido, aínda existe. Menos, mas existe. :-(
Um mecânico sénior da Peugeot disse-me que era assim, por vezes fica com ruido e não há muito que se possa fazer. Ele aínda me disse que podia tirar tensão, mas tinha que pensar no que é que era realmente importante para mim, se a tensão certa, se um ruido que a maioria não repararia que existe. Ele tem razão, é o meu ouvido picuinhas ;-)
Por isso mudei de marca :-/
CN
Cláudio Nogueira Japonês?
Compreendo que ao rodar o tensor com uma chave sextavada deve se fazer no sentido contrário aos ponteiros do relógio.
Como está no vídeo está errado. A explicação que você fez está certa
Com a chave dinanométrica 3/8" e aperto a 23Nm.... eata medida é o aperto do tensor?
Percebi que tenho que deixar o buraquinho redondo do tensor no meio do ( U ) como tem na imagem e tenho que trancar sempre 4 pontos.... 3 no motor e 1 na caixa das velocidades para poder desapertar e depois tornar apertar a poli onde corre a correia do alternador, antes de meter tudo no sitio rodo o motor para certificar que está tudo ok.
Mas só uma questão, o aperto da poli inferior aperto com alguma medida ou simplesmente faço um aperto forte. obrigado
Polie da cambota usa um parafuso/perno novo e é apertado a 30Nm+180º
Obrigado pela observação. Próximo 1.6HDI/TDCI não me escapa esse pormenor em video.
Wish it was in English but really thank you very helpfull
Which part I can help you?
Qual o preço de uma correia de distribuição (em média) e qual o preço da mão de obra para a pôr (em média)?
em questao do tensor eu sempre aperto ao sentido do ponteiros do rologio. como fizeste neste vídeo. ate a pessoas k dizem k se deve apertar ao contrário do relógio. mas o apontador aponta pro meio portanto a tensao esta comp deve estar.
Bom dia sabe me dizer a quantidade de anticongelante que tenho de comprar para o meu Mazda 3 1.6d 2010?
Já tenho o kit de distribuição só falta mesmo o liquido
3L concentrado ou um "pack" 5L com concentração de 50%. Não use os do supermercados que é água colorida.
obrigado, já mandei vir um concentrado fl22 da mazda
la polea del cigueñal tiene chavetero o es fglotante el piñon de la correa de distribucion
+Ricardo Lastra Soto fglotante?
ouvi dizer que o antigel psa (anticongelante) tem que ser azul verdinho. g11+ axo eu?
Compra o anticongelante original aqui:
www.autopartslogistic.com/anti-gelo_id-34_cat-70_pid-9735K4_ta-PEU
gracias
The tensioner . How do I tighten it , big thanks again.
After the alignment of crankshaft, camshaft, pump high-pressure diesel..
The tensioner is easy. The engine block got a small pin to put the tensioner and the nut. After that, you got to turn the tensioner with a HEX 6mm to align a small circle in the tensioner with a mark on it. Lock the nut with a 13mm tool. 30Nm its enough.
Here a picture:
lh4.googleusercontent.com/-dPYAgR5p9EA/VBtbxhffMaI/AAAAAAAACvs/ipwD_DsWx5U/w1023-h767-no/eblase_308_hdi0008.jpg
Thank you
Olá enviei para si uma mensagem no hangout, obrigado
the tensioner should be tighten to opposite direction.
the tensioner can be tight each way u want. left or right. the mondeo engines 2.0 tdci exacly the same. if the key is align up on the middle hole is ok tight enough.
Acho que já percebi 30 Nm para o tensor e 23 Nm para o aperto da poli
Miguel Salgado 30Nm para ambas é bom. 3Nm nesta aplicação é um preciosismo ;-)
Miguel Salgado 3Nm apertam-se com a ponta dos seus dedos com uma pequena chave allen. Num parafuso destes, 23/30 Nm tem o mesmo efeito prático. O procedimento original Peugeot até diz 30 para ambos. Deponde da origem da informação.
Cláudio Nogueira obrigado pelas suas dicas ajudam sempre muito.
Olá