Wenn bei dem Opa mal wieder die Kupplung kaputt ist, solltet ihr ihm gleich noch einen sportauspuff einbauen. Damit kann er dann den hochdrehenden motor besser hören!
Als Jürgen wahrscheinlich um 1974 fertig mit seiner Lehre als Kfz 'ler fertig war hatte er von seinen Lehrern Wissen von Motoren aus den 50er Jahren gelernt. Sehr erstaunlich jedoch wie präzise und detailwissend er heute mit über 60 sich in der momentanen Motorentechnik auskennt. Danke Jürgen das es Leute wie dich gibt die zeigen was Liebe zum Beruf bedeutet. Egal was das Alter sagt. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Finde ich schön, dass der Rentnerpolo wieder als special guest auftritt. Viel schöner finde ich, dass es diesmal nicht wegen der Kupplung ist. Das mit den Spänen ist ´ne Sauerei, wenn man bedenkt, was das für einen Kostenberg mit sich bringt. Aua. Wieder klasse Video.
Als ich den Titel gelesen hatte, glaubte ich meine Wette zu verlieren, das er wieder wegen der Kupplung in eurer Werkstatt sei. :-O Gott sei Dank hat er sich an die Tipps von Holger gehalten hat. :-)) Solche Berichte über den Rentner sehe und höre ich gern. Auch der MGA ist auch ein Schmuckstück.
Squirter81, woher wissen sie dass der Herr Opa ist? Vielleicht ist er Junggeselle oder seine Ehe ist kinerlos oder seine Kinder haben keine Kinder. Oder ist dieser Herr Ihr Opa?
Herrlich diese alten, übersichtlichen Motorräume... Auch wenn der bei längen nicht soooo alt war, es erinnert mich an den Audi 80 meiner Eltern. Mit über 21 Jahren Älter als ich, das Schätzchen und tatsächlich innerhalb unserer Heimatstadt verkauft und noch unterwegs...
Hey Jungs, spass is ok! aber ihr wisst ja das gibt Komentare! Ich hab es verstanden! Mich freut es ❤für den älteren Herren dass seine Kupplung noch hält. Ich rechne es Euch hoch an das ihr es geschafft habt ihm zu helfen das er seinen Fehler erkannt hat und nun auch zufrieden ist. Gruß Martin aus Karlsruhe
Peter Müller Korrekt. Das war die Stärke von Raab. Sich auf Kosten von Unterlegenen lustig zu machen. Bloß nie auf Augenhöhe. Aber die Produktionsfirma hinter den Autodocs lebt auch irgendwie vom Kupplungsrentner. Also Automatikauto mit Werbung von Sachs für den Mann gratis zur Verfügung stellen bis er nicht mehr fahren kann. Oder dann ZF . Da sind die Docs ja Partner.
Erst mal lustig, aber wir werden alle mal alt und ich hoffe, daß ich dann auch eine Werkstatt finde, die mir mein Fehler so geduldig erklärt. Und mich nicht ausnimmt und mir alle 3 Monate eine neue Kupplung verkauft. Toller Service vom Meister Parsch.
Ich bin ja echt nicht schadenfroh und gerade bei einem alten Menschen tut mir sowas echt noch mehr leid... aber jede Folge, bei der der Opa kommt ist nochmal doppelt so spannend, wie sonst. Der Herr hat echt schon Kult-Status erreicht. 😄
Jung`s, ihr macht nen klasse Job. Mir fehlt aber das, was den Job (und somit eure Filmchen) interessant macht. Fehlersuche, Eingrenzung und die Arbeit den Fehler zu beheben. Die reine Auflistung von Fehlern und die ca Preise die genannt werden sind in einem gesunden Maß ok, aber nicht ausschließlich bitte. Ansonsten, weiter so...
Hallo Holger, Hallo Jürgen, im Bezug zum BMW mit dem Spähnen im Kraftstoffsystem wäre es nett mal zuerfahren wie hoch der Kostenvoranschlag für die "Reparatur" ist. Und wie sich der Kunde entschieden hat. Viele Grüße
Ein Bekannter von mit hatte (hat in immer noch) ebenfalls Späne im Rail. Waren knapp 8k€. Hat er aber bei BMW machen lassen... Schönes auto ... oder???
bei VW kostet sowas auch 5000-7000 für einen 4 Zylinder, da die alles originale Neuteile verwenden. Tank, Tankpumpe, Leitungen, HD Pumpe, Rail, Drucksensor, Druckregelventil, Injektoren und viel Arbeitszeit. Am Ende ist natürlich sichergestellt, dass alles sauber ist. Wenn man gebrauchte Teile nimmt und bestimmte Teile korrekt reinigt, kommt man mit 1000€ Teile + Arbeit ca hin. Aber hier ist Erfahrungswert gefragt. (eigene Erfahrung)
Ich bin nur mal gespannt ob der Kunde das Reparieren lässt? Und hoffentlich werden Holger und Jürgen das im nächsten Video bekannt geben wie die Entscheidung von den Besitzer gefallen ist!
Ganz genau,danke für das 1."Rentner Video",weil super Anschauungsbeispiel wenns drum geht,einer älteren Person zu zeigen,wie u wo es eben manchmal bei älteren Leuten klemmt!nicht um unter die Nase zu reiben,sondern um wirkliches Verständnis für ein vorhandenes Problem zu bekommen,wenn es eben eines gibt!super Werkzeug dieses Video für genau so eine Baustelle!was Euren Fall angeht:wenns Nachkommen zu dem etwas älteren rüstigen jungen Mann gibt,dann denen den Überzeugungsauftrag geben,daß Papa/Opa/Onkel -wenn Auto fahren noch unbedingt sein muß-auf Automatik umsatteln sollte bis kurz vor "geht komplett überhaupt gar nt anders!!" (holla die Waldfee,was ein tolles Anschauungsbeispiel!!!)
Ich hatte vor 8 Jahren auch mal einen Pumpenschaden an einem Mondeo 3 TDCI. Die Dieselfachwerkstatt (mit eigener Instandsetzungswerkstatt für Pumpen und Injektoren) verzichtete ausdrücklich auf den Tankausbau sowie Wechsel der Niederdruckkraftstoffleitungen des Rücklaufs sowie Vorlauf bis zum Dieselfilter. Restliche Kraftstoffleitungen wurden gewechselt. Anordnung war damals: nach 1000 km nochmals Dieselfilter wechseln und gut ist's, der Dieselfilter ist fein genug und hält alles auf, was aus dem Tank kommt. Der Mondeo fuhr danach weiter bis 465 000 km (dann Kolbenbruch...)
Ehrlich gesagt!!!!! Ich finde euch Klasse, die Erklärungen sind gut und leicht Verständlich, und für mich als Hobbyschrauber seid ihr sozusagen " Pflichtliteratur " :-) Ihr seid , wie soll ich sagen, so NORMAL. DANKE Natürlich habe ich auch euren Kanal Abonniert. Last euch nix erzählen, ihr macht das Super. Viele Grüße aus Wuppertal
Die Hochdruckpumpe könnte durch Kavitation zerstört worden sein. Bei unzureichender Spritversorgung wegen defekter Vorförderpumpe oder verstopfter Leitung/Filter könnte dies die Ursache sein.
Der arme Mann muss doch seine komplette Rente in der Schüssel versenken^^Was das Thema Hochdruckpumpe betrifft: Die hat neben der Falschbetankung vor allem ein Problem mit mangelhafter Versorgung mit Kraftstoff. Das wiederum kommt häufig vor wenn die Filterwartung nicht oder unzureichend gemacht wird. Dann muss die Pumpe im schlimmsten Fall sogar ansaugen, das macht sie aber nicht lange mit, sie braucht Vordruck. Wenn der nämlich nicht ansteht haut der Nocken oder die Rolle kräftig auf die Kolben und das geht nie lange gut. Denkbar ist da auch ein Problem mit der Vorförderpumpe, wenn die noch funktioniert aber zu wenig Förderleistung bringt. Dann ist die defekte HD-Pumpe ein Folgefehler. Da ist es eben ganz entscheidend welche Kraftstoffqualität man tankt. Ja nach Herkunft erfüllt der Diesel zwar die Spezifikationen, kann aber verhältnix mäßig viele Verunreinigungen enthalten die dann das Filter zusetzen.
Kolbenpumpen können prinzipiell auch ansaugen oder wie meinst du funktionieren Saugpumpen ;-) Ein Motor saugt auch Luft an wenn der Kolben nach unten geht, das geht selbstverständlich auch mit Flüssigkeiten ´. Nur dazu muss ein fester Kurbeltrieb mit Pleul vorhanden sein. HD-Dieselpumpen haben den aber nicht sondern sind stößelgesteuert. Deswegen brauchen sie den Vordruck um den Kolben niederzudrücken. Ist der zu schwach bleibt der Kolben (zu weit) oben und der Stößel haut beim nächsten Druckhub voll drauf. Und das ist dann der Defektgrund.
Hallo, Das Oel der Gleichdruckvergaser wurde zum Dämpfen des Kolben der heraus schraubbaren Kolbenstange benötigt.Fehlte das ATF Oel verschluckte sich der Motor da der Kolben zu schnell öffnete und die Luftsäule abriss.
Moin schaue Eure Videos immer gerne und hab auch schon so manch guten Tip dabei bekommen. Nur das mit demm SU Vergaser und warum das Öl darin ist. Na ist ja auch nicht mehr altäglich. Das Öl ist nich dadirn um die Menbran zu schmieren und geschmeidig zu halten, das ist nur ein neben Efekt. Das Öl diehnt als Dämpfung für den Vergaserkolben, damit das Kraftstoff Luftgemisch beim beschleunigen angereichert wird und nicht abrubt abgemagert wird. Deswegen ist es auch verdamt wichtig das vom Fahrzeugherstellen gewählte Vergaser Öl wieder einzufüllen. Bei den Engländern ist das meist ein SU Spezialöl, Mercedes und Volvo habe da ATF drin. Aber die Funktionsweise eines SU oder auch Gleichdruckvergasers hier zu erklären, spare ich mir hier. Es würde auch den Rahmen sprenngen Versteht es bitte nicht falsch war nur eine Ergänzung von einem Kolegen, der Hauptsächlich Oldtimer und Motorräder macht.
