Причины проворота вкладышей на дизеле BMW N57 N47 B57. Замена вкладышей спасет?

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024

ความคิดเห็น • 695

  • @romans6398
    @romans6398 11 หลายเดือนก่อน +34

    Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      ​@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      @@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      @@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+

  • @svadim9998
    @svadim9998 ปีที่แล้ว +11

    Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

  • @suchkov_vadim
    @suchkov_vadim 11 หลายเดือนก่อน +2

    Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

  • @raincross5444
    @raincross5444 ปีที่แล้ว +22

    Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

  • @Vitaliy-v7j
    @Vitaliy-v7j ปีที่แล้ว +3

    На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

  • @Serodja968
    @Serodja968 ปีที่แล้ว +3

    Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

  • @mikluhamaklay2907
    @mikluhamaklay2907 ปีที่แล้ว +7

    Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

    • @user-cl1pt4y888
      @user-cl1pt4y888 ปีที่แล้ว

      Что не понятно берёте и меняете 😅

    • @user-cl1pt4y888
      @user-cl1pt4y888 ปีที่แล้ว

      Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

    • @user-il1lb3tc7i
      @user-il1lb3tc7i หลายเดือนก่อน

      Интересно, как коренные без снятия поменять? 😀

  • @NikJ-g2v
    @NikJ-g2v 11 หลายเดือนก่อน +2

    Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.

    • @Vadym-g3p
      @Vadym-g3p 8 หลายเดือนก่อน

      Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+

  • @dmitritrott5530
    @dmitritrott5530 ปีที่แล้ว +11

    На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

    • @prime9617
      @prime9617 8 หลายเดือนก่อน

      На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно

    • @garage5477
      @garage5477 4 หลายเดือนก่อน +1

      Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?

    • @РусланМаксимовский
      @РусланМаксимовский 27 วันที่ผ่านมา

      Потому что у твоей шкоды 4 цилиндра, коленвал короче и меньше изгибается при нагрузках…

  • @rampantking777
    @rampantking777 ปีที่แล้ว +18

    А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)

    • @artursplocins3184
      @artursplocins3184 11 หลายเดือนก่อน +2

      М-54 3.0 уже 420 т км всё супер

    • @Vadym-g3p
      @Vadym-g3p 8 หลายเดือนก่อน

      ​@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)

    • @user53498
      @user53498 8 หลายเดือนก่อน

      на е60 свои приколы. ZF 6HP например

    • @DenisM5
      @DenisM5 6 หลายเดือนก่อน

      ​@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.

    • @СергейИванов-у5п5п
      @СергейИванов-у5п5п 5 หลายเดือนก่อน

      ​@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка

  • @dimon802530
    @dimon802530 ปีที่แล้ว +3

    Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!

    • @Всадникбезголовы-ц8х
      @Всадникбезголовы-ц8х ปีที่แล้ว +1

      Интересное мнение

    • @fastboatster
      @fastboatster ปีที่แล้ว +1

      Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется

    • @garage5477
      @garage5477 4 หลายเดือนก่อน

      Почему просто блин не сделать снова нормально жёсткий блок а не исполнять эти приколы с бугелями или сделать самому направляющие втулки стать!?🤔

  • @xmuro5059
    @xmuro5059 11 หลายเดือนก่อน +3

    Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

    • @garage5477
      @garage5477 4 หลายเดือนก่อน

      А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔

  • @Sheleg_Alexandr
    @Sheleg_Alexandr 8 หลายเดือนก่อน

    самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

  • @ГеоргийБогатырёв-е1д
    @ГеоргийБогатырёв-е1д ปีที่แล้ว +3

    1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах.
    2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг.
    3. “Наваливание"'на холодном масле.
    4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный)
    5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей.
    6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры
    Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

    • @prime9617
      @prime9617 8 หลายเดือนก่อน

      По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

    • @Serega789987
      @Serega789987 3 หลายเดือนก่อน

      Говорят что масло при замене нужно заливать через корпус фильтра.

  • @ИльяСИН-о6ы
    @ИльяСИН-о6ы ปีที่แล้ว +3

    Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.

  • @dzianismarynich3945
    @dzianismarynich3945 ปีที่แล้ว +4

    Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

    • @ВладимирПодгорный-ь1л
      @ВладимирПодгорный-ь1л 11 หลายเดือนก่อน

      Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

    • @hellhoe9311
      @hellhoe9311 8 หลายเดือนก่อน

      свапайте M57 и будет вам счастье

  • @Max-tx4nq
    @Max-tx4nq ปีที่แล้ว +2

    Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

  • @alekseialeksandrov8047
    @alekseialeksandrov8047 ปีที่แล้ว +13

    Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

    • @СтепанНовоселов-т4э
      @СтепанНовоселов-т4э ปีที่แล้ว +2

      С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

    • @alekseialeksandrov8047
      @alekseialeksandrov8047 ปีที่แล้ว

      @@СтепанНовоселов-т4э вы не из jd сообщества, товарищ ?

