Видео и комментарии супер. Терминология образованного человека. Ничего лишнего. Спасибо автору. Мотор очень слабый, при объеме литр должно быть 65 л.с, а не 40. Да и ресурс малый. Нет смысла его восстанавливать.
было бы интересно сделать полный фарш такому мотору: 3 лепестка, 3 карба, СЖ поднять, зажигание и на МТ поставить) очень интересный двигатель. и что важно - компактный за счет водянки.
Видел эти машины в ГДР сразу скажу хорошие машины были на то время.Молотком били, хотели примитивно отцентровать, ремонтной базы наверно не было.Видео класс!
Привет, Ден. Отличное видео, следим за 2Тешкой твоей. Понятно, что практического смысла в этой машине нет никакого, но при этом тонна харизмы и неиссякаемый источник интереса) Удачи в восстановлении!
для съёма подшипника необходима газовая горелка, совсем маленькая может быстро и легко помочь. установив съёмник и слегка затянув центральный болт,- нужно быстро ,поверхностно провести пламенем по внутренней обойме подшипника. Как правило это помогает. Я в Германии несколько лет работал на одной фирме в цеху разборки промышленных редукторов, за это время снял таким образом не одну тысячу прикипевших и туго сидевших подшипников.
В конце 60-х годов гонщики ГДР выступали на таких двигателях в Кубке дружбы соцстран по кольцевым автогонкам очень даже успешно. В нем заложен большой резерв для увеличения мощности и макс. оборотов. Обзор ОТЛИЧНЫЙ, СПАСИБО!
Они выступали с другими двигателями, эти были очень слабые.Тогда наши выступали на Москвичах, растачивали под волговские гильзы, делали самодельные прокладки под головку.
Чумовое колено... Да, преемственность с коленом ПСа заставляет вспомнить, что ИЖи произошли от ДКВ 😋. Ну и Дэн, как всегда, на высоте - центра, призмы, приспособы и грамотная речь!👍
Работал с немцами из ГДР.Они говорили,что ресурс поршневой это 80000 км.За это время только бензин льёш.На Баркасе также работал.Прёт с тонной лучше Газели.
для меня было небольшой проблемой покупка запчастей на Крайслер 2000 года, а тут Варбург которому очень много лет. Самый прикол, что такие новые запчасти точно валяются у какого нибудь немца в гараже и машины такой у него давно нет, но они копят пыль. К сожалению такое часто бывает. Удачи в поисках.
Всю эту работу можно назвать так: " Принцип мужика" . Первое о чем подумал я, это заменить движок полностью. Но! Вот штука! Я не могу оторваться от просмотра видео)
Посмотрел оба ролика. Весьма познавательно! С одной стороны мотор простой, но с другой, слишком много мелочей и нюансов, которые простоту убивают, и делают ремонт такого мотора сложнее и геморойнее, чем привычного авто двс. Не удивительно, что это дело не прижилось. ХЕ-ХЕ-ХЕ :D
Классный видос .! В общем были мысли сделать блок цилиндров и головку -и блока . Хорошая тема и есть что переделывать. Это я про свою тему ! Блок можно отлить из алюминия . За гильзовать . То беж под 4 тактник . Но 6 . Это о маленьком моторе и высокими оборотами .
@@DenTuning Мыслей столько что патенты нужно делать! А то в министерство обороны из аппарата президента переслали мои письма а они просят чертежи и расчеты! Можно еще и ключи от сейфа ! Дело не в этом . Сейчас суды будут у меня. Я остался без работы. Финансирования нет. Нужно делать печь для плавки . Фрезерного станка нет . Есть много интересного . При чем одно вытягивает другое. А все упирается в финансы. Для печи нужно делать выпариватель форм и машинку для приготовления керамической пыли . Сам понимаешь на вакумный компрессор только 0 . А так можно сделать производство двигателей с большим объемом и ничтожным расходом топлива .Какие переспективаы ? Изготовление двигателей для легковых машин , мотоциклов , лодочных моторов . Про мелочевку Я не говорю.
