ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 เม.ย. 2022
- Я в Instagram. / pavel_dovzenko
По вопросам: paveldovzenko@gmail.com
Моя машина. www.drive2.ru/r/bmw/7_series/...
Сегодня будем менять двигатель N47. Будет произведена замена вкладышей. И сделан замер зазоров вкладышей с помощью Plastic Gauge. - ยานยนต์และพาหนะ
Любо-дорого смотреть на работу мастера. Спасибо за удовольствие)
Павел, спасибо за информативное техническое видео. Всегда приятно смотреть твои видео 🤝. Успехов вам в вашей работе ❤.
Как всегда вся работа 🧑💼 и диагностика сделана на высоте
Павел, спасибо за видео 🙌🏼 очень интересно было посмотреть 👍
Спасибо
И только, благодаря Алексею из Калининграда, эта проблема обошла меня стороной) спасибо тебе, БМВМЕХ)))
Пожалуйста ☺
@@BMWmech да, и мой респект тебе камрад!
А что было сделано ?
При разборке и сборке двигателя отмечено самое лучшее применение коврику внизу ))
Павел, спасибо за классный видос, желаю процветания твоему бизнесу и каналу
Спасибо.
Здравствуйте. Очень грамотная Работа, приятно смотреть. Скажите, пожалуйста, почему не заменили шатунные вкл, ведь на старом Именно там проблема основная?
Не подскажете, какой стороной ставить поршни в цилиндр? На верху нет привычных стрелочек
Топ контент :)
Подскажите пожалуйста какой должен быть осевой люфт двигателя N47d20
Интересное кино. На старом моторе провернуло шатунные, а на новом поменяли только коренные, хотя самые нагруженные именно шатунные. 😂
Типо, задел на будущее, чтобы без работы не сидеть?
Vag 2.0bTd 176kW. С тюнингом делали до 280kW и ничего с ними не случается. BMW делает технологичные моторы, много очень хороших решений, но с надёжностью есть проблемы.
Не подскажешь где пластик-гейдж можно заказать? Я что-то нигде в риге найти не могу
Hi
I grind a crankshaft to 0.25. Should I use Plasti Gauge to measure that and if yes what kind of Bearings should I use. 0.25 or Standard??
А что по замени масла после таких процедур, можно ли сразу выежать в долгие заезды по стране так на 5к км ?
Павел, Добрый день. Как установить шатунные вкладыши, они отличаются. Какие - куда ? М47. KOLBENSCHMIDT.
Спасибо.
На n47s стоит такой же блок и головка как на n47n то есть n47d20c? Или по разному бывает?)
Добрый день . Недавно приобрёл себе BMW X5 2014 год мотор n57 diesel оборвана цепь ,какие могут быть последствия с двигателем.с пробегом 111.000тыс. Миль
Нормальный ресурс у этого двигателя, ездить и обслуживать нужно правильно. И он достаточно бодро едет.
познавательно!!!
Спасибо очень актуальная тема! Помимо неправильного обслуживания как думаете в чём проблема проворачивания? Сами вкладыши? Коленвал? Конструкция мотора?
Элементарно менять масло не по пробегу а по моточасам ,а еще любители вырезать экологию и чипануть ,все это сказывается
@@tyson11234 Не совсем элементарно, раз столько ревизий и вариантов вкладышей. Если менять масло по мануалу BMW тогда о каком запасе прочности вообще может идти речь. Косяк BMW и всё.
@@chrise202 ,ну если как в европе каждые 30 т ,менять то нут вез вариантов ,аля вкладыши)я себе меняю каждые 7-8 т ,что пробеги смотаны у дизеле это факт ,а еще криворукое удаление экологии и кривой чип ,первое к вкладышам ,так как програмно не отк егр и т.д
Спасибо за видос! А можно поменять вкладыши не внимания мотора?
вообщем то наверно возможно. Но это крайне неудобно. Большой шанс накосячить.
Новая хайповая тема, щас все побегут проверять и менять вкладыши
Антифриз в масле - у биммерса было интересное видео на эту тему. Перетяжка масленого фильтра повреждает прокладку на теплообменнике и вот...
Какая она новая? Год назад я об этом стал кричать, и то я был не первый. И всем как минимум полгода было пофигу. Хайп это нечто другое же.
А биммерс, при всей моей симпатии к нему, прогнал полную чушь про "перетяжку фильтра, из-за которой прокладка повреждается" Технобред.
И антифриз в масле... Ещё ни одного провёрнутого такого мотора не видел, чтобы была эмульсия в поддоне. Причина вообще не в этом.