  • @ФёдорКлюев-д5д
    @ФёдорКлюев-д5д 2 หลายเดือนก่อน

    Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2.
    А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂

  • @вадимшумаков-я4т
    @вадимшумаков-я4т ปีที่แล้ว +2

    Хорошая подача информации, доступно и практично

  • @boombarush9742
    @boombarush9742 4 หลายเดือนก่อน +2

    F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000.
    С 220.000 машина на Stage 2.
    Полет нормальный, что я делаю не так?

    • @rocars-z4y
      @rocars-z4y หลายเดือนก่อน

      понтуешься

    • @Alekseym-ry2ye
      @Alekseym-ry2ye หลายเดือนก่อน

      А ты больше вжарюй)И все сделаешь так)Таки провернет

    • @boombarush9742
      @boombarush9742 หลายเดือนก่อน

      @@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.

  • @DODG-engineering
    @DODG-engineering ปีที่แล้ว +5

    у этих моторов масленный фильтр имеет свойства прилипать своей резиновой прокладкой ко дну корпуса стакана фильтра !!!
    и многие при ТО не замечают и ставят новый фильтр на прилипшую прокладку на дне и кусок этой резинки улетает в масленный канал и понеслось масленное голодание !
    лично видел это
    так же и у меня при покупки N57 полез я менять масло и увидел прилипшую старую прокладку от старого фильтра , я её вытащил так сказать пронесло .
    Так что смотрите внимательно с этим моментом !!!!

    • @waldemardris3475
      @waldemardris3475 9 หลายเดือนก่อน

      Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

  • @ИванИванов-ъ8э5ш
    @ИванИванов-ъ8э5ш ปีที่แล้ว +5

    Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.

    • @ch3bur3k
      @ch3bur3k 7 หลายเดือนก่อน +1

      а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂

  • @vasilijs2731
    @vasilijs2731 ปีที่แล้ว +3

    Спасибо! Было интересно ! 🤝

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      Коленвал облегченный и контрафактные демферы! Вот причина.

  • @lexlexi6091
    @lexlexi6091 ปีที่แล้ว +14

    все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....

    • @o.b.6658
      @o.b.6658 ปีที่แล้ว +2

      Не дать, не взять, все в точку !

    • @andreysemykin5879
      @andreysemykin5879 ปีที่แล้ว +7

      Детон на дизеле, гггг

    • @lexlexi6091
      @lexlexi6091 ปีที่แล้ว +1

      @@andreysemykin5879 что не так? на дизеле он тоже бывает и еще как.

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +4

      Все проблемы имеют три корня - первый корень, четвёртый и седьмой 😂
      Проворачивает обычно кого-то из них. Редко какой-то другой.

    • @lexlexi6091
      @lexlexi6091 ปีที่แล้ว

      @@reanimatorzzzjura6078 подучите матчасть

  • @timatime1432
    @timatime1432 ปีที่แล้ว +1

    Моё мнение, что Вы классный специалист

  • @evgenijseibel4131
    @evgenijseibel4131 ปีที่แล้ว +1

    У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

  • @aleksey9592
    @aleksey9592 ปีที่แล้ว +13

    Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

    • @outwiped
      @outwiped ปีที่แล้ว +2

      250к

    • @ПетрЛэпушнян
      @ПетрЛэпушнян 7 หลายเดือนก่อน +1

      50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

    • @aleksey9592
      @aleksey9592 7 หลายเดือนก่อน +1

      @@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

  • @sergeisergeev6883
    @sergeisergeev6883 11 หลายเดือนก่อน +1

    Да,так и есть не один мотор уже за капиталил. Чугун и алюминий раздел в метале большо. Мощность мотора в N57 больше чем м57. Тепловая нагрузка соответственно То-же больше. Мотор все время в режиме 100 градусов N57. M57 и чугун 80-90. Алюминий при 100г + 2 или три турбины в кикдауне при обгоне начинает испытывать пизз д какие нагрузки + не забываем мотор греется как на наковальне. Если сделать систему охлаждения мотора на 70 или 80 градусов. Мотор будет жить дольше. Но BMW не выпускают термостаты на 70г. Что скажите ??)

    • @TraXtor_
      @TraXtor_ 11 หลายเดือนก่อน

      В целом, может конечно температура немного и усиливает этот эффект, но не до такой степени!
      В остальном согласен...

