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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2023
- Hi zusammen!
Sehr viele von euch haben uns immer wieder nach dem aktuellen Stand unseres 1000PS M140i Projekts gefragt. Heute brechen wir das Schweigen und klären euch auf, was es mit den Storys ("Motorswap B58") und dem langen Stillstand des Projektes auf sich hat.
Wir sind schon tief in den Vorbereitungen und denken, dass diese Video Reihe wieder ein absoluter Kracher wird! Wir freuen uns sehr über eure Ideen, Kommentare und Fragen zum Projekt und sind gespannt, wie die neue Reihe bei euch ankommt!
Haut fleißig in die Tasten was ihr sehen wollt!
Euer Team von
55parts.de
E-Mail: Info@55parts.de
Tel.: +4915122727331
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Unbedingt auch eine genaue Kostenübersicht✌🏼
Es wäre interessant zu sehen wie sich unterschiedlicher Sprit in den einzelnen Stages auswirkt. (Zumindest Stage 0 - 1+)
fände ich auch sehr interessant!
habe mit der stage 1 ca 15% weniger spritverbrauch, jedoch aber auch 10-20% mehr wenn man draufdrückt(was ja logisch ist)
Ja man! Ich freue mich sehr auf die neue Videooreihe. Über eine ausfühliche Auswertung von Logs und was gewisse Parameter bedeuten warte ich ja echt schon lange o.o
Endlich wieder ein B58 Projekt. Was ich richtig gerne sehen würde ist ein M2 CS Style Bodykit und ein Carbon Dach. Und dann noch so ne richtig aggressive Folie. So ein bisschen das Gegenteil vom alten M140i der eher so Sleeper Look hatte. Leistungstechnisch wäre natürlich interessant was so in den letzten Jahren so für neue Teile rausgekommen sind, wie z. B der Wagner Ladeluftkühler/Ansaugkrümmer. Und cool wäre wenn man die Leistungsstufen mal streng nach eurer Anleitung macht damit man den Progress direkt sieht.
Analyseren der Logdaten wäre interessant. Ab stage2 102map und +20°C Außentemperatur um extremfall und die Grenzen ausreizen und erläutern welche Grenzen (logdaten) in Ordnung sind. Speziell auf "Timing Delta for knock...." und auch den Unterschied dazu zu "CylX Timing Cor."
Würde es interessant finden das man sich z.b Logs vor einem Tuning und danach anschauen würde , und dazu dann noch etwas erklären würde , was sich ändert was was ist usw.
🙌
1.) Thema Stage 3: Wo steigt nachweislich (!) die TU Pumpe aus mit 102 Oktan? Vergleich zwischen Stage 1-3 Lader (Unterschiede darstellen wie bspw. wann das volle Drehmoment da ist, wie lange dieses gehalten werden kann etc.).
2.) Thema Logs: Wie schon erwähnt gerne eine Erläuterung der wichtigstens Parameter und anhand von Datazap die einzelnen Stages vergleichen.
3.) Thema Sprit: Gerne auch Vergleiche zwischen derselben Leistungsstufe (bspw. Stage 3 Lader mit TU Pumpe), aber verschiedenen Spritqualitäten (98, 100, 102 Oktan).
Ich freue mich schon auf ein Revival eurer B58 Videoreihe 🙌🏻 Grüße gehen raus von einem sehr zufriedenen M140i xDrive Stage 3 Kunden 😄👍🏻
Endlich *.* Lange darauf gewartet.
Unterschiede zwischen den einzelnen Stages am besten auch mit 98 / 102 Oktan. (Prüfstand & oder 0-100 / 100-200)
Eventuell auch mal anders rum. Sprich Bremsentest Serie und mit Upgrades (100-0 )
Ansonsten halt alles Step by Step dokumentieren und Messen etc.
Freu mich auf eine coole Video-Serie.
Bitte auf die einzelnen Stages mit den verschiedenen ROZ eingehen, laut selbstgefahrenen Logs hat man z.B. bei einer geflashten "Stage1-95ROZ" und 102ROZ im Tank, die geringsten Zündwinkelkorrekturen.
Bei "Stage1-98ROZ" hat man permanent welche.
Du wolltest ja was zu dem KW V3 sagen… beim nächsten Video dann vielleicht! Freue mich auf die Video Serie 🙌
Endlich! 🙌🏻 Wieder eine umfassende Videoreihe über den B58 von 55Parts! 😍 Bitte auch mal erklären, was den B58 so standhaft macht. Danke euch!!!
