Не вздумайте глушить ЕГР!!!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2020
- На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее нужно сразу заглушать, чтобы она не съедала лишнего топлива, не засоряла впуск и не приносила головной боли в будущем. Давайте разберемся в этом вопросе.
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/channel/23910221/
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f36d0116484d4568a...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников! - ยานยนต์และพาหนะ
Чё то у вас ЕГР на микрофоне забился .
Забило от вранья 🤗
😂👍
Хахаха 😂
Ха ха ха точно🤣🤣🤣
Ну так такой выхлоп в микрофон идет...
Ставьте под коментом лайк, у кого отключен ЕГР.
отключен ЕГР и мозг ,Вы забыли дописать !
@@user-gk7ge8jq9f Миша все в кучу намешал, если бы не мешал, можно было поспорить, а здесь хайп один, только голословные доводы.
@@vwbusru Да согласен ,подача у Миши вышла не очень ,а ЕГР отключать нельзя .
@@user-gk7ge8jq9f пусть исправляет, от таких хайпов страдает его репутация
@@user-gk7ge8jq9f Ну почему Вы так категоричны?
Когда накапливается большое количество снятых клапанов ЕГР, можно отснять видео о том как полезен ЕГР и попытаться сбыть их немного. Потом снова сделать актуальным видео о необходимости его удаления. Так-сказать, круговорот ЕГР в природе. На выходе профит для сервиса.
Ваша идея может подошла бы для одного мастера или фирмы но в сети мы видим разные взгляды разных мастеров.
😁
@@user-kf8lu9qi9c только 90% этих мастеров в сети, сами не знают что они делают
Если тебя Грета держит в заложниках, подай какой-то знак!
Почеши нос или потрогай мочку уха мы поймем.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
👍👍👍😁😁😁😂😂😂
Моргни левым ухом
Под столом за яйца держит
🤣🤣🤣🤣🤣 зачееееееет))))))
Всё бы ничего, но слушать данный рассказ от человека, заглушившего и вырезавшего ЕГР на своём Туареге несколько лет назад, полная дичь товарищи!
задача стояла иная
@@hodosauto Чтобы не иметь с ним дополнительной головной боли?
@@user-ts4wr4xw5s бустап и чип
@@hodosauto Правильно, и скорее всего новые карты как раз учитывали отсутствие ЕГР. Да, упал экологический класс, но зато раскрылся потенциал мотора и продлился его ресурс.
@@user-ts4wr4xw5s машина перестала прогреваться зимой без вебасты. вообще. полка момента сдвинулась наверх. Лопнула гбц.
Все послушал и понял что егр лучше отключить)
Я такая же фигня😃😁 Только у меня на 7A-FE LB его нет.
Правильное решение.
Красава.
Выкидывать его нахер. Впуск был забит до дырочки с сигарету. И это на новом движке после 70000.
@@user-zd3tz9tm4q у меня 400 т.км. уже 100 из них уже без егр масло чистенькое, тяга хорошая, сами говорят что егр открыватся на холостом ходу не думаю что он в таком режиме перегреется)
Чот как-то размыто,невнятно, много "воды", неточностей и мало сути .
Настораживает . Как будто перед сьемкой в интернете почитал только что.
походу не читал, а придумывал на ходу
@@user-ww3te7wv7x 1000%
Единственный аргумент: "у вас не хватает деталей в двигателе"....а то что благодаря "зеленой повесточке", в авто напиханно всяких экологически хреней, которое влиют на потерю мощности, об этом автор бумать не хочет :))
Всё послушал,большое спасибо. Сделал для себя вывод: глушить ЕГР можно и нужно. Жаль, не везде возможно.
Ходос Авто, на холостых, клапан ЕГР закрыт ВООБЩЕ, чтобы стабильные обороты были, как и на максимальных. Изучайте матчасть! Задача ЕГР - уменьшить выделение NOx при средних нагрузках (для экологии). Клапан ЕГР добавляя выхлопной газ(CO2 + вода) во впуск, тем самым обедняет горючую смесь и уменьшает максимальную температуру горения в камере сгорания! В результате чего выделяется гораздо меньше NOx, поскольку реакция - эндотермическая, а дизель или бензин - топливо АЗОТИСТОЕ! Только для уменьшения NOx(на средних нагрузках) ЕГР и предназначен.
Т.е глушить можно?
Не совсем, зимой бензиновые им греют например для ускорения, мало, но есть эффект.
@@tripoid8043 никогда в жизни егр не грел двиг. И пока двс не прогреется он вообще в работу не вступает. На современных двс присутствует теплообменник на выхлопной трубе, который и способствует быстрому прогреву.
