я когда на 21099 по зимней парковке катался, научился при сносе передних колес не отпуская педили акселератора и не трогая руль кратковременно и резко нажимать левой ногой на тормоз, при этом происходил кратковременный занос задней оси, но траектория сохранялась! но учитывая, сколько я тренировался на паркове и испытывал свое авто на предел возможного, могу с уверенностью сказать, что лучше на дорогах общего пользования не переступать эту грань никогда! дорога - не площадка, траффик сейчас очень плотный стал и даже смещение на 1 ряд может привести к аварии! испытывайте свой личный автомобиль на треке, знайте его предел и никода его не переступайте! p.s. хорошие выпуски, так держать! еще стоит объяснить рядовым водителям про перераспределение веса авто во время торможения и разгона.
Ты доворачивал машину сносом задней оси и сбавлял скорость одновременно. Лучше распуская руль с одновременным оттормаживанием на прямых колесах и так можно за пару раз снизиться до нужной скорости
@@SportSafety Скажите пожалуйста. Если я делаю как вы, во время сноса уменьшаю угол поворота колес или же и вовсе ровняю, можно ли в это время уже немного оттормаживаться, чтобы сбросить скорость, чтобы потом увеличить угол поворота колес?
Случайно наткнулся на канал. Хорошая подача. Должно помогать рядовым водителям. Но надо почаще говорить: безопасно это не превышать! Ведь задача всем ездить в рамках правил. Обнял брат 🤟
Про физику то они и умолчали) Как ни странно, от массы авто не зависит ни скорость в повороте, ни тормозной путь. Как пример - ГТР, и слова главного конструктора о том, что ему (ГТР-у) нужен такой вес. Чем больше вес, тем больше не только инерция, но и давление на пятно контакта шины с дорогой. Главное, чтобы при этом динамическое распределение веса не подвело, тормоза справлялись, и ширина шин соответствовала дабы не происходило перегрузки и разрушение шины.
Да, только ГТР, чтобы подготовить к выезду на трек, надо облегчить килограм на 100, чтобы он нормально поехал =)) Это уже проверенная практика, и главная рекомендация от заводских инженеров, с которыми я недавно общался =)) Сергей Борисов
Спасибо! =)) Тяжело в 9 минут уложить всё, что хочется отметить по этой теме. На моих периодических лекциях это занимает минимум час. =) Сергей Борисов
Да, верно! Но в основном облегчают, чтобы этот бегемотик нормально мог ехать по треку. Тяжеловато ему пузатенькому в поворотах, физику никто не отменял в этом случае. =)) Сергей Борисов
вот я так же вылетел однажды в повороте из-за высокой скорости и торможения в пол. АБС трещала а меня так и стащило по диагонали в отбойник. была зима, снег и лёд. теперь стало понятно что я делал не так. спасибо за объяснения. такие видео очень полезны!
Добавьте эти же уроки для МКПП и, возможно, для отсутствия/выключенных ESP/ABS. Многим должно понравится освещение вопросов выбора передачи в повороте, использования и выключения сцепления, последствий неправильного выбора передачи или езды в нейтрали, попытки работать ручником вместо рулёжки и педалирования. Это должно пригодиться не только владельцем бюджетных легковух, но и коммерческого транспорта, где часто экономят на ESP/ABS, ставят шины поуже, тормоза похуже и т.п..
Есть еще трейл-брейкинг, но это уже дебри автоспорта, а вот про ручник тут писали ну это очень очень ситуативно, если вы конечно родственник Себастиана Лёба, то можно.
Трейл-брейкинг - это искусство отпускания (именно отпускания) тормоза на входе поворота после жесткого торможения на прямых колесах. Подгрузка тормозом - это немного другое. =)) Про ручник согласен, тут гены Лёба пригодятся =)) Сергей Борисов
Заррубину и Цареградцеву передавай привет! Подписался. Полезная коллаборация для вас получилась, судя по всему) Странно но у меня нету инстинкта довернуть руль. Кучу раз попадал в такую ситуацию, но рефлекторно, когда понимал что происходит снос, я представлял в голове новую вынужденную траекторию и корректировал руль по ней. Заскакивал на бордюры, разбивал диски, но ни разу не убрался по серьезному... А ты говоришь прям инстинкт)
Тоже по другому инстинкт работает. Когда чувствуешь, что начинается снос, чуток прижимаешь тормоз и колеса хватают асфальт, при этом руль просто держишь.
Ездил в 1993 году на 9-ке. Из Днепра в Тулу и т.д. По делам. Блин, поставьте знаки!!!!! Зимой и летом. Зимой, два раза оказывался в поле из-за снега или другого. Едешь себе 90 км/час и тут виадук и 90 градусов налево... А под колесами снег, только выпал... И едешь прямо. Прямо в поле... Надеюсь у вас в России, теперь поставили знаки
Личный опыт по зиме (передний привод + "липучка", esp нет), покрытие - укатанный или рыхлый снег. При сносе, под сильный сброс газа или торможение траектория распрямляется еще больше. Если газ прикрыть самую малость/оставить на том же уровне (уменьшаю угол поворота руля в обоих случаях) появляется контроль, и уже можно пытаться поймать зацеп. По моим впечатлениям загрузка передней оси не помогает. У меня ошибочное понимание происходящего, или зимой всё работает несколько иначе? Добавил: я не провоцирую снос излишним углом поворота руля (как в видео), причина - несоответствие скорости дорожным условиям (в местах где можно безопасно поэкспериментировать).
Не забывайте повторять что это для ПЕРЕДНЕГО привода. А снос может быть на любом типе привода. Хотя про угол поворота колёс очень хорошо и правильно. Только объяснили бы народу почему так:) Хотя бы в комментариях.
Сила сцепления колеса с дорогой максимальна при неподвижном соприкосновении пятная контакта и покрытия. Это объясняется в курсе физики, касательно трения покоя, скольжения, качения, я уже плохо помню, честно говоря. Так вот, когда колесо катится то шина не проскальзывает, т.е. идет постоянное статичное зацепление шина/дорога, а когда начинает скользить, то сила сцепления резко падает и она тем меньше, чем больше разница скоростей между шиной и дорогой. Когда у вас колесо проскальзывает даже когда катится в направлении движения, то поворачивая его вы еще больше увеличиваете относительную скорость трения шины и дороги, т.к. векторы движения уже не совпадают и суммарный вектор складывается.
Спасибо:)) я это хорошо знаю, и сам могу объяснить:)) Комментарий адресован был авторам, потому, что получилась некая недосказанность по сути. Но ещё раз спасибо.
