【需要なし？】発売から4年で3000台以下。完全に空気と化しているトヨタの高級ミニバン・グランエース【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #ハイエース
まったく売れてないように感じるけど実は...？
今回はアルファードやヴェルファイアよりもデカいトヨタの高級ミニバン（フルサイズワゴン）、グランエースについて解説しました。
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/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
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![[UNCUT]“ฅนตื่นธรรม”ปะทะ“หมอปลา-ปู่มหามุนี-อั๋นโอกิ”สะเทือนกระทรวงเวทมนตร์ Iคนดังนั่งเคลียร์I10 ตค.67](http://i.ytimg.com/vi/peMD_SAkwNc/mqdefault.jpg)
この車がミスったというより他のメーカーが絶対にやらないニッチな需要に応えに行ったトヨタが凄い
そもそもグランエースは送迎車用途で個人が自家用車として購入すること自体想定してない
言ったらなんだけど価格が安い分買いやすくはあるがセンチュリーを個人で買うくらい変な選択
0:44
「独壇場（どくだんじょう）」ではなく、本来の言葉である「独擅場（どくせんじょう）」を使っているところにニヤリとした。
これがバカ売れしたら邪魔過ぎるだろ
確かに…
わいらバイク通勤者には敵やね。
アルヴェルでも十分邪魔だけどなｗ
@@user-zl1mc9ml9d
アルヴェルはドライバーがクソ、ていうのもありますよね
@@Byakuya_STI さん
最近はプリウスのドライバーも
ヤバいの多いっすよね😅
友達が乗ってるわ
マジで2列目最高すぎる
オラついた外見にしても商用ベースだから安っぽさが隠せてない件
国内外各メーカーの新車・新古車・中古車全てを取り扱ってる店で7年働いてるけど、この車は取り寄せで受注した一台しか見たことない。
逆に1台“は”あるんですね！ 基本的に買う人がいないってイメージなのでびっくり😂
以前にカーシェアで乗ったけど、思いのほか効く小回りとディーゼルの鬼トルクで思ったより乗りやすかった記憶。
デカすぎる図体はもはやトラックに近かったけど…
東京以外で見ることは難しいんだよなぁ
あの存在感は見かけたらすぐわかるｗ
友達の家の車がこれだったな...
トヨタのミニバンなのはわかったけど全然記憶にない車で父親と盛り上がった
送迎用のマイクロバス用途なんだから別に少なくも多くもないでしょ。
グランエースは、2020年開催予定だった東京オリンピックの選手・関係者送迎用の狙いもあって発売されたのもあったかと。しかしコロナで延期になり、またクローズで翌年開催して活用されず。
ハイヤー向けの狙いもあったが、アルファードよりも高級感は無く、ベースは商用車でディーゼルの為、乗り心地も静粛性も劣るということで、導入するハイヤー事業者もほぼなく…
送迎がターゲットで、ここまで突き抜けた大きさなんだから、ハイルーフも欲しい。
この間見かけたけどマジでバカデカくてびびった
後ろにいるときの圧がやばい
6人乗りのやつまじでやばい
後ろのフルサイズスーツケース4つ並べてミラーで普通に外が見えた
バス好きな俺にとっては、一番すきなミニバン。もし700万あったら、アルファードよりこっちがほしい。
2.8LディーゼルターボのFRとか最高すぎる。おまけに油圧パワステ。楽しい要素しかない(バス好きにとっては)
700万あれば標準ボディのコースターが新車で買えるよ🤔
@@getasya コースターは最低準中型無いと乗れんから話にならん
あれ自体検診車だの特殊架装のベース車だから一般人が買って能力使える物でもない
@@puriamious準中は定員10人までしか運転できんからコースターは中型が必要になるな、、、
グランエースは普通免許で運転できるのもメリットよ
@@u.george737 コースターには実は昔からバンモデルがあってね、コイツは9人乗りだから準中型でイケるんだよ
