Я занимался на ледовом автодроме инструктором. При заносе на переднем приводе когда угол заноса превышает угол поворота колес как раз не надо стесняться а нажать газ ДО УПОРА В ПОЛ. Передние колеса начнут пробуксовывать но при этом все равно вытягивать автомобиль. Пробуксовка необходима так как угла поворота колес не хватает. А когда зад начинает возвращаться на место нужно быстро и безошибочно поставить колева прямо. Если угол заноса не превышает угол поворота колёс будет достаточно дать газа до тяги. А в идеале не нужно создавать занос. Автомобиль никогда не заносит случайно, команду уйти в занос всегда дает водитель сам того не зная. Автомобиль к сожалению не читает наши мысли о том куда мы хотим ехать, он четко выполняет команды данные водителем. А вот дать верную команду в экстренной ситуации, может только подготовленный водитель. Можно попасть в занос при стаже вождения 10-15 лет, но стаж выхода из заноса будет к этому моменту нулевой.
Да верно даже при льде при повороте чуть дашь газу и всё, развернуло, нужно уметь контролировать такие ситуации, ну если конечно на кочку не прилететь где можно уйти в бок
Никита Холкин согласна полностью с Вами только умение владение газом и тормозом могут помочь в экстренной ситуации , только на полигоне можно отточить эти умения , и то хватит на три года , так как мышечная память рассчитана на этот срок ... потом всё заново ((
Верно коллега. Контроль заноса и выход из него настолько всё индивидуально, что нельзя сказать поверните руль на один оборот и нажмите газ на 50% 😄 Чем больше занос, тем больше газа. Важно ещё вовремя его убавить, чтоб не улететь в другую сторону) В общем всё познаётся на тренировках.
Vadim Perederiy если это неуправляемый занос , тогда никакие умения не помогут , на то он и неуправляемый .Профессиональный гонщик никогда не будет уходить в такой занос ) есть законы физики и если машину несёт в неуправляемый ... это конец (
в управляемом заносе на практике на переднеприводном автомобили, газ имеет ключевое значение. Я подчеркиваю, на практике. Если не дай Бог на дороге после динамического хлыста машина идет в занос
Неоднократно вытягивал авто из заноса именно газом. Машина только пошла в занос - руль в сторону заноса и газку подать, как занос сразу перестаёт развиваться. У меня правда авто без esp.
Ну, человек - теоретик. Причем самоучка, видимо. Он даже не понимает, зачем при заносе газ используется. С какой целью. И эти пассажи. "На переднем приводе никогда нельзя допускать пробуксовки передних колес". Брррр.
Слишком много недосказано. 1 - состояние дороги. Занос может спровоцировать наледь в виде колеи или прочих неровностей дороги. Имеет ли дорога боковой уклон и т.п. 2 - скорость движения. На 60 км/ч одно, на 100 км/ч совсем другое. 3 - обычно занос вещь неожиданная. Среднее время реакции 1 секунда. То есть в реальной ситуации может спасти только навык, доведенный до автоматизма. 4 - автомобиль автомобилю рознь.. Вывод: не нужно теоретизировать на такие сложные темы. Нужно практиковать. Чем больше практики, тем лучше! Причем на том автомобиле, на который обычно водите
Чувак всё правильно говорит, мной проверено несколько раз. Как то занесло меня на Гранд Чероки с постоянным полным приводом на гололёде ничего не помогло, а с передним приводом чуть нажатия газа и вышел с заноса.
При заносе подгазовывать желательно (с минимальной пробуксовкой). но нужен навык.... Легче газ бросить... Вообще влияет даже в течении дня дорога погода износ резины вид топлива загрузка и т.д..... таксую
Вв Ее лучше вообще без пробуксовки,да и нормально это работает если есть блокировка дифференциала в коробке, а на гражданских машинах такого почти не бывает...гоняю
@@user-xp2mk9zd6m, срыв в скольжение передней оси разрушает развитие заноса, заставляя автомобиль скользить уже ОБЕИМИ осями практически без увеличения угла разворота. А это уже полдороги на пути выхода из заноса. Благодаря этому переднеприводный автомобиль можно вытащить практически из любого угла заноса. Даже на 180 градусов! Если, конечно, хватит мощности сорвать передние колёса в букс.
Сильно в общих чертах по верхам и не везде верное понимание физики. Так например на переднем приводе срыв в пробуксовку передних колёс приведет к большему зацепку задних. В результате автомобиль в некоторой степени стабилизируется. В некоторой! И ещё никак не раскрыта тема загрузки осей. Также вне зависимости от типа привода автомобиль лучше вести на ровном т. н. стабилизируещем газе. И рулить вне зависимости от типа привода с указанным автором опережением.
В зависимости от скорости авто, и импульса заноса, у тебя 1 секунда законтрить занос и не дать перейти к точке не возврата, когда ты там будешь что то нажимать? отпустил газ, и работаешь рулем. А если скорость не выше 60, и импульс не сильный заноса, то если ты не водятел то и сам в реальном времени сообразишь что нажимать...
