Видел тайоту ЛК прадо 150, для эмиратов. С завода ЕГРа нет, сажевого фильтра нет, ката нет. Значит есть комплектации без всех этих приблуд. У меня друг, на VW Т5, 1.9. 2008 г в. С новья заглушил егр и чипанул её. Один раз делал капиталку уже правда, но у него пробег сейчас на одометре 1.070.000км. Так что кто хочет с егр, ездите сасерайте дальше свой мотор. Кстати, сейчас вспомнил, у меня усоседа хайлюкс 3.0л. никакого егр у него нет, сам смотрел. Машина 2007 года.
EGR это зло для двигателя. Надеюсь, с эти спорить никто не будет? Я до 450 тыс.км. проездил с EGR без проблем, но потом турбина начала кидать масло и впускной коллектор с EGR начали засераться. Купил отремонтирлванную турбину, но это не помогло. Заглушил и клапан и отшил клапан. Расход упал, но есть ощущение, что при нагрузке слышен " стук клапанов", т.е. остаточная детонация. Как при перегретом моторе. Есть ли на Вашем моторе нет такой эффект?
У меня мондео 4 рейстайлинг 2012 работает идеально, всегда чищу всё возможное, вот и сейчас сниму почищу и поставлю, не мешаю машине работать, чисто профилактика...
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Om642 Mercedes. Увеличился расход. С 12 до 18 по городу. Особенно в холодное время года. Двигатель прогревается дольше. В остальном не знаю. Вроде мощнее стало. Заглушил егр физически, сменили прошивку двс. Вот думаю может на место поставить егр? Вернуть заводскую прошивку. Что посоветуете? Заметно быстро заканчивается топливо
Да уж ... Специалист ещё тот, авто с ЕГР расчитано на определённый температурный режим работы ,в том числе и детали двигателя, заглушка ЕГР повысит температуру в камере сгорания ,потом не нойте когда ГБЦ треснет. Чтоб более менее адекватно работал ДВС после заглушки ЕГР, нужно перепрошивать мозг на новый режим работы и даже после этого он не будет работать полностью правильно.
Полностью и правильно это как? ЕГР глушить, машину прошивать, вот тогда на бензинку вас будет не загнать. Крутящий момент у этого мотора чумовой. В сравнении с бензинкой, наверно как с мотором под 200 л.с.. Мне все нравиться, особенно динамика.
Лучше раскажи сколько фарсунок пожог без клапана ЕГР. сними одну и посмотри она у тебя синия перегретая а с клапаном ЕГР сеневы нет и ходят долга. давно пройденый этап.
Ну если постоянно газ в пол то нормально все, под нагрузкой от закрыт, вентиляция и охлаждения не происходит. Ну это только если эксплуатация на шоссе и тому подобным дорогам. А вот в городе особенно с заглушеным то может быть повышения температуры, зимой дольше прогревается
Именно, я форсы на амароке поменял на 305 к пробега, егр родной..сейчас горит чек, я точно знаю что это егр..но удалять его не буду Почищу, если не исправит ситуацтю, куплю новый..но удалять не буду Только необразованный идиот удаляет этот девайс из мотора
@@bromitsybishi5811 в других машинах чистить и разбирать это все намного дольше..... Так и вся эта сажа на износ поршневой группы влияет в итоге то. Так и на турбину
Вы хоть сами понимаете что пишите? Отчего работы у них больше будет ? Вы хоть принцип работы знаете ? Вы вообще хоть раз в жизни делали двигатель или смотрели как что работает ? Или так пустозвон ?!
Господи, почему люди перестали думать головой? Тонны нагара во впуске это некорректная работа двс, клапан егр тут не причем, вы удалили последствие, а не саму причину...
Вчера сделал тоже самое но только на Рено 19 моновпрыск. 2 года мучился с плавающих оборотами,глохла при переходе на нейтральную. Отчаявшись,начал сдергивать все фишки,шлангочки туда обратно и нашёл причину. Заглушил.и песня.