先代までは5t限定で乗れた 今は標準ボディでも5t超えたので無理
@@puriamious
ハイエースでもコミューターだと中型が必要です。
コースターは最少定員グレードが確か5人乗りの2列シートだったハズ。
グランエース買う位なら中型取ってでもコースターの方が良いかなぁ〜…
これFRだから床が高くて室内高が1290mmしかないんだよね。
先代アルファードより110mmも天井低いから意外と圧迫感がある。
ハイルーフのがあってもいいですよね･･･何故に標準ルーフだけ･･･？
ガワがあんまり高級に見えないんだよなー笑
ハイエースベースだからのっぺりしているというか
このクルマに関しては、海外向けからホワイトボディをピックアップすればよさそうなので、生産台数が少ないことは問題にならなさそうですね。それよりは、救急車やパトカーを特装車ではなくラインナップしているように大企業であるが故の社会貢献的な企業姿勢なのかもしれませんね。（パトカーは日産が特装車扱いにしたので、すでに国内唯一）
2020年に開催された東京オリンピックに合わせて誕生した車だと思っています…
TOYOTAの車にしてはグリルのメッキ加飾が控えめだし、リアも一昔前のミニバンを感じるデザインだけど、それらが逆に上品に感じる。
他のミニバンと比べると地味な造形でもサイズがデカくて街中ではとにかく目を奪われる車。
雨の中で2kmくらい後ろについて走ったことがある
リアワイパーの動きがやたらスムーズで高級感が合ったよ
かつであったシボレーアストロやGMCサバナなどの車種に派手なキャンピング架装を施し高級キャンピングカーに変身させてみるのも面白いと思います。
そもそも、同じトヨタの中にハイエーススーパーロングがいるのが問題だと思う。少しでもグランエースを考える人はそっち買うでしょ。
ハイエースワゴンのビジネス送迎車ファインテックツアラーとは被るよね
ハイエースSLは確か中型免許が必要だったはず
@@u.george737 中型要るのはコミューターで、ワゴンスーパーロングやグランドキャビンは普通免許で問題ない
そのためにワゴンは乗車人数10人に抑えている
@@u.george737 ハイエースコミューター(14人乗り)だけですよ。
ファインテックツアラーは、車両サイズはコミューターと同じですが、大きめの豪華シート(キャプテンシート)により定員10人なので普通免許で運転可能です。
普通免許でいけますよ
中型が必要なのはコミューターです
どうだろう、私は成功だと考えるんだけどな。
初期の宣伝から考えられる用途は、都心の一等地に構える法人向けに要人の空港←→会社を快適に輸送できるようにってのがテーマだった気がする。
だからアルヴェルでは到底満たせない３列目の広さも重視して設計してあり、キャリーバッグを複数積めるサイズになっていたのかと。
そう考えるとそもそも売れる台数には制約があり、要するに要人に対してのおもてなしとトヨタっていい車だなって思ってもらうことが目的なんだと思ってたよ。
個人的にはグランエースをサイズそのままに新規設計して、レクサスLMの海外仕様をグランエースのサイズで展開すりゃ爆売れになると思うよ。
来日してグランエースを利用して、海外でもちょっと高いけどＬＭとして買えるじゃんってのは良い流れになると思う。
グランエースを見てから現行のＬＭを買ったんじゃ、正直言ってガタイのいい外国人には なんやこのちっこいバンは！ ってなるだろうからね。
サムネとタイトルだけ見て書き込んだけど、最後まで見ると販売台数に対してうｐ主の解説と概ね同じ考察でしたね。
失礼しました。
ハイクラスな方が複数で移動するときに重宝するのです。ホテルと空港の送迎とかです。
エグゼクティブラウンジを選ぶでしょう？
@@高山典久-x5e アルヴェルだと2席しかないエグゼクティブがこのクルマだと4席あるのでね
@@高山典久-x5e3人、4人となればアルヴェルでは不足するんよね
職場の成田空港なら良く見かける車です、そんなにレアと初めて知った！
いろいろ納得だ、解説ありがとうございます
確かに成田にアルファードと同じくらいいたw
こんな車の販売を継続できるのがトヨタの底力？
・想像以上によく走る
