CRASH D'UN 737 EN CHINE. ANALYSE.
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00:00 Intro
00:38 Jingle
00:57 Le Boeing 737
04:13 Accidentologie
08:05 China Eastern Airlines
09:34 Le vol 5735
14:19 Hypothèses du crash
20:36 Outro
20:57 Endscreen
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Bonjour je suis abonné à vôtre chaîne juste une question pourquoi vous n'êtes plus pilote?
Ah, c'est mieux que BFM ! 🙂
C'est déjà fait 😁
Bonjour j'aimerai savoir si cette hypothèse est possible :
/watch?v=NfNbeka_gWk&t=815s
Tiré de la video
Rien à voir avec la vidéo mais qu'en est-il du Orlan 10 retrouvé en Roumanie ?
TF1 avec ses millions de budget nous renseigne moins bien que ce pilote qui fait ses vidéo youtube d'une qualité remarquable ! Idem sur d'autres sujets... En tout cas merci on apprend plein de choses intéressantes sans blabla 👍👍
Loin de l’idee de vouloir dénigré le travail de notre incroyable ATE, TF1 ne peut pas consacrer 20min pour nous renseigner à fond. Le but d’un journal est de parler des différentes actus du monde et surtout d’la France. D’autant plus que ce n’est pas un avion Air France donc pourquoi consacrer 20 min sur ce sujet.
Merci ATE pour ces renseignements
@@zevorkgaming Les médias actuels n'ont plus aucune compétence journalistique les présentateurs autoproclamées stars
Ne connaissent que la polémique et la violence et ce pour des salaires totalement indécents.
C'est claiiiiiir....
Tf1 n'a pas pour but d'informer et de cultiver mais de faire du pognon. Et ca passe par montrer le plus de pubs a ses téléspectateurs. Et pour qu'elles soient vues il faut du programme qui lèche la populace dans le sens du poil.
Ça fait longtemps que la télévision éduque plus personne
Merci d'être toujours aussi complet dans
votre analyse et très pédagogique.
Tes vidéos sont de plus en plus précises et détaillées, on apprend en plus de comprendre... Bravo mec.
J’aime beaucoup vos chroniques. Merci de nous garder au courant.
Atchoum tes vidéos sont les meilleures, tu connais ton sujet et tu es modeste et raisonnable. On attend tes vidéos. Merci
Até souhaits
C'est pour ça que je me suis Até de regarder la vidéo.
@@lokidor7604 bien joué 😘🍻
Atéressant
@@benjamind4138 A tes souhaits !
Vraiment excellent, tant sur la forme que sur le fond... Passionnant, merci beaucoup 👍
Merci ATE pour cette vidéo. J'habite à Pékin, et ce genre de fait divers dans un environnement proche avec la communication qui se passe autour, ça baisse le moral pendant plusieurs jours... Avec toi, on y voit plus claire.
Portes toi bien.
Très bonne vidéo, tu expliques beaucoup mieux que les chaînes de tv et qu’ils reposent tous en paix 🕊🕊
de très belles explications fournies par un jeune pilote, bravo pour cette vidéo
Toujours aussi bien tes vidéos avant de dormir 😉 du contenu régulier, technique et toujours intéressant, perfect 👌 !
@"ATE"
Si je peux me permettre, il ne faut pas confondre accidentalité et accidentologie.
L'accidentalité est l'étude statistique du nombre de fois où un avion (ou autre) est impliqué dans un accident.
L'accidentologie est l'étude des causes des accidents.
Dans cette vidéo il a donc été question d'accidentalité lorsqu'on évoque le taux d'accidents par rapport aux nombres de vols, et d'accidentalogie lorsque la cause de l'accident est expliquée.
