Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎
@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.
@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.
@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+
Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))
Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной
Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.
На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс
Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.
Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.
Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!
Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.
1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают
По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...
Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.
Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀
Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2. А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂
F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000. С 220.000 машина на Stage 2. Полет нормальный, что я делаю не так?
@@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.
у этих моторов масленный фильтр имеет свойства прилипать своей резиновой прокладкой ко дну корпуса стакана фильтра !!! и многие при ТО не замечают и ставят новый фильтр на прилипшую прокладку на дне и кусок этой резинки улетает в масленный канал и понеслось масленное голодание ! лично видел это так же и у меня при покупки N57 полез я менять масло и увидел прилипшую старую прокладку от старого фильтра , я её вытащил так сказать пронесло . Так что смотрите внимательно с этим моментом !!!!
Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.
все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....
У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.
@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.
Да,так и есть не один мотор уже за капиталил. Чугун и алюминий раздел в метале большо. Мощность мотора в N57 больше чем м57. Тепловая нагрузка соответственно То-же больше. Мотор все время в режиме 100 градусов N57. M57 и чугун 80-90. Алюминий при 100г + 2 или три турбины в кикдауне при обгоне начинает испытывать пизз д какие нагрузки + не забываем мотор греется как на наковальне. Если сделать систему охлаждения мотора на 70 или 80 градусов. Мотор будет жить дольше. Но BMW не выпускают термостаты на 70г. Что скажите ??)
Как это ?! На Б57 стоит масляный насос с изменяемой геометрией, именно для того чтобы создавать большое давление на низких оборотах. И второе - все проблемы с моторами связаны с их владельцами. У владельцев БМВ часто проблемы с кукухой - а именно шиза типа он на драг гонках. С германии пригоняют БМВ с пробегом 200-250+ по автобанам и там основные болячки не с вкладышами.
Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива. А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов. Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже. Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса). И по замене, Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.
Спасибо за анализ! 👍 В копилку статистики: Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1... Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны) На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км. Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять. Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км. Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году. Х5 Е70 №2. Мой. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт. Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране... Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН. Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет. За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км. Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился. Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч. Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км. Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше... Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю. Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов... От себя могу сделать предварительные выводы: 1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг... 2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто. Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах... Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).
@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты. Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину... В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...
Кто скажет,стружка с вкладышей будет магнитится или нет, или это износ цепей и зёзд пробег 280тыс.N47d20C стружка в фильтре мелкая и магнитится , меди не видно нигде, вот и думаю Цепь жрёт звезду или это вкладыши!??🤔
Всем доброго времени суток Я езжу на BMW m57 e70 у меня случилась такая ситуация не знал какой реальный пробег на моторе цепь начала тереть крышку дала много стружки из-за этого умер масляный насос из-за этого провернуло вкладыш вывод меняйте цепь во время😊
Уже под каким-то видео писал, что сам столкнулся с этим. 530xd 2011 года. Встал на 200тыс. Машина без чипа. История обслуживания вся была. Сейчас, когда послушал вашу теорию, прям пазл сложился. Слышал все версии, но у меня тогда было что-то другое. Когда разобрали, вкладыши были погрызенные, но не мертвые и не провернутые. Но двигатель заклинил. Ваши предположения, господа? У меня повело блок. Его начало закручивать, цилиндр деформировался и закусил поршень. Кстати колено выжило и его даже не согнуло. Так что теория насчет общей ослабленной конструкции очень и очень разумная.
Жаль что он не знает о том что в б57 стоит принципиально новая масленая система с электронной регулировкой подачи масла И на 1000 оборотах б57 давит в 2 раза больше давление чем n57 при 1500 🤣 Люблю слушать челов которые не шарят в новой технике и в новых моторах Написал мой коришь о видео твоем
@@PavelDovzenkoты говорил что наверно б57 такая же шляпа как и м57 скорее всего . Коришь выжал 600 коней с б57 и душит как может уже 30 к и все ок пока
Добрый день, хотелось бы ещё информацию про B47. И какую-то статистику на каком пробеге это происходит по моторам n47, n57, b47, b57. За ранее спасибо!
Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?
Причина плоха, жесткость в блоке цилиндров! Делал много бензиновых моторов серии N и после проворота шатунного вкладыша, блок на помойку👆 т.к. новое колено уже клинит при сборке, потому что блок повело как пластилин🤦
А если сделать плиту на бугиня / блок - например из инканэля (аддитивной технологией) или просто стальную... Мы в спорте так усиливаем алюминиевые. блоки. Ну или запрос момента допилить и алгоритм коробки... Сдуть мотор по давлению масла (хотя думаю это инженеры учли) более похоже на скрутку блока.... Не фанат БМВ но вроде где-то попадалось что там сквозные болты.... Так то это и есть попытка убрать скрутку... Но я думаю оно не работает как надо... Интересно цилиндры/поршня померить на моторе где приворот был.. Там скрутку сразу видно.... Ещё вроде подушки ДВС хитрые я в прошивки видел их настройки... Они тоже я предполагаю связаны со скруткой агрегата
Сквозные болты на версии с тремя турбинами, плюс бугели на центрирующих втулках. И на этих моторах проблемы с проворотом нет, несмотря на мощность. По подушкам мимо, это просто для комфорта. И то на более свежих авто они опять простые, без управления.
Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро
Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.
самое главное что надо делать - лить полнозольные 0w40 масла и ситуация многократно улучшится. Да, за сажевый фильтр переживать не нужно, ничего ему не будет.
Все проблеми с моторами BMW связани с их мощностью. Стравните мощность моторов 2.0 л дизель у разних брендов. У меня BMW F11 2.0 дизель- 211 заводских лошадок. Легко тянет 1800 кг на себе. В режиме "SPORT" в горной местности Германии не едет а просто утюжит. За мощность надо уход и плата
Моя параноя во мне поутихла, я поменял масляный насос при замене грм. Может это поправит статистику😂 Одна нецензурщина лезет в голову, когда хочешь поменять авто на более новый. Я семейный, для меня это важно🫠 Люблю бэмэвэ
Чётко и по делу! Спасибо за разбор! Двигатели в кадре - огонь! Лучше переплатить и купить с гарантией, чем экспериментировать с контрактовыми. Такие движки можно привезти в РФ, как запчасть? Сколько они стоят в евро?
Мне очень нравится тройка е90 седан или купе..но из за N моторов это осталось только мечтой...я просто боюсь воплотить мечту..попав на деньги...(могу хоть сегодня купить....но блин.
Тем временем десятки тысяч людей ездят на них сотни тысяч километров и не задумываются о той чепухе, о которой вы паритесь. Берите, что нравится, и радуйтесь!)
Кованный коленвал! Как и на всех моторах B-серии. Но у N моторов колено обычная мягкая железяка, кроме 50d с тремя турбами там BMW видимо на стадии разработки мотора прочувствовали, что для таких нагрузок стандартный коленвал поведёт себя как алюминий и поставили кованный.
Пригнали F31 B47 с двумя турбинами, из Германии, пробег 150, проверенный перепроверенный. ТО сделать, и эксплуатировать дальше, долго и счастливо. Откручиваю фильтр, там стружка. Так что всë то же самое.
Здравствуйте! А что можете сказать про B47 у меня пробег 200000 думаю стоит ли уже с цепями замарачиватся? И как проверить давление из масляного насоса и какое оно должно быть?
Не меньше 1 на горячую. B моторы бывают разные с клапаном регулирующим давление масло и без. Просто открутить масляный датчик и вкрутить мех.манометр для измерения давления масла.