Man sollte hier nicht übertreiben: Das wichtigste ist, dass der Ölstand stimmt. Die SU-Vergaser im MGB bekommen laut Bedienungsanleitung beispielsweise einfach normales 20W-50 Motoröl. Hier irgendwelche speziellen SU-Öle zu verwenden, macht keinen Sinn. Wenn man das selbe ATF wie zB bei Stromberg-Vergasern benutzt, dann ist man ebenfalls auf der sicheren Seite. Das Öl dämpft die Nadel, damit das Gemisch nicht abmagert, wenn man die Drosselklappe öffnet, weil ansonsten die Nadel zu schnell nach oben schießen würde. Es kommt also einzig auf die Viskosität des Öls an; der Rest ist egal. Macht keine Wissenschaft draus, die Autos laufen mit irgendwelchen Spezial-SU-Vergaserölen nicht besser.
SU-Vergaser haben keine Membrane.Stromberg Vergaser haben eine Membrane.SU-Vergaser gibt es mit und ohne Bremskolben.Als Oldtimermechaniker muss man auf den ersten Blick erkennen welcher es ist.SU ist der einfachste Vergaser den es gibt,ist doch schnell erklärt.
Ich habe jahrelang 2taktöl beim tanken beigemischt(0,3-0,5l auf eine Tankfüllung) und nie Probleme mit der empfindlichen Common Rail Einspritzanlage gehabt. Schuld ist aber auch die Entschwefelung und Herabsetzung der Schmierfähigkeit des Treibstoffes. Die 7% Biobeimischung beim Diesel gibt der Schmierfähigkeit dann noch den Rest. Daher habe ich oft Ultimate oder dergleichen getankt wo Biodiesel nicht beigemengt wird. Privat kommt mir kein Diesel mehr ins Haus. Was da alles extrem kostspielig kaputt gehen kann, das kann man gar nicht einsparen beim fahren. Höherer Kaufpreis, hohe Steuer und Versicherung und die extrem empfindliche Technik. Der verstopfte Dieselpartikelfilter setzt dem ganzen dann noch die Krone auf...
RME steht aber im "Verdacht", bessere Schmierung zu haben als normaler Diesel. Der Nachteil ist die Neigung zu mehr Ruß und dass es Dichtungen angreift.
Bereits 2% Biodiesel erhöhen die Schmierfähigkeit enorm, der HFRR-Wert liegt dann weit unterm Grenzwert. Biodiesel führt bei der Verbrennung zu weniger Ruß...
Es gibt links- und rechtsdrehende Lüfter. Der englische Bastlerwagen ist wahrscheinlich deutlich zuverlässiger als alles andere, was heute so vom Band läuft. :-) Allerdings hat er 1000x weniger Komfort. Das blaue Poti der Steuerung passt dort rein wie die Faust auf's Auge. Das sieht einfach grässlich aus!
Ich spreche davon, dass der originale Lüfter des Autos (der gelbe) falsch herum montiert ist. Er hat so einen sehr schlechten Wirkungsgrad und bewegt wenig Luft, da die Lüfterblätter in eine Richtung gewölbt sind.
+Die Autodoktoren: Zu der Defekten Hochdruckpumpe kann ich als Azubi bei einem BMW Vertragspartner folgendes als Ursache angeben: Schlampiger Service Kraftstofffilter (Bei jedem 2ten Ölservice dabei). Um genau zu sein kann das passieren, wenn man nach dem Tausch des Kraftstofffilters nicht über den Tester das Kraftstoffsystem entflüftet sondern das Fahrzeug "gurgeln" lässt. Dadurch läuft wegen der Luft im System die Pumpe zeitweise trocken, kann sich deswegen fressen (Spanbildung). Ich hoffe das dies hilfreich war. MfG, Lehmann
Das Öl in SU-Vergasern wird verwendet, um die Fluktuation im Kolben zu dämpfen. Es wirkt als Stoßdämpfer in einer Radaufhängung. Der hochgezogene Kühler ist in diesem Stoßdämpfer eingeprägt. Mit freundlichen Grüßen Oakey / Dänemark
Hab genau das selbe bei meinem E81 118d von 12.2010. er ist nachts 3.00uhr im kreisverkehr einfach ausgegangen und ging nicht mehr an. Dann in der werkstatt hat er gesagt das späne im system sind. Hab generalüberholte teile von ebay gekauft. Ca. 3500€. Kraftstoffpumpe, Rail, HDP mit einbau und durchspülen.
War vor kurzem bei Bosch auf Diesellehrgang dort ging es auch um das verdrehen der Rolle bei cp4.1 Pumpen. Man muss die cp4 Pumpe zwingend nach dem Filter wechsel über den Tester entlüften am besten zweimal. Wenn man das nicht macht, kann durch minimalen Schmutz und der Luft in der Pumpe sich die Rolle drehen. Man merkt auch erstmal nichts davon bis der Nocken die Rolle abschleift und Späne in der Anlage verteilt.
Mein Mondeo TDCI von 2002 musste 2 Mal mit jeweils 1 defektem Injektor in die Werkstatt, so bei 120.000 und 170.000 km. Bei 200.000 km wurde eine defekte Pumpe diagnostiziert. Das ganze bei ruhiger Fahrweise, fast keine Kurzstrecken. Verbrauch über das ganze Jahr gemessen: 5,6 Liter/100 km. Die Reparaturkosten wurden aber mit 4.000 Euro angegeben. (Auch alles neu: Tank, Leitungen, Common Rail, Filter, 4 Injektoren) Die Diagnose war nicht so teuer, vielleicht 100 Euro. Ich habe es nicht machen lassen und dafür auch die "Quittung" bekommen: Restwert = 1 Euro, trotz relativ neuer Conti-Reifen und nagelneuer Batterie. Der Wagen hatte auch nur Euro 3 / kein Partikelfilter, keine Nachrüstung. Zahnriemen und Keilrippenriemen wäre auch fällig geworden. Den kann man zwar bei Austausch der Pumpe quasi umsonst wechseln, aber Ford-Werkstätten schreiben nun einmal das auf, was in den Vorgaben steht. Man befindet sich in einer Zwangssituation. Ich musste eigentlich zum 200-km-entfernten Kunden und dort 5 Tage arbeiten + 4 Übernachtungen. Da kann ich nicht nebenbei ein Auto mit Autoanhänger mieten und die Werkstätten abklappern. Dann habe ich einen Mondeo Eco-Boost Benziner als EU-Wagen mit 1,6 Liter Hubraum und 160 PS gekauft. Neu, aber sehr günstig / unter 20.000 Euro.Im Nachhinein betrachtet war der Umstieg auf Benzin absolut richtig, zumal ich auch jetzt gar nicht mehr so viel fahre (in 6 Jahren 100.000 km). Die Spurstangen scheinen minimal Spiel zu haben. Wenn das alles ist, dann ist es auch ok. Und mit der aktuellen Dieseldiskussion fange ich jetzt nicht an...
Der Schaden an der HD Pumpe passiert sehr oft, wenn man den Tank bis zum letzten Tropfen leer fährt. Da diese Teile auch auf die Schmierung vom Diesel angewiesen sind, hat es fatale Folgen, wenn kurzzeitig keine Kraftstoffzufuhr erfolgt. Dies passiert u. a. bei einer flotten Kurvenfahrt und fast leerem Kraftstofftank. Daher ist die Empfehlung nicht bis zum letzten Tropfen zu fahren. Ist in diversen BMW-Foren nachlesbar :)
Werner Frech, woher wissen sie, dass er Rentner ist. Nicht jeder Senior ist Rentner. Der kann auch noch berufstätig sein oder ist Hartz IV Empfänger. Oder sogar Hausfrau (Hausmann) und hat nie die Rente eingereicht.
Ich schwöre auf Qualitätskraftstoff! Habe auch einen 120d mit 260.000km und habe im Bereich Einspritzsystem absolut keine Mängel, trotz Kennfeldoptimierung. Aral macht zum Thema Kraftstoffqualität interessante Studien.
Der Titel machte schon etwas Angst..."Die Rentner Kupplung" iss wieder da 😂😂 Aber es stimmt schon es war mit einer der besten folgen 😉👍 Zum Oldi.....absolut vernünftig ihm nen E-Zusatzlüfter zu verpassen und bei bedarf diesen sogar noch manuel schalten zu können 👍 Machen diesen Umbau auch gerne jedoch entfällt dafür der Propeller dann an Cih oder Ohv (Opel) Motoren bei uns. Nehme an wegen der Originalität habt Ihr ihn erhalten? Wie auch immer....ne runde Sache 👌
Hochdruckpumpe, super Thema. Beim Focus meiner Mum ist bei 220.000 auch die HDP hochgegangen, Auto zu einer Fachwerkstatt geschleppt, die auf die Reparatur und Überholung von Diesel-HDP spezialisiert ist. 1800€ Kosten. Auto lief danach wieder top. Als ich dann ca. anderthalb Jahre später die nächste Wartung am Auto gemacht habe, finde ich dann den alten Dieselfilter verbaut, den mein Vater entsprechend 2,5-3 Jahre vorher verbaut hat. "Wir haben das KOMPLETTEEEEE Kraftstoffsystem gespült, alles sauber und den Dieselfilter haben wir auch getauscht." Ja Prost Mahlzeit, 1800€ für die Reperatur bezahlt und die Idioten tauschen den Filter nicht...hoffe, dass in den nächsten paar Jahren die Pumpe nicht wieder in Arsch geht...Ich weiß, warum mein Dad und ich soviel wir können selber machen.