Ну так вы же сами и согласились с тем, что он говорит, NOx не само по себе берется, а уменьшает кол-во кислорода. т.е. чем больше двигатель генерирует NOx, тем меньше кислорода прореагировало с топливом, меньше энергии выделилось, мозги не могут угадать стехиометрию, т.к. опираются в т.ч. на кислородный датчик, который показывает, что мол все ок, и по-сути люто богатят смесь. Так вот с ЕГР мозги не теряют контроль, т.к. не позволяют растить температуру до образования большого кол-ва NOx, сами при этом понимают сколько балластного газа пустили через ЕГР(ДМРВ+ДПДЗ) и могут подсчитать смесь.
@@evgenvb без кислородника они вообще ничего не считают)))
Ходосу выгодно чтоб егр не вырезали !😃больше моторов продаст
ну да, если с дизеля сразу снять егр и вовремя сажу, тяжело представить на каком пробеге он поедет в сервис первый раз.
@@user-fc3pt7mt6p
Мойша Ходос к тому времени постареет
1000 процентов
Базару нет!
Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение
Михаил, при всем уважении я бы вам рекомендовал более глубокого изучить систему , прежде чем о ней рассказывать людям!
Вывод по видео - если проблемы с ЕГР то срочно езжай в Ходос, чини мотор, топливную, мозги, коробку, турбину, ступицу... Отдавай 100500 деньгов. А егр нетрош!!!)) Я вот с обманкой езжу на дизеле ом647. Как раз на холостых стало гораздо мягче работать, тяга добавилась с низов, мотор более ровно работает не теряя мощность и скорость на подъему в горку. Впечатления только положительные. Жалею что раньше не заглушил насмотревшись и начитавшись похожей ДИЧИ.
Главное кристаллическую решётку не повредить.
Странный парадокс,ставят интеркулер что бы максимально охладить и увеличить объём поступаемого чистого воздуха в цилиндры.И тут же впихивают грязные,раскалённые газы во впуск.ЕГР зло!!!На 20 тыщ. снял впускной колектор и был в шоке от количества сажи,заглушил,масло теперь от замены до замены как слеза(пробег уже 80 тыщ.).
Это не парадокс!Это необходимость! Да, кулер позволяет впихнуть больше кислорода.Сгорание более прогрессирующее имеем,повышается температура лавинообразно.EGR при определённых условиях отрываясь запускает во впуск энертные газы (уже лишённые кислорода)тем самым регулируя оптимальную температуру горения смеси в цилиндрах.Ездить конечно можно,но смотря как.Будешь сильно топить мотор=трещины в клапанах,гбц,прогар прокладка гбц,поршней.Если спокойно то может долго жить.Лучше после кастрации поменять прошивку на безегорную✌
Газы не такие уж и раскаленные, через охладитель проходят перед коллектором
тем самым снижая температуру в камере сгорания!
Бред, масло чистое у него, сажевик то же выкинул?
@@creative12488 Да,тупиц хватает.
M9R заглушен на 50 тыс(физически и програмно + сажевик в утиль), сейчас 115 тыс. полёт нормальный. Плюсы - масляк темнеет значительно медленнее, тяга веселее(субъективно), кака во впуск не летит. Минусы - не заметил. Может на холостых чуть шумнее звучит.
Говорят что катализаторы забиваются без его быстро
@@Pavel_Master пока проблем не ощутил. При удалении сажевика усилился свист турбины. Видимо подпор лишний ушёл.
@@Pavel_Master Он грамотно все сделал, откинул прошивку на евро2 полагаю, поэтому кату ничего не будет, а в идеале и от него избавиться.
@@sergeychsm2034 лишь всё это пердело под вашими окнами, хоть всю экологию тогда удаляйте, быстрее вымрете
Давайте ездить на двигателях 30х годов там все как вы любите не каких лишних систем.
Варианты, если движок уставший (150-300 тыс. км)
1. Отремонтировать ЕГР и ждать, когда отработанные газы с маслом засрут впуск и ЦПГ и приехать на капиталку после 50 тыс.
2. Заглушить и отшить ЕГР и откатать на моторе ещё 100-200 тыс. км с чуть большим расходом, что всё равно дешевле капиталки.
3. Сразу заменить или откапиталить мотор.
Очевидно что второй вариант дешевле. ЕГР, как и многие другие системы хороши пока мотор новый. Очень тонка грань между экономией на топливе и экономией на ремонте/покупке нового авто.