・4人でスノボに行ける
・超ゆったり車中泊ができる
・内装がレクサス以上に豪華
・HVだから災害時発電機になる
アルヴェルつよ過ぎるのが悪い
要は、タイで販売されてるハイエースを日本のハイエースと置き換えるために様子見で、まずアルヴェル級のやつを投入してみて、評判が良かったら日本のハイエースをタイのやつにチェンジしようっていうトヨタの思惑が入ってると思う。
だからこの車が売れなくてもやっぱりかっていう感じだったのでは？
じゃなかったら直後にアルヴェルが出るタイミングで出さないような…。
一回乗ったことあるけど、商用車っぽい見た目に反して後席がとても豪華でびっくりした思い出
地味にベースのH300系からの変更点として、足周りがあります。
( ；´∀｀)H300系ハイエースってリアサス周りがリーフなんですが、コレの場合は5リンクコイルサス、ちょうどH100系のワゴンとバンの違いと同じで、更にグランエースはRディスクブレーキ。
自家用でコレ持ってる人でそこを分かって乗ってるって方が居たらすげー見立てを理解なさってると思いますよｗ
もしや流用可能…？
こういうのは明らかに庶民の人が購入するべきではない車だと思う。LMもそうだけど。
やっぱ大きけりゃ良いって感じでも無いんだよな…。
オ－ストラリアで300のレンタカーとして利用しました。普段200を使用しているので一回り大きい程度で取り回しも問題なしでしたよ。雪国在住なので4WDが無いので買えないです…
アルファード7人乗りの乗車定員に不満を持っているオーナーです。
この車に10人乗りがあればなぁ
もしくは
ファインテックツアラーにディーゼルがあればなぁ
と思う。
独壇場ではなく独擅場という単語を使ってくれるのが嬉しい。
こういうクルマ買う人って乗りたいのじゃなくて運転手したいのね。移動手段においてこれを一人で乗るほど無駄なことは無いと思うわ。
グランエースとかLMは千代田区だとボチボチ走ってる
アルヴェルは家庭用だけど、グランエースは明らかに要人送迎車よ
日本では売れてないだけで殆ど海外輸出用の車体
三重の工場で毎日100台ずつ位生産してるよ。
名古屋港の保管場所に左ハンドルの個体が並んでいるから間違いないよー
アルベルよりもグランエースのデザインのほうが好き
グランエース運転しやすい
スーパーロングより小回り効くし
スーパーロングより大きいって感じなかった
アジア市場への輸出メインで国内はオマケみたいな物だから国内登録は余りトヨタにとっては問題では無い。
将来的に衝突安全基準が強化された時、商用バンとして国内販売も視野に入れている筈。
その為の広報費用で有ればまずまずの効果。
スーパーロングの替えとしては使える程度のポテンシャルは持ってるからね
エンジン位置的にやろうと思えばFF化も出来そうだけどそこはステランティスへの配慮かな？
@@puriamious
以前の話ですが、カローラが80にモデルチェンジした時バンは70の小改良で継続でした。
貨物を乗せた時FFだとフロント荷重が抜ける為FRにしているとメーカーからの話でした。
4〜500kg程度なら製造ラインの兼ね合いでFFでも良いからプロボックスに変わった訳ですが
1t近く積む貨物では流石にFFでは荷重が抜けるかと思います。
空荷と限界荷重では運転感覚に大きな違いが出てくるかと。
トラックのハイラックスもFRベースですから貨物運送にはFRの方が適していると自分も思います。
@@下手横好 と思うじゃん？
欧州車バンってスーパーデューティー系以外みんなFFなんだよね
ヨーロッパはグランエースサイズかそれを上回る大きさのFF商用車が街なか走り回ってるわけだよ
積載1t程度ではなんら問題にならない
実際トヨタが欧州で出してるプロエース(プジョーエキスパートのOEM)はグランエース並みのサイズありながら、最大積載量1400kgでFFだからね
豪州仕様ハイエース(＝グランエース)が最大1100kg程度なのでFFでは積めないということではない
東京ならホテルの送迎車とかで見ますけどね。一般向けなら大家族かよってくらい無い選択肢なので販売店でも法人営業の担当が訪問販売しているかと。送迎で使わせてもらったけど乗り心地はアルファードの方が良かったかな。でも３列目にもお客さん座らせる事できるのがこの車の強み。5人でゴルフだとこれしかないかな。
