絶望的に運転して疲れる国産車10選

[@歳三-i2t]

100名へのアンケートですか　セラやラシーンやAZ-1なんか乗った事のある人 100人に1人もいないと思うけど何票集まったのかな

[@yakinikist4061]

ラシーンとかAZ1は解体屋さんとか車屋さんって言ってなかったっけ？
100人アンケートだけとちゃうんちゃう？ソース

[@sunami808]

年齢的な問題もあると思う。カプチーノ買うに至る前にビートもAZ1(キャラ)も試乗して前車二つは買ってまで欲しくないと思いました

[@tenor-j6g]

このアンケートはウェイクをスーパーハイトワゴンの代表として…ってピックアップしてる感じからもランキング形式というよりアンケートの中から動画にできそうなものをピックアップしてる感じなんじゃないかな

[@上父-x6d]

大手と言われる中古車屋に勤めてますが､勤続20年でセラ2.30台､AZ1も同じくらいラシーンに至っては100台は取り扱いしましたので業界人であればさほど珍しくも無いですが…

[@Tkuyomji]

当時はまあまあ走ってましたよね

[@呂井戸安戸]

ハイエースは乗っていなくても翌日車が盗難されて無くなっているから
仕事もできなくなって本当に心身共に疲れる車だった・

[@がぶりえる-y2k]

オイル漏れ酷かったな…
点検で異常無し言われたけど
リコール来てたな

[@超閑人]

対泥棒との神経戦、盗難後の事後処理等々、なかなか疲れそうですねｗ

[@tikuonnki]

座布団一枚

[@靖治小澤]

なんだかタイトルの趣旨と違う内容ばかり…
軽トラサンバーに乗ってる人間からしたら乗用車や軽トラ以上の車に乗っているのに，何が疲れる？？だよ！ってなりますね！

[@がぶりえる-y2k]

@@靖治小澤 わかる
ハイエース乗ってだけど
運転してる分には疲れないよ
盗まれるのは対策しない方が悪い
軽ほんと疲れるよね

[@百鬼夜行-j8r]

ロードスターに「狭い」って何言ってんだ！って感じです 笑

[@BB05you]

スポーティな車は、ある程度包まれ感が必要かと思います。
そこに広々感を求めたらそれは車選びを間違えただけと。

[@moon-du8sk]

屋根開ければひろいよ。

[@百鬼夜行-j8r]

@@BB05you さん
そうそう、スポーツカーは包まれて身体が固定される感の方が大事ですよね。
更にロードスターは2シーターオープンカーですからね。

[@百鬼夜行-j8r]

@@moon-du8sk さん
そういう意味では 笑
でも開けた時の広々感もわかります。

[@山田-u6l]

板バネのJA11ジムニー
減速用の段差乗り越えただけで、ドリンクホルダーに入れておいた携帯電話が天井近くまで吹っ飛んだのはいい思い出

[@marotaju3464]

高速コーナーで緊張する

[@もり-y3n]

過去にエディックスに11年乗っていました。
エディックスの車名が出たときには、「えっ」と思ったけど、その後を見て納得です。
各席のシート幅が狭いのは仕方ありませんが、前席中央のシートは子供が喜んで座っていました。
後部中央のシートも大人がキチンと座れ見晴らしが良いのが素晴らしいです。
どの席も腰やお尻が痛くならないシートはほぼ完璧でした。
直進性安定性と燃費が悪かったこと以外は疲れない素晴らしい車でした。
eHEVが搭載された2代目エディックスが発売されたらまた購入したいですね。

[@zxc1524]

エディックス欲しかったなあ
ファミリーカーの括りだけど、直進性が良くない反面なかなかのコーナリングマシンで有名
全長4.3mほどなのに車幅が1.8m近くもあるため
しかもMC後はあのK24を積んだモデルも出た
フロントストラット、リヤダブルウィッシュボーン、これで走りがつまらないわけがない

[@高橋利暢]

2台続けて今でも乗っています。
気になる点は運転席と助手席が、目一杯端に寄っているので、ピラーが目障りになる時があることですね。

[@zxc1524]

@@高橋利暢 ランドローバー風に言えばコマンドポジションw

[@スイングバック-t2p]

直進安定性が悪いというのは、ある意味致命的のような気が…。

[@glife1982]

エディックス乗った時に中央ハンドル車って出てこないのかな？と思った。
左右ハンドル車作り分けする必要もないですし、日本じゃそういう場面ないけど海外だと自走で逆側通行地域に行く場合もありますからね。
多くのクルマの乗車人数は1人なので側面衝突時も有利。

[@ドライバーM]

現行のプリウス乗って前が見にくくて気疲れしたことがある😢

[@dayoorengata4298]

現行プリウスのほぼ自動運転はかなり良くできてると思ったけどな、新しいシステム使う時は先入観や否定的な考えを忘れてまず我慢して乗ってみる事が大事だと思います、私は凄く楽に感じましたね特にブレーキが賢くなっていると感じました。

[@タカエツ-h6t]

⁠​⁠@@dayoorengata4298見辛いってのは先入観とか印象じゃないよね？乗り辛いんだから
😅
我慢してまで乗りたくないし、ソレに本人にしたらストレス

[@dayoorengata4298]

@@タカエツ-h6t 単に追従型クルーズコントロールの話です。

[@タカエツ-h6t]

@ 前が見にくい話してるんだが…

[@romeo-bk4lq]

@@タカエツ-h6t 別に反論とかではないでしょ、私は先入観に対して説明してるだけですよ、会話ってそうですよ。
怒る意味がわかりません。

[@kimsanbb]

マツダ　ロードスター！　ついつい疲れるまで運転してしまいます！！

[@百鬼夜行-j8r]

疲れるの意味がそれなら納得！

[@debukatsu1213]

最初に出てきたノートですが、e-powerのアクセル方式が特殊なせいか、ノーマルモードというのが付いています。これは他のクルマと同じようにアクセルを離しても急な減速はしないオートマチック車と同じ感覚で運転できるモードです。但しこれで運転しますと、アクセルを緩めたり離した時に充電されないので、多少燃費が落ちますが

[@ahnemui]

@@debukatsu1213 燃費は多少というかノアハイブリッドやステップワゴンe:hevと同じレベルになりますね。ガタ落ちすぎです。ヤリスやフィットはノーマルモードでノートのecoモードレベルですよ

[@tuonasi1632]

@@debukatsu1213 セル

[@チッチ123]

うん、ノートは燃費良くないね

[@チョク-h6h]

ゴミじゃん

[@夜空ゼロ]

シートの高さ調整とハンドルの調整ができない車は疲れます

[@metouch8573]

そら、トヨタアクア。
とにかく1時間運転したら、腰がバキバキになって、降りる時にコケそうになる。

[@ミホークジュラキュール]

