Nie mand naja glaube ich jetzt nicht... Porsche gehört auch zu VW...die dürfen aber so ziemlich machen was sie wollen...eigenes Navi entwickeln,eigene motoren, ein eigenes Elektrokonzept obwohl der Konzern eigentlich schon eins entwickelt... somit liegt es wohl eher an der Führung von Audi.
Ihr Lieben ich hatte einen BMW E66, da musste ich auch mal ein Standlichtleuchtmittel tauschen, folgende Dinge mussten demontiert werden. Stoßfänger, Luftfilterkasten, Scheinwerfer raus, Scheinwerfer vom Träger lösen. Eine absolute Vollkatastrophe, was sich die Hersteller da haben einfallen lassen. Habt Ihr wieder super erklärt! 👍
Die Geschichte hat schon ein Ende gefunden. Dem "Kupplungs"-Rentner wurde noch im selben Jahr der Führerschein entzogen. Er fuhr wieder mal ohne sein Hörgerät und hat dadurch ein Einsatzfahrzeug der der Polizei mit Sondersignal nicht wahrgenommen. Sprich: Er ist nicht rechts ran gefahren, um das Einsatzfahrzeug vorbei zu lassen. Mit dem Sehen war es anscheinend auch nicht mehr so doll.
Hallo lieber Jürgen, lieber Holger, ich habe euren TH-cam Kanal erst vor ca. 3 Tagen entdeckt, und muss ehrlich zugeben, dass meine Freundinn mich seit 3 Tagen nur noch vorm Computer sitzen sieht :) ich beziehe dieses Kommentar nicht nur auf dieses Video, sondern generell auf eure Idee, euren Werkstattalltag zu filmen und zu zeigen, wie es bei euch im Betrieb so zu geht. Ich finde diese Idee einfach super und schätze es auch sehr, dass ihr euch trotz eurem Alltagsstress und eurer Verantwortung in der Werkstatt, trotzdem Zeit nimmt und verschiedene Themen ausfürlich und korrekt erklärt. Super! Ich selbst bin auch frisch KFZ-Meister geworden , und auch ich schaue mir einiges bei euch ab, wie man den Kunden bzw. den Auszubildenden vermeintlich komplizierte Themen einfach erklären kann! Man lernt ja schließlich nie aus :) Auch interessant ist, welche Defekte/Fehler nun in den verschiedenen Modellen stecken, was ich mir natürlich für meinen Arbeitsalltag merke ;) Ich habe mich schon immer darauf gefreut, wenn Automobil auf VOX lief, nur um euren Part zu sehen, und es war schon immer eine Traumvorstellung von mir, bei euch in der Werkstatt zu arbeiten, denn ich selbst suche lieber auch den Fehler, statt irgendwelche Bauteile auf gut Glück zu tauschen. Und über eure Austattung an Spezialwerkzeug in der Werkstatt bin ich auch oft erstaunt, wie z.B. eurer Nebelmaschine um Undichtigkeiten am Motor zu lokalisieren! (Ich selbst arbeite bei einer großen deutschen Marke aus Bayern und träume nur davon, solches Werkzeug zu haben!) Also: Bleibt so wie ihr seit, macht genau so weiter wie ihr es bisher getan habt! liebe Grüße von Kamil aus Mannheim!
Seit 5 Jahren bei Audi weg ich habe den Fehler gemacht eine Firma zu kaufen dieser ganze Alltags Spaß ist jetzt flöten darum danke dass ihr das mit Kamera macht
Super Bericht mal wieder! Aber hey - unser Familienauto ist seit 21 Jahren ein Japaner mit mittlerweile satten 90tKm(!!) auf der Uhr , welches sich 4 Personen unterschiedlichster Jahrgänge und Fahreigenschaften seitdem teilen. Vorwiegend Stadtverkehr zum Einkaufen usw. also 80% Kurzstrecke Wartung? Fehlanzeige! Alle 4 Jahre vor dem Tüv Öl- und Kerzenwechsel, einmal im Jahr durch die Waschanlage. Fertig. Reifen wurden nun 5x getauscht, wovon ein Kompletttausch auf Kosten von Sabotage (Spax, Messereinschnitte) ging. Nun ist uns nach der Zeit überraschend (haha) der Endtopf abgefault. Werkstatt 1 (interessenshalber) wollte den Puffpuff komplett ab Krümmer incl Kat für über 1K€ innerhalb einer Woche instandsetzten, unsere Vertrauenswerkstatt seit langem verlangte für den neuen Endtopf plus Kleinzeug 350€ und war innerhalb eines Tages fertig und die machen auch den TÜV für uns. Selbst der Meister war begeistert über den ansonsten makellosen Zustand von Fahrwerk, Unterboden und Motor und meinte, das der Wagen nochmal locker 10-20 Jahre hält!
Bin Hobbyschrauber, aber schön zu sehen das ihr Profis genau so nervös seid wie ich wenn ihr nach einer Operation am offenen Motor den Motor zum ersten Mal startet.. Weiter so .. euer größter Fan!!
Hallo Opas Kaltstarts sind bestimmt net das beste für den Motor ! Aber bei dem Motor ist das Problem bekannt ! Ventile verbrennen oft ! Ventilführungen kriegen gerne einen ab und auch die Kolbenringe sind ein bekanntes Problem Motorkennbuchstabe ist BMD Hervorgerufen durch schlechte Hitzeableitung da der Kat zu nahe am Kopf ist ! Hatt auch mal nen anderen Kat gegeben mit anderer Teilenummer der wo geändert sein soll ! Aber wie immer Top Video
Ich mache den Ventil-Dichtetest mit Luftdruck auch oft, irgendwann ist der Druck groß genug, dass es das Ventil gegen die Feder auf drückt. Deshalb stelle ich den Druckminderer immer vorher auf 2 Bar ein, das ist (bei den Motorrädern die ich so mache) die Grenze, über welcher es die Ventile auf drückt.
Die Ventile müssen so dicht sein, wie der Kompressionsdruck des Motors. Also bei Kompression 8 = 8 bar. Wenn ich aber so teste = Luftdruck vom Auspuff Richtung Auslassventil, ist das eigentlich die falsche Richtung. Ich teste Motorventile am eingebauten Motor. Mit dem Kompressionsmessgerät und etwas Motoröl. Kompression schlecht - dann etwas Motoröl via Zündkerzenloch in den Brennraum. Kompression nochmal messen. Ist der Messwert immer noch schlecht, UND es blubbert NICHT im Kühlwasser, und nicht im Motoröl des Motors, dann sind die Motorventile undicht. (Des gemessenen Zylinders.) Ist der neue Messwert aber höher geworden, dann sind die Kolbenringe undicht. Denn das Motoröl im Brennraum hat kurzfristig eine abdichtende Wirkung. Man kann eine alte, passende Zündkerze aushöhlen, und eine Stecktülle drauf schweißen. Stecktülle = passend für die Schnellkupplung des Druckluftschlauches. Damit kann man mehr Pressluft einbringen, und den Motor abhören, wo es zischt oder blubbert. Bis zum Maximaldruck = Kompression des Motors.
Tjö, der smart ist der Wagen mit den grössten Vorurteilen. Der hier gezeigte ist einer der zweiten Generation, aber noch der ersten Baureihe. Ab 2007 wurden sie dann aber wesentlich hochwertiger und stärker. Ich fahre einen 2010er Brabus, Voll-Leder, Turbo, 102PS, Schaltwippen, Vollschalensitze Leder, Cabrio. Das Teil macht richtig Laune und auch Langstrecken sind absolut kein Problem. Mit 8,9s auf 100 fährst Du zudem den meisten anderen Kleinwagen davon. Der smart ist auch schon lange nicht mehr nur Stadtauto. Ich bin 186cm und sitze äusserst bequem mit sehr viel Kopffreiheit. Letztes Jahr 1600km von Spanien nach Hause an einem Tag. Keine Schmerzen nichts. 2 Personen und ganze Zeltausrüstung mit dabei. Aber auch bei erfahrenen Leuten wie hier die Beiden, wird leider nur gelacht ohne Erfahrungswerte zu haben. Eigentlich schade. ;-) Ach ja, ab 2007 können auch die Leuchtmittel sehr einfach über die Serviceklappe gewechselt werden.
Weißt du wie oft man Anfahren muss? pro fahrt sicher verdammt oft vorallem wenn man wie er sich wsl nichtmal mehr aus dem Ort/Stadt traut weil das auto dann kaputt geht :D
Wohin der Blinker geht ? Hin und her oder im Kreis. Man wees et nich jenau.... Bei dem Aufwand beim Smart sollte man vielleicht alle Lampen tauschen. Das geht sich ja sonst nicht aus.......wurde ja auch gemacht. :-) Ich selbst würde niemals einen Smart kaufen, obwohl ich die Idee dahinter gut finde. Aber für den Preis bekommt man auch was besseres. Mehr als 5K€ wäre mir das nicht Wert. Super-fähiger Typ der Angelo. Top !
Das Problem bei dem Motor sind die Ventilführungen. Diese sind zu kurz. Dadurch fängt das Ventil an zu pendeln und dichtet nicht mehr Korrekt ab. Es empfiehlt sich in jedem Fall nicht nur die Ventile sondern auch die Führungen zu erneuern! Das selbe Problem auch schon mehrfach gehabt. Schönen Gruß euch!
Meiner Zeit bei JNA haben wir mit der Hand die Ventile mit der Hand eingeschleift na ja 1971 ist es gewesen nicht in der Steinzeit ale Fahrzeuge fuhren. War ales einfacher als Auto Elektriker Zündung haben wir nach Gehör bei GMC LKW eingestellt . Unterbrecher Kontakte mit Prüf Lampe eingestellt OT mit Schrauben Zither über Zündkerzen Loch gesucht und die Zündung genauer auf Gehör mit drehen des Zündverteilers eingestellt . Na ja die gute alte Zeiten . Waren sie gar nicht so gut aber wir haben nichts besseres. Langsam werde ich 70 aber will immer noch was dazu rechnen. Aller Achtung an euch beiden macht weiter so. Aller dings man bedarf fiel wissen aber Erfahrung kann man nicht lernen, nur erlernen mit fiel Fleiß und Interesse Weiter so nicht aufgeben . Aufgeben tut man nur einen Brief !