@@DenTuning Угле кислота это в вашем случае ! У меня деталь не одна будет отливаться . По этому для чистоты отливки используется керамическая пыль нанесенная на отлитую из воска деталь . Соответственно воск выпаривается из формы а керамическая пыль остается в форме . Далее в сплав добавляется цинк . При чем при отливки больших деталей как головка блока расплав выдерживается после полного расплава 5 минут не вынимая из печи. Форма греется перед заливкой и после выпарки и поднимается температура до 250 -300 градусов . После отливки можно еще и сделать мокрый удар методом картошкой . Форма разбивается после остывания .
Был у меня Вартбург.Двигатель разбирал и собирал.Но вал отдавал на одну суконную фабрику слесарям для замены коренных подшипников.Кстати подшипники подходят от ткацкого станка СТБ,один в один.
Вал по конструктиву схож с валом как на спортивных "болидах" москвич ,также из наборных блинов но вместо шпонок храповый замок для настройки и замены при ремонте+ стягивалось всё это резьбовым соединением. Обзор- интересен и с полезной инфой для тюнинга иж пс возьмём на заметку.
Я бы проточил все на фрезерном поворотном столе и без кувалд запрессовывал бы. Интересно материал коленвала чугун? Съёмник подшипника зачётный, первый раз такое вижу! А Балбесы ударами завальцевали валы! Я вообще категорически против "ударного" кувалдного тюнинга, после токарного обучения. Интересно вот, а как растачивать внутреннее кольцо шатуна, пока не могу представить операцию, не пришлось еще пробовать.
Здравствуйте Денис! Слишком сложная разборка вала и будет сложно собирать.Я их потрущил немало и иногда ещё делаю.Но ,при наличии деталей.сей час их почти нет ,и машины у меня такой больше нет.Сегодня разобрал на секции голыми руками три вала за 4 часа.Пресс при разборке вала не нужен и вреден.Только для разборки секций.Секции стараюсь не трогать .нет шатунов . Были бы шатуны ,так не было бы проблем вообще.
Жаль их ни кто у нас не жалел ведь они доставались почти всегда даром от немцев, я служил там при выводе воиск ЗГВ и знаю не понаслышке когда офицер приезжал на идеальном варбурге который ему немец просто отдал с запчастями в багажнике, а офицер снимал с него только колёса на жигули а варбург оставлял у забора в части 🤦♂️.
Аналогия с ТАТРОЙ только там вал собирается на болтах на внутренние цельные обоймуы коренных подшипников- собирай хоть 20 цилиндров как детский конструктор .На тягачах шкода ЛИАЗ дальнобоий шейку шатунную возили с собой и меняли на стоянках с низу сняв поддон не разбирая двигатель
@@DenTuning 🤦♂️😅🤣🤣 Точняк. На 3 ведь делим 🤣 Чёт тупанул. Очень прикольный мотор. Я интересуюсь 2Т моторами, и к сожалению в интернете мало информации именно про многоцилиндровые варианты. Ваше видео наверное единственное про этот двигатель. Может вы сможете помочь мне разобраться...? Меня вот интересует 2 вещи. Почему коленвал у этого двигателя полноцельный ? Не как у обычных моторов ? И ещё, разделены ли картерные пространства цилиндров друг от друга ? Есть ли там уплотнение, т.е может ли смесь из одного картера попасть в соседний ?
втулки в нгш из обоймы подшипника и внутренняяя шливовка в нужный размер с последующим изготовлением пальца шатунной шейки должны работать вполне достойно, но мастеру виднее, оспаривать конечно не имею морального права.
Смущают меня эти шатуны,что в них нету ни прорезей,ни отверстий для смазки подшипников в головках.Интересно,для коренных подшипников тоже нет никаких смазочных каналов?..И ещё эти приливы -грузы на ВГШ.Не будешь при сборке делать балансировку,облегчать это место?Хотя бы проверить.А так мне коленвал нравится),сделан основательно и выглядит прочным. Легко ли найти ремкомплекты для этого КВ и что в них входит?. Дэн,тебя и всех- с Днём защитника Отечества))!
@@DenTuning Было бы здоровое если бы вы свой мотор на машину изготовили рэйсинговый 2 тактный. Просмотров набрали бы очень много, да и может быть продавали бы эти моторы
@@DenTuning Жаль, интересно было бы посмотреть. Особенно был бы интересен его апгрейд. Я вот всё думаю, можно ли на выхлоп ему резонаторы поставить, вероятно понадобилось бы на каждый цилиндр отдельный, один на три наверняка работать не будет. Правда в вартбурге под капотом под такое безобразие место вряд ли найдётся, а вот в баркасе наверняка уместились бы. Моторы то у них одинаковые.