11:05 簡単に見えないからって、上から見たらルーフの真ん中あたりに繋ぎ目が有るのがなんか造りの安さが感じられるんだよねー
東関道ではけっこう見かけます
緑ナンバーですし(成田)空港送迎用途かと
マトモに６人乗れる日本では珍しいクルマ。３列目もキャプテンシート。下手に８人乗りを入れたのは間違いだ。
たまに空港タクシーの提灯付けて高速を爆走してるのを見るけどね。
仕事で海外に行くと現地の謎改造したハイエースに乗せられるから、そこを取るための車なんだろうとは思ってる。
実際に見たのはファミレスに停車していた1回のみ。
価格が下のアルファードにも負けてるような質感だからだと思う。
子沢山の和田一浩コーチがこれのってるはず
納車式動画で紹介されてたな
雪降る地方なんだけどお爺さんが乗ってるのを何回か見た…旅館でもやってるんだろうか、謎。
全長5m超（駐車スペース的な面で）と後輪駆動のみというのが一層客層を絞っている気がする。その点でもファミリーユースは視野に入れてないんだろうな。ファミリーユースならシエナを入れてほしいところだが。。。
日本だと箱根駅伝の車列くらいでしか見た記憶がないけど台湾だとホテルの送迎車だったり空港の業務車両だったりでそこそこ見掛けた。
別に乗用が欲しいのではありません。貨物がほしいのです。
国内向けハイエースもそろそろフルモデルチェンジして欲しいよね。
なんせ現行型、今年で20年選手になるという事実もある訳だし…。
なかなか今の4ナンバー法規を考えるとモデルチェンジへ持って行きづらいのかもしれません。
( ；´∀｀)ホントはトヨタ自身がやりたいのかもしれませんが、諸々考えるとハイエースのH200系続投を国内向けでせざるを得ない現実が。。。。。。
今はディーゼルの不正もあって、開発されていても発売できやん状態という可能性もございますね……😅
リムジンとしては結構良さそうな気がする
比較的安い新タイプのリムジンと考えたほうが良さそうですね
送迎用車だけど複数人乗りを想定しているから役員用と言うより
送迎会社が利用するって感じかな、役員の送迎車って大抵高級セダンだし。
一般人はハイエースに詰め込まれるからこういうのに憧れるな。
独擅場の使い方いいですね！
あのリアの角張り方はこの車に関わっちゃいけないと無言の圧力をかけてくる
アルファードが余りにもショーファーとして売れすぎるんで、じゃあもっとまともな送迎用を作ったるわと作ったら大きすぎ高杉で売れなかったんだろうなあ、この大きさじゃそこらのパーキングにも入らん
豪華さいらない人向けに、普通のシート付けてアルヴェルより安くなったら有りだと思う…
それならハイエースワゴンでいいんですよ
別にこのクルマである必要はないです
トヨタのお膝元の名古屋ですらほとんど見ない、、、近くに乗ってる人の家あるけど立派な家で車も4台ぐらい止まってる納得のお家
そもそもこれってスーツケースをしこたま抱えたインバウンドの小金持ち外人送迎用の車だろうに。
台数的には十分売れてる。
2017年11月から2021年4月まで販売されてた、韓国ヒョンデ・スタレックスの2代目後期みたいですね。
この車は自家用車ではなく送迎車。
だから需要が限られる。
リヤはトーションビームでなくリジッドアクスルでは？
利益が出てるかどうかは輸出も含めないと分からないのでは？メルセデスVクラスはそこそこ人気あるらしいからこれも海外でより需要があると思うな。
グランエース毎日見るけどあれも少ない車両のなかのひとつなのか…
見た目は先代エルグランドみたいでカッコいい
僕は一度だけ街中でこの車を見かけた事があるよ！
デカイ！めちゃデカかった🧐
300系ハイエースを日本へ導入するか否かを見極める為のパイロットモデルかも。
300系ハイエースのスーパーロングはマイクロバスのコースター並みのサイズだから無理にしても標準モデルはバン仕様も売って欲しい。
日本向けは現行と同じキャブオーバーのまま進化させればいいと思う。
日本で売ることをあまり考えてないですからねー。
台湾では案外よく見かけますよ。GRANVIAって名前ですが。
アルファードがしっかりした車だから中々選んで貰えないのだろうな。
貨物仕様を出してもハイエースで十分だろうし。