    • @пппппп-ч1и7ю
      @пппппп-ч1и7ю 8 หลายเดือนก่อน

      Я что то не разу 100 не видел, 83 градуса

  • @clubok5441
    @clubok5441 13 วันที่ผ่านมา

    Как это ?!
    На Б57 стоит масляный насос с изменяемой геометрией, именно для того чтобы создавать большое давление на низких оборотах.
    И второе - все проблемы с моторами связаны с их владельцами. У владельцев БМВ часто проблемы с кукухой - а именно шиза типа он на драг гонках.
    С германии пригоняют БМВ с пробегом 200-250+ по автобанам и там основные болячки не с вкладышами.

  • @Makarena639
    @Makarena639 4 หลายเดือนก่อน +1

    Всем добра, так на каких пробегах все это происходит?
    Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо

  • @АртемБайбуганов
    @АртемБайбуганов ปีที่แล้ว +11

    Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

  • @vellendorm
    @vellendorm ปีที่แล้ว +3

    Насколько я знаю, у 50d другой коленвал и чуть другой блок. Там таких проблем нет вроде как

    • @Alex-ut7rg
      @Alex-ut7rg 11 หลายเดือนก่อน +2

      Это так, самое интересное это болты которые держат бугель колена... они 176мм)))) когда у N47 и N57 только 85мм.

  • @dmitrykapitalka3948
    @dmitrykapitalka3948 6 หลายเดือนก่อน

    Думаю, есть способ, это "тюнинг наоборот" дефорсируем мотор программно, да, поедет хуже, но, дальше.

  • @DmitryGolub
    @DmitryGolub 11 หลายเดือนก่อน +4

    Думаю какой-то массовой проблемы нет на этих моторах, учитывая сколько их произведено, 1-2% если менее 500к км ходят вкладыши - это нормально.

  • @billymilligan4974
    @billymilligan4974 3 หลายเดือนก่อน

    Спасибо! Было интересно !

  • @BMWUP71
    @BMWUP71 11 หลายเดือนก่อน

    👍🏼 все четко . На этом и остановились .

  • @Timur_575
    @Timur_575 10 หลายเดือนก่อน +1

    По идее если лить четкое хорошее масло и менять его часто , то проворотов вообще впринципе не будет никогда 😉

    • @Vadym-g3p
      @Vadym-g3p 8 หลายเดือนก่อน

      Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива.
      А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов.
      Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже.
      Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса).
      И по замене,
      Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.

  • @ВасилийЗолотцев
    @ВасилийЗолотцев ปีที่แล้ว +5

    Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

    • @oleksiimykhelson3128
      @oleksiimykhelson3128 ปีที่แล้ว

      У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.

    • @_Kratos_-ft9fl
      @_Kratos_-ft9fl ปีที่แล้ว

      Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает

    • @XNoma
      @XNoma ปีที่แล้ว +1

      Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.

    • @_Kratos_-ft9fl
      @_Kratos_-ft9fl ปีที่แล้ว +3

      @@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит

    • @autorade
      @autorade ปีที่แล้ว

      Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется

  • @ИгорьПавлов-р8э
    @ИгорьПавлов-р8э 6 วันที่ผ่านมา

    Чуть меньше звезду масляного насоса установит?

  • @riccardo8773
    @riccardo8773 ปีที่แล้ว +1

    Красава , спасибо 🙏 за видео

  • @ЄвгенГордієнко-в8я
    @ЄвгенГордієнко-в8я 20 วันที่ผ่านมา

    хотел спросить, если моторы похожи друг на друга, есть возможность установить M57 вместо N57 на F10 кузов?

  • @andruprise
    @andruprise ปีที่แล้ว +1

    Спасибо за анализ! 👍
    В копилку статистики:
    Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках.
    2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1...
    Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны)
    На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км.
    Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять.
    Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км.
    Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году.
    Х5 Е70 №2. Мой.
    2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт.
    Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране...
    Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН.
    Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет.
    За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км.
    Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился.
    Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч.
    Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км.
    Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше...
    Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю.
    Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов...
    От себя могу сделать предварительные выводы:
    1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг...
    2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто.
    Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах...
    Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +1

      На трассе АКПП в спорт переключай и всë.

    • @andruprise
      @andruprise ปีที่แล้ว

      ​@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты.
      Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину...
      В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...

    • @andruprise
      @andruprise ปีที่แล้ว

      ​​@@BMWmech кстати, замечал, что в спорт режиме расход, если ехать с одной скоростью, больше всего лишь на 0,5-1 литр.