Ден.нужен дельный ответ на мой вопрос .на минск установил лепесток с поршнем от ямахи.задумываюсь отдать токарю чтоб облегчил коленвал...так вот и вопрос,стоит замарачиватся?разница ощутима?на низах не упадёт мощность?спасибо!
Ден, скажи мне , я тоже с калининграда и купил себе такую же тачку под восстановление, слушай а есть вообще возможность будет как нибудь с вами пообщаться , если вдруг у меня возникнут вопросы?
Сейчас конечно закидают кирпичами, но промолчать я не могу, вот эти следы молотка на коленвале это следы сраного совка о котором многие так ностальгируют, это полное отсутствие технической грамотности и просто понимания того что происходит, ну как,как можно было дубасить по колевалу молотком???скажут поди инструмента не было, конечно не было,откуда он у простого человека в совке, так не хрен лезть было а не вандалить так жёстко...ну а автор красавец, пример того,как быть должно.
Вот и стараюсь нести в массы культуру!!! th-cam.com/video/bMSnU3rdH8E/w-d-xo.html&lc=z23rg3pbhoanyr34s04t1aokgwr3q1yuwtkx3pprwapirk0h00410.1571858827905634
Печалька😢 Раздербанили... Думал реставрируете... Вы лучше почту свою электронную скиньте, спишемся. Правда 5 лет уже прошло, не знаю интересно ли Вам это сейчас...
Проверять биение по наружной обойме подшипника?так подшипники и с новья люфты имеют,а это уже поработавший,плюс остатки смазки в них или мусор какой нибудь..на какую аудиторию был отснят этот момент?
не надо выставлять себя умней аудитории! Подшипник должен полностью развалиться , что бы начать показывать биение! максимум , что он показывает на своих люфтах это 0,01!! и грязь ни чего не меняет. По другому замерить невозможно!
Видео и комментарии супер. Терминология образованного человека. Ничего лишнего.
Спасибо автору.
Мотор очень слабый, при объеме литр должно быть 65 л.с, а не 40.
Да и ресурс малый. Нет смысла его восстанавливать.
было бы интересно сделать полный фарш такому мотору: 3 лепестка, 3 карба, СЖ поднять, зажигание и на МТ поставить) очень интересный двигатель. и что важно - компактный за счет водянки.
Видел эти машины в ГДР сразу скажу хорошие машины были на то время.Молотком били, хотели примитивно отцентровать, ремонтной базы наверно не было.Видео класс!
Первый раз смотрю канал. Хороший мастер, технически грамотные пояснения. Большое спасибо за интересный ролик.
Привет, Ден. Отличное видео, следим за 2Тешкой твоей. Понятно, что практического смысла в этой машине нет никакого, но при этом тонна харизмы и неиссякаемый источник интереса) Удачи в восстановлении!
Спасибо друзья!)
для съёма подшипника необходима газовая горелка, совсем маленькая может быстро и легко помочь. установив съёмник и слегка затянув центральный болт,- нужно быстро ,поверхностно провести пламенем по внутренней обойме подшипника. Как правило это помогает. Я в Германии несколько лет работал на одной фирме в цеху разборки промышленных редукторов, за это время снял таким образом не одну тысячу прикипевших и туго сидевших подшипников.
Просто приятно смотреть на Вашу работу!
В конце 60-х годов гонщики ГДР выступали на таких двигателях в Кубке дружбы соцстран по кольцевым автогонкам очень даже успешно. В нем заложен большой резерв для увеличения мощности и макс. оборотов. Обзор ОТЛИЧНЫЙ, СПАСИБО!
Благодарю!))
Надо залайкать эту тему и сасрать комментами, что бы Ден сделал запил этого мотора!!!
Они выступали с другими двигателями, эти были очень слабые.Тогда наши выступали на Москвичах, растачивали под волговские гильзы, делали самодельные прокладки под головку.
Ты признаешь свои ошибки и не скрываешь их. Это делает тебе честь, ибо не у всякого хватит на это храбрости.