そうなんだ

[@harry3134]

初代アクアの前期型に乗っていましたが、シート形状が悪く、すぐ腰が痛くなります。
足回りも固めで乗り心地が悪く、わずか９ヶ月で手放しました。
中古で買う人は、気を付けてね。
今は50プリウスに乗っていますが、この車は乗り心地最高です。

[@静岡のお茶-p5g]

今アクア乗ってるからよく分かる　なんだろなあの座席幅の狭さ　それと背もたれの硬さ　1時間も運転してると背中もケツも痛くなる

[@スイングバック-t2p]

アクアのどういう点を評価して購入されましたか？もしかして、「燃費が良いと聞いたから」とか、「乗っている人が多いから」とか、「トヨタ車なら間違いないと思ったから」とか…？車に何を求めるかは人それぞれですが、他人の評価だけで選ぶと失敗することもありますね。見た目だけでなく、見えないところまでしっかりと造り込んであって気持ちよく運転できる車を自分で見極められる目を養いたいものですね。

[@glife1982]

シート以外は旧来のトヨタ車を脱出した良い走りなんですけどね。

[@声は緑川光見た目は伊集]

NOTE e-POWERは慣れの問題でしょう、友人の車を運転させてもらいましたが長距離走行も疲れず快適でした。どちらかと言えばシフトレバーの方が少し違和感というか慣れませんが、それでも良い車だと思いました。

[@ガムテちゃん]

セラは友人が乗っていましたが、夏の後部座席は地獄でした

[@トシくん-q7h]

当時でもそうだったのだから、もし今の日本で猛暑日の夏の日中にセラの後席に一日乗ってたりしたら…間違いなく熱中症まっしぐらになりそうですね〜

[@-mia-9368]

5 兄弟車の日産デイズの方が台数は出ているのに、三菱のeKが出るとはむしろ名誉かもしれない。

[@ヨウチャン-s9t]

Eパワーノート、全然疲れませんよ！快適ですよ😊😊！

[@you-fb5um]

大阪～沼津日帰り往復したけど全然疲れなかったし楽だった、それで楽しくないかって言えば楽しく走れましたよ。

[@339501]

慣れだよね

[@御隠居-b8z]

高速で足釣りそう

[@hths222]

高速はワンペダルだと疲れるので切って乗ればいいですよ
街乗りはワンペダルが楽です

[@reikasumi7338]

代車で乗りましたがMT車みたいな感じでした。ATしか乗らない人にはこの挙動は違和感あると思います

[@MrHomerunkinghide]

ハイエースたまに乗りますが、仕事で疲れますね。
あんまり飛ばさないようにすれば疲れは軽減されますが、あれで飛ばして煽るドライバーはわざわざ疲れるような事をするのが理解に苦しみます。
ノートe-powerはエコモードからノーマルモードに切り替えれば、全然楽です。
エンジンからの振動も普通の車に比べれば少ないですし

[@Tube-love847]

「あれで飛ばして煽るドライバーはわざわざ疲れるような事をするのが理解に苦しみます」
そんな自分の状態にも気がつかないくらい鈍感な人が喜んでそういう行為をするものと思います。
だから周りの状況なんか当然理解できるわけがないので、自分本位な行動をするのです。

[@nkyn550]

社用車だから燃費気にせずに飛ばすんだろうね

[@RX-93-g7m]

キャラバンもやけどハイエースも乗り降りがキツイ😅特に腰痛めた時とか…

[@kazkazkun01]

ノート e-power nismo に乗ってますが、長距離、長時間乗っても全然疲れないし乗ってて楽しい😊

[@hepg1129]

アクセルワークができる方にとっては良いと思います。
プロパイロットを使うと桁違いに楽チン。

[@tuujyounormal5254]

確かに、初めて乗ったときは違和感があって戸惑うけど、まあ、1時間も乗れば慣れますよ。回生ブレーキがブレーキランプも点灯するし楽です。要は「慣れ」の問題です。

[@hepg1129]

@@猛-r6f それ。酔いますよね。（笑）

[@猛-r6f]

@@hepg1129 運転している人は自分でやってるから酔わないけど、他の人はね…

[@からあげサン-t3k]

ワンペダルを体験してむしろ『ペダルの踏み変えって結構体力使う動作だったんだなぁ…』って認識させられたけどねぇ。
これは絶対慣れの問題。
『ATよりMTの方が楽』って言ってるレベルで無理がある。

[@user-nico1043]

ウェイク、ピクシスメガ両方ターボで今２台目ですが、専用サスペンションで、高速道路の安定性は他のハイトワゴンより全然いいです。高速の加速も良く、先日も1600キロ走りましたが、疲れませんよ！風の影響も疲れるほどうけません。
ふらつきは強風の時はどの車でもありますし！

[@tuonasi1632]

ヤリスとアクアは後方視界が悪くて巻き込み確認とかでストレスたまってしんどかった。
ノートは私は乗りやすいと思いました

[@ヨシヨシ-k5o]

購入検討車種なので、参考になります！

[@tuonasi1632]

@@ヨシヨシ-k5o 個人の好みありますからあくまでも｢私は｣です。自分の乗りやすい車乗れると良いですね。

[@okada07223]

レンタカー回送のバイトやってるので色々乗ってます。ノートe-powerは自分は楽でしたよ。体格や体型によるのでしょうね。運転しにくいなと思ったのは5代目プリウスです。意外と中は窮屈に感じたし、車高が低い事もあってシートもお尻が沈み込んで前方の視認性ががあまり良くないと感じました。　速いですけどねｗ

[@鷲木菟-z5k]

自分もレンタカー回送を自分もしておりますが、ノートe-powerは運転して楽なクルマです。ちょっと悪意を感じますね。
個人的には、慣れは必要ですが"大変優れたクルマ"って印象です。
ハイエース、キャラバンは、背もたれ倒して運転すると辛いかも。（回送で乗り込んだクルマは、シートが倒し気味の場合が多い）雨が降ってる時なんかは、視界確保されており接地だけ気にしていれば不安なく運転できますしね。仕事クルマとして良く出来てます！
どんなクルマも共通してますが、姿勢良く運転してると遠方までの視界も良く、腰も痛くなったりせず、意外と疲れません。
一方、この動画で取り上げられてたり、取り上げられてなかったりするクルマですが。
プリウス、ヤリス、マツダ車、見切りが悪い。このクルマは、事故率も高い気が致します。あと、挙げたクルマやアルファードも含めシートが好みでない。正直シートが乗り心地が固く長距離したく無いですね。売れてるのが不思議。試乗せずにデザインや人気で価格で購入されちゃうのかな？
新型クラウンの一発目で入ってきたヤツは、乗り心地プリウス以下だったのがあった。半年か一年後に入ってきたクラウンでは改善されてたから改良したのかも。流石トヨタ！
個人的には、フランス車好きでをプジョー、ルノー、シトロエンと色々乗ってみましたが、日本車はフランス車の車内空間合理性とシートと足回りは見習うべきかな。