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +2

      Есть прошивка АКПП альпиновская. Правда не знаю, всем ли подходит, но в общем есть такая.

  • @aivislukasovs3621
    @aivislukasovs3621 ปีที่แล้ว +4

    Маэстро своего дела, наконец то кто то смог достойно объяснить что не так с этими моторами 👍🏻

    • @outwiped
      @outwiped ปีที่แล้ว

      на 50д болты длиннее сделали для жесткости

  • @garage5477
    @garage5477 4 หลายเดือนก่อน +1

    Кто скажет,стружка с вкладышей будет магнитится или нет, или это износ цепей и зёзд пробег 280тыс.N47d20C стружка в фильтре мелкая и магнитится , меди не видно нигде, вот и думаю Цепь жрёт звезду или это вкладыши!??🤔

  • @lllrazdvalll
    @lllrazdvalll ปีที่แล้ว +1

    Все четко и по делу

  • @nikolaiz2
    @nikolaiz2 ปีที่แล้ว +5

    Желаю всем долгих и ровных дорог без ремонта!

  • @LVE88
    @LVE88 3 หลายเดือนก่อน

    Красавчик! согласен! все очень грамотно и логично! Подписываюсь!!!

    • @PavelDovzenko
      @PavelDovzenko  3 หลายเดือนก่อน

      Благодарю.

  • @СергейПаров-ъ8и
    @СергейПаров-ъ8и 11 หลายเดือนก่อน

    Всем доброго времени суток Я езжу на BMW m57 e70 у меня случилась такая ситуация не знал какой реальный пробег на моторе цепь начала тереть крышку дала много стружки из-за этого умер масляный насос из-за этого провернуло вкладыш вывод меняйте цепь во время😊

    • @МаксимМ-р7и
      @МаксимМ-р7и 8 หลายเดือนก่อน

      А лучше менять в пространство.

  • @CYfromBY
    @CYfromBY ปีที่แล้ว +1

    всё четко, меняем масло, фильтр, крышку, цепи, вкладыши и коленвал. 😁а да и маслонасос чтобы спать спокойно.

    • @VVV-be3xi
      @VVV-be3xi 7 หลายเดือนก่อน

      Еще форсунки и топливную магистраль, и тнвд, а то польет и кабзда

    • @Serega789987
      @Serega789987 3 หลายเดือนก่อน

      Какую крышку?

  • @АнтонДанилов-р8т
    @АнтонДанилов-р8т ปีที่แล้ว +1

    Уже под каким-то видео писал, что сам столкнулся с этим. 530xd 2011 года. Встал на 200тыс. Машина без чипа. История обслуживания вся была.
    Сейчас, когда послушал вашу теорию, прям пазл сложился. Слышал все версии, но у меня тогда было что-то другое. Когда разобрали, вкладыши были погрызенные, но не мертвые и не провернутые. Но двигатель заклинил. Ваши предположения, господа?
    У меня повело блок. Его начало закручивать, цилиндр деформировался и закусил поршень. Кстати колено выжило и его даже не согнуло.
    Так что теория насчет общей ослабленной конструкции очень и очень разумная.

  • @Edgar-viaone
    @Edgar-viaone ปีที่แล้ว +2

    Жаль что он не знает о том что в б57 стоит принципиально новая масленая система с электронной регулировкой подачи масла
    И на 1000 оборотах б57 давит в 2 раза больше давление чем n57 при 1500 🤣
    Люблю слушать челов которые не шарят в новой технике и в новых моторах
    Написал мой коришь о видео твоем

    • @PavelDovzenko
      @PavelDovzenko  ปีที่แล้ว +2

      Масляная система двигателя b57 не обсуждалось в этом видео.

    • @Edgar-viaone
      @Edgar-viaone ปีที่แล้ว

      @@PavelDovzenkoты говорил что наверно б57 такая же шляпа как и м57 скорее всего . Коришь выжал 600 коней с б57 и душит как может уже 30 к и все ок пока

    • @Alex-ut7rg
      @Alex-ut7rg 11 หลายเดือนก่อน +1

      ​@@Edgar-viaone 30k не показатель, блок алюминиевый. Физику не наебешь.

    • @timofejsbessmertnovs7020
      @timofejsbessmertnovs7020 4 หลายเดือนก่อน

      @@Edgar-viaone Так дело не в давлении, с давлением всё хорошо!

    • @Edgar-viaone
      @Edgar-viaone 4 หลายเดือนก่อน

      @@timofejsbessmertnovs7020 посмотрим уже 40к душит дико могу скинуть видосы об этой тачке

  • @ВладНиколаевич-п1э
    @ВладНиколаевич-п1э 8 หลายเดือนก่อน

    надежность современных двигателей это не просчет,инженеры не разучились делать двигатели, это наоборот результат тонкого расчета.