Früher hatten die Ventilteller einen Schlitz, da hat man einen Schraubendreher rein gesetzt und mit einem Fiedelbogen den Schraubendreher hin und her gedreht. Wenn der Griff vom Schraubendreher nicht richtig klatt war hat man eine Brandblase im Handteller gehabt.
Wir hatten bei uns in der Werstatt auch einige dieser Motoren mit defekten Auslassventilen, bei 2 Fällen waren die Ventile komplett verbrannt und hatten sogar schon Risse an den Sitzen. Ich habe gehört das bei einigen Skoda Modellen mit dem selben Motor die Katalysatoren getauscht wurden, da bei sehr hoher Belastung ein Hitzerückstau entstanden ist und die Ventile dadurch kaputt gingen. Finde eure Videos echt super und interessant, macht weiter so.
Ok, danke für diese Information und Erklärung. Warum wird sowas nicht beim Prototypen-Test festgestellt. Sondern erst, wenn bei Kunden solche Reparaturen auftreten ? (und sie bezahlen müssen) Verbrannte Motorventile - Risse in gehärteten Ventilsitzen - keine Rennen gefahren - normaler Straßenverkehr- im Jahre 2018. = würde ich sonst nicht glauben. Jetzt aber schon.
Super Video mit den Zylinderkopf. Was mir noch gefehlt hat ist wie ihr den ZK vorbereitet habt. Sprich das reinigen der Oberflächen am Zylinderkopf und Motorblock. Jede Werkstatt macht das ja anders. Mich würde es mal interessieren wie Ihr das macht... Wie immer Daumen hoch ;)
Genau so ging's mir auch. Das wäre der interessantere Teil gewesen. Wobei ich meine, dass Jürgen in einem anderem Video schonmal mit ner Spachtel hantiert hat. Sowas gibt hier dann nur wieder einen Aufschrei der Empöhrung ;)
Die Ventile mögen zwar verkokt sein, den Test macht man trotzdem ohne Nockenwelle. Einlassventile einschleifen und die Schaftgummi sollten auch gemacht werden. Es gibt Platten für die Kanäle zum verschließen wo man das ganze dann zum Abschluss mit Unterdruck prüft. Ich finde euch eigentlich ganz gut, ab und zu aber sind das nur habe Sachen was ihr zeigt.
Danke dafür dass nun meine Smart-Glühbirnen-Erinnerungen wieder hoch gekommen sind. Ich musste immer daran glauben und sich Lampen bei den scheiss Dingern austauschen. Denn ich war der einzige mit genug dünnen Armen und zudem auch sowieso der Lehrling.
Ein sehr gutes und informatives Video. Danke. Das habe ich mal ohne es jemals gemacht zu haben, am Polo meiner Frau mal gemacht. Damals ist der Zahnriemen durchgerutscht und der 16V war nur noch 8v😂
Halllo ich habe es so gelernt dasss man beim einschleifen des Ventils Ventil des öfteren beim einschleifen anhebt damit die einschleifpaste nach unten nachläuft.Viel spass beim Arbeiten
Eine kleine Korrektur: Es gibt auch "weiße Blinkerbirnen", die gelb leuchten! Das macht sich bei manchen Fahrzeugen ganz gut, wenn man durch die große (Plexi-)Glasabdeckung den komplett silbrig und weiß ausgestatteten Raum sieht und so eine komische gelbe "Birne" störend wirkt. Natürlich nur für Spinner und Ästheten! ;-)
Opas Führerschein ist ja nun mittlerweile weg, weil er wieder ohne Hörgerät gefahren ist....soviel dazu ! Interessant wäre es ja noch gewesen, diese "Blubberprüfung" nach der Reparatur zu wiederholen um zu schauen wie genau gearbeitet wurde.
Ich hoffe mal das er nicht bald wieder bei euch auf der matte steht.. Wir führen diese Reparatur in unsere werkstatt nicht mehr durch haben wir schon sehr häufig gemacht... Aber oft haben die Motoren danach sehr viel öl gemacht von den Kolbenringen her... und diese kann man ja bekanntlich an diesem motor nicht neu machen da es keine anzugsmomente für die motorhälften gibt... Drück euch und dem Rentner die Daumen
Konstruktionsfehler beim 6 Ventiler: Kleberrückstände vom Kat gelangen zurück in den Verbrennungsraum und blockieren die Ventile, welche dadurch allmählich verbrennen. Problem ist bekannt...
Ja, ja der Smart. Eine absolute Fehlkonstruktion vor allem mit DE Scheinwerfern. Das mit den Neblern: Nicht immer die Assilampen zum fahren einschalten. Ja ist schon heftig, kalter Motor und hohe Drehzahlen. Und dann immer untertourig im Normalbetrieb. Aber der Besitzer kann einem schon leid tun. 2 x Kupplung und jetzt Kopf.
Der Rentner sollte sich dringend ein E-Auto zulegen. Perfekt für sein Fahrprofil. Außerdem keine Kupplung, kein verkokter Motor, keine Drehzahlorgien. Aber wie sagte die Tage noch der Daimler Boss: "Für die Buchbilanz der Autobauer leider nicht geeignet". Das gleiche gilt dann leider auch für die Werkstatt.
Peter Koop e auto perfekt für sein fahrprofil?? Der würde mit einem Wheelie losfahren oder wie ein Pfeil von 0-100 in 3 sekunden das will keiner sehen :D
Keine Kupplung richtig. dafür einen funktionierenden Linken Fuß der ne Kupplung sucht... das wird für die hintenanfahrenden sicher sehr gut... vorallem für die nervösen dichtauffahrer... wobei... eigentlich keine schlechte Idee... Den Rentner mit einem "ohne-kupplung-auto" einmal quer durch Deutschland fahren lassen. durch alle Innenstädte und sonstiges. DAnn erledigen die sich von selber. Viele Grüße
Bei der alten A-Klasse war das auch so ein Krampf, wo man mit dem ganzen Arm rein musste und am Ende "was fühlen konnte". Ich meine man muss ja Birnen nicht oft wechseln, aber sowas muss doch echt nicht sein.
Ohne Gewähr, dass es die einzige plausible Antwort ist: Ich kenne das Problem mit den hohen Drehzahlen ab Start ausgiebig und ich beobachte genau dasselbe Schadensbild. Ich vermute schwer, dass es Gemischkondensation ist, die dann auf den Ventilen und Sitzen verkokt. Früher gab es einen Unimog 6-Zylinder Benziner, der auch bei Feuerwehr und Rettungsaufgaben eingesetzt wurde. Die Fahrzeuge standen ewig und bei Alarm wurden sie aus dem Stand heraus ohne Warmfahren sofort hochgedreht. Dort gab es genau dieselben Schäden. Bei irgendwelchen Benzin-Stromerzeugern 4-Takt beobachtet man das teilweise auch. Anlassen ist eben Gift für den Motor. Das Gegenteil sind Schiffsmotoren, die laufen teilweise 6 Monate am Stück, die sind hinsichtlich Ablagerungen Picco Bello, obwohl sie teilweise Zähbunker verbrennen.
sunnymas Hast Du absolut Recht, wird bei Notfallaggregaten aber nicht gemacht. Da geht bei Stromausfall eine Magnetkupplung zu, die auf einem Schwungrad sitzt, und wirft mit dem Schwung das Aggregat an. Wird zum Beispiel in Kraftwerken und Krankenhäusern gemacht. Habe schon gesehen, dass die Zylinder und Ventile nach 10 Starts am Ende waren.
Tja, die Systeme heißen USV = unterbrechungsfreie Stromversorgung. dh egal wie hoch die Stromlast, die USVs sollen es ersetzen. In einem OP-Saal kann das ggf. lebenswichtig sein, für die Patienten. Aber zB beim Camping oder Baustelle könnte man die Stromerzeuger warm laufen lassen. Steht bestimmt in der Betriebsanleitung ? - Aber wer liest die schon ? Die Meisten lesen doch erst, wenn das Gerät ausgefallen ist.
Das Problem bei dem 3 Zylinder Polo 9N, liegt daran dass der Katalysator so nah am Motor (Ventilen) liegt... da spicktest Katalysator die Abgas Partikeln wieder in den motorraum und durch der Rücklaufhitze die Ventile sich verziehen... und und undicht werden. Also das Problem liegt daran das der Katalysator so nahe am Zylinderkopf verbaut ist. Dies Problem ist VW schon bekannt aber noch nicht veröffentlicht.
Hallo Autodoktoren, schaut euch mal den folgenden Link an: forum.polo9n.info/viewtopic.php?f=34&t=22125 Der Motor ist wohl einfach nicht sauber konstruiert. Hab es selber mit dem Polo meiner Freundin erlebt. Von Skoda gab es zwischenzeitlich einen Reparatursatz, mittlerweile wird dieser nicht mehr angeboten. Da wurde die Position des Kats geändert, deutlich weiter vom Motor weg. Habe ich selber eingebaut und den Kopf neu aufgebaut bei 18000km. Die Laufruhe des Motors ist deutlich besser und die Probleme sind nicht wieder aufgetreten (mittlerweile 85000km) und sie liebt die Mühle wie am ersten Tag ;-). Ich glaube hier ist der alte Herr wirklich unschuldig. Die Abgase stauen sich am Kat, und die Auslassventile werden heiß, verbrennen teilweise. Daher wurde auch die Kat-Position beim Reparatursatz verändert.