Когда-же ютуб запретит удалять коменты, заходишь по старым "писулям" и вообще не понимаешь, кому отвечал, зачем так отвечал(все поудалялись, а ты гадаешь)
@@reconstr Так как обычно перед тем как ответить на Ютубе нужно быть немного экстрасенсом. Какая скорость авто, насколько "сильный" поворот был во время отпуска газа? Дело не в том что развернет при отпуске именно передний привод, а в том что если точка не возврата пройдена, уже неважно какой привод. Чем авто с задним приводом отличается от переднего в заносе с отпущенным газом? Ничем! Просто в одном случае передний нужно давать газка, а задним поддатия газка только усугубит ситуацию. Но это не значит что передний привод при малейшем заносе, и отпуске газа, сразу разворот на 360! Все дело в импульсе! насколько сильный он был при начале заноса!
Дамир Сейлханов по сути это верно , задний привод , а в особенности полный непредсказуем особенно если мало опыта вождения или умений владений автомобилем . Гонщики часто говорят « если ты три года отъездил без аварий на заднем приводе , я пожму тебе руку» Удачи на дорогах !
Очень много не досказано правильно. Может и понимаешь суть, но не всё. Может стоит подготовит сценарий перед тем как донести истину! разобрать моменты повнимательней, пусть и коротко. Пока дизлайк.
![ง้อ (ALRIGHT) - FOURTH [ TEASER ]](http://i.ytimg.com/vi/ya6MBfo-Wvg/mqdefault.jpg)
Странно, я думал он будет говорить, что то типа: на всё воля Божья, братья и сёстры, помолимся...
Сергей Устинов это уже сотая шутка на эту тему, давно уже не смешно
🤣🤣🤣
🤣🤣🤣🤣
если бы он так говорил, был бы прав. А ты чушпан
Нормальный чувак ,грамотно объясняет ,народ подписываемся!
Я занимался на ледовом автодроме инструктором. При заносе на переднем приводе когда угол заноса превышает угол поворота колес как раз не надо стесняться а нажать газ ДО УПОРА В ПОЛ. Передние колеса начнут пробуксовывать но при этом все равно вытягивать автомобиль. Пробуксовка необходима так как угла поворота колес не хватает. А когда зад начинает возвращаться на место нужно быстро и безошибочно поставить колева прямо. Если угол заноса не превышает угол поворота колёс будет достаточно дать газа до тяги. А в идеале не нужно создавать занос. Автомобиль никогда не заносит случайно, команду уйти в занос всегда дает водитель сам того не зная. Автомобиль к сожалению не читает наши мысли о том куда мы хотим ехать, он четко выполняет команды данные водителем. А вот дать верную команду в экстренной ситуации, может только подготовленный водитель. Можно попасть в занос при стаже вождения 10-15 лет, но стаж выхода из заноса будет к этому моменту нулевой.
Да верно даже при льде при повороте чуть дашь газу и всё, развернуло, нужно уметь контролировать такие ситуации, ну если конечно на кочку не прилететь где можно уйти в бок
Никита Холкин согласна полностью с Вами только умение владение газом и тормозом могут помочь в экстренной ситуации , только на полигоне можно отточить эти умения , и то хватит на три года , так как мышечная память рассчитана на этот срок ... потом всё заново ((
Верно коллега. Контроль заноса и выход из него настолько всё индивидуально, что нельзя сказать поверните руль на один оборот и нажмите газ на 50% 😄 Чем больше занос, тем больше газа. Важно ещё вовремя его убавить, чтоб не улететь в другую сторону) В общем всё познаётся на тренировках.
Очень полезное видео
Посмотрел не одно уже видео. Самые толковые советы. Во многом сам пришел к таким же выводам: не надо нажимать газ, если это не управляемый занос.
Vadim Perederiy если это неуправляемый занос , тогда никакие умения не помогут , на то он и неуправляемый .Профессиональный гонщик никогда не будет уходить в такой занос ) есть законы физики и если машину несёт в неуправляемый ... это конец (
в управляемом заносе на практике на переднеприводном автомобили, газ имеет ключевое значение. Я подчеркиваю, на практике. Если не дай Бог на дороге после динамического хлыста машина идет в занос
Неоднократно вытягивал авто из заноса именно газом. Машина только пошла в занос - руль в сторону заноса и газку подать, как занос сразу перестаёт развиваться. У меня правда авто без esp.
Ну, человек - теоретик. Причем самоучка, видимо. Он даже не понимает, зачем при заносе газ используется. С какой целью. И эти пассажи. "На переднем приводе никогда нельзя допускать пробуксовки передних колес". Брррр.
Слишком много недосказано. 1 - состояние дороги. Занос может спровоцировать наледь в виде колеи или прочих неровностей дороги. Имеет ли дорога боковой уклон и т.п. 2 - скорость движения. На 60 км/ч одно, на 100 км/ч совсем другое. 3 - обычно занос вещь неожиданная. Среднее время реакции 1 секунда. То есть в реальной ситуации может спасти только навык, доведенный до автоматизма.
