Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎
@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.
@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.
@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+
Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.
Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))
капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!
по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .
А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.
система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов
По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.
Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.
А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.
Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной
У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.
отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !
@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))
а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin
@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.
На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс
E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне
Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.
У меня была е91 с двигателем N47D20A. Я стоял на светофоре, нажал газ просто так, обороты резко взлетели до 3-4 тысяч и автомобиль заглох. Провернуло вкладыши = замена двигателя! Я тогда вообще сильно удивился. Сколько машин до этого было ни одна не рыгала мотором из за газа на холостых)
Совершенно верные выводы! Полностью разделяю эту точку зрения! Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем. Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю. Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает! В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.
Слабая конструкция блока это постель коленчатого вала в блоке.Даже ели, утрирую,были бы железными постели. Смотри В двигателе М-57 когда ставишь коренной вкладышь там ещё 4-5мм.по краям видишь опору вала. Там она толстая Очень толстая чугунная. Рёбра жесткости Толстеные. В двигателе N-57 опоры вала точно по вкладышу так они ещё и зауженные ребра жесткости. Когда ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ испытывает долгие или запредельные нагрузки ( тот же ЧИП) блок испытывает деформации. Из-за не достаточной жесткости блока. Беда от чипования предельных нагрузок( максимальные обороты в отсечки долгое время.
1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают
По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...
Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.
Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.
F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000. С 220.000 машина на Stage 2. Полет нормальный, что я делаю не так?
@@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.
N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.
Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.
Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2. А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂
Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.
Не спроста мастер из риги которого мы все знаем, меняет вкладыши только вместе с коленом. Узкие шейки и увлеиченная мощность, в этом я тоже согласен, исходя из этого вытекает еще совет - ездить как пенсионер
Мастер из Риги просто ни разу не моторист, поэтому всегочкует. "Меня спрашивают, вы может мне на М57 вкладыши заменить? Отвечаю. Дайте мне новый оригинальный коленвал, новые оригинальные вкладыши, и я соберу ваш М57, и дам гарантию" Нормальный человек такой бред никогда не скажет. А чем тебе старый коленвал не угодил? Проверить его не судьба что ли? Такой ответ даётся, чтобы отшить. Потому что никто в здравом уме не будет покупать просто так новые оригинальные коленвал и вкладыши. Тем более на М57 А отшивает он, потому что человекочко.
@@mightyjedo так ведь на нем вкладыши проворачивает 🤔, автор видео дает комментарии и оценку ситуации. И если я правильно полня, это неизбежно и происходит довольно часто. Никакие 300к мотор неспособен проехать априори. Да и кст. зачем нужна бмв, " если не жестить"? 😁
@@alxvlx9020 я проехал 100 на одной, 150 на другой, даже предпосылок никаких нет, хз, что там мелет автор, бмвшный дизель один из самых надежных сейчас с такими параметрами, обе моих машины выезжают из 5 секунд.
Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена
Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.
Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!
Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀
Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - th-cam.com/users/shortsAVspqVP3cm8?feature=share
X5 e70 30d n57 2011 год , 580 тыс км , полет нормальный , 1 замена цепей была , масленного насоса , клапанку 2раза . Турбина не делалась , коробка 8hp70x работает исправно было 4 замены масла . Пробег 80% трасса . На 560км сдохла гофра , менялся сажевый на новый ( трубы белые) как повезет . Машинка уже ушла в люди (знакомым они вкусе про пробег) с пробегом на щитке 260 тыс )😊.
Как это ?! На Б57 стоит масляный насос с изменяемой геометрией, именно для того чтобы создавать большое давление на низких оборотах. И второе - все проблемы с моторами связаны с их владельцами. У владельцев БМВ часто проблемы с кукухой - а именно шиза типа он на драг гонках. С германии пригоняют БМВ с пробегом 200-250+ по автобанам и там основные болячки не с вкладышами.
все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....
Всегда придерживаюсь теории, что тошнотная езда до добра не доводит. Всем своим машинам всегда даю под жопу и никогда не было проблем с мотором, даже жигулях. Это мне очень давно объяснил один дедушка в гараже.
