Essai BMW i3 120 Ah : Paris - Rouen à 130 km/h
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.พ. 2019
- Découvrez notre essai détaillé de la nouvelle BMW i3 120 ah (42 kWh) sur autoroute et recharge sur borne Corri-Door. La charismatique citadine électrique bénéficie d’une troisième et probable ultime évolution de sa batterie. Dotée d’un pack de 42 kWh, elle offre désormais une autonomie compatible avec des trajets autoroutiers étendus. Nous l’avons testée sans ménagement entre Paris et Rouen.
Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : www.automobile-propre.com/ess...
En savoir plus sur la BMW i3 : www.automobile-propre.com/voi...
Echangez avec des propriétaires et des passionnés de BMW i3 : forums.automobile-propre.com/...
Envie de voir plus de vidéos et d'essais de voitures électriques ? Pensez à vous abonner à la chaîne !
Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
Facebook : / automobile.propre
Twitter : / auto_propre
Instagram : / automobile_propre
#BMW
#i3 - ยานยนต์และพาหนะ
Erratum : 1:14 le moteur électrique est bien placé à l'arrière sur la BMW i3 et non sous le capot ;)
Oui un moteur de moto kymco qui sert pour recharger ,j’adore le principe .....
GRAND Pipo c'est très simple, si ça ne vous convient pas, allez faire un tour sur d'autres vidéo plutôt que de déverser toujours la même Litanie à propos de l'électrique
Combien vous a coûté le rechargement?
@@mimicaramel7 C'est en fait "Un Groupe Electrogène Embarqué"...
Toujours stationné en vrac... Une signature sur cette chaine...
Franchement merci de faire ces tests sur autoroute, vous êtes les seuls à le faire et c'est les seuls tests vraiment valables. Vous êtes au top !
Attention à ne pas affirmer des choses sans bien les connaître.
Les 21 kw/h de moyenne ont été fait sur au moins 112km à 130 stabilisés avec le chauffage et les petits 10% restants quasi à l’arrêt, toujours avec le chauffage.
Donc ce n’est pas si élevé et c’est identique à une zoe.
Oui on peut chauffer en rechargeant. Il faut démarrer la climatisation auxiliaire.
Et non le multimédia n’est pas dépassé, il est juste efficace et moins encombré d’inutilités.
Pour ce qui est de la puissance de charge la formule en triphasé est p=ui racine de 3. Cos phi.
La puissance dépend en effet de la température , mais surtout de la borne. La i3 est une des voitures qui charge le plus fort et le plus longtemps.
ben justement une Zoé est très mauvaise sur autoroute...
Je possède une i3 de 2016 ici au Québec et nos bornes du Circuit Électrique sont pas mal plus performantes que celle présentées dans ce video. Démarrage de la recharge sur l’application du Circuit Électrique, info de recharge etc… je vous trouve pas trop doux avec la voiture, porte de recharge, capot avant, ce que vous appelez le comodo. Et, le chauffage peut être activé lors d’une recharge par temps froid dans les options de l’écran central. La seule chose est que ça prends plus de temps à recharger quand on utilise l’option du chauffage auxiliaire.
Moi, j’ai la petite batterie 60Ah et je m’amuse beaucoup avec cette voiture là même à mon âge (72ans). Ma i3 provient de la Californie et je veux la garder le plus longtemps possible. J’adore cette voiture!
Bonjour, sur ma BMW i3 94ah, j'arrive à charger à ~47kW sur les bornes ionity.
Également, l'écran n'est pas tactile car positionné trop loin du conducteur, mais le système d'info divertissement est bien dans la même version que les dernières productions BMW récentes.
Super les tests pour l'autonomie sur autoroute.
Le froid joue beaucoup sur les batteries pour les recharges.
Pour info, pour avoir du chauffage pendant la recharge il faut, avant de se connecter, activer la climatisation des auxiliaires donc des batteries et ceci permet en autre d'avoir la température optimale de celles-ci lors de la charge - donc une charge plus rapide que ce soit en DC ou AC.