Чумовое колено...
Да, преемственность с коленом ПСа заставляет вспомнить, что ИЖи произошли от ДКВ 😋.
Ну и Дэн, как всегда, на высоте - центра, призмы, приспособы и грамотная речь!👍
Похоже на три коленвала с планеты
Работал с немцами из ГДР.Они говорили,что ресурс поршневой это 80000 км.За это время только бензин льёш.На Баркасе также работал.Прёт с тонной лучше Газели.
для меня было небольшой проблемой покупка запчастей на Крайслер 2000 года, а тут Варбург которому очень много лет. Самый прикол, что такие новые запчасти точно валяются у какого нибудь немца в гараже и машины такой у него давно нет, но они копят пыль. К сожалению такое часто бывает. Удачи в поисках.
Золотые руки!Знание и терпение имеет не каждый.
У меня конечно нет Вартбурга,но,Ден, было интересно смотреть!
Всю эту работу можно назвать так: " Принцип мужика" . Первое о чем подумал я, это заменить движок полностью. Но! Вот штука! Я не могу оторваться от просмотра видео)
Спасибо автору!
Очень интересно!
Раз,два,три,четыре,пять и Денис наш снова бородат.А смотрел ажно взахлёб будто пил прохладную воду после жаркого летнего зноя.
классная система уплотнения коленвала)
простая и надежная!)
@@DenTuning инженерам Иж Юпитер стоило бы в сторону такого уплотнения коленвала посмотреть....
На Юпитере нет проблем с уплотнением коленвалов! Ставишь импортные сальники и погнал!)
Посмотрел оба ролика. Весьма познавательно! С одной стороны мотор простой, но с другой, слишком много мелочей и нюансов, которые простоту убивают, и делают ремонт такого мотора сложнее и геморойнее, чем привычного авто двс. Не удивительно, что это дело не прижилось.
ХЕ-ХЕ-ХЕ :D
Классный видос .! В общем были мысли сделать блок цилиндров и головку -и блока . Хорошая тема и есть что переделывать. Это я про свою тему ! Блок можно отлить из алюминия . За гильзовать . То беж под 4 тактник . Но 6 . Это о маленьком моторе и высокими оборотами .
делай если есть мысли!))
@@DenTuning Мыслей столько что патенты нужно делать! А то в министерство обороны из аппарата президента переслали мои письма а они просят чертежи и расчеты! Можно еще и ключи от сейфа ! Дело не в этом . Сейчас суды будут у меня. Я остался без работы. Финансирования нет. Нужно делать печь для плавки . Фрезерного станка нет . Есть много интересного . При чем одно вытягивает другое. А все упирается в финансы. Для печи нужно делать выпариватель форм и машинку для приготовления керамической пыли . Сам понимаешь на вакумный компрессор только 0 . А так можно сделать производство двигателей с большим объемом и ничтожным расходом топлива .Какие переспективаы ? Изготовление двигателей для легковых машин , мотоциклов , лодочных моторов . Про мелочевку Я не говорю.
какой выпариватель?? песок , жидкое стекло и углекислота!
@@DenTuning Угле кислота это в вашем случае ! У меня деталь не одна будет отливаться . По этому для чистоты отливки используется керамическая пыль нанесенная на отлитую из воска деталь . Соответственно воск выпаривается из формы а керамическая пыль остается в форме . Далее в сплав добавляется цинк . При чем при отливки больших деталей как головка блока расплав выдерживается после полного расплава 5 минут не вынимая из печи. Форма греется перед заливкой и после выпарки и поднимается температура до 250 -300 градусов . После отливки можно еще и сделать мокрый удар методом картошкой . Форма разбивается после остывания .
я понял) вам видней! дерзайте!!
как всегда, без коментариев, просто лайк и огромный респект тебе !
Был у меня Вартбург.Двигатель разбирал и собирал.Но вал отдавал на одну суконную фабрику слесарям для замены коренных подшипников.Кстати подшипники подходят от ткацкого станка СТБ,один в один.
подшипники там не редкие 209! в любом подшипниковом магазине можно купить!
В немецком ebay если задать в поисковик Wartburg 353 Kurbelwelle сейчас на продажу выставлен Б/У коленвал за 65 евро, но отдельно шатунов нет.