カムロードみたいにキャンピングカーのベース車両として設定したらワンチャンあるか？
デュカト買え
どのみちFRベースはキャンピングカー架装には向かんからオススメせんぞ
たまにタクシーで見ますね。
だってデカすぎるもん。
グランエースをグランビアとかグランドハイエースを出した時代に出せてたらバカ売れしたんだろうけど・・・でも金額を下げ無いと😅
新型アルファード最近町でも見るようになりました。
納車が進んで新型アルファード増えてきたけど
会社で運転するけど…
正直国内向けではないサイズ感で環境を選ぶのと
正直作り込み甘くて安っぽさが消えない
来日したVIPたちの送迎に使われるのがメルセデスベンツのVクラスばかりだった。これに対抗して作った車、そこまで売れなくても良いモデルだと思った。
同じ（出力弱いけど）エンジン載ってる社用のハイエース１４人乗りは何回も乗ったけど、数人乗ったぐらいならよく走ってました。１４人乗るとさすがにきついけど普通には走ってました。
一般に売るならこのハイエースコミューターをベースにした方が売れるかもしれませんが高級送迎車としての価値は下がるので考えものでしょうね。それこそアルファードと被るし、グランビアの苦い経験があるのでやらないでしょうね。
グランエースのリアサスペンションはリジットアクスルです。設定次第ではどうにかなるかもしれませんが、バンからの流用なのか設計段階から乗り心地優先のクルマとは思えないですね。トヨタは見えないところはお金をかけません。
ホテルの送迎でこの車が来たらちょっと嬉しい。そんな車です
会社の送迎用でハイエース運転するけど、道を走らせて理解るのはハイエースの運転席からだとアルヴェルはちんまく見えるんだよなぁ。
偉いクルマはデカいという価値観に浸るには運転してみないと感じない。
@@666akindo9
全長どうこうよりも目線の高さですよ。ハイエースの運転席からだとアルヴェルを見下ろせるんです。
アルヴェルはショッピングモールの身障者等の優先駐車スペースに斜めに2台分専有して駐めるイメージしか無いし現実にそういう事例も多々目撃してるｗ
まさにホテルの送迎車を見かけた
成田空港近くで見た。
でかいんだけどなんかアンバランスなチグハグ感がね…。
Vクラスと同じ感じがする。商用バンベースだとどうしても安っぽく見える…。
このクルマ、標準装着タイヤが17インチ(だったかな)のトラック向けなんですよね。オートバックスあたりでは取り寄せになるし、スタッドレス&ホイールを揃えると割高だし…というのも売れない原因のひとつなのかもしれません。
北海道とかの広い観光地を中人数まででワイワイ走るならアル/ヴェルよりも良さそうと発売時思ったけどやはりそういう用途の車だったか
グランエースは愛知県でも見掛けないです😂たまに観ると幅があるんでビックリ
デカくて立派だけどボディラインはたしかにバンなんだよね、リヤゲートなんか見事にカクカク垂直だし
ただそれでもアルファードじゃ実現できない空間がここにあるのは事実
コレ車体そのままメカニズムだけFFに変えれば欧州で出せそうだけどステランティスとの関係もあるしやらないのかな？
エクステリアが嫌味が無い点はとても良いとは思うが、
日本人は優越感(見た目)優先だから当然売れない。
まっトヨタもそこは100も承知で販売している点は評価出来ると思う。
ハイエースみたいにキャンピングカー仕様にしたりして、キャンピングカーベースの需要があればもう少しは売れると思う。
これトヨタレンタカーにあるんかな
あるなら今度借りてみるか…
送迎車であり、普段使いする車じゃないですわな。これをスーパーの駐車場に入れろって言われてもねｗ ただ送迎で最大8名では大人数には対応できないし、かなり狭いところ突いてる感じっすな。
別に数売るような車じゃないでしょ
高級ホテルの送迎用で見ていてマジででかいし６人乗りとか
庶民が乗る車じゃ無い感じですね～😅
田舎のイオンで、車いすスペースに停めるDQNにぴったり。
貧乏層のワイ家族はミニバンそのものが裕福層の象徴みたいなもん
アルファードやノアも日本ではデカバンだけど。
シートアレンジ変えたらデマンドバスに使えそうだが。
アレは多人数ハイヤー&ジャンボタクシー用途やでｗでも醸し出す圧はベンツVクラスの方が上という