Поясню суть назначения отверстий . У винта без отверстий у края "носика" образуется зона турбулентности. Вследствие этого падает общая скорость потока и согласно следствию из уравнения Бернули пропорционально увеличивается давление в струе и уменьшается "подсос" эмульсии , также из-за падения скорости существенно ухудшается распыление эмульсии и ухудшается гомогенизация смеси. Все эти проблемы решает встроенный жиклер в центральном канале, через который часть потока попадая в струю устраняет турбулентность. В итоге на выходе имеем равномерную струю без "вредоносных" завихрений. Отсюда и лучший "подсос" и лучшее распыление и лучшая гомогенность смеси. Автору большое спасибо за ролик. Он единственный на ютубе, кто подробно объяснил как сверлить эти отверстия .
Спасибо, Андрей за подробное пояснение "физики процесса". Кто будет интересоваться, буду отправлять к Вашему комментарию, а то многие задают вопрос "а зачем? На заводе, мол "не дураки",- упростили - значит можно!"
@@pro-carburator Буду рад , если моё описание кому-то поможет. Можно было бы еще и рисунок нарисовать, так понятнее было бы, но не знаю как его сюда прикрепить.
@@pro-carburator У меня нет своего канала , я не блогер и очень редко пишу комментарии. В моем описании лишь краткие выводы. Для подробного рассмотрения нужен ролик минут на десять с рисунками. Работаю инженером-конструктором , потому и могу кое-что объяснить.
Рассверливал я свою "болванку" по оригинальному образцу.. Эффект нулевой. Поэтому на заводе и отказались от лишних операций сверления. Гораздо важнее проверить целостность мембран, вакуумных трубок и параллельность сопрягаемых плоскостей. Теоретические выкладки всегда звучат очень красиво, но практика вносит свои коррективы. 😊
В моëм случае сверления очень сильно увеличили обмерзание и мотор стал глохнуть даже в сухую погоду чего раньше не было. Также заметил что регулировка стала волнообразной.Обратил внимание что нос заводского сверленого винта имеет другую форму пожалуйста проведите сравнение
Здраствуйте! У меня такой вопрос клаппан хх который управляется диафрагмой,он как работает? Должен открывать клаппан или закрывать при работающем двигателе? Разобрал два карба и на обоих клаппан приоткрыт, дуеш в трубку он закрывает клаппан, а подаеш разрежение он и так открыт с помощью пружинки , или разрежение(вакуум) действует из нутри камеры хх на диафрагму а по шлангочку разрежение в противовес действует? Или может пружинки установлены кем-то не правильно, которая давит на диафрагму ?
Всё равно ничего не понятно и с комментарием под видео .Просверленное отверстие на 1.5мм ,с манипуляциями объясненными по французски - ( зенковка,развернуть сверлом ) в итоге станет 1.25 .Чертёж сделайте и голову не морочьте !
Всем здравствуйте смотрел ваше видео несколько раз и всё не решался сделать такое боялся испортить , но сегодня наконец решился сломал несколько сверел но наконец получилось сделать так как сказано на видео результатом доволен на сто процентов холостой стал в разы лучше . .. Раньше на холодную весь трясся и глох пока чуть не прогреется сейчас работает просто идеально по сравнению что было
Случайно попался ваш ролик. Могу заметить, что если кто-то не понимает того, что видит, то ему нужно об этом сказать. Исходя из этого, я говорю, что ваша теория о "завихрении" есть высосанная из пальца небылица. Советую всегда стараться разобраться самому с теорией, согласно которой инженеры проэктировали детали, проверить свою теорию, постараться осветить механизм реализации заложенной теории, критически постараться ее опровергнуть. И только после этого , выносить что-то на всеобщее обозрение. В данном случае, если вас спросить, за счет чего это воздух в винте количества , станет завихряться, вы будете выглядеть бледно. Потому, как для завихрения, воздух должен получить импульс. Но нет ни какого устройства, которое могло бы запустить завихрение. Могу просто подсказать, но вам полезнее самому догадаться. Если есть желание стать опытнее, можете мне об этом написать.
Вы не задумывались как образуются смерчи? Если вникнуть, то импульса там тоже нет, а "завихрения" до..... Так вот и в карбюраторе процессы смесеобразования, в том числе и в районе винта количества происходят по тем же физическим процессам. Источники разные: там природные, в двигателе искусственно созданные инженерами, а принцип один. Импульс можно сравнить с лошадью, которая толкает телегу, а у нас то она тянет...да с такой скоростью, что солома с телеги только вверх!
@@pro-carburator Упорство, качество не плохое, в нашем деле. Но упорно и принципиально не пытаться обратить внимание на то, что вам подсказывают, это уже глупость. Мой принцип - направить мысль мастера так, что бы он сам пришел к истине. Тогда эта заслуга будет его достижением. Ткнуть в ответ лицом, не мой метод. Все же вы должны уямнить, что детали карбюратора, это не природные явления. Инженеры продумывали каждую грань, отвекстие, канал на основании замысла. А вы тут пишите о малоизученных явлениях в природе. Хотите остаться недотепой? Или попытаетесь стать умнее?
Сергей Александрович, всегда приятно общаться с умными людьми, а самое главное, - мастерами своего дела. Потому что, как говорится: умных много, толковых мало... Спасибо Вам за комментарии, позволяющие еще раз переосмыслить информацию. Информацию предпочитаю черпать из старых добрых источников, и на мой взгляд тех, которым безоговорочно можно доверять - это книги издательств МАШИНОСТРОЕНИЕ, ТРАНСПОРТ. В интернете много информации, но что бы отделить зерна от плевел, нужна все-таки база. Вот на нее я и опираюсь.