Вал по конструктиву схож с валом как на спортивных "болидах" москвич ,также из наборных блинов но вместо шпонок храповый замок для настройки и замены при ремонте+ стягивалось всё это резьбовым соединением. Обзор- интересен и с полезной инфой для тюнинга иж пс возьмём на заметку.
Машина очень комфортная,печки сильнее не видел.Жалею,что продал.Теперь цены на них не маленькие.
Жду с нетерпением видео с ремонтом этого железа. Ден не подведи...
текстолитовое дистанционное кольцо нужно для того, чтобы наружная обойма подшипника не касалась щеки коленвала
Готовый спортивный коленвал!!
однозначно!! плачет тюнинг по нему!)
Ставте лайки человеку!
Согласен!! Надо запил мотора!!!
можно шлифануть 30-е пальцы на посадках под щеки коленвала до 29мм
дико классное видео
Я бы проточил все на фрезерном поворотном столе и без кувалд запрессовывал бы. Интересно материал коленвала чугун?
Съёмник подшипника зачётный, первый раз такое вижу! А Балбесы ударами завальцевали валы! Я вообще категорически против "ударного" кувалдного тюнинга, после токарного обучения.
Интересно вот, а как растачивать внутреннее кольцо шатуна, пока не могу представить операцию, не пришлось еще пробовать.
есть видео на канале про изготовление шатуна! показан процесс расточки каленой поверхности!
Хорошо, поищу
@@electro_genius смотрите свежие видео!! летом был этот ролик!
интересный коленвал!
Продолжение будет? очень интересно
Пока нет бюджета
@@DenTuning тогда буду ждать)
надо активней поддержать канал!! Лайк, репост! Кентам показываем!)
Здравствуйте Денис! Слишком сложная разборка вала и будет сложно собирать.Я их потрущил
немало и иногда ещё делаю.Но ,при наличии деталей.сей час их почти нет ,и машины у меня такой больше нет.Сегодня разобрал на секции голыми руками три вала за 4 часа.Пресс при разборке вала не нужен и вреден.Только для разборки секций.Секции стараюсь не трогать .нет шатунов .
Были бы шатуны ,так не было бы проблем вообще.
для меня это очень простой вал) собирать валы без шпонок намного сложнее)
Ден ты побародел!
бородел и сбривал!)
Alte Schlosserregel: Nach fest kommt kaputt! *hahahaha* Старая слесарьное правило: после крепко приходит сломанный. ;-D
Жаль их ни кто у нас не жалел ведь они доставались почти всегда даром от немцев, я служил там при выводе воиск ЗГВ и знаю не понаслышке когда офицер приезжал на идеальном варбурге который ему немец просто отдал с запчастями в багажнике, а офицер снимал с него только колёса на жигули а варбург оставлял у забора в части 🤦♂️.
Печальный пример...
Аналогия с ТАТРОЙ только там вал собирается на болтах на внутренние цельные обоймуы коренных подшипников- собирай хоть 20 цилиндров как детский конструктор .На тягачах шкода ЛИАЗ дальнобоий шейку шатунную возили с собой и меняли на стоянках с низу сняв поддон не разбирая двигатель
Дэн, посмотри это видео на ютьюб. Ремонт коленвала Вартбург Wartburg Баркас Barkas
Интересно как смазывались подшипники шатуна , обычно в двухтактных моторах шатуны имеют пропилы или сверление для смазки а тут глухой
на Юпитере тоже глухой и на ЧЗ 250 кроссовом
Блин, на 9.50 я испугался даже немного)))
Доброго, а можете буквенное обозначение ДВС подсказать, чтобы документацию найти.
Есть информация что поршневые пальцы от Митсубиши Паджеро 29 мм, на Планету кто-то ставил.
Ден, чёрт тебя побери! 😃
Жду твоих видосов о путешествиях на оппозите
А какой угол разводки поршней у него ?
Не знаю как правильно называется, ну типа сколько в градусах угла поворота между первым поршнем и остальными ?
120 градусов
@@DenTuning 🤦♂️😅🤣🤣 Точняк. На 3 ведь делим 🤣 Чёт тупанул.
Очень прикольный мотор.
Я интересуюсь 2Т моторами, и к сожалению в интернете мало информации именно про многоцилиндровые варианты.