Mercedes старый дмзельный, пробег далеко за 500 000км. Мотор кончился, с ЕГР проблем не было, коллекторы чистые. И это при расходе масла 0,5-1 литр на 1000км. Крайслер Вояджер 2,5 дизель 2002года, пробег более 400 000км, мотор живой, ЕГР тоже и проблем не доставляет. Машины примерно по 10 лет в одних руках, ездят в разных режимах, и тошнилово, и гонки по трассе, и с прицепом с перегрузом. Может, дело в качестве авто и их обслуживания?
Насчет расхода вопрос спорный. Все заглушившие (на дизеле) отмечают явное уменьшение расхода соляры.
@@ValeryFamilia Ну так не у всех энтот клапан мозги компоссирует. Двигуны разные. У меня- рейнджер, на нем у многих такая засада. Еще есть такая штука, самовар называется (охладитель выхлопных газов ЕГР) Так вот он прогорает внутрях и тосол начинает течь прямо в 4 цилиндр и хорошо, если вовремя заметишь.... Кто проспал- шатун загнуло (гидроудар). И виноват ЕГР. Заглушили бы вовремя- не влетели бы на бабки.
Егр и на новом даром не нужен, экономия топлива от егр это миф. Три дизеля в наличии, все брал с нуля Т5 фольц, диско 3 ,и фрил, на всех отключил, фрил еще пытаося мощги компомстировать , как отключил егр стало все ок.
приколхозить масло уловитель ))
Дада. Клапан не глушить/отключать и масло менять раз в 10-15 тысяч, как в мурзилке к автомобилю написано. Производители под давлением экологов и маркетологов делают абсолютно полезные конечному потребителю штуки.
В ковычках полезные.
Походу у кого то скопилось много клапанов ЕГР на складе ))))))))))))))))))))))
1.9 jtd. Ради эксперимента открутил патрубок на егр, чтобы посмотреть сколько сажи летит во впуск. Завел и был неприятно удивлён. Заглушил. Никаких изменений, ни положительных, ни отрицательных не заметил. Работа мотора такая же, расход тот же, тяга не изменилась. Зато пусть чистым дышит, а не чернотой.
Воистину ваши ничего не понимают в матчасти...
Зря. Моиша тебе контрактник так не продаст
Температуру в целидрах померить стоит в этом случае
Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол), но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.
Согласен с вами полностью очень сомнительная затея. А по поводу попадания керамики от катализатора - достаточно все просто. Каталик забит, начинает разрушаться от температур на выходе и кол-ва выхлопных газов. Болтшец чксти газов леваться некуда - но тут же есть егр) насрем в мотор через него он же как раз у нас для рецирккуляции выхлопных газов... и начинает подтягивать с выхлопа газы которые скопились в избытке перед катализатором и постепенно начинает подтягивать с собой ошметки от каталика. По итогу мотор накрывается тазигом после 40-60к км. Привет капиталка или замена мотора. Посмотрите на корейцев с 2012 г.в. каталик ходит с завода 30-50к км. А если его не удалить или не заменить то мотор на 100-120к скажет "досвидания"
Попахивает заговором автопроизводителей и маркетологов. Запчастей дохрена склады переполнены старыми девкть некуда . Мы сделаем одноразовые моторы пусть ломаются моторы по всему - а мы будем барыжить зч к ним в тридорого, нет значит пусть покупают контрактные моторы и те тоже будут ломаться😂😂😂
Материал из Википедии - Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Вопрос о назначении EGR можно дальше не обсуждать.
ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.
😂
Кристаллическая решётка дело тонкое, была бы она Жигули, они б её в поле починили!
катализатор, а не решётка кристаллическая!
Дядя Михаил, а сделайте, пожалуйста, такой же ликбез про дроссельную заслонку в дизелях. Спасибо. Друзья, чуть-чуть плюсаните хотя бы, спасибо.
Егр не мешает а помогает всем зарабатывать, дилеру торгашу запчастями и т. д.....поправьте меня если я не прав
100 процентная правда!Егр портит двигател и масло двигателя!
Согласен полностью 👍 никакой ползы двигателю
В первую очередь помогает зарабатывать глушильщикам и горе-тюнерам. На многих машинах эти клапаны вечные, на чем там можно заработать продавцу?
@@ViktorNavorski1956 на кап ремонтах и контрактниках.
@@ViktorNavorski1956 ЕГР активно дохнут в регионах на местном топливе, ибо контроля за качеством нет. Стоит один раз залить дермо и "привет" клапану а потом двиглу.
Спасибо огромное!!! Забираю на драйв!! Вы ответили на мои вопросы.
Нужно согласиться только с тем, что при отключения егр обязательно отвязывать программно и все. Егр глушить обязательно.
