ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2024
- Recensione di Hyundai i10, la citycar coreana dal look moderno e dai contenuti tecnologici sorprendenti per la categoria.
Le dimensioni sono ovviamente ultra compatte, con una lunghezza di 3.670 mm, una larghezza di di 1.680 mm, un’altezza di 1.480 mm e un passo di 2.425 mm. Quest’ultimo è ben 12 cm più lungo di quello della rivale per eccellenza, la Fiat Panda, che è lunga solo 2 cm in meno della i10, e questo si nota accedendo all’abitacolo.
Il nostro Simone ci sta quasi perfettamente, con spazio in abbondanza per le ginocchia, per le spalle e per la testa, e sorprendentemente resta spazio anche dietro il sedile anteriore.
C’è poi un ampio bagagliaio (252 litri è un valore tra i più alti del segmento e anche qui superiamo sua maestà Panda), con ampia apertura, doppio fondo, sedili reclinabili e un rivestimento di buona qualità.
Piccola fuori ma grande dentro, la i10. Questo si riflette anche sulla qualità percepita: lo stile è molto simile a quello delle sorelle maggiori, ci vedo anche qualcosa degli interni della nuova Kia Sorento, con le dovute proporzioni. L’attenzione al dettaglio è elevata, per esempio in questo pattern tridimensionale che rende più gradevole toccare sulle plastiche, tutte dure ma è normale in questa categoria. Un unico difetto? La mancanza di rivestimenti in gomma nei vani portaoggetti del tunnel centrale: chiavi, telecomandi e monete possono così scivolare liberamente avanti e indietro e questo potrebbe dare fastidio.
Fuori, lo stile firmato dall’italiano Davide Varenna è riuscito: grintoso ma senza esagerare, ha una bella presenza su strada grazie a stratagemmi come la calandra Cascading Grille bassa e larga e i fari spostati all’infuori il più possibile che rendono l’auto più larga di quanto sia in realtà. Un dettaglio che per qualcuno può sembrare insignificante ma che dice tanto sull’attenzione allo stile sono le cornici delle portiere a filo del vetro.
C’è un secondo aspetto in cui i10 ci ha stupito, ossia la dotazione tecnologica: l’infotainment ha un display touch capacitivo da 8 pollici, completo di telecamera dall’ottima risoluzione, Apple CarPlay e Android Auto via cavo, navigatore e servizi connessi BlueLink.
Il terzo aspetto che ci ha convinto pienamente di Hyundai i10 è la guida. La potenza è pari a 67 CV e la coppia si ferma a 96 Nm, dunque non possiamo aspettarci grandi prestazioni, con uno 0-100 km/h coperto in 14,8 secondi e una velocità massima di 156 km/h. Però non dimentichiamoci che i10 pesa 996 kg, dunque se lo confrontiamo con quello delle concorrenti dirette, questo tre cilindri si difende piuttosto bene e convince principalmente per la sua elasticità e la sua rumorosità contenuta.
Molto ricca è infine la dotazione di ADAS: la suite SmartSense prevede infatti il sistema di Frenata Automatica di Emergenza (FCA) con riconoscimento di pedoni e veicoli, la Gestione Automatica dei Fari Abbaglianti, il Mantenimento Attivo della Corsia, il Rilevamento della Stanchezza del Conducente e il Rilevatore dei Limiti di Velocità.
#Hyundaii10 #Hyundai #citycar
ARTICOLO COMPLETO ► www.showcarnews.it/post/hyund...