Гидродинамический подшипник это называется.. Во время работы, если все условия соблюдены, то вал и вкладыши вообше не касаются друг друга за счет жидкости/масла
Том каналы маслаподачи сверлишься их или резьбу нарезавшись и туда вворачиваешь трубки стальные или медные и подгоняешь под трубку отверстие в вкладыше и всё вкладыши с этой трубки куда провернутся ну и усики у вкладышей надо Яною они лежали в постельке
@@PavelDovzenko видел на ютюбе эфект лампочка замыкалась при касании коленвала и вкладыша так всего 3кг и было касание на жидких маслах а густые 8кг и было касание....
У типа меняли цепь, N57 ДО рест Пробег 290- заменили колено тк было кривое. Причем колено было кривое как после обрыва цепи и соударение клапанов и поршня
ох я делаю ребилд n55 в США после проворота,,,,,,, нет косого сверления и стоит электромагнитный клапан сброса давления масла, мы этот клапан шлушим и все , так насилую эти моторы после ремонта ох они живучие после этого опгрейда
А видео делаете того что вы делаете с н55? Было б достаточно интересно посмотреть. Я на своем почти год назад поменял шатунные вкладыши для профилактики, ибо на ребилд времени у меня нет)
Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎
@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.
@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.
@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+
Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))
Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной
Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.
На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс
Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.
Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!
Что не понятно берёте и меняете 😅
Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу
Интересно, как коренные без снятия поменять? 😀
Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.
Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+
На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.
На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно
Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?
Потому что у твоей шкоды 4 цилиндра, коленвал короче и меньше изгибается при нагрузках…
А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)
М-54 3.0 уже 420 т км всё супер
@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)
на е60 свои приколы. ZF 6HP например
@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.
@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка
Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!
Интересное мнение
Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется
Почему просто блин не сделать снова нормально жёсткий блок а не исполнять эти приколы с бугелями или сделать самому направляющие втулки стать!?🤔
Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.
А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔
самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!
1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах.
2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг.
3. “Наваливание"'на холодном масле.
4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный)
5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей.
6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры
Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают
По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...
Говорят что масло при замене нужно заливать через корпус фильтра.
Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.
Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом
Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество
свапайте M57 и будет вам счастье
Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀
Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше
С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать
@@СтепанНовоселов-т4э вы не из jd сообщества, товарищ ?
Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2.
А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂
Хорошая подача информации, доступно и практично
F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000.
С 220.000 машина на Stage 2.
Полет нормальный, что я делаю не так?
понтуешься
А ты больше вжарюй)И все сделаешь так)Таки провернет
@@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.
у этих моторов масленный фильтр имеет свойства прилипать своей резиновой прокладкой ко дну корпуса стакана фильтра !!!
и многие при ТО не замечают и ставят новый фильтр на прилипшую прокладку на дне и кусок этой резинки улетает в масленный канал и понеслось масленное голодание !
лично видел это
так же и у меня при покупки N57 полез я менять масло и увидел прилипшую старую прокладку от старого фильтра , я её вытащил так сказать пронесло .
Так что смотрите внимательно с этим моментом !!!!
Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.
Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.
а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂
Спасибо! Было интересно ! 🤝
Коленвал облегченный и контрафактные демферы! Вот причина.
все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....
Не дать, не взять, все в точку !
Детон на дизеле, гггг
@@andreysemykin5879 что не так? на дизеле он тоже бывает и еще как.
Все проблемы имеют три корня - первый корень, четвёртый и седьмой 😂
Проворачивает обычно кого-то из них. Редко какой-то другой.
@@reanimatorzzzjura6078 подучите матчасть
Моё мнение, что Вы классный специалист
У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.
Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?
250к
50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.
@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.
Да,так и есть не один мотор уже за капиталил. Чугун и алюминий раздел в метале большо. Мощность мотора в N57 больше чем м57. Тепловая нагрузка соответственно То-же больше. Мотор все время в режиме 100 градусов N57. M57 и чугун 80-90. Алюминий при 100г + 2 или три турбины в кикдауне при обгоне начинает испытывать пизз д какие нагрузки + не забываем мотор греется как на наковальне. Если сделать систему охлаждения мотора на 70 или 80 градусов. Мотор будет жить дольше. Но BMW не выпускают термостаты на 70г. Что скажите ??)