@@pro-carburator То есть вы думаете, что если кто-то, где-то, что-то написал и вы не умнее того автора, и не в состоянии проанилизировать его писанину на предмет вероятной ошибки, заблуждения или просто глупости.??? Вы меня разочаровываете, поскольку я не считаю вас неспособным разобраться в том, о чем вам намекаю. Сделайте мне приятное, позвоните или найдите правильный ответ на вопрос: ДЛЯ ЧЕГО В ВИНТЕ КОЛИЧЕСТВА ИМЕЕТСЯ (ПО ЕГО ОСИ ) ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ?
Сергей Александрович, Ваше желание и умение разобраться во всех мелочах, докопаться до истины заслуживает глубочайшего уважения. Зацепившись за мою фразу в ролике "завихрение" Вы тут же связали ее с фактором давления, которое в рассматриваемом узле играет отрицательную роль (подробнее ниже), но, на мой взгляд, эта формулировка вполне приемлема для объяснения в "общем понимании" процесса гомогенезации смеси в данном блоке СХХ, нежели я углублюсь в теорию и принципы работы карбюратора. Не помню уже в каком своем ролике были упомянуты и закон Бернулии, и эффект Вентури, гласящие о том, что: ЧЕМ МЕНЬШЕ СЕЧЕНИЕ ТРУБЫ, ТЕМ БОЛЬШЕ В НЕЙ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ И МЕНЬШЕ ДАВЛЕНИЕ ИЛИ БОЛЬШЕ РАЗРЯЖЕНИЕ, т.е. применимо к карбюратору, чем больше разряжение тем больше расход топливовоздушной смеси подаваемой в карбюратор. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество расхода воздуха и возрастает скорость его движения в диффузоре, а давление уменьшается. По мере уменьшения давления в диффузоре весовой расход бензина увеличивается больше, чем весовой расход воздуха! ПОТОМУ, ЧТО: 1. ПЛОТНОСТЬ БЕНЗИНА, ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ РАЗРЯЖЕНИЯ ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННОЙ, А ВОТ ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА УМЕНЬШАЕТСЯ; 2. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОХОЖДЕНИЮ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДИФФУЗОР УВЕЛИЧИВАЕТСЯ БОЛЕЕ РЕЗКО, ЧЕМ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИСТЕЧЕНИЮ ТОПЛИВА. (Вот для чего для увеличения мощности на больших оборотах применяют наддув). НО ЭТО НИКОМУ НЕ ИНТЕРЕСНО!!! Ну, а как Вы уже сами понимаете, эти же самые законы работают и в конкретных узлах того же карбюратора (а не только с МД и БД), но в с тем же винтом количества СХХ - скорость в просверленном канале (конструктивно созданным инженерами) увеличилась, следовательно давление упало (но нам понятие давление не столь интересно - мы с карбюратором работаем!) значит по факту разряжение в районе торца винта, на выходе из отверстия увеличилось. Вращением винта мы эту зону повышенного разряжения можем сдвигать по отношению к топливному каналу, регулируемого винтом качества смеси, а это значит, что топливу через канал легче поступать при всех прочих равных условиях (постоянство разряжения в во впускном коллекторе), а значит увеличился заряд топливовоздушной смеси на ХХ и ДВС заработал поровнее.... и владелец машины повеселел, - ХХ то РЕГУЛИРУЕТСЯ! Ну вот как-то так... Не знаю, доставил ли Вам удовольствие вышеприведенным изложением или нет, но, подозреваю, кроме Вас это бы никто и не читал.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, просверлил я винт как показано на видео. А теперь вопрос, если винт полностью закрутить до упора, двигатель должен заглохнуть, или он будет работать? P.S. закручивал винт, с целью снизить обороты двс.
Этот винт качества не с этого карбюратора вот такой я поставил на свой. У меня и на других 151, которые приходилось разбирать и регулировать, стоял винт с коротким тупым конусом.
Никто не умаляет труд конструкторов, но и маркетологи тоже работают над снижением себестоимости конечного продукта, вот и убирают инженера "лишние" операции из технологической карты изготовления деталей...работает же, и по Вашим словам не хуже! Но каждый остается при своем мнении: гомогенизация смеси, особенно на ХХ очень важна, и "доработанный" винт с этой задачей справляется гораздо лучше "болванки". th-cam.com/video/bgAHqhzf2FQ/w-d-xo.html
Вопрос, который фиг нагуглиш. Я правильно понимаю, что при закручивании винта качества смесь бледнеет? А при закручивании винта количества смеси подаётся меньше?
Поставил новый карбюратор К151Д, на ходу работа в норме, с холостыми проблема, эта болванка почти выкручена а обороты маленькие и после нажатия на педаль газа глохнет, решил из болванки сделать как у вас, старые карбы перебрал, там тоже болванки, на работе просверлил сам сверлом 2.5мм, ну вобщем как вы сказали, поставил, к сожалению ничего не изменилось...