"Отвязать программно" - читай взять прошивку от васяна вместо заводской. Так себе совет. В теории конечно хорошо, но на практике это жопа.
@@5pa1c
Карл, прошивки есть заводские без егр, для Австралии и стран Африки, так как им пох «экология». Егр Это тоже самое, что сейчас кароновирус, но только для машин. Нас трахают во все щели и предлагают с этим согласиться. Вот ты Вася уже и согласился.
@@5pa1c нет, существуют "редакторы" прошивок, при помощи которых можно отключать - включать некоторые функции штатного ПО. Вопрос только будет ли такая возможность на конкретном авто.
ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.
Сколько ж вас тут раненных скопилось... Мне вам жаль.
Покажите это видео Травникову!!!
Отличная информация, спасибо
Миша, самое важное- при рабочем егр заранее купить ящик 📦 карбклинера и пару датчиков считающих смесь во впуске( дад, мар и тд.).
Факты говорят обратное, прошивка+глушение ЕГР. Больше мощности и меньше проблем.
100%
Так он и сказал, что если глушить, то надо прошивку, которая будет это учитывать
@@Goshanchik52 он сказал что глушить ЕГР это плохо, он не говорил глушить ЕГР и прошивать это хорошо.
@@47ALTAIR47 начало пересмотрите сээээр
@@47ALTAIR47 ну так смысл глушить и перепрошивать, если можно не глушить и не перепрошивать? т.к. он автомеханик, то естественно будет топить за то, чтобы двигатель работал так, как задумал производитель, а любое вмешательство уже плохо само по себе и делается на свой страх и риск с полной ответственностью за последствия.
Очень поверхностно, с грамотной перепрошивкой блока управления, отключение ЕГР это огромный плюс.
Каким образом без егр должны вырасти температуры если макс температура будет при полной нагрузке где агр будет полностью закрыт?
Как приятно слушать грамотную речь, ты красавчик
Народ после просмотра этого видео кинулся в срочном порядке переписывать Википедию 😁😁
Не согласен. Пример: старый двигатель VAG 9A в исполнении для Калифорнии (надо напоминать, что в Калифорнии самые жёсткие эко-нормы были, есть и будут?) имел в своём составе систему EGR, для остальных же рынков сбыта нет. В остальном, что для Калифорнии, что "обычные" двигатели одинаковые, как по "железу", так и по навесному. Нейтрализатор, система впрыска, лямбда, ЭБУ!, система зажигания - всё одинаковое.
Сейчас EGR на бензиновых моторах встречается всё реже, её обязанности возложены на систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и более современные и "совершенные" нейтрализаторы, помноженное на даунсайзинг и прочие FSI.
молодец !!!!! садись пять баллов !!!! хорошо изучил теорию !!!!!!!!!!!
Интересно увидеть подобное видео про впускной коллектор и вихревые заслонки.
Вкратце: если ЕГР работает, вихревым заслонкам через 100тык писец, они изнашиваются сажей - абразивом, который поступает во впускной коллектор из тракта ЕГР, начинают дребезжать и даже ломаются, залетая под клапана. А если ЕГР на двигателе заглушен с новья, то вихревые заслонки как новые.
Лойс за такой материал😊))
Грета Тумберг аж кайфонула от этого видоса)))))))))
Она не в курсе про старый ангар в жопе мира
@@a-Khabarov жизнь научит, молодая еще...
И покинула ангар
Не кайфонула, а сквиртанула))
Грета с ружьем за кадром его под прицелом держит 100%😀
Если мы будем глушить ЕГР,то как вы слесарюги зарабатывать то будете?
У вас и без него косяков хватает, ваг 😆😆😆
@@GoshaJustice 👍😂😂😂😂
@@GoshaJustice Мы еще подкинем)))
йоптыть, так мы на глушении ЕГР и зарабатываем.. потом ещё прошиваем за нормальные деньги 5 минут и заработок за 3-4 дня работы подымаешь.. так что не переживай)))
Глушите, родные, глушите.
Из какой области технической летературы это можно проверить и получить провдивую информацию так как сам являюсь механиком по ДВС. 4 класса, но такое первый раз слышу
расскажу свою историю с EGR pajero IV 4m61, в общем на пробеге 114к загорелся чек, диагностика не открывается клапан (клин), случилось это после 3 месяцев сугубо городской езды на работу 5км и с работы, ну заказал ЕГР, 2 недели ездил с чеком потом пришлось поехать в другой город и чудо после примерно 50км чек погас, и не загорался больше, сканером проверили все работает, через месяц в городе опять чек, опять то же самое, ну тут решил проверить, и тупо на объездную дорогу и несколько подъемов "тапка в пол" ох сколько скажи летело... и чек погас после перезапуска , с тех пор взял за правило периодически давать двигателю просратся , пробег уже более 265к проблем с двигателем нет жора масла нет. еще заметил если егр в ошибке то расход на холостых оборотах 8-9 литров в час без ошибки от 1.5 до 3 л в час.