[@YO-te8dg]

毎日ハイエースで長距離乗っているけど疲れると思ったことは一度もないかな…むしろ色んな車乗ってきたけど、イチバン乗りやすく運転しやすかった。乗り降りが大変なくらい

[@大村正子-m8u]

私はノートe Powerに乗ってますが。疲れる事は無いですけど。ワンペダルだから楽ですけどね。

[@金井あ賢一]

me too❗️eパワー最高🎉

[@Maharo5630]

街乗りは感じませんが、遠出すると疲れ方が違います

[@ダンスアイドル-l7e]

私もNOTE-ePOWERに乗ってますが
全然疲れませんね！
長期間でも疲れません！

[@puriamious]

シートがよろしくないってのならわかるけどね
ワンペダルが駄目とか完全に個人の感想、販売1位獲った時の購入者の評価点はまさにそこだったのにね

[@村田伸一-g2l]

車で疲れるのは、やっぱり運転姿勢でしょうか？
ラリーやレースカーの様な競技車両に乗った事のある方なら解ると思いますが、シートの背もたれ部分は、立ち気味にしてお尻をシートにめり込ませる位の位置に座りストレートアームストレートレッグに成らない小さめのポジションで運転すると割りと疲れません。
疲れる方は、大抵の場合背もたれを寝かせ過ぎ、座面の前の方に猫背気味で座っていたりハンドルが遠すぎだったりします。

[@Socrate2]

身体鍛えてないラリイストなんていないだろ。

[@村田伸一-g2l]

@Socrate2
鍛え上げても、乗車姿勢がおかしいと最初に腰やられますよ。
最もバケットシートに身体を固定されるので端から変な乗車姿勢に成れないんですけどね。

[@Phiorina]

ワンペダルが疲れる人は加減速が極端でアクセルとブレーキの踏み変えが多い人。
要するにエンジンブレーキがやたらよく効くという乗り味なので、アクセルワークがデリケートな人なら停車させるとき以外は踏み変え不要で楽チンなんだけど、急加速させてはブレーキ踏んでとか車間詰めすぎて小刻みにブレーキ踏む（後ろから見るとやたらブレーキランプが点く）運転が癖になってる人は、アクセル（緩めるのではなく）離した途端に急減速しすぎてアクセルを踏みなおす羽目になってる。

[@勝-g2d]

運転下手な人はノートに向いてません
ブレーキランプがチカチカつける車の後を走るのはイライラします
もっと車間に余裕を持って運転しましょう
ヘタクソなんだから

[@jemmy7113]

いやいや。アクセルをパーシャル状態で走ることに慣れてる人にとっては常に若干踏んでいないとエンブレ効いてるようで疲れるんでしょｗ

[@e.fujikawa1821]

​@@jemmy7113
パーシャルってアクセルを僅か踏んでる状態ですよ。
アクセルオフと勘違いしてない？

[@ahnemui]

​@@jemmy7113そのとおりです。
フィットe:hev事故られたので、代車でノートep乗ってますが、常にシビアなアクセルコントロールが必要になるので疲れます。しかもその疲れるecoモードにしていないと燃料がドカドカ減るので財布も疲れます。
インテリアはデザイン重視なので、コンパクトカーなのにFR車並にデカいコンソールで、とても窮屈です。
ワンペダルが疲れるのは日頃のアクセルワークが極端だから、というのはちょっと極端過ぎると思います。
近頃の日産の業績不振の理由が分かった気がします。

[@jemmy7113]

@@e.fujikawa1821 確かに、アクセルをパーシャル状態でって言うと語弊がありましたね。単にパーシャル状態（加減速していない状態）に慣れてる人にとっては、最近のCVTはエンブレが殆ど効かないから当たり前にアクセルオフで走ってる時間が長いのでワンペダルは疲れるって言いたかったんです。

[@井関録之助]

ウェイク所有者ですが車内は広いしいい車ですよ。
横風なんてそんなに気にならないです。

[@matsu9632]

e-powerは、減速＝フットブレーキしか知らない、しょっちゅうブレーキランプパカパカ光らせてる人にとっては乗りにくいんでしょうね。
今の型が出てすぐ、レンタカーのe-powerで北海道を500kmくらい走りましたが、街中も高速もとても快適でしたよ。

[@sazareishiさざれ石]

説明有難う御座います。　納得しました。
普段からアクセルでのスピードコントロールを出来ないレベルの連中が、自身の運転の下手糞さを棚に上げ、車の所為にして居るって事ですね。

[@雪だるま三郎-q9v]

運転技術とかじゃ無くて、普段の車と違う操縦法がストレスってだけでしょ。

[@myarmyar4252]

最近のCVT車はエンブレが全然効かないのがむしろストレスMAX。
アクセルオフで減速してくれる方が楽だとおもう、古いマニュアル車世代。

[@Moffy-er6zo]

下り坂は、e-power車って楽だよな。
ブレーキペダル使うことは滅多にないもん。
加速も抜群。気持ちいい。

[@jemmy7113]

加速も減速もしていないパーシャルな状態で走るのが好みであれば、常に若干のアクセルONしてないとその状態にならないe-powerは苦痛でしか無いよｗ

[@8PMN]

トヨタアクア
妻の愛車なですが、後方視界が悪く、車庫入れの時にすごく気を使います。また、運転席周りが狭く長距離は走りたくないですね。

[@とろりん-g8j]

トヨタは後席の居住性や後方視界の悪さを指摘される車多いですよね
映えや見た目、空力を重視した弊害だと思います（悪化した視界をカメラやら電子制御でごまかす）。昔のトヨタ車は実用性やバランスが良かったんですけどね。残念でなりません。

[@Moffy-er6zo]

@@とろりん-g8jさま
ヤリス、アクアもだがMAZDA2の後席も最悪。

[@静岡のお茶-p5g]

今アクア乗ってるからよく分かる　何だろな　あのシート幅の狭さ　背もたれの硬さ　1時間も運転してると背中もケツも痛くなる

[@pawnpipe]

かつて三菱にタウンボックスワイドという車があった。身内で葬儀があり、6 人乗り込んで遠くない店まで食事に行ったのだが、たった 15 分ほどで運転した私以外みな酔ってしまい、箸が進まなかった。親戚を乗せて荒い運転をするはずもない。

[@MachizohJP]

AZ-1はペダルのオフセットの大きさが一番疲れるポイントです。

[@とろりん-g8j]

昔の外車のスポーツカーでもよくありますよね（特にコンパクトライトウェイト）
なんであんな作りにするんだろう

[@MachizohJP]