В целом, может конечно температура немного и усиливает этот эффект, но не до такой степени!
В остальном согласен...
Я что то не разу 100 не видел, 83 градуса
Как это ?!
На Б57 стоит масляный насос с изменяемой геометрией, именно для того чтобы создавать большое давление на низких оборотах.
И второе - все проблемы с моторами связаны с их владельцами. У владельцев БМВ часто проблемы с кукухой - а именно шиза типа он на драг гонках.
С германии пригоняют БМВ с пробегом 200-250+ по автобанам и там основные болячки не с вкладышами.
Всем добра, так на каких пробегах все это происходит?
Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо
Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?
Насколько я знаю, у 50d другой коленвал и чуть другой блок. Там таких проблем нет вроде как
Это так, самое интересное это болты которые держат бугель колена... они 176мм)))) когда у N47 и N57 только 85мм.
Думаю, есть способ, это "тюнинг наоборот" дефорсируем мотор программно, да, поедет хуже, но, дальше.
Думаю какой-то массовой проблемы нет на этих моторах, учитывая сколько их произведено, 1-2% если менее 500к км ходят вкладыши - это нормально.
Спасибо! Было интересно !
👍🏼 все четко . На этом и остановились .
По идее если лить четкое хорошее масло и менять его часто , то проворотов вообще впринципе не будет никогда 😉
Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива.
А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов.
Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже.
Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса).
И по замене,
Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.
Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57
У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.
Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает
Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.
@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит
Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется
Чуть меньше звезду масляного насоса установит?
Красава , спасибо 🙏 за видео
хотел спросить, если моторы похожи друг на друга, есть возможность установить M57 вместо N57 на F10 кузов?
Спасибо за анализ! 👍
В копилку статистики:
Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках.
2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1...
Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны)
На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км.
Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять.
Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км.
Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году.
Х5 Е70 №2. Мой.
2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт.
Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране...
Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН.
Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет.
За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км.
Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился.
Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч.
Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км.
Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше...
Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю.
Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов...
От себя могу сделать предварительные выводы:
1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг...
2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто.
Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах...
Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).
На трассе АКПП в спорт переключай и всë.
@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты.
Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину...
В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...
@@BMWmech кстати, замечал, что в спорт режиме расход, если ехать с одной скоростью, больше всего лишь на 0,5-1 литр.
Есть прошивка АКПП альпиновская. Правда не знаю, всем ли подходит, но в общем есть такая.
Маэстро своего дела, наконец то кто то смог достойно объяснить что не так с этими моторами 👍🏻
на 50д болты длиннее сделали для жесткости
Кто скажет,стружка с вкладышей будет магнитится или нет, или это износ цепей и зёзд пробег 280тыс.N47d20C стружка в фильтре мелкая и магнитится , меди не видно нигде, вот и думаю Цепь жрёт звезду или это вкладыши!??🤔
Все четко и по делу
Желаю всем долгих и ровных дорог без ремонта!
Красавчик! согласен! все очень грамотно и логично! Подписываюсь!!!
Благодарю.
Всем доброго времени суток Я езжу на BMW m57 e70 у меня случилась такая ситуация не знал какой реальный пробег на моторе цепь начала тереть крышку дала много стружки из-за этого умер масляный насос из-за этого провернуло вкладыш вывод меняйте цепь во время😊
А лучше менять в пространство.
всё четко, меняем масло, фильтр, крышку, цепи, вкладыши и коленвал. 😁а да и маслонасос чтобы спать спокойно.
Еще форсунки и топливную магистраль, и тнвд, а то польет и кабзда
Какую крышку?
Уже под каким-то видео писал, что сам столкнулся с этим. 530xd 2011 года. Встал на 200тыс. Машина без чипа. История обслуживания вся была.
