【新型車】日本の軽スポーツじゃ絶対勝てない...!?ケータハムの新型スーパーセブン600が漢のロマンすぎた【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- #ゆっくり解説 #新型車 #軽スポーツ
ケータハムの新型車がエグすぎました...。
というわけで今回は新たに登場したスーパーセブン600の価格やスペックを解説しました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
イギリス人って体大きいのに小さい車好きよね
あと雨が多いのにオープンカー好き
確か英国だとキット形態でも売られて居て、乗らなくなった自家用車のエンジン移植して楽しむみたいなクルマだった。
サーキットで一緒に走ったことあるけど、軽さからくるブレーキポイントが異常だよ・・・
こっちがフルブレーキしてんのにさらに奥まで突っ込んでるからタイトコーナーで勝てる要素がなかったわ
ガレージと金があったら趣味の車としてほしい。
維持費の安さが消し飛ぶ価格設定が巨大すぎる壁
けど唯一無二だから売れるんだよなー
軽としてじゃなく最新のケイターハムとしても価値が高いだろうし。
昔は400万円台で新車が買えた.....
@@mothermoon810
昔はアルト誕生時「47万円」だったけど、今は100万円以下では買えないくらい、車が高くなったということか。
とりあえず２５年ぐらい維持すれば普通の軽自動車と同程度には…
ケータハムは助手席含めて乗る人を選びそうですね。
私の場合は、ケータハムと対極にあるジムニーのオープンカーに乗っています。
これも、助手席含めて乗る人を選びます。
ただ、実際にケータハムに乗るなら冬場で革の帽子と手袋とゴーグルとマスクといった第一次世界大戦の飛行機乗りの様な恰好でなら乗りたいです。
横空いているから急カーブが怖いとか横転した時フロントガラスの枠頑丈なのかとか乗れないとはいえ怖い😨好きな車だけど
重心低いので段差や斜面に乗り上げない限り転覆は考えにくいと思うが、心配ならロールバー装着。でも事故った時点でクチャクチャですね。タイヤ4つ付いてるがバイクみたいな物。自己責任で事故に遭わない運転を心掛けましょう。西風氏が「初ドライブデートOKしておめかしして待ってたら彼氏がケイターハム7でやって来た」ていう趣旨の女の子目線の漫画描いてたな。
英国発のフルオープンFR軽スポーツカーという、この唯一無二の感じが堪らないよね✨
俺が買えるのはケータハムじゃなくてボンレスハムくらいだ。w
発売当時の160で450万円、高いなぁと思ってたらその倍ですか…
円安だからね。
フットスペースがめちゃくちゃ狭いせいでヒール&トゥーがめちゃくちゃやりにくい事実は何故か取り上げられないよな
いっぺん運転してみたらいいよ
買う気が失くなる人もいたしな
快晴日数が日本一は埼玉県です。
とりわけ冬は快晴だらけで、山間部を除けば路面凍結しません。
円安を恨むしかないが、いくらなんでもほぼ９００万はぼったくり。
恐らくギア比が貨物用のエブリィとは全く違うと思いますね。
最高速の伸びからして、相当なハイギアードかと。
このミッション（5速ギア）だけも、ウチのエブリィと入れ替え出来たらと思ってしまいます。
「エブリイ」だな。
> 恐らくギア比が貨物用のエブリィとは全く違うと思いますね。最高速の伸びからして、相当なハイギアードかと。
タイヤ外径の差と思われ。
リアサスはデフホーシング左右のアッパーアーム２本、デフ部下側の大きなAアームの計３本で位置決めしてるリジットアクスル方式です。
セブン2000もリジットアクスル方式ですが、デフがボディに固定してあるド・ディオンアクスルと言うタイプです。
昔のスーパー７に乗った事あるけど、コーナリングがエゲツナイ！
日常には使えないけど、憧がれる１台だなぁ。
英国車は今でもライトウエイトスポーツが現役だから魅力的
本来は、非力な70馬力のVW→訂正、欧州フォードのケントユニットを使う前提のシャシーだから軽のエンジン使う方があるべき姿なんだよ、現代の高性能エンジンは、アンバランス。
ケントユニットって、フォードじゃなかったっけか？