Здравствуйте, спасибо за подробное видео. Просверлить вдоль 1.5мм сверлом на глубину 10 мм. Потом на 8 мм ниже от края поперечное отверстие эитм же сверлом1.5мм. Сверлом 2.6мм прозинковать и этим же сверлом развернуть продольное отверстие на глубину 6мм. А что значит в скобках это?? (8мм-0.75мм-1.25мм=6.25мм)??
1,5 мм. ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).
Доброго времени. Подскажите, Пекар к151. УАЗ буханка. На холостых коптит. Черный дым с глушителя. С чем связано? Понимаю что переливает, как исправить? С/у...
Здравствуйте, Иван. Причин может быть много: топливный насос может создавать избыточное давление и, ка следствие - большой уровень топлива, возможно не держит топливная игла, проблемы с системой зажигания, поздний УОЗ, что касается карбюратора, вот к примеру такая же была проблема: был черный дым и большой расход th-cam.com/video/bgAHqhzf2FQ/w-d-xo.html
Дархан, если "стреляет" в воздушный фильтр, это признак бедной смеси или раннего зажигания, так же проверьте зазор в свечах зажигания. НА ХОЛОДНУЮ провал возможен, значит при прогретом до рабочей температуры ДВС карбюратор готовит нормальную, стехиометрическую смесь. Условно, если он богатил смесь, то на холодную провалов бы не было, зато при рабочей температуре, при которой ДВС работает основное время, смесь была бы излишне богатой и, как следствие, -большой расход топлива. После запуска в холодную погоду нужно прогреть ДВС без движения от 2 до 5 минут и начинать движение на малых передачах, возможно даже с прикрытой воздушной заслонкой, до появления устойчивой работы на ХХ, НО НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНО!
@@ДмитрийЧупров-л6е или УН или зажигание (УОЗ), ну либо и то и то...но это первое, что на поверхности, возможно надо копать глубже, а тогда надо все по порядку от начала и до конца приводить в порядок...
Здравствуйте Сергей двигатель 402 на уаз настройки зделал как на вашем ролике но на больших оборотах обороты падают, я живу в горной местности на втарой передаче разгоняется и обороты падают, и чут газ збрасываю оно едет хорошо расхот хорошая, ну как бы правал но, если газ в пол то обороты падают, не магу понять, помогите пожалуйста
ПРИЧИН МОЖЕТ БЫТЬ МНОГО, НУЖНО ПОНЯТЬ ЭТО ОБЕДНЕНИЕ ИЛИ (МЕНЕЕ ВЕРОЯТНО, НО ВОЗМОЖНО) ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ. ЕСЛИ ПОДСОС НА ХОДУ ПОМОГАЕТ, ВЕРОЯТНО ОБЕДЕНИЕ, НАДО ПОНЯТЬ НА КАКИХ РЕЖИМАХ ОБЕДНЕНИЕ И ТОГДА СМОТРЕТЬ ИЛИ 1 КАМЕРУ ИЛИ ВТОРУЮ. ИЛИ ДОБАВИТЬ ТОПЛИВА, Т.Е. ТОПЛИВНЫЙ ЖИКЛЕР ПОБОЛЬШЕ ИЛИ ВОЗДУШНЫЙ НЕМНОГО ПОМЕНЬШЕ. НЕ ВИДЯ МАШИНЫ ТРУДНО ДАТЬ СОВЕТ...
Значит проблема не в винте, возвращаемся снова к проверке проходимости каналов, отсутствию подсосов воздуха, ИСПРАВНОСТИ ДИАФРАГМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА И НАЛИЧИЮ РАЗРЯЖЕНИЯ, а то вот здесь тоже долго искали ХХ, хотя причина очевидна...th-cam.com/video/_luPNXtFZA4/w-d-xo.html
Спасибо большое, у меня было балванка,, если честно просверлил криво, а с боку 1.5 сверлы сломал 2 штуки,,но работает супер, как будто громкость на радио прибавить убавить,
Я выкрутил ограничитель заслонки первой камеры. Но щель всё равно есть, такое ощущение будто заслонка не совсем круглая. И вроде смещена. Как решить такую проблему?
@@pro-carburator Сергей, здравствуйте. Добился, что бы распылитель Бил струёй в перекладину заслонки. Но почему-то топливо во попадает во внутрь газовой вставки. Почему? Вроде карбюратор ровный и даже эта вставка отшлифованна. Получается когда струя заканчивается она как-то затекает через край вставки
@@pro-carburator здравствуйте, Сергей. Пытался отрегулировать количество кубиков за 10 циклов. Почему-то отогнулась лапка УН. Я её поставил на место, подогнул. Но почему-то струя нарушилась стала слабая и порой пропадает. Даже мембран на УН поменял
Здравствуйте.а от какого карбюратора вы такой болт нашли ?просто в Рем комплектах на к 151 такого нет.мой карбюратор на новых прокладках и продут а холостого так и нет
СОВЕТА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ! НЕТ ДВУХ ОДИНАКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, -у каждого свои нюансы, которые нужно учитывать в совокупности, надеюсь понимаете о чем я....это условия эксплуатации, и стиль вождения, комплектация автомобиля и т.д. и т.п. и ВСЕ ЭТО ВЛИЯЕТ НА КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. ВНЕСЕНИЕ КОРРЕКТИРОВОК - ЭТО ВСЕГДА ТВОРЧЕСКАЯ И КРОПОТЛИВАЯ РАБОТА.