@@artursplocins3184 на самом деле, ситуация сейчас такова, что всё новое становится хуже и хуже, но в тоже время у меня ф11 и пробег там далеко за 300, и чувствует она себя хорошо. Тут главное обслуживание, правильное и вовремя.
На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))
Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).
14:25 Ну так замена вкладышей не решает проблему конструкции двигателя, это да. Но решает проблему проворота, разве нет? ☺ Да, немцы подкинули такое новое, сложное ТО Про которое сами были не в курсе, и молчат, их всë устраивает, вкладыши крутятся, бабки мутятся. Но если это ТО сделать и проворота не будет, значит помогает же. А ты получается говоришь нет, и тут же говоришь да, поменять и ещё тысяч 200-300 проехать)) Ну если уж такой ресурс заложен, придëтся. По цепям никто уже не возмущается, привыкли. И тут привыкнут. Цепи заменить причëм дороже, чем вкладыши колбеншмидт подкинуть новые.
В общем то это и было сказано в видосы. Замена вкладышей проблему мотора не решает, а дает просто отсрочку до следующей замены вкладышей. Кстати у нас тут беда. Вкладыши не купить. KS давно нет. Стал брать Glyco. Тоже теперь не купить. появились Mahle, но цена очень низкая смущает. Не видел их в живую?
Странно, у нас они пока есть. И в Польше есть. Вообще с KS такое каждый год, по полгода их нет, исчезают. Заканчиваются 😂 Спрос. Нееее, вкладыши не проворачивает, никакой проблемы нет, Алексей, ты врëшь 🤣 Потом за неимением КС выгребаются Глико. Каждый год одно и то же. Мале лично не ставил, но я сомневаюсь, что они хуже чем Глико. Так, видал, коллеги ставили на другие авто, фирма всë же достойная.
Сказки на ночь) н20 говнище мотор, б48 идеальный и надежный мотор. Н47 говнище, б47 топ, не страдает с цепями, не лопается перегородка между цилиндрами. Просто в н57 накосячили, это тоже самое, что н55 и б58, второй в разы надежнее.
@@pokeracademy5949это называется работа над ошибками. Скорее всего все эти проблемы с этими моторами долго и тщательно изучали в лабораториях БМВ чтоб совсем уж не ударить в го… то есть я хотел сказать, грязь лицом 😂 со следующими моторами
у этих моторов масленный фильтр имеет свойства прилипать своей резиновой прокладкой ко дну корпуса стакана фильтра !!! и многие при ТО не замечают и ставят новый фильтр на прилипшую прокладку на дне и кусок этой резинки улетает в масленный канал и понеслось масленное голодание ! лично видел это так же и у меня при покупки N57 полез я менять масло и увидел прилипшую старую прокладку от старого фильтра , я её вытащил так сказать пронесло . Так что смотрите внимательно с этим моментом !!!!
У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.
Да,так и есть не один мотор уже за капиталил. Чугун и алюминий раздел в метале большо. Мощность мотора в N57 больше чем м57. Тепловая нагрузка соответственно То-же больше. Мотор все время в режиме 100 градусов N57. M57 и чугун 80-90. Алюминий при 100г + 2 или три турбины в кикдауне при обгоне начинает испытывать пизз д какие нагрузки + не забываем мотор греется как на наковальне. Если сделать систему охлаждения мотора на 70 или 80 градусов. Мотор будет жить дольше. Но BMW не выпускают термостаты на 70г. Что скажите ??)
Да в общем то,все как у всех,конкуренция и эко нормы заставляют производителей,выжимать все соки из агрегатов в ущерб ресурсу...300-400 ккм в принципе достаточно первому владельцы,а вторичный рынок это дело десятое.
Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива. А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов. Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже. Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса). И по замене, Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.
@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.
Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?
Спасибо за анализ! 👍 В копилку статистики: Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1... Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны) На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км. Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять. Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км. Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году. Х5 Е70 №2. Мой. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт. Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране... Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН. Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет. За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км. Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился. Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч. Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км. Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше... Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю. Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов... От себя могу сделать предварительные выводы: 1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг... 2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто. Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах... Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).