Je passe la boulette de la minute 1 et passe à la 4. Dire que les commandes sont datées, vous poussez un peu. Toutes les BMW ont ce système et c'est l'un des plus efficace et ici indispensable compte tenu de la distance à l'écran.Désuet, manque d'infos. Je vous rappelle que vous aviez le grand GPS et il y a tout dessus comme vous le dites vous même à la minute 11. Et en plus, les infos sont justes. La seule critique que je vous concède, c'est qu'elle est gourmande par rapport à uneTM3. ECO PRO et ECOPRO+ : la différence c'est justement le mode secours. Vous aggravez la situation.
Votre reportage est truffé de jugements pas très professionnels, vous gagneriez à rester plus factuel.
Reste 59 km et vous avez 33 km à faire et vous vous lancez sur l'autoroute ? C'est risqué surtout qu'il ne s'agit pas d'une IONITY. Les bornes sont toujours en sortie d'aire d'autoroute. Avec votre niveau d'exigence envers ce véhicule, je me permettrai de vous faire une remarque sur votre stationnement. Vous dites que vous n'êtes pas électricien mais vous vous permettez quand même de critiquer le rendement entre 42 et 39 KW. En plus vous vous rendez compte que la borne déconne mais vous critiquez toujours la voiture. VOUS ÊTES ASSUREMENT UN GRAND PRO !! J'arrête la visualisation, c'est mauvais.
Juste après avoir lu 42,9 kW à l'arrière de la borne, vous repassez devant, et on peut voir à 21:48 : 382 * 111 = 42,4 kW. La réflexion sur le rendement est donc à revoir. Il est normal que le voltage remonte avec la charge en DC. D'où : si vous faites des vidéos pour AP, il faut être plus exact (et mieux formé) que ça : pensez à tous ceux qui vous écoutent et en tirent des informations incomplètes ou fausses...
Il me semble que c'est plutôt 362V. A 30% de batterie ça m'étonnerait qu'elle soit déjà à 382V, c'est pas un IPace ou un E-Tron lol
A peine 1 minute de vidéo et hop, la boulette , le "moteur dessous le coffre avant..."
Bonjour, petite précision : on ne dit pas Voltage en France mais Tension. Voltage c'est en anglais. Pour calculer la puissance pas besoin d'une application spécifique, une simple calculette suffit. La puissance = P, la tension = U, l'intensité = I et le calcul : P=U*I. P en w = watt, U en volt et I en ampère. Voilà, c'est juste une petite correction car entendre voltage pour définir une tension cela m'agace un petit peu. 😉
cours de physique en 5ème lol
J'aurais bien aimé connaître le contenu de la notification apparue à côté du symbole batterie, et visible sur l'écran central.
Mon premier constat qui fait que je ne suis pas prêt de rouler à l'électrique : on est plus ou moins (mais je dirais plus) condamnés à rouler sur autoroutes ! A quand un essai probant par les routes nationales et départementales ? Que je sache, tout le monde n'apprécient pas forcément les autoroutes, il y a aussi une France profonde ; le tourisme existe ! et en plus il faut avant le départ "paramétrer" les arrêts pour recharger quand tout va bien (bornes en pannes, badge qui ne fonctionne pas : on va friser "l'ulcère à l'estomac", poireauter 2 h pour pouvoir faire 250 km ! Un essai récent de la Nissan Leaf donnait un parcours sur autoroute de 776 km et une conso de presque 21 kw/h au 100 km et le tout a été fait en 14 h !!!!!!!! et cela pour un coût de 59 € !!!!!! Je possède une Citroën C-Elysée, et pour ce même trajet, à 30 % d'autoroute, il m'a fallut 10 h de route avec une pause "pipi" d'une heure !!!
A mon avis la i3 c’est parfait pour les navetteurs ou pour la ville, pour faire de long voyage en autoroute je ne suis pas sure ..