Der 1.2 12V hat die Probleme übrigens nicht mehr, da er aufgrund der 6 Auslassventile wohl deutlich besser mit der Situation zurechtkommt, dafür hat der umso mehr Probleme mit der Steuerkette. Aber mit dem Thema wollen wir gar nicht erst anfangen, hehe!
hab grad so ein Fall wieder auf der Bühne Skoda Fabia MIL Lampe an Verbrennungsaussetzter 3.Zylinder Kompression 6 bar Zylinder 1+2 13 bar mit n Endoskop reingeguckt und siehe da ein Schlitz im Auslassventil ist sehr bekannt das Problem gibt von VW auch ne TPI über dieses Problem wie du schon sagtest kommt vom Katalysator
Ja genau Kat löst sich auf und macht die Auslass Ventile kaputt sehr bekanntes Problem im Volkswagen Konzern. Sorry Liebe Auto Doktoren eure Reparatur wird nicht von Dauer sein. Sonnst super erklärt, aber wenn man halt konzern interne Informationen nicht bekommt woher sollt ihr es wissen. Hätte ohne das Wissen auch so wie ihr die Ventile neu eingeschlafen und weiter geht's
Ja, gelöste Partikel vom Kat führen bei dem Motor zu erhöhtem Ventilverschleiß. Weniger Laienhaft ausgedrückt steht das dann in der Technischen Produktinformation (TPI) 2020271/7 von Skoda.
PeinlichPotter genau nach diesem Beitrag hab ich unter dem Video gesucht. Trick 17 ist in dem Fall, den originalen Kat rauszuschmeißen und (so witzig es klingt) einen 200Zeller einzubauen. Weniger Staudruck, die Hitze kann besser weg, keine Probleme mehr.
Warum wundert ihr Euch dass auf einmal alle 3 Ventile undicht sind wenn ihr von der Auslassseite her Luft reinblasst? Ist das nicht zu erwarten, dass die Ventilfedern durch den Druck nachgeben und das Ventil leicht öffnen? So ein Ventil ist doch so gebaut, dass es von innen nach Außen druckdicht sein muss, indem es in den konischen Ventilsitz drückt und nicht anders herum! Die Prüfung an sich ergibt schon Sinn, aber ab einem bestimmten Druck machen dann halt alle Ventile auf.
im Normalfall wie der Kopf geplant wurde sollte man alle Ventile neu einschleifen dazu aber auch den Ventilsitz Mit dem Ventilsitz Borer einmal sauber machen dass die Ventile an der Dichtfläche nachdem einschleifen auch wirklich dicht sind der Ventilsitz selber wird beim Einschlafen auch noch mal an die Dichtfläche vom Ventil angeglichen
ich fand das immer ein bisschen langwierig nervig erst mit der groben Schleifpaste und den Mini Pamperspömpels von der Unterseite wie beim Feuer machen von den Pfadfinder links rechts links rechts schleifen schleifen schleifen und danach dasselbe noch mal mit der feinen Schleifpaste und nein ich wollte und habe keine Akkuschrauber oder Bohrmaschine genommen würde auch gehen aber oben am Ventil kann es schnell zu riefen kommen und dann ist die Ventilschaftdichtung auch schnell im Arsch wenn man sich auch die Hydrostößel verlässt anstatt noch mal sauber einzustellen das Ventilspiel aber gut so viel Arbeit will auch kaum einer bezahlen aber ich war immer stolz darauf wenn der Motor danach gelaufen ist wie wilde Pest ohne Tuningmaßnahmen hätte mir meine Ex-Frau als ich im Krankenhaus lag nur mein Pulli nicht weggenommen T4 AAB zweieinhalb Liter Sauger also ohne Zwangsbelüftung hat Sprit gefressen ohne Ende 20 Liter auf 100km aber eigentlich hatte ich vor nach der Krankenhaus Schrauber Pause den Kopf komplett zu überholen so gut es halt gehen würde mit nur einer Hand schon scheiße wenn die linke Hand im Organ Müll gelandet ist
Man kann nur hoffen, dass der Rentner Opa kein Internet hat. Würde ich das als Kunde sehen wie über mich gelacht wird bei 8:05 und über mein Auto und dessen Defekte bei 10:30 , dann würde ich als Kunde wohl nicht mehr wieder- kommen.
Das läuft doch noch gut beim Smart. Das Wechseln einer Standlichtlampe beim Audi A6 4F kostet bei Audi rund 200€. Dazu muss die komplette Stoßstange und der Scheinwerfer ausgebaut werden.
Warum baut ein Autohersteller so einen Blödsinn ? Warum erkennt und korrigiert er sowas nicht, an den Prototypen ? Zu arrogant - zu blöde - oder zu betrunken dafür ??? Für mich gibt es KEINE Rechtfertigung für sowas. Die Kunden zahlen viel Geld für (so) ein Auto. Und erwarten dafür ein gutes Auto - keinen Blödsinn. (Ironie aus) Mein Bruder - Audi A4 - undicht gewordener Getriebedeckel. (Automatik.) Mein Bruder zahlte 625,-. Euro in einer Audi-Vertragswerkstatt. (Früher: Opel Kadett E: Dichtung 10,- Euro + Einbau.)
Im übrigen waren die Ventile NICHT alle komplett geschlossen bei dem Bremsenreinigertest! Dieses sind sie erst wenn die Nockenwelle raus ist! Die Welle wurde aber erst beim Kopf zerlegen ausgebaut! Bei Zündaussetzern beim 3-Zylinder schreibt VW übrigens noch einige weitere Diagnoseschritte vor: Kompression prüfen Druckverlusttest!!! Einspritzventile prüfen! Zündspulen und -kerzen prüfen! Druckverlust auf Grund dessen,das die Kolbenringe ebenfalls defekt sein können! In dem Fall (deutlicher Druckverlust über Motorgehäuse) schreibt VW vor, einen Teilemotor zu verbauen,wo auch schon dias eine oder andere störungsanfällige Bauteil angebaut ist
Das mit den Ventilen kommt tatsächlich öfter vor bei diesen Motoren. Es gibt auch Additive die bei beginnenden Problemen bereits helfen. Es gibt sogar ein Spezialwerkzeug mit dem man die Ventile nach Ausbauen des Abgaskrümmers reinigen kann ohne den Kopf zu demomtieren. Ist eine Art Sandstrahlen. So wie ihr es macht ist natürlich die schönere Methode, aber auch wesentlich aufwendiger.
Ich fahre auch sonein Smart und geübte können das durch die Serviceklappe wechseln 😆😎👍Aber ehrlich, ich mache das auch so wie ihr es im Video macht. Ihr seit spitze 👍👍🙈
Ich mag eure Videos sehr... Aber bitte Feuerlöscher nicht zu hängen bzw unzugänglich machen. Habe schon mal eine große Halle löschen müssen bzw. eine Maschine und hab den Feuerlöscher suchen müssen. Mit unter anderem die Hinweis schilder Mini waren und ich mich in der Halle noch nicht aus kannte 😌
Bei den frühen 9n 3-Zylinder Polos (AWY, BMD) ist das mit den Ventilen wohl ein weit verbreitetes Problem. Irgendwas an dem Design des sehr nah an den Ventilen verbauten Krümmerkat führt zu einem Hitzestau und dazu, dass die Ventile früher oder später undicht werden oder gar teilweise verbrennen. Der Kat wurde bei späteren Baureihen (glaub ab 2005) geändert...
Hier gab es doch sogar mal Reparatursätze mit Zylinderkopf und Kat in einem für unter 1000€ von VW. Der Kat zersetzt sich und kleine Partikel wandern hoch und beschädigen die Auslassventile. Das sind die weißen Rückstände am Ventilsitz. Das wird so nicht lange halten denke ich mal.
Der alte smart is in der Tat ne Rettungskapsel und kein Auto. Der neue hingegen, bestes Stadtauto wo gibt, weil der Wendekreis unschlagbar ist. Du kannst mit dem Ding auf einer normalen zweispurigen Wohngebietsstraße wenden, ohne die Kantsteine zu berühren. Ich kenne KEIN Auto dass so einen kleinen Wendekreis hat. In der Stadt einfach nur geil.
Das schaffen die, weil der Motor HINTEN eingebaut ist. Dadurch können die Vorderräder stärker einschlagen = so gebaut worden. Brutalster Crash-Test - mit einem Smart. Mit Höchstgeschwindigkeit auf Beton. Aber die Fahrgast-Zelle blieb bestehen. Wie eine Rettungskapsel für Fahrer und Beifahrer. Gilt aber nur für den Smart-Zweisitzer.
Ich würde mal sagen, die nächste Reparatur für den Rentner geht aufs Haus. Ist doch ein treuer Kunde und hat euch bestimmt schon einige Abonenten gebracht :D...
Das Problem ist durchaus vielen bekannt. Wie bereits erwähnt ist der nahe Bauort des Kats der Übeltäter. Durch die thermische Überlastung geben Zylinderkopf und Ventile auf. Zwar wurden hier im Video die Ventilführungen geprüft, jedoch sind diese meistens ausgeschlagen. Also gleich mit neu machen, bei dem Aufwand lohnt das alle mal. Ebenfalls sollte der Zylinderkopf nicht nur gereinigt, sondern auf Verzug oder am besten gleich geplant werden. Da es ja zu einer hohen thermischen Belastung aller Komponenten kam! Übrigens geht bei diesen Motoren gern die MKL an und fälschlicherweise werden daraufhin Zündspulen getauscht. Zündaussetzer und Ruckeln kommt aber durch die Ventile.
Neue Ventile müssen doch immer erst vor- und dann nachgeschliffen werden. Wundert mich, dass ihr da nicht direkt drauf gekommen seit. Ich kenn‘s noch per Hand. Aber Hauptsache dicht ;) Und das mit dem Smart macht keinen Spaß aber durch die Serviceluken kann man das auch in 15min locker schaffen.