@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты. Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину... В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...
В моторе B57 закрытый блок, так что можно предположить, что он жестче N47 короче по длине - тоже вроде должен быть жестче, но я знаю, что его проворачивает 🤔
Сомнительно про деформацию колена и блока. Есть такое понятие как предел упругости "Предел упругости (англ. Elastic limit) - свойство вещества, максимальное напряжение нагрузки, после снятия которой не возникает остаточных (пластических) деформаций" если нагрузка в двигателе на колене или блоке больше чем предел упругости то пойдёт деформация , но она будет и на 1 000км, 10 000 км или 50 000 км двигатель приблизительна всегда в одних режимах работает. Если нагрузка до предела упругости она не накапливается хоть 1 000 000 км проехай любая деформация будет назад возвращаться , а у нас в основном получается пробег ~ 200 000 когда проворот почему не в 20, 30, 50 т.км. Есть у кого какие мысли?
Не задумывались, почему пружины со временем проседают, без достижения нагрузок пластической деформации? Или вы считаете, что изменения в кристаллической решетке могут происходить только при достижении этих пределов? Более того, в динамике колено гнется и этого достаточно, чтобы постепенно умирали вкладыши. И вот интересно, что за слово: «проехай»? Это на каком языке?
Есть такое понятие, как "усталость металла", которое достигается n-количествами циклов нагрева и остывания. И чем "пластичней" материал из которого изготовлена деталь, тем быстрее наступает деградация структуры самого материала.
Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро
изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс
Это все печально конечно. Я сам владелец Е70 с М57 на перебранном моторе на 500+тыс пробега. Гильзовал толстыми гильзами. Н57 нравится своей более тихой работой но пересесть на него точно не смогу) Проще кузов покрасить,гдето поменять и заантикорить чем вот это все. M57d1 динозавр совсем))) Мне нравится m57d4 с 2 турбинами и чугунным блоком. B57 тоже удивляют потенциалом и расходом...
есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.
123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)
Сам тоже поменял колено. 40d. Биение было 0.4мм на 4й шейке. Говорят что на 50d такой херни нет. Там другие болты бугелей. Они длиннее и толще вроде. Коленки вроде одинаковые.
Еще версия: Из-за неправильного распыла топливных форсунок разжижается моторное масло, что влияет на масляный клин, а хреновый масляный клин потихоньку приканчивает вкладыши. Многие владельцы движков N57 сталкиваются с тем, что пьезофорсунки у движков N57 со временем именно начинают "не доливать" топливо, соответственно нарушается правильный цикл подачи топлива в цилиндры двигателя и запуск двигателя происходит как то грубо, как будто с детонацией. То есть присутствует "перелив" топлива в режиме предвпрыска и при пуске движка воздушно-топливная смесь бывает переобогащена - топлива впрыскивается больше чем нужно и пуск бывает грубый. Мотористы говорят, что "такие" пуски влияют на возникновение микротрещин на стенках гильз цилиндров. Я тоже с этим фактом "недолива" столкнулся и после того, как почистил свои форсунки, движок стал запускаться мягко и угар моторного моторного масла исчез просто полностью, то есть факт разжижения моторного масла присутствовал и масло я заливал "тридцатку"(!). И, видимо, оно на тот момент была уже даже не "тридцатка)). Я Вам уже как то писал, что менял свой "кривой" коленвал вместе с вкладышами на пробеге 200 т.км. Сейчас пробег 209 т.км и всё ровно/чётко. И еще я утвердился с тем, что с такими пьезофорсами дизтопливо нужно заливать на АЗС, торгующими топливом с очищающими присадками, типа V-Power или Ultimate. Если в России, то сейчас РН Пульсар или Лукойл ЭКТО. Если заливать обычное дизтопливо, то каждые 2-3 т.км использовать топливные присадки типа Винс или ЛиквиМоли.