Пожалуйста)) Вот я и "объяснил народу". Передачи всё-таки больше развлекательного характера, люди поп-корном подавятся, если им начнут объяснять как вектора складывать))
Я кстати примерно так и расхлестал свою машину, ехал 80 в правом ряду шестиполоски, прям перед носом в мой ряд залазит шестерка на скорости 20-30 из среднего ряда, попытки затормозить, вижу что влетаю в нее(честно сказать, нужно было ее и торпедировать, дешевле бы вышло), руль влево, снос, еще и скорость вылетела, дальше ритмический занос и в левом ряду встречки в мой правый бок влетает другая машина, в итоге так и остановился на среднем ряду встречки, пролетев пять рядов, ладно хоть сам жив остался. Посоветую всем, покупайте нормальную резину и просто не гоняйте, ехал бы я 60-не писал бы этот пост. Кого не убедил не гонять по городу-ну я сам анестезиолог-реаниматолог, вижу очень часто побитых в дтп, когда еще студентом был и мне был 21 год, у меня на руках умер парень 21 года, разбился. А на следующий день на соседней койке девочка 17 лет, только она сбитая на пешеходном была. Ну и собственно вопрос хотелось бы задать:что все таки безопасней, задний или передний привод?
Самое нехорошее в сносе это то что ВСЕ современные автомобили и даже с задним приводом проектируются с недостаточной поворачиваемостью заведомо. Считается что снос разовьётся на гораздо меньшей скорости нежели занос и тем самым производитель как бы сразу закладывает "безопасность" автомобиля. Я конечно не профи но мне кажется современные системы курсовой устойчивости и со сносом борются, не зря же есть датчик поворота колёс и датчики продольных и поперечных ускорений? Хотя как по мне вся эта электроника только мешает и создаёт впечатление вседозволенности, что плохо кончается, у электроники "глазок" то нету.
Это все верно замеченно! Однако толковых систем для борьбы со сносом еще не придумано. Мало что может помочь эффективно снизить скорость и добавить "держака" на передние колеса. Однако у дорогих марок системы научили очень хорошо бороться с заносом. Это реально работает. Сергей Борисов
Система сама без участия водителя замедляет автомобиль. То есть делает то что ты и говорил . Она не позволяет водителю развить ситуацию из которой потом нужно будет выбираться. А можно на самом простом авто с помощью головы и жопомер сделать тоже самое и не заметить проблем даже на самой что не наесться дубовой ризине
Андрей Леденёв ручник зимой не самый худший вариант, а летом от него эффект может быть очень резким, что потом машину уже не поймать. Профессиональные гонщики в таких ситуациях могут использовать прием торможения левой ногой, левой притормаживают, а правой жмут газ. На переднем приводе это дает эффект ручника, но только более дозированный и контролируемый чем сам ручник
@@klxqz подскажите, где такой приём описан подробней. Интересно! Езжу аккуратно, заранее прогнозирую, но нужны приёмы и методики против летунов на дороге, которых к сожалению очень много.
Тут ещё от настроек подвески автомобиля зависит. На моей Калине 2 хэтч при превышении скорости в повороте можно довернуть руль в сторону поворота и пройти поворот на скольжении всех четырёх колёс, плавно выпрямив руль перед выходом из поворота, ликвидируя тем самым скольжение к моменту выхода из поворота. Это, конечно, при условии, что превышение скорости относительно небольшое, но это как раз и позволяет безопасно входить в поворот на пределе сцепления - если чуть перебрал со скоростью ничего страшного не произойдёт. У чувака на Сузуки SX4 при превышении скорости в повороте авто едет прямо и поворачивать руль на значительный угол бесполезно, лучше сделать так как в этом ролике - такое поведение автомобиля отбивает всякое желание быстро ездить на нем в поворотах. Также у Калины АБС можно использовать для эффективного торможения в повороте - жмёшь тормоз в пол и все сцепление, которое не идёт на удержание авто в повороте, идёт на торможение, авто при этом практически не кренится, передние колёса хорошо заграждаются, что даёт четкую управляемость. Такое чтобы из-за АБС авто сошло с траектории бывает только на скользком льду (езжу на всесезонных шинах). А у этой Киа при хорошем сцеплении сход с траектории из-за АБС.
Максимальная скорость, при которой машина ещё не скользит на повороте : корень из (kgR) ,k -коэффицент трения между колесами и асфальтом ( в интернете можно найти), g -ускорение свободного падения, R- радиус окружности поворота
О вот это спасибо! Благодаря видео с аварией маленькой белой мало литражки я наконец-то вкурил что же такое снос!! Это каким же затупком надо быть что бы допустить такое на дорогах общего пользования!!!! Просто снижайте скорость при входе в поворот и всё будет хорошо!!
А вот системы стабилизации помогут, проверял на двух авто, оба в случае сноса помогают довернуть в поворот за счёт торможения отдельных колёс. Т.е. Без стабилизации авто едет прямо с вывернутым рулём, со стабилизацией доворачивает при этом снижая скорость.
Спасибо за видео, как раз пересел с заднего привода на передний. Раньше отрабатывал резкие повороты, заносы на окраине, возвращаясь ночью с работы, особенно нравилось зимой) один раз чуть об отбойник не приложился. Когда зеленый был, зимой въехал припаркованной газели в зад. Она стояла у супермаркета и перед ней было хорошее место для разгона, ну грех было не разогнаться). Только вот на подлете к газели тормоз в пол не спас, там оказалось укатано, т.к. все там тормозили. Обидно было то, что за спиной сидели тесть с тещей, и хотелось похвастаться как я на новой машине могу гонять, ну и показал. И шиповки не спасли, хотя я на них рассчитывал). Потом уже вспомнил про многократное торможение (абс не было)). К счастью на излете чуток стукнулся ей в задний бампер (трубу)), я даже не пытался уйти с траектории, так прямо и въехал. Конечно безопаснее для всех и эффективнее отрабатывать такие вещи на автодроме с инструктором. Однако решусь на курсы экстремального вождения. Интересно было бы увидеть уроки для пересевших с заднего на передний привод. Допустим на переднем советуют добавлять газ в заносе и т.д.
Само лучший вариант борьбы с сноса и ,заносами и другими ситуациями их не допускать! А значит понимать что их провоцирует. В любых условиях движения по дуге предполагает что вы уже должны двигаться с правилом скоростью о которой вас предупреждают знаки. Нельзя резко менять скорость в повороте не ожидая изменения в поведении автомобиля. Если это все же необходимо то нужно делать это нежно и точно корректируя рулём . Зимний и при плохом контакте не стоит делать резких движений они и на сухой дороге могут дорого стоить!
Да оно то все так, но зимой ситуация на дороге порой очень быстро меняется. Едешь по нормальному асфальту, чищенная но не очень знакомая дорога. Входишь в поворот - а там - перемело снегом с поля, и тебя начинает сносить. Понятно, что не выбрал безопасную скорость, но не будеш же ты на двухрядке тошнить 40, когда тебя обгоняют на 80? Хорошо, если перед тобой кто-то идет, и ты видишь, как он проходит поворот - какая примерно скорость, как повела себя машина... А вот если так получилось, що ты отстал (а значит изначально ехал медленнее основного траффика) и состояние поворота для тебя оказалось сюрпризом?