Merci bcp Até! Ton expertise de pilote de 737 est une vraie plu value sur cet accident ! Je like assurément 😉
Bravo pour votre explication car vous vulgarisez pour tout le monde et c’est extraordinaire
Je viens de quitter safran qui est le groupe possédant tout ou presque les équipements de ce type d avion (737 où famille airBus A318Jusqu a A321 ) et étais la personne en charge d expliquer nos produits a tout public pendant les airshows et donc étant non pilote , j’ai appris en écoutant nos spécialistes (maison) à rendre compte au public non averti et à leur expliquer en langage courant ce qu ils devaient savoir
Donc bravo pour les explications
Vous êtes top
J adorerai échanger avec vous
Bien à vous
Cordialement Monsieur
Merci pour ces explications claires et précises. Et oui, attendons les résultats de l'enquête. Pour l'instant, on ne peut qu'émettre des hypothèses.
Pensées aux victimes et à leur famille.
Really convincing and more instructive, thanks so much indeed.
@"ATE" il y a 3-4 ans sur un 777 avec un collegue , fin de visite , verifier que tout soit ok ( pression des roues, niveau hydraulique etc ) on va sur l'avion et on l'allume ( mise sous tension ) et pour les tests des commandes de vols ... on met les 3 circuits hydrauliques en marche .... et la ouille !!! secoués !! la gouverne de direction se braque a fond a gauche , et en appuyant ( et en forcant ! ) sur le pallonier ... on reussisait juste a remettre au neutre et fallait rester a fond sur le palonnier, mais impossible de braquer dans l'autre sens ....( panne que je n'avais jamais eu , meme sur 747 ) procédure FIM , remplacement d''actuator , en fait c'etait un PFC qui avait un channel en rade ... bon au sol ca va, l'avion a ete réengager le lendemain, mais ... question , ce genre de truc se produit en vol ?? TU FAIS QUOI ??? sur 777 facile de changer de channel ... au sol ! A 10000 pieds plus dur mentalement a mon avis
merci pour le contenu et aussi pour la pudeur (dans le bon sens du terme ) en images chocs. J"hésitais à regarder; je ne regrette pas de l'avoir vue.
super boulot pour toutes tes videos et la qualité des analyses :)
Merci c'était extrêmement intéressant !
Merci pour la vidéo ATE
J’adore clair precis des faits que des faits aboutissant à des hypothèses
Démarche scientifique
Merci @ate
j'adore ton ''ton'' et tes expressions faciales qui en disent long ....merci
Comme toujours très bien conçou et parfaitement conpréhensible
Salut toujours aussi intéressant ces vidéos explicatives et ces lives sur bfm bravo pourrais tu faire une vidéo d'actualité pour le coup... expliquant les capacités d'attaque et de défense dair force one il paraît que c'est incroyable... À bientôt merci 😊
Merci pour cet éclairage très pertinent!
Bonne vidéo l avions est tombé vraiment a la verticale d un coup
Continue ATE a nous explique avec ta grande passion le monde de l aviation 👍
Extremement bien presenté et documenté.
Bonjour Ate, super vidéo comme d'habitude. Pour ce qui est des différences entre les deux profiles de descente enregistrés peut-être qu'un des deux systèmes est resté calé sur 1013 toute la descente alors que l'autre est passé automatiquement sur un QNH en passant le niveau de transition si l'équipage les avait rentré. Dans tous les cas hâte de voir le résultat de l'enquête.
Normalement si la différence est grande il y a un flag ALT DISAGREE sur le PFD. Les alti doivent être syncro pour les operations RVSM. à noter que les chinois utilisent le systeme métriques et qu'il y a une table de convertion pour les séparations verticale en pieds.
@@bastienlabarde2986 Je sais, je pensais plutôt au QNH et au TRANS LVL entrés dans le forecast de la page descente du fmc, pas aux QNH des pfd
1013.25 svp lol
@@braorius Ces niveaux de transition altimétriques sont automatiquement dans les data base des FMS dès lors qu'une STAR est insérée. Mais on peut les modifier.
@@helicopuma22 Vas donc afficher 1013.25 ..C'est plutôt STD l'affichage sur les PFD....Par contre 29.92 a plus de précision (1 hpa = 0.03 inches)
Intéressant et bien construit. Merci.
comme d'habitude très bonne vidéo !
