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【FZ750】いくつもの挫折を乗り越え生まれてきた「YAMAHA FZ750」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ส.ค. 2024
- 「YAMAHA FZ750」の解説・車両紹介・参考動画。こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。今回のテーマは「ヤマハ FZ750」です。
来るべき4ストスーパースポーツ時代に備え、ヤマハが世に放ったFZ750。
実はFZ750誕生の背景には、紆余曲折のストーリーがありました。
今回は、いくつもの挫折を乗り越え生まれてきたFZ750の歴史と魅力の数々を紹介していきます。チャンネル登録して通知をオンにし、新着動画をご覧ください！ / @u-ta_channel2019
#YAMAHA #FZ750 #絶版バイク
00:00 イントロ
00:46 幻の4ストV4エンジン
03:04 斬新な直4ユニット
06:27 量産市販車として実現
08:25 GENESISの弱点？
09:29 4stroke SuperSport of YAMAHAの原点
12:20 エンディング
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BGM：甘茶の音楽工房
amachamusic.chagasi.com/
FZ-750を中古で買って乗っていました。エアクリーナーがタンクの前方に入っているため、ジェット機のような吸気音が忘れられません。なんといっても、このエンジンとバランスの取れた粘るハンドリングが最高でした。もう一度こんなバイクに出会いたいです。阿蘇には何回も行ったなぁ
当時MVX250Fに乗っていて、職場の先輩がFZ750でした。
会社に颯爽と滑り込むFZ750を見てかっこいいと思ってましたね。
今私がFZ750に乗っているのは、その思い出によるところが大きいかもしれません。
FZ750乗ってました。低速域は少しトルクが薄い感じでした。1000のエンジンのクランクシャフト、
ピストン、シリンダー、ヘッド、ミッション、自分で組み替えてました。
1000は、ケースUPにピストンをオイルを噴射して裏から冷やすようになってましたね。
パワーは物凄いものでした。
70年代80年代のバイクが貧弱なあるいは間違った知識情報で語られることが多い（中には観てる方が恥ずかしくなるようなひどいものもあります）中、このチャンネルは本当に当時のバイクをよく知っていてすごいなあといつも感心させられます。勉強になるのはもちろん、当時のバイクが、どれだけ魅力的だったかを再認識させてもらっています。
ダウンドラフトキャブと5バルブエンジンこのワードにあこがれました
大型で欲しい一台です。若い頃、限定解除(古い！)無しで乗り比べしました(ゴメンなさい)。正直言うとGSX−R750より重くて遅いし、VFR750の方が引っ張り上げる馬力が高かった印象があった。長く乗ってられるのはFZ750の方だった。コーナリング時の感じがすごく自然で、他の2台より「楽」だった。16インチのフロントなんで切れ込みが怖かったけど、ヤマハ流のフロント16インチはホンダより安定感があった。スズキの18インチに近かったかな？デイトナ200マイルでE・ローソンが勝てた理由が解る様な気がする。ライダーの能力にもよるが、「絶対に高性能」が「絶対に速い」バイクじゃないって事。一般車でもそれが感じられる一台でした。
今、乗ってます😁
「角目2灯」に惚れて、7年位前に中古で、乗り出し37万円で買いました。
それがなんと、70万円前後になってるとか😳
エンジンは気持ちよく回るし、乗りやすいし、楽しいバイクです。
今時の車両には無い、デザイン😁
ぼちぼち乗ってます😁
ジェネシス前傾45度の理由が35年ぶりにわかり、感激しました！ 当時の中免仲間のうち3人は、250にしては高額だったフェーザーを買い、貧乏だった自分は、悔し涙で中古で3万のGSX400Lを買いました(笑)
いやいや
車検付の400を所有したんだから思い切って胸を張ってもいいんだよーーー👏💪💃
80年代のバイクには、技術革新とデザイン性にロマンを感じる。
青春時代を謳歌していたあの頃、バリバリ伝説でバイク乗りになろうと心に決めて、今現在もバイク乗りであり続けて居られることに感謝。
ヤマハの４スト大型車はシャフトドライブ…だから、ツアラー向きだと言われてました。
そこへ前傾４５度５バルブエンジンを引っ提げFZ７５０が登場…ホンダがセイバー＆マグナで７５０ccV４エンジンにシャフトドライブだった物をVF ７５０FでチェーンドライブとしTT―F1を見据えた車両とした事に触発された様な印象を持ってました。
さすがに４００cc以下のボア径では５バルブは吸気効率が落ちるとの事で採用はされませんでしたが、前傾角が変更されながらもGENESIS思想はFZRシリーズに受け継がれていきましたねぇ。
のちに４輪でトヨタ、フェラーリ、そして三菱の軽３気筒にも５バルブエンジンが登場した事を思うとヤマハの内燃機関開発技術が優れていた事が良く分かりますね。