@@BMWmech Да смешно конечно...)) Ну это я так, чисто для расширения кругозора существующей проблемы. Может Вам, как известному мотористу в узких кругах, это будет полезной информацией. Если нет, то ну и ладно...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 80 | คู่เอก "รักษ์ vs ยอดนำชัย"](http://i.ytimg.com/vi/ckLMRorsMeY/mqdefault.jpg)
Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎
@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.
@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.
@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+
Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.
Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))
капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000)))
Автору респект, полностью с ним согласен!
по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .
А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.
система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов
У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши.
Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!
Это разные моторы дядя
@@hustryi тот же N47 дядя
@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой.
Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??
По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.
Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.
@@сергейпопов-с6жа толку нет
Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.
И коробке так же полегче.
Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.
А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать?
Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.
@@chrise2022UZ
@@defender9606🤦♂️
Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной
У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.
отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !
А ЕГР что вам даст?
@@VAget77 ничего не даст , а таком режиме прослужит дольше , внимательней будь )
@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))
а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin
@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.
На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс
E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне
Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать...
Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди.
Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление.
Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.
У меня была е91 с двигателем N47D20A. Я стоял на светофоре, нажал газ просто так, обороты резко взлетели до 3-4 тысяч и автомобиль заглох. Провернуло вкладыши = замена двигателя! Я тогда вообще сильно удивился. Сколько машин до этого было ни одна не рыгала мотором из за газа на холостых)
А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)
М-54 3.0 уже 420 т км всё супер
@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)
на е60 свои приколы. ZF 6HP например
@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.
@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка
Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!
Что не понятно берёте и меняете 😅
Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу
Интересно, как коренные без снятия поменять? 😀
Совершенно верные выводы!
Полностью разделяю эту точку зрения!
Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем.
Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю.
Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает!
В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.
Слабая конструкция блока это постель коленчатого вала в блоке.Даже ели, утрирую,были бы железными постели. Смотри В двигателе М-57 когда ставишь коренной вкладышь там ещё 4-5мм.по краям видишь опору вала. Там она толстая Очень толстая чугунная. Рёбра жесткости Толстеные. В двигателе N-57 опоры вала точно по вкладышу так они ещё и зауженные ребра жесткости. Когда ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ испытывает долгие или запредельные нагрузки ( тот же ЧИП) блок испытывает деформации. Из-за не достаточной жесткости блока. Беда от чипования предельных нагрузок( максимальные обороты в отсечки долгое время.
Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше
С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать
@@СтепанНовоселов-т4э вы не из jd сообщества, товарищ ?
Павел спасибо, за информацию!
На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.
На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно
Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?
Потому что у твоей шкоды 4 цилиндра, коленвал короче и меньше изгибается при нагрузках…
самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!
Шикарное видео, спасибо!
1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах.
2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг.
3. “Наваливание"'на холодном масле.
4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный)
5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей.
6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры
Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают
По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...
Говорят что масло при замене нужно заливать через корпус фильтра.
Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.
Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+
Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.
F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000.
С 220.000 машина на Stage 2.
Полет нормальный, что я делаю не так?
понтуешься
А ты больше вжарюй)И все сделаешь так)Таки провернет
@@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.
500к на н47 и никаких проблем с вкадышами, прошивка сток, сажа на месте.
уже 10 световых лет езжу , и никаких проблем с вкладышами !
N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.
Хорошая подача информации, доступно и практично
Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.
Это единственный мотор, с которым можно купить ф15, и ему приближенные по годам машины. Остальные дрыгатели - разьеб головного мозга.
Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.
Всё класс,но скорость просмотра нужна x1,5
Это точно. Сам себя так смотрю😀
Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2.
А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂
Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом
Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество
свапайте M57 и будет вам счастье
Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.
А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔
Не спроста мастер из риги которого мы все знаем, меняет вкладыши только вместе с коленом. Узкие шейки и увлеиченная мощность, в этом я тоже согласен, исходя из этого вытекает еще совет - ездить как пенсионер
А ты знаешь что узкая шейкв дердит больше давление!!@?)
Будешь ездить как пенсионер ещё хуже сделаешь, давление масла напрямую связано с оборотами двигателя, смотри видео внимательно, Павел об этом говорит.