Merci beaucoup pour cette agréable vidéo tu expliques super bien toutes les possibilités du vol ✈️ et de son crash 💥 hélas j’espère 🤞 que ce n’est pas un suisside mais un problème technique à bientôt et si tu as plus informations sur ce vol ✈️ alors tu nous en parle à nouveaux 👋
Toujours Top moumoute Top gun tes reportage merci !
toujours excellente tes videos !!
Très bonne vidéo !
C’est top ! Merci beaucoup 👌
Très intéressant merci
Toujours aussi intéressant
Salut ATÉ
Merci pour cette vidéo de qualité comme toujours
Dans tes hypothèse tu n'a pas parlé de points que j'ai souvent vu sur les crash
Je voulais ton avis là dessus sur les hypothèses
- L'incendie grave à bord (donc perte des commandes mécaniques/hydraulique/électrique ou asphyxie dans le cockpit)
- La dépressurisation instantané suite à une perte ou déchirement de la structure (bien que sa rejoind l'hypothèse d'une usure)
- Le transport en soute d'un chargement instable ou illégal qui explose et endommage les commande de vol... (SAA 295 etc)
✈️✌🏻
J'ai peut être raté la séquence mais il ne me semble pas que tu ais abordé l'hypothèse d'un missile ou d'une attaque en vol.
Ca sent le problème de commandes de vol. A tous les coups ils ont compensé au trim vers 8000 ft et les surfaces ont lâché sous la contrainte mécanique, d’oùle second piqué
j aime les gens qui connaissent leur sujet , tres bonne video
Excellente analyse, pour les 2 crash dont vous parlez il existe des épisodes qui en parle.
Et 1 abonné en plus 😉
Merci pour cette vidéo tres bien faite. Et oui, on a vu plein de fois qu'il faut parfois attendre longtemps avoir d'avoir les explications de la cause d'un accident donc attendons que les enquêteurs fassent leur job....
Le temps des réseaux sociaux n'est pas le même que le temps des enquêteurs. Oui il faut être patient.
Salut ate super vidéo comme dabitude, je me demandais si une vidéo sur les thermes d'aviation serait faisable je sais que c'est très large comme sujet mais ça pourrait être super intéressant 😊👍
Une vidéo de qualité !!
très instructif
merci pour ces infos.
video tres bien construite, objective et claire
super, merci pr ce premier point sur cet "accident" (guillemets parce que ça pourrait être autre chose, mais on verra ce que les autorités trouveront).
Ton intro est vraiment magnifique!
Toujours remarquable tes vidéos. Je souhaiterais que tu nous parler du crash noratlas djibouti le 5 février 1982. merci de ton retour.
Ma participation: article de Corse net infos.
Le 3 février 1982, la deuxième section de la 4ème compagnie du 2ème REP de Calvi et le capitaine Philipponnat, officier adjoint, embarquent à bord du Nord 2501, N°140 pour effectuer une séance de saut sur le sol djiboutien. L'avion est complété par des légionnaires de la 13ème DBLE, des parachutistes de l'état-major des forces françaises à Djibouti, ainsi que des marins du commando Jaubert. Alors que la météo se dégrade, l'équipage de l'avion cherche en vain à reprendre de l'altitude. A quelques kilomètres au nord-ouest du lac Assal, l'avion percute le sommet du Mont Garbi. 36 personnes, dont 29 militaires étaient à bord. Il n'y aura aucun survivant. Depuis, chaque année, le 2e REP honore ses hommes « morts en service aérien commandé »
Enfin merci
Superbe vidéo
merci pour cette vidéo
Ces super bizard comme il es tombe? Merci pour vos vidéos super !
Le problème avec ces avions "Modernes " où on met des ailes à un ordinateur , c'est que tout le monde croie que c'est facile d'être pilote ! Pour le 737 ( et les avions Boeing ) il y a des moyens de revenir au : " Back to basic " 2 Clic au manche pour le PA et 1 clic aux manettes .