昔の欧州フォードは中古部品を入手し易いブランドでしたからね。唯、軽のエンジンは軽過ぎてセブンだとフロント荷重が足りなくて舵の効きが悪くなるので、エンジンベイの前の方に寄せて搭載してるとか。
4輪のバイクだよね。雨風凌げてエアコン付き、という車の良い面を完全にオミットしてる。それってバイクじゃね？と思いました
バイクとしてみるとパワーウェイトレシオがスポーツしてないんよな。
タイヤ4つだから立ちゴケはしないぜw
@@スエ-o1y
その代わり傾けられないじゃん。あの景色が斜めになってヘルメットの横に地面やガードレールがある。あの不思議な感覚が面白いのに。
バイクはカーブに弱いです。やばいくらいの恐怖を感じると思います。（私バイクの免許持ってないので想像ですが）。四輪は、しかもFRなら、ドリフトでクリアです。リジットはカーブに弱いのですが、今時、未舗装の道路なんてないでしょうから、さほど問題にはならないでしょう。
傾けられないならバイクのライド感全くないやろ
なんかバイク乗ったことなさそうな意見やね
600の方は日本でノックダウン生産した方が安くできるんじゃないかな。どうせ日本でしか販売しないだろうに。
タイヤはみ出し10ｍｍルールなんかがある中で、よくこんな正面投影むき出し納まりで車検取れるもんだな。
S660買って150馬力にチューンするのでいいよ
私のアルトターボRS（670kg）も同じR06AエンジンをFEで92ps、12kgmにパワーアップしていますがそれでもどこに飛んでいくかわからないぐらいの加速感なのに440kgで85psはどんな加速をするのだろうか。。。
数年前に1600ccのフォードエンジン仕様をレンタカーで借りて丸1日乗り回しましたが、乗り心地が現代のクルマより良いくらいで心底驚きましたね。
ただ「ポジションが固定されている」（故に妻は運転できませんでした）
「足下が異様に熱くなる」
の2点で「こりゃ無いわ」と思いました。
（強いて挙げれば「異様に狭い足下スペース」にも閉口しましたが）
特に足下スペースの異様な熱さは参りましたね。
ことさらハンドリングが軽快だとも感じませんでしたが、とにかく「乗り心地の異様な良さ」が印象に残ってます。
あと「カキカキ決まるマニュアル・シフトの快感」とか。
シートはスライド可能です。しかし非常に固いので男性が思い切りやらないと動かないです。シート底部と床にスキマがないので摩擦で動きません。
その度合いは各車でバラツキ。幌屋根のホックの位置なども適当です。走りにかかわる部分は真面目に作ってありますが、テキトーな感じのバラックみたいで笑える。
そのくらいの感覚じゃないとヤッテラレナイというかそれを改良して楽しむ、苦しむ？
真冬以外は足元、超暑いですね。ペダルの上の板をくりぬいて大きめの強力電源ファン装着し排気するとソコソコ改良されます。が夏は死ぬでしょう。
アシストなし小径ハンドルなので1600は軽くはないです。
旧型だがケータハムセブン160の筑波サーキットコース1000のラップタイムは46.451秒、ホンダS660は46.212秒でS660の方が速かった。(WEB CARTOPのテスト結果）
直線でのトップスピードはケータハムの方が6km/hくらい速かったが、旋回スピードでS660に後れを取った。
排気量１cc当たりの価格が世界一高そうな車
これより速い車をダイハツやスズキなら簡単に作れるよ、売れるならな
わざわざレトロな見た目にするのがあざとい
こないだ走ってるのを見たけど
運転手も同乗者もガチの金持ちだと思われる
そういう人たちだった。
まさに選ばれた者のみが座れるマシン
事故られても 保険で揉めるｗｗｗ 信号で追突されて 今裁判中。ｗｗｗ
SUPER SEVEN 600の初回オーダー受付締切は、2024年7月8日まで
申込者数がオーダー枠を上回る場合は抽選販売となる
保険料って高いのかな、修理の部品って取り寄せかな
若干高めですが、車両保険が車体価格や修理代をカバーできません😢フレームやられれると取り寄せに一年以上かかります、、いいくるまやさんでないと、普通にぼったくりかも😂😂それでも楽しいかもです。
@@user-kb9xo5txyz セブンは保険が高いとききますね。まぁ、あの車体ですから、バイクに側面衝突されてもあの世へ逝きそうですね
あらら～～～、ブランド価格になっちゃってぇ。走れる車じゃなくなったね。