@@nikitasidorenko496 так современные моторы и работают с низов....да им это тяжелл
Мастер из Риги просто ни разу не моторист, поэтому всегочкует. "Меня спрашивают, вы может мне на М57 вкладыши заменить? Отвечаю. Дайте мне новый оригинальный коленвал, новые оригинальные вкладыши, и я соберу ваш М57, и дам гарантию"
Нормальный человек такой бред никогда не скажет. А чем тебе старый коленвал не угодил? Проверить его не судьба что ли?
Такой ответ даётся, чтобы отшить. Потому что никто в здравом уме не будет покупать просто так новые оригинальные коленвал и вкладыши. Тем более на М57
А отшивает он, потому что человекочко.
Спасибо! Было интересно ! 🤝
Коленвал облегченный и контрафактные демферы! Вот причина.
Новый, насущный вопрос для современного бмв-вода "А как часто менять коленвал?" 😂 Лайк за юмор!
И как часто?
@@mightyjedo судя по видео, если я правильно все понял, примерно раз в 50к пробегу.
@@alxvlx9020 ну че-то такое, движок 300к точно проезжает, если не жестить
@@mightyjedo так ведь на нем вкладыши проворачивает 🤔, автор видео дает комментарии и оценку ситуации. И если я правильно полня, это неизбежно и происходит довольно часто. Никакие 300к мотор неспособен проехать априори. Да и кст. зачем нужна бмв, " если не жестить"? 😁
@@alxvlx9020 я проехал 100 на одной, 150 на другой, даже предпосылок никаких нет, хз, что там мелет автор, бмвшный дизель один из самых надежных сейчас с такими параметрами, обе моих машины выезжают из 5 секунд.
Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена
Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.
а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂
Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!
Интересное мнение
Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется
Почему просто блин не сделать снова нормально жёсткий блок а не исполнять эти приколы с бугелями или сделать самому направляющие втулки стать!?🤔
Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀
Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - th-cam.com/users/shortsAVspqVP3cm8?feature=share
Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.
Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝
X5 e70 30d n57 2011 год , 580 тыс км , полет нормальный , 1 замена цепей была , масленного насоса , клапанку 2раза . Турбина не делалась , коробка 8hp70x работает исправно было 4 замены масла . Пробег 80% трасса . На 560км сдохла гофра , менялся сажевый на новый ( трубы белые) как повезет . Машинка уже ушла в люди (знакомым они вкусе про пробег) с пробегом на щитке 260 тыс )😊.
Обидно что скручивают,а на деле покупаешь утиль с 600 тысячами,дорога которой только уже на свалку
Интересный рассказ 👍
Спасибо автору!
F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁
Моё мнение, что Вы классный специалист
прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)
Думаешь?
Спасибо,хорошее видео!
Как это ?!
На Б57 стоит масляный насос с изменяемой геометрией, именно для того чтобы создавать большое давление на низких оборотах.
И второе - все проблемы с моторами связаны с их владельцами. У владельцев БМВ часто проблемы с кукухой - а именно шиза типа он на драг гонках.
С германии пригоняют БМВ с пробегом 200-250+ по автобанам и там основные болячки не с вкладышами.
все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....
Не дать, не взять, все в точку !
Детон на дизеле, гггг
@@andreysemykin5879 что не так? на дизеле он тоже бывает и еще как.
Все проблемы имеют три корня - первый корень, четвёртый и седьмой 😂
Проворачивает обычно кого-то из них. Редко какой-то другой.
@@reanimatorzzzjura6078 подучите матчасть
Всегда придерживаюсь теории, что тошнотная езда до добра не доводит. Всем своим машинам всегда даю под жопу и никогда не было проблем с мотором, даже жигулях. Это мне очень давно объяснил один дедушка в гараже.
Невлияет это , у меня 530 м54 еду достаточно спокойно уже 12 лет пробег 420т и нет никаких проблем ,дизели просто эти новые гавно и всё
@@artursplocins3184 на самом деле, ситуация сейчас такова, что всё новое становится хуже и хуже, но в тоже время у меня ф11 и пробег там далеко за 300, и чувствует она себя хорошо. Тут главное обслуживание, правильное и вовремя.
