BMW i3 94Ah équipée du Rex, une voiture novatrice d'un constructeur historique
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- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ค. 2024
- #BMW #BMWi3 #i3
C'est l'heure de LA PAUSE GARAGE et je profite que ma BMW i3 à quitté mon garage après 4 ans de bon et loyaux services pour vous partager l'essai que j'avais réalisé à l'époque où la chaine s'appelait encore "Moooving".
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► caméra #1: Nikon D3200
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► émetteur/récepteur: RØDE Wireless Go
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je ne pense pas que les gens qui conduisent cette voiture se rendent compte de sa nature.
Ce véhicule est un concentré de technologies dont certaines sont industriellement immensément couteuses. Ce véhicule a une partie de son châssis en carbone, ce que même beaucoup d’hyper-car n'ont pas. Il est disponible en hybride et ce en dessous de 45'000 euro, ce qui est une prouesse industrielle.
Les moyens qu'avait mis BMW ne serait ce que dans la fabrication du châssis en carbone sont énormes (usine de Moses Lake, joint venture avec SGL, moyens de production à Leipzig, développement à Landshut et Munich) (je sais de quoi je parle, lisez entre les lignes). Quand à l'intérieur du véhicule, BMW avait mis l'accent sur la recyclabilité du véhicule et c'est ce qu'il faut voir, dommage que les journalistes ne connaissent rien en ingénierie et ne lisent pas les documents de presse BMW que les filles du service marketing BMW rédigeaient péniblement.
Je vous laisse imaginer, pour les spécialistes, comment on recycle les chutes des rouleaux de carbone et ce qu'on peut faire avec ces chutes ou pas. BMW travaillait sur ce sujet énorme. Merci pour vos retours, juste pour voir où va votre réflexion.
Il faut considérer ce véhicule comme un porteur de projet "Projektträger" et non pas comme un véhicule central d'une gamme hyper-aboutie hyper rentabilisée. Comparer ce véhicule à une Golf, c'est ne rien comprendre du tout de l'automobile. Ce véhicule a désormais 10 ans et très peu lui arrivent à la semelle aujourd'hui en 2022, malgré toutes les crises économiques et le scandale du diesel qui ont depuis eu lieu et le fait que les industriels sont maintenant forcés légalement de faire des véhicules électriques (cf condamnation VW aux USA, VW condamné à créer une entreprise de développement de véhicules propres).
Je me suis toujours dit que quand les constructeurs vont acheter ce véhicule pour le démonter et l'analyser, ils vont faire une crise cardiaque quand ils vont réaliser leur retard et/ou leur fainéantise absolument ignoble. (Celle-ci est pour les ingénieurs de la Twizy)
Les pans latéraux en carbone (pans du châssis, je ne parle pas des portes), appelés "Seitenrahmen", sont une prouesse technologique/industrialisation à eux seuls et représentaient en 2012 le top absolu en pièce carbone. Pour info, ce ne sont pas des pièces plates et vides, mais en volume et pleines, pour ceux qui pensent s'y connaitre en carbone, je vous laisse essayer de trouver comment BMW peut garantir sur de telles pièces une imprégnation de résine sans faille... et je vous laisse essayer de voir comment BMW garanti une surface lisse et sans bavure sur ces "Seitenrahmen"... ou comment cette pièce est remplie et avec quoi. Aux mêmes experts, je vous laisse regarder comment on peut fabriquer une pièce carbone avec autant de couches, en série avec des automates ( et oui...) . Il suffit de démonter le véhicule, la pièce parlera d'elle-même. D'autant plus si on la découpe.
Il est possible de parler du développement de ces "Seitenrahmen" pendant des heures.
Le moteur électrique du véhicule i3 fut conçu et FABRIQUE en Allemagne pendant que Renault était incapable de fabriquer une Renault Clio Diesel en France. (...)
Certes BMW est aussi impliqué lourdement dans le scandale du diesel et le cartel sur le SCR, mais on ne peut pas leur jeter des pierres sur ce projet, bien au contraire. Les véhicules diesel chez BMW sont développés principalement à Steyr en Autriche et ce la n'a rien à voir avec ce véhicule si ce n'est que peut être, certains ingénieurs partagent parfois la cantine de Munich au FITZ quand ils y sont.
Les journalistes de bas étages veulent des voitures modernes, mais quand ils en ont une devant les yeux, ils se plaignent de bruits de plastique, eux qui ont conduit une Renault Twingo/Clio/206 pendant des années bien souvent. LoL.
La i3 est fondamentalement la même voiture que la i8, les ingénieurs les mêmes ou presque, c'est ce qu'il faut voir. Ce n'est pas une Twingo électrique ni une Mini Electrique.
Je laisse les jugeurs retourner à leurs jugements de bas étages et à la conduite de leurs Vel Satis et autre VW Golf diesel tricheuses.
Le petit bijou qu'est la BMW i3 ne change absolument rien au fait que l'utilisation de matériaux recyclés et/ou écologique bien trop durs impacte l'expérience utilisateur. Surtout sur route dégradée.