  • @Artemmka
    @Artemmka ปีที่แล้ว +1

    Как раз делаю капиталку. Собираю и понимаю что отсрочка времени.

  • @КириллРаскоша
    @КириллРаскоша ปีที่แล้ว +15

    Добрый день, хотелось бы ещё информацию про B47. И какую-то статистику на каком пробеге это происходит по моторам n47, n57, b47, b57. За ранее спасибо!

    • @smtestosteron8874
      @smtestosteron8874 ปีที่แล้ว

      Да все то же самое
      Происходит на 47 к 200 к, на n57 300-350 тыс км

    • @user-ft9uh8rl1j
      @user-ft9uh8rl1j ปีที่แล้ว +1

      ⁠@@smtestosteron8874 N57 на 246т. провернуло

    • @outwiped
      @outwiped ปีที่แล้ว +2

      250к н57ту2 - менять надо цепи, крышку и автоматом вкладыши, возможно и гидрокомпенсаторы

    • @DmitryGolub
      @DmitryGolub 11 หลายเดือนก่อน +3

      на n47 в принципе 500-600 тыщ км вкладыши ходят, есть много примеров на бмвклубе

    • @lolgaz1k
      @lolgaz1k 11 หลายเดือนก่อน

      b47 сейчас имеет славу как более ресурсного чем b57

  • @Amet1k
    @Amet1k 6 หลายเดือนก่อน

    Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи.
    Они страдают болезнью вкладышей?

  • @pox-x6k
    @pox-x6k 4 หลายเดือนก่อน

    Основная причина редкая замена масла, перегрев масла. проверять фильтр масляный на стружку каждое т/о! Промывать радиаторы на дизелях каждые 2 года.

  • @gudzon07
    @gudzon07 ปีที่แล้ว +2

    У меня b48 и коробка подбирает передачу так, чтобоы он ехал с оборотами 950, при этом по кузову идет вибрация, мотору тяжело.

    • @avtoGB
      @avtoGB 3 หลายเดือนก่อน +1

      Нефиг в комфорте ездить, ставь спорт всегда. Да коробка жесче переключает но мотору легче намного

  • @user-brazzers1973
    @user-brazzers1973 ปีที่แล้ว

    Все логично. Согласен полностью с автором.

  • @Иван-ы4й1ъ
    @Иван-ы4й1ъ 5 หลายเดือนก่อน

    Причина плоха, жесткость в блоке цилиндров! Делал много бензиновых моторов серии N и после проворота шатунного вкладыша, блок на помойку👆 т.к. новое колено уже клинит при сборке, потому что блок повело как пластилин🤦

  • @VadimLashenko
    @VadimLashenko ปีที่แล้ว

    А если сделать плиту на бугиня / блок - например из инканэля (аддитивной технологией) или просто стальную... Мы в спорте так усиливаем алюминиевые. блоки. Ну или запрос момента допилить и алгоритм коробки... Сдуть мотор по давлению масла (хотя думаю это инженеры учли) более похоже на скрутку блока.... Не фанат БМВ но вроде где-то попадалось что там сквозные болты.... Так то это и есть попытка убрать скрутку... Но я думаю оно не работает как надо... Интересно цилиндры/поршня померить на моторе где приворот был.. Там скрутку сразу видно.... Ещё вроде подушки ДВС хитрые я в прошивки видел их настройки... Они тоже я предполагаю связаны со скруткой агрегата

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +1

      Сквозные болты на версии с тремя турбинами, плюс бугели на центрирующих втулках. И на этих моторах проблемы с проворотом нет, несмотря на мощность.
      По подушкам мимо, это просто для комфорта. И то на более свежих авто они опять простые, без управления.

    • @VadimLashenko
      @VadimLashenko ปีที่แล้ว

      @@BMWmech а если доработать направляйками? Вроде не затруднительно это для мех. Обработчиков

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว

      @@VadimLashenko Я думаю, что это хорошая идея.

  • @ilmarsozolins7674
    @ilmarsozolins7674 ปีที่แล้ว +19

    Заводам необходимо, чтобы клиент покупал новую машину каждые 5 лет.

    • @Rustam655
      @Rustam655 ปีที่แล้ว

      Так со всеми товарами...

    • @dmitryross9996
      @dmitryross9996 11 หลายเดือนก่อน +4

      Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро

    • @Bender10598
      @Bender10598 11 หลายเดือนก่อน

      Капитан очивидность

  • @zaltys7
    @zaltys7 6 หลายเดือนก่อน

    Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

  • @CBRR-io8ys
    @CBRR-io8ys 3 หลายเดือนก่อน

    здравствуйте когда будет видио про дымление дизелей?
    и как устранить ?