Согласен эта борьба с экологией чисто бизнес и ничего более , катализаторы , егр, всякие сажевые фильтры производятся на заводах , которые при производстве тоже загрязняют экологию, но зарабатывают бабки и конечно же говорят конечно давайте мы вам в тачки еще какую херню засунем за тысячи баксав
ох уж эти рептилойды) будь у нас транспортная система развита, то и нахер бы машину продал. Инженеры, конечно, не дэбилы, но почему наша нищета думает, что проклятые маркетологи во всем виноваты и пытаются забрать последние деньги
@@mr.discopotato да потому что так и есть, сейчас дровами топят и забили на всю экологию, их там на электромобили хотят посадить хозяева аккумуляторных заводов
@@12345harv12345 на электромобили хотят посадить компании, которые не могут в ДВС соперничать вот и создают якобы экологичность и т.п., когда по сути электромобили гандошат экосистемы, что б найти комплектующие на них. Хуета это короче.
@@mr.discopotato это точно, заряжать все равно ядерными электростанциями, а аккуму на литии это вообще ппц и утилизировать хрен знает как их. Шляпа очередная. Хотя вот аккумуляторный электроинструмент интересен.
@@mr.discopotato а что не так? Сейчас они нам заливают в уши всякую чушь,что коровы пердят,поэтому потепление климата и сразу предлагают жрать кузнечиков и мучных червей и одновременно облагают фермеров налогами на коровьи жопы. Продолжай верить глобалистов,будешь счастлив.
У меня пассат б3, моновпрыск, пару лет назад, "специалисты" рекомендовали переделать на карбюратор. Но я подумал, что инженер на заводе не дурак и взялся я моновпрыск реанимировать и .... восстановил. И в мороз заводится и в сырость и в жару. Вот и с ЕГР (взял другую машину), сначала думал-заглушу! Но изучив тему глубже... инженер всё таки не дурак, вот и я глушить егр не буду!
@@Сергей-ы6ч5э Вы заблуждаетесь, экология это малая часть принципа работы этого клапана, пуская отработанные газы в камеру сгорания, уменьшается сама температура сгорания топлива в цилиндрах, а кто заглушил Егр, те подписали себя на новый двиг через 80-100 тысяч км.
@@killfish8433 доброго времени суток! Не совсем понятно, как уменьшается температура в камере сгорания. Отработанные газы 600 С, а воздух с улицы минус 20 .. плюс 20 С.
@@Anesthesia_machine хоть вопрос адресован не мне, попробую ответить. Катализатором воспоминания топлива в камере сгорания является кислород находящийся в воздухе который засосало в камеру сгорания. Но попадание в это же время в камеру сгорания отработанных газов, уменьшает количество кислорода в объеме КС(разбовляет его) и как следствие, уменьшает температуру вспышки, а значит и температуру в камере сгорания.
У меня маз с 536ямз прошел 170т км, потек в поддон, разобрав двигатель был удивлен, поршня были как новые без нагара и коксовки. Умельцы первым делом отключили егр так как думали что потек теплообменник, но был брак в установке уплотнительных колец гильз. На 210т км прилип первый цилиндр, разобрав мотор я был в шоке, поршня были все в нагаре, под кольцами все закаксовано и двигатель греется больше. теперь понятно в чем причина, надо подключать егр! Все сказанное в видео проверено на горьком опыте(
Помогите. У меня 1.9 тди afn 110 сил пассат б 5. Егр есть, от клапана идет патрубок на датчик n75, точнее должен идти он отключен, а на самом датчике все штуцерки отломаны, а патрубок просто болтается. Может отключили программно а глушить не стали. Что делать, глушить или пусть дальше так будет???
У меня на Skoda A5 2.0tdi сейчас не работает EGR горит чек и спиралька мотор перешол в аварийный режим пропала тяга но ездить можно. Неделю так покатался и выкочила ошибка что идёт перегрев катализатора через неисправный EGR. Прошивка обезательно но лучше поремонтировать клапан EGR.