Après c'est toi le patron .Tu as le manche et la poussée .
Tu as toujours des commentaires affutés , L'ex OUO .
Bravo et merci !
Voir la conférence "Children Of The Magenta Line" si ce n'est pas deja fait et que vous comprenez l'anglais, ça devrait vous plaire.
Merci pour le recul
Super intéressent
merci beaucoup
Très intéressant ! Les boîtes noires étant récupérées, laissons l enquête avancer ! 😉
Super bravo
Bonjour, bonsoir,
Video toujours aussi claire et professionnelle.
Par contre la gestion de la tondeuse lors de l’entretion du bouc est a revoir 😀😀😀😀
At ce que j’aurais souhaité que tu fasses , c’est en tant qu’ancien pilote militaire , tu nous enseignes visuellement par go pro par exemple, comment pratiquer les différentes figures de la voltige aérienne quelque soit le cycle.
A bord d’un cap 10 ou autre , j’aimerai connaître la façon de se comporter et surtout comment réagir si au cours d’un voyage normal en tant que pilote privé, j’en sois réduit à me retrouver dans une situation anormale de vol.
Et c’est toujours intéressant de savoir comment un pilote aguerri amène son avion à faire ce que bon lui semble.
J’aime bien tes vidéos simples et claires.
Par contre améliores un peu le son de tes commentaires , bien comprendre ce que l’on entend, c’est bien le retenir…
Merci
Effrayant ces images 😭
Merci pour l'analyse
Super merci
Vidéo correcte merci
C'est vraiment très intéressant, j'aimerai savoir si la même analyse serai possible pour le vol Rio-Paris.
Excellent
Intéressant
Bravo chef salutations pro
une video sur les winglets, avec les équations de Bernouilli qu'on aime tant. 1 million de lignes pour calculer la trainée. :)
Merci pour cette vidéo, merci pour le fond et la précision, cependant la réalisation technique avec les zooms dezooms incessants est assez penible.
Bonsoir, pour moi c est une des premières fois ou je vois un avion de ligne quasiment voir à 90 degrés la seule fois ou j ai vu ca de mes yeux c était a un meeting aerien et c etait un Junkers Ju 87 Stuka en démonstration d une attaque en piqué avec la sirène qui allait avec .
Bonjour, je ne connaissais pas votre chaine ; petits moyens mais grande pédagogie ! Vous serait-il possible, dans une prochaine vidéo, de revenir sur la dissymétrie en vol due à l'inversion de poussée de l'un des 2 réacteurs ? Je n'ai jamais piloté de bimoteur, je me suis modestement limité au TB 20 et j'ai donc des connaissances limitées mais, de ce que j'ai compris du rapport d'accident du 767 de Lauda Air, en cas d'inversion de poussée de l'un des 2 moteurs en vol, la récupération est impossible ; qu'en est-il exactement ?
Vous avez déjà quelques explications techniques dans le message de bouh et les commentaires. Ce n'est pas loin, 4 messages en dessous.
Un passage en reverse en vol quasi impossible, il faudrait des pannes multiples sur le circuit. Le circuit reverse a été modifié et renforcé en termes de protection. Un vrai passage reverse eh vol provoquerait un très fort couple récupérable seulement en coupant immédiatement le moteur.
Slt Até, petite précision. Les moteurs CFM56 (comme les LEAP) sont de marque franco américaine CFM (joint venture entre Safran et GE). Ne sont donc pas que "FR" 🙂
Well done good job
Terrible tout çà !!! Moi qui a souvent pris l'avion par le passé je n'ose m'imaginer ce que les passagers et le personnel de bord, pilote et co-pilote ont endurer avant de se crasher, combien de temps à t'il mis pour arriver sur son lieu d'impact je l'ignore, deux minutes ou peut-être seulement cinq minutes peu importe, mais probablement assez de temps pour savoir qu'il allaient tous mourir, paix à tous ceux qui sont décédés dans cet accident !!