Я кстати тоже с сомнением к перетяжке да и антифриза в масле на 3х литровых ни разу не видел.
👍
А балансиры как выставлял?
Спасибо за ролик.
Скажи пожалуйста - можно ли поменять шатунные вкладыши на n42b20 без разбора плиты на которой стоит коленвал?
Спасибо
Не знаю. У меня таких не было моторов
Интересно а на сколько ресурс вкладышей будет отличается н47 с 1 турбиной 184 силы и 2 турбины 218 сил?)
Подскажите, мне поменяли коренные вкладыши и оставили старые болты, насколько это критично? Есть смысл разобрать по новой и поменять болты?
Вообще думаю должно ходить.
Скажите Павел а моторы м57 которые сиавмлись именно на поколение ф10,е70,71 итд они тоже приезжают с такими проблемами ? Или всё-таки эти моторы ходят без особых проблем ?
На ф10 не ставили моторы М серии. а М57 он и в Африке М57. Быстрее машина згниёт.
тут кроме вкладышей надо менять коленвал, скорее всего он будет кривой, и смотреть плоскость пастели КВ.. общеизвестная проблема всей серии N дизелей..да и сочетание чугунных бугелей и легкосплавного блока не есть хорошо(разное тепловое расширение)..в погоне за облегчением конструкции они урезали ресурс до 200-300 т.км.
А какой пробег? Чип был? Как то странно обычно н47 ходит долго без замены вкладышей у друзей по 500к)
Привет, Павел ,подскажи пожалуйста, на ф30 B47 после промывки радиаторов, кулька и демонтажа защитных сеток (против камней и насекомых), температура масла снизилась c почти с 100гр. до 80-84гр. ОЖ до 82гр. летом, если ездить долго, то может и выше подниматься, зимой около 75гр., но в среднем чуть выше 75гр. получается держит (зима -лето), что это основной термостат под замену и насколько это критично?
Такая же фигня на ф10, говорят не страшно, мотор не перегреется
Двигатель такой же
@@Vlasov1988 да недобор немного, 75гр. это все же не норма.
@@Constantin_01 вроде как центральный термостат надо менять, у меня после капиталки такая фигня
Паша, это на этом моторе меняется ремкомплект впуск. колектора?
Да. Он самый
👍👍👍
Подскажите, на n47 с щупа и крышки газы похожи на дым, это нормально ? На холодную и горячую
Не нормально.
По первому вкладышу не всегда понять о состоянии,если смотреть то по середине,там больше вероятность износа ,изгиб блока итд
Павел! Не подскажешь, блок от 50d подойдёт на обычный 30d?
Затрудняюсь сказать. Не знаю.
Нет
Устали эти двигатели от больших побегов, как обычно на паноле 150 т а на самом деле под 400.... Прежде чем менять вкладыши при таких пробегах в первую очередь нужно вал проверить на биение, много случаев именно после замены вкладышей макс проезжают 25..30 тысяч.. И всё застучал.... Вчера на b57 провернуло.. Хозяин думал што пробег родной 120т.. Проверили по всем блокам... А оказалось 360 т.... Как всегда в начале выпуска хвалят все двигатели, но после 7 8 лет превращаются в говно....
А что пробег под 400 тыс км это много? Не хотят просто делать сейчас нормально моторы, перекладывают на потребителя свои финансовые проблемы. Болячки заложены ещё при проектировании.
От медной проволоки,всё равно останутся следы-вмятинки на слое подшипника,на plastic gauge идут пластиковые калибровочные отрезки,странно что медные.
Что за медная проволока? В plastic gauge проволочка на пластилин похоже больше.
@@PavelDovzenko Вы сами сказали проволока,а медная-это от старой советской школы,подумал,в plastic gauge проволоки нет,есть калибр,на флоте перемерил за 30 с лишним лет,дай бог каждому),не обижайтесь,всё как надо,удачи!
@@pavelkoviga1063 Спасибо!
после каждого т/о надо масляный фильтр разрезать и искать стружку. а лучше чаще меняйте масло и промывайте радиатор.
Есть оч хорошая истина, запустил руки в мотор - ставь на продажу 🙂
Вовремя руки на запустил, ставь авто на продажу по частям
@@alekseialeksandrov8047 бмв рано или поздно вмегда по частям уходит по итогу - любая
@@vitalirider707 рано или поздно.
Рано у тех кто как раз ничего не делает.
павел,что так долго не было
Не вытягиваю в одиночку. Не хватает времени. Вот и пропадаю. Не порядок.
У меня именно такой мотор. 250 тыщ пробег. Какой пробег был у клиента при повороте вкладышей?