@@とろりん-g8j 一番はフロントのタイヤハウスの緩衝です。右に運転席がある日本車では左にオフセットしてしまいます。左ハンドルだとタイヤハウスをフットレストに出来るので不便はないです。
それとスポーツカーではフロントのサスペンションが場所を取る設計である事が多くタイヤハウスが大きくなりがちです。
私が乗った事のある車ではAZ-1が一番オフセットがきつかったです。ポルシェ911の右ハンドル車のオフセットがきついと聞いた事はありますが、乗った事が無いので比較出来ません。

[@金井あ賢一]

@@とろりん-g8jタイヤハウスの膨らみ🎉

[@aoao7aoao7]

疲れるにも種類がって、あれはうるさいのも効いてる、帰って来て
エンジンオフ耳鳴りがしてるもんなｗ排気音ではなくF6Aのメカノイズと
良くわからない共振音っぽいぼーんぼーん、速度が上がるとハンドリングが
欠点に変わって行く気もしますね。便利な車はごまんとあるんだもん
不便な車があっても良いのさｗ

[@z-1746]

試乗でロードスターに載せてもらいましたけど、アクセルのつもりで、
ブレーキ踏んでました。
AZ1だとアクセルなんですよね。ｗｗ
それほどほかの車と違う位置ですね。

[@次郎山留]

色々車乗ってきたけど、シートが良ければ乗っててそんなに疲れる事はないと思ってる
標準のシートでも、シートと腰のの密着性を意識してるけど、やっぱりレカロはめちゃくちゃ良かった
後は自分の運転技術と、その車の特性をどれだけ把握するか？
それだと認識してるけど、ただアイドリングストップは毎回解除したり、ピラーが太い車はめちゃくちゃ疲れる
あとセラは、駐車場での扉開閉問題だと思ってるし、AZ-１は乗り降り問題あるけどそれ以上に走ってて楽しい

[@By-Gaeshi]

②のウェイクは車に問題があるんじゃなくて､単にフロントグラスが汚れていたのが原因じゃないでしょうか?

[@KiyomiIshida]

ノートe-Powerに5年弱、87000kmほど乗りましたが、１ペダルのおかげでほとんどブレーキを踏まずに済み、楽でした。現行のe-Powerは完全に停まらない仕様になったそうで残念です。

[@aoao7aoao7]

ハイエースは自分的にはツアラー的な位置づけｗだって他がAZ-1とUDの4t
2tトラック軽トラックからの選択になりますし。曲がる時の感覚は余り良くない
印象がありますが直進なら視界はマシな方、鼻先短いのも市街地や住宅地で乗りやすい
100系2wdのガソリンsuperGLでの話、積載も1250㎏と私用なら十分あるしね。

[@C500改]

2代目FITに乗ってたけど、CVTのだるい加速は長距離運転では凄く疲れました。
4代目のeHEVのレスポンスは気持ち良いですね。

[@火酒と開心果]

キャラバン乗りですが、今年は下道で、関西と東京を7往復ほどしましたが、そんなに疲れませんでした。
さすが商用車と思ったほどでした。
ノートeパワーは代車で、初代、現行と乗りましたが、加速も良くて、ワンペダルも別に違和感なく、なかなか面白い車でした。セカンドカーに欲しいな。と思いました。
ADバンはブレーキの効きがキツすぎて、とても疲れる車でした。
アトレーは、それなりに疲れる車ですが、軽自動車ならこんなもん。て、割り切ってます。

[@淳一清水-m8f]

ノートのワンペダルですが、最初は違和感を感じましたですがなれるとサイコに楽です😆🎵🎵

[@fahrenfreude]

サイコですか

[@Moffy-er6zo]

逆にワンペダルになれすぎるとそうでないほとんどの車に違和感を感じ怖い。

[@星扉-u6v]

私もノートepowerに乗りましたけど、楽です。ちゃんと運転する人ほど楽に感じるだろうなと思いますよ。

[@greeneye7654]

ノートE12_ePower乗りです。社用車では軽マイルドハイブリッド車違和感無し。個人差、もしくは気持ちの切り替えの問題では？

[@noizzy2472]

長時間運転で疲れるのは、やたらステアリングとアクセルペダルの軽い車。
適度な重さは必要だと思う。
個人的には、運転支援システムを信用していないので、人の車に乗せてもらった時(自分の車はオートクルーズのみで、使ったこともない)に運転支援システムを使われるとヒヤヒヤして妙に疲れる。

[@user-fg5bn8jy7G]

アクセルペダル軽すぎると
足の脛側が筋肉痛になるんですよね

[@TAMsun2000]

昔のトヨタは酷かったですね、そのへん。
何でも軽く柔らかくすればいいと思っていた頃のトヨタ。
高速走っててふわふわするし、NVH対策ででかいブッシュが入っているもんだからロードインフォメーションも希薄だし少しの負荷の変化でハンドルの切角がすごい変る。
きちんと思い描いたラインで走ろうとするとすごく難しいものでした。

[@ahnemui]

@@noizzy2472 高速道路での話になりますが、ステアリングにアソビがない車も疲れると思います

[@がぶりえる-y2k]

フォレスターは疲れない車だったな
ホント楽だったよ　貰い事故で廃車になったけど…
ミラはホント疲れる　
天井低い　ミラーの視認性悪い
対向車のライト💡眩し過ぎる…

[@naokiiwase1751]

5年ほど前、レンタカーで借りたパッソ(トヨタ)が、最初は特段変な感じはしなかったが、とにかくシートが安っぽくて疲れた。

[@kimi-wd7gq]

安っぽいんじゃなくて安い車そのものですので...

[@agathas497]

5年ほど前、レンタカーで借りたパッソが...燃費が良くてビックリした。往復100kmくらいしてガソリン入れたらたったの3Lしか入らなかった...（ずっと後部座席に乗ってたけど特に疲れなかった）

[@浦晶]

⁠@@agathas497そりゃ後ろに乗ってる人が疲れる車なんて滅多に無いでしょうよ…

[@ヤクルト400-v9k]

@@浦晶50プリウスはリアシートが薄いから座り心地悪い　疲れはしないけど😅

[@Ke-330]

スタビライザーもないしロールは多いし嫌な車。

[@大洗の近く]

セラは疲れると言うかサスが柔らか過ぎて不安定な感じで、唯一疲れるのかはドアの明け閉めか？外からは引き上げ、中からは肘で押し上げてながら開けないと開きづらい。

[@SA-bj5ms]

ハイエース最新型レンタルしたけど足回りのふわふわはマジでキツかった。
唯一良かったのはインパネと荷室の広さですね。笑

[@unarabo5451]