4 - автомобиль автомобилю рознь..
Вывод: не нужно теоретизировать на такие сложные темы. Нужно практиковать. Чем больше практики, тем лучше! Причем на том автомобиле, на который обычно водите
Верю...
Чувак всё правильно говорит, мной проверено несколько раз. Как то занесло меня на Гранд Чероки с постоянным полным приводом на гололёде ничего не помогло, а с передним приводом чуть нажатия газа и вышел с заноса.
Про ниву забыли сказать) там всегда от4 1ну выбирает деф а при подключённой блокировке 2 крутит тоесть 1 передний 1 задний.
Можно почаще делать заставку. ВОДИТЬ С УМОМ.
При заносе подгазовывать желательно (с минимальной пробуксовкой). но нужен навык.... Легче газ бросить...
Вообще влияет даже в течении дня дорога погода износ резины вид топлива загрузка и т.д..... таксую
Для передний привод.
Вв Ее лучше вообще без пробуксовки,да и нормально это работает если есть блокировка дифференциала в коробке, а на гражданских машинах такого почти не бывает...гоняю
@@user-xp2mk9zd6m, срыв в скольжение передней оси разрушает развитие заноса, заставляя автомобиль скользить уже ОБЕИМИ осями практически без увеличения угла разворота. А это уже полдороги на пути выхода из заноса. Благодаря этому переднеприводный автомобиль можно вытащить практически из любого угла заноса. Даже на 180 градусов! Если, конечно, хватит мощности сорвать передние колёса в букс.
Это первый аут. (самый первый) который для японского рынка был?
Подскажите, пожалуйста, вы автоспортом занимались?
Правильно. невсегда нужно давать газу напереднем приводе. Это теоретически правильно на практике все на оборот
Пожалуй подпишусь. :)
Сильно в общих чертах по верхам и не везде верное понимание физики.
Так например на переднем приводе срыв в пробуксовку передних колёс приведет к большему зацепку задних. В результате автомобиль в некоторой степени стабилизируется. В некоторой! И ещё никак не раскрыта тема загрузки осей.
Также вне зависимости от типа привода автомобиль лучше вести на ровном т. н. стабилизируещем газе. И рулить вне зависимости от типа привода с указанным автором опережением.
Ничего нового
А как на park taim на подключаемом переднем приводе
Ждал, когда же скажет, что надо делать с газом "практически", но так и не дождался!
В зависимости от скорости авто, и импульса заноса, у тебя 1 секунда законтрить занос и не дать перейти к точке не возврата, когда ты там будешь что то нажимать? отпустил газ, и работаешь рулем. А если скорость не выше 60, и импульс не сильный заноса, то если ты не водятел то и сам в реальном времени сообразишь что нажимать...
Когда-же ютуб запретит удалять коменты, заходишь по старым "писулям" и вообще не понимаешь, кому отвечал, зачем так отвечал(все поудалялись, а ты гадаешь)
@@art-strangeart441 отпустил газ на переднем приводе и тебя сразу развернуло.
@@reconstr Так как обычно перед тем как ответить на Ютубе нужно быть немного экстрасенсом. Какая скорость авто, насколько "сильный" поворот был во время отпуска газа? Дело не в том что развернет при отпуске именно передний привод, а в том что если точка не возврата пройдена, уже неважно какой привод. Чем авто с задним приводом отличается от переднего в заносе с отпущенным газом? Ничем! Просто в одном случае передний нужно давать газка, а задним поддатия газка только усугубит ситуацию. Но это не значит что передний привод при малейшем заносе, и отпуске газа, сразу разворот на 360! Все дело в импульсе! насколько сильный он был при начале заноса!
@@art-strangeart441 и ведь не поспоришь!
По мне так на переднем приводе лучше
Дамир Сейлханов по сути это верно , задний привод , а в особенности полный непредсказуем особенно если мало опыта вождения или умений владений автомобилем . Гонщики часто говорят « если ты три года отъездил без аварий на заднем приводе , я пожму тебе руку» Удачи на дорогах !
Очень много не досказано правильно. Может и понимаешь суть, но не всё. Может стоит подготовит сценарий перед тем как донести истину! разобрать моменты повнимательней, пусть и коротко. Пока дизлайк.
А почему сидишь заместо пассажира?
Всеволод Яворский, да я сам в шоке! Купил машину сажусь внутрь, а там руль у пассажира и педали, вот с тех пор езжу с другой стороны
@@user-xp2mk9zd6m
Будь осторожен. Нельзя на этом ездить! Попробуй продать. Вдруг кто-нибудь купит.
Руль из бардачка))
@@user-hu2ic6yq9g в
Видео не о чем!
Не уверен что он говорит?
Не уверен, что понимает сам, что говорит. Точнее, читает.
Толком нечего не объяснил говорил только то что всем известно пустая болтовня на ниве постоянный полный привод