Около 300 тысяч. Не могу сказать на сколько он соответствует реальности.
Я не понял только куда именно ложиться проволка под вкладыши?
На коленвал. Потом ставишь крышку с вкладышем, затягиваешь, проволока расплющивается.
Вот всегда было интересно насчёт этой пластигаги: вот положил ты проволоку, её расплющило, замерли, допустим, 5 соток. Не надо этот зазор на 2 делить? Он же его с другой стороны вала тоже забрал? Почему-то нигде ни слова об этом
По технологии делить на два не надо. Может зазор и дается с учетом этого. Не могу точно сказать. 😀
@@PavelDovzenkoтак и есть.
Очень интересно! Но не понятно, а шатунные вкладыши не страдают??? по моему в первую очередь умирает вкладыш в шатуне(верхний) а потом уже корни!)
Но это не точно!
У меня E90 с таким же мотором(184 Силы), так вот после БНВ хочется забыть о сущесвовании машин и сесть на велик!
что ближе к лету и сделаю!
+ здоровье и деньги!
Всем добра
А не нужно покупать ушатаные экземпляры и на велик не захочешь. Имею F07 530D 220000 пробег третий хозяин и счастлив....
Привет скажи пожалуйста в чем причина износа вкладышей ? Кто то говорит коленвал гнет. Кто то говорит что блок гнет. А кто то говорит что это нормальный их износ и после замены они еще столько же отходят. Интересно мнение того кто уже менял много раз вкладыши. Буду благодарен за ответ.
Причина в старом масле, в быстром движении на не прогретом двигателе и перегрев двигателя из-за забитых радиаторов.
@@Alexe111 да то есть мотору м57 это все не мешало? А н57 прям умирает от этого 😅
@@sandorszegedi7996 именно так и есть.
бмв ф11 2,0 дизель n 47 пробег 270 т , после 10 -12 часов простоя заводишь показывает ошибку на мониторе ,,давление масла слишком низкое , обратитесь в сервис ,,потом через 7-10 секунд надпись тухнет ,,, заглушил мотор , завел еще раз и ошибки уже нет , целый день езжу ничего не выскакивает ,,завожу утром опять ошибка , подскажите куда смотреть , можна так ездить?
Давление масла померите. Если низкое то ездить нельзя конечно же. Если нормальное то датчик давления замените.
@@PavelDovzenko сняли датчик , вкрутили манометр , после 12 часов простоя завели ,на манометре 8 секунд было 0 ,,,потом стрелка поднялась до 2 бар ,,,заглушили , опять завели , стрелка сразу поднялась до 2 на холостых ,,,,при оборотах 1500 поднималась на 2,2 и возвращалась на 2 , когда машина прогрелась до 90 градусов давление упало до 1,4 на холостых ,,,при об 3500 стрелка еле подымалась до 1,6 ,,,короче к задержке по давлению добавилась проблема по низкому давлению на высоких оборотах
Дожили. У дизеля БМВ проворачивает вкладыши.
Братан половина Европы катаются на корейцах и китайцам уже давно
@@nobody-xu8cb що ты мелишь?
Павел добрый день , Дайте совет плизз катаюсь на е70 30d 12 год, поменял цепи и вкладыши потому-то провернуло ну как обычно у n57 😂делал всё сам по вашим видео, ездит всё гуд вот 2 года уже, хочу пересесть на в15 )) вот думаю 50d типо они надежнее по железу вы что порекомендуете ? или ездить и дальше на своём е70😀 спасибо за ответ
Насчет вкладышей не понял. Поменяли и провернуло? Или не меняли и провернуло?
50d это хороший мотор. И действительно крепкий по вкладышам и блоку. Но конструктивно другой. В случае поломки цена блока, головы или других деталей будет значительно выше. Да и с аналогами будут сложности. Вкладыши только в оригинале например. С небольшим пробегом и без чипов я бы рискнул взять.
@@PavelDovzenko купил машину и через 10 дней стуканул мотор, даже масло не успел заменить, заказал с аутодока из германии мотюль😄 повезло что около дома со светофора тронулся и услышал , медленно доехал до дома, открутил фильт и понял всё))) коленвал расточил 0.25 колбеншмит вкладыши все поставил. Шатунный 6 цилиндр провернуло , коренные были немного потемневшие )) вот так вот
@@PavelDovzenko щас езжу на мобил 1esp
@@Max-tx4nq Ой беда с этими моторами.