Сейчас, когда послушал вашу теорию, прям пазл сложился. Слышал все версии, но у меня тогда было что-то другое. Когда разобрали, вкладыши были погрызенные, но не мертвые и не провернутые. Но двигатель заклинил. Ваши предположения, господа?
У меня повело блок. Его начало закручивать, цилиндр деформировался и закусил поршень. Кстати колено выжило и его даже не согнуло.
Так что теория насчет общей ослабленной конструкции очень и очень разумная.
Жаль что он не знает о том что в б57 стоит принципиально новая масленая система с электронной регулировкой подачи масла
И на 1000 оборотах б57 давит в 2 раза больше давление чем n57 при 1500 🤣
Люблю слушать челов которые не шарят в новой технике и в новых моторах
Написал мой коришь о видео твоем
Масляная система двигателя b57 не обсуждалось в этом видео.
@@PavelDovzenkoты говорил что наверно б57 такая же шляпа как и м57 скорее всего . Коришь выжал 600 коней с б57 и душит как может уже 30 к и все ок пока
@@Edgar-viaone 30k не показатель, блок алюминиевый. Физику не наебешь.
@@Edgar-viaone Так дело не в давлении, с давлением всё хорошо!
@@timofejsbessmertnovs7020 посмотрим уже 40к душит дико могу скинуть видосы об этой тачке
надежность современных двигателей это не просчет,инженеры не разучились делать двигатели, это наоборот результат тонкого расчета.
Как раз делаю капиталку. Собираю и понимаю что отсрочка времени.
Добрый день, хотелось бы ещё информацию про B47. И какую-то статистику на каком пробеге это происходит по моторам n47, n57, b47, b57. За ранее спасибо!
Да все то же самое
Происходит на 47 к 200 к, на n57 300-350 тыс км
@@smtestosteron8874 N57 на 246т. провернуло
250к н57ту2 - менять надо цепи, крышку и автоматом вкладыши, возможно и гидрокомпенсаторы
на n47 в принципе 500-600 тыщ км вкладыши ходят, есть много примеров на бмвклубе
b47 сейчас имеет славу как более ресурсного чем b57
Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи.
Они страдают болезнью вкладышей?
Основная причина редкая замена масла, перегрев масла. проверять фильтр масляный на стружку каждое т/о! Промывать радиаторы на дизелях каждые 2 года.
У меня b48 и коробка подбирает передачу так, чтобоы он ехал с оборотами 950, при этом по кузову идет вибрация, мотору тяжело.
Нефиг в комфорте ездить, ставь спорт всегда. Да коробка жесче переключает но мотору легче намного
Все логично. Согласен полностью с автором.
Причина плоха, жесткость в блоке цилиндров! Делал много бензиновых моторов серии N и после проворота шатунного вкладыша, блок на помойку👆 т.к. новое колено уже клинит при сборке, потому что блок повело как пластилин🤦
А если сделать плиту на бугиня / блок - например из инканэля (аддитивной технологией) или просто стальную... Мы в спорте так усиливаем алюминиевые. блоки. Ну или запрос момента допилить и алгоритм коробки... Сдуть мотор по давлению масла (хотя думаю это инженеры учли) более похоже на скрутку блока.... Не фанат БМВ но вроде где-то попадалось что там сквозные болты.... Так то это и есть попытка убрать скрутку... Но я думаю оно не работает как надо... Интересно цилиндры/поршня померить на моторе где приворот был.. Там скрутку сразу видно.... Ещё вроде подушки ДВС хитрые я в прошивки видел их настройки... Они тоже я предполагаю связаны со скруткой агрегата
Сквозные болты на версии с тремя турбинами, плюс бугели на центрирующих втулках. И на этих моторах проблемы с проворотом нет, несмотря на мощность.
По подушкам мимо, это просто для комфорта. И то на более свежих авто они опять простые, без управления.
@@BMWmech а если доработать направляйками? Вроде не затруднительно это для мех. Обработчиков
@@VadimLashenko Я думаю, что это хорошая идея.