ハイエースやキャラバンはある程度荷物を積んでる方が乗り心地がいいからね

[@えいじ-l4q]

自分はかなりの台数の車に乗って来ましたが、セラはベスト３に挙げたい車ですね。また乗りたいとも思っています。
確かに室内は窓に囲まれています。自分は暑がりなので暑くて死にそうだった車（エアコンのききが悪いなど）は記憶に残ってますが、セラにはそれはありません。恐らくエアコンのききが良くって気にならなかったのかも知れません。セラは音響に凝っていて室内にいくつものスピーカーが搭載されていました。音楽を聴きながら車を走らせているのはとても最高でした！

[@豊田一三-s6c]

この動画は基本的になんの役にも立たないただの人の好みだけ

[@宝鐘ラングレー]

失礼ながら 私もそう思いました。

[@まさる-j5m]

タイトルは単なる釣りでただの「個性的な国産車の紹介」だったよね

[@jefkeaton]

そんなことはない、動画見て、コメント欄見ていろんな意見知れるじゃん。
なんの役にも立たないことはない。
ちなみに役に立つ動画、てどんなの？

[@実藤忠彦]

公序良俗に反しない限り好きな事を述べるのが、こういったオープンチャンネル系でやる主旨ですから、よろしいのでは？ かの藤子・Ｆ・不二雄先生も仰っていましたが「僕の作品を見て勇気を得たとか人生のためになったとか言ってくれる人もいるけど、それはあなた方がそう捉えただけで僕の意思ではありません。僕はただ描いただけです」と笑っておられました。別に良いんですよ、好きな事を喋っても。

[@dw5wbin]

どんな使い方、ドライバーの体格、好みに全部叶えてくれる車は無いですからね。

[@alfa24632000]

売れてるN-BOXも高速での横風には弱く、特に初代はステアリングの中立付近の遊びが大きいので、思ったように修正舵が効かず疲れます。しかしアンダーフロアに剛性材を２本入れると、ステアリングの応答が良くなり、今は快適に乗れています。

[@中尊自陣]

色々と手前をかけて結果を出していて、素晴らしいですね‼️

[@tomou7102]

4か月前にN-BOX(NAモデル・JF3)を中古で買いましたが、ブレーキペダルの遊びが大きく、かなり踏み込み始めてから急に効き始めるので、何回も追突しそうになりました。また、ダンパーが柔らかいので、道悪だとユッサユッサと良く揺れます。それまでドイツ車３台を乗り継いできただけに、車としての基本性能が悪い部分ばかり目についてしまいます。

[@alfa24632000]

@@tomou7102 ドイツ車にお乗りになっていた方だと、日本車は全体にダンパーが弱く感じられると思います。中古ですと本来よりさらにヘタっている可能性もありますが、この際少し減衰率の高い社外品に交換してみるのも手です。左右に揺れる場合は、CUSCOの強化スタビライザに交換すると良くなると思います。また踏み始めから制動力が立ち上がる欧州車のブレーキとは元々違いますが、一度ブレーキオイルが正常かどうかも確認した方が良いかもしれません。私も欧州車乗りでしたが、日本車では、足回りを少し強化して乗ることが必要と思います。

[@tomou7102]

@@alfa24632000様　 貴重なアドバイスありがとうございます。ただ、私の場合は休日の買い物程度で乗るだけで、母が亡くなれば車も不要になるので、このまま我慢して乗ろうかと考えています。ただ、ブレーキパッドだけはエンドレスのSSSに換装しようかと考えています。（ちなみに、5年落ち15000kmの出物をホンダディーラーで購入しました。）

[@nmnm8163]

ハイエースはリヤシート辺りに200キロ位積んで走ると安定してて楽だったけどな。1型と3型のディーゼル四駆AT乗り継いだ感想

[@スナギモ-u7r]

個人的にはフィアット　アルバト500。
あれは趣味で乗る分には問題ないけど、レジャーには向かない車
理由としては純正サスペンションでも鬼硬い上に超偏平タイヤを履かせてるから、荒れた路面、繋ぎ目などのギャップを超えるとダイレクトに伝わってくる。
ドライバーはスポーツ走行を存分に楽しめるだろうけど、助手席はマジで地獄。
後部席は乗り心地の硬さに加え、居住性の狭さでダブルパンチ。
わずか5㎞乗っただけでぐったりした😓

[@ドライバーM]

@@スナギモ-u7r もっと疲れるのは斜めに停める駐車場にフィアット アバルト500みたいな車のATでback駐車するときですよ💧'_')
人生でいちばん疲れた

[@鉄男5]

本当にハイエース乗りました？自分はいつも２速発信してましたよ。いい車でした。

[@toragasuki]

e-powerと似たやつで
ロッキー／ライズのハイブリッドも要注意。アクセル離すとかなり強めにGがくる。初めて運転する人があれでパニクるって聞いたことがある。

[@釣り先生]

運転した事あります…か？マニュアル3速で思いっきり引っ張った後のエンジンブレーキくらいです。あっ、エンジンブレーキも知りませんか？失礼しました。

[@雪だるま三郎-q9v]

初めて回生ブレーキを経験したお客さんから車の異常を言われました。
説明するのが面倒くさくなる程言われました。
最初に営業マンが説明しておけば少しは減っただろうなあ。

[@umeomasaki1015]

トラック乗ってるので、あの回生ブレーキが排気ブレーキのようでブレーキ踏まなくて楽って思いました。

[@ayumudas]

ラシーンは確かに狭いわ煩いわ怠かったなぁ
ハイエースなんか自家用で乗るもんじゃないわ、長距離辛い辛い

[@ドライバーM]

@@ayumudas 後部に乗れば乗るほど弾む弾むwww

[@らっしゅ-r6v]

初代ヴォクシー。
普段乗り物酔いしない自分が後部でも助手席でもあそこまで乗り物酔いした車はない。

[@海豚海月]

ハイエースは荷物載せてからが本番的なところあるから…といいつつも
今4型ディーゼルターボ乗ってるけど、荷物載せるとブレーキが効かない効かない。エンブレ必須。
あと運転席周りが狭いのは窮屈かな。でもディーゼル+ターボの加速は非常に気に入ってる。

[@岩ちゃん-p9g]

そんなに古くない型だけど、ハイエースはマヂで疲れます。
まず、高すぎる座席高のせいで、天井の圧迫感半端ないです。フロントガラスと天井の境目がオデコのごく間近にあって、「あり得ない」と思いました。その点、キャラバンは素晴らしいです。

[@kt1968g]

スーパーハイルーフ１択ですね。

[@助教授教授]

ハイエース乗りは煽りがちな気がする

[@eagle9903]

話がズレますが天下のメルセデスベンツのA、B、CLAクラスのシートが最悪。ヘッドレストが一体型でアジャストできない上に思いっきり前に倒れてるので首への負担がありえんレベルです。やっちゃいけないところをコストダウンした感じ。初代ではそんなことなかったのに…。