@@oleg.meloman существует простое универсальное правило . Двигаться нужно с той скоростью которая позволяет тебе управлять автомобилем и в случае непредвиденого препятствия остановить транспортное средство в пределах видимости. В плохую погоду простое приближение в впереди идущей машине это уже требует концентрации и готовности остановиться . И прежде чем обогнать или сделать опережение то делается это на прямом участке. Нужно предвидеть всевозможные развития ситуаций и быть готовым к самым неприятным из них . Это даст необходимое время на реакцию или полностью исключит опасность. 5 тая точка и анализирующая голова это не менее важно чем руки и ноги в управлении автомобилем. Еще интуиция часто помогает. Вот что то подсказывает сбросить газ а потом понимаешь что эти пару метров были очень даже к стати!
@@olegzhezhulov94 возможно я привел неудачный пример, согласен, кашу можно увидеть и предвидеть проблему, а в поворот входить нужно со скоростью, которая позволит остановиться, если за поворотом вдруг есть препятствие. Но бывают ситуации, когда "ничто не предвещало беду"... Визуально - нормальная дорога, машина ведет себя послушно, скорость выбираешь "с запасом", перед повором еще сбрасываешь, но поворот оказывается подмезшим, или "отшлифованным" и несмотря на скорость около 30 км/час начинается снос. Я просто в такую ситуацию попадал, к счастью это был левый поворот и меня вынесло на правую обочину. Но я прекрасно понимаю, чем может грозить такой снос, если бы я ехал в обратную сторону... После того случая я стал очень акуратным на поворотах и все равно буквально неделю назад у меня возникла такая проблема...
@@oleg.meloman буду на двух рядке ташнить 40! И на однорядке буду ташнить 40! Если чувствую что безопастностно быстрее не могу ехать! А те кто торопяться на свой столб всегда намотаться успеют. И мне на них насрать. Так что сзади маленько поташнят со мной 40 перед обгоном и наматыванием.
Как человек потерявший веру в себя после череды аварий, ваши видео вселяют надежду. Естественно, я понимаю нужно обучаться, но где? Что Вы можете посоветовать жителю Санкт Петербурга?
Спасибо, очень рад, что такой позитивный эффект от наших выпусков. В Питере есть школы, у нас в штате даже есть тренер из Питера. Так что возможности потренировать есть. =) Сергей Борисов
Это целый фильм. Реалии ютуба таковы, что такой ролик практически не будут смотреть. Ну и плюс затраты на съемку. Но, я думаю, если Вы готовы проспонсировать, Сергей снимет 5 часовой рассказ обо всем, касательно этой или любой другой темы!
понятное дело, это я к тому что б другие обыватели интернета поняли, а то один рассказывает как на кольцо зашел 100 и его не сносит, а второй на 70 и машина кренится и раньше вылетает с траектории... только у одного стоит dunlop direzza 15" а у дрогого кама евро 225. 13" радиус К Вам претензий никаких, очень хорошо снято и доступно рассказано
А теперь такой вот вопрос... Какая все же резина лучше на передней оси переднеприводного авто - более изношенная, или менее? Понятно что лучше все 4-ре новых, но мы в реальном мире живем, бывает одна пара уже под замену, а вторая еще вполне проходит 1-2 сезона, и покупается 1 пара новых. В народе бытует мнение, что лучше ставить хорошую резину на перед, чтобы машина "вытягивала", профи наоборот говорят ставить лучшую на зад, потому что в ином случае высока опасность заноса или вообще разворота (зад обгонит перед). Но вот с заносом бороться гораздо легче, по крайней мере,если не допустить ритмичного заноса - то поймать машину вполне реально. А вот снос, да еще не дай Бог в правом повороте (вынос на встречку) это гораздо опасней...
Спасибо за доходчивое объяснение! Вот t.me/Fun_driving канал в Телеграмме, где тоже хорошо пишут о грамотном вождении. Посмотрите, может окажется полезным.
Зима, чищеная дорога скорость 50 км/ч. Правый 90 градусный поворот и, почти у поворота снежная каша (с прилегающей территории выезжал транспорт) на переднеприводном автомобиле наезжаю на эту кашу, что провоцирует снос автомобиля на внешнюю обочину, а на встречной полосе уже едет машина. Как тут быть??? (Авария была неизбежна, обе машины восстановлению не подлежат) Заранее спасибо.
Только следить за ситуацией, тормозить максимально ДО каши, а дальше отпускать тормоз и рулить по возможности, если не поздно. Зимой всегда нужно подъезжать к поворотам и пересечениям максимально осторожно, т.е. медленно - может быть не каша, а даже просто лед, который не видно из далека. И даже летом возможно такая ситуация, что вы проедете свой перекресток и не сможете остановиться, это может сделать элементарная волна асфальта или несколько ям и работа АБС, когда вы просто жмете на тормоз и только слышите стрекотание системы и едете куда не хотите, и это летом.
С глобальным перебором по скорости в данной ситуации уже ничего не сделать. Тут только маневрировать или подыскивать место максимально экономичного причала. Семакин Василий правильно написал, в таких ситуациях нужно сканировать заранее покрытие (прогнозировать будущее), с нашими дорогами иначе никак. Тут только опыт, я и сам бывал в подобной ситуации, но смог сориентироваться и очень бюджетно приложиться. =) Сергей Борисов
Я понимаю маньяакальное желание повернуть ,но если понял что там припятствие что ты не объедешь то лучше не швырять машину в поворот надеясь что каким то образом отменить законы физики а проехать прямо. Это само безопасный способ в этой ситуации Не зная что впереди представь самую худшую из возможных ситуацию и заблаговременно приготовься к ней! Лучше перебздеть чем недобздеть!)))) Удачи на дорогах!
Слетел звуковой фильтр, на многих устройствах невозможно было смотреть. Несмотря на хороший рейтинг, видео пришлось перезалить по моему решению, так как всё должно быть идеально! Извиняемся за неудобства. Сергей Борисов
Если не начало разворачивать, а мордой в поворот не вписываешься(летишь вперёд), значит снос. Если начало разворачивать, значит занос. И порой бывает неуправляемый...
для того что прекратить снос передней оси, нужно занести заднюю ось. для этого можно кратковременно дернуть ручник, и дальше предотвращать снос задней оси, и вы останетесь в повороте. это гораздо эффективнее чем то что продемонстироврли вы, но тяжелее конечно для неопытных водителей. на снегу или гололеде, ваш метод не сработает 100%. и еще раз, системы стабилизации премиум брендов справятся с доварачиванием авто самостаятельно.
Все верно, ручник - это один из методов, но исполнить при сносе передней оси такой трюк может не каждый, этому надо много учиться на закрытых площадках под присмотром тренера желательно. На мокром или сухом асфальте, этот метод не эффективен, а на голом льду в самый раз. Сергей Борисов
Самое элементарное не объяснил - торможение двигателем на переднем приводе. Заходим в поворот с оборотами хотя бы 3тысячи, начинается снос, отпускаем газ, начинается торможение двигателем через передние колеса, передняя ось загружается, задние колеса при этом не тормозят как при нажатии на тормоз, сцепление с управляемыми колесами улучшается, выходим из сноса, профит!