  • @rem_auto_life4133
    @rem_auto_life4133 2 หลายเดือนก่อน

    Масляний клин задает масляний насос, но никак не коленвал, + факт не замени колечек на стакане масляного фільтра убивают их

  • @aramjulfalakyan7141
    @aramjulfalakyan7141 ปีที่แล้ว +2

    Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

    • @user.uk.ukr.
      @user.uk.ukr. 2 หลายเดือนก่อน

      Коленвал облегченный!

  • @Nik_Kolin
    @Nik_Kolin ปีที่แล้ว +5

    самое главное что надо делать - лить полнозольные 0w40 масла и ситуация многократно улучшится. Да, за сажевый фильтр переживать не нужно, ничего ему не будет.

    • @SB-fv4kz
      @SB-fv4kz ปีที่แล้ว

      Для сажевого не важно какая вязкость, важен допуск acea c3

    • @Nik_Kolin
      @Nik_Kolin ปีที่แล้ว +3

      Именно. Поэтому и сказано- лить ПОЛНОЗОЛЬНЫЕ НЕ С3 !!!

    • @SB-fv4kz
      @SB-fv4kz ปีที่แล้ว

      @@Nik_Kolin чтобы лить полнозольные, нужно вырезать сажевик

    • @Nik_Kolin
      @Nik_Kolin ปีที่แล้ว +1

      @@SB-fv4kzзачем?

    • @vbgarage3110
      @vbgarage3110 ปีที่แล้ว

      ​@@Nik_Kolinа 5в40?

  • @eugenecyp
    @eugenecyp ปีที่แล้ว +2

    У Toyota старт стоп что-то без проблемный )))

  • @Карен-ц2ш
    @Карен-ц2ш 8 หลายเดือนก่อน

    Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

  • @РоманРоманов-д4ж
    @РоманРоманов-д4ж ปีที่แล้ว

    Почему в этих блоках часто колено имеет деформацию??? Соответственно колено забирает с собой вкладыши.....

  • @janosmuszka456
    @janosmuszka456 2 หลายเดือนก่อน

    Все проблеми с моторами BMW связани с их мощностью. Стравните мощность моторов 2.0 л дизель у разних брендов. У меня BMW F11 2.0 дизель- 211 заводских лошадок. Легко тянет 1800 кг на себе. В режиме "SPORT" в горной местности Германии не едет а просто утюжит. За мощность надо уход и плата

  • @СергійГригорів-н5л
    @СергійГригорів-н5л ปีที่แล้ว

    Оу!!! Йоооооо!!!!! Та х-ня, заменить подшипники трения подшипниками качения и никаких проблеммм!!!!!

  • @M.A.D.S.
    @M.A.D.S. ปีที่แล้ว

    Моя параноя во мне поутихла, я поменял масляный насос при замене грм. Может это поправит статистику😂 Одна нецензурщина лезет в голову, когда хочешь поменять авто на более новый. Я семейный, для меня это важно🫠 Люблю бэмэвэ

    • @Serega789987
      @Serega789987 3 หลายเดือนก่อน

      Насос оригинал?

    • @M.A.D.S.
      @M.A.D.S. 3 หลายเดือนก่อน

      @@Serega789987 Ага

  • @вадимшумаков-я4т
    @вадимшумаков-я4т ปีที่แล้ว +3

    Соглашусь, лучше м 57 уже не будет, и чем дальше не факт что будет лучше в плане новых моторов

  • @leozalesski
    @leozalesski ปีที่แล้ว

    Чётко и по делу! Спасибо за разбор! Двигатели в кадре - огонь! Лучше переплатить и купить с гарантией, чем экспериментировать с контрактовыми. Такие движки можно привезти в РФ, как запчасть? Сколько они стоят в евро?

  • @Rustam655
    @Rustam655 ปีที่แล้ว

    Мне очень нравится тройка е90 седан или купе..но из за N моторов это осталось только мечтой...я просто боюсь воплотить мечту..попав на деньги...(могу хоть сегодня купить....но блин.

    • @ValerIchVEVO
      @ValerIchVEVO 11 หลายเดือนก่อน +1

      Тем временем десятки тысяч людей ездят на них сотни тысяч километров и не задумываются о той чепухе, о которой вы паритесь. Берите, что нравится, и радуйтесь!)

