Еще ребят, необходимо снять промыть бензонасос, далее прочистить клапан холостого хода он стоит на блоке справа от карбюратора внизу, а.так же очень важно заменить "таблетку" в корппусе с биметалической пластиной, которая открывает первую камеру и от нее еще отходит провод на генератор около 6 -5 вольт, таблетку надо вынуть из подогрева коллектора, он итак не работает а таблетки там ажно 3 ! Также проверяйте свечи , т.к. при неправильной работе двигателя они в нагаре, это очень важно для форда, даже зазор свечи, все чистится карб клинером, также важно почистить шариковый клапан взаде карба в маленьком каналике он обычно заржавел и застрял, а он как раз холостого хода. Удачи мужики. Форд клуб украины вам в помощ, Лев и Авиатор все там уже перелопатили дай Бог им здоровья!
Привет из Красавца Киева! Нужна помощь... Под приобретенный 21год назад (ради документов) убитейший XR 3 i , повезло официально (БЕЗ коррупции) ввезти и растаможить как кузов, трёхдверный Эскорт апреля 1983 выпуска. По иронии судьбы"новинка" сделала мой XRчик старшим ровно на один месяц... и лишила меня возможности носить в передке жёлтые KONI . Включив режим"истерики" "быстренько" скупил три пары передних стоек про запас... Единственной,но очень важной (после документов)штучкой которая была на старой машинке,был волею судьбы попавший под её капот движок с красавчика XR 1985 года с реальными пробегом по фатэрлянду всего 108000 км и попавшего на печерскую разборку, но у кадра,шо владел тогда доблестным металлоломом банально не хватило капусты шоб выкупить моторчик этот со всем навесным и всего через пару месяцев Я откупил у него эти документы на колёсиках с... ... ... вакуумным VV Motorcraft да ещё и отCVH 1,3 , шо обеспечивало на каждом светофоре "холостые" обороты в 2500 при отпущеной педали газа и примерно 1700 ,если педаль держать слегка нажатой ... Вообщем было не долго,но очень весело отработав собственную двойную перегазовку уезжать с перекрёстка вместе со всей кучкой трогаясь с ... ТРЕТЬЕЙ ,а со второй ущемлять автохамов... Новенький достался в версии 1,6 GL с блоком изношенным по цилиндрам за третий ремонтный размер зато с таким же вакуумным карбом,но уже для 1,6 . Так после всех перекидов,антикоров и покраски получился красный НЕДО XR 3 ... Реально движок по коду тот, который под родным инжектором 105 , а под XRовским Veber DFT 110 заводских лошадок. Вся описанная выше мною эпопея растянулась в своё время почти на шесть лет и пока я отчаянно пытался снова домастерить инжекторную состовляющую ,на ВСЕХ разборках закончились не столько DFT карбюраторы, сколько впускные коллекторы под них !!! Но на днях ( на 21ом году владения ) таки стал счастливым обладателем комплекта состоящего из карбюратора с родными ему коллектором и воздуханом! И вот теперь просто не у кого подсмотреть заводские обвязки нажитого добра по вакуумным ,жидкосным и электрическим схемам . Спасибо,что в этом ролике автор канала хоть намекнул на то откуда и в каком вольтаже приходит питание на аналогичный моему электроклапан с бимет. спиралью, но теперь вопросов ещё больше стало !!! Нужна помощь...
У меня не регулируется хх на таком же карбюраторе движок дёргается вперёд назад по два мм и всё. После выключения зажигания шаговый свистит блок управления двигателем не выключается. Что это значит? Спасибо!
@@ЛешаЛихач-к1р но насколько я понимаю он регулирует за счёт температуры охлаждающей жидкости в впускной коллекторе! Мне не понятно как шаговый двигатель холостого хода берёт показания крайней точки то беж нулевое положение? там 7 пин используется! Чем он измеряет?( За счёт чего)
+Іван Павлович он нужен в основном только для холодного запуска - держит повышенные обороты и после выключения зажигания немного приоткрывает заслонку в жару и регулирует когда нужно обороты, а так в обычном режиме какая разница, холостые же и все остальное зависит от самого карба
я тоже первый раз снимал верх карба, сейчас сразу выкручиваю флейту и жиклёр, чищу и всё работает.