Зависит от конкретной коробки и реализации алгоритмов переключения, а в случае данной КИА достаточно жмакнуть подрулевой лепесток на понижение и отпустить газ
Торможение двигателем на 3000 оборотах дает минимальную эффективность, если бы речь шла о высоких оборотах, то это другой вопрос. Но в городской езде этот показатель обычно 2000-2500.... И нельзя забывать, что речь едет о ситуациях, которые возникают неожиданно, понятное дело, что когда мы готовимся к бодрому прохождению поворота, мы и передачи вниз отлистаем и заготовим все для экстремального прохождения, но в жизни все иначе. Сергей Борисов
Ну так "в жизни" и не бывает, как правило, резких сильных сносов. Обычно это плавный снос, и часто достаточно просто отпустить газ, на переднем приводе, чтобы стабилизировать машину. И да, прежде, чем заходить в крутой поворот на высокой скорости, скидываю передачу с перегазовкой, дабы иметь возможность в случае чего, спокойно отрегулировать поведение машины педалью газа. При определенных навыках и не слишком короткой дуге получается сделать такое переключение и прямо в повороте даже на механике, я уж молчу про этот киа с подрулевыми переключателями). Главное отучить всех при любой непонятной ситуации жмакать тормоз почем зря)
Из-за нестабильности покрытия наших дорог, бывают и резкие сильные сносы. В любом случае с торможением педалью - это будет в разы эффективнее, хотя торможение двигателем на высоких оборотах очень эластичное и четкое =) Сергей Борисов
А на калине слабо? На ней тормоза в в принципе непредсказуемы. Лично у меня ушло две недели на покупку двух колдунов, их установку снятие, разборку, понимание принципа действия, регулировку испытания и т.д. у ваза задних тормозов в штатном варианте нет. Тройник сзади пусть и увеличивает тормозной путь но он предсказуем. Колдун регулирует усилия через пружину, клапана механически не связаны. Лотерея. У себя добился егоприемлимой работы. Хватило на год. Благо заклинило в нужном положении- зад берет чуть позже и самое главное одновременно. Были времена гонял на шохе и праворучках- у ваза тормозов нет, а после 120 в принципе нет, как и управляемости. И вообще я сторонник заднего привода, у него управляемость лучше в разы
💯 процентов поддерживаю! За рулём два главных природных датчика нужно слушать, голову и задницу как бы это не звучало странно! Жопомер это лучший спидометр!)))))
Я думал снос это наоборот безопасно. Всегда в поворотах зимой на скользкой дороге на городских скоростях немного делаю снос газом - так машина стабильней идет и ее точно не занесет. Ну я так думал это безопасней.
Наткнулся на видео случайно при составлении типа наглядного примера, объяснения для знакомого. Вы тут рассказываете, забывая упомянуть о том что ездит очень много автомобилей без стабилизации к.у. и таких очень много и даже не упоминаете о последствиях ваших советов(например о том, что снос передней оси может стать заносом задней, и торможение тут даст результат). Средняя тяга и операции с ней, грамотный расчет = безопасное вождение(тормоза для паникеров, а вы тут учите, и ваши ученики на дороге будут нажимать, то чему учили и когда настанет стрессовая ситуация думать не будут) Чтобы было хорошо - делайте хорошо. Диз не поставил, но и лайк и подписку не заслужили
И еще различайте пожалуйста аквапланирование и скольжение это разные вещи, причем одно никак не мешает другому, на вашем видео местами аквапланирование, и когда автомобиль пытается уцепится снова аквапланирование.
Гениально, типичная машина для города это жигуль, неее, вернее будет МЕХАНИКА, как в Пиз*у автомат? Из 10% ну 20 с натягом, давай лучше видео про механику
я когда на 21099 по зимней парковке катался, научился при сносе передних колес не отпуская педили акселератора и не трогая руль кратковременно и резко нажимать левой ногой на тормоз, при этом происходил кратковременный занос задней оси, но траектория сохранялась! но учитывая, сколько я тренировался на паркове и испытывал свое авто на предел возможного, могу с уверенностью сказать, что лучше на дорогах общего пользования не переступать эту грань никогда! дорога - не площадка, траффик сейчас очень плотный стал и даже смещение на 1 ряд может привести к аварии! испытывайте свой личный автомобиль на треке, знайте его предел и никода его не переступайте! p.s. хорошие выпуски, так держать! еще стоит объяснить рядовым водителям про перераспределение веса авто во время торможения и разгона.
Спасибо большое за поддержку!! Правильные слова говорите! =))
Сергей Борисов
Очень верно все сказано!
Ты доворачивал машину сносом задней оси и сбавлял скорость одновременно. Лучше распуская руль с одновременным оттормаживанием на прямых колесах и так можно за пару раз снизиться до нужной скорости
Данный прием называется газ-тормоз, прикольная вещь если умеешь им пользоваться
@@SportSafety Скажите пожалуйста. Если я делаю как вы, во время сноса уменьшаю угол поворота колес или же и вовсе ровняю, можно ли в это время уже немного оттормаживаться, чтобы сбросить скорость, чтобы потом увеличить угол поворота колес?
Очередной успех! Очень информативно, доступно, не занудно и красиво! Молодцы, ребята!
Спасибо большое!!! =)))
Сергей Борисов
Делайте пожалуйста последущие и аналогичные видео на абсолютно ледяной поверхности
Случайно наткнулся на канал. Хорошая подача. Должно помогать рядовым водителям. Но надо почаще говорить: безопасно это не превышать! Ведь задача всем ездить в рамках правил.
Обнял брат 🤟
Спасибо Вам огромное! Вы делаете этот мир лучше и безопаснее! Спасибо!
Молодцы !!! По физике все расписал. Но надо было еще сказать про вес автомобиля. чем больше вес тем меньше скорость в поворот.
Про физику то они и умолчали) Как ни странно, от массы авто не зависит ни скорость в повороте, ни тормозной путь. Как пример - ГТР, и слова главного конструктора о том, что ему (ГТР-у) нужен такой вес. Чем больше вес, тем больше не только инерция, но и давление на пятно контакта шины с дорогой. Главное, чтобы при этом динамическое распределение веса не подвело, тормоза справлялись, и ширина шин соответствовала дабы не происходило перегрузки и разрушение шины.
Да, только ГТР, чтобы подготовить к выезду на трек, надо облегчить килограм на 100, чтобы он нормально поехал =)) Это уже проверенная практика, и главная рекомендация от заводских инженеров, с которыми я недавно общался =))
Сергей Борисов
Спасибо! =)) Тяжело в 9 минут уложить всё, что хочется отметить по этой теме. На моих периодических лекциях это занимает минимум час. =)
Сергей Борисов
Ну облегчают то для лучшего разгона, заодно и меньше нагрузка на тормоза и шины, позже поплывут)
Да, верно! Но в основном облегчают, чтобы этот бегемотик нормально мог ехать по треку. Тяжеловато ему пузатенькому в поворотах, физику никто не отменял в этом случае. =))
Сергей Борисов
Супер подача материала
Мало лайків та коментарів .
