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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2023
- Hi zusammen!
Weiter gehts mit der Video Reihe unseres M140i xDrive Projekts!
Heute demontieren wir den alten 1000PS Motor mit einem ganz besonderen Gast: unserem Motorenbauer Martin!
Wir zeigen euch, was genau kaputt war und gehen auf Schwachstellen und Stärken des B58B30 ein!
Habt ihr Fragen zum Motor und seinem Aufbau oder dem Projekt?! Wir freuen uns auf eure Kommentare!
Euer Team von
55parts.de
E-Mail: Info@55parts.de
Tel.: +4915122727331
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![บุษบา - วงชานเมือง [LiveCoverVertion] Original : เมนทอล](http://i.ytimg.com/vi/Dm81sKcd9rs/mqdefault.jpg)
Martin ist echt ein cooler Typ, gerne mehr mit ihm.
Einer der besten Motoren jemals
Ja, absolut. Der B58 wird noch lange viel Freude bereiten.
Super sympathischer und vor allem kompetenter Kollege, dieser Martin :-)
Wenn möglich, geht gerne mal auf den Verschleiß typischer Motorkomponenten ein, wie bspw. Kolben, Pleuel oder Lagerschalen. Am besten auch im Vergleich zu anderen BMW Motoren wie bspw. vom S55.
Bin sehr gespannt auf die weiteren B58 Episoden! Danke für den erstklassigen Content 🙌🏻
Danke für den Einblick, ich würde ein detailreiche Fortsetzung dieser Videoreihe begrüßen! Weiter so.
Ich liebe diesen Motor :) bin so froh das ich mir letztes Jahr April einen 140er gekauft habe 😍
Sehr schönes aufschlussreiches Video mit einer Menge Technik👍 Martin sollte öfters in den Videos zu sehen sein, er hat meiner Meinung nach jede Menge Ahnung davon und erklärt alles perfekt👌 Vielen Dank dafür❤️
Sehr nice, danke für das Video...bin weiterhin gespant 👍. Natürlich mehr davon 🤩
Wieder ein super interessantes Video 😊👍 schon der Hammer was der Motor ab kann. Freu mich schon auf mehr von euch 😊👍
Martin ist echt ein sympathischer Mann 👍🏼👍🏼 und kann sehr gut erklären TOP !!!!!
Absolut mehr vom Martin!
Sehr sympathisch, der Martin und v.a. glänzt erdurch sein Wissen. Hätte gerne noch mehr von ihm gehört
Stay tuned :)
sehr aufschlußreiches video männer... stark👍war einiges neues dabei was ich über den B58 noch nicht wußte! martin ist auf jeden fall sehr kompetent!
Sehr cooler Beitrag über einen getunten B58 der Sonderklasse. War sehr sehr aufschlußreich für mich persönlich. Dieser Motor von BMW ist einfach nur der Hammer. Bis zu 1000PS aus einem Motor der Serie möglich. Das ist schon der Hammer für mich persönlich.
Super Video und sehr gut erklärt von Martin 👍 unbedingt mehr Videos davon
Ist der B58 für Trackdays grundsätzlich geeignet, auch hinsichtlich der Thematik Schmierungabriss und damit verbundenen eingelaufenen Lagerschalen. Wird dieses durch den Einsatz von Semislicks oder Slicks gefördert?
Danke euch für den Interessenten Beitrag! 👍🏻
Mehr Videos mit Martin! ^^
Hey habt ihr eine Ahnung, wieviel Leistung der B48 im 125i ohne Umbauten verträgt? (Stage 1)
Gutes Video!!
Danke für das Lob! 🙏🏼
Hi. Ich überlege mir einen BMW X3 M40i mit 360PS und knappe 131.000km gelaufen ( Motorcode B58B30B) zu kaufen. Auf Wass sollte ich beim Motor sprich Geräusche/optisch usw achten? Das Fahrzeug steht bei einem BMW Händler.
Mich würde interessieren was so ein Motor Umbau kostet, ohne aufböhren also alles neu und besser.
Top Video 👌 würdet ihr als Alltagsauto beim X4 bezüglich Haltbarkeit zu einem X4M mit S58 raten oder eher zum M40i mit Downpipe & Stage 2? LG aus Österreich!
Ich bin totaler B58 Fan, aber der M ist halt schon nochmal etwas cooler von der Optik her usw... Also schwierige Entscheidung. Halten werden beide, da solltest du dir keine Sorgen machen :)!
@@55Parts Danke für deine Antwort, ich dachte da zB an die S58 Pleuellager - die sollen ja schwächer sein als beim B58? Und anscheinend greift ein gemachter B58 von unten raus besser an als der S58 - der soll ja eher Drehzahl brauchen? Lg Peter
@@Peter745ija ist richtig: bis ca 2.500rpm ist der B58 stärker als der S58.