Thema Hochdruckpumpe: da gibt es z.B. auch so tolle Kraftstoffe von einer blauen Tankstelle, wo der Premium-Kraftstoff schlechtere Schmiereigenschaften hat als der normale Diesel. Das kann die Injektoren etc. belasten. Ich handhabe es bei meinem Passat 2.0 TDI 170 PS so: - alle 30.000-60.000 KM neuen Dieselfilter statt wie vorgegeben 90.000 - nur Diesel von Markentankstellen - Zusatz in den Tank (Monzol5C), welches den Diesel stets anreichert um zu schmieren und zu reinigen - 1x im Jahr Ansaugsystemreiniger anwenden Zudem wird alle 15.000 KM bzw. 12 Monate das Castrol 5W30 gewechselt samt Ölfilter und Motorfilter. Auch das Warm- und Kaltfahren wird penibel eingehalten und habe nach über 6 Jahren und 123.000 KM 0 Probleme mit dem Wagen :-)
Ich hatte mal einen Fiat Punto 1,9 jtd, bei dem ich bei ca. 30.000 km versehentlich Benzin (voll) tankte und noch 20 km damit gefahren bin bis ich es erst beim genauen lesen der Tankquittung bemerkte. Die Tankstelle konnte mir auch nicht helfen, gab mir aber 2 Kanister und einen Schlauch um den Sprit abzusaugen. Ich schätze das ich nur ca. 3/4 absaugen konnte, so das ein großer Anteil Benzin im Tank verblieb. Nachdem ich das getan hatte tankte ich diesmal mit Diesel wieder voll. In der Folgezeit tankte ich spätestens bei halb leeren Tank wieder voll. Das Auto lief ohne Probleme bis ich es bei 180.000km in Zahlung gab. Glück gehabt?
Alfred Zuckermayr sehr schöner Wagens! Ich kenne das alles noch aus meiner Jugend und von meinem Vater der LKW Fahrer war und da war solche Technik die du beschreibst noch gängig. Warum man davon abkam ist mir schleierhaft,grade die nassölfilter oder Zentrifugen( wie sie mein alter Herr nannte)fand ich sehr sinnvoll. Auch die Möglichkeit die Magnet oder viscokupplung des Lüfters zu überbrücken war ne super Sache. Ich hab selbst schon mal 2 Tage aufm Parkplatz gestanden bis endlich passende Lüfterkupplung da war. Gab damals unmögliche Geräusche von sich sodas ich befürchtete sie würde sich zerlegen und den kühler auch noch kaputt machen. Alles in allem bin ein großer Fan von alten bewährten Dingen und verabscheue diesen ganzen modernen Schnickschnack wobei dir die heutigen Fahrzeuge den Grenzen Tag die Ohren voll Bimmeln ......nicht angeschnallt,Licht noch an ....... im Grunde manchmal sogar sehr sinnvoll aber ich mags halt nicht! Frohe Ostern und Grüße aus dem Harz.( sorry wegen der Zeichensetzung,das ist nicht meine Stärke und groß und klein schreibt dat Dingen hier wie es will😎😂😂😂)
Alfred Zuckermayr sehr schön ...Fettpresse hab ich von Berufswegen öfter in der Hand aber das Thema mit dem Licht ist mir auch schon aufgefallen. Warum muss das Armaturenbrett beleuchtet sein wenn das Licht nicht eingeschaltet ist?? Wieviele fahren nachts ohne Licht und merken es nicht mal. Ich finde das der Mensch immer mehr verlernt zu fahren und zu bedienen weil es geht ja alles automatisch und da brauch ich mich ja nicht drum kümmern. Es geht viel Wissen und Fertigkeit verloren, schau nur die Jugend an. Es scheint aber so gewollt zu sein nur frage ich mich wo das noch hin führen soll.
Ist das Öl im SU-Vergaser nicht eher dazu da den Kolben im Vergaser zu dämpfen um die Gemischkontrolle zu gewährleisten? Und das Öl muss normalerweise auch nicht ständig nachgefüllt werden. Und bei 13:40 sieht man schön die bösen Abzweigverbinder. Aber darauf kommt es bei der Lucas-Elektrik ja dann auch nicht mehr drauf an ;-)
Der BMW 118d (Bj. 2011) von meiner Frau steht jetzt auch in der Werkstatt mit Spänen - Kostenvoranschlag ca. 8000€ - wirtschaftlicher Totalschaden - mal sehen, ob BMW die Kosten jetzt komplett übernimmt, da das Auto jetzt zwar 8 Jahre alt ist, aber (nur) 70.000km hat.
Hatte auch Späne in meinem Kraftstoffsystem bei meinem Opel Meriva 1.7 cdti. Hatte extrem starke Drehzahlschwankungen, aber der Wagen lief. Späne waren über den Rücklauf auch im Tank. haben die Pumpe erneuert und den Filter 3 Mal erneuert bis die Späne ausm Tank raus waren. (Tank Wechsel hätte sich nicht gelohnt). Übeltäter war die Hochdruckpumpe die hatte es zerschossen nach c.a 160.000 km. Zum Glück haben es die Injektoren überlebt. Bin jetzt bei 195.000 und seit dem keine Probleme mehr....
Hallo zusammen, Bin ein großer Fan von Euch. Ich habe einen X5 Diesel der ersten Generation vor 15 Jahren gekauft, der bekam 2 mal komplett neuen Motor mit allen drum und dran neu einschließlich Tank. Immer wieder von Bosch die Einspritzpumpe defekt. Damals zum Glück über Garantie. Komme aus Leverkusen und würde gerne mal vorbeikommen. Lieben Gruß Jörg.
Ohr der MG ist ja nen traum. Ich wünschte bei uns würde auch mal sowas aufschlagen.... Aber ich feier ja schon wenn mal nen 2er oder 3er Golf, 35i Passat oder nen Kadett aufkreuzt, sonst haste in der Vertragswerkstatt nur neue Autos. Das mit der Hochdruckpumpe kann ich bestätigen, Falschbetankung ist da eine gute Adresse
zur Hochdruckpumpe Soll meistens bei hohen Außentemperaturen und geringer Tankfüllung kaputt gehen. Der Kraftstoff (Diesel) wird zu warm und die Viskosität verändert sich für die Hochdruckpumpe ungünstig. D.H. Immer mindestens mit halb vollen Tank im Sommer bei hohen Temperaturen fahren. Bin wegen dem gleichen Problem letztes Jahr auf der Autobahn liegen geblieben. Sehr teure Reperatur. Noch ein Tipp es lohnt sich nach der Reperatur vor dem ersten starten noch ein paar Magneten in den Tank zu geben.
Da brauchst du aber einen recht starken Magneten der die spähne in einer 2000bar druckumgebung festhält. Zudem wird die spähne ja immer mehr und die Leitung ist irgendwann dicht...
Da stelle ich mir die frage wenn so eine Pumpe ein Schaden von zig Tausend Euro anrichten kann. Warum Baut man nicht noch mal Zwischen Pumpe und Motor ein Filter ein der so ein Schaden verhindern kann und eventuell nur 100 Euro Kostet zum Wechseln?? Und die Pumpe müsste dann natürlich auch Gewechselt werden aber alles andere Würde heile Bleiben. Für mich ist das wider ein Konstruktionsfehler.
Eine Stunde vor eurem Video hab ich die gleiche Diagnose an nem a5 stellen müssen. Erstmal Filter raus Richtung Kraftstoff Eingang ausgeschüttet. Und es glitzerte. Dann Datenliste aufgerufen, beim anstarten rail Druck 70 bar also keine start Freigabe. Dann das dosierventil raus und da war dann jede Menge Span gehacktes drinne. Und der Supergau ist perfekt. Woran kann es liegen sehr gute Frage. Bei langen Standzeiten durch Mikroorganismen Algen Bildung. (Alter Kraftstoff). Kraftstoff Qualität Wasser Anteil im diesel. Bio Diesel möglicherweise schmierleistung nicht gegeben. Oder konstruktions Fehler der CP 4 pumpen, ich nenne es Mal die Rolle des Schreckens. Abhilfe konnte ich zu dem Problem auch finden. Cp4 failure prevention einfach Mal googeln. Warum kann sowas Hersteller seitig nicht als Verbesserung angeboten werden. Tja Geldmaschine Auto Industrie.
Das Öl im SU-Vergaser dient dazu, die Aufwährtsbewegung der Düsennadel aus dem Düsenstock zu bremsen. Sonst würde das Gemisch beim Gasgeben überfetten.
in meiner Lehrzeit als KFZ-Mechaniker hatten wir eine wahre Serie an Autos die Späne im Einspritzsystem hatten es waren alle möglichen Fabrikate von BMW über Ford,Mercedes,Hyundai aber alle Autos hatten eine gemeinsamkeit....alle Autos hatten Delphi Einspritzpumpen. Und dabei war das Problem dass sich die Späne innen vom Einspritzpumpengehäuse abgelöst haben und das komplette Kraftstoffsystem lahm gelegt haben
Wenn ihr jetzt mehr klassische Autos da habt, einfach mal mehr zeigen. Da kann man teilweise mehr von der Automobiltechnik lernen als bei den ganzen neuen Wagen. Ihr hättet bei den SU Vergasern ruhig sagen können, dass es doch recht schwer ist, die einzustellen. Egal, bitte mehr davon :)
Ein Mitarbeiter von Bosch, die die Pumpen auch herstellen meinte, dass die Pumpen Probleme mit dem Bio-Anteil im Kraftstoff haben, da der weniger schmiert. Vorrangig wohl bei VW.
Wie wird denn beim VW Polo diagnostiziert, dass Fremdluft durch die defekte Dichtung des Einspritzventils gezogen wird? Wird im MSG ein Fehler dazu abgelegt?