Еще ребят, необходимо снять промыть бензонасос, далее прочистить клапан холостого хода он стоит на блоке справа от карбюратора внизу, а.так же очень важно заменить "таблетку" в корппусе с биметалической пластиной, которая открывает первую камеру и от нее еще отходит провод на генератор около 6 -5 вольт, таблетку надо вынуть из подогрева коллектора, он итак не работает а таблетки там ажно 3 ! Также проверяйте свечи , т.к. при неправильной работе двигателя они в нагаре, это очень важно для форда, даже зазор свечи, все чистится карб клинером, также важно почистить шариковый клапан взаде карба в маленьком каналике он обычно заржавел и застрял, а он как раз холостого хода. Удачи мужики. Форд клуб украины вам в помощ, Лев и Авиатор все там уже перелопатили дай Бог им здоровья!
Привет из Красавца Киева! Нужна помощь... Под приобретенный 21год назад (ради документов) убитейший XR 3 i , повезло официально (БЕЗ коррупции) ввезти и растаможить как кузов, трёхдверный Эскорт апреля 1983 выпуска. По иронии судьбы"новинка" сделала мой XRчик старшим ровно на один месяц... и лишила меня возможности носить в передке жёлтые KONI . Включив режим"истерики" "быстренько" скупил три пары передних стоек про запас... Единственной,но очень важной (после документов)штучкой которая была на старой машинке,был волею судьбы попавший под её капот движок с красавчика XR 1985 года с реальными пробегом по фатэрлянду всего 108000 км и попавшего на печерскую разборку, но у кадра,шо владел тогда доблестным металлоломом банально не хватило капусты шоб выкупить моторчик этот со всем навесным и всего через пару месяцев Я откупил у него эти документы на колёсиках с... ... ... вакуумным VV Motorcraft да ещё и отCVH 1,3 , шо обеспечивало на каждом светофоре "холостые" обороты в 2500 при отпущеной педали газа и примерно 1700 ,если педаль держать слегка нажатой ... Вообщем было не долго,но очень весело отработав собственную двойную перегазовку уезжать с перекрёстка вместе со всей кучкой трогаясь с ... ТРЕТЬЕЙ ,а со второй ущемлять автохамов... Новенький достался в версии 1,6 GL с блоком изношенным по цилиндрам за третий ремонтный размер зато с таким же вакуумным карбом,но уже для 1,6 . Так после всех перекидов,антикоров и покраски получился красный НЕДО XR 3 ... Реально движок по коду тот, который под родным инжектором 105 , а под XRовским Veber DFT 110 заводских лошадок. Вся описанная выше мною эпопея растянулась в своё время почти на шесть лет и пока я отчаянно пытался снова домастерить инжекторную состовляющую ,на ВСЕХ разборках закончились не столько DFT карбюраторы, сколько впускные коллекторы под них !!! Но на днях ( на 21ом году владения ) таки стал счастливым обладателем комплекта состоящего из карбюратора с родными ему коллектором и воздуханом! И вот теперь просто не у кого подсмотреть заводские обвязки нажитого добра по вакуумным ,жидкосным и электрическим схемам . Спасибо,что в этом ролике автор канала хоть намекнул на то откуда и в каком вольтаже приходит питание на аналогичный моему электроклапан с бимет. спиралью, но теперь вопросов ещё больше стало !!! Нужна помощь...
У меня не регулируется хх на таком же карбюраторе движок дёргается вперёд назад по два мм и всё. После выключения зажигания шаговый свистит блок управления двигателем не выключается. Что это значит? Спасибо!
нужно разбирать и всё проверять, так сложно сказать, если бы мне её пригнали, я бы сделал. Возможно, есть подсос воздуха, поэтому и не регулируется
@@ЛешаЛихач-к1р но насколько я понимаю он регулирует за счёт температуры охлаждающей жидкости в впускной коллекторе! Мне не понятно как шаговый двигатель холостого хода берёт показания крайней точки то беж нулевое положение? там 7 пин используется! Чем он измеряет?( За счёт чего)
@@ВиталийТимошенко-п2э там через много всяких параметров
А штекер до "шагового" не треба підключати????
+Іван Павлович он нужен в основном только для холодного запуска - держит повышенные обороты и после выключения зажигания немного приоткрывает заслонку в жару и регулирует когда нужно обороты, а так в обычном режиме какая разница, холостые же и все остальное зависит от самого карба
У меня карбер водяной пропал хх?