Ich frage mich schon, wie solche Autos (Smart) überhaupt ihre Betriebserlaubnis bekommen können, denn im Paragraph 30 der StVZO (Bechaffenheit der Fahrzeuge), im Absatz 3 steht Fogendes geschrieben: (3) Für die Verkehrs- oder Betriebssicherheit wichtige Fahrzeugteile, die besonders leicht abgenutzt oder beschädigt werden können, müssen einfach zu überprüfen und leicht auswechselbar sein. Ob die Glühlampe bei dem Smart leicht auswechselbar ist muss schon in Frage gestellt werden.
Lordschaft 73 ...auch hier muss man die Frage stellen wer hat die Betriebserlaubnis erteil? Entweder haben die Entscheidungsträger beim Kraftfahrt-Bundesamt keine Ahnung, oder sie sind Opfer der Lobbyarbeit der Autokonzerne...
Großfürst Andreas Das wird damals seine Richtigkeit gehabt haben. Denn in Absatz 4 wird u. A. eine EG-Richtlinie aus dem Jahre 2007 erwähnt, auf die sich gewisse Vorschriften hierzu beziehen. Die EU hat erst relativ spät konkretere Richtlinien erlassen, um eben diese Geschichten mit dem Leuchtmittelwechsel zu vermeiden. Das dürfte dann genau diese EG-Richtlinie sein und wurde nach der Erteilung der Bauartgenehmigung des Smart erlassen.
Moin, das bei dem Dreizylinder ist eine Krankheit der Motoren, da schlagen die Auslassführungen aus und dadurch verbrennen die Ventile. Ich arbeite beim Motoreninstandsetzer und es gab Zeiten da haben wir mehrere Köpfe pro Woche von den Dingern bekommen! Auf jeden Fall müssen die Auslassführungen neu! Schöne Grüße
S. L ich glaub nicht dass die nen Dorn zum prüfen der Führungen haben und glaub auch nicht das die das nötihe knowhow haben um mit dem Ventil die Führung zu prüfen schließlich gibts für sowas uns Motoreninstandsetzer
Altbekannter Fehler. Durch Fehlerhafte Ventilfedern bleibt die Rotation der Ventile aus und somit reinigt sich der Sitz nicht. War intern bei VW bekannt. Gab nen Reparatursatz mit neuem Kopf und Kat denn der ging auch gerne kaputt und die Brocken flogen zurück in den auslasskanal
ich gehe stark davon aus das die Einlassventile nicht viel anders aussehen.... Da wie ja selbst gesagt immer Kurzstrecken... und AGR-Ventil macht dann den Rest. Nur das diese dann nicht undicht werden, sondern der Motor davor schon immer weniger Leistung hat. Bis er dann irgendwann so wenig Luft kriegt das er nicht mehr läuft.
Irgendwie ging aus der Erklärung nicht hervor wieso es unterschiedliche Nasen bei den Birnen gibt. Er hat doch zwei gelbe Birnen, einmal mit versetzten Füßen und einmal mit gegenüber liegenden. Wenn man damit verhindern würde dass man weiße Birnen einbauen kann würde ich das verstehen.
Beim Ford Mondeo ( Modell 2014 Mk5 ) ist der Lampentausch auch so grausam. Man muß fast die komplette Frontschürze demontieren um an einer Seite an den Scheinwerfer zu kommen. Die Scheinwerfereinheit muß komplett raus. Leider haben die Befestigunsschrauben sehr große Löcher mit mehreren mm Spiel. Also muß das Auto nach dem tausch der Lampen im Endeffekt auf den Prüfstand, da die korrekte Scheinwerfereinstellung nach der Montage nicht zu gewährleisten ist. Sowas gehört gesetzlich verboten! Glühlampentausch muß mit höchstens einem Schraubendreher in 5 Minuten zu schaffen sein!
Der Rentner muss ne gute Rente beziehen das er sich das alles leisten kann . Was da schon drauf gegangen ist ! Anscheinend hat er keine Verwandten oder Kinder die ihn da mal zum Gespräch bitten ! Ist schon Traurig das ganze . Auf jeden Fall schönes Schrauber Video und Eure Mechaniker kommen auch mal vor die Linse .
Seit mir nicht böse. Euer Format ist super. Aber wie ihr die Ventilsitze bearbeitet da gruselt es mir.. übrigens habe ich tatsächlich auch noch die Steinzeitmethode gelernt die wirklich gut funktioniert. Trotzdem wunder ich mich warum ihr die Sitze vorher nicht wenigstens ein wenig plan geschnitten und dann eingeschliffen habt. Ansonsten habt ihr immer gute Tipps auf Lager. Macht weiter so.
Hallo, das mit den Ventilen liegt nicht daran dass er im kalten zustand zu sehr beansprucht wird, es ist ein klaren fehler von Temperaturen, bin selbst Kfz-Mechatroniker und habe schon viele von diesen Motoren gemacht. Es liegt daran dass der Katalysator zus dicht am Kopf angeflanscht ist, der fehler tritt gerne bei 60000-100000 km auf und ist schon fast standart bei den 1200er 3 Zylindern, die ventile brennen schlicht und einfach weg, sonst schöne und Lehrreiche Videos💪👍👍
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
Ist das Hörgerät am Arsch, steht der Rentner-Polo bei Parsch
Das ist gut 😂👌
Der Spruch hängt in der Werkstatt, nur etwas abgewandelt :-)))
So einen Chef wünsche ich mir auch. Er lobt, bittet ,dankt.
Sehr gut! Dann macht die Arbeit Spaß.
Es gibt immer ein: "hinter der Kamera"
Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb.
Stand er über Nacht, gib ihm acht!
Lisyi Und ist er warm kannste 9ne fahrn
Soll dein Getriebe lange halten, musst du laut und deutlich schalten ;)
Bleibst du lange an der Ampel stehn, fahr bis 10.
Deine Mutter singt beim Kacken „It’s the final countdown!“
Willst den Kolben sehn, gib ihm 10.
Von den ganzen REPERATURKOSTEN hätte sich DER RENTNER schon einen MÜLLWAGEN KAUFEN können, der hätte wenigstens Automatik gehabt!!!
FlochenAThannover ich wette der Müllwagen hatte ne automatik gehabt^^
Fuschz Jahree habsch den Müllwagen fahren.
DONALD TRUMP na lieber Donald nicht alles was du sagst ist Müll 😏
ist Chinaschrott besser ?
Leider gehört Audi auch zum VW konzern die bremsen die Ringe in vielen Bereichen aus
Nie mand naja glaube ich jetzt nicht... Porsche gehört auch zu VW...die dürfen aber so ziemlich machen was sie wollen...eigenes Navi entwickeln,eigene motoren, ein eigenes Elektrokonzept obwohl der Konzern eigentlich schon eins entwickelt... somit liegt es wohl eher an der Führung von Audi.
Ihr Lieben ich hatte einen BMW E66, da musste ich auch mal ein Standlichtleuchtmittel tauschen, folgende Dinge mussten demontiert werden.
Stoßfänger, Luftfilterkasten, Scheinwerfer raus, Scheinwerfer vom Träger lösen. Eine absolute Vollkatastrophe, was sich die Hersteller da haben einfallen lassen.
Habt Ihr wieder super erklärt! 👍
Die Rente von nem halben Jahr schön im Dreizylinder-Polo versenkt!
Wenn Opa ohne Hörgerät, voll in den Begrenzer dreht.
Darunter haben neue Autos halt keinen Sound mehr ;-)
Hat die Kiste einen Begrenzer, oder kostet der 799 Euro extra bei Vw?
Da kloppt er einfach die Glühbirne kaputt, da kennt er nichts 😂😂😂
Läuft nur auf 3 Zylindern ... hat ja auch nur 3 😂
Naja, der Opa hat mit seinen Kaltheizorgien sicher nicht zum Werterhalt beigetragen.
Sven Schwingel 😁 "Ist der Motor kalt, gib ihm achteinhalb.". 😂😂😂
#RentnerPolo Das dürfte inzwischen offiziell der teuerste Serienpolo der Geschichte sein. 😂
Die unendliche VW Polo Rentnergeschichte ist zwar nicht so schön aber ein zuverlässiger & treuer Kunde für Holgers Werkstatt.
Die Geschichte hat schon ein Ende gefunden. Dem "Kupplungs"-Rentner wurde noch im selben Jahr der Führerschein entzogen. Er fuhr wieder mal ohne sein Hörgerät und hat dadurch ein Einsatzfahrzeug der der Polizei mit Sondersignal nicht wahrgenommen. Sprich: Er ist nicht rechts ran gefahren, um das Einsatzfahrzeug vorbei zu lassen. Mit dem Sehen war es anscheinend auch nicht mehr so doll.
Hallo lieber Jürgen, lieber Holger,
ich habe euren TH-cam Kanal erst vor ca. 3 Tagen entdeckt, und muss ehrlich zugeben, dass meine Freundinn mich seit 3 Tagen nur noch vorm Computer sitzen sieht :)
ich beziehe dieses Kommentar nicht nur auf dieses Video, sondern generell auf eure Idee, euren Werkstattalltag zu filmen und zu zeigen, wie es bei euch im Betrieb so zu geht.
Ich finde diese Idee einfach super und schätze es auch sehr, dass ihr euch trotz eurem Alltagsstress und eurer Verantwortung in der Werkstatt, trotzdem Zeit nimmt und verschiedene Themen ausfürlich und korrekt erklärt. Super!
Ich selbst bin auch frisch KFZ-Meister geworden , und auch ich schaue mir einiges bei euch ab, wie man den Kunden bzw. den Auszubildenden vermeintlich komplizierte Themen einfach erklären kann!