Régulièrement 450kms pour voire ma fille avec le rex aucun problème
Oui. Je vais passer à la voiture électrique quand : on trouvera des bornes en quantité suffisante dans chaque station (imaginez que la borne soit occupée quand vous arrivez, vous êtes bon pour patienter quasi 2 heures !) et quand la recharge durera au grand maximum 5 minutes. Je ne comprends pas pourquoi on n’opte pas pour une solution d’échange de modules de batteries. Ceci prendrait quelques minutes et pourrait être entièrement automatisé. Faudrait simplement que les batteries soit standardisées et accessible de dessous la voiture. (Bref la même norme pour tous les constructeurs). Ça ne doit pas être bien compliqué de s’entendre. Ils ne font déjà pour le carburant et certaines pièces...
Les vidéos sont intéressantes, surtout celles des tests autoroutiers comme ça.
MAIS SVP, investissez dans le son ! Je sais pas si vous écoutez vos vidéos, mais c'est insupportable les bruits de manipulation de la caméra quand on a des écouteurs, ça gâche le plaisir !
Par pitié préparer un peu vos essais, autant pour des véhicules venant de sortir, on peut comprendre que c'est pas évident de connaître tout. Mais la, on parle d'un véhicule qui est sorti depuis près de 7 ans ! Comme certains l'ont dit, les écrans sont parfaits en retour d'information et en maniabilité. Ce n'est pas parce que tous les constructeurs se facilitent le développement en utilisant des tablettes tactiles que c'est une bonne chose en ergonomie et sécurité. Le mode ecopro + est justement le mode extrême pour l'économie d'énergie, l'ecopro étant l'intermédiaire avec le mode normal où l'on peut bloquer la vitesse limite que l'on souhaite pour économiser le courant. Sur la version "sport " siglé S, il y a même un mode sport qui pousse les perfs au max au détriment de la conso. De même, l'i3 possède aussi une fonction de maintien dans la file automatique mais il est vrai limité jusqu'à 60km/h et sur des 4 voies. Typiquement un embouteillage à basse vitesse. Le gros avantage outre le fait qu'elle soit compacte et maniable, c'est son poids de moins d'une tonne quatre unique dans le segment malgré sa nervosité ainsi que sa frugalité au quotidien où par climat tempéré je peux descendre à 13-14kw/h au 100 de moyenne sur un cycle mixte ville route 4 voies.
Bon les gars qui testent faudrait mieux connaître les véhicules électriques avant de blâmer, oui on peut chauffer (Activer chauffage auxiliaire), non l’infordivertissement n’est pas dépassé, sa navigation avec rtti est même aussi bonne qu’un waze, elle lit des flac hd, inclus carplay les raccourcis par les touches 1à6 etc etc, oui la molette est tactile et pourquoi décider d’aller à Rouen si il n’y a pas de.bornes’.... et ça aurait été sympa de tester deux vitesses comme 130 et 110km/h car la diff est grande. Dire que la niro est plus évoluée juste parce qu’elles a plus de batterie c’est faire fi du châssis alu, de la coque carbone pour arriver à son poids plume unique D’autres ont déjà pointé les limites de la borne et non la voiture bref....pas très pro et ça ne correspond pas à la qualité rédactionnelle de ap que je lis régulièrement
Alain Stroobants tellement d’accord avec toi, mode confort, chauffage allumer, dégivrage de la lunette ar aussi, pendant tout le trajet.. 130km/h.... enfin bref, pour grossir la chose il y en à qui font 500km avec la même voiture lui fait 200. Dommage car j’adore automobile propre, mais quand on n’a pas envie on ne fait pas.
Les bornes DBT sont présentent aussi chez Ikéa et Auchan. Pas de problème avec ces bornes. Il y avait une borne rapide DBT à 12 km de Rouen chez Ikéa à Tourville la rivière.
Ah ! :D Le retour de la conduite sur la voie centrale. :)
Je ne suis pas d'accord avec vous concernant le système d'info divertissement
Il est facile à utiliser et assez rapide
La carte est claire et précise
Qui à part les autres constructeurs allemands font des systèmes aussi clairs, facile à utiliser et de bonne qualité ?
l'écran n'est pas tactile vraiment pas pratique une molette, beaucoup plus rapide un écran tactile et plus ergonomique.