На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))
Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).
14:25 Ну так замена вкладышей не решает проблему конструкции двигателя, это да. Но решает проблему проворота, разве нет? ☺
Да, немцы подкинули такое новое, сложное ТО
Про которое сами были не в курсе, и молчат, их всë устраивает, вкладыши крутятся, бабки мутятся.
Но если это ТО сделать и проворота не будет, значит помогает же. А ты получается говоришь нет, и тут же говоришь да, поменять и ещё тысяч 200-300 проехать))
Ну если уж такой ресурс заложен, придëтся.
По цепям никто уже не возмущается, привыкли. И тут привыкнут.
Цепи заменить причëм дороже, чем вкладыши колбеншмидт подкинуть новые.
В общем то это и было сказано в видосы. Замена вкладышей проблему мотора не решает, а дает просто отсрочку до следующей замены вкладышей.
Кстати у нас тут беда. Вкладыши не купить. KS давно нет. Стал брать Glyco. Тоже теперь не купить.
появились Mahle, но цена очень низкая смущает. Не видел их в живую?
Странно, у нас они пока есть. И в Польше есть. Вообще с KS такое каждый год, по полгода их нет, исчезают. Заканчиваются 😂 Спрос. Нееее, вкладыши не проворачивает, никакой проблемы нет, Алексей, ты врëшь 🤣 Потом за неимением КС выгребаются Глико.
Каждый год одно и то же.
Мале лично не ставил, но я сомневаюсь, что они хуже чем Глико.
Так, видал, коллеги ставили на другие авто, фирма всë же достойная.
Эра надёжных автомобилей закончилась, теперь только маркетинг.
Где-то смеётся один Вазовский чугунный ДВС :))
Сказки на ночь) н20 говнище мотор, б48 идеальный и надежный мотор. Н47 говнище, б47 топ, не страдает с цепями, не лопается перегородка между цилиндрами. Просто в н57 накосячили, это тоже самое, что н55 и б58, второй в разы надежнее.
@@pokeracademy5949B48 настолько идеален, что его дважды отзывали переделывать.
Отличный мотор, ога
Сказки на ночь, это в точку 😂
@@pokeracademy5949это называется работа над ошибками. Скорее всего все эти проблемы с этими моторами долго и тщательно изучали в лабораториях БМВ чтоб совсем уж не ударить в го… то есть я хотел сказать, грязь лицом 😂 со следующими моторами
Всегда это повторяю заводя свой юкон денали 2007 года😊
у этих моторов масленный фильтр имеет свойства прилипать своей резиновой прокладкой ко дну корпуса стакана фильтра !!!
и многие при ТО не замечают и ставят новый фильтр на прилипшую прокладку на дне и кусок этой резинки улетает в масленный канал и понеслось масленное голодание !
лично видел это
так же и у меня при покупки N57 полез я менять масло и увидел прилипшую старую прокладку от старого фильтра , я её вытащил так сказать пронесло .
Так что смотрите внимательно с этим моментом !!!!
Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.
У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.
Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.
Спасибо за информацию.
Да,так и есть не один мотор уже за капиталил. Чугун и алюминий раздел в метале большо. Мощность мотора в N57 больше чем м57. Тепловая нагрузка соответственно То-же больше. Мотор все время в режиме 100 градусов N57. M57 и чугун 80-90. Алюминий при 100г + 2 или три турбины в кикдауне при обгоне начинает испытывать пизз д какие нагрузки + не забываем мотор греется как на наковальне. Если сделать систему охлаждения мотора на 70 или 80 градусов. Мотор будет жить дольше. Но BMW не выпускают термостаты на 70г. Что скажите ??)
В целом, может конечно температура немного и усиливает этот эффект, но не до такой степени!
В остальном согласен...
Я что то не разу 100 не видел, 83 градуса
Здравствуйте,
Про N55 можно рассказать?
На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.
Спасибо! Было интересно !
Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?