Підтримка від Лежобоки Подобряка
Очень толковое видео, спасибо!
Спасибо!!! Классно и информативно!!!
Спасибо!!!
Классно ребята. Молодцы
Видео хорошие. Но не хватает вида автомобиля со стороны когда вы показываете примеры и сравниваете скорость или действия.
Отлично излагает. Это подписка
Ништяк тематика, до сих пор конкретных видео обучалок и не было!
Очень хороший урок!
Красава Серега!!!
мне понравилось так держать!
вот я так же вылетел однажды в повороте из-за высокой скорости и торможения в пол. АБС трещала а меня так и стащило по диагонали в отбойник. была зима, снег и лёд. теперь стало понятно что я делал не так. спасибо за объяснения. такие видео очень полезны!
Спасибо вам большое!! Удачи вам на дорогах!! =))
Сергей Борисов
Сергей, давайте тесты, наподобие оптимы, у вас получается))
Спасибо! Будет еще много всего интересного =))
Сергей Борисов
Добавьте эти же уроки для МКПП и, возможно, для отсутствия/выключенных ESP/ABS. Многим должно понравится освещение вопросов выбора передачи в повороте, использования и выключения сцепления, последствий неправильного выбора передачи или езды в нейтрали, попытки работать ручником вместо рулёжки и педалирования. Это должно пригодиться не только владельцем бюджетных легковух, но и коммерческого транспорта, где часто экономят на ESP/ABS, ставят шины поуже, тормоза похуже и т.п..
Есть еще трейл-брейкинг, но это уже дебри автоспорта, а вот про ручник тут писали ну это очень очень ситуативно, если вы конечно родственник Себастиана Лёба, то можно.
Viktor Clutch трейл-брекинг это не контравариайная техника, хотя об схожем подходе с торможением как раз и говорит Сергей в своем видео.
Трейл-брейкинг - это искусство отпускания (именно отпускания) тормоза на входе поворота после жесткого торможения на прямых колесах. Подгрузка тормозом - это немного другое. =))
Про ручник согласен, тут гены Лёба пригодятся =))
Сергей Борисов
Заррубину и Цареградцеву передавай привет!
Подписался. Полезная коллаборация для вас получилась, судя по всему)
Странно но у меня нету инстинкта довернуть руль. Кучу раз попадал в такую ситуацию, но рефлекторно, когда понимал что происходит снос, я представлял в голове новую вынужденную траекторию и корректировал руль по ней. Заскакивал на бордюры, разбивал диски, но ни разу не убрался по серьезному...
А ты говоришь прям инстинкт)
Можно узнать, что за трек играет при кадрах с дтп?
Шазам успел: Joyryde - Fuel Tank
Тоже по другому инстинкт работает. Когда чувствуешь, что начинается снос, чуток прижимаешь тормоз и колеса хватают асфальт, при этом руль просто держишь.
Красава!!!
Ездил в 1993 году на 9-ке.
Из Днепра в Тулу и т.д.
По делам.
Блин, поставьте знаки!!!!!
Зимой и летом.
Зимой, два раза оказывался в поле из-за снега или другого.
Едешь себе 90 км/час и тут виадук и 90 градусов налево...
А под колесами снег, только выпал...
И едешь прямо.
Прямо в поле...
Надеюсь у вас в России, теперь поставили знаки
Личный опыт по зиме (передний привод + "липучка", esp нет), покрытие - укатанный или рыхлый снег. При сносе, под сильный сброс газа или торможение траектория распрямляется еще больше. Если газ прикрыть самую малость/оставить на том же уровне (уменьшаю угол поворота руля в обоих случаях) появляется контроль, и уже можно пытаться поймать зацеп. По моим впечатлениям загрузка передней оси не помогает.
У меня ошибочное понимание происходящего, или зимой всё работает несколько иначе?
Добавил: я не провоцирую снос излишним углом поворота руля (как в видео), причина - несоответствие скорости дорожным условиям (в местах где можно безопасно поэкспериментировать).
Не забывайте повторять что это для ПЕРЕДНЕГО привода. А снос может быть на любом типе привода.
Хотя про угол поворота колёс очень хорошо и правильно. Только объяснили бы народу почему так:) Хотя бы в комментариях.
Сила сцепления колеса с дорогой максимальна при неподвижном соприкосновении пятная контакта и покрытия. Это объясняется в курсе физики, касательно трения покоя, скольжения, качения, я уже плохо помню, честно говоря. Так вот, когда колесо катится то шина не проскальзывает, т.е. идет постоянное статичное зацепление шина/дорога, а когда начинает скользить, то сила сцепления резко падает и она тем меньше, чем больше разница скоростей между шиной и дорогой. Когда у вас колесо проскальзывает даже когда катится в направлении движения, то поворачивая его вы еще больше увеличиваете относительную скорость трения шины и дороги, т.к. векторы движения уже не совпадают и суммарный вектор складывается.
Спасибо:)) я это хорошо знаю, и сам могу объяснить:)) Комментарий адресован был авторам, потому, что получилась некая недосказанность по сути.
Но ещё раз спасибо.
Пожалуйста)) Вот я и "объяснил народу". Передачи всё-таки больше развлекательного характера, люди поп-корном подавятся, если им начнут объяснять как вектора складывать))
@@SemakinVasili вот почему помогало распределения руля! Так востонавливалось сцепление и убирался занос
@@SemakinVasili суть то правильная и можно её простым языком объяснить на примере закрепить
Я кстати примерно так и расхлестал свою машину, ехал 80 в правом ряду шестиполоски, прям перед носом в мой ряд залазит шестерка на скорости 20-30 из среднего ряда, попытки затормозить, вижу что влетаю в нее(честно сказать, нужно было ее и торпедировать, дешевле бы вышло), руль влево, снос, еще и скорость вылетела, дальше ритмический занос и в левом ряду встречки в мой правый бок влетает другая машина, в итоге так и остановился на среднем ряду встречки, пролетев пять рядов, ладно хоть сам жив остался. Посоветую всем, покупайте нормальную резину и просто не гоняйте, ехал бы я 60-не писал бы этот пост. Кого не убедил не гонять по городу-ну я сам анестезиолог-реаниматолог, вижу очень часто побитых в дтп, когда еще студентом был и мне был 21 год, у меня на руках умер парень 21 года, разбился. А на следующий день на соседней койке девочка 17 лет, только она сбитая на пешеходном была. Ну и собственно вопрос хотелось бы задать:что все таки безопасней, задний или передний привод?
На 60 Ти тоже могло произойти тоже самое.
отличные гайды!! спасибо парни!
Спасибо вам!! =))
Сергей Борисов
на кия оптеме стабилизация помогает каким-то образом затощить задние колёса при сносе передних, и этим помогает войти в поворот.