@@ПавелМеньшаков как это возможно, если выхлопные газы, возвращаемые в мотор, замещают кислород и смеси горения готовится меньше? А при глушении смеси готовится больше, соотв. расход должен только расти
Уменя фокус 2 турбо дизель 1.8 утром заводеца после того как нагрелся больше не хочет заводится пока не капнеш каплю бензина в пускной коллектор что может быть кто может помочь я впервые с дизелем столкнулся
Добрый день, я глушил только механически , ошибок не было. Все равно надо глушить программно? После глушения динамика не улучшилась. Меня смущает что у меня геометрия так же легко ходит , можно сказать болтается вверх-вниз , как в вашем видео. У вас тяга двигателя с такой геометрией нормальная?
@@ПавелМеньшаков Павел, добрый день, советую снизу тоже поставить заглушку, так как у меня уже была проблема с нержавеющим патрубком охладителя, сначала прогорела нижняя заглушка, потом гофра охладителя, и пришлось ехать до разборки с выпуском под капот, так себе ощущения!!! Поэтому такой же заглушкой снизу глушить обязательно
@@ilyadolgov2821 при физическом отключении ЕГР заглушками появляются ошибки только если на самом клапане шестерёнки проскакивают, поэтому программно отключать не обязательно, но и прироста мощности как такового не будет, так как мозги думают что работают с егр.
@@Александр-к4б8у спасибо за информацию. Может тогда надо сделать чип, который включает в себя уже отключение клапана егр ?. Ещё вопрос , у меня при минимальном остатке топлива в баке , первое деление и до момента загорания лампочки, тяга авто существенно увеличится и подрыв и приёмистость, как только заправляюсь начинает хуже тянуть. Возможно это из-за завождушинной системы? Возле горловины всегда замечаю пятно от саляры ,возле тонкой дырочки справа, какие мысли по этому поводу?
два это чепуха все европейская, лучше бы делом они занялись, рэкетом автокорпораций занимаются со своими Евро6 по указке американцев, которые сами ложили на эту экологию.
Прекрасный способ получать лайки- говорить то что людям хочется слышать... . ЕГР не нужно глушить, если используешь низкозольное масло, нормальное топливо и смотришь за состоянием вентиляции картерных газов... . Но это дорого и поэтому люди ищут кто бы их убедил в правильности глушения.. . Ну а то что это сокращает жизнь двигателю , так это ж потом... . Лучше сейчас сэкономить рубль, а то что потом потратил 1000 ,ну так это ж потом...
@@КоляПердюков А приедь в г Островной Мурманская обл.особенно летом и увидишь и вертолёты и сверхзвуковые и тяжёлые самолёты (включают форсаж как будто бомба взорвалась)летают над головой и заодно на рыбалочку сходишь форельки кумжи половишь
@@КоляПердюков Не будет этого пока правят страной нефтяные магнаты. За 180-200 лет как появились машины на земле за зто время человечество должно было на электрокарах давно ездить и у каждого звездолёт в гараже стоять.Магнатов нефтяных всё больше и больше цена на топливо всё выше и выше.Когда в СССР топливо стоило копейки а Уфинский нефте-завод обеспечивал топливом весь Союз.Чистое и дешёвое горючее никто бы и не трогал ЕГР.
@@РомаЗалозний я о том что 90 процентов времени клапан закрыт, и как ты говоришь у цилиндрах температура поднимается, трение и т.д. а я тебе говорю что это все глупости, можно смело глушить единственный косяк что ты получишь это прогреваться мотор будет дольше, несмотря на то что температура в цилиндрах на холостых станет незначительно выше
@@ПавелМеньшаков это по тому что теплообменник работает правильно, охлаждая выхлопные газы нагревает антифриз, плюс на холостых вместо холодного воздуха в цилиндры попадают теплые выхлопные газы, из за этого и теплее
Заглушенный ЕГР влечет за собой увеличение температуры горения и выхлопных газов. В городском цикле это мало повлияет. А если по трассе 500 так км без остановки. В первую очередь нагрузка на турбину.