Der M40i ist zudem deutlich komfortabler als der X4M
Mehr mit Martin!
Mich würde auch was zum N55 interessieren (besonders zu Lagerschalen der Pleuel und Kurbelwelle --> versch. Versionen), da ich selbst einen mit mittlerweile über 200.000km fahre...noch ohne Probleme. 🤞🏻
Gibt's viel von H2M drüber. Der N55 Stock? Bj.? Ölverbrauch? Keine Neuteile bisher?
@@tommerlin6579 Bj. 03/2012, Chargepipe ist mal neu gekommen, VDD vor 30.000 km neu, MHD Stage 1 war mal für 15.000km drauf, Ölverbrauch ca. 1l auf 4-5000km
@@pillemannseinsohnWas ist VDD? Gutes Beispiel das N55 kein Schrott Motor ist👌
@@tommerlin6579 Ventildeckeldichtung
Ölwechsel mache ich alle 15.000 km.
Ich glaube die meisten (nicht alle!) mit größeren Schäden, wissen entweder nicht wie man so einen Motor behandeln sollte oder meinen die müssten alles abkönnen und geben es den Motoren jedes Mal richtig hart.
@@pillemannseinsohnda ist was dran. Man kann aber auch Pech haben. Dir weiterhin viel Spaß mit deinem Auto👍🏁
B58👍
Servus cooles Video könnt ihr mir sagen was ich für motorlager brauche wenn ich den in nen e36 reinzimmern will 😊😂
Bist schon voran gekommen? Bin auch an so einem Umbau interessiert 😅
Wäre es theoretisch möglich den s58 Zylinder Kopf auf den B58 Block zu montieren? Wäre doch wegen der zweiten Hochdruck Pumpe und der geringeren Verdichtung durchaus eine Überlegung wert.
Würde mich auch interessieren 😂
Insgesamt eine durchaus interessante Überlegung! Das Problem wird aber vermutlich sein, dass die HDP´s ja uach angesteuert werden müssen. Da wir schon mit dem ersten Projekt viele Probleme bei solchen Details hatten, werden wir bei diesem Projekt keine großen Risiken eingehen. Aber interessant wäre das auf jeden Fall, da gebe ich dir recht!
@@55Parts ich dachte das an der HDP, ist nur ein Sensor. Und wenn hier einfach nur die zweite Pumpe ohne abgeschlossenen Sensor mit läuft wäre das kein großes Problem. Ich glaube das ich auch gehört habe das die Einspritzdüsen im s58 auch größer sind, aber scheinbar nicht in den B58 Kopf rein passen.
Das sind natürlich alles nur rein hypothetische Überlegungen von einem nicht Kfz'ler, aber vielleicht hat da draußen ja jemand die Antwort darauf.
Der S58 hat andere Maße: Kolben 84mm und der B58 82mm wird also nicht funktionieren
@@saibterminator das ist mir schon bewusst, das macht 1mm Differenz des Radius. So lange die Ventile sich trotzdem öffnen und nicht behindert werden könnte das ja letztendlich trotzdem funktionieren, den der Zylinder Abstand ist ja trotzdem identisch.
Wenn Ihr den Zylinder bohren wollt wie macht Ihr dann das mit der lds Beschichtung der Lauffläche? Wird der Zylinder dann gebuchst?
Wenn Buchsen eingesetzt werden sollen wird der Zylinder mehre Millimeter aufgebohrt. Dann ist die LDS Beschichtung natürlich nicht mehr da. 😉
Das war ja meine Frage, wenn sie den Zylinder wie im Video besprochen evtl. bohren wollen ob dann zwangsweise eine Buchse eingesetzt werden muss oder ob es evtl. eine andere Alternative gibt
Im Regelfall gibt es Kolben in +0,25mm Durchmesser, die LDS Beschichtung ist laut verschiedener Aussagen 0,2-0,3mm Stark Theoretisch ist es möglich auf zu Bohren und zu Honen aber ob das ganze dann hält ist die Frage.
In diesem Fall bezog auf die angestrebte Leistung sind Buchsen die beste Möglichkeit.
Ich habe einen M340i. Auf wieviel ps kann ich ihn maximal mit softwareoptimierung tunen ohne etwas anderes anzupassen und das auto keinen schaden nimmt?
Nur Software, zb mit mhd ca 410-420 PS, mit hjs downpipe 450-460 ohne Probleme
Den B58 konnte man doch nicht honen, da die Zylinder Plasmabeschichtet sind. Man müsste Buchsen einsetzten oder einen neuen Block verbauen.
Jep, da hast du recht. Waren zu sehr im Schraubmodus und haben das an dem Tag irgendwie verdrängt 😂 aber die Lösung steht schon Bzw der Plan 💪🏾
Ich glaube gehört zu haben, dass die Beschichtung 0,2 mm dick ist. --> Video von H2 Motors/Subi Performance ...