Добрый день Сергей на волгу 31029 тоже так должно быть??у миня тоже не подаётся к сожалению регулировать так вот почему именно за это отверстие а на волгу какие жыглёры должны быть чтобы не жрала у меня новыий карбуратор пломба стоит я не знаю что там стоит не разобрал но жрёт капитально спосибо за видео подскажи что делать Спосибо
В этом видео th-cam.com/video/dhdDrBEF4Zs/w-d-xo.html есть таблица с номиналами жиклеров для различных модификаций карбюратора К-151. Для Волги возможно использование их минимальных значений что касается топливных и эмульсионных жиклеров, а воздушные можно брать среднего значения. НО ЭТО ЛИШЬ ОБЩИЕ РЕКОМЕНАДЦИИ, ВСЕ ИНДИВИДУАЛЬНО для каждого ДВС и автомобиля.
Спасибо, Владислав за дельную подсказку. В комментариях уточнил, что именно СКВОЗНОЕ! ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ СКВОЗНОЕ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).
винт у меня без отверстий при откручивании обороты растут но двигатель трусит страшно и заметил сегодня на 4 цилиндре снимаю провод не реагирует но свеча коричневая масла на ней нет
В таком случае, когда БАЗА не готова, надо все по порядку, поэтому видео есть, НО К СОЖАЛЕНИЮ ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ, А ЭТО ОСНОВА ОСНОВ! Вот ссылка th-cam.com/video/7LhjmkfawsA/w-d-xo.html , а уже потом карбюратору. Удачи!
Где то проскакивала инфа что когда стали делать болт болванку без отверстий то изменен сам корпус хх. Типа там канал воздушный немного не так сделан и поэтому отказались от отверстий. Что скажете.
@@pro-carburator Не смогу дать инфу. Давненько смотрел про карбы. У самого уаз со 151. Вот нюансы изучал про них. На каком то канале то ли светлова или порошина а может и на другом один комментатор подробно об этом написал им в ответ. Что немного изменено сверление и поэтому отверстия упразднили. А уж правда или нет не знаю . Так что типа того получается. Откуда он это подчерпнул мне не известно. Просто вспомнил и озвучил. Самому любопытно у меня полно б.ушных карб. Есть и с такими и такими болтами.
Поясню суть назначения отверстий . У винта без отверстий у края "носика" образуется зона турбулентности. Вследствие этого падает общая скорость потока и согласно следствию из уравнения Бернули пропорционально увеличивается давление в струе и уменьшается "подсос" эмульсии , также из-за падения скорости существенно ухудшается распыление эмульсии и ухудшается гомогенизация смеси. Все эти проблемы решает встроенный жиклер в центральном канале, через который часть потока попадая в струю устраняет турбулентность. В итоге на выходе имеем равномерную струю без "вредоносных" завихрений. Отсюда и лучший "подсос" и лучшее распыление и лучшая гомогенность смеси. Автору большое спасибо за ролик. Он единственный на ютубе, кто подробно объяснил как сверлить эти отверстия .
Спасибо, Андрей за подробное пояснение "физики процесса". Кто будет интересоваться, буду отправлять к Вашему комментарию, а то
многие задают вопрос "а зачем? На заводе, мол "не дураки",- упростили - значит можно!"
@@pro-carburator Буду рад , если моё описание кому-то поможет. Можно было бы еще и рисунок нарисовать, так понятнее было бы, но не знаю как его сюда прикрепить.
На своем канале на вкладке сообщество можно разместить, а здесь ссылку.
@@pro-carburator У меня нет своего канала , я не блогер и очень редко пишу комментарии. В моем описании лишь краткие выводы. Для подробного рассмотрения нужен ролик минут на десять с рисунками. Работаю инженером-конструктором , потому и могу кое-что объяснить.
Спасибо за науку процесса, как иногда не хватает таких толковых обьяснений
Большое спасибо, что всё так хорошо объяснили и показали! Ваши ответы на комментарии тоже очень полезны.
Всего Вам доброго и удачи желаю!
Спасибо, Евгений.
Рассверливал я свою "болванку" по оригинальному образцу.. Эффект нулевой. Поэтому на заводе и отказались от лишних операций сверления. Гораздо важнее проверить целостность мембран, вакуумных трубок и параллельность сопрягаемых плоскостей. Теоретические выкладки всегда звучат очень красиво, но практика вносит свои коррективы. 😊
В моëм случае сверления очень сильно увеличили обмерзание и мотор стал глохнуть даже в сухую погоду чего раньше не было. Также заметил что регулировка стала волнообразной.Обратил внимание что нос заводского сверленого винта имеет другую форму пожалуйста проведите сравнение
Только не разряжения. Более лучшего перемешивания и получения однородности эмульсии.
Здраствуйте! У меня такой вопрос клаппан хх который управляется диафрагмой,он как работает? Должен открывать клаппан или закрывать при работающем двигателе?
Разобрал два карба и на обоих клаппан приоткрыт, дуеш в трубку он закрывает клаппан, а подаеш разрежение он и так открыт с помощью пружинки , или разрежение(вакуум) действует из нутри камеры хх на диафрагму а по шлангочку разрежение в противовес действует?
Или может пружинки установлены кем-то не правильно, которая давит на диафрагму ?
Какой диаметр боковой отверстие
А мембрану почему не дефектовал. Она может быть дырявой и весь труд пойдет насмарку.
Всё равно ничего не понятно и с комментарием под видео .Просверленное отверстие на 1.5мм ,с манипуляциями объясненными по французски - ( зенковка,развернуть сверлом ) в итоге станет 1.25 .Чертёж сделайте и голову не морочьте !