Das dashpot Oil bei SU oder ZS Vergasern ist aber nicht für irgendeine Dichtung sondern dient als Dämpferöl. Es verhindert mit dem eingeschraubten Einsatz, dass der Luftkolben des Gleichdruckvergasers unkontrolliert mit der pulsierenden Ansaugluftsäule mitschwingt. Zusätzlich erzeugt es einen Beschleunigerpumpeneffekt der das Gemisch bei abruptem Gasgeben anfettet. Dickeres Öl = bessere Dämpfung.
Um das eben genannte zum Thema Hochdruckpumpe zu ergänzen ,es gibt Werkstätten die bei einem Kraftstofffilterwechsel nicht den Kraftstoff per Tester wieder vorfördern ,wodurch die Hochdruckpumpe beim Diesel fressen kann. Es bildet sich ein Luftpolster im Krafstoffsystem und die Pumpe wird nicht ausreichend geschmiert.
Mit dem Öl in den SU Vergasern wird die Kolbenfallgeschwindigkeit eingestellt. Dünneres Öl : schnelleres Fallen und umgekehrt. An den Kolben hängen die Düsennadeln , die beim hochgehen den Durchschnitt der Vergaserdüsen freigeben. SU Vergaser fanden sich nicht nur an englischen Autos sonder auch z.Bsp. beim Volvo P 444, P544, Amazon aber auch bei Harley Davidson.
Unser E87 118d hatte das auch. Filter war zu. Motor ging aus, sprang erst nach mehreren Versuchen wieder schwer an und ging nach paar hundert Metern Fahrt wieder aus.
Die CP 4.1 HD ist anscheinend bekannt dafür, dass der Rollenschuh in der Pumpe einläuft und die Späne ins System streut. Alles raus und Tank einmal durchwischen. Als Ursache bewegen sich die Meinungen zwischen "Benzin getankt", Sprit aus dem Ausland", "bis hin zu schlechtem Material". Mein letzter BMW konnte es sich nicht erklären - Laufleistung 260.000km. Beim N47-Motor kommt für die Reparatur richtig Fun auf :)
C 350 CDI aus 2013 - nach Filterwechsel Zündung an -> Förderpumpe läuft, blubbert vorne -> springt an als wäre nichts gewesen. Besser geht es nicht. Wenn ich daran denke was das für ein Krampf war bei den ersten CDIs.
Genau, Benedikt. das kann auch passieren, wenn die HD Pumpe keine Restschmierung mehr hat. Bei VW läuft die Tankpumpe auch nicht auf 100% bei Zündung an oder Tür auf. wenn man per Diagnose Software die Tankpumpe zu 100% ansteuert, merkt man es vorne schon deutlich zischen wenn die HD Pumpe nur halb gefüllt war oder der Kraftstofffilter getauscht wurde. Auch die Tankpumpe surrt deutlich lauter.
Vielleicht hat der Besitzer den 120d mal leer gefahren und die Einspritzpumpe ist trocken gelaufen und hat dadurch Schaden genommen. Das kann schon länger her sein, bis der Kollaps kommt.
Bis zu 7% Biodiesel im normalen Diesel, das mögen die gar nicht, 250 ml synthetisches Zweitaktöl von hoher Qualität pro Tankfüllung dazu und gut is. Das schöne ist das das Öl komplett Rauchfrei verbrennt, keine Gefahr für Kat und Partikelfilter
Biodiesel schmiert sehr gut, schon 2% im Diesel reichen für sehr gute HFRR Werte... Zweitaktöl ist Aschebildner. Der DPF ist bei Daueranwendung schneller voll.
13:33 Ich denke mal, die verbauten Stromdiebe unter dem Armaturenbrett des MGA sind nicht von euch verbaut worden. Vielleicht sollte man mal mit dem Kunden sprechen, das er das vernünftig machen lässt (unisolierte Stoßverbinder vercrimpen anschließend verlöten und Schrumpfschlauch drüber). Wenn jemand so auf sein Auto achtet dürfte das kein Problem sein zumal bei dem Fahrzeugzustand. Gruß Arno
Bis 2000bar im common rail? Die hochdruckpumpe(auf Generation ist zu achten) wird bis 250 bar der Druck aufgebaut und bei den injektoren ist doch maximal 600-800bar möglich... bei zu hohen druck arbeitet der injektor nicht mehr
hab schon ein Schock bekommen mit dem Rentner Polo.... Aber alles gut xD Schickes Teil der OldTimer . Aber H Kennzeichen mit neuer Technik mittels Sensor drin? Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege aber bekommt man eine H Zulassung nicht nur wenn alle Teile Original sind??? ( Werkszustand ? ) Habe ich zumindest so aufgefasst.
Wenn ich sowas sehe, dann trauer ich meinen alten Saug-Diesel hinterher (MB). Laufleistung von 350-400000 km ohne Probleme waren keine Seltenheit sondern Standard. Da ist eher die Karosse abgefault bevor sich der Motor verabschiedet hat. Heute dürfen die Autos ja nur noch eine Laufzeit von ca. 8-9 Jahren haben, es entscheiden eben nicht mehr die Techniker sondern die Controller....
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Wenn bei dem Opa mal wieder die Kupplung kaputt ist, solltet ihr ihm gleich noch einen sportauspuff einbauen. Damit kann er dann den hochdrehenden motor besser hören!
Besser noch: Ab Krümmer den Auspuff abflexen und zusätzlich noch ein Loch in den Wagenboden.
Klaus Klausen, woher wissen sie, dass der Herr Opa ist?
@@barbarawagner428 Mit Opa ist natürlich der " ältere Herr " gemeint.
i guess it is kinda randomly asking but does anyone know of a good site to stream newly released movies online?
@Dash Byron flixportal :D
Den Titel gelesen, gedacht "oh je" und drauf geklickt :D
Da könnte es an der Umgewöhnung scheitern.
Wir hätten ja so oder so geklickt. Egal, welcher Titel ^^
GibsonVienna da stimm ich zu
9:33 alte Kiffer
bratwurstmaxxe haxxe haha
Als Jürgen wahrscheinlich um 1974 fertig mit seiner Lehre als Kfz 'ler fertig war hatte er von seinen Lehrern Wissen von Motoren aus den 50er Jahren gelernt.
Sehr erstaunlich jedoch wie präzise und detailwissend er heute mit über 60 sich in der momentanen Motorentechnik auskennt.
Danke Jürgen das es Leute wie dich gibt die zeigen was Liebe zum Beruf bedeutet. Egal was das Alter sagt.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Stev En, vielleicht arbeitet er noch als KFZ.-Techniker.
Finde ich schön, dass der Rentnerpolo wieder als special guest auftritt. Viel schöner finde ich, dass es diesmal nicht wegen der Kupplung ist. Das mit den Spänen ist ´ne Sauerei, wenn man bedenkt, was das für einen Kostenberg mit sich bringt. Aua. Wieder klasse Video.
Fueljunky81 aber immerhin hat der Fahrer damit 0,5l gespart im Vergleich zum Ottomotor
Als ich den Titel gelesen hatte, glaubte ich meine Wette zu verlieren, das er wieder wegen der Kupplung in eurer Werkstatt sei. :-O Gott sei Dank hat er sich an die Tipps von Holger gehalten hat. :-)) Solche Berichte über den Rentner sehe und höre ich gern.
Auch der MGA ist auch ein Schmuckstück.
Jeeeeehh der Müllwagen Opi ist wieder eingetroffen🤔😂
Er lässt es einfach bei Euch gerne reparieren, sieht es doch endlich ein😊
Squirter81 Nö der finanziert/sponsert den Betrieb! 😂😉
Der ist einfach einsam und sucht Kontakt.😊
Squirter81, woher wissen sie dass der Herr Opa ist? Vielleicht ist er Junggeselle oder seine Ehe ist kinerlos oder seine Kinder haben keine Kinder. Oder ist dieser Herr Ihr Opa?
Heute mal schön entspannt, ohne das der Eine den Anderen ins Wort gefallen ist,
sondern schön zusammen erklärt.
Bitte weiter so!
Danke
Herrlich diese alten, übersichtlichen Motorräume... Auch wenn der bei längen nicht soooo alt war, es erinnert mich an den Audi 80 meiner Eltern. Mit über 21 Jahren Älter als ich, das Schätzchen und tatsächlich innerhalb unserer Heimatstadt verkauft und noch unterwegs...
Hey Jungs,
spass is ok! aber ihr wisst ja das gibt Komentare! Ich hab es verstanden!
Mich freut es ❤für den älteren Herren dass seine Kupplung noch hält.
Ich rechne es Euch hoch an das ihr es geschafft habt ihm zu helfen das er seinen Fehler erkannt hat und nun auch zufrieden ist.
Gruß Martin aus Karlsruhe
Gäbe es TV Total noch, würde der Opi sicherlich bald eingeladen :D
WWE Investor Damit sich Herr Raab auf seine Kosten lustig macht. Bin froh das es dieses unnötige Format nicht mehr gibt.
Peter Müller stimmt schon, aber frei von Häme sind die Videos und Kommentare hier ja auch nicht
Peter Müller
Korrekt.
Das war die Stärke von Raab. Sich auf Kosten von Unterlegenen lustig zu machen.
Bloß nie auf Augenhöhe.
Aber die Produktionsfirma hinter den Autodocs lebt auch irgendwie vom Kupplungsrentner.
Also Automatikauto mit Werbung von Sachs für den Mann gratis zur Verfügung stellen bis er nicht mehr fahren kann.
Oder dann ZF . Da sind die Docs ja Partner.
@@petermuller6340 Deswegen war der Raab auch so lustig :D Leute ohne Humor können sowas nicht lustig finden :D Sowas sagt auch nur ein Peter xD
Erst mal lustig, aber wir werden alle mal alt und ich hoffe, daß ich dann auch eine Werkstatt finde, die mir mein Fehler so geduldig erklärt. Und mich nicht ausnimmt und mir alle 3 Monate eine neue Kupplung verkauft. Toller Service vom Meister Parsch.