Un vol Lauda Air (757 je crois) a connu un déclenchement intempestif de reverse il y a pas mal d’années. Ça ne s’était pas bien terminé...
767 Flight 004, 1991 en effet
C'est dit dans la vidéo. Le vol n'est pas nommé explicitement mais il précise bien que suite à cet accident des corrections ont été apportées pour empêcher un déclenchement intempestif du reverse. Donc bien que ça reste un hypothèse possible elle est quand même peu probable puisque la sécurité a été renforcée et qu'il n'y a eu aucun accident ou incident similaire depuis.
Attention à l'illustration avec une maquette pour parler d'accident, il y a le logo d'une compagnie avec laquelle tu as quelques liens si c'est toujours d'actualité.
Si j'étais toi, je mettrais des stickers pour éviter les embrouilles.... J'aime bien cette compagnie, notamment la version rouge ceci dit.
Il peut aussi faire les maquettes lui même, avec des avions inexistants, pour pas "froisser" les constructeurs! Je vois bien Até faire une explication d'un crash Rafale avec une maquette de F16!
Le déploiement d une reverse en vol est très rare mais possible : cela a été la cause de la perte du vol Lauda 004 en 1991 (Boeing 767). En tout cas, c'est une vidéo très intéressante (comme d'habitude).
Tout à fait.
Vu que justement c était arrivé sur le Lauda normalement ce problème de reverse est résolu depuis belle lurette. Ça semble très très peu probable.
C'est quasi impossible.. Le circuit a été largement revu et le préambule de la check liste secours 737 pour 'allumage" du voyant reverse en vol dit que seules des pannes multiples peuvent provoquer le passage reverse en vol. Et même si... on coupe le réacteur tout se suite.
@@jerarbel1 Un exemple survenu il y a quelques jours à Copenhague sur un A 320: citation du communiqué du BEA: "Lors de l'arrondi, le commandant de bord décide de remettre les gaz. Lors de l'application de la puissance TOGA, un inverseur de poussée est inintentionnellement déployé, ce qui engendre des problèmes de contrôlabilité pendant la remise de gaz."
Sur 737 à l'atterrissage, tu peux passer les reverse en étant encore en l'air (de mémoire, moins de 10 pieds)
On ne peut absolument pas s'avancer sur un morceau de la dérive qui serait manquante en analysant la vidéo. Il est tout aussi probable que cette partie manque à cause de l'algorithme de compression qui a jugé que les quelques pixels formant la dérive étaient des détails assez insignifiants pour se permettre de les supprimer. De la même façon, j'ai lu que des personnes voyaient une traîné de fumée derrière l'avion. Alors, s'il est possible qu'il y ait eu effectivement de la fumée et que la dérive manque, il est tout autant possible que ce ne soient que des artefacts vidéos. Cela signifie que l'on ne peut tirer aucune conclusion de la vidéo (si ce n'est que l'avion semblait quand même bien en piqué à 90°)
Je suis d'accord la qualité des images disponibles en ligne est absolument dégueulasse. On voit tout au plus un blob allongé verticalement. Si on ne dit pas que c'est un avion, c'est impossible à identifier.
Il semble exister une source de très bonne qualité qu'on voit sur l'extrait où un écran est filmé de biais par un téléphone. Les enquêteurs y ont accès. Laissons-les faire leur analyse à partir d'éléments exploitables. Et gardons-nous de tirer des conclusions sur des artefacts de compression.
Chute impressionnante! Hypothèses privilégiées ( donc ce n'est pas la science infuse), un problème de maintenance ( très courant en RPC où le facteur "chance" est privilégié), l'assassinat déguisé ( comme en mai 2002 à Dalian). Celle de "l'accrochage " avec un autre avion est pas mal non plus. Quant à la piste terroriste, j'ai du mal à y croire vu l'ultra-sécurité extrême sur les plate-formes aéroportuaires ( mais tout système n'est pas infaillible).