Самое нехорошее в сносе это то что ВСЕ современные автомобили и даже с задним приводом проектируются с недостаточной поворачиваемостью заведомо. Считается что снос разовьётся на гораздо меньшей скорости нежели занос и тем самым производитель как бы сразу закладывает "безопасность" автомобиля. Я конечно не профи но мне кажется современные системы курсовой устойчивости и со сносом борются, не зря же есть датчик поворота колёс и датчики продольных и поперечных ускорений? Хотя как по мне вся эта электроника только мешает и создаёт впечатление вседозволенности, что плохо кончается, у электроники "глазок" то нету.
Это все верно замеченно! Однако толковых систем для борьбы со сносом еще не придумано. Мало что может помочь эффективно снизить скорость и добавить "держака" на передние колеса. Однако у дорогих марок системы научили очень хорошо бороться с заносом. Это реально работает.
Сергей Борисов
Система сама без участия водителя замедляет автомобиль. То есть делает то что ты и говорил . Она не позволяет водителю развить ситуацию из которой потом нужно будет выбираться. А можно на самом простом авто с помощью головы и жопомер сделать тоже самое и не заметить проблем даже на самой что не наесться дубовой ризине
я когда с такой х****й столкнулся в первый раз - инстинкт самосохранения мне посоветовал дернуть ручник. теперь так и спасаюсь)
Андрей Леденёв ручник зимой не самый худший вариант, а летом от него эффект может быть очень резким, что потом машину уже не поймать. Профессиональные гонщики в таких ситуациях могут использовать прием торможения левой ногой, левой притормаживают, а правой жмут газ. На переднем приводе это дает эффект ручника, но только более дозированный и контролируемый чем сам ручник
Все верно!! =)
Сергей Борисов
Как уже ответили ниже, на скользком покрытии это актуально, на мокрои или сухом асфальте - лучше этим приемом не увлекаться.
Сергей Борисов
Тоже в такой ситуации ручник помог.
@@klxqz подскажите, где такой приём описан подробней. Интересно!
Езжу аккуратно, заранее прогнозирую, но нужны приёмы и методики против летунов на дороге, которых к сожалению очень много.
Тут ещё от настроек подвески автомобиля зависит. На моей Калине 2 хэтч при превышении скорости в повороте можно довернуть руль в сторону поворота и пройти поворот на скольжении всех четырёх колёс, плавно выпрямив руль перед выходом из поворота, ликвидируя тем самым скольжение к моменту выхода из поворота. Это, конечно, при условии, что превышение скорости относительно небольшое, но это как раз и позволяет безопасно входить в поворот на пределе сцепления - если чуть перебрал со скоростью ничего страшного не произойдёт. У чувака на Сузуки SX4 при превышении скорости в повороте авто едет прямо и поворачивать руль на значительный угол бесполезно, лучше сделать так как в этом ролике - такое поведение автомобиля отбивает всякое желание быстро ездить на нем в поворотах.
Также у Калины АБС можно использовать для эффективного торможения в повороте - жмёшь тормоз в пол и все сцепление, которое не идёт на удержание авто в повороте, идёт на торможение, авто при этом практически не кренится, передние колёса хорошо заграждаются, что даёт четкую управляемость. Такое чтобы из-за АБС авто сошло с траектории бывает только на скользком льду (езжу на всесезонных шинах). А у этой Киа при хорошем сцеплении сход с траектории из-за АБС.
Спасибо большое за такое прдробное изложение! Пожалуйста, подскажите как управлять в подобных ситуациях мерседес slk 350? Есть какая-то разница?
Мерседес сам справится Добрая!лишь улыбнись!)
Максимальная скорость, при которой машина ещё не скользит на повороте : корень из (kgR) ,k -коэффицент трения между колесами и асфальтом ( в интернете можно найти), g -ускорение свободного падения, R- радиус окружности поворота
О вот это спасибо! Благодаря видео с аварией маленькой белой мало литражки я наконец-то вкурил что же такое снос!! Это каким же затупком надо быть что бы допустить такое на дорогах общего пользования!!!! Просто снижайте скорость при входе в поворот и всё будет хорошо!!
А вот системы стабилизации помогут, проверял на двух авто, оба в случае сноса помогают довернуть в поворот за счёт торможения отдельных колёс. Т.е. Без стабилизации авто едет прямо с вывернутым рулём, со стабилизацией доворачивает при этом снижая скорость.
годный видос
Спасибо за видео, как раз пересел с заднего привода на передний. Раньше отрабатывал резкие повороты, заносы на окраине, возвращаясь ночью с работы, особенно нравилось зимой) один раз чуть об отбойник не приложился. Когда зеленый был, зимой въехал припаркованной газели в зад. Она стояла у супермаркета и перед ней было хорошее место для разгона, ну грех было не разогнаться). Только вот на подлете к газели тормоз в пол не спас, там оказалось укатано, т.к. все там тормозили. Обидно было то, что за спиной сидели тесть с тещей, и хотелось похвастаться как я на новой машине могу гонять, ну и показал. И шиповки не спасли, хотя я на них рассчитывал). Потом уже вспомнил про многократное торможение (абс не было)). К счастью на излете чуток стукнулся ей в задний бампер (трубу)), я даже не пытался уйти с траектории, так прямо и въехал. Конечно безопаснее для всех и эффективнее отрабатывать такие вещи на автодроме с инструктором. Однако решусь на курсы экстремального вождения. Интересно было бы увидеть уроки для пересевших с заднего на передний привод. Допустим на переднем советуют добавлять газ в заносе и т.д.
Самый действенный совет - НЕ ГОНЯТЬ . И всё. Спокойная езда по правилам не провоцирует заносы
А что газ сбросить не судьба в случае сноса (или ручник в крайнем случае при небольшой скорости и крутом повороте)?
Классные выпуски👍🏻
Спасибо большое!
Сергей Борисов
Само лучший вариант борьбы с сноса и ,заносами и другими ситуациями их не допускать! А значит понимать что их провоцирует. В любых условиях движения по дуге предполагает что вы уже должны двигаться с правилом скоростью о которой вас предупреждают знаки. Нельзя резко менять скорость в повороте не ожидая изменения в поведении автомобиля. Если это все же необходимо то нужно делать это нежно и точно корректируя рулём . Зимний и при плохом контакте не стоит делать резких движений они и на сухой дороге могут дорого стоить!
Да оно то все так, но зимой ситуация на дороге порой очень быстро меняется. Едешь по нормальному асфальту, чищенная но не очень знакомая дорога. Входишь в поворот - а там - перемело снегом с поля, и тебя начинает сносить. Понятно, что не выбрал безопасную скорость, но не будеш же ты на двухрядке тошнить 40, когда тебя обгоняют на 80? Хорошо, если перед тобой кто-то идет, и ты видишь, как он проходит поворот - какая примерно скорость, как повела себя машина... А вот если так получилось, що ты отстал (а значит изначально ехал медленнее основного траффика) и состояние поворота для тебя оказалось сюрпризом?