Ihr investiert viel Zeit und Kraft. Vielen Dank dafür. Ihr seit einfach Spitze.
Ich bin ja echt nicht schadenfroh und gerade bei einem alten Menschen tut mir sowas echt noch mehr leid... aber jede Folge, bei der der Opa kommt ist nochmal doppelt so spannend, wie sonst. Der Herr hat echt schon Kult-Status erreicht. 😄
Hallo ihr beiden .Ich habe Beruflich nichts mit Kfz zu tun,aber ich liebe eure Videos. Ich schaue sie vom ersten Tag an. Macht bitte weiter so
Jung`s, ihr macht nen klasse Job. Mir fehlt aber das, was den Job (und somit eure Filmchen) interessant macht. Fehlersuche, Eingrenzung und die Arbeit den Fehler zu beheben. Die reine Auflistung von Fehlern und die ca Preise die genannt werden sind in einem gesunden Maß ok, aber nicht ausschließlich bitte. Ansonsten, weiter so...
Hallo Holger, Hallo Jürgen,
im Bezug zum BMW mit dem Spähnen im Kraftstoffsystem wäre es nett mal zuerfahren wie hoch der Kostenvoranschlag für die "Reparatur" ist. Und wie sich der Kunde entschieden hat.
Viele Grüße
Kostet je nach Motor zwischen 4.5 und 5.5t Euronen. BMW baut alle Teile neu ein für 10t.
Ein Bekannter von mit hatte (hat in immer noch) ebenfalls Späne im Rail. Waren knapp 8k€. Hat er aber bei BMW machen lassen... Schönes auto ... oder???
bei VW kostet sowas auch 5000-7000 für einen 4 Zylinder, da die alles originale Neuteile verwenden. Tank, Tankpumpe, Leitungen, HD Pumpe, Rail, Drucksensor, Druckregelventil, Injektoren und viel Arbeitszeit. Am Ende ist natürlich sichergestellt, dass alles sauber ist.
Wenn man gebrauchte Teile nimmt und bestimmte Teile korrekt reinigt, kommt man mit 1000€ Teile + Arbeit ca hin. Aber hier ist Erfahrungswert gefragt. (eigene Erfahrung)
Ich bin nur mal gespannt ob der Kunde das Reparieren lässt? Und hoffentlich werden Holger und Jürgen das im nächsten Video bekannt geben wie die Entscheidung von den Besitzer gefallen ist!
Bitte, bitte, besorgt dem Kult-Opi ein Automatikfahrzeug :)
CarKlaas Ja sicher doch. Dann ist er der nächste Kukidentkrieger, der durch ne Auslagenscheibe hüpft... 😨
Starte doch eine neue Crowdfundingaktion.
Ich bin ja generell für Automatik, aber ich kann mir gut vorstellen, dass der Herr Probleme haben wird, sich da umzugewöhnen.
Um himmels willen nicht, der Mann ist Kandidat für die Bahncard!
Würde sogar spenden um ein Automatik farz farzeug, für in nur das die Auto doks nicht mehr so viel Streß mit im haben
Ganz genau,danke für das 1."Rentner Video",weil super Anschauungsbeispiel wenns drum geht,einer älteren Person zu zeigen,wie u wo es eben manchmal bei älteren Leuten klemmt!nicht um unter die Nase zu reiben,sondern um wirkliches Verständnis für ein vorhandenes Problem zu bekommen,wenn es eben eines gibt!super Werkzeug dieses Video für genau so eine Baustelle!was Euren Fall angeht:wenns Nachkommen zu dem etwas älteren rüstigen jungen Mann gibt,dann denen den Überzeugungsauftrag geben,daß Papa/Opa/Onkel -wenn Auto fahren noch unbedingt sein muß-auf Automatik umsatteln sollte bis kurz vor "geht komplett überhaupt gar nt anders!!" (holla die Waldfee,was ein tolles Anschauungsbeispiel!!!)
Ich hatte vor 8 Jahren auch mal einen Pumpenschaden an einem Mondeo 3 TDCI. Die Dieselfachwerkstatt (mit eigener Instandsetzungswerkstatt für Pumpen und Injektoren) verzichtete ausdrücklich auf den Tankausbau sowie Wechsel der Niederdruckkraftstoffleitungen des Rücklaufs sowie Vorlauf bis zum Dieselfilter. Restliche Kraftstoffleitungen wurden gewechselt. Anordnung war damals: nach 1000 km nochmals Dieselfilter wechseln und gut ist's, der Dieselfilter ist fein genug und hält alles auf, was aus dem Tank kommt. Der Mondeo fuhr danach weiter bis 465 000 km (dann Kolbenbruch...)
Ehrlich gesagt!!!!!
Ich finde euch Klasse, die Erklärungen sind gut und leicht Verständlich, und für mich als Hobbyschrauber seid ihr sozusagen " Pflichtliteratur " :-)
Ihr seid , wie soll ich sagen, so NORMAL. DANKE
Natürlich habe ich auch euren Kanal Abonniert.
Last euch nix erzählen, ihr macht das Super.
Viele Grüße aus Wuppertal
Die Hochdruckpumpe könnte durch Kavitation zerstört worden sein. Bei unzureichender Spritversorgung wegen defekter Vorförderpumpe oder verstopfter Leitung/Filter könnte dies die Ursache sein.
Der arme Mann muss doch seine komplette Rente in der Schüssel versenken^^Was das Thema Hochdruckpumpe betrifft: Die hat neben der Falschbetankung vor allem ein Problem mit mangelhafter Versorgung mit Kraftstoff. Das wiederum kommt häufig vor wenn die Filterwartung nicht oder unzureichend gemacht wird. Dann muss die Pumpe im schlimmsten Fall sogar ansaugen, das macht sie aber nicht lange mit, sie braucht Vordruck. Wenn der nämlich nicht ansteht haut der Nocken oder die Rolle kräftig auf die Kolben und das geht nie lange gut. Denkbar ist da auch ein Problem mit der Vorförderpumpe, wenn die noch funktioniert aber zu wenig Förderleistung bringt. Dann ist die defekte HD-Pumpe ein Folgefehler. Da ist es eben ganz entscheidend welche Kraftstoffqualität man tankt. Ja nach Herkunft erfüllt der Diesel zwar die Spezifikationen, kann aber verhältnix mäßig viele Verunreinigungen enthalten die dann das Filter zusetzen.
Die neue Hebebühne muss bezahlt werden!
Er wird wohl eher den Rentner gemeint haben, ich hab meinen Kommentar etwas erweitert in der Zwischenzeit ;-)
Welche Pumpen können die Flüssigkeit ansaugen? Soweit ich weiß können Pumpen nur die Flüssigkeit von sich wegdrücken (anders als Ventilatoren).
wenn das System luftfrei ist, zieht jede Pumpe an!
Kolbenpumpen können prinzipiell auch ansaugen oder wie meinst du funktionieren Saugpumpen ;-) Ein Motor saugt auch Luft an wenn der Kolben nach unten geht, das geht selbstverständlich auch mit Flüssigkeiten ´. Nur dazu muss ein fester Kurbeltrieb mit Pleul vorhanden sein. HD-Dieselpumpen haben den aber nicht sondern sind stößelgesteuert. Deswegen brauchen sie den Vordruck um den Kolben niederzudrücken. Ist der zu schwach bleibt der Kolben (zu weit) oben und der Stößel haut beim nächsten Druckhub voll drauf. Und das ist dann der Defektgrund.
Hallo,
Das Oel der Gleichdruckvergaser wurde zum Dämpfen des Kolben der heraus schraubbaren Kolbenstange benötigt.Fehlte das ATF Oel verschluckte sich der Motor da der Kolben zu schnell öffnete und die Luftsäule abriss.
Schöner MG, Oldtimer sind doch immer noch etwas wo einem das Herz aufgeht.
Moin schaue Eure Videos immer gerne und hab auch schon so manch guten Tip dabei bekommen. Nur das mit demm SU Vergaser und warum das Öl darin ist. Na ist ja auch nicht mehr altäglich. Das Öl ist nich dadirn um die Menbran zu schmieren und geschmeidig zu halten, das ist nur ein neben Efekt. Das Öl diehnt als Dämpfung für den Vergaserkolben, damit das Kraftstoff Luftgemisch beim beschleunigen angereichert wird und nicht abrubt abgemagert wird. Deswegen ist es auch verdamt wichtig das vom Fahrzeugherstellen gewählte Vergaser Öl wieder einzufüllen. Bei den Engländern ist das meist ein SU Spezialöl, Mercedes und Volvo habe da ATF drin. Aber die Funktionsweise eines SU oder auch Gleichdruckvergasers hier zu erklären, spare ich mir hier. Es würde auch den Rahmen sprenngen
Versteht es bitte nicht falsch war nur eine Ergänzung von einem Kolegen, der Hauptsächlich Oldtimer und Motorräder macht.
Maot`s Gagrage
Soviel zum Thema „ hier ist Ihr Oldtimer in guten Händen“
🙈
Man sollte hier nicht übertreiben: Das wichtigste ist, dass der Ölstand stimmt. Die SU-Vergaser im MGB bekommen laut Bedienungsanleitung beispielsweise einfach normales 20W-50 Motoröl. Hier irgendwelche speziellen SU-Öle zu verwenden, macht keinen Sinn. Wenn man das selbe ATF wie zB bei Stromberg-Vergasern benutzt, dann ist man ebenfalls auf der sicheren Seite. Das Öl dämpft die Nadel, damit das Gemisch nicht abmagert, wenn man die Drosselklappe öffnet, weil ansonsten die Nadel zu schnell nach oben schießen würde. Es kommt also einzig auf die Viskosität des Öls an; der Rest ist egal. Macht keine Wissenschaft draus, die Autos laufen mit irgendwelchen Spezial-SU-Vergaserölen nicht besser.