Точно у меня колено пополам сразу и в коробке пятая полетела выхлопную разорвало и стартер бендекс выскочил было 100 кабыл стало 700 клапана в поддон сьебнули сразу сказалт ну нахуй🤣🤣🤣🤣
Видел тайоту ЛК прадо 150, для эмиратов. С завода ЕГРа нет, сажевого фильтра нет, ката нет. Значит есть комплектации без всех этих приблуд. У меня друг, на VW Т5, 1.9. 2008 г в. С новья заглушил егр и чипанул её. Один раз делал капиталку уже правда, но у него пробег сейчас на одометре 1.070.000км. Так что кто хочет с егр, ездите сасерайте дальше свой мотор. Кстати, сейчас вспомнил, у меня усоседа хайлюкс 3.0л. никакого егр у него нет, сам смотрел. Машина 2007 года.
EGR это зло для двигателя. Надеюсь, с эти спорить никто не будет? Я до 450 тыс.км. проездил с EGR без проблем, но потом турбина начала кидать масло и впускной коллектор с EGR начали засераться. Купил отремонтирлванную турбину, но это не помогло. Заглушил и клапан и отшил клапан. Расход упал, но есть ощущение, что при нагрузке слышен " стук клапанов", т.е. остаточная детонация. Как при перегретом моторе. Есть ли на Вашем моторе нет такой эффект?
У меня мондео 4 рейстайлинг 2012 работает идеально, всегда чищу всё возможное, вот и сейчас сниму почищу и поставлю, не мешаю машине работать, чисто профилактика...
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Глушение ЕГР приводит к росту температуры в цилиндрах, что не очень хорошо.
Раз в год снять почистить самому нет? Ну ебитесть с перегревом
Om642 Mercedes. Увеличился расход. С 12 до 18 по городу. Особенно в холодное время года. Двигатель прогревается дольше. В остальном не знаю. Вроде мощнее стало. Заглушил егр физически, сменили прошивку двс. Вот думаю может на место поставить егр? Вернуть заводскую прошивку. Что посоветуете? Заметно быстро заканчивается топливо
А термостат проверяли?
Да уж ... Специалист ещё тот, авто с ЕГР расчитано на определённый температурный режим работы ,в том числе и детали двигателя, заглушка ЕГР повысит температуру в камере сгорания ,потом не нойте когда ГБЦ треснет. Чтоб более менее адекватно работал ДВС после заглушки ЕГР, нужно перепрошивать мозг на новый режим работы и даже после этого он не будет работать полностью правильно.
Полностью и правильно это как?
ЕГР глушить, машину прошивать, вот тогда на бензинку вас будет не загнать.
Крутящий момент у этого мотора чумовой. В сравнении с бензинкой, наверно как с мотором под 200 л.с..
Мне все нравиться, особенно динамика.
Лучше раскажи сколько фарсунок пожог без клапана ЕГР. сними одну и посмотри она у тебя синия перегретая а с клапаном ЕГР сеневы нет и ходят долга. давно пройденый этап.
Ну если постоянно газ в пол то нормально все, под нагрузкой от закрыт, вентиляция и охлаждения не происходит. Ну это только если эксплуатация на шоссе и тому подобным дорогам. А вот в городе особенно с заглушеным то может быть повышения температуры, зимой дольше прогревается
@@ВікторДіденко-у6б Посмотри факт есть факт th-cam.com/video/DZwAWozsobQ/w-d-xo.html
@@Lenin-d77d спс гляну
@@ВікторДіденко-у6б ок
Именно, я форсы на амароке поменял на 305 к пробега, егр родной..сейчас горит чек, я точно знаю что это егр..но удалять его не буду
Почищу, если не исправит ситуацтю, куплю новый..но удалять не буду
Только необразованный идиот удаляет этот девайс из мотора
Мотористы уж очень агитируют не глушить, а то у них работы меньше станет, а жить то хочется красиво)))
Вас лохов разводят глушить и на этом зарабатывают в десятки раз больше, чем на ремонтах двигла. Вы лохи не мамонты, не вымртете никогда
Там его чистить пол часа
@@bromitsybishi5811 в других машинах чистить и разбирать это все намного дольше..... Так и вся эта сажа на износ поршневой группы влияет в итоге то. Так и на турбину
Вы хоть сами понимаете что пишите? Отчего работы у них больше будет ? Вы хоть принцип работы знаете ? Вы вообще хоть раз в жизни делали двигатель или смотрели как что работает ? Или так пустозвон ?!