[@ボスマロ-r9v]

不思議ですね。一応は高級車ブランドなのに。やはり安いクラスはそれなりなんですかね？🤔

[@puriamious]

@@ボスマロ-r9v そういうことやな、実はルノー設計の部分も多いし
結局提携切れたらじゃあモデル無くすかって話が纏まったくらいで

[@達也-p5h]

ラクティスは疲れたし腰が痛くなって大変だった

[@中尊自陣]

ヘルニアになり、硬いだけのシートで限界がきて乗り換えました。また夏の暑さにもダメでNBOXばかり使ってました。

[@g0803-e2j]

ラクティスは見なくなったな。そこまで昔の車でもないのに、消える車はやっぱ理由があるんだろうな

[@k22kk22k]

ラクティスは運転しましたが疲れましたね。
車格の割にトルクがなく、かといってスポーツモードはアクセルが敏感すぎてうるさい。
ボディやシート、足回りも「中の下」的な雑さがある。
燃費が良いわけでもない。
この時期のトヨタを思い出す、なんだか小さなストレスがたくさんあったクルマな印象です。

[@09kazu90]

先代のノート e-power乗ってますが、ワンペダル操作は慣れると快適ですよ。　良い悪いは別として、アクセル操作だけで発進から停止まで出来るのが便利だと思ってます。
現行型はブレーキ踏まないと停止できなくなったのが残念。

[@みにせん]

車の運転が寝るより好きな還暦前のジジイです。最近の車で疲れる奴は無いかな？どれも快適。
絶望的に疲れたのは80年代になりますが、「ホンダ　シティTURBOII」ですね。車重が700kg程しかない重量なのに糞重いステアリング、渋滞のあとは足がプルプルして翌朝明け方に必ずこむら返りが起こるほど糞重いクラッチ…それなのに超ドッカンターボの加速はスカイラインRSを追い回せる程なのに大人しく走ると燃費18km/l以上走れるという貧乏な若人には嬉しすぎてついつい遠出してしまい余計疲れるという（笑）

[@よだきぼよだきぼ-s5b]

わかります。当時、友人のブルドックを運転した事がありますが重ステで疲れました。しかも日光街道で渋滞にハマってしまうし友人は隣で寝てるしでイライラしたのを覚えてます。因みに自分はジャパンでやっぱり重ステ＋L型エンジンの立ち上がりの悪さが気になってましたね。次に買った初代レパードの操縦性の良さ、浮いてるような静かな走りにビックリ！でした。

[@cho-san]

ウェイクに乗ってるけど横風にふらつくことはあまりないなぁ。
その前に乗ってたCX-5の方がよっぽどふらついてた。
ウェイクはこの車独自の足回りでほとんど不満ないなぁ。
無くなってしまったのが残念。

[@taroyamato8430]

ワンペダルアクセルは、驚異的に楽だと感じるが疲れる人もいるのだな。

[@ahnemui]

@@taroyamato8430 横に乗ってると酔いますよ。後ろからついていくとブレーキチカチカ光ってて煩わしいですよ

[@musics4u874]

最後の2つはお笑いや！！確かにノートe-Powerは乗りづらい。モードを切り替えると多少マシになった。

[@user-moriyan2053]

ヤリス。いや、まっすぐ走ってる「だけ」ならいい車なんですが、バックしようとすると後ろが見えない、後方の車体間隔がつかみづらい上に、意外に最小回転半径が大きくてイライラするんですよね。ヴィッツの頃は「面白くないけど乗りやすい車」だったのに、何があったんですかね？

[@kiyose-qk4wl]

100%同意します。コメントが自分で書いたのかと思うくらいです。ファンカーゴも楽しくないけどとても運転しやすかったです。

[@まこ-h7b]

えー！私、今はビッツに乗っています。次はヤリスを考えてました(・・?)

[@kiyose-qk4wl]

@@まこ-h7b
ヤリスは車線変更するとき、結構大きく体を動かさないと後が見えません。とかに高速で左車線に戻ろうとするときはかなり前から車が来ない見ておかないと怖いです。それも何度も何度もいろんな角度から確認する必要があります。個人的にはスバルをお勧めしますが、コンパクトカーならフィットが乗りやすいと思います。

[@ヨシヨシ-k5o]

ヤリスは購入検討していた車なので、参考になりました！ありがとうございます！

[@浦晶]

@@kiyose-qk4wlフィット良いよね8年くらい使ってたけど特に不満も無く故障も無く。代車でノート少し乗った事あるけど車線変更気を使うとか後ろ見辛いとかは無かった気がする…。

[@ようちゃんたなよう]

自分はラクティスが合わなかったです。代車で乗りましたが運転がなぜか怖かった・・・。ファンカーゴは大丈夫だったんですが・・・。怖い理由が自分でもよくわからなかったです。運転自体は好きなのですが。

[@勝-g2d]

ラクティスを16年乗りました
全く疲れる事なくパドルシフトは付いてるし
屋根はスライドしてお空が見えるしとても良い車でした
人によって評価が違うのですね!

[@ようちゃんたなよう]

@@勝-g2d さん、コメントありがとうございます。慣れてしまえば運転しやすかったのでしょうが、自分は座面が合わなかったみたいです。屋根がスライドしてお空が見えるのはいいですね～♪車を選ぶときファンカーゴの純正進化のラクティスも良かったのですが、家族の都合により少し大きめのフリードを選びました(笑)

[@メリとうさん]

始めまして、運転して疲れる車は自分の経験ではホンダの二代目Zです、3ドアハッチバックのクロスオーバーでミッドシップ個性的で良いのですが、カーブでハンドルを切り普通なら復元力でハンドルが戻りますがZはハンドルの復元力が無く自分で戻すのが違和感です。後席の下にエンジンが有るので足元が斜めで後席の人は落ち着かないようです。

[@Pteruo]

i3に乗っていましたが、慣れると、1ペダル運転は、最高です。ブレーキを踏むことはほとんどなく、下り坂で、止めておくときに使うくらいでした。

[@sundatte5573]

パッソはレンタカーで借りてとても疲れた。乗り心地だけでなく、シートポジションが決まらず疲労がすごかった。あと、悪名高きダメハツウィンカーも使いづらく、疲労の原因の一つ。

[@object279]

自分の適応能力の低さやがな

[@xoxo-hl1jo]

あれは中身が軽自動車みたいなもんだしね
ルーミーやライズも同じように軽自動車ベースだけど、トヨタのエンブレムがつくだけで販売台数ランキングの上位に食い込んでるからホントに理解できない(笑)

[@KazuyaARAKAWA-p6q]