SU-Vergaser haben keine Membrane.Stromberg Vergaser haben eine Membrane.SU-Vergaser gibt es mit und ohne Bremskolben.Als Oldtimermechaniker muss man auf den ersten Blick erkennen welcher es ist.SU ist der einfachste Vergaser den es gibt,ist doch schnell erklärt.
Schön was Ihr mit dem MGA gemacht habt.
Ich habe jahrelang 2taktöl beim tanken beigemischt(0,3-0,5l auf eine Tankfüllung) und nie Probleme mit der empfindlichen Common Rail Einspritzanlage gehabt. Schuld ist aber auch die Entschwefelung und Herabsetzung der Schmierfähigkeit des Treibstoffes. Die 7% Biobeimischung beim Diesel gibt der Schmierfähigkeit dann noch den Rest. Daher habe ich oft Ultimate oder dergleichen getankt wo Biodiesel nicht beigemengt wird. Privat kommt mir kein Diesel mehr ins Haus. Was da alles extrem kostspielig kaputt gehen kann, das kann man gar nicht einsparen beim fahren. Höherer Kaufpreis, hohe Steuer und Versicherung und die extrem empfindliche Technik. Der verstopfte Dieselpartikelfilter setzt dem ganzen dann noch die Krone auf...
RME steht aber im "Verdacht", bessere Schmierung zu haben als normaler Diesel. Der Nachteil ist die Neigung zu mehr Ruß und dass es Dichtungen angreift.
heros2110 so kenne ich das auch. Der einzige Vorteil des biodiesels ist die geringfügig bessere schmierfähigkeit
Bereits 2% Biodiesel erhöhen die Schmierfähigkeit enorm, der HFRR-Wert liegt dann weit unterm Grenzwert. Biodiesel führt bei der Verbrennung zu weniger Ruß...
Kein Wunder, dass der MG zu warm wird, der originale Lüfter ist auch falschrum montiert. ;)
Es gibt links- und rechtsdrehende Lüfter.
Der englische Bastlerwagen ist wahrscheinlich deutlich zuverlässiger als alles andere, was heute so vom Band läuft. :-) Allerdings hat er 1000x weniger Komfort.
Das blaue Poti der Steuerung passt dort rein wie die Faust auf's Auge. Das sieht einfach grässlich aus!
Das ändert alles nichts daran, dass der Lüfter im Video falsch herum montiert ist.
Kann ich nicht beurteilen. Der Lüfter ist aus Platzgründen vorne montiert. Der sollte *theoretisch* in die gleiche Richtung laufen wie der hintere.
Ich spreche davon, dass der originale Lüfter des Autos (der gelbe) falsch herum montiert ist.
Er hat so einen sehr schlechten Wirkungsgrad und bewegt wenig Luft, da die Lüfterblätter in eine Richtung gewölbt sind.
Frage: Wo sind die Lüfterflügel hier gewölbt? Ich sehe nur völlig gerade Windflügel...
+Die Autodoktoren: Zu der Defekten Hochdruckpumpe kann ich als Azubi bei einem BMW Vertragspartner folgendes als Ursache angeben: Schlampiger Service Kraftstofffilter (Bei jedem 2ten Ölservice dabei). Um genau zu sein kann das passieren, wenn man nach dem Tausch des Kraftstofffilters nicht über den Tester das Kraftstoffsystem entflüftet sondern das Fahrzeug "gurgeln" lässt. Dadurch läuft wegen der Luft im System die Pumpe zeitweise trocken, kann sich deswegen fressen (Spanbildung).
Ich hoffe das dies hilfreich war.
MfG,
Lehmann
Da freut sich jede Werkstatt bei solchen Rentner ( Stammkunden ) so hat man immer was zu tun und der Geldbeutel wird immer gefüllt.
Top Video.
Das Öl in SU-Vergasern wird verwendet, um die Fluktuation im Kolben zu dämpfen.
Es wirkt als Stoßdämpfer in einer Radaufhängung.
Der hochgezogene Kühler ist in diesem Stoßdämpfer eingeprägt.
Mit freundlichen Grüßen
Oakey / Dänemark
Der MGA, ein absolutes Schätzchen ❤
Hab genau das selbe bei meinem E81 118d von 12.2010. er ist nachts 3.00uhr im kreisverkehr einfach ausgegangen und ging nicht mehr an. Dann in der werkstatt hat er gesagt das späne im system sind. Hab generalüberholte teile von ebay gekauft. Ca. 3500€. Kraftstoffpumpe, Rail, HDP mit einbau und durchspülen.
War vor kurzem bei Bosch auf Diesellehrgang dort ging es auch um das verdrehen der Rolle bei cp4.1 Pumpen.
Man muss die cp4 Pumpe zwingend nach dem Filter wechsel über den Tester entlüften am besten zweimal.
Wenn man das nicht macht, kann durch minimalen Schmutz und der Luft in der Pumpe sich die Rolle drehen. Man merkt auch erstmal nichts davon bis der Nocken die Rolle abschleift und Späne in der Anlage verteilt.
Der MG... Ein Traum 😍... Das auto muss weitere 50 Jahre erhalten bleiben... Für so ein Traum von auto würde ich alles stehen und liegen lassen 😁
Mein Mondeo TDCI von 2002 musste 2 Mal mit jeweils 1 defektem Injektor in die Werkstatt, so bei 120.000 und 170.000 km.
Bei 200.000 km wurde eine defekte Pumpe diagnostiziert. Das ganze bei ruhiger Fahrweise, fast keine Kurzstrecken. Verbrauch über das ganze Jahr gemessen: 5,6 Liter/100 km.
Die Reparaturkosten wurden aber mit 4.000 Euro angegeben.
(Auch alles neu: Tank, Leitungen, Common Rail, Filter, 4 Injektoren)
Die Diagnose war nicht so teuer, vielleicht 100 Euro.
Ich habe es nicht machen lassen und dafür auch die "Quittung" bekommen: Restwert = 1 Euro, trotz relativ neuer Conti-Reifen und nagelneuer Batterie.
Der Wagen hatte auch nur Euro 3 / kein Partikelfilter, keine Nachrüstung. Zahnriemen und Keilrippenriemen wäre auch fällig geworden.
Den kann man zwar bei Austausch der Pumpe quasi umsonst wechseln, aber Ford-Werkstätten schreiben nun einmal das auf, was in den Vorgaben steht.
Man befindet sich in einer Zwangssituation. Ich musste eigentlich zum 200-km-entfernten Kunden und dort 5 Tage arbeiten + 4 Übernachtungen.
Da kann ich nicht nebenbei ein Auto mit Autoanhänger mieten und die Werkstätten abklappern.
Dann habe ich einen Mondeo Eco-Boost Benziner als EU-Wagen mit 1,6 Liter Hubraum und 160 PS gekauft. Neu, aber sehr günstig / unter 20.000 Euro.Im Nachhinein betrachtet war der Umstieg auf Benzin absolut richtig, zumal ich auch jetzt gar nicht mehr so viel fahre (in 6 Jahren 100.000 km).
Die Spurstangen scheinen minimal Spiel zu haben. Wenn das alles ist, dann ist es auch ok.
Und mit der aktuellen Dieseldiskussion fange ich jetzt nicht an...
Der Schaden an der HD Pumpe passiert sehr oft, wenn man den Tank bis zum letzten Tropfen leer fährt. Da diese Teile auch auf die Schmierung vom Diesel angewiesen sind, hat es fatale Folgen, wenn kurzzeitig keine Kraftstoffzufuhr erfolgt. Dies passiert u. a. bei einer flotten Kurvenfahrt und fast leerem Kraftstofftank. Daher ist die Empfehlung nicht bis zum letzten Tropfen zu fahren. Ist in diversen BMW-Foren nachlesbar :)
Der Kupplungs-Rentner-Polo !!!
Soooo schön! ☝️😂😂😂😂
Werner Frech, woher wissen sie, dass er Rentner ist. Nicht jeder Senior ist Rentner. Der kann auch noch berufstätig sein oder ist Hartz IV Empfänger. Oder sogar Hausfrau (Hausmann) und hat nie die Rente eingereicht.
@@barbarawagner428 Das hat der gute Herr selber in Folge 32 erwähnt.
Was war denn mit Holger los, er wirkte sehr Ruhig und Gelassen. Keine Spur von Hektik.
Ich schwöre auf Qualitätskraftstoff! Habe auch einen 120d mit 260.000km und habe im Bereich Einspritzsystem absolut keine Mängel, trotz Kennfeldoptimierung. Aral macht zum Thema Kraftstoffqualität interessante Studien.
Der Titel machte schon etwas Angst..."Die Rentner Kupplung" iss wieder da 😂😂
Aber es stimmt schon es war mit einer der besten folgen 😉👍
Zum Oldi.....absolut vernünftig ihm nen E-Zusatzlüfter zu verpassen und bei bedarf diesen sogar noch manuel schalten zu können 👍
Machen diesen Umbau auch gerne jedoch entfällt dafür der Propeller dann an Cih oder Ohv (Opel) Motoren bei uns.
Nehme an wegen der Originalität habt Ihr ihn erhalten? Wie auch immer....ne runde Sache 👌
Ich hab ne geile Idee prophylaktisch für den Rentnerpolo --- drehzahlbegrenzer auf 1.500 umdrehungen festsetzen! :)
Chiclone- Tests dann kann er im 5. Gang mit würgen und rappeln noch 45 km/h fahren :D
1.500 Umdrehungen? Bei dem kleinen Motörchen braucht er das doch alleine im Leerlauf. xD
3000 bei 1500 kann er nur im ersten gang rollen........
Hochdruckpumpe, super Thema. Beim Focus meiner Mum ist bei 220.000 auch die HDP hochgegangen, Auto zu einer Fachwerkstatt geschleppt, die auf die Reparatur und Überholung von Diesel-HDP spezialisiert ist. 1800€ Kosten.