Все верно сказали , нах й западные технологии , развод на бабки
Господи, почему люди перестали думать головой? Тонны нагара во впуске это некорректная работа двс, клапан егр тут не причем, вы удалили последствие, а не саму причину...
А идиотов много
Вчера сделал тоже самое но только на Рено 19 моновпрыск. 2 года мучился с плавающих оборотами,глохла при переходе на нейтральную. Отчаявшись,начал сдергивать все фишки,шлангочки туда обратно и нашёл причину. Заглушил.и песня.
Прошить ЭБУ не забудь
Это лебединая песня.
Согласен эта борьба с экологией чисто бизнес и ничего более , катализаторы , егр, всякие сажевые фильтры производятся на заводах , которые при производстве тоже загрязняют экологию, но зарабатывают бабки и конечно же говорят конечно давайте мы вам в тачки еще какую херню засунем за тысячи баксав
ох уж эти рептилойды)
будь у нас транспортная система развита, то и нахер бы машину продал. Инженеры, конечно, не дэбилы, но почему наша нищета думает, что проклятые маркетологи во всем виноваты и пытаются забрать последние деньги
@@mr.discopotato да потому что так и есть, сейчас дровами топят и забили на всю экологию, их там на электромобили хотят посадить хозяева аккумуляторных заводов
@@12345harv12345 на электромобили хотят посадить компании, которые не могут в ДВС соперничать вот и создают якобы экологичность и т.п., когда по сути электромобили гандошат экосистемы, что б найти комплектующие на них. Хуета это короче.
@@mr.discopotato это точно, заряжать все равно ядерными электростанциями, а аккуму на литии это вообще ппц и утилизировать хрен знает как их. Шляпа очередная. Хотя вот аккумуляторный электроинструмент интересен.
@@mr.discopotato а что не так? Сейчас они нам заливают в уши всякую чушь,что коровы пердят,поэтому потепление климата и сразу предлагают жрать кузнечиков и мучных червей и одновременно облагают фермеров налогами на коровьи жопы. Продолжай верить глобалистов,будешь счастлив.
Ты хоть разбираешь ,когда кокс чистишь, или без разбора ковыряешь нагар?
Я уж по названию подумал что противник глушения 🤭
Удалять однозначнo!!!на грузовике 250 тысяч км сомневался отключать или нет а когда отключил жалею что при покупке не отключил
У меня пассат б3, моновпрыск, пару лет назад, "специалисты" рекомендовали переделать на карбюратор. Но я подумал, что инженер на заводе не дурак и взялся я моновпрыск реанимировать и .... восстановил. И в мороз заводится и в сырость и в жару. Вот и с ЕГР (взял другую машину), сначала думал-заглушу! Но изучив тему глубже... инженер всё таки не дурак, вот и я глушить егр не буду!
Инженер для экологии его зделал,вернее его вынудили егр этот всунуть
@@Сергей-ы6ч5э Вы заблуждаетесь, экология это малая часть принципа работы этого клапана, пуская отработанные газы в камеру сгорания, уменьшается сама температура сгорания топлива в цилиндрах, а кто заглушил Егр, те подписали себя на новый двиг через 80-100 тысяч км.
@@killfish8433 через два месяца прогорела прокладка под головой между вторым и третьим цилиндром , туарег 2.5л
@@killfish8433 доброго времени суток! Не совсем понятно, как уменьшается температура в камере сгорания. Отработанные газы 600 С, а воздух с улицы минус 20 .. плюс 20 С.