Cette chaine est d'utilité publique ! Grace à toi on a accès à des infos de qualité, merci !
Il me semble que le vol russe c’était un désengagement partiel du PA il maintenait toujours altitude ou attitude et il y avait méconnaissance de ce fonctionnement
Merci pour cette analyse que j'ai vu par hasard seulement maintenant, une information importante qui na pas circule en France, c'est la decouverte d'un morceau de l'avion presume a 10 km du lieu du crash:
Un morceau d'épave présumé, d'une longueur de 1,3 mètre et d'une largeur de 10 cm, a également été retrouvé dans une ferme à environ 10 km du lieu du crash, a indiqué Zheng Xi, directeur de la brigade des pompiers de la région autonome Zhuang du Guangxi.
L'article complet est paru sur Xinhua net il y a maintenant 6 jours.
le titre de l'article (version Francaise) Chine : des morceaux de moteur de l'avion écrasé retrouvés.
Mais oui, l'info a circulé en France sur des sites et forum aéronautiques, il y a même des photos. C'est un bout de l'aile avec un winglet aux couleurs de la CEA.
Vraiment charmant ...
Bonjour ATE,
Une petite clarification Le Leap est de fabrication CFMI ( 50% Safran , 50% GE) comme le cfm56
Autrement dit le leap a remplace cfm56
Cordialement
Bonsoir Pierre-Henri, comme toujours une excellente présentation neutre et sans aucun parti pris. Un dramatique accident plus pragmatique à étudier ensemble sur le site vis-à-vis du conflit ukrainien avec des prises de positions politiques de certains qui s'écartent de la déontologie de votre site. De même, alors que vous conservez votre neutralité et restez uniquement dans votre domaine de "technicien de l'aéronautique", vos interventions sur une chaîne de télévision ont fait surgir des réflexions politiques très malvenues dans les commentaires. Surtout ne changez rien dans votre ligne morale. Continuez ainsi et gardez confiance, beaucoup d'entre nous vous approuvent et apprécient énormément vos Débrifs. Bien amicalement de la Dordogne à votre équipe, Laurence et vous-même - Richard
Merci Richard,
Enjoy votre superbe région!
Super l'explication c'est flippant qd même. il a peut être tapé ds un oiseau qui a détruit un petit bout à l'arrière ou rupture de fatigue structurelle possible
Du coup maintenant a t'on des nouvelles de ce qu'il s'est vraiment passé ?
Tes vidéos sont vraiment top 👍
Salut ATe
J'ai une p'tit question hors sujet de cette vidéo que je me demande, comment s'appel le casque de pilot français sur mirage et rafale (Après si tu peux faire une video sur l'équipement d'un pilot navigant sera bien aussi)
Salut loco, nice vidéo ! au fait tes cap de piloter un F22 raptor??
Salut,
J'avais lu aux ST à LDV (début années 1980) autrefois un CR d'accident de KC135 de l'USAF: On avait retrouvé dans les restes du crash deux paires de chaussures à talons aiguille en places gauche et droite :
c’étaient les copines des pilotes qui avaient embarqué clandestinement à bord... Les deux pilotes les avaient placés là en cours de mission! , et étaient partis à l'arrière.... et un évènement mécanique inopiné était survenu.. ..
Salutations d'un ancien pingouin des ST
Salut Ate, merci pour tes vidéos toujours très intéressantes. La verticalité de l'avion sur les images me laisse sans voix. Sans être un expert, je n'ai pas souvenir d'avoir vu d'autre crash où l'avion pique autant, et je ne vois pas beaucoup de situation même désespérée ou l'avion se retrouve dans une telle posture. Sauf si les images sont trompeuses, je penche plutôt sur un acte "délibéré" (suicide, détournement...)... qu'en penses tu (en attendant plus d'infos...)?
Certains decrochages ou pertes de references donnent cela mais c est rare oui!