せっかくスズキのエンジン積んでいるのにもったいない。K6AがR06Aに変わっただけで何で倍額になるんだか。
内外装仕上げただけで価格上げまくってると、また倒産しまっせ！
知り合いが一時所持してましたね 他の車と違って視点が低いから初めて乗せてもらったときは妙に怖かったですw
でも英車らしい渋さが魅力的なのはなんかわかります いい音鳴らしてたなぁ
足回りを近代化改修して4輪ダブルウィッシュボーンで更にフロントはプッシュロッド？になってる、CSRも良さげだったんだけどその系譜はどうなったんだろう
せめて屋根とエアコンが欲しいと思いますが、これ買う人は屋根つきガレージ持ってるか
日本は雨.雪.雷多いから欲しいですよね！
屋根付けたら乗り降りが大変だ
ちなみにオプションでシート位置を下げられるようで身長185センチまで対応可能みたい
でもデブは乗れません
こりゃ金持ちの遊び車ではないか
ワシみたいな貧乏人には縁がない
今考えたらs660って凄く良心的だったのね？
高かったから買わない
性能最高なのに、デザインが恥ずかしかった。
@@mandamnippon1
S660 ネオクラッシックだったら恥ずかしくなかったのに。
S660って今どの中古サイト見ても500台前後掲載されてるんやよね
自分を含めて買わない周りは持ち上げたけど、実際に買ったオーナーは割と手放しちゃう系の車
軽なら安いかなと思ったら想像の3倍高くて草
ここは、ハイブリットモデルをマイルドセブンで。
いやウルトラセブン
誰がうまいことを言えと、、、
マジレスすると、あまりに軽過ぎるんでHV化するメリットが薄いかと…。ハイブリッドのキモはブレーキ時の運動エネルギー回生なんで、元が重い車ほど効果的。
いっそドライカーボンモノコック&バイクエンジンで車重200kg代を目指すとか…。う～んウルトラ(イト)セブン😂
この車に限らず、オープンカーは乗る地域を選ぶな
夏場は暑さと湿度でとてもではないが、乗りたくない
冬場の雪の降らない地域が本当は1番良いんですがね⋯
そういう人のために、ロードスターRFが存在するのですが、さすがに雪には弱いですね
@@lindows4433
そんなこたーない。最初期のNAに乗ってるが、滑るのは早いがコントロールは効く。重量バランスが完全に前後左右5：5で素直に滑るから雪道でも結構簡単に操れる。富山の豪雪地帯で普通に乗れた。が、急な坂道は上がれない。ラジエターに雪が詰まって真冬にオーバーヒートする、腹の下に雪を抱え込んで後輪が浮くと亀になる。スコップは金属製以外は役に立たない。が雪国で通用する車だぞ。
オープンカー初心者がやらかす失敗の筆頭が「夏の海沿いの景色と心地よい風を楽しみながらオープンでドライブ」じゃないかな? 5分と経たずに現実とのギャップに激しく後悔し、以後夏の昼間は乗らなくなる。
夏は昼は暑いし夜は虫だし最悪
虫がまだで昼以外涼しい6月までで
秋は最近は猛暑後に冬になるから冬から初夏まで
国内の馬力規制辞めて
リア回りの設計が古過ぎて
駄目車扱いです
強化ブッシュ入れても
簡単に千切れる笑
7:22 サイクルフェンダーはタイヤホイール側に固定されているけど、クラムシェルフェンダーは車両本体側に固定されている為、速度を上げると空気の抵抗でフロントがわずかに浮き上がってきて前輪の接地感が薄れてくるという怖い体験ができます。
11:22 スーパーセブン600の乾燥重量が440kgと発表されているけど、おそらくこれは正しくないです。440kgはベース車両の170Rにドライカーボン製のフェンダーやノーズコーンやレーシングシートなどの軽量オプション満載したときの最軽量時の重量なので、フロントスクリーン装着、普通のFRP製フェンダーやレザーシート装着のスーパーセブン600の乾燥重量が440kgになるわけがない。尤も、ケータハムが正しい数値を出してこないのは昔からの伝統なので「こまけえことは気にすんな」ってことらしい。
12:10 同じ理由で0-100km/h加速が6.9秒ってのも限りなく怪しい。5MTだし。160も同じく0-100km/h加速が6.9秒だったけど、海外の自動車情報サイトでプロのドライバーが0-100km/h加速チャレンジをしたが、何度やっても6.9秒という数字に届かなかった。未だにケータハムがどうやって6.9秒という数字を叩き出したか謎だったり。