Я не нанимался Вам чертежи делать.
Ну чего ты так то ? Это же просьба была .@@pro-carburator
Хороша подача: "Чертёж сделайте и голову не морочьте !".....
Ну извини раз уж посчитал за наезд .Реально не понятно объяснение по сверлению и остальным мелочам .@@pro-carburator
Винт количества бал с отверстием, но встречались и подобные, как в ролике.
Всем здравствуйте смотрел ваше видео несколько раз и всё не решался сделать такое боялся испортить , но сегодня наконец решился сломал несколько сверел но наконец получилось сделать так как сказано на видео результатом доволен на сто процентов холостой стал в разы лучше . ..
Раньше на холодную весь трясся и глох пока чуть не прогреется сейчас работает просто идеально по сравнению что было
Отлично, Вы молодец!
Случайно попался ваш ролик. Могу заметить, что если кто-то не понимает того, что видит, то ему нужно об этом сказать. Исходя из этого, я говорю, что ваша теория о "завихрении" есть высосанная из пальца небылица. Советую всегда стараться разобраться самому с теорией, согласно которой инженеры проэктировали детали, проверить свою теорию, постараться осветить механизм реализации заложенной теории, критически постараться ее опровергнуть. И только после этого , выносить что-то на всеобщее обозрение. В данном случае, если вас спросить, за счет чего это воздух в винте количества , станет завихряться, вы будете выглядеть бледно. Потому, как для завихрения, воздух должен получить импульс. Но нет ни какого устройства, которое могло бы запустить завихрение. Могу просто подсказать, но вам полезнее самому догадаться. Если есть желание стать опытнее, можете мне об этом написать.
Вы не задумывались как образуются смерчи?
Если вникнуть, то импульса там тоже нет, а "завихрения" до.....
Так вот и в карбюраторе процессы смесеобразования, в том числе и в районе винта количества происходят по тем же физическим процессам.
Источники разные: там природные, в двигателе искусственно созданные инженерами, а принцип один.
Импульс можно сравнить с лошадью, которая толкает телегу, а у нас то она тянет...да с такой скоростью, что солома с телеги только вверх!
@@pro-carburator Упорство, качество не плохое, в нашем деле. Но упорно и принципиально не пытаться обратить внимание на то, что вам подсказывают, это уже глупость. Мой принцип - направить мысль мастера так, что бы он сам пришел к истине. Тогда эта заслуга будет его достижением. Ткнуть в ответ лицом, не мой метод. Все же вы должны уямнить, что детали карбюратора, это не природные явления. Инженеры продумывали каждую грань, отвекстие, канал на основании замысла. А вы тут пишите о малоизученных явлениях в природе. Хотите остаться недотепой? Или попытаетесь стать умнее?
Сергей Александрович, всегда приятно общаться с умными людьми, а самое главное, - мастерами своего дела.
Потому что, как говорится: умных много, толковых мало...
Спасибо Вам за комментарии, позволяющие еще раз переосмыслить информацию.
Информацию предпочитаю черпать из старых добрых источников, и на мой взгляд тех, которым безоговорочно можно доверять - это книги издательств МАШИНОСТРОЕНИЕ, ТРАНСПОРТ.
В интернете много информации, но что бы отделить зерна от плевел, нужна все-таки база. Вот на нее я и опираюсь.
@@pro-carburator То есть вы думаете, что если кто-то, где-то, что-то написал и вы не умнее того автора, и не в состоянии проанилизировать его писанину на предмет вероятной ошибки, заблуждения или просто глупости.??? Вы меня разочаровываете, поскольку я не считаю вас неспособным разобраться в том, о чем вам намекаю. Сделайте мне приятное, позвоните или найдите правильный ответ на вопрос:
ДЛЯ ЧЕГО В ВИНТЕ КОЛИЧЕСТВА ИМЕЕТСЯ (ПО ЕГО ОСИ ) ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ?
Сергей Александрович, Ваше желание и умение разобраться во всех мелочах, докопаться до истины заслуживает глубочайшего уважения.
Зацепившись за мою фразу в ролике "завихрение" Вы тут же связали ее с фактором давления, которое в рассматриваемом узле играет отрицательную роль (подробнее ниже), но, на мой взгляд, эта формулировка вполне приемлема для объяснения в "общем понимании" процесса гомогенезации смеси в данном блоке СХХ, нежели я углублюсь в теорию и принципы работы карбюратора.
Не помню уже в каком своем ролике были упомянуты и закон Бернулии, и эффект Вентури, гласящие о том, что:
ЧЕМ МЕНЬШЕ СЕЧЕНИЕ ТРУБЫ, ТЕМ БОЛЬШЕ В НЕЙ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ И МЕНЬШЕ ДАВЛЕНИЕ ИЛИ БОЛЬШЕ РАЗРЯЖЕНИЕ, т.е. применимо к карбюратору, чем больше разряжение тем больше расход топливовоздушной смеси подаваемой в карбюратор.
По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество расхода воздуха и возрастает скорость его движения в диффузоре, а давление уменьшается. По мере уменьшения давления в диффузоре весовой расход бензина увеличивается больше, чем весовой расход воздуха!