@@oleg.meloman существует простое универсальное правило . Двигаться нужно с той скоростью которая позволяет тебе управлять автомобилем и в случае непредвиденого препятствия остановить транспортное средство в пределах видимости. В плохую погоду простое приближение в впереди идущей машине это уже требует концентрации и готовности остановиться . И прежде чем обогнать или сделать опережение то делается это на прямом участке. Нужно предвидеть всевозможные развития ситуаций и быть готовым к самым неприятным из них . Это даст необходимое время на реакцию или полностью исключит опасность. 5 тая точка и анализирующая голова это не менее важно чем руки и ноги в управлении автомобилем. Еще интуиция часто помогает. Вот что то подсказывает сбросить газ а потом понимаешь что эти пару метров были очень даже к стати!
@@olegzhezhulov94 возможно я привел неудачный пример, согласен, кашу можно увидеть и предвидеть проблему, а в поворот входить нужно со скоростью, которая позволит остановиться, если за поворотом вдруг есть препятствие.
Но бывают ситуации, когда "ничто не предвещало беду"... Визуально - нормальная дорога, машина ведет себя послушно, скорость выбираешь "с запасом", перед повором еще сбрасываешь, но поворот оказывается подмезшим, или "отшлифованным" и несмотря на скорость около 30 км/час начинается снос.
Я просто в такую ситуацию попадал, к счастью это был левый поворот и меня вынесло на правую обочину. Но я прекрасно понимаю, чем может грозить такой снос, если бы я ехал в обратную сторону...
После того случая я стал очень акуратным на поворотах и все равно буквально неделю назад у меня возникла такая проблема...
@@oleg.meloman буду на двух рядке ташнить 40! И на однорядке буду ташнить 40! Если чувствую что безопастностно быстрее не могу ехать! А те кто торопяться на свой столб всегда намотаться успеют. И мне на них насрать. Так что сзади маленько поташнят со мной 40 перед обгоном и наматыванием.
Как человек потерявший веру в себя после череды аварий, ваши видео вселяют надежду. Естественно, я понимаю нужно обучаться, но где? Что Вы можете посоветовать жителю Санкт Петербурга?
Спасибо, очень рад, что такой позитивный эффект от наших выпусков. В Питере есть школы, у нас в штате даже есть тренер из Питера. Так что возможности потренировать есть. =)
Сергей Борисов
а левой ногой поджать тормоз не эффективнее будет при ровном газу?
в целом все понятно, и доступно, и многим конечно известно. Но не стоит забывать про резину. настройки подвески, сход\развал и еще уйма факторов
Это целый фильм. Реалии ютуба таковы, что такой ролик практически не будут смотреть. Ну и плюс затраты на съемку. Но, я думаю, если Вы готовы проспонсировать, Сергей снимет 5 часовой рассказ обо всем, касательно этой или любой другой темы!
понятное дело, это я к тому что б другие обыватели интернета поняли, а то один рассказывает как на кольцо зашел 100 и его не сносит, а второй на 70 и машина кренится и раньше вылетает с траектории... только у одного стоит dunlop direzza 15" а у дрогого кама евро 225. 13" радиус
К Вам претензий никаких, очень хорошо снято и доступно рассказано
А теперь такой вот вопрос...
Какая все же резина лучше на передней оси переднеприводного авто - более изношенная, или менее? Понятно что лучше все 4-ре новых, но мы в реальном мире живем, бывает одна пара уже под замену, а вторая еще вполне проходит 1-2 сезона, и покупается 1 пара новых. В народе бытует мнение, что лучше ставить хорошую резину на перед, чтобы машина "вытягивала", профи наоборот говорят ставить лучшую на зад, потому что в ином случае высока опасность заноса или вообще разворота (зад обгонит перед).
Но вот с заносом бороться гораздо легче, по крайней мере,если не допустить ритмичного заноса - то поймать машину вполне реально. А вот снос, да еще не дай Бог в правом повороте (вынос на встречку) это гораздо опасней...
5:00 зависит не только от скорости, но и от сцепления с дорогой
Не хватает кадров с коптера, так было бы нагляднее
А при сносе с ручником можно заходить в поворот с задним приводом и без АБС!?
Упомяните что резина низкая на 55-66r это достигнуть в разы сложнее!
Здравствуйте, а зимой в гололед данные техники работают?
Конечно. Следуйте четко инструкции и вы непременно расхерачитесь. Тормозить при сносе передней оси, лучше и не придумать.
Спасибо за доходчивое объяснение!
Вот t.me/Fun_driving канал в Телеграмме, где тоже хорошо пишут о грамотном вождении. Посмотрите, может окажется полезным.
Зима, чищеная дорога скорость 50 км/ч. Правый 90 градусный поворот и, почти у поворота снежная каша (с прилегающей территории выезжал транспорт) на переднеприводном автомобиле наезжаю на эту кашу, что провоцирует снос автомобиля на внешнюю обочину, а на встречной полосе уже едет машина. Как тут быть??? (Авария была неизбежна, обе машины восстановлению не подлежат) Заранее спасибо.
Только следить за ситуацией, тормозить максимально ДО каши, а дальше отпускать тормоз и рулить по возможности, если не поздно. Зимой всегда нужно подъезжать к поворотам и пересечениям максимально осторожно, т.е. медленно - может быть не каша, а даже просто лед, который не видно из далека. И даже летом возможно такая ситуация, что вы проедете свой перекресток и не сможете остановиться, это может сделать элементарная волна асфальта или несколько ям и работа АБС, когда вы просто жмете на тормоз и только слышите стрекотание системы и едете куда не хотите, и это летом.
С глобальным перебором по скорости в данной ситуации уже ничего не сделать. Тут только маневрировать или подыскивать место максимально экономичного причала. Семакин Василий правильно написал, в таких ситуациях нужно сканировать заранее покрытие (прогнозировать будущее), с нашими дорогами иначе никак. Тут только опыт, я и сам бывал в подобной ситуации, но смог сориентироваться и очень бюджетно приложиться. =)
Сергей Борисов
Бюджетно не получилось, только в лоб в лоб. Правда оба пассажирскими сторонами. по этому отделались ушибами.
Я понимаю маньяакальное желание повернуть ,но если понял что там припятствие что ты не объедешь то лучше не швырять машину в поворот надеясь что каким то образом отменить законы физики а проехать прямо. Это само безопасный способ в этой ситуации
Не зная что впереди представь самую худшую из возможных ситуацию и заблаговременно приготовься к ней! Лучше перебздеть чем недобздеть!)))) Удачи на дорогах!
Зимой так покажи лучше народу
Когда экстремальное вождение на Тесле с включенным автопилотом?
Про ручник забыл
Перезалив? Why?
Слетел звуковой фильтр, на многих устройствах невозможно было смотреть. Несмотря на хороший рейтинг, видео пришлось перезалить по моему решению, так как всё должно быть идеально! Извиняемся за неудобства.
Сергей Борисов
А как понять, что у тебя идет, именно, скольжение передней оси, а не занос задней? У меня опыта мало и не представляю как это.
Почувствуешь пятой точкой, не переживай.
Если не начало разворачивать, а мордой в поворот не вписываешься(летишь вперёд), значит снос. Если начало разворачивать, значит занос. И порой бывает неуправляемый...
А сколько стоят такие уроки?