    • @Rustam655
      @Rustam655 11 หลายเดือนก่อน

      @@ValerIchVEVO да думаю возьму...чёрт с ним..закрою гештальт...!+

    • @prime9617
      @prime9617 8 หลายเดือนก่อน

      @@Rustam655 И как, взяли?

  • @andreevvsful
    @andreevvsful ปีที่แล้ว +1

    Почему на 50d не проварачивает? Блок такойже, мощность больше, а вот вкладыши другие

    • @PavelDovzenko
      @PavelDovzenko  ปีที่แล้ว

      50d это не просто N57 с тремя турбинами. Он сделан под мощность

    • @andreevvsful
      @andreevvsful ปีที่แล้ว

      Блок там такой же, небольшие изменения

  • @мамонт-в9е
    @мамонт-в9е 4 หลายเดือนก่อน

    У меня ф30 320д 2л. 1 18:19 84л. 2013г.механика а какой двигатель я уже и не знаю. Тут так уже всё напутали. 😮

  • @ТаронЕпремян-я3э
    @ТаронЕпремян-я3э 8 หลายเดือนก่อน

    Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

    • @ТаронЕпремян-я3э
      @ТаронЕпремян-я3э 8 หลายเดือนก่อน

      У меня провернуло на n57😬

    • @PavelDovzenko
      @PavelDovzenko  8 หลายเดือนก่อน

      Моторы продаются на обмен

    • @ТаронЕпремян-я3э
      @ТаронЕпремян-я3э 8 หลายเดือนก่อน

      ​@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста

  • @finik2225
    @finik2225 ปีที่แล้ว

    Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует

  • @user-qx9zk7gs9p
    @user-qx9zk7gs9p ปีที่แล้ว +3

    а про B47D20 что можете сказать?

    • @Александр-з2р6щ
      @Александр-з2р6щ ปีที่แล้ว

      Кованный коленвал! Как и на всех моторах B-серии. Но у N моторов колено обычная мягкая железяка, кроме 50d с тремя турбами там BMW видимо на стадии разработки мотора прочувствовали, что для таких нагрузок стандартный коленвал поведёт себя как алюминий и поставили кованный.

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +1

      Пригнали F31 B47 с двумя турбинами, из Германии, пробег 150, проверенный перепроверенный. ТО сделать, и эксплуатировать дальше, долго и счастливо. Откручиваю фильтр, там стружка.
      Так что всë то же самое.

    • @pokeracademy5949
      @pokeracademy5949 ปีที่แล้ว

      @@BMWmechg31, b47, 220к пробег, все четко, поменял коллектор только и трубку от бочка до впуска маленькую, больше ничего не беспокоило.

    • @BMWmech
      @BMWmech ปีที่แล้ว +1

      ​@@pokeracademy5949Я не говорю, что они сыпятся хуже чем N47/57 Но вот один труп я уже встретил.

  • @AlexnderKenarov
    @AlexnderKenarov 11 หลายเดือนก่อน

    Здравствуйте! А что можете сказать про B47 у меня пробег 200000 думаю стоит ли уже с цепями замарачиватся? И как проверить давление из масляного насоса и какое оно должно быть?

    • @ПетрЛэпушнян
      @ПетрЛэпушнян 7 หลายเดือนก่อน

      Не меньше 1 на горячую. B моторы бывают разные с клапаном регулирующим давление масло и без. Просто открутить масляный датчик и вкрутить мех.манометр для измерения давления масла.

  • @djviniks2012
    @djviniks2012 ปีที่แล้ว

    Класс

  • @Roman28051971
    @Roman28051971 ปีที่แล้ว

    Всё верно!

  • @gamestoks2219
    @gamestoks2219 4 วันที่ผ่านมา

    Причина поворота вкладышей на дизеле поворот вкладышей

  • @qwerty-dk1it
    @qwerty-dk1it ปีที่แล้ว

    Гидродинамический подшипник это называется.. Во время работы, если все условия соблюдены, то вал и вкладыши вообше не касаются друг друга за счет жидкости/масла

  • @СергейКузьменцов
    @СергейКузьменцов ปีที่แล้ว

    Полностью согласен

  • @РуссуРКадаК
    @РуссуРКадаК หลายเดือนก่อน

    Здравствуйте. Подскажите, на F 01/02 7 серии бмв были мотры М 57 ?

  • @niknikolai140
    @niknikolai140 11 หลายเดือนก่อน

    Сверли трубки маслоканалов или делай фиксаторы стопоры проворачивает от зазоров если трубки засверлены вечные вкладыши

    • @lilserg4520
      @lilserg4520 11 หลายเดือนก่อน

      Напишите пожалуйста подробнее что имеете в виду?