ПОТОМУ, ЧТО:
1. ПЛОТНОСТЬ БЕНЗИНА, ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ РАЗРЯЖЕНИЯ ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННОЙ, А ВОТ ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА УМЕНЬШАЕТСЯ;
2. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОХОЖДЕНИЮ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДИФФУЗОР УВЕЛИЧИВАЕТСЯ БОЛЕЕ РЕЗКО, ЧЕМ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИСТЕЧЕНИЮ ТОПЛИВА. (Вот для чего для увеличения мощности на больших оборотах применяют наддув).
НО ЭТО НИКОМУ НЕ ИНТЕРЕСНО!!!
Ну, а как Вы уже сами понимаете, эти же самые законы работают и в конкретных узлах того же карбюратора (а не только с МД и БД), но в с тем же винтом количества СХХ - скорость в просверленном канале (конструктивно созданным инженерами) увеличилась, следовательно давление упало (но нам понятие давление не столь интересно - мы с карбюратором работаем!) значит по факту разряжение в районе торца винта, на выходе из отверстия увеличилось. Вращением винта мы эту зону повышенного разряжения можем сдвигать по отношению к топливному каналу, регулируемого винтом качества смеси, а это значит, что топливу через канал легче поступать при всех прочих равных условиях (постоянство разряжения в во впускном коллекторе), а значит увеличился заряд топливовоздушной смеси на ХХ и ДВС заработал поровнее.... и владелец машины повеселел, - ХХ то РЕГУЛИРУЕТСЯ!
Ну вот как-то так...
Не знаю, доставил ли Вам удовольствие вышеприведенным изложением или нет, но, подозреваю, кроме Вас это бы никто и не читал.
Здравствуйте 👋 а у вас можно приобрести такой болт хх
Спасибо
Заводские отверстия просверлены под конус, что практически невозможно повторить в домашних условиях.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, просверлил я винт как показано на видео. А теперь вопрос, если винт полностью закрутить до упора, двигатель должен заглохнуть, или он будет работать? P.S. закручивал винт, с целью снизить обороты двс.
Молодец, хорошее видео. У меня на машине бывает, временами обороты почти не меняются при регулировке этим винтом. Нужно будет проверить его. Спасибо.
Молодец
Этот винт качества не с этого карбюратора вот такой я поставил на свой. У меня и на других 151, которые приходилось разбирать и регулировать, стоял винт с коротким тупым конусом.
Спасибо большое!!!***
Согласен с проверкой плоскости и притеркой на круге. Но зачем продувать над столом. Да и по звуку слышно, что круг хреновый - сыпется.
Ну не знаю, лично у меня эта болванка лучше настраивала карбюратор. Выходит, её придумали не болваны.
Никто не умаляет труд конструкторов, но и маркетологи тоже работают над снижением себестоимости конечного продукта, вот и убирают инженера "лишние" операции из технологической карты изготовления деталей...работает же, и по Вашим словам не хуже!
Но каждый остается при своем мнении: гомогенизация смеси, особенно на ХХ очень важна, и "доработанный" винт с этой задачей справляется гораздо лучше "болванки".
th-cam.com/video/bgAHqhzf2FQ/w-d-xo.html
@@pro-carburator дороботанный в кавычки сами поставили. 😀
Конечно.
@@pro-carburator тогда вы не поняли юмора.
Видимо да...
Спасибо за видео
У меня при заворачивании этого винта обороты растут, хотя по логике должно быть наоборот. 421умз
Как сделать обогрев блока хх ? Даже летом он ледяной до 60 градусов приходится на прикрытой воздушной заслонке качегарить
Никак, настрой нормально и не будет мёрзнуть
Сергей, а поперечной отверстие тоже 2,5мм?
1,5 мм
Спасибо!!!
Как это так получилось, что глубина просверленного по оси отверстия равна 10, а от торца до просверленного параллельно ему отверстия- 7 мм?
Не параллельно, а перпендикулярно! т.е. 3мм не доходит до окончания канала....что не так-то?
Вопрос, который фиг нагуглиш.
Я правильно понимаю, что при закручивании винта качества смесь бледнеет? А при закручивании винта количества смеси подаётся меньше?
Абсолютно верно.
@@pro-carburator спасибо.
Боковое отверстие сквозняком или только так просто до середины
Спс, снял со старого карба с отверстиями, а в новом оказывается была болванка. Заменил и всё работает !
Я, тоже также заменил винт количества с отверстиями, холостой ход стал устойчивым.
Сергей я снял трубку с клапана хх и закольцевал на карб. К151д. На что повлечёт???
Возможна детонация (эффект калильного зажигания) в момент остановки ДВС.
Поставил новый карбюратор К151Д, на ходу работа в норме, с холостыми проблема, эта болванка почти выкручена а обороты маленькие и после нажатия на педаль газа глохнет, решил из болванки сделать как у вас, старые карбы перебрал, там тоже болванки, на работе просверлил сам сверлом 2.5мм, ну вобщем как вы сказали, поставил, к сожалению ничего не изменилось...
Очевидно не работает диафрагма в блоке хх. А глохнет от газовки- воздух увеличился, а бензина нет- смотри ускорительный насос...
Здравствуйте, скажите пожалуйста стоит менять карбюратор? У меня УАЗ 402 ДВС стоит карбюратор 126г,не тянет ни хера. Хочу заменить на 151 стоит ли?
Если дело реально в карбюраторе, то и тот и другой можно привести в рабочее состояние, поэтому неважно какой, главное в каком он состоянии.
А проблема точно в карбюраторе?