Заводам необходимо, чтобы клиент покупал новую машину каждые 5 лет.
Так со всеми товарами...
Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро
Капитан очивидность
Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.
здравствуйте когда будет видио про дымление дизелей?
и как устранить ?
Масляний клин задает масляний насос, но никак не коленвал, + факт не замени колечек на стакане масляного фільтра убивают их
Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?
Коленвал облегченный!
самое главное что надо делать - лить полнозольные 0w40 масла и ситуация многократно улучшится. Да, за сажевый фильтр переживать не нужно, ничего ему не будет.
Для сажевого не важно какая вязкость, важен допуск acea c3
Именно. Поэтому и сказано- лить ПОЛНОЗОЛЬНЫЕ НЕ С3 !!!
@@Nik_Kolin чтобы лить полнозольные, нужно вырезать сажевик
@@SB-fv4kzзачем?
@@Nik_Kolinа 5в40?
У Toyota старт стоп что-то без проблемный )))
Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю
Почему в этих блоках часто колено имеет деформацию??? Соответственно колено забирает с собой вкладыши.....
Все проблеми с моторами BMW связани с их мощностью. Стравните мощность моторов 2.0 л дизель у разних брендов. У меня BMW F11 2.0 дизель- 211 заводских лошадок. Легко тянет 1800 кг на себе. В режиме "SPORT" в горной местности Германии не едет а просто утюжит. За мощность надо уход и плата
Оу!!! Йоооооо!!!!! Та х-ня, заменить подшипники трения подшипниками качения и никаких проблеммм!!!!!
Моя параноя во мне поутихла, я поменял масляный насос при замене грм. Может это поправит статистику😂 Одна нецензурщина лезет в голову, когда хочешь поменять авто на более новый. Я семейный, для меня это важно🫠 Люблю бэмэвэ
Насос оригинал?
@@Serega789987 Ага
Соглашусь, лучше м 57 уже не будет, и чем дальше не факт что будет лучше в плане новых моторов
Чётко и по делу! Спасибо за разбор! Двигатели в кадре - огонь! Лучше переплатить и купить с гарантией, чем экспериментировать с контрактовыми. Такие движки можно привезти в РФ, как запчасть? Сколько они стоят в евро?
3.5 -4.5
Мне очень нравится тройка е90 седан или купе..но из за N моторов это осталось только мечтой...я просто боюсь воплотить мечту..попав на деньги...(могу хоть сегодня купить....но блин.
Тем временем десятки тысяч людей ездят на них сотни тысяч километров и не задумываются о той чепухе, о которой вы паритесь. Берите, что нравится, и радуйтесь!)
@@ValerIchVEVO да думаю возьму...чёрт с ним..закрою гештальт...!+
@@Rustam655 И как, взяли?
Почему на 50d не проварачивает? Блок такойже, мощность больше, а вот вкладыши другие
50d это не просто N57 с тремя турбинами. Он сделан под мощность
Блок там такой же, небольшие изменения
У меня ф30 320д 2л. 1 18:19 84л. 2013г.механика а какой двигатель я уже и не знаю. Тут так уже всё напутали. 😮
Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?
У меня провернуло на n57😬
Моторы продаются на обмен
@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста
Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует
filtr vsegda smotrite
а про B47D20 что можете сказать?
Кованный коленвал! Как и на всех моторах B-серии. Но у N моторов колено обычная мягкая железяка, кроме 50d с тремя турбами там BMW видимо на стадии разработки мотора прочувствовали, что для таких нагрузок стандартный коленвал поведёт себя как алюминий и поставили кованный.
Пригнали F31 B47 с двумя турбинами, из Германии, пробег 150, проверенный перепроверенный. ТО сделать, и эксплуатировать дальше, долго и счастливо. Откручиваю фильтр, там стружка.
Так что всë то же самое.
@@BMWmechg31, b47, 220к пробег, все четко, поменял коллектор только и трубку от бочка до впуска маленькую, больше ничего не беспокоило.