@@Anesthesia_machine хоть вопрос адресован не мне, попробую ответить. Катализатором воспоминания топлива в камере сгорания является кислород находящийся в воздухе который засосало в камеру сгорания. Но попадание в это же время в камеру сгорания отработанных газов, уменьшает количество кислорода в объеме КС(разбовляет его) и как следствие, уменьшает температуру вспышки, а значит и температуру в камере сгорания.
У меня маз с 536ямз прошел 170т км, потек в поддон, разобрав двигатель был удивлен, поршня были как новые без нагара и коксовки. Умельцы первым делом отключили егр так как думали что потек теплообменник, но был брак в установке уплотнительных колец гильз. На 210т км прилип первый цилиндр, разобрав мотор я был в шоке, поршня были все в нагаре, под кольцами все закаксовано и двигатель греется больше. теперь понятно в чем причина, надо подключать егр! Все сказанное в видео проверено на горьком опыте(
от чего же старые мазы до сих пор ездят? Владельцы не знают что надо егр поставить?
@@Евгенич1 прошивка ЭБУ завязана на экологию нужно прошивать. Смесь не та маз это старая машина новые тоже с егр
Spasibo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Помогите. У меня 1.9 тди afn 110 сил пассат б 5. Егр есть, от клапана идет патрубок на датчик n75, точнее должен идти он отключен, а на самом датчике все штуцерки отломаны, а патрубок просто болтается. Может отключили программно а глушить не стали. Что делать, глушить или пусть дальше так будет???
огромное спасибо надо мне сделать срочно
Влияет на температуру когда заглушиш? При 120 140 резко поднимается до красной отметки
ты бредишь!
Едь 80
Добрый день, спасибо за полезный ролик!
Подскажите пожалуйста, расход топлива не увеличился после как заглушили ЕГР? Чек не горит?
Заранее спасибо.
Расход не увеличился. Чек не горит, т.к. отключен физически и программно
Спасибо!
@Саша по деньгам сколько за прошивкам
@@ПавелМеньшаков Поделись прошивкой :D
У меня на Skoda A5 2.0tdi сейчас не работает EGR горит чек и спиралька мотор перешол в аварийный режим пропала тяга но ездить можно. Неделю так покатался и выкочила ошибка что идёт перегрев катализатора через неисправный EGR. Прошивка обезательно но лучше поремонтировать клапан EGR.
Как влияет заглушка эгр на расход топлива? Повышается или нет?
Уменьшается
@@ПавелМеньшаков как это возможно, если выхлопные газы, возвращаемые в мотор, замещают кислород и смеси горения готовится меньше? А при глушении смеси готовится больше, соотв. расход должен только расти
Уменя фокус 2 турбо дизель 1.8 утром заводеца после того как нагрелся больше не хочет заводится пока не капнеш каплю бензина в пускной коллектор что может быть кто может помочь я впервые с дизелем столкнулся
Нет давления топлива. Проверить сканером. Норма на ХХ 29-32МПа.
Заглушен с обеих сторон или только на впуске ? Какая прошивка стоит , не совсем понятно . Программно глушить егр обязательно?
Добрый день. Заглушен только на впускном коллекторе. ПРограммно отключать ЕГР обязательно для исключения ошибок.
Добрый день, я глушил только механически , ошибок не было. Все равно надо глушить программно? После глушения динамика не улучшилась. Меня смущает что у меня геометрия так же легко ходит , можно сказать болтается вверх-вниз , как в вашем видео. У вас тяга двигателя с такой геометрией нормальная?
@@ПавелМеньшаков Павел, добрый день, советую снизу тоже поставить заглушку, так как у меня уже была проблема с нержавеющим патрубком охладителя, сначала прогорела нижняя заглушка, потом гофра охладителя, и пришлось ехать до разборки с выпуском под капот, так себе ощущения!!! Поэтому такой же заглушкой снизу глушить обязательно
@@ilyadolgov2821 при физическом отключении ЕГР заглушками появляются ошибки только если на самом клапане шестерёнки проскакивают, поэтому программно отключать не обязательно, но и прироста мощности как такового не будет, так как мозги думают что работают с егр.