Здравствуйте, спасибо за подробное видео. Просверлить вдоль 1.5мм сверлом на глубину 10 мм. Потом на 8 мм ниже от края поперечное отверстие эитм же сверлом1.5мм. Сверлом 2.6мм прозинковать и этим же сверлом развернуть продольное отверстие на глубину 6мм. А что значит в скобках это?? (8мм-0.75мм-1.25мм=6.25мм)??
Расчет глубины сверления
@@pro-carburator то есть мне это не надо,сверлю сверлом 1.5 и 2.6
Здравствуйте. Скажите должен быть просвет между дз и стенками камеры при оптимальной регулировки дз?
ТОЛЬКО ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДКЛИНИВАНИЯ ЗАСЛОНКИ ПОСЛЕ ПРОГРЕВА.
Здравствуйте. Поперечная сверловка сквозная или с одного края. Спасибо
Здравствуйте, Валерий. Сверлить надо насквозь и с 2-ух сторон сделать зенковку.
Прокладку то зачем смазывать???
Не подмажешь - не поедешь!
Чтобы не рвалась при следующей разборке.
Здравствуйте скажите пожалуйста какой диаметр отверстия поперечной
1,5 мм.
ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).
В видео говорится об одном отверстии по факту их 2 поперечное как сверлится?
В комментарии к видео посмотрите
Доброго времени. Подскажите, Пекар к151. УАЗ буханка. На холостых коптит. Черный дым с глушителя. С чем связано? Понимаю что переливает, как исправить? С/у...
Здравствуйте, Иван.
Причин может быть много: топливный насос может создавать избыточное давление и, ка следствие - большой уровень топлива, возможно не держит топливная игла, проблемы с системой зажигания, поздний УОЗ, что касается карбюратора, вот к примеру такая же была проблема: был черный дым и большой расход th-cam.com/video/bgAHqhzf2FQ/w-d-xo.html
@@pro-carburator благодарю.
Главное, чтобы делу помогло!
какой диаметр поперечного отверстия на винте
В комментарии к видео все размеры есть.
Клапан холостого хода сильно обмерзает . Что с этим делать ?
Мастерить подогрев
@@pro-carburatorНакуя, если правильно настроеный карб не обмерзает?
Где вы там клапан нашли? ЗПХХ, что ли?
Здравствуйте карбюратор к 151 на уаз двигатель 402 хлопки на воздушный фильтр и правал на халодною что делать патскажите пажалуста
Дархан, если "стреляет" в воздушный фильтр, это признак бедной смеси или раннего зажигания, так же проверьте зазор в свечах зажигания. НА ХОЛОДНУЮ провал возможен, значит при прогретом до рабочей температуры ДВС карбюратор готовит нормальную, стехиометрическую смесь. Условно, если он богатил смесь, то на холодную провалов бы не было, зато при рабочей температуре, при которой ДВС работает основное время, смесь была бы излишне богатой и, как следствие, -большой расход топлива.
После запуска в холодную погоду нужно прогреть ДВС без движения от 2 до 5 минут и начинать движение на малых передачах, возможно даже с прикрытой воздушной заслонкой, до появления устойчивой работы на ХХ, НО НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНО!
@@pro-carburator у меня секундный провал при резком нажатии на газ,что может быть?
@@ДмитрийЧупров-л6е или УН или зажигание (УОЗ), ну либо и то и то...но это первое, что на поверхности, возможно надо копать глубже, а тогда надо все по порядку от начала и до конца приводить в порядок...
Здравствуйте Сергей двигатель 402 на уаз настройки зделал как на вашем ролике но на больших оборотах обороты падают, я живу в горной местности на втарой передаче разгоняется и обороты падают, и чут газ збрасываю оно едет хорошо расхот хорошая, ну как бы правал но, если газ в пол то обороты падают, не магу понять, помогите пожалуйста
Серёга забыл сказать кагда газ в пол нажымаю обороты падают не сразу,
ПРИЧИН МОЖЕТ БЫТЬ МНОГО, НУЖНО ПОНЯТЬ ЭТО ОБЕДНЕНИЕ ИЛИ (МЕНЕЕ ВЕРОЯТНО, НО ВОЗМОЖНО) ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ.
ЕСЛИ ПОДСОС НА ХОДУ ПОМОГАЕТ, ВЕРОЯТНО ОБЕДЕНИЕ, НАДО ПОНЯТЬ НА КАКИХ РЕЖИМАХ ОБЕДНЕНИЕ И ТОГДА СМОТРЕТЬ ИЛИ 1 КАМЕРУ ИЛИ ВТОРУЮ. ИЛИ ДОБАВИТЬ ТОПЛИВА, Т.Е. ТОПЛИВНЫЙ ЖИКЛЕР ПОБОЛЬШЕ ИЛИ ВОЗДУШНЫЙ НЕМНОГО ПОМЕНЬШЕ.
НЕ ВИДЯ МАШИНЫ ТРУДНО ДАТЬ СОВЕТ...
Вероятнее всего то, что в горах разряжен воздух и двигателю не хватает кислорода, для сжигания топлива.
просверлил винт, холостых как небыло так и нет, помогите
Значит проблема не в винте, возвращаемся снова к проверке проходимости каналов, отсутствию подсосов воздуха, ИСПРАВНОСТИ ДИАФРАГМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА И НАЛИЧИЮ РАЗРЯЖЕНИЯ, а то вот здесь тоже долго искали ХХ, хотя причина очевидна...th-cam.com/video/_luPNXtFZA4/w-d-xo.html
@@pro-carburator 205 раз завтра буду снимать, буду пробовать, спасибо!