SOMMARIO
00:00 intro
00:50 design
01:05 dimensioni, abitabilità (persone alte 1,95 m) e bagagliaio
02:06 interni: qualità percepita
02:37 infotainment e strumentazione
03:08 come va su strada
03:28 motore 1.0 benzina 67 CV
04:02 cambio
04:15 sterzo e sospensioni
04:38 consumi reali
04:57 insonorizzazione
05:11 ADAS e prova mantenimento corsia attivo
05:44 versioni e prezzi
ISCRIVITI AL CANALE ► bit.ly/32XUyCK
SEGUI SHOWCAR ANCHE SU
Instagram ► / show_car
Facebook ► / showcarnews
TikTok ► vm.tiktok.com/TKSLua/
Sito web ► www.showcarnews.it/ - ยานยนต์และพาหนะ
ARTICOLO COMPLETO ► www.showcarnews.it/post/hyundai-i10-2021-migliore-citycar-economica-prezzo-video-prova-recensione
SOMMARIO
00:00 intro
00:50 design
01:05 dimensioni, abitabilità (persone alte 1,95 m) e bagagliaio
02:06 interni: qualità percepita
02:37 infotainment e strumentazione
03:08 come va su strada
03:28 motore 1.0 benzina 67 CV
04:02 cambio
04:15 sterzo e sospensioni
04:38 consumi reali
04:57 insonorizzazione
05:11 ADAS e prova mantenimento corsia attivo
05:44 versioni e prezzi
Ma come cilindrata solo il 1.0 c'è?
Bravo chiarissimo❤
Bella macchina !
Sarei stato curioso di vedere meglio l'abitabilità posteriore. Si vede solo per un istante che ci stai, ma sei piuttosto piegato. Io sono alto 1.88 e mio figlio anche. Volevo vedere se con queste altezze si tocca l'interno del tettuccio oppure no.
@ShowCarItalia mi sai dire qualcosa in merito alla mia domanda?
Recentemente ritirata in allestimento Tech.
Vettura più che onesta, consumi irrisori prestazioni molto modeste.
Buona l'abitabilità ma i sedili anteriori sono un po' stretti (1.90 × 85kg), avrebbero potuto allargarli di qualche cm visto che lo spazio in larghezza c'era.
Ottima la tenuta di strata (vettura tendente al rigido già con i 15 pollici) consistente la frenata.
Assemblaggi curati, ma materiali economici, acluni direi proprio scadenti (tessuto dei sedili in primis); così come avrebbero potuto investire pochi centesimi per 2 pezzi di corda per far sollevare la cappelliera con il bagagliaio.
Nel complesso 11.000€ ben spesi (1.0 tech con rottamazione).
Optional? Hai fatto finanziamento?
Volevo chiederti se x caso hai android per il navigatore?
@@fulvioc.9048 allestimento assolutamente di serie (colore incluso)
Nessun finanziamento
1500€ di incentivi statali + c.a 2500€ tra sconto casa madre e dealer
Ma era un mercato un po' diverso da quello di oggi (scusa per il ritardo, visto solo ora)
@@marcogilio6093 no, radio di serie (display monocromatico da 3.5 pollici). Il tech pack non mi interessava quindi ordinata senza.
@@alessandrobusetti191 ok grazie buona serata
"Quasi inutile" andare a GPL?
Una volta ammortizzato il prezzo di acquisto, andare a GPL con una citycar costa la metà rispetto alla benzina.
Ovviamente conviene a chi percorre un po' di chilometri e non a chi va solo a fare la spesa ...
Certo, era sottinteso. Anche perché per ammortizzare il sovrapprezzo del GPL con consumi così bassi già in partenza ce ne vogliono di km 😉
...un po' assai.
Poi chi l'ha detto che andare a GPL non conviene ,ricordo per chi non fosse informato ,che quelle vetture che equipaggiato i motori 1000 tre cilindri , in città fanno meno di 10 km con un litro ,non fidatevi quando vi dicono che fanno 13/14/16 con un litro sono tutte BALLE .A MENO CHE NON VAI A 30KMH.
Certe percorrenze le fa la Giulietta QV di 11 anni fa...
Buongiorno, esiste anche la versione gpl con cambio automatico della i10?
grazie
Bella domanda. Riguardo il cambio automatico non si trova quasi nulla in rete.