Die LDS Beschichtung bewegt sich im Bereich von 0,2-0,3mm und da es eine Eisenbasiswerkstoff ist kann man sie auch Honen. Macht nur keinen Sinn bei der dünnen Wandstärke.
14:40 die Kopfschrauben fester anzuziehen ist auch problematisch, weil Kopf und Block sich ja auch verformen. Dann wird neben den Schrauben die Kraft erhöht, kann aber in der Mitte, also da wo es drauf ankommt, stark vergeringert werden.
Das hilft vor allem deshalb nicht weil man sich in der Regel bereits in der Gleichmaßdehnung befindet.
Was war das denn nun für ein Fremdkörper im Zylinder ?
Welche Groesse hatte er bzw von wo kann er in den Zylinder gelangt sein ?
Wir wissen es leider nicht… wie im Video erläutert war das Teil leider absolut nicht mehr identifizierbar als wir es rausgefischt haben :-(
@@55Parts das muss doch über die Ventile reingekommen sein, oder ?!
Wenn ihr einen Luftfilter installiert hattet kann das Teil ja eigentlich nur aus der Ansaugstrecke nach Luftfilter stammen:
Also Turbo oder Ladeluftkühler oder Rohr dazwischen wären die Hauptverdächtigen. Habt ihr mal geprüft ob an diesen Teilen etwas fehlt was sich gelöst haben könnte ?
Kann man ohne Bedenken ein 240i serie bj ende 2017 mit 100tkm kaufen ? Oder sollte man doch grundsätzlich Autos mit niedrigeren laufleistungen kaufen ?
Kannst kaufen :)
Bin ein wenig spät, aber was würdet ihr behaupten kann dieser Motor in Serie zuverlässig an Leistung bringen? Danke falls ihr das noch sieht. Gute Zeit.
Kann man so nicht beantworten, da es extrem davon abhängt WIE die Leistung erzeugt wird (Turbo Setup, Sprit etc)
empfiehlt Ihr ein Tool zur Demontage der Injektoren oder kriegt man die bei dem B58 easy von Hand raus ?
Das Werkzeug ist sehr empfehlenswert
Der B58 sieht finde ich sehr sehr ähnlich zum N57 aus, also ziemlich Dieselig quasi haha
Welches Baujahr für den M140i ist das Beste um die Beste Preis/Leistung zu erzielen?
Für den Motor egal. Am günstigsten entsprechend ein möglichst altes Baujahr. Ich persönlich würde Baujahr Mitte 2017 bis Mitte 2018 empfehlen: Vor OPF, aber LCI2, sprich 2te Modellpflege: Shadow Edition, Black Panel Tacho etc. 👌🏻
Bis Mitte 2018 hat er keinen OPF, kann also mehr Leistungssteigerung ab.
Ab Mitte 2017 gabs das LCI2.
-> Mitte 2017 bis Mitte 2018 sind daher die beliebtesten Modelle
Die 1000ps sind die mit dem original motor gefahren
Oder war der motor bearbeitet
Wie man im Video sieht hatte der Motor einige Veränderungen
Was war eigentlich beim Alten (kaputten) nicht original.
Sorry, war nicht bei jedem Video dabei und hätte gern eine Indikation, was man ungeöffnet fahren kann an Leistung.
Merci 🙏🏼
Ich fände es interessanter mit welcher Leistung der B58 absolut safe läuft.
1000 PS ist einfach übertrieben und es ist nur eine Frage der Zeit, wann ein Schaden eintritt.
600 ps stock kann der
Was heißt für dich “absolut Safe” ?
Wie vollcare schon gesagt hat, ist das immer eine Frage der Definition... Für Kunden, die nicht dauerhaft schrauben, sondern hauptsächlich fahren wollen, empfehlen wir max. 600PS. Das lässt sich dann, je nach Setup, noch ohne Ethanol und oder Zusatzeinspritzung fahren und solche Setups halten auch langfristig, da haben wir etliche Kunden, die das genau so fahren 🙂
340i Kombi f31
600ps mit 320i Auspuff blende nur Links
Leider gibt es bei denn Motoren Vanos Probleme
Ich glaube, dass der Martin ganz schön viel weiß und das wir uns sein Wissen hier als ordinäre Betrachter solcher Videos aus der Ferne nicht durch die Lappen gehen lassen sollten…! 😂
Sehe ich genauso. - Ventile die du nicht einschleifen darfst, war mir neu🙄
Die Einlassventile wurden beim B58 im Gegensatz zum N55 doch verkleinert von 32 mm N55 auf 30 , 1 mm B58.Für maximale Motorleistung meiner Meinung nach eher ein Nachteil.Aber dafür gibt es anscheinend keine Risse mehr zwischen den Einlassventilen.
1000ps 100tkm gefahren
Ist der S 58 Motor nicht der bessere und stabilere Motor??
Nein, ist er nicht