Je suis d'accord avec vous. J'aime bcp ce système et la molette est bien plus rapide qu'un écran tactile.
De plus, il se retrouve dans un bouchon et n'utilise pas le système de conduite semi autonome dont est équipé la voiture et qui est super pratique sur voie rapide encombrée.
Je trouve que le conducteur connaît bien peu la voiture mais la critique allègrement !
Il me semble que le calcul est : P (Puissance en Watt) = U (Tension en Volt) x I (Intensité en Ampère)
Et U=R/I
Vu que la résistance à l'air est grossomodo le carré de la vitesse, ce serait pas 'rentable de rouler à 110 au lieu de 130, de consommer beaucoup moins et d'éviter ainsi un arret, et au final de gagner du temps ?
🧐
Big brain
J'ai regardé le test de la Renault Zoe sur TH-cam hier, le gars de Renault conseille de rouler à 70 km/h sur autoroute, LOL
@@glurp1er 🤣🤣
Bonjour , Le chauffage de la voiture était à puissance nominale de 20°C pendant l'essai ?
le montage me laisse perplexe , on voit 17h08 puis 17h18 et 16h25 sur le téléphone , sans doute le montage !???
moi je reste byenergie moteur thermique et electrique
en ville on roule en elect et sur les autoroutes le thermique prend le relai recharge la batterie donc j'ai fait la comparaison du tous elect et je suis gagnant donc ….
Les bouchons ne font pas perdre d'autonomie...c'est l'autoroute qui en bouffe le plus ;)
C'est bien l'aventage du vehicule electrique dans les bouchons ou aux peages l'ete
Pourquoi vous affirmez à la fin de votre essai arrivé devant bmw France que cette i3 est appelée à disparaître ??!!
Parce que BMW a confirmée que la i3 n'aura pas de remplaçante directe.
J’aurai craqué pour cette i3 il y a quelques mois. Mais en terme de compteur, de gps, d’aide à la conduite, c’est l’antiquité. Elle n’a jamais été mise à jour. Et elle est cher.
Du coup j’ai opté pour la modèle 3
Donc finalement la recharge a couté combien ? Beaucoup de bafouillage mais on a pas le droit à l'essentiel
Ben oui alors... le coup de recharge..c'est combien...?
Prix du kw * 40 (capacité de la batterie), chez moi cela donne 0,14*40 = 5€60 pour une charge complète.
Nous avons une voiture électrique depuis 2004, notre prochaine maison est totalement autonome et les véhicules électriques seront chargés via les panneaux photovoltaïques.
@@davidniquot6423 Faux la chaîne POA en attrape déjà à 8€ pour 27 min
Il faut faire un truc pour le micro c'est très désagréable ce bruit de frottement.
P=U*I oui, mais en DC uniquement (courant continue). En AC (alternatif) c'est un autre calcul, et en triphasé encore une autre. Cela étant, les 74kW/h d'énergie (puissance*temps) affichée et soit disant délivrée par la borne est une belle carotte !!! A quelques pouièmes prés, la puissance délivré par la borne aurait due être la même que celle reçu par le véhicule. Et sachant que ça batterie a une capacité de 42kW/h max, il y a soit un truc qui m'échappe, soit un vol.
Vous vous mélangez les pinceaux, la capacité de la batterie est de 40kWh ou bien kW.h et non kW/h.
Si l'on charge cette batterie avec une source de puissance 4kW il faudra 10 heures pour la charger. Si est donné a disposition une puissance de 40kW alors il faudra une heure pour charger la voiture.
Dans la vidéo la borne fournie 39kW.. donc environ 1h pour charger la batterie de 40kWh.