これの愛好家らしき集団が移動中に事故にあい、右往左往しててあまりにも酷かったから指示して色々やってあげたけど、７台も居て
『非常用停止板を持ってる車輌無し!!』
とか言う始末だった。
何故か聞いたら、
「邪魔になるから」「重くなるから」
………集まって走るなら誰か２名が持てばいいだろうに。
うろ覚えだが、ケータハムが160を出す前の2003年頃？にニュージーランド産のフレイザーがカプチーノを使ってやっていたはず。ミッションやリアサスもカプチーノのダブルウィッシュボーンだったと記憶している。だからケータハムより重いがこだわりを感じてました。
トヨタの3Sを乗っけた奴もリアサスの位置決めのアームが伸びていたりと、フレイザーはケータハムより重いが柔軟な設計に好感を持ってました。
1990年代くらいまではロータス7の流れを汲む車が幾つか有って「ニアセブン」というジャンルで括られてましたね。確かケイターハムがパクりで片っ端から訴えて撤退させたんだっけか? ケイターハムvsバーキンの「どっちが真の正統か?」論争も有ったな。
@@たけのうちかつひさ 「ニアセブン」って言ってましたね。「正統問題」もありましたね～。ケータハムも売上の半分以上が日本だって言われてたようだから、必死だったんだろうね。
BDRもツインカムってショップカスタムが「CG」で載って評判になったから、紀和商会が作らせたとかじゃないとかｗ 紀和商会の社長がケータハムの幹部と一緒にコースワースに訪問したら、お土産に「BDR」を持たされたとかって記事を読んだことがある。BDR自体KITもあったから紀和物はKITエンジンじゃないのかって噂にあったらしい。性能自体はマツダB6とかBPと対して変わらんけどあの金色ヘッドがかっこよかった。今はセブンよりNA6CEをもう一度乗ってのんびりとオープンで海岸線を走りたいと思う。この季節に日中オープンは無理ですけどw
コスワースのスーパーセブンに乗っていましたが、正直維持が大変でした。家もマンションからシャッター付き戸建てを建てて、本当に大変。しかしこんなにメンテナンスの楽そうなのができたならもう一度乗りたいです。とにかく面白い車です。ただ高すぎますw。
高すぎ、ただその一言。スズキの軽エンジン積んで900万弱って、どっからそんな価格が出てくんだよ？ (´∀｀*)
日本のバイク乗るわ
結局はそう言う
選択肢にしか
なりませんね!
バイク同様に保管に
気を使わないと
行けないし面倒臭い奴の
印象は否めないですね!
以前日本でも組み立てキットで安く輸入されてて、自分も2台組み立て１台完成後に売って自分は分の購入費をペイしました。
陸運局がクレームで完成車以外は危険と言わなければ今でも組み立てキットは販売出来るのにな。
今の軽自動車よりも安い値段だった。
コンクリート壁の下に隠れてて、合流でいきなり現れた。初めてABSかかって草。
マツダの初代ロードスターの軽自動車版で廉価にしたの出ないかな？
今乗ってるアルトは新車で90万だった。
エンジン一緒なのに…
R06Dはロングストローク化しちゃってるから、スズキの軽スポーツ用エンジンの最新はR06Aって事で良いと思います。
リアサスがリジット。一部の「車好き」が大好きなAE86と同じ形式だから良いんじゃないかな。
スピード的には高速も余裕なんだろうけど、正直こいつで高速に乗る勇気はないな……
ゴーグルしてりゃ余裕だぜ。要はバイクと同じだと思えば、むしろ快適よ
@@339501確かにそう思えばこれめっちゃいい車やな
@@339501 確かに、転倒しにくいバイクだと思えばいいですね。
高速乗ってもウルサイし面白くもなんともない。
バイクならレベル1100フルカウルなら乗りたいかも。
こういうオープンなのは、日本のメーカーは手を出さないだろう。バイク程度に考えて乗る車。
光岡のゼロワンがあるが90年代の車、安心を買うならケータハム 😅
高速を、友人に乗せてもらった！旧型だけど〜欲しい気持ちがわかる〜😊
最後手放すことまで考えると格安
昔からケータハムは「公道を走れるフロントエンジンフォーミュラ」って言われるし、あれに勝てなくてもしゃあない。
個人的にはケータハムの事を「公道上の反則技」と呼んでるwだがケータハムはそれがいいし、それでいい。
この世にああいう車が一車種ぐらいないと世の中つまらない。