Man lernt ja schließlich nie aus :)
Auch interessant ist, welche Defekte/Fehler nun in den verschiedenen Modellen stecken, was ich mir natürlich für meinen Arbeitsalltag merke ;)
Ich habe mich schon immer darauf gefreut, wenn Automobil auf VOX lief, nur um euren Part zu sehen, und es war schon immer eine Traumvorstellung von mir, bei euch in der Werkstatt zu arbeiten, denn ich selbst suche lieber auch den Fehler, statt irgendwelche Bauteile auf gut Glück zu tauschen.
Und über eure Austattung an Spezialwerkzeug in der Werkstatt bin ich auch oft erstaunt, wie z.B. eurer Nebelmaschine um Undichtigkeiten am Motor zu lokalisieren!
(Ich selbst arbeite bei einer großen deutschen Marke aus Bayern und träume nur davon, solches Werkzeug zu haben!)
Also:
Bleibt so wie ihr seit, macht genau so weiter wie ihr es bisher getan habt!
liebe Grüße von Kamil aus Mannheim!
Seit 5 Jahren bei Audi weg ich habe den Fehler gemacht eine Firma zu kaufen dieser ganze Alltags Spaß ist jetzt flöten darum danke dass ihr das mit Kamera macht
"Ich baue das Ding jetzt auseinander" ... Übergang ... Angelo schraubt! xD
Super Bericht mal wieder!
Aber hey - unser Familienauto ist seit 21 Jahren ein Japaner mit mittlerweile satten 90tKm(!!) auf der Uhr , welches sich 4 Personen unterschiedlichster Jahrgänge und Fahreigenschaften seitdem teilen. Vorwiegend Stadtverkehr zum Einkaufen usw. also 80% Kurzstrecke
Wartung? Fehlanzeige!
Alle 4 Jahre vor dem Tüv Öl- und Kerzenwechsel, einmal im Jahr durch die Waschanlage. Fertig.
Reifen wurden nun 5x getauscht, wovon ein Kompletttausch auf Kosten von Sabotage (Spax, Messereinschnitte) ging.
Nun ist uns nach der Zeit überraschend (haha) der Endtopf abgefault.
Werkstatt 1 (interessenshalber) wollte den Puffpuff komplett ab Krümmer incl Kat für über 1K€ innerhalb einer Woche instandsetzten, unsere Vertrauenswerkstatt seit langem verlangte für den neuen Endtopf plus Kleinzeug 350€ und war innerhalb eines Tages fertig und die machen auch den TÜV für uns.
Selbst der Meister war begeistert über den ansonsten makellosen Zustand von Fahrwerk, Unterboden und Motor und meinte, das der Wagen nochmal locker 10-20 Jahre hält!
Bitte: Welche Marke und Modell ? - Etwa Toyota ?
Lebt das Familienauto noch? Nach 5 Jahren von dem Kommentar? Rein aus Interesse gefragt.
Sehr schön, endlich wieder mehr "Tu-und-Mach-Bilder" aus der Werkstatt!
Bin Hobbyschrauber, aber schön zu sehen das ihr Profis genau so nervös seid wie ich wenn ihr nach einer Operation am offenen Motor den Motor zum ersten Mal startet..
Weiter so ..
euer größter Fan!!
Der Kupplungs-Opa ist ein Goldesel für die Werkstatt.
Hallo Opas Kaltstarts sind bestimmt net das beste für den Motor ! Aber bei dem Motor ist das Problem bekannt ! Ventile verbrennen oft ! Ventilführungen kriegen gerne einen ab und auch die Kolbenringe sind ein bekanntes Problem Motorkennbuchstabe ist BMD
Hervorgerufen durch schlechte Hitzeableitung da der Kat zu nahe am Kopf ist ! Hatt auch mal nen anderen Kat gegeben mit anderer Teilenummer der wo geändert sein soll ! Aber wie immer Top Video
Ich mache den Ventil-Dichtetest mit Luftdruck auch oft, irgendwann ist der Druck groß genug, dass es das Ventil gegen die Feder auf drückt. Deshalb stelle ich den Druckminderer immer vorher auf 2 Bar ein, das ist (bei den Motorrädern die ich so mache) die Grenze, über welcher es die Ventile auf drückt.
ZAMsChannel Endlich einer mit Ahnung.
Das hab ich mir gerade auch gedacht "Alle Ventile undicht!" Ähm, oder die Luft drückt die Ventile hoch? Hö
Ich denke kaum das wenn er die Druckluft Pistole die er mit einem Lumpen abdichtet auf 2 bar aufgedrückt bekommt Lg
Die Ventile müssen so dicht sein, wie der Kompressionsdruck des Motors.
Also bei Kompression 8 = 8 bar.
Wenn ich aber so teste = Luftdruck vom Auspuff Richtung Auslassventil,
ist das eigentlich die falsche Richtung.
Ich teste Motorventile am eingebauten Motor.
Mit dem Kompressionsmessgerät und etwas Motoröl.
Kompression schlecht - dann etwas Motoröl via Zündkerzenloch in den Brennraum.
Kompression nochmal messen.
Ist der Messwert immer noch schlecht, UND es blubbert NICHT im Kühlwasser, und nicht im Motoröl des Motors,
dann sind die Motorventile undicht. (Des gemessenen Zylinders.)
Ist der neue Messwert aber höher geworden, dann sind die Kolbenringe undicht.
Denn das Motoröl im Brennraum hat kurzfristig eine abdichtende Wirkung.
Man kann eine alte, passende Zündkerze aushöhlen, und eine Stecktülle drauf schweißen.
Stecktülle = passend für die Schnellkupplung des Druckluftschlauches.
Damit kann man mehr Pressluft einbringen, und den Motor abhören, wo es zischt oder blubbert. Bis zum Maximaldruck = Kompression des Motors.
@Viktor Pankraz Hast auch wieder recht..
Ich find Euch richtig gut. Es macht einfach nur Spaß zuzugucken. Macht weiter so.
Tjö, der smart ist der Wagen mit den grössten Vorurteilen. Der hier gezeigte ist einer der zweiten Generation, aber noch der ersten Baureihe. Ab 2007 wurden sie dann aber wesentlich hochwertiger und stärker. Ich fahre einen 2010er Brabus, Voll-Leder, Turbo, 102PS, Schaltwippen, Vollschalensitze Leder, Cabrio. Das Teil macht richtig Laune und auch Langstrecken sind absolut kein Problem. Mit 8,9s auf 100 fährst Du zudem den meisten anderen Kleinwagen davon. Der smart ist auch schon lange nicht mehr nur Stadtauto. Ich bin 186cm und sitze äusserst bequem mit sehr viel Kopffreiheit. Letztes Jahr 1600km von Spanien nach Hause an einem Tag. Keine Schmerzen nichts. 2 Personen und ganze Zeltausrüstung mit dabei. Aber auch bei erfahrenen Leuten wie hier die Beiden, wird leider nur gelacht ohne Erfahrungswerte zu haben. Eigentlich schade. ;-) Ach ja, ab 2007 können auch die Leuchtmittel sehr einfach über die Serviceklappe gewechselt werden.
also ich muss sagen, auch als Laie macht es richtig spass euch zuzusehen.
Der Opi steht auf den Drehzahlbegrenzer-Sound! Auch ohne Hörgerät...
Im Ernst: Es tut mir sehr leid für den Herren... So viel Geld verloren...
Der Physiklehrer am besten die verkaufen ihn ein Automatikfahrzeug
Fabian Losmann man weis ja nie
Weißt du wie oft man Anfahren muss? pro fahrt sicher verdammt oft vorallem wenn man wie er sich wsl nichtmal mehr aus dem Ort/Stadt traut weil das auto dann kaputt geht :D
der hat so viele tausend € in den Müllwagen investiert, er hätte sich für das Geld einen neuen Müllwagen kaufen können.
Chris Keller eher gebrauchter müllwagen neu kommen 100.000 und aufwärts
Wohin der Blinker geht ? Hin und her oder im Kreis. Man wees et nich jenau....
Bei dem Aufwand beim Smart sollte man vielleicht alle Lampen tauschen. Das geht sich ja sonst nicht aus.......wurde ja auch gemacht. :-)
Ich selbst würde niemals einen Smart kaufen, obwohl ich die Idee dahinter gut finde. Aber für den Preis bekommt man auch was besseres. Mehr als 5K€ wäre mir das nicht Wert.
Super-fähiger Typ der Angelo. Top !
ganz klar blinkerflüssigkeitsmangel.. smart hat ja ein blinkerflüssigkeitsverlustproblem bei den modellen vor 2010
ChrisFix?
Christian Regitz nee das kennt man doch sobald man ein auto genauer angeschaut hat und ein "profi" erklärt ;-)
Ich glaube eher, dass einfach mal wieder Getriebesand nachgefüllt werden müsste.
mob1235 Ne, würde eher auf verschlissene Kolbenrückholfedern tippen...
Nein Nein Nein ihr liegt ALLE falsch . Es liegt devinitiv an der defekten Vergaserinnenbeleuchtung.
Das Problem bei dem Motor sind die Ventilführungen. Diese sind zu kurz. Dadurch fängt das Ventil an zu pendeln und dichtet nicht mehr Korrekt ab. Es empfiehlt sich in jedem Fall nicht nur die Ventile sondern auch die Führungen zu erneuern! Das selbe Problem auch schon mehrfach gehabt. Schönen Gruß euch!
16:25 "Hmm vielleicht wirklich durch den Kaltstart von ihm"
Das ist doch kein Kaltstart, sowas nennt man Alarmstart
Meiner Zeit bei JNA haben wir mit der Hand die Ventile mit der Hand eingeschleift na ja 1971 ist es gewesen nicht in der Steinzeit ale Fahrzeuge fuhren. War ales einfacher als Auto Elektriker Zündung haben wir nach Gehör bei GMC LKW eingestellt .
Unterbrecher Kontakte mit Prüf Lampe eingestellt OT mit Schrauben Zither über Zündkerzen Loch gesucht und die Zündung genauer auf Gehör mit drehen des Zündverteilers eingestellt . Na ja die gute alte Zeiten . Waren sie gar nicht so gut aber wir haben nichts besseres.