@@Александр-к4б8у спасибо за информацию. Может тогда надо сделать чип, который включает в себя уже отключение клапана егр ?. Ещё вопрос , у меня при минимальном остатке топлива в баке , первое деление и до момента загорания лампочки, тяга авто существенно увеличится и подрыв и приёмистость, как только заправляюсь начинает хуже тянуть. Возможно это из-за завождушинной системы? Возле горловины всегда замечаю пятно от саляры ,возле тонкой дырочки справа, какие мысли по этому поводу?
Какая может быть речь об экологии с такой саляркой в нашей стране ...
два это чепуха все европейская, лучше бы делом они занялись, рэкетом автокорпораций занимаются со своими Евро6 по указке американцев, которые сами ложили на эту экологию.
Не глушите . Пожалеете
Мотор сплавиться
Прекрасный способ получать лайки- говорить то что людям хочется слышать... . ЕГР не нужно глушить, если используешь низкозольное масло, нормальное топливо и смотришь за состоянием вентиляции картерных газов... . Но это дорого и поэтому люди ищут кто бы их убедил в правильности глушения..
. Ну а то что это сокращает жизнь двигателю , так это ж потом... . Лучше сейчас сэкономить рубль, а то что потом потратил 1000 ,ну так это ж потом...
А как следить за вентиляцией картерных газов?
А что за прошивка и кто прошивал? И что стоило?
Можно даже не прошивать. Достаточно заглушку поставить. Единственный минус- это джекичан на приборной панели горит и все. А так все ok
@@vladislauf не всё,машина в аварийный режим уйдет
@@devidzi4933 ничего подобного. Уже 4 года с заглушкой ездию. Только джекичан горит, а так все нормально. Ах да, ещё вихревые отключил к х@#ям.
Вот кто травит атмосферу. Надо штрафы давать за такое и запрещать к эксплуатации.
В первую очередь нужно истребить все КАМАЗЫ в плане экологии
@@АлексейСилаков-л6э западные производители спят и видят, чтобы мы сами уничтожили свою промышленность.
Так по закону ввели ТО под видеокамеру, так что при прохождении все заорут зачем снимал, колхозил....
@@КоляПердюков это ты к карлику Вове спроси почему он уничтожил Все. Что бы ты западное покупал
@@АлексМакедонский-й6ч 🤣🤣🤣какой закон заплатил страховой 1000 доп к страховки все выдают в России нет законов а только условия для сбора денег
Глушат ЕГР, потом удивляются, откуда у них рак. )
Корабли вертолёты самолёты ракеты поезда вы это не считаете?
@@ALEXANDR-1973 у вас много вертолетов летает над головой?
@@КоляПердюков А приедь в г Островной Мурманская обл.особенно летом и увидишь и вертолёты и сверхзвуковые и тяжёлые самолёты (включают форсаж как будто бомба взорвалась)летают над головой и заодно на рыбалочку сходишь форельки кумжи половишь
@@ALEXANDR-1973 скоро будут дроны и электрические самолеты, так что вам облегчение выйдет.
@@КоляПердюков Не будет этого пока правят страной нефтяные магнаты. За 180-200 лет как появились машины на земле за зто время человечество должно было на электрокарах давно ездить и у каждого звездолёт в гараже стоять.Магнатов нефтяных всё больше и больше цена на топливо всё выше и выше.Когда в СССР топливо стоило копейки а Уфинский нефте-завод обеспечивал топливом весь Союз.Чистое и дешёвое горючее никто бы и не трогал ЕГР.
расход топлива выше?
Наоборот меньше.
Такой же.
ЕГР предназначен для уменьшения расхода но не для экологии! Умники
Сирьозна ...?! )))
@@РоманБелоус-ч3к мочевина для экологии ! Adblu
@@АвтоэлектрикТатарстан , та ладно...)))