Auto lief danach wieder top.
Als ich dann ca. anderthalb Jahre später die nächste Wartung am Auto gemacht habe, finde ich dann den alten Dieselfilter verbaut, den mein Vater entsprechend 2,5-3 Jahre vorher verbaut hat.
"Wir haben das KOMPLETTEEEEE Kraftstoffsystem gespült, alles sauber und den Dieselfilter haben wir auch getauscht."
Ja Prost Mahlzeit, 1800€ für die Reperatur bezahlt und die Idioten tauschen den Filter nicht...hoffe, dass in den nächsten paar Jahren die Pumpe nicht wieder in Arsch geht...Ich weiß, warum mein Dad und ich soviel wir können selber machen.
Thema Hochdruckpumpe: da gibt es z.B. auch so tolle Kraftstoffe von einer blauen Tankstelle, wo der Premium-Kraftstoff schlechtere Schmiereigenschaften hat als der normale Diesel. Das kann die Injektoren etc. belasten.
Ich handhabe es bei meinem Passat 2.0 TDI 170 PS so:
- alle 30.000-60.000 KM neuen Dieselfilter statt wie vorgegeben 90.000
- nur Diesel von Markentankstellen
- Zusatz in den Tank (Monzol5C), welches den Diesel stets anreichert um zu schmieren und zu reinigen
- 1x im Jahr Ansaugsystemreiniger anwenden
Zudem wird alle 15.000 KM bzw. 12 Monate das Castrol 5W30 gewechselt samt Ölfilter und Motorfilter.
Auch das Warm- und Kaltfahren wird penibel eingehalten und habe nach über 6 Jahren und 123.000 KM 0 Probleme mit dem Wagen :-)
Ich hatte mal einen Fiat Punto 1,9 jtd, bei dem ich bei ca. 30.000 km versehentlich Benzin (voll) tankte und noch 20 km damit gefahren bin bis ich es erst beim genauen lesen der Tankquittung bemerkte. Die Tankstelle konnte mir auch nicht helfen, gab mir aber 2 Kanister und einen Schlauch um den Sprit abzusaugen. Ich schätze das ich nur ca. 3/4 absaugen konnte, so das ein großer Anteil Benzin im Tank verblieb. Nachdem ich das getan hatte tankte ich diesmal mit Diesel wieder voll. In der Folgezeit tankte ich spätestens bei halb leeren Tank wieder voll. Das Auto lief ohne Probleme bis ich es bei 180.000km in Zahlung gab. Glück gehabt?
super Video wie immer, diesmal war es ja richtig ruhig in Holgers Werkstatt :)
Total süß der Opa.
Wheeeeey, vor knapp 3-4 Videos hab ich mich schon gefragt wann unser Silbepfeil wieder da ist. :D
Manuell zuschaltbarer Lüfter .....Geil! Baut einem heutzutage kein Mensch mehr ein. Super!👍🏻
Alfred Zuckermayr verstehe nicht ganz!? Für jemand(grad bei alten Fahrzeugen und LKW) der es zu nutzen weiß kann das durchaus sinnvoll sein!
Alfred Zuckermayr sehr schöner Wagens! Ich kenne das alles noch aus meiner Jugend und von meinem Vater der LKW Fahrer war und da war solche Technik die du beschreibst noch gängig. Warum man davon abkam ist mir schleierhaft,grade die nassölfilter oder Zentrifugen( wie sie mein alter Herr nannte)fand ich sehr sinnvoll. Auch die Möglichkeit die Magnet oder viscokupplung des Lüfters zu überbrücken war ne super Sache. Ich hab selbst schon mal 2 Tage aufm Parkplatz gestanden bis endlich passende Lüfterkupplung da war. Gab damals unmögliche Geräusche von sich sodas ich befürchtete sie würde sich zerlegen und den kühler auch noch kaputt machen. Alles in allem bin ein großer Fan von alten bewährten Dingen und verabscheue diesen ganzen modernen Schnickschnack wobei dir die heutigen Fahrzeuge den Grenzen Tag die Ohren voll Bimmeln ......nicht angeschnallt,Licht noch an ....... im Grunde manchmal sogar sehr sinnvoll aber ich mags halt nicht! Frohe Ostern und Grüße aus dem Harz.( sorry wegen der Zeichensetzung,das ist nicht meine Stärke und groß und klein schreibt dat Dingen hier wie es will😎😂😂😂)
Alfred Zuckermayr sehr schön ...Fettpresse hab ich von Berufswegen öfter in der Hand aber das Thema mit dem Licht ist mir auch schon aufgefallen. Warum muss das Armaturenbrett beleuchtet sein wenn das Licht nicht eingeschaltet ist?? Wieviele fahren nachts ohne Licht und merken es nicht mal. Ich finde das der Mensch immer mehr verlernt zu fahren und zu bedienen weil es geht ja alles automatisch und da brauch ich mich ja nicht drum kümmern. Es geht viel Wissen und Fertigkeit verloren, schau nur die Jugend an. Es scheint aber so gewollt zu sein nur frage ich mich wo das noch hin führen soll.
Ist das Öl im SU-Vergaser nicht eher dazu da den Kolben im Vergaser zu dämpfen um die Gemischkontrolle zu gewährleisten? Und das Öl muss normalerweise auch nicht ständig nachgefüllt werden. Und bei 13:40 sieht man schön die bösen Abzweigverbinder. Aber darauf kommt es bei der Lucas-Elektrik ja dann auch nicht mehr drauf an ;-)
Der BMW 118d (Bj. 2011) von meiner Frau steht jetzt auch in der Werkstatt mit Spänen - Kostenvoranschlag ca. 8000€ - wirtschaftlicher Totalschaden - mal sehen, ob BMW die Kosten jetzt komplett übernimmt, da das Auto jetzt zwar 8 Jahre alt ist, aber (nur) 70.000km hat.
Hatte auch Späne in meinem Kraftstoffsystem bei meinem Opel Meriva 1.7 cdti. Hatte extrem starke Drehzahlschwankungen, aber der Wagen lief. Späne waren über den Rücklauf auch im Tank. haben die Pumpe erneuert und den Filter 3 Mal erneuert bis die Späne ausm Tank raus waren. (Tank Wechsel hätte sich nicht gelohnt). Übeltäter war die Hochdruckpumpe die hatte es zerschossen nach c.a 160.000 km. Zum Glück haben es die Injektoren überlebt. Bin jetzt bei 195.000 und seit dem keine Probleme mehr....
Das mit den Spänen ist ja bekannt bei den Dieseln mit HDP. Deshalb niemals trocken laufen lassen :D
Hallo zusammen,
Bin ein großer Fan von Euch.
Ich habe einen X5 Diesel der ersten Generation vor 15 Jahren gekauft, der bekam 2 mal komplett neuen Motor mit allen drum und dran neu einschließlich Tank.
Immer wieder von Bosch die Einspritzpumpe defekt.
Damals zum Glück über Garantie.
Komme aus Leverkusen und würde gerne mal vorbeikommen.
Lieben Gruß Jörg.
Bestimmt bei ATU den Ölwechsel 😅
Das war auch mein erster Gedanke :-D
sah nach pitstop aus warn blauer anhänger dacht ich
Mein erster Gedanke😂 die haben mir beim Ölwechsel mal eine Karre versaut. Nie wieder!!!
Ohr der MG ist ja nen traum.
Ich wünschte bei uns würde auch mal sowas aufschlagen.... Aber ich feier ja schon wenn mal nen 2er oder 3er Golf, 35i Passat oder nen Kadett aufkreuzt, sonst haste in der Vertragswerkstatt nur neue Autos.
Das mit der Hochdruckpumpe kann ich bestätigen, Falschbetankung ist da eine gute Adresse
Was ich aber vergessen hab - "Gott schütze uns vor Sturm und Wind - und Auto´s die aus England sind" :-D ;-)
Hab zwar keine Zeit, aber die Folge musste ich einfach gucken 😂
zur Hochdruckpumpe
Soll meistens bei hohen Außentemperaturen und geringer Tankfüllung kaputt gehen.
Der Kraftstoff (Diesel) wird zu warm und die Viskosität verändert sich für die Hochdruckpumpe ungünstig.
D.H. Immer mindestens mit halb vollen Tank im Sommer bei hohen Temperaturen fahren.
Bin wegen dem gleichen Problem letztes Jahr auf der Autobahn liegen geblieben.
Sehr teure Reperatur.
Noch ein Tipp es lohnt sich nach der Reperatur vor dem ersten starten noch ein paar Magneten in den Tank zu geben.
könnte man nicht vorsorglich zwischen hochdruckpumpe und erstem injektor einen neodymmagneten setzen um so einen schaden zu vermeiden?
Marty McFly ne dann verdient man doch nichts 😅
Da brauchst du aber einen recht starken Magneten der die spähne in einer 2000bar druckumgebung festhält. Zudem wird die spähne ja immer mehr und die Leitung ist irgendwann dicht...
Hilf nur nicht bei Aluspänen.😉
er holt die ja auch mit nem magneten raus..
es gibt doch diese neodymmagneten.. und lieber leitung zu als neue injektoren?
Wieso hat der MG mit dem ganzen zusatz bimbes ein H Kennzeichen? Ist das konform?
Da stelle ich mir die frage wenn so eine Pumpe ein Schaden von zig Tausend Euro anrichten kann.
Warum Baut man nicht noch mal Zwischen Pumpe und Motor ein Filter ein der so ein Schaden verhindern kann und eventuell nur 100 Euro Kostet zum Wechseln??
Und die Pumpe müsste dann natürlich auch Gewechselt werden aber alles andere Würde heile Bleiben.
Für mich ist das wider ein Konstruktionsfehler.