    • @niknikolai140
      @niknikolai140 11 หลายเดือนก่อน

      Том каналы маслаподачи сверлишься их или резьбу нарезавшись и туда вворачиваешь трубки стальные или медные и подгоняешь под трубку отверстие в вкладыше и всё вкладыши с этой трубки куда провернутся ну и усики у вкладышей надо Яною они лежали в постельке

    • @prime9617
      @prime9617 8 หลายเดือนก่อน

      @@niknikolai140 Как вариант но вряд ли этит какой нибудь квалифицированный сервис займется и после даст гарантию

  • @Евгений-ш8э8я
    @Евгений-ш8э8я ปีที่แล้ว

    Молодец мужик, всë по существу! Вздохи тяжкие! Почему?? 😅

  • @ТаронЕпремян-я3э
    @ТаронЕпремян-я3э 8 หลายเดือนก่อน

    У меня вот повернулись на n57. Ищу варианты.

  • @bydi3354
    @bydi3354 ปีที่แล้ว

    Есть такое что коленвал не скользит в масленном клине а как шарик перекатывается по вкладышу так называемый уходит в резонанс...и там ..

    • @PavelDovzenko
      @PavelDovzenko  ปีที่แล้ว

      Есть подобный эффект.

    • @bydi3354
      @bydi3354 ปีที่แล้ว

      @@PavelDovzenko видел на ютюбе эфект лампочка замыкалась при касании коленвала и вкладыша так всего 3кг и было касание на жидких маслах а густые 8кг и было касание....

  • @sergeyssg5328
    @sergeyssg5328 ปีที่แล้ว

    что за фирма предлагает эти моторы?

  • @__.Miracle.__
    @__.Miracle.__ 11 หลายเดือนก่อน +1

    Когда новый видос про 7-ку и n63?

  • @Zalupkin2588
    @Zalupkin2588 ปีที่แล้ว

    У типа меняли цепь, N57 ДО рест
    Пробег 290- заменили колено тк было кривое.
    Причем колено было кривое как после обрыва цепи и соударение клапанов и поршня

  • @GLADIATOR_Racer
    @GLADIATOR_Racer ปีที่แล้ว

    Старт /стоп на меренах отключаю при запуске двигателя на автомате всегда ,бестолковая опция..

  • @Алексей-с2и9о
    @Алексей-с2и9о 7 หลายเดือนก่อน +1

    А что ежели лить масло гуще рекомендации? Например Синтетику 5W50? Хотя бы с "Масляным Клином " легче будет.

    • @garage5477
      @garage5477 4 หลายเดือนก่อน +1

      Начнет сТрадать тогда перегрев поршней там стоит форсунка охлаждения юбки распыляя масло, густое она не распылит!

  • @andrejsseniks2743
    @andrejsseniks2743 ปีที่แล้ว +2

    B57 есть уже с пробегами 380000+ ни чего не проворачивает. Убитые отмотыши покупают,насилуют дизеля потом удивляются.

  • @ВиталийКабиров-и6л
    @ВиталийКабиров-и6л ปีที่แล้ว

    Х5 Е70 2010г. РЕСТАЙЛИНГ. СТОИТ ДВИГАТЕЛЬ N57 30d пробег 227. СТОИТ ЛИ ЛЕЗТЬ СМОТРЕТЬ ВКЛАДИШИ? ПО РАБОТЕ НИ КАКИХ НАРЕКАНИЙ НЕТ. СПАСИБО

    • @nikitasidorenko496
      @nikitasidorenko496 11 หลายเดือนก่อน +1

      Наблюдай стружку в маслянном фильтре каждую замену масла.

    • @ВиталийКабиров-и6л
      @ВиталийКабиров-и6л 11 หลายเดือนก่อน

      @@nikitasidorenko496 на неделе поменяю, гляну

  • @bimmerwrecker1513
    @bimmerwrecker1513 ปีที่แล้ว

    ох я делаю ребилд n55 в США после проворота,,,,,,, нет косого сверления и стоит электромагнитный клапан сброса давления масла, мы этот клапан шлушим и все , так насилую эти моторы после ремонта ох они живучие после этого опгрейда

    • @fastboatster
      @fastboatster ปีที่แล้ว

      А видео делаете того что вы делаете с н55? Было б достаточно интересно посмотреть. Я на своем почти год назад поменял шатунные вкладыши для профилактики, ибо на ребилд времени у меня нет)

    • @bimmerwrecker1513
      @bimmerwrecker1513 ปีที่แล้ว

      @@fastboatster отключи или загоуги электро клапан. Да я снимал видео зайшина мой канал там есть видео как мы гоушим клапан.