1. Зазор дроссельных заслонок. 2.Подсос воздуха из за неровности плоскости частей карбюратора. Разобрать и ПРИТЕРЕТЬ!
Спасибо большое, у меня было балванка,, если честно просверлил криво, а с боку 1.5 сверлы сломал 2 штуки,,но работает супер, как будто громкость на радио прибавить убавить,
Отлично!
Я выкрутил ограничитель заслонки первой камеры. Но щель всё равно есть, такое ощущение будто заслонка не совсем круглая. И вроде смещена. Как решить такую проблему?
Заменой заслонки
@@pro-carburator я расчеканил заслонку
@@pro-carburator Сергей, здравствуйте. Добился, что бы распылитель Бил струёй в перекладину заслонки. Но почему-то топливо во попадает во внутрь газовой вставки. Почему? Вроде карбюратор ровный и даже эта вставка отшлифованна. Получается когда струя заканчивается она как-то затекает через край вставки
Если незначительное количество (когда струя снижает напор, некоторая часть может попасть на стенки) - то и ничего.
@@pro-carburator здравствуйте, Сергей. Пытался отрегулировать количество кубиков за 10 циклов. Почему-то отогнулась лапка УН. Я её поставил на место, подогнул. Но почему-то струя нарушилась стала слабая и порой пропадает. Даже мембран на УН поменял
Здравствуйте.а от какого карбюратора вы такой болт нашли ?просто в Рем комплектах на к 151 такого нет.мой карбюратор на новых прокладках и продут а холостого так и нет
Здравствуйте Сергей. С доноров, валяющихся по гаражам и на металлоприемке. Поверьте, пока К-151 еще много, если поспрашивать, да и на барахолках есть.
@@pro-carburator понятно,будем искать
@@СергейБатыгин-г6э да не надо ничего искать. Поверь, дело не в нём. Этим просто в ютуб выйти надо.
Как говорят: "Кто ищет - тот ВСЕГДА найдет!"
@@pro-carburator не ищи кошку в темноте. Особенно когда там её нет😀
Сергей,какие лучше поставить жиклёры для экономичности автомобиля газель 406.Спасибо!
СОВЕТА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ! НЕТ ДВУХ ОДИНАКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, -у каждого свои нюансы, которые нужно учитывать в совокупности, надеюсь понимаете о чем я....это условия эксплуатации, и стиль вождения, комплектация автомобиля и т.д. и т.п. и ВСЕ ЭТО ВЛИЯЕТ НА КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ.
ВНЕСЕНИЕ КОРРЕКТИРОВОК - ЭТО ВСЕГДА ТВОРЧЕСКАЯ И КРОПОТЛИВАЯ РАБОТА.
Добрый день Сергей на волгу 31029 тоже так должно быть??у миня тоже не подаётся к сожалению регулировать так вот почему именно за это отверстие а на волгу какие жыглёры должны быть чтобы не жрала у меня новыий карбуратор пломба стоит я не знаю что там стоит не разобрал но жрёт капитально спосибо за видео подскажи что делать Спосибо
В этом видео th-cam.com/video/dhdDrBEF4Zs/w-d-xo.html есть таблица с номиналами жиклеров для различных модификаций карбюратора К-151. Для Волги возможно использование их минимальных значений что касается топливных и эмульсионных жиклеров, а воздушные можно брать среднего значения. НО ЭТО ЛИШЬ ОБЩИЕ РЕКОМЕНАДЦИИ, ВСЕ ИНДИВИДУАЛЬНО для каждого ДВС и автомобиля.
Не видно на видео отверстие в венте сквозное боковое?Или только с одной стенки винта?
Спасибо, Владислав за дельную подсказку. В комментариях уточнил, что именно СКВОЗНОЕ!
ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ СКВОЗНОЕ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).
винт у меня без отверстий при откручивании обороты растут но двигатель трусит страшно и заметил сегодня на 4 цилиндре снимаю провод не реагирует но свеча коричневая масла на ней нет
В таком случае, когда БАЗА не готова, надо все по порядку, поэтому видео есть, НО К СОЖАЛЕНИЮ ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ, А ЭТО ОСНОВА ОСНОВ! Вот ссылка th-cam.com/video/7LhjmkfawsA/w-d-xo.html , а уже потом карбюратору. Удачи!
@@pro-carburator
Поперечную на сквозь сверлить?
Да, насквозь.
@@pro-carburator сверлом нп 12😀😀😀
Где то проскакивала инфа что когда стали делать болт болванку без отверстий то изменен сам корпус хх. Типа там канал воздушный немного не так сделан и поэтому отказались от отверстий. Что скажете.
Ключевое слово "Типа..."
Если есть ссылка на источник, оставьте.
@@pro-carburator Не смогу дать инфу. Давненько смотрел про карбы. У самого уаз со 151. Вот нюансы изучал про них. На каком то канале то ли светлова или порошина а может и на другом один комментатор подробно об этом написал им в ответ. Что немного изменено сверление и поэтому отверстия упразднили. А уж правда или нет не знаю . Так что типа того получается. Откуда он это подчерпнул мне не известно. Просто вспомнил и озвучил. Самому любопытно у меня полно б.ушных карб. Есть и с такими и такими болтами.