Langsam werde ich 70 aber will immer noch was dazu rechnen.
Aller Achtung an euch beiden macht weiter so.
Aller dings man bedarf fiel wissen aber Erfahrung kann man nicht lernen, nur erlernen mit fiel Fleiß und Interesse
Weiter so nicht aufgeben . Aufgeben tut man nur einen Brief !
Früher hatten die Ventilteller einen Schlitz, da hat man einen Schraubendreher rein gesetzt und mit einem Fiedelbogen den Schraubendreher hin und her gedreht. Wenn der Griff vom Schraubendreher nicht richtig klatt war hat man eine Brandblase im Handteller gehabt.
Auch ohne entsprechende Karosse seit ihr Smart! Elektrische Bauteile funktionieren durch Rauch, entweicht dieser ist das Bauteil kaputt 😉
Wir hatten bei uns in der Werstatt auch einige dieser Motoren mit defekten Auslassventilen, bei 2 Fällen waren die Ventile komplett verbrannt und hatten sogar schon Risse an den Sitzen. Ich habe gehört das bei einigen Skoda Modellen mit dem selben Motor die Katalysatoren getauscht wurden, da bei sehr hoher Belastung ein Hitzerückstau entstanden ist und die Ventile dadurch kaputt gingen. Finde eure Videos echt super und interessant, macht weiter so.
Ok, danke für diese Information und Erklärung.
Warum wird sowas nicht beim Prototypen-Test festgestellt.
Sondern erst, wenn bei Kunden solche Reparaturen auftreten ? (und sie bezahlen müssen)
Verbrannte Motorventile - Risse in gehärteten Ventilsitzen - keine Rennen gefahren - normaler Straßenverkehr- im Jahre 2018.
= würde ich sonst nicht glauben. Jetzt aber schon.
Super Video mit den Zylinderkopf. Was mir noch gefehlt hat ist wie ihr den ZK vorbereitet habt. Sprich das reinigen der Oberflächen am Zylinderkopf und Motorblock. Jede Werkstatt macht das ja anders. Mich würde es mal interessieren wie Ihr das macht... Wie immer Daumen hoch ;)
Genau so ging's mir auch. Das wäre der interessantere Teil gewesen. Wobei ich meine, dass Jürgen in einem anderem Video schonmal mit ner Spachtel hantiert hat. Sowas gibt hier dann nur wieder einen Aufschrei der Empöhrung ;)
Vielleicht bekommen wir ja noch ein Video Spezial ;)
mech2you.com o
ja ich glaub auch das es ein Video gab mit einen Haarlineal ;)
ok ;)
Die Ventile mögen zwar verkokt sein, den Test macht man trotzdem ohne Nockenwelle.
Einlassventile einschleifen und die Schaftgummi sollten auch gemacht werden.
Es gibt Platten für die Kanäle zum verschließen wo man das ganze dann zum Abschluss mit Unterdruck prüft. Ich finde euch eigentlich ganz gut, ab und zu aber sind das nur habe Sachen was ihr zeigt.
Danke dafür dass nun meine Smart-Glühbirnen-Erinnerungen wieder hoch gekommen sind. Ich musste immer daran glauben und sich Lampen bei den scheiss Dingern austauschen. Denn ich war der einzige mit genug dünnen Armen und zudem auch sowieso der Lehrling.
Ein sehr gutes und informatives Video. Danke.
Das habe ich mal ohne es jemals gemacht zu haben, am Polo meiner Frau mal gemacht. Damals ist der Zahnriemen durchgerutscht und der 16V war nur noch 8v😂
Rentnergepflegt heißt Motorschaden kann kommen
Halllo ich habe es so gelernt dasss man beim einschleifen des Ventils Ventil des öfteren beim einschleifen anhebt damit die einschleifpaste nach unten nachläuft.Viel spass beim Arbeiten
Habe die Erfahrung gemacht das die ausslassventile beim BMD verkoken da die ölabstreifrringe nicht richtig arbeiten. Aber ein Klasse Video weiter so.
Leuchtmittel doppelt tauschen perfekt👍👍
Eine kleine Korrektur: Es gibt auch "weiße Blinkerbirnen", die gelb leuchten! Das macht sich bei manchen Fahrzeugen ganz gut, wenn man durch die große (Plexi-)Glasabdeckung den komplett silbrig und weiß ausgestatteten Raum sieht und so eine komische gelbe "Birne" störend wirkt. Natürlich nur für Spinner und Ästheten! ;-)
Opas Führerschein ist ja nun mittlerweile weg, weil er wieder ohne Hörgerät gefahren ist....soviel dazu !
Interessant wäre es ja noch gewesen, diese "Blubberprüfung" nach der Reparatur zu wiederholen um zu schauen wie genau gearbeitet wurde.
Der Opa wäre der perfekte Testfahrer für die Hersteller.
Sehr interessant immer wieder spannend was ihr alles so erlebt und tut
Der KUPPLUNGS - RENTNER - POLO ist ja schon wieder da! 😂😂😂!
Irgendwie tut der Mann mir fast schon leid!
Aber wieder Mal ein gutes Video für Laien!!!!
Ich hoffe mal das er nicht bald wieder bei euch auf der matte steht.. Wir führen diese Reparatur in unsere werkstatt nicht mehr durch haben wir schon sehr häufig gemacht... Aber oft haben die Motoren danach sehr viel öl gemacht von den Kolbenringen her... und diese kann man ja bekanntlich an diesem motor nicht neu machen da es keine anzugsmomente für die motorhälften gibt...
Drück euch und dem Rentner die Daumen
Gute Arbeit, Angelo!
Saugrohreinspritzung mit verkorkung :D
Tolle Leistung
Konstruktionsfehler beim 6 Ventiler: Kleberrückstände vom Kat gelangen zurück in den Verbrennungsraum und blockieren die Ventile, welche dadurch allmählich verbrennen. Problem ist bekannt...
Reparaturflatrate für den Kupplungsopi würde sich sicher rentieren!
Ja, ja der Smart. Eine absolute Fehlkonstruktion vor allem mit DE Scheinwerfern. Das mit den Neblern: Nicht immer die Assilampen zum fahren einschalten. Ja ist schon heftig, kalter Motor und hohe Drehzahlen. Und dann immer untertourig im Normalbetrieb. Aber der Besitzer kann einem schon leid tun. 2 x Kupplung und jetzt Kopf.
Der legendäre vollgasopa... 😂
Mal nen "Daumen hoch" nur für Patrick. Der macht einen Super Job !!!
Logan Fan Nur mit dem Fokusieren muss er noch üben 😂
Na der hat aber richtig Geld schon bei euch gelassen. Hut ab
Der Rentner sollte sich dringend ein E-Auto zulegen. Perfekt für sein Fahrprofil. Außerdem keine Kupplung, kein verkokter Motor, keine Drehzahlorgien.
Aber wie sagte die Tage noch der Daimler Boss: "Für die Buchbilanz der Autobauer leider nicht geeignet". Das gleiche gilt dann leider auch für die Werkstatt.
Der Rentner mit seinem digitalen Gasfuss, Augen die den Drehzahlmesser nicht mehr sehen braucht vielleicht noch die Bahncard, mehr nicht.
Peter Koop
e auto perfekt für sein fahrprofil?? Der würde mit einem Wheelie losfahren oder wie ein Pfeil von 0-100 in 3 sekunden das will keiner sehen :D
Keine Kupplung richtig. dafür einen funktionierenden Linken Fuß der ne Kupplung sucht... das wird für die hintenanfahrenden sicher sehr gut... vorallem für die nervösen dichtauffahrer... wobei... eigentlich keine schlechte Idee... Den Rentner mit einem "ohne-kupplung-auto" einmal quer durch Deutschland fahren lassen. durch alle Innenstädte und sonstiges. DAnn erledigen die sich von selber. Viele Grüße
"keine" ist nicht richtig, sondern falsch. Keine billigen vielleicht...
ob das so gut ist?? Da beim E-Auto sofort volle Leistung anliegt, klebt der arme warscheinlich dann sofort auf der Mauer
Bei der alten A-Klasse war das auch so ein Krampf, wo man mit dem ganzen Arm rein musste und am Ende "was fühlen konnte". Ich meine man muss ja Birnen nicht oft wechseln, aber sowas muss doch echt nicht sein.
Ohne Gewähr, dass es die einzige plausible Antwort ist: Ich kenne das Problem mit den hohen Drehzahlen ab Start ausgiebig und ich beobachte genau dasselbe Schadensbild. Ich vermute schwer, dass es Gemischkondensation ist, die dann auf den Ventilen und Sitzen verkokt. Früher gab es einen Unimog 6-Zylinder Benziner, der auch bei Feuerwehr und Rettungsaufgaben eingesetzt wurde. Die Fahrzeuge standen ewig und bei Alarm wurden sie aus dem Stand heraus ohne Warmfahren sofort hochgedreht. Dort gab es genau dieselben Schäden. Bei irgendwelchen Benzin-Stromerzeugern 4-Takt beobachtet man das teilweise auch. Anlassen ist eben Gift für den Motor. Das Gegenteil sind Schiffsmotoren, die laufen teilweise 6 Monate am Stück, die sind hinsichtlich Ablagerungen Picco Bello, obwohl sie teilweise Zähbunker verbrennen.
Auch Stromerzeuger muß man warm laufen lassen.
Bevor man die Drehzahl erhöht, um die Stromleistung zu bekommen.
sunnymas Hast Du absolut Recht, wird bei Notfallaggregaten aber nicht gemacht. Da geht bei Stromausfall eine Magnetkupplung zu, die auf einem Schwungrad sitzt, und wirft mit dem Schwung das Aggregat an. Wird zum Beispiel in Kraftwerken und Krankenhäusern gemacht. Habe schon gesehen, dass die Zylinder und Ventile nach 10 Starts am Ende waren.