The棺桶
走る棺桶
老後余裕があって死んでも良いとき乗ってみたい
乗り込むときにものすごく苦労するから、老後に乗るのは厳しかろうと思う。
若い頃は金力 老後は筋力がなく
結局乗れない買わない車
光岡が”らくらくセブン”で出してくれないかなー
究極の遊び車‼️ F 1のような剥き出しの前部Wウィッシュボーンサス、フロントミドシップなどなど正に“走るロマン”
まあ、「リジット」かどうかはデフギアボックスから出た動力軸が左右独立で懸架するかどうかで、動力軸にユニバーサルジョイントがカマしてあるかどうかで分かる。
以前、鈴商というメーカーが有ってこんな感じの車に4AG5バルブやSR20乗せて出してたなスパッセV欲しかったんだが、オーナーが病気で倒れて売られる事はなかった
ハヤブサのエンジンを使ったモデルを出したら振り切れるぜ😎
昔、ホンダのスーパーブラックバードのパワーユニット積んだスーパー7が少数生産された事があって、日本にも少数輸入されたとか。
うーん、半額の「440万円」なら結構売れるんだろうけど。
元々生産が追い付かないから、安く売る必要はないんだろうね。
この値段でも何年待ちになるかわからないし。
内装がかっこいい。やはり海外でも言われてるが日本は性能がいいがデザインに弱い。
160の販売当初は軽自動車規格と別に普通車規格の160も存在したが注文が軽規格に片寄った為に普通車規格はお蔵入りした。
160の後継車の170は740万円と日本一高い軽自動車
其れよりも高いのか…
普通車規格の160も存在した、というのは初耳です。
重量440kg位なら、64馬力でも走りは凄そうですよね。
大した違いじゃないかも知れませんが、８５馬力くらいだそうです。
今のセブンは偉く高いよね～、おいらのセブンは当時全て込みで480万のスペシャルセットのOHVだけど、その当時から比べたら凶暴になり過ぎた感があったけど…
このセブン600は楽しそうだね😊でも、元々は財布の軽い若者の為に安価なスポーツカーを作ってやろう、簡単なボディで小さなエンジンを積んで軽くて楽しいクルマ…がコンセプトだったんだけど😅
はなしが脱線してごめんなさい😅
ケーターハムもいいけど
日本のウエストレーシングが作っているvita-1に保安部品を付けて公道を走れるスポーツカーにして欲しい
こっちの方が実現すればもっと誰もが楽しめるスポーツカーになる
国土交通省が煩雑な認証制度を簡略化して新規参入がしやすい制度にしないと難しいかな。光岡はなんとかなったけどトミーカイラはＺＺの後継出せなかったしヤマハや童夢も頓挫してしまいましたね。だけど燃えるBYDの日本販売を認めたのが解せない、中国に忖度しているようだ。
@@MZD4r787BLeMans
既に海外で販売されている商品なら、認証も通りやすいんでしょ。
BYDはともかくセブンを国内メーカーが製造しようと思っても、100パーセント許可下りないよ。
vita-1も海外メーカーに権利を譲渡した上で、海外で一般道向けに市販したら、日本でも販売できると思うよ。
トルクは知らんけど 馬力は昔のアルトワークスやヴィヴィオは実測そのくらい馬力有ったろ
ACマインズさんで販売するんですよね！
生涯に一度だけ外車を買えるなら買いたい車
たとえセカンドカーが軽トラになってもかまわない
キャブ車の古いヤツ乗せてもらったことがあるけど刺激が強かった笑
カワサキ h2系のエンジン積んだら化け物だろうな
昔の｢ケータハム｣には、SUZUKIの660㏄エンジン載せた奴有ったがな？
スズキ現行車でもターボはR06Aとの組み合わせになってますな
R06Dでのロングストローク化はNAでトルクを絞り出すチューニングじゃないかと思う
デザインがほぼ変わらない車も他にも欲しいと思います。
つ ラーダ
つ ワズ
1ポンド100円なら300万円以下に
ケーターハムのやる気を見た気がするw
面白い車ですね。(^_^)
高くて買えないσ(^_^;)
ケータハム、欲しくていろいろ考えてたけどやめた理由一位が「車高低すぎ、夜だと対向車のヘッドライトがまぶしくて走れんのかな？」って疑問があった。
よく考えたら今まで夜中にケータハムとすれ違ったことない。自分、夜に車乗ること多いから、これで完全に諦めました。
イエローレンズのサングラスが問題解決してくれますよ