Красава , спасибо 🙏 за видео
Да в общем то,все как у всех,конкуренция и эко нормы заставляют производителей,выжимать все соки из агрегатов в ущерб ресурсу...300-400 ккм в принципе достаточно первому владельцы,а вторичный рынок это дело десятое.
200 ккм - это весь ресурс. Хоть для одного, хоть для десяти владельцев.
@@АлександрП-ц9ы200ккм это на чем?
@@reanimatorzzzjura6078Примерный расчетный ресурс любого легкового автомобиля. То есть некоммерческого транспорта.
По идее если лить четкое хорошее масло и менять его часто , то проворотов вообще впринципе не будет никогда 😉
Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива.
А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов.
Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже.
Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса).
И по замене,
Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.
Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?
250к
50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.
@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.
👍🏼 все четко . На этом и остановились .
Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ?
Если можно дайте ссылку или название фирмы
Все четко и по делу
Желаю всем долгих и ровных дорог без ремонта!
Красавчик подача отличная
Думаю, есть способ, это "тюнинг наоборот" дефорсируем мотор программно, да, поедет хуже, но, дальше.
Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?
2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск
@@user-bg9dy2uk9p получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше
Спасибо за анализ! 👍
В копилку статистики:
Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках.
2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1...
Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны)
На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км.
Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять.
Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км.
Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году.
Х5 Е70 №2. Мой.
2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт.
Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране...
Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН.
Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет.
За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км.
Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился.
Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч.
Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км.
Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше...
Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю.
Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов...
От себя могу сделать предварительные выводы:
1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг...
2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто.
Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах...
Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).
На трассе АКПП в спорт переключай и всë.
@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты.
Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину...
В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...
@@BMWmech кстати, замечал, что в спорт режиме расход, если ехать с одной скоростью, больше всего лишь на 0,5-1 литр.
Есть прошивка АКПП альпиновская. Правда не знаю, всем ли подходит, но в общем есть такая.
В моторе B57 закрытый блок, так что можно предположить, что он жестче
N47 короче по длине - тоже вроде должен быть жестче, но я знаю, что его проворачивает 🤔
Поделитесь пожалуйста информацией, что проворачивает N47 ?
@@chrisz.932 Вкладыши
Сомнительно про деформацию колена и блока. Есть такое понятие как предел упругости "Предел упругости (англ. Elastic limit) - свойство вещества, максимальное напряжение нагрузки, после снятия которой не возникает остаточных (пластических) деформаций" если нагрузка в двигателе на колене или блоке больше чем предел упругости то пойдёт деформация , но она будет и на 1 000км, 10 000 км или 50 000 км двигатель приблизительна всегда в одних режимах работает. Если нагрузка до предела упругости она не накапливается хоть 1 000 000 км проехай любая деформация будет назад возвращаться , а у нас в основном получается пробег ~ 200 000 когда проворот почему не в 20, 30, 50 т.км. Есть у кого какие мысли?
Не задумывались, почему пружины со временем проседают, без достижения нагрузок пластической деформации?
Или вы считаете, что изменения в кристаллической решетке могут происходить только при достижении этих пределов?
Более того, в динамике колено гнется и этого достаточно, чтобы постепенно умирали вкладыши.
И вот интересно, что за слово: «проехай»? Это на каком языке?
Есть такое понятие, как "усталость металла", которое достигается n-количествами циклов нагрева и остывания. И чем "пластичней" материал из которого изготовлена деталь, тем быстрее наступает деградация структуры самого материала.
Заводам необходимо, чтобы клиент покупал новую машину каждые 5 лет.
Так со всеми товарами...
Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро
Капитан очивидность
изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс
День добрый Павел.
Подскажите, из опыта, какая ситуация с вкладышами на m47?
всё четко, меняем масло, фильтр, крышку, цепи, вкладыши и коленвал. 😁а да и маслонасос чтобы спать спокойно.
Еще форсунки и топливную магистраль, и тнвд, а то польет и кабзда
Какую крышку?
N57 у меня 280000км полёт норм. У соседа 430000км тоже ок. У третего 200000км застучал.
Какое масло по вязкости заливаете ?