Dazu kannst mal bei H2motors rein schauen. Die erklären das eigentlich ganz gut.
Maximale reifengröße mit allen tricks fände ich interessant.
Interessant wäre es zu sehen wo die TU-Pumpe aussteigt an Leistung. Da sagt ja jeder auch was anderes
Bin gespannt 😏
Und es ist Mineral-Grau Metallic als LCI1
Endlich wieder B58!!! Ein sehr, sehr schönes und lohnenswertes Projekt. Vollkommen richtig, das ganze nochmal neu aufzurollen!! Meiner Meinung nach sollten parallel zu den 100-200kmh Zeiten, Logfahrten mit Serienleistung und für jede Leistungssteigerung bis zu 1000PS gemacht und ausgewertet werden. Es sollte geklärt werden, wie sie aussehen und wie sie aussehen sollten, da es vermehrt, vor allem in Foren, immer wieder zu Fragen diesbezüglich kommt. Ich zum Beispiel wäre sehr an den Zündwinkelkorrekturen interessiert :-)
Mich würde gerade bei einem M140i interessieren, wie macht man eine Logfahrt (richtig) mit MHD und wie wertet man diese dann aus... auch im Blick mit Zündkorrekturen ect. :)
Welches Getriebe kommt den in ein xDrive und wo liegen die kosten für zb. ein Update von dem "Standard" Getriebe?
Quasi-statische Leistungsdaten bei längerer Volllastanforderung (> 2sec) zu den stages gibt es ja bereits genug. So wird ja üblich eine Leistingskurve erstellt.
In Realität fährt man aber anders, da gibt man halt aus wenig Last heraus Vollgas und möchte dass die Maximalleistung/Maximaldrehmoment möglichst schnell aufgebaut ist.
Mich würde das transiente Verhalten bei den verschiedenen stages interessieren, also wie lang der Motor benötigt um das maximale Drehmoment aufzubauen.
Z.B ohne Last oder minimaler Last (Konstantfahrt) aus 1.500 oder 2.000rpm Vollgas beschleunigen und aufzeichnen wie der Drehmomentanstieg zeitlich verläuft.
-> wie viele Sec benötigt der Motor bis er 500 oder 600Nm Drehmomnent aufgebaut hat ?
-> bringt eine Downpipe schnelleren Ladedruckaufbau
-> wie viel Träger ist ein upgradelader
…etc
Was mich sehr interessieren würde bzw. was ich feiern würde wären Einbauvideos der dementsprechenden Bauteilen. Quasi wie ein How to.
Es gibt einige Dinge, die mich interessieren.
Klar, ist 100-200 schön aber wie wäre dazu mal 100-300? Da werden die Abstände mit den Stages deutlich größer. vMax je nach PS wäre auch interessant. Besonders, wenn dann der 7. Gang mal am Drehzahllimit ist (oder hebt ihr die an? Falls ja, was wäre für Stock noch sicher?). Geht noch was im extrem langen 8. Gang?
Falls ihr das messt, wäre ach mal cool, den Unterschied innerhalb einer Stage an Leistung und Zeiten zu sehen. Also wie ist der Unterschied zwischen 95/08/102 Oktan und E30?
Bei den Zahlen zu den Stages auch mal die Zündwinkelkorrekturen zeigen. Das ist immer wieder nen Thema bei den MHD Logs.
Beim Getriebe wirds auch interessant. Hier wären Details auch gut. Es gibt wohl über XHP Möglichkeiten, ein 8HP75 an nen 140 anzupassen aber genaueres hab ich dazu nicht gefunden. Das wäre sicher auch für alle interessant, bei denen das 8HP50 man die Grätsche macht.
Ein kostenüberlick würde mich interessieren, also stage 1 kostet so und so viel!
Vergleich der Zündwinkelkorrekturen oder anderer Messwerte bei unterschiedlicher Oktanzahl der unterschiedlichen Stages. Bsplw: Stage 1: 102, 98 Oktan Stage 102, 98 Oktan. etc. :)
Cooles Projekt, freue mich auf die Videoreihe!
sehr sehr geil
Werdet ihr auch andere Nockenwellen verbauen?Sinnvoll wäre ja die Motorleistung vom Grundmotor zu steigern.
Servus, letztens noch über Insta gefragt, ob man an die alten videos rankommt und nun kommt ne neue Videoreihe :D Ich freue mich drauf! Fahre selbst einen M140i ohne OPF mit S2+ 98oktan. Würde gerne ausgewerte Logs dazu sehen, welche Zündwinkelkorrekturen noch im Rahmen sind etc da er bei mir bei der 102Oktan Map bis zu -5 zieht und ob es bei euch auch so ist.