@@pokeracademy5949Я не говорю, что они сыпятся хуже чем N47/57 Но вот один труп я уже встретил.
Здравствуйте! А что можете сказать про B47 у меня пробег 200000 думаю стоит ли уже с цепями замарачиватся? И как проверить давление из масляного насоса и какое оно должно быть?
Не меньше 1 на горячую. B моторы бывают разные с клапаном регулирующим давление масло и без. Просто открутить масляный датчик и вкрутить мех.манометр для измерения давления масла.
Класс
Всё верно!
Причина поворота вкладышей на дизеле поворот вкладышей
Гидродинамический подшипник это называется.. Во время работы, если все условия соблюдены, то вал и вкладыши вообше не касаются друг друга за счет жидкости/масла
Полностью согласен
Здравствуйте. Подскажите, на F 01/02 7 серии бмв были мотры М 57 ?
нет
@@rocars-z4y спс
Сверли трубки маслоканалов или делай фиксаторы стопоры проворачивает от зазоров если трубки засверлены вечные вкладыши
Напишите пожалуйста подробнее что имеете в виду?
Том каналы маслаподачи сверлишься их или резьбу нарезавшись и туда вворачиваешь трубки стальные или медные и подгоняешь под трубку отверстие в вкладыше и всё вкладыши с этой трубки куда провернутся ну и усики у вкладышей надо Яною они лежали в постельке
@@niknikolai140 Как вариант но вряд ли этит какой нибудь квалифицированный сервис займется и после даст гарантию
Молодец мужик, всë по существу! Вздохи тяжкие! Почему?? 😅
Чуть стал :)
У меня вот повернулись на n57. Ищу варианты.
Есть такое что коленвал не скользит в масленном клине а как шарик перекатывается по вкладышу так называемый уходит в резонанс...и там ..
Есть подобный эффект.
@@PavelDovzenko видел на ютюбе эфект лампочка замыкалась при касании коленвала и вкладыша так всего 3кг и было касание на жидких маслах а густые 8кг и было касание....
что за фирма предлагает эти моторы?
Когда новый видос про 7-ку и n63?
У типа меняли цепь, N57 ДО рест
Пробег 290- заменили колено тк было кривое.
Причем колено было кривое как после обрыва цепи и соударение клапанов и поршня
Старт /стоп на меренах отключаю при запуске двигателя на автомате всегда ,бестолковая опция..
А что ежели лить масло гуще рекомендации? Например Синтетику 5W50? Хотя бы с "Масляным Клином " легче будет.
Начнет сТрадать тогда перегрев поршней там стоит форсунка охлаждения юбки распыляя масло, густое она не распылит!
B57 есть уже с пробегами 380000+ ни чего не проворачивает. Убитые отмотыши покупают,насилуют дизеля потом удивляются.
Х5 Е70 2010г. РЕСТАЙЛИНГ. СТОИТ ДВИГАТЕЛЬ N57 30d пробег 227. СТОИТ ЛИ ЛЕЗТЬ СМОТРЕТЬ ВКЛАДИШИ? ПО РАБОТЕ НИ КАКИХ НАРЕКАНИЙ НЕТ. СПАСИБО
Наблюдай стружку в маслянном фильтре каждую замену масла.
@@nikitasidorenko496 на неделе поменяю, гляну
ох я делаю ребилд n55 в США после проворота,,,,,,, нет косого сверления и стоит электромагнитный клапан сброса давления масла, мы этот клапан шлушим и все , так насилую эти моторы после ремонта ох они живучие после этого опгрейда
А видео делаете того что вы делаете с н55? Было б достаточно интересно посмотреть. Я на своем почти год назад поменял шатунные вкладыши для профилактики, ибо на ребилд времени у меня нет)
@@fastboatster отключи или загоуги электро клапан. Да я снимал видео зайшина мой канал там есть видео как мы гоушим клапан.