以前カーシェアで借りたノートのルームミラーがカメラ画像表示で、遠距離に合わせた運転用の眼鏡ではピントが合わず目が疲れるということがありました。

[@lunar-eclipse0]

運転が疲れるというより、気疲れするというのがあったのが😂

[@dpneigh]

学生の時にレンタカーで借りたパッソは、シートはペナペナ、膝がシフトの根部に当たって邪魔だし（決して大柄な体格とかではない）、パワーもなく、運転しづらくて疲れたなぁ。
e-powerの車は後ろに付くと疲れますね、ブレーキランプの付き方と減速が独特で……。

[@001ベル]

ノート、某カーシェアで何も知らずに借りたが故に慣れるまで時間が掛かったな😂

[@仮面遊星]

長い間MT車に乗っていたので、 e-power は初めて乗った時からしっくりきて、かつ面白いと思いました。低めのギアで引っ張って、アクセルオフにした感触と似ていたので。
AT車で、アクセルオフ後惰性で空走するのに慣れていると、違和感に感じるのかも。

[@yukisayama4043]

従弟がノートePAWA-を買ったんですが、ワンペダルに慣れすぎて社用車の軽自動車で追突事故を起こしたそうです。

[@yakinikist4061]

従兄弟さんには大変申し訳ないですが、吹き出した^_^

[@user-vk8uu9nv7n18]

もしかしてブレーキペダルの存在を忘れたんでしょうか？（汗）

[@toragasuki]

e-powerだろ。
もうここ間違えてる時点で
話の信憑性ないわ😂

[@sunami808]

身体が不自由な親父にノート買ってやった。あれ乗って普通のAT乗ったらブレーキが遅れる。2ペダルATのc220乗る時は両足で運転してます

[@fcotinco]

頭悪そう🎉

[@なすびいちたか]

はじめて試乗した時は、アクセルをいっぺんに戻すと回生効きすぎて急ブレーキっぽくなるのでアクセルを踏み増ししながら調整して減速して最後にブレーキペダルで停止していた。
これが疲れる原因なんだよね。

[@tohrumakari3547]

E12 NOTE e-power メダリストを所有してますが、運転しやすく疲れることはないです。
とても気に入っています。

[@fp-ss]

エディックスの話を観て、昔。私も「軽自動車でも前後2人乗り仕様にすれば、たくさんの人は乗せられなくても、1人当たりのスペースが広くなり、車体も軽量化出来るのでは！？」と思ったのを思い出したわ（笑）。まぁ、出て来る事はないだろうけど、そんな車って理想だわ！

[@jonnyjonny9541]

現行ノートは一つ上のクラスなみの安定感があって乗りやすいよねえ

[@ippeko66]

ノートe-POWER(E12)乗ってるけど、疲れるっていうか最低30分～1時間は練習しないと正直運転無理だと思います(他コメにもあるようにノーマルモードにすれば良いですが)。
もうMT(フロアシフト、コラムシフト)、ATといった変速システムの一種といえるくらい操作感覚が違う。
ただ一旦慣れてしまえば運転楽しくて快適で最高！フットブレーキなんてほとんど使わないで走れます。自分で細かく操作している感覚も強いので、特にMT好きにオススメ！

[@hrgwy632]

ボンゴがないのは何故！？
後輪が急な坂道カーブで浮いてしまうしハンドルが水平だし燃費と加速が悪くハイエースやキャラバンより不快感抜群なのに😅

[@glife1982]

ボンゴはあのクラスでは運転しやすい。シートは全然ダメだけど、初代ロードスターを魔改造して作ったクルマだけあってトータルでは運転しやすいクルマに仕上がってる。不思議と取り回しがなんとなく良いんです。ハンドル切った方向に自然と動いてくれるので。
加速が悪いのはロードスターと同じw ロードスターのエンジンに無理矢理蓋つけて2バルブに減らしたエンジンだったはず。

[@deppling555]

突然のAZ-1の登場で吹いた！
ハンドルが低すぎ、ワッシャを入れて持ち上げた思い出が蘇るw

[@ginto3923]

ハイエースとキャラバン両方仕事で乗りますが、ハイエースのほうが取り回しが良く感覚的に運転しやすいです。
シートの硬さや乗り心地はイマイチですが…
キャラバンの低速トルクは魅力的ですが、狭い街中での取り回しにストレスを覚えます。
街中を走り回るならハイエース、少し遠方への輸送はキャラバンと勝手に使いわけてます。

[@万代弘継]

トヨタ・プリウスが使いにくい、操作系が一般車と異なる慣れるまでが大変だ！

[@がぶりえる-y2k]

@@万代弘継 レバーとかニューガンダムのアレみたいだよね
何で前でバックなんだよ思う

[@へっぽこさん-z4i]

説明書きちんと読め。

[@万代弘継]

乗ったプリウスは、社用車なので数回しか乗った事が、無いので仕方ないし、会社を辞めたのでもうプリウスに乗る機会はもう当分無い。

[@つーきんきゅーこ]

燃費は良いのですが、ギアのレバーが使いにくいのとハンドルの切れの悪さが気になります…

[@けんじたなか-h1s]

3代目プリウス、出たばっかりの時、レンタカーで100㎞ほど走りましたが、独特のシフト、見切りの悪さで運転し辛かったです😢
燃費とか耐久性とか良いとこも沢山あるんでしょうけど😊

[@GTSチャンネル]

面白い視点のランキングですね。
ハイエースみたいなキャブオーバー車は前輪の振動がもろにケツと背骨をバツンバツン突いてくるし、エンジン振動と熱も結構ダイレクトに体にくるからマジで疲れる

[@oidaki404]

確かにハイエースは疲れる
直進安定性が悪いのかな？
キャラバンより小回りは効くけど、長距離運転は疲れる
あとうちの会社はキャラバンしか入れてないけど、他会社で見てるとハイエースは高速で単独事故起こしてるのが何件か…
滑りやすいんだろうね

[@祐士熊本]

ノートePowerに乗ってます。前から乗っていたガソリン車時代から、ブレーキを踏まない運転を心掛けてアクセルワークに気をつけて、運転していたので、ノートePowerに乗り換えてからはSモードで、すごく楽になったよ。
大体、運転下手な人が意味なくブレーキを踏む運転してる。目先の状況しか見てないんだろうな。先を読む運転をしていたら、ノートは楽だよ。

[@sanneco-yv4wx]

100系廃エースワゴンはフニャ足で、高速走ってる時の継ぎ目なんかでのフワフワ上下動が大きいし、しっかり減速しないと曲がる時のロールが大きかったですね。
バンで300kgくらいの荷物を積んでる時に、気象庁の辺りのコーナーを30km/hちょい位で走ってても盛大にロールしてるように感じました。
200系のバンだとフワフワした感じはなくなったけど（ワゴンじゃないからかも）、80km/hを越えるあたりで直進安定性が落ちて細かい修正舵をあてなきゃいけなくて疲れました。
キャラバンは乗ったことがないので、比較できないけど💦