Ваше видео наверное единственное про этот двигатель.
Может вы сможете помочь мне разобраться...?
Меня вот интересует 2 вещи.
Почему коленвал у этого двигателя полноцельный ? Не как у обычных моторов ?
И ещё, разделены ли картерные пространства цилиндров друг от друга ? Есть ли там уплотнение, т.е может ли смесь из одного картера попасть в соседний ?
Красили и собирали одни и теже)))
втулки в нгш из обоймы подшипника и внутренняяя шливовка в нужный размер с последующим изготовлением пальца шатунной шейки должны работать вполне достойно, но мастеру виднее, оспаривать конечно не имею морального права.
у нас туго со шлифовкой
Дэн спасибо очень интересно
Добрый день, а где на этом двигателе номер идентификационный
Денис, я жду продолжения по Вартбургу с нетерпением
пока не планируется. проектов много, а бюджет не тянет!))
@@DenTuning эх печально, но ладно)
Очень интересно! лайк!
На таких моторах чаще всего лучше собрать новым коленвал...
Здравствуйте, есть ли продолжение истории этого двигателя?
Нет
Смущают меня эти шатуны,что в них нету ни прорезей,ни отверстий для смазки подшипников в головках.Интересно,для коренных подшипников тоже нет никаких смазочных каналов?..И ещё эти приливы -грузы на ВГШ.Не будешь при сборке делать балансировку,облегчать это место?Хотя бы проверить.А так мне коленвал нравится),сделан основательно и выглядит прочным.
Легко ли найти ремкомплекты для этого КВ и что в них входит?.
Дэн,тебя и всех- с Днём защитника Отечества))!
Крутой видос)) прикольный смех)) лайк
В ГДР продавались)))
Когда будет следующая серия?
пока нет в планах.
@@DenTuning Было бы здоровое если бы вы свой мотор на машину изготовили рэйсинговый 2 тактный. Просмотров набрали бы очень много, да и может быть продавали бы эти моторы
Все запчасти для восстановления этого коленвала можно найти тут www. ldm-tuning.de
Ну так как, удалось реанимировать мотор вартбурга? Что то пролистав ваши ролики, больше упоминания о нём не нашёл.
Я не начинал и пока не планирую...
@@DenTuning Жаль, интересно было бы посмотреть. Особенно был бы интересен его апгрейд. Я вот всё думаю, можно ли на выхлоп ему резонаторы поставить, вероятно понадобилось бы на каждый цилиндр отдельный, один на три наверняка работать не будет. Правда в вартбурге под капотом под такое безобразие место вряд ли найдётся, а вот в баркасе наверняка уместились бы. Моторы то у них одинаковые.
Немцы делали спорткар на базе этого мотора с резонаторами, форсированный все как положено !! В Ютубе поищите!!))
Очень хотел бы посмотреть продолжение и увидеть хорошо собранный и отлично работающий двигатель.
Да походил движок!!!!!
это уже в 0 укатанный!))
Добрый день. Сколько будет стоить заменить все подшипники ямаха 40 h 3.ц
Ну на конец то, видосик)
Денис, КМД-шки что-ли подложил, под первую щеку?
Ден.нужен дельный ответ на мой вопрос .на минск установил лепесток с поршнем от ямахи.задумываюсь отдать токарю чтоб облегчил коленвал...так вот и вопрос,стоит замарачиватся?разница ощутима?на низах не упадёт мощность?спасибо!
Классное видео
Сколько будет стоить сделать корпус под лк ,на цилиндер минск лидер
Такого гипердрайва т14 больше ни у кого нет...
Благодарю!
Денис! Дай пожалуйста ссылку, где ты заказываешь шатуны на восход?
Спасибо
нигде не заказывал...
DenisTun в своих обзорах ты показывал хорошие китайские шатуны, а где их заказать?
я их не покупал, не знаю..
DenisTun спасибо!
Буду искать)
За видосы спасибо, очень интересно и познавательно)
Тут были такие шатуны , но их уже раскупили, следи, иногда появляются в продаже.
Теперь это всё надо выбросить и сделать с нуля...)))) Или найти вал с небитыми кувалдой маховиками и цапфами .. Это же сколько головняка ..!!!! ))))
А у этого двигателя есть маховик ? Большой ?