もう30年以上前FZ750従兄弟が限定解除取って最初に買ったバイク。僕はその時CB750乗ってた
二か月前に購入したんですが、こんな乗りやすいバイクはなかなかないと思いました👍
昔中古で買って乗ってました。高回転の伸びが良かった記憶が有りますが、FJ1200にはかないませんでした。
派手な印象が薄かったせいか、同時期に発売されたGSX-R750に注目が集まってしまったのが不運でしたね。
FZX750とYZF1000Rサンダーエース乗ってました
意外と乗りやすくで高回転の吹け上りも鋭くて気持ちいいエンジンでした
ただプラグ交換が最悪にやりにくかったですね
FZ750、これも格好いいですね。そして世界初の5バルブエンジン、憧れました。
この時代のヤマハのデザインは素晴らしい！REBEL1100を買う前にFZ750も検討車種として探したくらいです。
金に余裕があって複数台所有可能であればこれ欲しいです。
高校生時代に友人がFZ250フェーザーに乗ってたよ。高回転で電動モーターのようなエンジンはストレートで走ると最高だった。
弱点だったのはトルクがほぼ無く、クラッチミートが難しくて油断するとすぐエンスト起こしてたなぁ。
でもやっぱりジェネシスエンジンは、いいもんだった。しかし、排ガス規制で２ストバイクが絶滅したのは悲しいなあ。
このエンジンを流用したなんちゃてV-MaxことFZX750も忘れないでね😅
限定解除御用達マシンで、ギヤ抜けには泣かされたよ。
FZは、平の｢Tech-21｣の元になったんだっけ (逆かな？)
@@user-mp8tz8wy3g そうそう。FZ750→FZR750（平のTech21)→FZR750（市販車）＆YZF750（2代目Tech21?)→OW01みたいな感じでしょうか。
どれもこれもいいマシンだ～
V４の開発技術は、V-MAXで生かされましたね♬♬
シリンダー自体は前傾35°でフレーム搭載時にプラス10°だね。ラフなアクセルワークにも不機嫌にならず
ついて来てくれるイメージがあります。ただ歯車の強度の関係か1000ccは5速なんだよね。
1000はパワーとトルクに余裕があるので、5速なんでしょうね。GPz900Rが出るまで、オーバー750クラスは5速まででした。
HONDAなら何も考えずにV4出してただろうな。
RZVでも400を出さなかったYAMAHAの姿勢よ。
ベンチャーロイヤル、V-MAX用にV4エンジンは作ってました。
ジェネシス‼️
中学生の時
言葉の意味も解らず
勝手にトキメイテマシタ🎵
FZ750いいよな程度のいいのが有ったら乗りたい欲しい
不遇なのは、免許が試験場の一発試験の頃だから仕方ないよ
免許の保有者が圧倒的に少ない時期だったし
1980年代は中免を取得した時代この２５０ｃｃのFZ250 Phazerが欲しかった。でも自分はなぜかSuzukiばかり乗っていましたね。 安かったから Gsx-R250 、RF400 でした。
西暦2000年以降でも生き続けた5バルブエンジン、FZ1 Fazer （1000cc)です。 2021年ではFZ1の後継としてFazer8(FZ8)というバイクは令和でも製造されています。ただ5バルブではありません。排気量も800cc となり馬力も78Psにダウン。
自分は5年前に中古で手に入れた FZ1 Fazer にずーと乗り続けています。燃費が悪いんですけど・・・・ リッター13~14Kmてなところ。
フェーザー8は106馬力ですよ？
公道向けのバイクに最適なのはやはり3気筒という拘りは
MT09でしっかり支持されてきてますからね。
こうやってみると、バルブは多けりゃいいって訳でもないんだなぁと思いました。
負圧だけで混合気を吸い込む方式から、積極的にラムエアを利用するのが主流になったのも関係しているのかな？
この単車､カッコが大好きで喜んで試乗した際にGSX-R750に較べ操作感が重く一気に熱が冷めてしまったのを思い出すんだよな〜σ(-_-;)
昔所有していたが、16インチのラジアルタイヤが入手できなくなって仕方なくバイアスタイヤを装着したら怖くて傾けられなくなって手放した。
そうそう、前傾４５度エンジンスゲーと言われがちだが、冷静に見たら９０度Ｖ４の後ろ取って前残しただけのエンジンなんだよな
このせいでＶ４と同じ欠点、エンジン長が長くなりハンドルが遠くなるという欠点が残ってる
ＴＺＲ２５０の後方排気もそう、唯一の後方排気ダーって思われてるがあれもＶ４の前取って後ろ残しただけの構造なんだよな、後方排気のエンジンは実は他にもたくさんある
ケニーロバーツからこんなエンジンやめろと文句を言われたジェネシスエンジン
8耐でストップした時、
「やっぱりバルブが多いからかよ！」って怒ってたね。
国内最大排気量が750㏄までだった時代。大型4気筒が無かったのはYAMAHAだけ。
そこにやっと大型4気筒のXJ750がデビューしたんだが･･･ユーザーが求めるスポーツではなく、
アップハンドル、シャフトドライブのツアラー？で、リアブレーキもドラムというガッカリ感。
デザインもGKデザインらしくなく、格好悪かった。(デカいRZみたいな)
んで、やっと出てきたのがFZ750だったという･･･なんであの頃のヤマハはドラムブレーキだったんだろう？
1気筒7バルブ…
キチガイエンジン…