Tja, die Systeme heißen USV = unterbrechungsfreie Stromversorgung.
dh egal wie hoch die Stromlast, die USVs sollen es ersetzen.
In einem OP-Saal kann das ggf. lebenswichtig sein, für die Patienten.
Aber zB beim Camping oder Baustelle könnte man die Stromerzeuger warm laufen lassen.
Steht bestimmt in der Betriebsanleitung ? - Aber wer liest die schon ?
Die Meisten lesen doch erst, wenn das Gerät ausgefallen ist.
Wie immer super Video - vielen Dank!!
Da hat Opi aber viel Kohle reingedrückt,lach.Zu Weihnachten würde ich dem als Bestandskunde einen Drehzahlbegrenzer 2000 upm einbauen.
Wieder was gelernt, tolle Folge! ☺
Das Problem bei dem 3 Zylinder Polo 9N, liegt daran dass der Katalysator so nah am Motor (Ventilen) liegt... da spicktest Katalysator die Abgas Partikeln wieder in den motorraum und durch der Rücklaufhitze die Ventile sich verziehen... und und undicht werden. Also das Problem liegt daran das der Katalysator so nahe am Zylinderkopf verbaut ist. Dies Problem ist VW schon bekannt aber noch nicht veröffentlicht.
Hallo Autodoktoren,
schaut euch mal den folgenden Link an:
forum.polo9n.info/viewtopic.php?f=34&t=22125
Der Motor ist wohl einfach nicht sauber konstruiert. Hab es selber mit dem Polo meiner Freundin erlebt. Von Skoda gab es zwischenzeitlich einen Reparatursatz, mittlerweile wird dieser nicht mehr angeboten.
Da wurde die Position des Kats geändert, deutlich weiter vom Motor weg. Habe ich selber eingebaut und den Kopf neu aufgebaut bei 18000km. Die Laufruhe des Motors ist deutlich besser und die Probleme sind nicht wieder aufgetreten (mittlerweile 85000km) und sie liebt die Mühle wie am ersten Tag ;-).
Ich glaube hier ist der alte Herr wirklich unschuldig. Die Abgase stauen sich am Kat, und die Auslassventile werden heiß, verbrennen teilweise. Daher wurde auch die Kat-Position beim Reparatursatz verändert.
Der 1.2 12V hat die Probleme übrigens nicht mehr, da er aufgrund der 6 Auslassventile wohl deutlich besser mit der Situation zurechtkommt, dafür hat der umso mehr Probleme mit der Steuerkette. Aber mit dem Thema wollen wir gar nicht erst anfangen, hehe!
hab grad so ein Fall wieder auf der Bühne Skoda Fabia MIL Lampe an Verbrennungsaussetzter 3.Zylinder
Kompression 6 bar Zylinder 1+2 13 bar mit n Endoskop reingeguckt und siehe da ein Schlitz im Auslassventil
ist sehr bekannt das Problem gibt von VW auch ne TPI über dieses Problem wie du schon sagtest kommt vom Katalysator
Ja genau Kat löst sich auf und macht die Auslass Ventile kaputt sehr bekanntes Problem im Volkswagen Konzern. Sorry Liebe Auto Doktoren eure Reparatur wird nicht von Dauer sein. Sonnst super erklärt, aber wenn man halt konzern interne Informationen nicht bekommt woher sollt ihr es wissen. Hätte ohne das Wissen auch so wie ihr die Ventile neu eingeschlafen und weiter geht's
Ja, gelöste Partikel vom Kat führen bei dem Motor zu erhöhtem Ventilverschleiß. Weniger Laienhaft ausgedrückt steht das dann in der Technischen Produktinformation (TPI) 2020271/7 von Skoda.
PeinlichPotter genau nach diesem Beitrag hab ich unter dem Video gesucht. Trick 17 ist in dem Fall, den originalen Kat rauszuschmeißen und (so witzig es klingt) einen 200Zeller einzubauen. Weniger Staudruck, die Hitze kann besser weg, keine Probleme mehr.
Der ältere Herr muss ja eine hohe Rente haben oder sehr viele Rücklagen, da können sich die Doktoren aber richtig freuen :-)
Warum wundert ihr Euch dass auf einmal alle 3 Ventile undicht sind wenn ihr von der Auslassseite her Luft reinblasst? Ist das nicht zu erwarten, dass die Ventilfedern durch den Druck nachgeben und das Ventil leicht öffnen? So ein Ventil ist doch so gebaut, dass es von innen nach Außen druckdicht sein muss, indem es in den konischen Ventilsitz drückt und nicht anders herum!
Die Prüfung an sich ergibt schon Sinn, aber ab einem bestimmten Druck machen dann halt alle Ventile auf.
Wenn man Auslassventile einschleift,
Werden dann Einlassventile ausgeschliffen?
Roll-Up Rainer ab nach Harvard
😂😂😂😂
Ich mach das immer, wenn das Teil schon mal unten ist.
im Normalfall wie der Kopf geplant wurde sollte man alle Ventile neu einschleifen dazu aber auch den Ventilsitz Mit dem Ventilsitz Borer einmal sauber machen dass die Ventile an der Dichtfläche nachdem einschleifen auch wirklich dicht sind der Ventilsitz selber wird beim Einschlafen auch noch mal an die Dichtfläche vom Ventil angeglichen
ich fand das immer ein bisschen langwierig nervig erst mit der groben Schleifpaste und den Mini Pamperspömpels von der Unterseite wie beim Feuer machen von den Pfadfinder links rechts links rechts schleifen schleifen schleifen und danach dasselbe noch mal mit der feinen Schleifpaste und nein ich wollte und habe keine Akkuschrauber oder Bohrmaschine genommen würde auch gehen aber oben am Ventil kann es schnell zu riefen kommen und dann ist die Ventilschaftdichtung auch schnell im Arsch wenn man sich auch die Hydrostößel verlässt anstatt noch mal sauber einzustellen das Ventilspiel aber gut so viel Arbeit will auch kaum einer bezahlen aber ich war immer stolz darauf wenn der Motor danach gelaufen ist wie wilde Pest ohne Tuningmaßnahmen hätte mir meine Ex-Frau als ich im Krankenhaus lag nur mein Pulli nicht weggenommen T4 AAB zweieinhalb Liter Sauger also ohne Zwangsbelüftung hat Sprit gefressen ohne Ende 20 Liter auf 100km aber eigentlich hatte ich vor nach der Krankenhaus Schrauber Pause den Kopf komplett zu überholen so gut es halt gehen würde mit nur einer Hand schon scheiße wenn die linke Hand im Organ Müll gelandet ist
Klasse Leistung Angelo 👏
Man kann nur hoffen, dass der Rentner Opa kein Internet hat. Würde ich das als Kunde sehen wie über mich gelacht wird bei 8:05 und über mein Auto und dessen Defekte bei 10:30 , dann würde ich als Kunde wohl nicht mehr wieder- kommen.
Ich meine alle tausend perfekt bei diesem Aufwand😊
Ein Elefantenrollschuh? Ieh. :) Beim Roadster muss man wenigstens nur für die Zündkerzen Gehäuseteile abbauen ;) (mal abgesehen vom Standlicht) :D
Das läuft doch noch gut beim Smart. Das Wechseln einer Standlichtlampe beim Audi A6 4F kostet bei Audi rund 200€. Dazu muss die komplette Stoßstange und der Scheinwerfer ausgebaut werden.
Warum baut ein Autohersteller so einen Blödsinn ?
Warum erkennt und korrigiert er sowas nicht, an den Prototypen ?
Zu arrogant - zu blöde - oder zu betrunken dafür ???
Für mich gibt es KEINE Rechtfertigung für sowas.
Die Kunden zahlen viel Geld für (so) ein Auto.
Und erwarten dafür ein gutes Auto - keinen Blödsinn.
(Ironie aus)
Mein Bruder - Audi A4 - undicht gewordener Getriebedeckel. (Automatik.)
Mein Bruder zahlte 625,-. Euro in einer Audi-Vertragswerkstatt.
(Früher: Opel Kadett E: Dichtung 10,- Euro + Einbau.)
Und so kommen hohe Reparaturkosten zustande. Hier noch ein Lämpchen, da noch ein Leuchtmittel..... ;-)
Man man bei den Werkstattkosten hätte der Rentner schon längst nen Automatik haben können...der hat eindeutig zu viel Kohle
2:33 : Das war sehr Ungeschickt, mit dem Schraubenziehergriff auf den Glaskolben zu Schlagen, ein Filzstift hätte den Glaskolben nicht geschreddert.
Im übrigen waren die Ventile NICHT alle komplett geschlossen bei dem Bremsenreinigertest!
Dieses sind sie erst wenn die Nockenwelle raus ist!
Die Welle wurde aber erst beim Kopf zerlegen ausgebaut!
Bei Zündaussetzern beim 3-Zylinder schreibt VW übrigens noch einige weitere Diagnoseschritte vor:
Kompression prüfen
Druckverlusttest!!!
Einspritzventile prüfen!
Zündspulen und -kerzen prüfen!
Druckverlust auf Grund dessen,das die Kolbenringe ebenfalls defekt sein können!
In dem Fall (deutlicher Druckverlust über Motorgehäuse) schreibt VW vor, einen Teilemotor zu verbauen,wo auch schon dias eine oder andere störungsanfällige Bauteil angebaut ist
Das mit den Ventilen kommt tatsächlich öfter vor bei diesen Motoren. Es gibt auch Additive die bei beginnenden Problemen bereits helfen.
Es gibt sogar ein Spezialwerkzeug mit dem man die Ventile nach Ausbauen des Abgaskrümmers reinigen kann ohne den Kopf zu demomtieren. Ist eine Art Sandstrahlen.
So wie ihr es macht ist natürlich die schönere Methode, aber auch wesentlich aufwendiger.