@@PavelDovzenko да😀ну вот только на другую марку не хочу переходить ну и после x5 большая машина тоже трудно пересесть )) приходиться ремонтировать 👨🔧
Павел, скажи пожалуйста, может ты заметил закономерность проворота вкладышей от года выпуска "N" моторов, типо с 2008-2017 года? Или у них разная маркировка вкладышей встречается? Может БМВ сначала производства ставило фиговые вкладыши и потом перешла на более надёжные?
Я не так много их поменял, но те которые менял были одной маркировки и со значком BMW и Kolbenschmidt. И все чем дальше от масло насоса, тем сильнее вытерты коренные.
Ясно, спасибо за ответ!
Разные бывают в зависимости от года. Шо то фигня, шо это фигня.
Которые в ролике здесь, вообще впервые вижу, ни разу таких не попадалось.
@@PavelDovzenko
Как мне чудится, очень влияет интервал замены масла....если там уже черноты густоватой было, то и вкладыши подъест и каналы подзабиты будут, ну и конечно при установке, рукожопость мастера тоже имеет значимость! На моём N47 2010 год, тоже протёртые были (коренные), уже тысяч 10 проехал, дальше будем слушать! 😁
А как со статистикой по шатунным ?
смотрел как то ремонт бмв дизелей одного блогера причина проворота вкладышей была названа попадания антифриза в масло
Я не согласен с таким выводом. На видео у него видно, что антифриз не смешан с маслом (нет эмульсии).
Просто надо принять как факт, что эти моторы требуют замены вкладышей на пробеге около 400 тысяч.
Так эмульсии не будет мотор не работал. Антифриз попадает в поддон при снятии масляного стакана по этому рекомендуют сразу менять масло.один моторист заметил что проворачивает после замены прокладки масляного стакана через какоето время.но от пол литра антифриза по идее эмульсия должна быть на работавшем двигателе
Да уж, были же моторы M50 бенз и M57 дизель, что случилось с инженерами...
М57 вообще тема.
Почему не вытащить коленвал, промерять биение, шейки, зазоры итп точным инструментом а не plastigage. Такой себе ремонт просто вкладыши поменять, если не на продажу конечно.
Смотрю постоянно у тебя там такие мертвяки стоят.
Чем дальше тем хуже.
Старые древние 3.0 бегают без замены цепей по 500к.
А тут свежая тачка казалось бы, однако покупая N серию, должен быть готов,что скоро отрыгнет мотор.
M моторы ходят действительно. Беря N мотор цена обслуги возрастает ощутимо. С такими приколами.
Шатунные тоже надо было заменить.они сильнее страдают чем коренные.
В данном случае были в идеале. В видос есть вставка
Шатунные вкладыши самые нагруженные поэтому их желательно уже к 150000 менять
N47 и N57 с этими выкладками очень сильно не согласны.
Там наоборот.
Павел, а вы в Москве находитесь?
Неа. В Эстонии нахожусь.
@@PavelDovzenko ясно
@@PavelDovzenko ничего удивительного что в Эстонии .. в России я еще не слышал и не встречал нормального мастера .. в Москве не могут хомут мля на приводе поменять нормально …
если знаешь как то узнать размер вкладышей можно без высоко точных приборов!!!!
Pavel, добрый вечер! А хозяин получается заметил стружечку в фильтре и продолжал дальше ездить ?
Добрый. Стружки не видел. Просто застучал мотор после отжига.
Турбина не страдает и за этого стружка попадает туда тоже
👍⭐⭐⭐👍
код пасты для сборки вкладышей можно ?
Amsoil Assembly lube
@@PavelDovzenko спс!
Не понял, а шатуные почему не посмотрел, не поменял?!!
Шатунные открывались. В видео есть момент. Состояние близкое к новым.
и ни в пробеге дело когда провернется вкладыш. а в прокладке между рулем и сиденьем и условий эксплуатации машины, качества жидкостей, и соблюдения норм по заводскому регламенту обслуживания.
Такое чувство, что подушки мёртвые.
я так понял вам лениво запустить компом прокачку топливной системы?
А с чего взяли, что не запускал?
@@PavelDovzenko ну ооочеень долго крутит
@@Nik_Kolin это обычное время запуска для bmw. Даже с прокаченной системой.
Н47 как раз отличные надёжные мотор, даже на чипах те что 184 силы, а те что 218 сил с 2 турбина и не понятно..
Вопрос, мотор чипованый?
Неа
F11 535d 275K првернуло центральный опорный и 3ий шатунный. На блоке ямка в постели. Пробег пробивается.
Беда с моторами.