Eine Stunde vor eurem Video hab ich die gleiche Diagnose an nem a5 stellen müssen. Erstmal Filter raus Richtung Kraftstoff Eingang ausgeschüttet. Und es glitzerte. Dann Datenliste aufgerufen, beim anstarten rail Druck 70 bar also keine start Freigabe. Dann das dosierventil raus und da war dann jede Menge Span gehacktes drinne. Und der Supergau ist perfekt.
Woran kann es liegen sehr gute Frage. Bei langen Standzeiten durch Mikroorganismen Algen Bildung. (Alter Kraftstoff). Kraftstoff Qualität Wasser Anteil im diesel. Bio Diesel möglicherweise schmierleistung nicht gegeben. Oder konstruktions Fehler der CP 4 pumpen, ich nenne es Mal die Rolle des Schreckens. Abhilfe konnte ich zu dem Problem auch finden. Cp4 failure prevention einfach Mal googeln. Warum kann sowas Hersteller seitig nicht als Verbesserung angeboten werden.
Tja Geldmaschine Auto Industrie.
Da Lob ich mir die guten alten Sauger
Das Öl im SU-Vergaser dient dazu, die Aufwährtsbewegung der Düsennadel aus dem Düsenstock zu bremsen. Sonst würde das Gemisch beim Gasgeben überfetten.
in meiner Lehrzeit als KFZ-Mechaniker hatten wir eine wahre Serie an Autos die Späne im Einspritzsystem hatten es waren alle möglichen Fabrikate von BMW über Ford,Mercedes,Hyundai aber alle Autos hatten eine gemeinsamkeit....alle Autos hatten Delphi Einspritzpumpen. Und dabei war das Problem dass sich die Späne innen vom Einspritzpumpengehäuse abgelöst haben und das komplette Kraftstoffsystem lahm gelegt haben
Ihr seid die Besten ! :D
Wenn ihr jetzt mehr klassische Autos da habt, einfach mal mehr zeigen. Da kann man teilweise mehr von der Automobiltechnik lernen als bei den ganzen neuen Wagen. Ihr hättet bei den SU Vergasern ruhig sagen können, dass es doch recht schwer ist, die einzustellen. Egal, bitte mehr davon :)
Wieso verbauen die Hersteller für den Fall der Fälle nach der HD Pumpe keinen Kraftstofffilter um evtl. anfallende Späne aufzufangen?
Die CRI-Injektoren verfügen in ihren Anschlüssen üblicherweise über Filter, sog. Stabfilter.
Was hat denn das Panzerband da an der Ansaugung für die Lüftung verloren ? Bisschen Abgas im Motorraum oder was da los ?
Ein Mitarbeiter von Bosch, die die Pumpen auch herstellen meinte, dass die Pumpen Probleme mit dem Bio-Anteil im Kraftstoff haben, da der weniger schmiert. Vorrangig wohl bei VW.
Wie wird denn beim VW Polo diagnostiziert, dass Fremdluft durch die defekte Dichtung des Einspritzventils gezogen wird? Wird im MSG ein Fehler dazu abgelegt?
Das dashpot Oil bei SU oder ZS Vergasern ist aber nicht für irgendeine Dichtung sondern dient als Dämpferöl. Es verhindert mit dem eingeschraubten Einsatz, dass der Luftkolben des Gleichdruckvergasers unkontrolliert mit der pulsierenden Ansaugluftsäule mitschwingt. Zusätzlich erzeugt es einen Beschleunigerpumpeneffekt der das Gemisch bei abruptem Gasgeben anfettet. Dickeres Öl = bessere Dämpfung.
Um das eben genannte zum Thema Hochdruckpumpe zu ergänzen ,es gibt Werkstätten die bei einem Kraftstofffilterwechsel nicht den Kraftstoff per Tester wieder vorfördern ,wodurch die Hochdruckpumpe beim Diesel fressen kann. Es bildet sich ein Luftpolster im Krafstoffsystem und die Pumpe wird nicht ausreichend geschmiert.
Mit dem Öl in den SU Vergasern wird die Kolbenfallgeschwindigkeit eingestellt. Dünneres Öl : schnelleres Fallen und umgekehrt. An den Kolben hängen die Düsennadeln , die beim hochgehen den Durchschnitt der Vergaserdüsen freigeben.
SU Vergaser fanden sich nicht nur an englischen Autos sonder auch z.Bsp. beim Volvo P 444, P544, Amazon aber auch bei Harley Davidson.
Unser E87 118d hatte das auch. Filter war zu. Motor ging aus, sprang erst nach mehreren Versuchen wieder schwer an und ging nach paar hundert Metern Fahrt wieder aus.
Die CP 4.1 HD ist anscheinend bekannt dafür, dass der Rollenschuh in der Pumpe einläuft und die Späne ins System streut. Alles raus und Tank einmal durchwischen. Als Ursache bewegen sich die Meinungen zwischen "Benzin getankt", Sprit aus dem Ausland", "bis hin zu schlechtem Material". Mein letzter BMW konnte es sich nicht erklären - Laufleistung 260.000km. Beim N47-Motor kommt für die Reparatur richtig Fun auf :)
Die HDP geht kaputt, wenn nach dem Wechsel vom Kraftstofffilter nicht über die Diagnosesoftware entlüftet wurde, sondern durch starten des Motors.
Benedikt Krüll genau richtig diagnostiziert
Kiwi Danke :)
Beim vielen Autos zum Beispiel Mercedes nach ca. 2010. einfach mehrmals die zündung anmachen und paar Sekunden warten
C 350 CDI aus 2013 - nach Filterwechsel Zündung an -> Förderpumpe läuft, blubbert vorne -> springt an als wäre nichts gewesen. Besser geht es nicht.
Wenn ich daran denke was das für ein Krampf war bei den ersten CDIs.
Genau, Benedikt. das kann auch passieren, wenn die HD Pumpe keine Restschmierung mehr hat. Bei VW läuft die Tankpumpe auch nicht auf 100% bei Zündung an oder Tür auf. wenn man per Diagnose Software die Tankpumpe zu 100% ansteuert, merkt man es vorne schon deutlich zischen wenn die HD Pumpe nur halb gefüllt war oder der Kraftstofffilter getauscht wurde. Auch die Tankpumpe surrt deutlich lauter.
Wann repariert Ihr eigentlich mal auch die Autos und erklärt dabei wie im TV. Das wäre echt super. Danke
Das ist doch der MAG wo ihr das Ventilspiel mal eingestellt habt in einem Video oder ?
Wenn ich eure Folgen sehe bekomme ich immer Lust auf Kölsch 😂😅
Vielleicht hat der Besitzer den 120d mal leer gefahren und die Einspritzpumpe ist trocken gelaufen und hat dadurch Schaden genommen. Das kann schon länger her sein, bis der Kollaps kommt.
Der polo ein alter bekannter liebe grüße an den besitzer
Zum Thema Oldtimer, vor ein paar Folgen hat Holger doch den Karman Ghia zum Verkabeln bekommen, kommt da noch was ???
Top Videos , Daumen hoch... !!!
warum haben die keine magnete vorgesetzt um späne abzufangen ?
Bis zu 7% Biodiesel im normalen Diesel, das mögen die gar nicht, 250 ml synthetisches Zweitaktöl von hoher Qualität pro Tankfüllung dazu und gut is. Das schöne ist das das Öl komplett Rauchfrei verbrennt, keine Gefahr für Kat und Partikelfilter
Biodiesel schmiert sehr gut, schon 2% im Diesel reichen für sehr gute HFRR Werte... Zweitaktöl ist Aschebildner. Der DPF ist bei Daueranwendung schneller voll.
Welcome back
BMW-Ölwechsel zufällig bei ÄTÜ? Übrigens, ihr beide seid top!!! ;-)
Ich mag sehr gerne euch zu schauen ☺!
Ich habe ein VW Crafter 0603 BEV, wie sieht es da mit Metall Späne aus? Wie kann ich sowas verhindern? Was muss ich tun?
13:33 Ich denke mal, die verbauten Stromdiebe unter dem Armaturenbrett des MGA sind nicht von euch verbaut worden. Vielleicht sollte man mal mit dem Kunden sprechen, das er das vernünftig machen lässt (unisolierte Stoßverbinder vercrimpen anschließend verlöten und Schrumpfschlauch drüber). Wenn jemand so auf sein Auto achtet dürfte das kein Problem sein zumal bei dem Fahrzeugzustand.
Gruß Arno
Super Video! Weiter so 😁
Bis 2000bar im common rail? Die hochdruckpumpe(auf Generation ist zu achten) wird bis 250 bar der Druck aufgebaut und bei den injektoren ist doch maximal 600-800bar möglich... bei zu hohen druck arbeitet der injektor nicht mehr
hab schon ein Schock bekommen mit dem Rentner Polo.... Aber alles gut xD Schickes Teil der OldTimer . Aber H Kennzeichen mit neuer Technik mittels Sensor drin? Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege aber bekommt man eine H Zulassung nicht nur wenn alle Teile Original sind??? ( Werkszustand ? ) Habe ich zumindest so aufgefasst.
2:14 2000bar?
hab in dem Video irgendwie den Draht dazu verloren wo erklärt wird wo die Späne herkommen??!! Kann mir das nochmal kurz einer erklären?
welches BJ und was hat der 1er gelaufen wäre mal nett zu wissen
Wenn ich sowas sehe, dann trauer ich meinen alten Saug-Diesel hinterher (MB). Laufleistung von 350-400000 km ohne Probleme waren keine Seltenheit sondern Standard. Da ist eher die Karosse abgefault bevor sich der Motor verabschiedet hat. Heute dürfen die Autos ja nur noch eine Laufzeit von ca. 8-9 Jahren haben, es entscheiden eben nicht mehr die Techniker sondern die Controller....
9:33 na da scheint aber jemand kiffer der alten schule zu sein 😁🤙🏿
@ Jürgen und Holger
Wo habt ihr denn den tollen Thermoschalter für den MG her?
Gruß Peter