見かけが低くて小さいんで、夜だと周りの車のドライバーに気付いてもらえなくて意図せぬ幅寄せ食らったりするかも。昔実家のミニバン運転してる時にケイターハムが横を通った事があったが、ヤバいなと思った。位置によっては視認出来んのよ。爆音でおおよその位置は判るけどな。ケイターハム&ニアセブンでは事故回避の為に爆音マフラー推奨😂
@@domwis3335
そうなの。ゴグルのイエローレンズ持っているので試してみる。
早朝出かけることがあるけど、対向車のヘッドライトが目を射るんだよね。
信号待ちで親切な後続車はライト消してくれる人多いですね。
いつか持ちたい車
街中をゆったり走りたいものだ
何時も拝聴・深謝。ダイハツファンとしては「コペン」が吹っ飛ぶとんでもない軽スポーツやな‼。でもこんな趣味性の高い軽自動車は660ccの可能性を探る又とない実験やと思います。英国とタッグを組んで世界に66ccで何処までやれるか世界の認識を改めてさせるべきやと思います。インドも仲間に入れて❣。ビッグ・ヘビーデューティをぶっ潰そうや❣。有難う。
昔はよく走ってたな、ゴーデンウィークの時なんて10台以上の団体様で走ってた。
秋にはワンメイクレースで全国から集まってよく見かけた。
まとまった数走ってるの見なくなって10年いやもっとか、そもそもここ数年全く見てない。
今の時代実用性無しの趣味だけの車に金使える人激減するか。
ハイエースを下取りに出して、エヴリィにするか、アトレィか迷ってます。因みに単車はメインに隼に乗ってるんですが、またSUZU菌とか言われそうなんです。
サブのグロムとか小さい単車を載せれる車が欲しいのです。嫌じゃ無いんですよSUZUKIって、車だって，単車だって安くて良いもの作ってる様に思うんです。
おまけにホンダとBMW、そしてSUZUKIだけですよね、車も単車も作ってるメーカーは。なのに単車だと鈴菌とか変態って言われるんです。
たまーに走っているのを見るけど、本物なのかレプリカなのか・・・。ともかく走っている姿も美しい・・・
ロータス製を本物とすると、本物はマズ見ないんじゃない？
ケーターハムはガチというかシンプル設計だからな
セブンは魅力的な車だけど実用性と走りの日本の軽スポーツは偉大だと思う、ABCトリオや昔のアルトワークス、スーチャーのVIVIOの時代は黄金期
無骨なセブンはピーキーかもしれいけどシンプルな分ダイレクト感があって運転は楽しいと思う、ただペダルレイアウトが結構クセが強いらしくそこはネガティブポイントでしょうね
これは保存版
200～300万円もするバイクで本気の非現実世界をリスク込みで味わうよりは、少なくとも『転倒』は無いコイツか…？と迷えるくらいの経済力は持ちたい。
乗ってみたいけど倍価格になっても〜買えない！
モーガンの中古のほうがいいかも
その前に仙台にケータハム販売店作ってください！
1トンあたりの馬力が車名だったのに、排気量に変えたのか？0-100km/h6.9なら、MR-Sより少し遅いくらい。GT-Rは2秒台。
リアはかっこいい名前ついてますけどリジットだそうです。170Sがそうでしたのでおそらく同様かと。一応リンク置いときます
th-cam.com/video/KiyzA0_plX0/w-d-xo.html
軽自動車で、800万は高いな。😮💨
確かに高いですね!
生産量の事を考えても
どんなに頑張っても
諸経費込みの
300万円くらいが
妥当!?かと
個人的にはそう思います!
めっちゃ良さそうなんだけど、高いなぁ…😅
維持費とか気にする人が買える値段じゃないよ😂
この車は、乗ってみたいってまだ思わないですね、カッコいい車ではあるのですが…
模型とかを買って家に飾りたい感はありますが…笑
昔のフェラーリみたいだもんな
ファーストルパンの頃のレーシングカーとか
純スポーツカーだから、軽自動車が敵わないのは当たり前だ。安全装備などほとんどない。
旧規格最終型の
ワークスＲなら
勝てそうだけどな
ラリーに勝つためだけに
魔改造された車だし
(ФωФ)…？
前に軽企画のセブンって販売されて無かったっけ？
スズキのエンジンか何かで…
いい車なのは痛いほどわかるんだけど、いくら何でも高すぎるんだよな・・・。
＞軽スポーツカー史上最強
フレイザーFC4「リジットアクスルは・・・まぁ、いいや」