Не вижу смысла всем срочно бежать менять вкладыши. Процедура не дешовая. И просто так выкинуть 100-150т.р. это не очень
Ты специально выпустил вкладышевый ролик на годичный юбилей моего? 🤣
Это совпадение :)
кстати ты как-то предрекал, что мы увидим поток провернутых N47
@@user-xz6lr2sk4i Ну насчёт потока не помню, но ручеёк обещал точно)
Бмв решило надуть моторы от газонокосилок , получилось , что и должно было получиться😂 БАРАХЛО ! Жаль такое на Фоке - Вульф не ставили в 41 до Берлина деды дошли бы в 42.
Сколько стоит такая работа и столбик на n57d30
От не понимаю , почему компании БМВ не вернуться на старый добрый и 57 3.0 , зачем выпускать эти косячные двигателя 😮???
Беда в том что на новых подшипниках сильно снижается давление масло и мотор умрёт раньше чем на старых.
Почему снижается?
@@PavelDovzenko скорей всего запчасти гавно, 2 раза ставил колбеншмитс в круг до замены 3.5 бара после 2.7, 2 раза ставлю корень King шатун Glyco посадка на 0.4, температура и масло тоже. ХЗ
@@user-yz4qw5iz5h какие зазоры во вкладышах получаются?
3:50 машина с передним приводом? 😆
Блин, запарился :)
Этим двигателям так просратся дают,так их рвут,так их крутят,так они взлетают....а самое главное на конченном топливе,на убогом масле и т.д
Странно что шатунные вкладыши не проверил(((всегда же первым делом проворачивает шатуны(((
на 4:55 шатунный вкладыш.
@@PavelDovzenko значит пропустил))извиняюсь😁
Передний привод бмв f10 мм😁
Да, да. Ляпнул 😀
@@PavelDovzenko бывает)
Говно чип и сгущенка типа бардаля, не? 😅.... и провернуло
Не надо было лезть в новый мотор. Клиент сказал что всё ок, значит всё ок. Это типичный владелец бмв на коленях.
Чтож то би-три-турбовые вечно с такой проблемой то
Да, пипец. Моторы проблема купить уже. Пробеги подошли на машинах и понеслось.
@@PavelDovzenko в принципе это интервалы замена масла не вывозят такой нагрузки. Всем проблемы известны, но не могут в тачке за 15-20к отдать 300евро на контроль. Да на крайняк перед покупкой или раз в пол года проверить состояние масл фильтра. Я так на двух фках делаю и интервал сменил до 7к и если на другой ремонт еду, то обязательно с собой фильтр беру для замены и контроля стружки в нем
150квт н47 тоже страдает аналогичной болезнью ?
@@alekseialeksandrov8047 вся линейка дизелей N серии. Недавно на 318d n47 менял. Тоже вытертые вкладыши были.
@@PavelDovzenko а m47 мотор на еденичке в одной автошколе отьездил пол миллиона, сам видел на торпеде пробег
да,проблемы у n-серии есть,это ТНВД и вкладыши,ну и цепи.по вкладышам- это слабое место бугелей,что происходит,идёт просадка опорной части БУГЕЛЯ в блоке,и уменьшается зазор (вкладыш -коленвал) меньше 5 соток,и происходит проворот,жаль нельзя фотки сюда скинуть,а так как у колбина зазор по максимуму то после на его замену мотор ещё ходит.эти уроды облегчили конструкцию,и бугель как бы натаптывает(наклепыаает) место прилягания,и тем самым уменьшает зазор максимально допустимый для масленой пленки,отсюда голодания и проворот.братья богдановы тоже покозали дефект этой серии двигателей
Братья Богдановы ничего вразумительного на мои аргументы сказать не сумели.
Более 10 моторов вскрыл для замены вкладышей, некоторые с пробегом 300+, никаких натоптышей на бугелях нет.
Разбивание посадки происходит после рукожопого ремонта, и я братьям однозначно это показал и доказал.
@@BMWmech я недавно делал n57,могу фото показать что было и как стало
@@SanekSanek-rg1ut Для начала можно рассказать)
Мотор до этого делался?
Я после своего комментария ещё два мотора сделал, специально обратил внимание. Есть визуальные следы прилегания, но никаких ям, бугров и прочего.
Ничего страшного в этом нет, и не вижу. Колотые шатуны когда открываешь, там по сколу видно, половина площади прилегания прилегает друг другу, а у половины масляный лак, то есть полного прилегания до микрона - нет. И ничего страшного.
@@BMWmechтак написать не могу,есть фото которые надо комментировать,а здесь фото не выложишь
Ватсап если можешь дать,то с удовольствием все выложу и объясню причину проворота
Знал что моторы БМВ плохие, но что настолько херовые не думал 😢
маладец тебе
Горе мастер ноет от простой работы
👍