L'ho già comprata e sono in attesa che me la consegnino. Purtroppo i tempi sono lunghi.
Anche io sto aspettando
Anch'io 😁
...a telaio se la vince a mani basse contro qualche italiana,segno che Hyndai ha continuato ad investire anche in un segmento dove gli utili sono a basse cifre, gli fa onore.Detto cio' mi rammarico che non adottino anche per il nostro mercato la powertrain Kappa turbo full Gpl.Un peccato proprio.
Il motore è rumoroso sia A Bassi regime che ad alti regimi
non ho capito xche la versione gpl sarebbe inutile se costà la meta della benzina alla pompa ma la l'auto la paghi solo 800€ in piu
Lo capirai quando arriveranno i primi problemi con l'impianto o quando dovrai fare la sostituzione obbligatoria delle bombole.
Io ce l ho da una settimana...in famiglia abbiamo anche una panda, come abitabilità e tecnologia hyundai è sicuramente superiore, alla fine è anche la più moderna...up, panda, 108 and family sono tutti progetti con un po’ di anni alle spalle. C’è da dire che la versione in prova da voi con gli accessori e bicolore è bella costosetta
Si',però non bisogna lasciarsi abbagliare dai giochini elettronici,dalla mille funzioni spesso inutilizzate.Come "economicità" la UP a metano ultima versione 2019 (non quella del 2012) è superiore a questo giocattolino per la città e non solo. Bollo risibile,assicurazione idem,consumi ? 450 Km tra metano e benzina se non si è pesanti sui pedali.Reali 400 Km in città,comunque molti.
@@massimopaolicchi7427 si tutto vero, pero alla fine la up è un progetto datato di dieci anni e come rifiniture interne lascia parecchio a desiderare, già il fatto che ci sia la lamiera a vista e finestrini posteriori a compasso lo trovo parecchio anacronistico,
@@massimopaolicchi7427 La Up progetto molto vecchio e si vede.
Meglio Kia Picanto?
Sono letteralmente la stessa macchina 😅
Mia moglie ha la versione precedente che a mio avviso è molto più bella di questa almeno esteticamente. Problema è il motore è un po' lento in ripresa parlo del 1000 da 67 cavalli per cui vorrei mettere un chip per aumentare potenza e coppia.
Al di là del fatto che certi interventi sono illegali, nei motori aspirati come questo cambierebbe poco o niente.
16000 euro.... ma sono pazzi?
16950 + 1000 euro tra vernice metallizzata e bicolore
@@francescoorlando6931 meglio una sandero
Quelli della hyundai si sono montati la testa. Troppo care rispetto alla concorrenza far pagare quasi 17000,00€ per una citi car è da matti .meglio la ww up almeno è tedesca ,per non parlare della gloriosa panda che la porti a casa con 10000,00€.
up e fatta a Slovakia, molto tedesca !
La Panda zero in tecnologia e in abitabilità
Space star a 11000 Milà Euro anche e valida
La Panda consuma olio a tonnellate, dei miei amici meccanici mi hanno sconsigliato di prenderla preferisco la Hyundai 100 mila volte
Bella la up ma ha 4 posti. Ioho preso una connect line spero non mi deluda dovrebbe arrivare prossima settimana
Senza nulla togliere ai coreani...a parità di prezzo (differenza risibile) molto meglio la ECO UP volkswagen.
Mi spiace, ma sulla VW Up reputo errori imperdonabili i lamierati interni a vista come una Panda anni '80 e i vetri posteriori a compasso che non possono mai scendere come fosse una 3p. Se però la UP piace di più...
@@fulvioc.9048 Piace di più per via del marchio, la C1 viene criticata per vetri a compasso dietro, sulla Up nessuno ne parla
UP ti offre molto ma molto di meno in tecnologia
@@fulvioc.9048up è bella ma offre solo 4 posti .... 😢