Une grosse désorientation spatiale peut aboutir à cette attitude. Mais les conditions n'ont pas l'air réunies ce coup-ci. Il semblerait qu'un des enregistreurs ait été retrouvé, cela va aider à comprendre ce qui a pu se passer.
Ce qui est curieux c'est que que le décrochage/perte de contrôle se passe au moment même où à lieu habituellement le début de la descente (le Top Of Descent). On le voit très bien en comparant sur flightradar les traces des vols précédents. Cela me parait plus qu'un simple hasard. Il a du se passer quelque chose quand ils ont débuté leur procédure de descente, ce qui me fait plus penser à la thèse de l'accident que du suicide.
@@yanndelcan4919 oui, le phonique!
Salut Até.
Perso, je penche pour 3 pistes pour expliquer le piqué, la remontée puis nouveau piqué.
- problème de commandes de vol (profondeur)
- problème de trim
- Suicide d'un des pilotes
Un décrochage ne colle pas, la vitesse est resté trop élevée avant le 1e piqué.
Perso vu le nombre d'accidents chez Boeing liés à des défaillances... Je comprend même pas pourquoi ils ont encore le droit de construire des aéronefs...
@@belgikacorps4255 yen a aussi beaucoup chez les Airbus
@@heiwamusic9010 3x moins et beaucoup plus lié à des erreurs humaine et non de l'appareil 😉
@@heiwamusic9010 une vingtaine de crash chez Airbus contre une centaine chez Boeing 🤷
@@belgikacorps4255 vos statistiques sont biaisé, Boeing existe depuis bien plus longtemps qu'Airbus et à mis en service beaucoup plus d'avions. Il faut comparer par millions de vols (comme le fait très justement Ate), les chiffres sont alors tout à fait correct. Le 737ng à même de meilleures chiffres que l'A32x. L'histoire que sur Airbus c'est surtout des erreurs de pilotages, ça c'est pas du tout avéré.
Merci pour tes précisions JPH ...est ce qu avec la vitesse il n'aurai pas arracher de la queue ou de la dérive ?.. à la verticale ainsi c est dingue ...🤔😥
C'est ce qui s'est passé sur le 737-300 de Silkair, malheureusement les 2 enregistreurs se sont arrêtés juste avant le piqué. Les enquêteurs n'ont donc pu déterminer la cause; même si 70 % de l'épave ont été récupérés. La queue s'est sans doute arrachée vers 12.000ft, l'avion volait à 1,2 de la vitesse maxi en piqué Vd déterminée par le constructeur.
Bonjour.. Mon hypothèse :. Un winglet ou bien une pièce du recteur ,qu se rompt eti s'echappe a pleine vitesse .puis vient sectionner la dérive arrière les ailerons, les rendant inopérants ..et ensuite ça fini à la verticale.
- le winglet pèse 62 kg et tu peux voir sur des photos, qu'il est encore fixé avec quelques mètre du bout d'aile et retrouvés à 10 km du site. Pas de quoi arracher la dérive, peut-être chocs sur le bord d'attaque de la dérive, mais il est latéralement à l'écart.
- les ailettes turbine (c'est généralement ce qui peut être expulsé violemment du cœur du réacteur) Ca m'est arrivé une fois en croisière sur un 777 et les morceaux de turbine n'ont fait "que" des petits trous dans le stabilisateur horizontal et sur les capots de volets et ventre mou du fuselage (c'est non pressurisé et que du composite) On a volé presque 2 h sur un moteur avant de se dérouter, vol sans problème à part des vibrations (balourds) du moteur qu'on a coupé. Ca ne peut pas sectionner une dérive qui est fixée sur le fuselage par 4 grosses ferrures, la dérive complète pèse environ 800 kg.
- briser un aileron ? : les ailerons sont à plusieurs mètres côtés extérieurs des réacteurs et il y 2 x 6 spoilers pour faire tourner l'avion.
Un vrai chauffeur fait du poids lourd , bravo !
On va attendre quelques mois que sorte la vidéo d'analyse "PierreBellemarisée" d'Aldo Sterone Aviation. :-)