Есть как у любого автомобиля
Так было видео. Или я ошибаюсь, там ещё убитые шейки шатунов с верху.
Денис, как правило, оси коленчатых валов каленые, а винты съемников сырые Так что, мне кажется, вреда цапфе нанести практически не реально...
реально , поверь мне, не один цент восстанавливал
Денис, есть видео про то как восстановить забитый центр? пересмотрел много твоих видео,но так и не нашёл. кинь ссылочку пожалуйста,очень нужно.
есть плейлист с ремонтом коленвалов. Ищи замену шатуна на колене Кавасаки
Класс
Ден, скажи мне , я тоже с калининграда и купил себе такую же тачку под восстановление, слушай а есть вообще возможность будет как нибудь с вами пообщаться , если вдруг у меня возникнут вопросы?
да. dentuning@mail.ru
Был у деда 3 цилиндровый автомобиль
отлично!)
Ден! На колене восхода выроботка под подшипники,
Можно ли расточить цапфы, запресовать втулки, и проточить уже под размер подшипника?
можно
удачи лайк
Как он работал на таком коленвал е?
я не ездил на нем, не знаю..
@@DenTuning так кто ездил? Это же топорная работа кувалдой лицензированный коленвал чудеса да и только!?
Я не знаю, мне движок достался на разборку!
@@DenTuning будешь восстанавливать движок видео будет?
планирую, но не прям сейчас! Есть другие, первоочередные проекты
Сейчас конечно закидают кирпичами, но промолчать я не могу, вот эти следы молотка на коленвале это следы сраного совка о котором многие так ностальгируют, это полное отсутствие технической грамотности и просто понимания того что происходит, ну как,как можно было дубасить по колевалу молотком???скажут поди инструмента не было, конечно не было,откуда он у простого человека в совке, так не хрен лезть было а не вандалить так жёстко...ну а автор красавец, пример того,как быть должно.
а сейчас еще хуже становится...
@@DenTuning да, увы,знаю не по наслышке , от того и печально...
Вот и стараюсь нести в массы культуру!!! th-cam.com/video/bMSnU3rdH8E/w-d-xo.html&lc=z23rg3pbhoanyr34s04t1aokgwr3q1yuwtkx3pprwapirk0h00410.1571858827905634
посмотри запчасти на экзисте и емексе
Honda CR500R 144mm
Видео-Залипок называется!
а почему небритый ?
Так зима же!) согревает в холода борода!)
Не вовремя я чайку решил попить. Сцук подавился, как раз на моменте когда стрелку индикатора конаебить начало.
👍
++
Токо го спеца нам на крупно узловой ремонт
что это за ремонт такой?
в топ
Печалька😢
Раздербанили...
Думал реставрируете...
Вы лучше почту свою электронную скиньте, спишемся.
Правда 5 лет уже прошло, не знаю интересно ли Вам это сейчас...
dentuning@mail.ru
Денис не брей бороду!
6:51 вот тебе и твои любимые калёные детали....
Денис ты чего так бороду отпустил смотри жена выкинет из дому скажет я этого бородача не знаю.)))) А видио как всегда супер
ни скажет!)
DenisTun это хорошо если так) а я себе днепр купил МТ 16 так что теперь тоже начну ковыряться ближе к лету.
Поздравляю!)
DenisTun спасибо. Буду теперь всё разбирать устранять неполадки красить и тд и тп короче востонавливать полностью .
Самый безумный механик!
лайк
благодарю!)
Если втулки в шатуны колхоз-то получается весь самостоятельный ремонт колхоз!
На планете втулки в шатуне с завода шли например.
Проверять биение по наружной обойме подшипника?так подшипники и с новья люфты имеют,а это уже поработавший,плюс остатки смазки в них или мусор какой нибудь..на какую аудиторию был отснят этот момент?
не надо выставлять себя умней аудитории! Подшипник должен полностью развалиться , что бы начать показывать биение! максимум , что он показывает на своих люфтах это 0,01!! и грязь ни чего не меняет. По другому замерить невозможно!
DenisTun согласен,по другому замерить не возможно
Можна на метал здавать ))
Кто о чём...
Всю родину на митол готовы сдать...
кольцо- индикатор
Голос как у Тимофея Баженова.