@@davidniquot6423 exact. Toutes mes excuses. Faut croire que j'ai cru que personne n'allait me lire mais j'ai bien écrit entre parenthèse : "(puissance*temps)", c'est déjà ça. Par contre, et sans revoir la vidéo, je devine à mon ancien commentaire (où j'ai pû me tromper une énième fois) que le chargeur a compté (facturé) une énergie délivré de 74kW.h lors de la recharge sur une batterie de 40. (J'ai revu la vidéo, c'est à 24mins, la borne ne facture pas les kWh mais le temps de charge)(j'ai dû mettre la pagaille avec mon kW/h 😳 ...kW/h...kM/h...!? non vraiment je comprends pas)
cette BMW est garée comme une... BMW.
je dis ça, je dis rien :D
Je trouve ce test pas mal monté, mais sévère et souvent subjectif. S attarder sur les matériaux recyclés qui constituent le tableau de bord et autres organes du véhicule, le châssis en aluminium et fibre de verre etc… aurait été un plus ( 3 secondes en fin de test). l i3 date de 2013… elle a évoluée, tout en restant une valeur sure qui trouve preneur en occasion. Concernant l info divertissement, celui-ci fonctionne très bien, s utilise intuitivement, efficace, loin des robots multi fonctions d autres marques, sur la route on regarde son chemin avant tout !!!
"citadine", répété à l'envi, c'est bien une terminologie journalistique qui ne veut rien dire, c'est l'usage qui en est fait qui détermine ce que c'est , j'ai roulé 40 ans en soit disant "citadine" en ne faisant quasiment pas de ville, que de la route et surtout autoroute...donc pour moi c'était une routière de petit gabarit...
Beaucoup trop d'approximation rendent cette vidéo intéressante et test non-approrié: utiliser cette voiture pour faire un tel trajet n'est pas du tout représentatif. Désolé
Pour le calcul c'est simple P=U*I donc 355*111=39k
La formule c'est une multiplication ! 355 v X 111A = 39kW
Attention autre boulette... on peut recharger à 22kwh en courant alternatif triphasé 32a
Pas avec toutes les i3, la majorité sont en 11kW
perso j'atteins 48kw sur I3 et E mini (dépend se la température batterie)
C'est fort possible de recharger votre voiture à une puissance 50 c'est la voiture n'est pas au lait ça veut dire si les batteries sont froide dans votre vidéo vous avez pas parler sur la température
21:40
Amateur parking 😂😂😂
E niro et kona ev on l air bien plus complementaire en terme de prix et d autonomie
Mais en terme de qualité loin derrière… et les matériaux de construction moins écologiques …
j'adore ces vidéos de la vraie vie avec une voiture électrique
Quand votre voltage augmente avec la charge de batterie, votre puissance augmente.
Cent vingt a-ache...
Essayez plutôt cent vingt Ampères-Heure
C'est cool c'est pas trop long comme nom BMW I3 120 Ampères Heure ^^
Du coup, comme il n'y a plus de REX à l'arrière, est-ce que le coffre est plus grand ? En toute logique, oui.
Filmé au volant comme ça, vraiment moyen ....
le son est pourri !
C'est super long ces recharges.....
Il faut pas être pressé
La galére de la recharge…..
Domage que bmw ne prévoît pas le rex car on pourrait espérer 500kms d'autonomie du coup!
Pierre M tu peux avoir la i3 avec un Rex ..
@@quentinmaillard20 Oui mais pas cette nouvelle I3 120ah.
@@pierrem2100 La 120ah est encore disponible avec un REX en dehors d'Europe. Je suis d'accord que le REX est très utile. Nous l'utilisons régulièrement pour nos longs trajets avec notre 90ah
Automobile propre. Ça veut dire quoi?
C'est comme un gars en costard .. c'est propre .. en apparence .. ;D
Cela veux dire qu'elle ne libère pas de polluants lorsqu'elle se déplace. J'ai plusieurs amis qui rechargent leurs véhicules électriques grace à des panneaux photovoltaïques, mis à part la polution engendrée pour fabriquer les panneaux et le véhicule...et son recyclage en fin de vie. Son utilisation est quasi propre (il faut encore intégrer les pneus, les particules des plaquettes de frein .. a utiliser le moins possible).