🤣🤣🤣🤡👎
Егр - зло для мотора...
@Алекcандр Zh учи мат. Часть
@@romantehno3384 так он и написал думая что его тут научат, а вы его отправили
все гарно, так і живемо... дихаємо.....і дивуємось що в світі відбувається...глушимо далі клапан.
задумайся, сколько выбросов при выплавке новой бошки и блока цилиндров вместе со всеми потрохами, так что экология - это говнонаука в этом случае
После заглушки клапана егр , у циліндрах поднимается большая температура і большое трение колечок. А з другої сторони ето норм.
Егр открыт только на холостых оборотах, как только ты тапку нажал он закрывается, так объясни мне как у тебя ещё мотор не расплавился?))
@@ПолосатыйЕнот-у8ы а чего мотор у меня должен плавица обясни????
@@РомаЗалозний я о том что 90 процентов времени клапан закрыт, и как ты говоришь у цилиндрах температура поднимается, трение и т.д. а я тебе говорю что это все глупости, можно смело глушить единственный косяк что ты получишь это прогреваться мотор будет дольше, несмотря на то что температура в цилиндрах на холостых станет незначительно выше
С работающим ЕГР в машине теплее. В семье две одинаковые машины. С работающим ЕГР заметно теплее -ЗИМНИЙ вариант :)
@@ПавелМеньшаков это по тому что теплообменник работает правильно, охлаждая выхлопные газы нагревает антифриз, плюс на холостых вместо холодного воздуха в цилиндры попадают теплые выхлопные газы, из за этого и теплее
Что будет если заглушить без отшывки
ошибка по ЭГР и горящий чек
Подожди скоро перегрев ждет!!!
ЕГР, это то же самое, что человеку глотать свои выхлопные нечистоты!
В еду добавлять немного фикплий)
@@romantehno3384 Точно!
Всё "то" на легкких твоих детей теперь !!! Сэкономил...
Видно что отверткой пошкрябал, почистил и заснял
Да .😂он пиздит . У него патрубок весь в масле .
хорошее название видео!) интригует к просмотру) и не зря!!!
тоже хочу заглушить
@Алекcандр Zh его действие направлено на экологические показатели, уменшая ресурс двигателя
@Алекcандр Zh или нужно на камазы яхты и т.д. ставить егр
@Алекcандр Zh дожигать их копчение
@Алекcандр Zh мнений много
... по какой причине происходит перегрев?
@Алекcандр Zh я понимаю, а почему она растет - температура?
от маркетологов только зло..
@Алекcандр Zh медленно убивает двигатель..начиная с дроселя и выхлопной..
@Алекcандр Zh егр начали устанавливать из за экологии.. без газорегенерации двигатель не убивается принудительно..
Заглушенный ЕГР влечет за собой увеличение температуры горения и выхлопных газов. В городском цикле это мало повлияет. А если по трассе 500 так км без остановки. В первую очередь нагрузка на турбину.
@@Татьяна-х7к2ъ я отключил этот его в 50т и уже пробег 200т и не чего не греется,а масло в двигателе после 3т км светлое
@@александрсимагин-ъ9з дурак, двигатель уже изначально продается полумертвым. )
скоро у вас згарит клапан!
Точно у меня колено пополам сразу и в коробке пятая полетела выхлопную разорвало и стартер бендекс выскочил было 100 кабыл стало 700 клапана в поддон сьебнули сразу сказалт ну нахуй🤣🤣🤣🤣
Ага,все такие умные а конструкторы дураки.
Экология блять экология
Какой евро парламент????!!! Ещё ООН скажи!!! Кино.
@@СергейСергей-д9ж9п Не Европарламент, но мысль у него верная. "Зеленые" постарались, так же как и сейчас требования Евро 5, 6 и т.д.
Смотрел другое видео, тоже такое же название как и у этого видео только там последствия были очень плачевны, угрозой клина движка 😁
В каждом гараже свой Кулибин. )
Б