Na bitte , bin sehr gespannt. 🤩
Weiß nicht ob das dazu passt aber was cool wäre im Display 2 und 4 WD per Knopfdruck zuschalten/ausschalten möglich wäre. Vllt könnt ihr sowas codieren und natürlich ein Video machen und testen 😍
Krass, verfolge dass ganze aus Nairobi, Kenia. Möchte nür das hier absetzen falls es den Jungs die Ermutigung gibst diesen Project weiter so zu dürchführen. Ich personlich lerne sehr viel von euch... weiter so.
Das ganze Abstimmung zu zeigen wäre auch krass, also welche Tabelle sollen modifiziert werden; was soll man im kopf behalten bzw. wo gibt es Fallen die man umgehen muss und so weiter.
Welche Tuning-Software habt euch vor im Tuning-Einsatz zu benutzen? Vielleicht Boostmod ROM oder?
Mir würde interressieren wie verhaltet sich ein Upgrade Turbolader, mit einer Original Abgasanlage, und einen HJS 300 Zeller (natürlich mit einer Custom Map)
Bin total gespannt 🤩
Ich fahre seit drei Jahren das komplett idente Auto (2017xD vor OPF inkl. gleicher Wagenfarbe). Habe Stage 2 drauf mit HJS Downpipe und Wagner Ladeluftkühler. Rest ist kompett Serie.
Bin schon sehr gespannt, wie die einzelnen Ausbaustufen bei euch aussehen🙂
Passt ggf. nicht zur Richtung des Projekts, aber das Thema Aerodynamik beim M140 auf der Rennstrecke wäre sehr interessant. Hier gibt es ja viele Möglichkeiten (Spoiler, Motorhaube, Diffusor). Frage dazu wäre auch, wo der M140 hier Probleme hat und ob es auch budgetfreundliche Möglichkeiten gibt diese anzugehen.
Mineral grau oder?👍🏽
Ja
könnt ihr 10 mm spurplatten pro seite nur an der vorderachse montieren und die eintragung berichten. anschließend wäre ein fahrtest gut um zu sehen wie das fahrverhalten sich verbessert. in wie weit die stabilität der vorderachse sich verbessert und dadurch das untersteuern minimiert wird. dann wäre die achsbreite auch fast gleich sodass es sich wahrscheinlich ausgewogener fährt. lg
8:45 LCI1 und LCI2. LCI2 gibts auch noch ohne Opf
3 Varianten M140 gibts.
1. LCI1 M140 bis Mitte 2017, non OPF und noch altes Armaturenbrett.
Optisch quasi identisch zum M135 LCI1
2. LCI2 M140 Mitte 2017 bis Mitte 2018, non OPF und neues Armaturenbrett:
Den wollen sie alle ;)
3. LCI2 M140 ab Mitte 2018, NEU: mit OPF.
Optisch identisch mit dem LCI2 bis Mitte 2018
…Ab 2. - LCI2 - (also Mitte 2017) waren das alle „Special Edition“ (in Deutschland)
Ab opf (Mitte 2018) dann auch noch:
-Zusatzkühler (Wärmetauscher links)
-Ottopartikelfilter anstelle Vorschalldämpfer
Motorenbau bitte sehr detailreich. Abstimmung danach wäre auch sehr Interessant
die spangen der stoßstange sind auch schwarz gemacht worden. sind standard silber
Fahre selbst Dank eurer Guten Arbeit einen m140i mit Upgrade Lader stage1 diversen Hardware Änderungen und MHD auf 570 PS und 800 NM.
Mich würde noch interessieren ob man den Mittelschalldämpfer noch entfernen könnte ab wann das Motorinnenleben verändert werden muss und wann der Verbrauch jenseits von 15 Litern ist.
Ich glaube die meisten fahren im Alltagsbetrieb.
MFG Herr Klaus Kanter
Kann es sein, dass das mit dem Verteilergetriebe beim F20/F21 VFL noch ein Problem war? Damals ist mir das mit Serienleistung nämlich auch schon um die Ohren geflogen 🤣
Wäre interessant zu wissen, ab wievel ps ethanol ein muss ist.
Ich würde es mega finden wenn ihr genau zeigt welches Upgrade welche Leistung generiert und eine genaue Kosten Aufstellung.