So ein 3 Zylinder ist und bleibt überfordert.
Wie immer toll gemacht. Aber ne Lampe gehört nicht am Feuerlöscher aufgehangen ;)
Ich fahre auch sonein Smart und geübte können das durch die Serviceklappe wechseln 😆😎👍Aber ehrlich, ich mache das auch so wie ihr es im Video macht. Ihr seit spitze 👍👍🙈
Ich mag eure Videos sehr... Aber bitte Feuerlöscher nicht zu hängen bzw unzugänglich machen. Habe schon mal eine große Halle löschen müssen bzw. eine Maschine und hab den Feuerlöscher suchen müssen. Mit unter anderem die Hinweis schilder Mini waren und ich mich in der Halle noch nicht aus kannte 😌
Bei den frühen 9n 3-Zylinder Polos (AWY, BMD) ist das mit den Ventilen wohl ein weit verbreitetes Problem. Irgendwas an dem Design des sehr nah an den Ventilen verbauten Krümmerkat führt zu einem Hitzestau und dazu, dass die Ventile früher oder später undicht werden oder gar teilweise verbrennen. Der Kat wurde bei späteren Baureihen (glaub ab 2005) geändert...
Bei den 12 Ventilern CGPA CGPB kommt das gar nicht mehr vor oder? Habe einen 2013er CGPB
Hier gab es doch sogar mal Reparatursätze mit Zylinderkopf und Kat in einem für unter 1000€ von VW. Der Kat zersetzt sich und kleine Partikel wandern hoch und beschädigen die Auslassventile. Das sind die weißen Rückstände am Ventilsitz. Das wird so nicht lange halten denke ich mal.
Der alte smart is in der Tat ne Rettungskapsel und kein Auto. Der neue hingegen, bestes Stadtauto wo gibt, weil der Wendekreis unschlagbar ist. Du kannst mit dem Ding auf einer normalen zweispurigen Wohngebietsstraße wenden, ohne die Kantsteine zu berühren. Ich kenne KEIN Auto dass so einen kleinen Wendekreis hat. In der Stadt einfach nur geil.
Das schaffen die, weil der Motor HINTEN eingebaut ist.
Dadurch können die Vorderräder stärker einschlagen = so gebaut worden.
Brutalster Crash-Test - mit einem Smart. Mit Höchstgeschwindigkeit auf Beton.
Aber die Fahrgast-Zelle blieb bestehen. Wie eine Rettungskapsel für Fahrer und Beifahrer.
Gilt aber nur für den Smart-Zweisitzer.
Ich würde mal sagen, die nächste Reparatur für den Rentner geht aufs Haus. Ist doch ein treuer Kunde und hat euch bestimmt schon einige Abonenten gebracht :D...
So ein tolles Video, hat richtig Spaß gemacht zuzuschauen!
Das Problem ist durchaus vielen bekannt. Wie bereits erwähnt ist der nahe Bauort des Kats der Übeltäter. Durch die thermische Überlastung geben Zylinderkopf und Ventile auf. Zwar wurden hier im Video die Ventilführungen geprüft, jedoch sind diese meistens ausgeschlagen. Also gleich mit neu machen, bei dem Aufwand lohnt das alle mal. Ebenfalls sollte der Zylinderkopf nicht nur gereinigt, sondern auf Verzug oder am besten gleich geplant werden. Da es ja zu einer hohen thermischen Belastung aller Komponenten kam!
Übrigens geht bei diesen Motoren gern die MKL an und fälschlicherweise werden daraufhin Zündspulen getauscht. Zündaussetzer und Ruckeln kommt aber durch die Ventile.
Für mich wirklich eines der besten Videos bisher. Gute Arbeit von Angelo. Hat sehr viel Spaß gemacht zuzuschauen. Kosten 1100€?
Neue Ventile müssen doch immer erst vor- und dann nachgeschliffen werden. Wundert mich, dass ihr da nicht direkt drauf gekommen seit.
Ich kenn‘s noch per Hand. Aber Hauptsache dicht ;)
Und das mit dem Smart macht keinen Spaß aber durch die Serviceluken kann man das auch in 15min locker schaffen.
Der r129 neben dem Polo hat die schönen Sador Felgen 😍
Bin echt begeistert!
Ich frage mich schon, wie solche Autos (Smart) überhaupt ihre Betriebserlaubnis bekommen können, denn im Paragraph 30 der StVZO (Bechaffenheit der Fahrzeuge), im Absatz 3 steht Fogendes geschrieben:
(3) Für die Verkehrs- oder Betriebssicherheit wichtige Fahrzeugteile, die besonders leicht abgenutzt oder beschädigt werden können, müssen einfach zu überprüfen und leicht auswechselbar sein.
Ob die Glühlampe bei dem Smart leicht auswechselbar ist muss schon in Frage gestellt werden.
Großfürst Andreas jedenfalls leichter als bei so manchem Audi der Scheibenwischer .....
Lordschaft 73
...auch hier muss man die Frage stellen wer hat die Betriebserlaubnis erteil? Entweder haben die Entscheidungsträger beim Kraftfahrt-Bundesamt keine Ahnung, oder sie sind Opfer der Lobbyarbeit der Autokonzerne...
Großfürst Andreas wahrscheinlich liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Auf dem Papier sieht das bestimmt auch alles ganz toll und einfach aus....
Großfürst Andreas Das wird damals seine Richtigkeit gehabt haben. Denn in Absatz 4 wird u. A. eine EG-Richtlinie aus dem Jahre 2007 erwähnt, auf die sich gewisse Vorschriften hierzu beziehen. Die EU hat erst relativ spät konkretere Richtlinien erlassen, um eben diese Geschichten mit dem Leuchtmittelwechsel zu vermeiden. Das dürfte dann genau diese EG-Richtlinie sein und wurde nach der Erteilung der Bauartgenehmigung des Smart erlassen.
@@rob9514 genau so sieht das aus. Bei vw stand so gar in der Bordmappe, Werkstatt aufsuchen bei def. Lampe.
Rentner Auto, guter Zustand. Kaum gebraucht und immer warmgefahren
Moin, das bei dem Dreizylinder ist eine Krankheit der Motoren, da schlagen die Auslassführungen aus und dadurch verbrennen die Ventile. Ich arbeite beim Motoreninstandsetzer und es gab Zeiten da haben wir mehrere Köpfe pro Woche von den Dingern bekommen! Auf jeden Fall müssen die Auslassführungen neu!
Schöne Grüße
S. L ich glaub nicht dass die nen Dorn zum prüfen der Führungen haben und glaub auch nicht das die das nötihe knowhow haben um mit dem Ventil die Führung zu prüfen schließlich gibts für sowas uns Motoreninstandsetzer
Altbekannter Fehler. Durch Fehlerhafte Ventilfedern bleibt die Rotation der Ventile aus und somit reinigt sich der Sitz nicht. War intern bei VW bekannt. Gab nen Reparatursatz mit neuem Kopf und Kat denn der ging auch gerne kaputt und die Brocken flogen zurück in den auslasskanal
MoinMoin zusammen aus Bremerhaven
Klasse Video. Macht weiter so!
ich gehe stark davon aus das die Einlassventile nicht viel anders aussehen.... Da wie ja selbst gesagt immer Kurzstrecken... und AGR-Ventil macht dann den Rest.
Nur das diese dann nicht undicht werden, sondern der Motor davor schon immer weniger Leistung hat. Bis er dann irgendwann so wenig Luft kriegt das er nicht mehr läuft.
Irgendwie ging aus der Erklärung nicht hervor wieso es unterschiedliche Nasen bei den Birnen gibt. Er hat doch zwei gelbe Birnen, einmal mit versetzten Füßen und einmal mit gegenüber liegenden. Wenn man damit verhindern würde dass man weiße Birnen einbauen kann würde ich das verstehen.
Beim Ford Mondeo ( Modell 2014 Mk5 ) ist der Lampentausch auch so grausam. Man muß fast die komplette Frontschürze demontieren um an einer Seite an den Scheinwerfer zu kommen. Die Scheinwerfereinheit muß komplett raus. Leider haben die Befestigunsschrauben sehr große Löcher mit mehreren mm Spiel. Also muß das Auto nach dem tausch der Lampen im Endeffekt auf den Prüfstand, da die korrekte Scheinwerfereinstellung nach der Montage nicht zu gewährleisten ist. Sowas gehört gesetzlich verboten! Glühlampentausch muß mit höchstens einem Schraubendreher in 5 Minuten zu schaffen sein!
Der Rentner muss ne gute Rente beziehen das er sich das alles leisten kann . Was da schon drauf gegangen ist ! Anscheinend hat er keine Verwandten oder Kinder die ihn da mal zum Gespräch bitten ! Ist schon Traurig das ganze .
Auf jeden Fall schönes Schrauber Video und Eure Mechaniker kommen auch mal vor die Linse .
Seit mir nicht böse. Euer Format ist super. Aber wie ihr die Ventilsitze bearbeitet da gruselt es mir.. übrigens habe ich tatsächlich auch noch die Steinzeitmethode gelernt die wirklich gut funktioniert. Trotzdem wunder ich mich warum ihr die Sitze vorher nicht wenigstens ein wenig plan geschnitten und dann eingeschliffen habt. Ansonsten habt ihr immer gute Tipps auf Lager. Macht weiter so.
Hallo, das mit den Ventilen liegt nicht daran dass er im kalten zustand zu sehr beansprucht wird, es ist ein klaren fehler von Temperaturen, bin selbst Kfz-Mechatroniker und habe schon viele von diesen Motoren gemacht. Es liegt daran dass der Katalysator zus dicht am Kopf angeflanscht ist, der fehler tritt gerne bei 60000-100000 km auf und ist schon fast standart bei den 1200er 3 Zylindern, die ventile brennen schlicht und einfach weg, sonst schöne und Lehrreiche Videos💪👍👍