[@へっぽこさん-z4i]

キャブオーバーで軸間長いとそんなものだよ。

[@785huezlook2]

CX-60オーナーです。確かにクルコンというかレーンキープが絶望的に約立たず。
やたらはみ出て甲高い警告音が響く。(音楽もいちいち止まる笑)オーナーはもちろん同乗者も驚く。
なので使ってません！使わなければいいクルマだが
それでは本末転倒😇

[@ささ-o1y2z]

せめて1万人くらいに聞けよ

[@樋口なづた]

E13乗ってますが、乗って一年も経ってない中相性良いのか、長距離でもそんなに疲れません。人それぞれですねぇ。

[@とてちてた-b6f]

シートで言うと、昔ホンダにコンチェルトという車がありましたが、日本仕様と欧州仕様では雲泥の差があると、中嶋悟が言っていたのを思い出す。

[@hondaehevfreak4528]

コンチェルトはフロントサスの形式も日欧で違っていました。
日本仕様に採用されたフロントダブルウィッシュボーンは元々はボンネット高を低くして当時のホンダ車のトレンドであったローアンドワイドのボディデザインを実現する為に採用されたもので、乗り心地や高速走行時の操縦安定性などの面で重要視される絶対的なサスストロークが不足していました。
（もっとも、コンチェルトはそんな当時のホンダ車のデザイントレンドから外れて居住性を重視したボディデザインを採用していましたが。）
そこで、欧州仕様（コンチェルト及びローバー400シリーズ）ではサスストロークの問題に対応する為に、フロントサスをローバーで設計し直したストラット式に変更されていました。

[@hondaehevfreak4528]

先日、『新車情報』という嘗てローカル局で放送していた番組のコンチェルトの回の動画をTH-camで観ていたら、三本和彦さんがシートのことについて言及していました。
三本さん曰く、特にサイドサポートが柔らか過ぎるとのことで、おそらくですが中嶋悟さんと同様に日本仕様と欧州仕様ではシートの設計自体が違っていたことを言及したかったのではないかと思われます。

[@原田ヒロシ-o4b]

唯一購入した国産車ですがシートよりサスがダメでした。ストロークが無い。

[@nakajimaryouko]

初代ハスラー乗ってるけど、横風でふらふらするし、サスペンションストロークがあるはずなのに細かい振動拾うし下からの突き上げの衝撃が強い。カーブが連続するとやたらロールするしで疲れます。

[@アヤカ-p6r]

２代目はそんな症状ないよ😅
はよ乗り換えな😊

[@superpowerboy]

マツダのロードスターは通常のソフトトップもRFも圧迫感が強い。特にRFは天井を開けてもリアガラスが近くて息が詰まりそうになった。その点ソフトトップはオープンにするとそういう感じはしないけど、夏は暑すぎてなかなかオープンにはできない。まあ、バイクに乗っていると思えばいいんだけど…😅

[@Nomu932]

昔、沖縄に旅行したときにレンタカーでセラに２日間乗りました．別にこちらが指定したのではなく、なにかレンタカー会社のつごうでセラになったようです．１０月の終わりくらいだった思いますが車中は確かに暑かったです．また、駐車場で乗り降りすると周りが好奇の目で見られてちょっと戸惑いました．車自体は乗ってしまえばカローラよりちょっとバタバタした感じでスターレットだなあとおもいました．小型の車で小回りもきくのはよかった．私の乗ったグレードはスピーカーがたくさんついていてオーディオシステムでホールのように残響とかいろいろエフェクトがかけれられて面白かったです．運転してほかより疲れると言うことはなかったですね．ただ高速はどうかはちょっと覚えていないです．

[@abonabon1000]

個人的には、疲れる車といえば初代・2代目のN-BOXですかね。
シートポジションが絶望的に取りづらく、ハンドルとシートとの距離が遠すぎな状態になります。あと、ペダルレイアウトが最悪。せめてテレスコがあれば良いんですが。

[@821402844118286]

ハイトワゴンも含めてワゴン系は高速道路や峠道になると間違いなく疲れやすいです、セダンなんかと比べたら。
どう考えても風の影響やロールは免れないですからね。あとトラックっぽい運転姿勢になるのも１つ。
とは言え、昔と思うとシートの作りがかなり豪華になった分、随分ラクになってます。
ＡＣＣがバカすぎて疲れるパターンもありますね。安い国産車のＡＣＣはドイツ車と比べると全然ダメだと感じました。

[@もも-u5u5s]

最後の謎のスポーツカーは車ではなくその男に疲れたのでは？笑

[@中野義久]

キャラバンはハイエースと違ってリアシートが分割なのがいいと聞きました

[@ぬーのごめす]

セラもAZ-1も憧れる
プロボックスを会社から貸与されてるのでたまには普通じゃない車に乗りたい

[@中京ざんまい]

三連投、すみません
運転して疲れる私見を一つ
それは、30プリウス
40αや20でも同じだかもしれませんが、コーナリング特にハンドルを戻す時のフロントの揺れが気持ち悪く感じました、高速走行中なら車線変更した時に、移動先のレーンに合わせてハンドル戻す時が顕著でしたね
多分頭がかなり重いのとリアサスがイマイチなせいだと思ってます

[@harry3134]

50プリウスでは、かなり改善されていると思います。
60は・・・分かりません。

[@taklele4315]

CX-30も使えないというレベルではありませんが、中央に寄ろうとしているような感覚があります。
※アラウンドビューで見ると真ん中走ってるっぽいので
　キープレフトに慣れてると右に寄っているように錯覚してるだけかもしれません。
あまり信用していないので山間部などのきつめのコーナーではキャンセルしています。
安定性や遮音性、シートのつくりは良いので身体的な疲れはまったくありません。
ただ、高速道路を長時間運転しているとやることがなくて眠たくなります。スポーツカーではないので仕方ありませんが。

[@masanobu4433]

私のCX-5は自動運転にしていてもバイパスなどのきついカーブがあるような自動車専用道路では左カーブでは外側によりがちでオートにしてるのにハンドルに力加えないと怖いです。一般的な高速道路だと快適なんですけど。しかし直進安定性は抜群によくて超楽ちんなんです。
　あと疲れるのはアクアなど小型車だと高速道路の登りでエンジン回転数が上がって煩いので長距離だと疲れます。やはり小型のファミリーカークラス、フィットなども直進安定性が悪く長距離はつかれます。

[@kazudrogen]

ハイエースはレカロシート、ショックアブソーバー交換、アームレスト左右装備で無限に運転できるようになりました🎉