@@N57e70 Shell helix ultra 5w30 ect3
@@ramunasardavicius4292 как часто меняет ?
@@N57e70 ~10k
@@ramunasardavicius4292 спасибо 🤝
Это все печально конечно. Я сам владелец Е70 с М57 на перебранном моторе на 500+тыс пробега. Гильзовал толстыми гильзами. Н57 нравится своей более тихой работой но пересесть на него точно не смогу) Проще кузов покрасить,гдето поменять и заантикорить чем вот это все. M57d1 динозавр совсем))) Мне нравится m57d4 с 2 турбинами и чугунным блоком. B57 тоже удивляют потенциалом и расходом...
Всё,теперь только электрички.Бадарейку поменял и поехал дальше.
Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57
У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.
Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает
Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.
@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит
Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется
есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.
хотелось бы слышать инфу про N57 381лс. чем отличаются и тд. по возможности )
болты длиннее в надежде, что корежить мотор на моменте меньше будет, но это не помогло)))
Масленный насос производительнее и такой надо ставить на 3.0 и 4.0 после ремонта.
Красавчик! согласен! все очень грамотно и логично! Подписываюсь!!!
Благодарю.
Демпфер крутильных колебаний разбивает первый несущий Вкладыш
Есть точная информация, что на N57 50D такой проблемы нет, там другой коленвал
123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)
Маэстро своего дела, наконец то кто то смог достойно объяснить что не так с этими моторами 👍🏻
на 50д болты длиннее сделали для жесткости
Получается, даже частая замена масла и фильтра не спасают ситуацию, значит, что это ошибка завода-изготовителя в расчетах.
Я думаю ещё и ширина вкладышей очень влияет на долго вечность работы КШМ
Сам тоже поменял колено. 40d. Биение было 0.4мм на 4й шейке. Говорят что на 50d такой херни нет. Там другие болты бугелей. Они длиннее и толще вроде. Коленки вроде одинаковые.
но 5.0d другая беда, трескается ГБЦ в районе клапанов, вот тут уже полная замена ГБЦ, б.у нет смысла брать, только новая.
Рад что у меня могучий М57.
Еще версия: Из-за неправильного распыла топливных форсунок разжижается моторное масло, что влияет на масляный клин, а хреновый масляный клин потихоньку приканчивает вкладыши. Многие владельцы движков N57 сталкиваются с тем, что пьезофорсунки у движков N57 со временем именно начинают "не доливать" топливо, соответственно нарушается правильный цикл подачи топлива в цилиндры двигателя и запуск двигателя происходит как то грубо, как будто с детонацией. То есть присутствует "перелив" топлива в режиме предвпрыска и при пуске движка воздушно-топливная смесь бывает переобогащена - топлива впрыскивается больше чем нужно и пуск бывает грубый. Мотористы говорят, что "такие" пуски влияют на возникновение микротрещин на стенках гильз цилиндров.
Я тоже с этим фактом "недолива" столкнулся и после того, как почистил свои форсунки, движок стал запускаться мягко и угар моторного моторного масла исчез просто полностью, то есть факт разжижения моторного масла присутствовал и масло я заливал "тридцатку"(!). И, видимо, оно на тот момент была уже даже не "тридцатка)).
Я Вам уже как то писал, что менял свой "кривой" коленвал вместе с вкладышами на пробеге 200 т.км. Сейчас пробег 209 т.км и всё ровно/чётко.
И еще я утвердился с тем, что с такими пьезофорсами дизтопливо нужно заливать на АЗС, торгующими топливом с очищающими присадками, типа V-Power или Ultimate. Если в России, то сейчас РН Пульсар или Лукойл ЭКТО. Если заливать обычное дизтопливо, то каждые 2-3 т.км использовать топливные присадки типа Винс или ЛиквиМоли.
На следующих моторах N47N N57N форсунки электромагнитные, а провороты те же самые 😂
@@BMWmech Да смешно конечно...)) Ну это я так, чисто для расширения кругозора существующей проблемы. Может Вам, как известному мотористу в узких кругах, это будет полезной информацией. Если нет, то ну и ладно...