Fermer les yeux sur les défauts de cette voiture car c'est un véritable prototype roulant ? Non, ce n'est pas la politique de cette chaine.
Après, nous aurions pu faire une vidéo de 3h pour parler en détail de cette voiture ou encore de l'usine utilisée par BMW pour la concevoir. De sa peinture, sa structure en polymère renforcé de fibres de carbone, son châssis en aluminium, ou les matériaux intérieurs, le sujet est vaste et varié. Surtout qu'après 4 ans en sa compagnie plus 2 ans d'étude avant l'achat, cette BMW i3 n'a presque plus de secret pour moi.
Signé le journaliste de bas étages qui vous remercie pour votre jugement à l'emporte-pièce.
Très bon votre texte qui résume bien que la i3 a été injustement critiquées par des jugeurs snob. C'est une magnifique voiture, très aboutie, réussie, et surtout indémodable.
@@misterlilosong7231 bonjour, j'ai entendu dire qu'il était possible de régénérer les batteries.. la i3 sera un jour la voiture de collection la plus recherchée !
Totalement d'accord avec votre analyse. J’en possède une et elle est encore (tres) largement dans le coup. Nombre d'ingénieurs n’ont pas compris qu’un VE doit être conçu comme tel dès le départ. Décliner un véhicule en essence, Ve, etc est aberrant. Mais il faut penser global et disposer d’usine spécialisée ie celle de Leipzig dédiée aux I3 , réduisant les émissions de co2 de 80% au passage. Bref une PROOF OF CONCEPT de A à Z. Et que dire du Rex, un coup de génie, repris par Mazda et Nissan 10 ans après. Alors oui le tarif était "eleve" mais que dire de celui d’une Megane electrique haut de gamme. Ceci dit essayer d’expliquer la différence entre coûteux et cher, aux journalistes, c’est peine perdue.
C'est justement pour toutes ces raisons que j'ai une i3.
J'ai conduit une i3 pendant environ 3 ans et je suis d'accord avec chaque avis que vous donnez
Le moteur, le châssis et la sensation de conduite sont digne des meilleures électriques (encore meilleure sans le rex) mais l'intérieur fait trop plastique malgré le travail sur le bambou et les eco matériaux..
Très bonne vidéo !
Bonjour Geoffrey, et merci :)
Pour l'intérieur, le choix du Kénaf est peut)être écologique, il n'en reste pas moins dur et pas agréable au toucher. c'était le choix de la légèreté et de l'éco-responsabilité ...
Je ne suis pas d’accord. J’ai la version suite, beaucoup de cuir très agréable…
Oui tout à fait, mais le Kenaf est présent dans chacune version. Le Kenaf c’est le dessus du tableau de bord ou encore les portières.
J'adore la conduite de cette voiture...
J'ai la batterie petite capacité mais en roulant en bon père de famille, j'ai largement assez... Et le Rex, bien entendu... Equipement indispensable pour ma tranquillité d'esprit.
Ce qui est comique c'est l'autonomie qui augmente en ville avec le freinage régénératif.
De toute manière je pense que "le jeu" est de justement rouler le plus cool possible pour aller le plus loin possible...
Pour le moment en mode "Eco Pro Plus", je tourne juste sous les 13kw/h
La mienne n'a juste pas les sièges chauffants ni la caméra de recul...
Je pense pour clôturer que j'ai du voir cette vidéo "Moooving", oh, une bonne dizaine de fois... Avec à chaque fois le même plaisir...
Merci à vous deux.
Bonjour Vincent et merci pour ce gentil commentaire.
13 kWh/100km est une très belle moyenne, respect !
Déjà essayé cette voiture,je l'adore , le style extérieur , le style intérieur particulièrement réussi .
BMW avait de l'avance sur l'électrique avec cette I3, qu'ils ont aujourd'hui perdu.
Il fût un temps où BMW a hésité, voyant les coûts de la marque BMW i augmenter et les rentrées rester désespérément basses. Ce temps d'hésitation leur à certainement couté la place de leader européen des premiums électriques, et je pense qu'aujourd'hui ils doivent le regretter.
5:10 oh oh qu'est de que je me suis amusé sur ce rond point mouillé avec ma défunte série 1
ça fait vraiment bizarre de voir tout ces endroits dans une vidéo sur TH-cam ( Mex le tige, le Ikea d'Arlon ...) c'est cool de voir que dans la région il y,a d'autres passionnés d'automobile :D
😂oui, c'est un chouette rondpoint ...
... j'espère que les mots "défunte" et "amusé" ne sont pas trop lié dans cette aventure qui semble s'être mal terminée ....
@@LaPauseGarage non j'ai cassé la boite dans un autre rond point XD
… 😨
Pauvre petite BMW 😶
@@LaPauseGarage j'ai acheté une alfa 147après ( elle a aussi rendu l'âme )
Le soucis c est les pneus de vélo.
Bonjour, à part pour le coût plus élevé, il n’y a pas vraiment de soucis avec ces pneus 🙂
@@LaPauseGarage ok tant mieux ça peut être une bonne occaze
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg Justement j'en cherche une (mi 2018 ) avec le REX bien sûr!