для того что прекратить снос передней оси, нужно занести заднюю ось. для этого можно кратковременно дернуть ручник, и дальше предотвращать снос задней оси, и вы останетесь в повороте. это гораздо эффективнее чем то что продемонстироврли вы, но тяжелее конечно для неопытных водителей.
на снегу или гололеде, ваш метод не сработает 100%.
и еще раз, системы стабилизации премиум брендов справятся с доварачиванием авто самостаятельно.
Как же с вас пичот... В нормальных машинах ручника нету уже лет 20 как! Что вы там дергать собрались, раллисты мамкины?
это в женских нету
Все верно, ручник - это один из методов, но исполнить при сносе передней оси такой трюк может не каждый, этому надо много учиться на закрытых площадках под присмотром тренера желательно. На мокром или сухом асфальте, этот метод не эффективен, а на голом льду в самый раз.
Сергей Борисов
=)))))))
SportSafetyTV эффективен на любом покрытие, вопрос лишь в пилоте.
И да, я написал что нужен опыт
Интересно было бы все это посмотреть на заднем приводе и машине попроще, жиге например.
По идее АБС должна помочь безопасно снизить скорость но в видео говорят что это не поможет а наоборот...😮
Просмотров видосиков с авариями - десятки миллионов. Просмотров видео, как избежать аварии - десятки тысяч. Печаль.
1:26 - Может помочь! Почитай про XDS xD
Это на морковках корейских она помочь не может )
но ведь на заднем приводе разве будет не иначе?Там скорее задняя ось уйдет в занос.
На торможении и сбросе газа все типы привода ведут себя очень похоже, разница наступает только при нажатом газе.
Сергей Борисов
Все правильно НО! Задний привод при полном вывороте руля не дает траекторию ровно,а уходит в полный занос вплоть до разворота.
Автор видео сними если есть возможность подобное видео только с заднеприводным авто. Чтоб в комментах не писали бредятину.
Самое элементарное не объяснил - торможение двигателем на переднем приводе. Заходим в поворот с оборотами хотя бы 3тысячи, начинается снос, отпускаем газ, начинается торможение двигателем через передние колеса, передняя ось загружается, задние колеса при этом не тормозят как при нажатии на тормоз, сцепление с управляемыми колесами улучшается, выходим из сноса, профит!
Конечно, на автоматической коробке будет тебе пять, нет! десять профитов!
Зависит от конкретной коробки и реализации алгоритмов переключения, а в случае данной КИА достаточно жмакнуть подрулевой лепесток на понижение и отпустить газ
Торможение двигателем на 3000 оборотах дает минимальную эффективность, если бы речь шла о высоких оборотах, то это другой вопрос. Но в городской езде этот показатель обычно 2000-2500.... И нельзя забывать, что речь едет о ситуациях, которые возникают неожиданно, понятное дело, что когда мы готовимся к бодрому прохождению поворота, мы и передачи вниз отлистаем и заготовим все для экстремального прохождения, но в жизни все иначе.
Сергей Борисов
Ну так "в жизни" и не бывает, как правило, резких сильных сносов. Обычно это плавный снос, и часто достаточно просто отпустить газ, на переднем приводе, чтобы стабилизировать машину. И да, прежде, чем заходить в крутой поворот на высокой скорости, скидываю передачу с перегазовкой, дабы иметь возможность в случае чего, спокойно отрегулировать поведение машины педалью газа. При определенных навыках и не слишком короткой дуге получается сделать такое переключение и прямо в повороте даже на механике, я уж молчу про этот киа с подрулевыми переключателями). Главное отучить всех при любой непонятной ситуации жмакать тормоз почем зря)
Из-за нестабильности покрытия наших дорог, бывают и резкие сильные сносы. В любом случае с торможением педалью - это будет в разы эффективнее, хотя торможение двигателем на высоких оборотах очень эластичное и четкое =)
Сергей Борисов
Все правильно, но без практики безполнзно, нужно выезжать на гололед и учиться. Сам люблю rwd, как по мне то безопастней.
Эх не сказал что будет если после сноса газ до упора нажать)
Так ведь ничего интересного не произойдет, просто опять возникнет снос =))
Сергей Борисов
SportSafetyTV ну что бы знали)) люди
А на калине слабо? На ней тормоза в в принципе непредсказуемы. Лично у меня ушло две недели на покупку двух колдунов, их установку снятие, разборку, понимание принципа действия, регулировку испытания и т.д. у ваза задних тормозов в штатном варианте нет. Тройник сзади пусть и увеличивает тормозной путь но он предсказуем. Колдун регулирует усилия через пружину, клапана механически не связаны. Лотерея. У себя добился егоприемлимой работы. Хватило на год. Благо заклинило в нужном положении- зад берет чуть позже и самое главное одновременно. Были времена гонял на шохе и праворучках- у ваза тормозов нет, а после 120 в принципе нет, как и управляемости. И вообще я сторонник заднего привода, у него управляемость лучше в разы
Не плохо конечно когда водитель умеет выходить из экстремальных ситуаций, но еще лучше - когда он может их не допускать.
💯 процентов поддерживаю! За рулём два главных природных датчика нужно слушать, голову и задницу как бы это не звучало странно! Жопомер это лучший спидометр!)))))
Я думал снос это наоборот безопасно. Всегда в поворотах зимой на скользкой дороге на городских скоростях немного делаю снос газом - так машина стабильней идет и ее точно не занесет. Ну я так думал это безопасней.
Наткнулся на видео случайно при составлении типа наглядного примера, объяснения для знакомого. Вы тут рассказываете, забывая упомянуть о том что ездит очень много автомобилей без стабилизации к.у. и таких очень много и даже не упоминаете о последствиях ваших советов(например о том, что снос передней оси может стать заносом задней, и торможение тут даст результат). Средняя тяга и операции с ней, грамотный расчет = безопасное вождение(тормоза для паникеров, а вы тут учите, и ваши ученики на дороге будут нажимать, то чему учили и когда настанет стрессовая ситуация думать не будут) Чтобы было хорошо - делайте хорошо. Диз не поставил, но и лайк и подписку не заслужили
А еще лучше тяга на грани переключения на повышенну передачу в случае неблагоприятных условий, это дает хорошую вариативность действий
И еще различайте пожалуйста аквапланирование и скольжение это разные вещи, причем одно никак не мешает другому, на вашем видео местами аквапланирование, и когда автомобиль пытается уцепится снова аквапланирование.
Чувак я тебя боюсь 😟
главное с умным видом рассказывать очевидные вещи и лохи будут восхищаться. Спасибо Кэп)))))
Очевидные для кого ? Для мастера спорта , кем и является автор? Или для водятлов-гонщиков , которые бьются каждый день ?
Я так вылетел в канаву вчера 😞
+++++
Гениально, типичная машина для города это жигуль, неее, вернее будет МЕХАНИКА, как в Пиз*у автомат? Из 10% ну 20 с натягом, давай лучше видео про механику
Как мне надоела эта реклама уже
Kirill Evseyev какая
Чувак ты случаем не внебрачный сын Бориса Джонсона?😂