Das man später sagen kann X Mehrleistung für Y Euro und dann auch sagen kann was ist die beste Preis/Leistung
Wann kommt eure B58 AGA raus? Werdet ihr die dann auch in den neuen M140i einbauen? :)
eine Wasser-Methanoleinspritzung mit Upgrade Lader wäre interessant
D a n k e !!!
Das wird Klasse 😊 würde mich interessieren ob in der Stufe 1 der Verbrauch runter geht ... Der Motor ist ja mal einfach so Klasse das er sparsam und schnell kann 😊freu mich schon richtig auf dei Videoreihe 🙂👍
Verbrauch bleibt (bei Teillast) ca identisch stage1 vs Serie
@@vollcare4076 dank dir für die Antwort 😊👍also alles klasse... Mehr Zupf und trotzdem Alltagstauglich 😊👍 bleibt einfach ein Klasse Motor 😊klar ist schon - Kraft kommt von Kraftstoff.... Aber wenn ich mit kleineren Motoren vergleiche die für etwas Leistung dann sich auch richtig gönnen weil sie drehen müssen ,ist der B58 echt Klasse....
bei meinem ist der Verbrauch um ca. 0,4l runter gegangen (laut BC). Fahre seit etwa einem dreiviertel Jahr Stage 1.
(Handschalter, kein OPF, Heckantrieb)
@@alexl8893 ist denke wohl eher Messschwankung oder geringfügig anderes Fahrprofil, und weniger wirklich ein systematisch geringerer Verbrauch.
Oder ?!
Mich würde der Unterschied zwischen Stage 2 zu 2+ interessieren, wieviel mehr Leistung da noch dazu kommt.
Mich auch. Besonders bei 98 Oktan. 102 Oktan gibt es ja schon viele Messungen. ca. 20PS und 60NM.
Stage 2+ bringt kaum weniger MAXIMALLeistung.
Aber deutlich mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich: die Maximalleistung von ca 480 PS liegt mit stage 2+ also viel früher, und über einen längeren Drehzahlbereich, an
LC1 1 und LCI 2 😄
Grüßt euch , ich brauche Hilfe bei einem N 54 , und ihr habt ihr den totalen Plan von den Dingern😁,können wir eventuell mal telefonieren oder whatsappen?
Ich weiss, geht um nen B58 aber eine Frage an die Profis:
N55 mit circa 160.000km -> Kaufen Ja/Nein?
Und wenn Ja, was sollte man unbedingt machen, verbessern, ausbessern, optimieren, revidieren?
Bekannte Schwachstellen auf die man vor dem Kauf achten sollte?
Vielen Dank im Voraus und viele Grüße, Philipp 👋
nicht kaufen, noch etwas sparen und b58 gerät besorgen.
@@skylineownzful Warum so schlecht wie der N55 im Internet gemacht wird ist der gar nicht.
@@hansjochen6257 wie und ob so schlecht wie gesagt wird spielt keine Rolle. Was Fakt ist, das der B58 in allen Belangen und Kategorien der bessere Motor ist.
@@skylineownzful Klar der B58 ist besser.Aber wenn es günstiger sein soll kann man auch mit dem N55 seinen Spaß haben.
Hallo ✌🏼
Ich besitze einen M140i XDrive als FL Modell mit OPF und möchte mir ein KW Fahrwerk einbauen lassen. Man liest im Internet sehr viele verschiedene Meinungen ob das mit XDrive geht oder nicht, könnt ihr eventuell mal zeigen wie es sich bei eurem so verhält ?
Freue mich schon auf die Videoreihe👍🏼
Grüße Tobi ✌🏼
Wer schreibt denn im Internet dass das nicht geht 🤔. Natürlich geht das!
Einfach bei uns melden für eine Beratung inkl Angebot :-)!
Gibt es einen Grund, wieso es wieder ein f20 ist?
Gibt es bei dem f20 Vorteile beim Fahrverhalten zum f21, oder f22?
F20 = F21
F22 unterscheidet sich marginale, dürfte einen minimal tieferen Schwerpunkt (hinten) haben
F20 gibts wie Sand am Meer, F21 ist schon relativ selten. Unter 1000 stück in Deutschland zugelassen.
F22 ist deutlich schwerer als der 1er.
8:38 LCI1 & LCI2
LCI2 ab Mitte 2017
Was wollt ihr für das Getriebe haben?
Meld dich gern via email mit einem Vorschlag!
Opf ab 2018 mit 360ps entspricht dem 2017 und jünger mit MHD Stage 0+
Opf am mitte 18.
Hab noch ohne opf aus Februar 18
M140 hat immer 500Nm und 340 PS, egal welche Variante