Mais comparativement à un véhicule fonctionnant "au pétrole" .. il n'y a pas photo.
Si par contre vous utilisez de l’électricité nucléaire... le calcul devient plus complexe.. et la comparaison devient difficile.. relâcher des gaz polluants ou générer des dechets radioactifs... sans oublier les pertes dans le transport de l'electricité de la centrale à votre domicile.... (vous pouvez pour ainsi dire doubler... pour 1kW à votre prise, la centrale aura crée 2kW-2.5kW.)
David Niquot Bonsoir. Et encore vous ne parlez pas du recyclage des batteries que personne ou quasi personne ne sait faire, ni du saccage de certains pays pour les terres rares ( chine et pays d'afrique) ou bien sûr beaucoup d'enfants sont esclaves. L'avenir est un long fleuve tranquille pour tous.
Le bruit qui tape sur le micro pas top
Une seule borne de recharge sur cette aire d"autoroute, c"est pas énorme!!
40 minutes de charge et 8 euros pour 1h 20 de trajet...39 000 € pour 150 km d'autonomie avant de poirauter des plombes.
J'ai du mal à ne pas rire de cette situation... je vais encore garder mon 325
C'est sûr. Quand on sait que la Modèle III MR sera autour de 45k€ (bonus déduit) dans quelques mois...
Ma femme a déjà parcouru 80 000 km en 2,5 ans avec une I3. Apparemment, elle n'a pas tous ces problèmes.
Automobile propre est une expression un peu vite attribuée à un tel véhicule.
C’est faire fi de toute la chaîne de production et de recyclage.
Certes, elle ne pollue pas là où elle se déplace mais c’est la pollution qui est déplacée.
D’énormes questions subsistent : comment l’électricité est-elle produite ? À quel coût ? Quels sont ou seront les tarifs aux points de recharge ?
Les réseaux seront-ils capables d’affronter la demande ? Un tel véhicule est-il opérationnel à tout moment et surtout dans des situations d’urgence ?...
Et la liste des interrogations n’est pas close...
Bonjour, merci pour votre commentaire et pour l'intérêt que vous portez aux voitures électriques.
Les questions que vous vous posez sont tout à fait légitimes, et trouvent réponses sur www.automobile-propre.com, ainsi que sur www.revolution-energetique.com. Voici par exemple 3 articles qui peuvent vous intéresser :
- www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/
- www.automobile-propre.com/dossiers/voiture-electrique-impact-reseau-electrique/
- www.revolution-energetique.com/quel-sera-le-mix-energetique-ideal-en-2050/
N'hésitez pas non plus à vous poser des questions sur le thermique : quelle pollution engendre la fabrication des carburants essence et diesel, comment se recycle les pots catalytiques, combien de personnes meurent-elles chaque année de problèmes respiratoires du aux particules fines, etc... Vous pouvez enfin vous intéresser à l'ACV, l'analyse du cycle de vie, afin de comparer thermique et électrique : th-cam.com/video/Wml7aq3AuQY/w-d-xo.html
On a l'impression que tes genoux sont au niveau de tes épaules mdr
franchement pourquoi roulé à 130 km. Le but de de la voiture électrique mis a part de réduire la pollution, c'est de roulé le plus longtemps possible avec une pleine charge. Je vous conseille de refaire tout vos test en roulant à 100km et vous allez voir un résultat tout a fait.Merci pour vos vidéos c'est toujour intructif. Bonjour du Québec.
359 kms d'autonomie! Pour attendre combien d'heures à l'aire de repos pour recharger? Non le futur c'est la voiture électrique par l'hydrogène (produit par les centrales la nuit car le courant des centrales est de toute façon gâché) et par des moyens non polluant comme les barrages, panneaux solaires, éoliennes etc. L'autonomie de l'hydrogène est de près de 700kms, avec un plein éffectué en 5mns. Cà c'est l'avenir de la voiture électrique!!
Connaissez-vous le prix d’un plein d’hydrogène ? Si on vous dit qu’il est plus élevé qu’un plein d’essence, la voiture électrique n’est elle pas une option à considérer ?
@@AutomobilePropre Pour l'instant c'est cher mais il n'y a pas de raison pour que çà reste cher s'il y a beaucoup de stations qui s'ouvrent! Sur autoroute le prix de l'électricité 15,80 euros pour parcourir 100 km vous trouvez çà pas cher? auto.bfmtv.com/actualite/quand-recharger-sa-voiture-electrique-coute-plus-cher-qu-un-plein-d-essence-1844637.html www.01net.com/actualites/voiture-electrique-sur-autoroute-le-plein-d-electricite-va-couter-plus-cher-que-le-plein-d-essence-1842410.html www.neozone.org/innovation/recharger-une-voiture-electrique-sur-autoroute-va-couter-plus-cher-quun-plein-dessence/
Pauvres câbles qui traînent par terre ;-;
Sérieux ... où avez-vous appris à conduire ?
Et je ne parle pas uniquement des stationnements ... c'est la méthode marseillaise de n'en avoir rien à branler des places matérialisées au sol ? (sur toutes vous vidéos, c'est systématique)
Merci de faire un effort sur l'audio, mettez quelque chose sur le micro, c'est franchement désagréable à écouter.
Ils aiment bien faire des modèles moches pour les voitures électriques
A part sa. tout va bien madame la comtesse .
Ces voitures électriques sont bien pour les retraités ou les fonctionnaires.
Avec des voitures pareil ..on va garder longtemps le bon vieux moteur diesel ou essence....dans le meilleur cas une hybride
La place des passagers à l’arriére est ridiculement faible.pour un trajet de plus de 15minutes, ca doit devenir rapidement pénible. Par contre pour un toutou, c'est parfait.
même à l'avant, j ai l impression de les genoux du conducteur vont toucher les commandes du volant.
Quel son exécrable. C'est inaudible.
Je garde, précieusement, ma BMW propulsion, six cylindres en ligne atmosphérique. C’est une voiture.
Le véhicule ici présenté n’est qu’un déplaçoir.
ptdr un site pour calculer les kw? tres bonne blague a l'anglaise....
Pas de clim à l'arrêt donc!!!! Donc ni chaud ni froid!? (J'espère que c'est une pompe à chaleur au moins, sinon la solution : prenez avec vous dans le coffre un grille pain et un groupe électrogène). Je garde ma Prius de 2002 alors :-) , au moins on a la clim qd on reste à l'arrêt dans la voiture au soleil (au bout de 5 10 minutes le moteur redémarre pour recharger la batterie) . Pensons à ces pauvres bêtes qui attendent dans la voiture, avec ou sans leurs maîtres . TESLA a même un mode chien , mais bon Tesla c'est une voiture électrique, quasi au même prix non !?
Je suis entièrement d’accord avec toi , bmw ne fait pas fort sur le fait de ne pas avoir d’ex gaufrage ou de clim pendant la recharge mais faut arrêter de comparer toujours à tesla , beaucoup en reviennent de tesla car le sav et plus que médiocre, puis un model S c’est plus de 100000€ on ne parle plus de la même chose model X plus dans les 120-130000€ mise à ma part la model 3 qui affiche à partir de 60000€ mais qui est plus dans les 70000.
Si vous étiez vendeur chez BMW ,je ne vous achèterai pas cette voiture,vos commentaires sont vraiment nuls.
Elle aurait pu être sympa cette auto, si il n'y avait pas ces ridicules roues de vélo
Dommage que les bmw électrique soient si moches
La place des passagers à l’arriére est ridiculement faible.pour un trajet de plus de 15minutes, ca doit devenir rapidement pénible. Par contre pour un toutou, c'est parfait.
même à l'avant, j ai l impression de les genoux du conducteur vont toucher les commandes du volant.