Почему то когда говорят про ЕГР то многие забывают раздельно вести речь про бензиновый егр и про дизельный потому как прямо противоположны
Это дилетанты обычно. По верхушкам болтают чего толком то и не знают
Видно им хорошо за это платят производители или просто официальные дилеры?
А в чем у них основная разница?
@@user-us1sv3qb1v в создаваемых физических и химических процессах в камере сгорания
На дизеле агр
Михаил а как же ты раньше говорил что надо егр отключать?Целое видео было сделано.
На определённых авто с определённым состоянием надо.
Если мотор мёртвый то лучше отключать
@@33Digital33 мертвые моторы не работают...
Дык самообразование + практика. Век живи, век учись. Вы никогда не ошибались?
@@user-xe9qu1wu5v Вы это кому написали и к чему?
Спасибо! Думал снять и почистить клапан EGR, но оказалось, что к трубке подсоеденены ещё две трубки от блока цилиндра. Посмотрел видео и понял, что это охлаждающая жидкость. Мотор 3СТ-Е Toyota.
В современном моторе куча ненужных деталей и систем! Работают они по 2м принцыпам а именно 1.карточный домик! 2. Уменьшение объема кошелька владельца в астрономической прогрессии. Все!
100500 процентов согласен! Маркетологи падлы!
Видать большая партия мало б/у клапанов с Эмиратов пришла ;)
На нормальных двигателях этот клапан вечный. Раз в 200 тыс. почистить от нагара корона не упадет.
Судя по коментам владельцы егр начинают сами себя успокаивать!
Спасибо за лекцию
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
ЕГР понижает температуру в камере сгорания и продляет жизнь двс !
Вовремя чисти и будет счастье !
Проверено лично на многих авто !
Единственно здравый и толковый отзыв 🙂💪
Что я и делаю
только на холостом ходу и малой нагрузке. то есть малозначительно.
Извините вставлю свои три копейки. Начнем с того,что Вы один из немногих мной уважаемых блогеров которые разбираются в технике.Иногда с удовольствие смотрю Ваши ролики.
Так вот сам в технике далеко не профан (имею соответствующее образование) Стаж вождения более 25 лет.У друга свой сервис (это к тому ,что различных приборов для разной диагностики хватает.Машину в основном обслуживаю сам (так как люблю поковыряться). Проездил и поковырял наверное более 50 марок авто(это в основном японцы) начиная от Скайлайна заканчивая сейчас последней Хондой степвагон (спада).Это вступление для того чтоб не писали ,что пишет дядя Вася с шестой модели жигулей.
Теперь о клапане ЕГР известно ли Вам,что например Аутлендер с двигателем 6B31 поставляемый в США шел вообще без ЕГР ? А в Европу с ним? Причем в зависимости от штата так же машины шли как с клапаном так и без него .Обусловлено это было только одним.Разные экологические требования в разных штатах и странах вот и все.Ни на какие прошивки этот клапан не влияет.
У меня самого Outlander XL только с двигателем 2.4 4B12 Так вот я проездив на нем 3 года (с нуля) столкнулся с проблемой плавающих оборотов на холодном двигателе. Причина как Вы и говорите конечно была не в самом клапане а в грязной дроссельной заслонке.Я естественно ее промыл карб клинером (плавающие обороты ушли) ТО я делаю сам и не реже 10тыс км. Ну или просто когда подъемник в сервисе свободен.Через приблизительно 9тыс.проблема вернулась вновь.Опять разобрал и промыл дроссельную заслонку (Все агрегаты свечи,форсунки.................проверялись как с помощью сканера так и с помощью визуального осмотра) Все показатели авто в норме.Но не мыть же ее каждые 10тыс. Заглушил нафик этот клапан 3мм паронитом. И все пробег после этого 180-200 тыс км.Проблем нет.Все системы в порядке.Заслонку по прежнему визуально осматриваю каждые 10тыс. Как с завода и больше не мыл ни разу. Эбу не шил,расход в норме,тяга в норме все давления в рампе,впускном коллекторе в норме.Выхлоп на наличие co не проверял,но думаю ,что он вырос после глушения.Да и еще для митсубиси Аутлендер продается заводская прокладка данного клапана вот ее номер 1582A236, а к ней и заглушка ENA CE13021.Как Вам такое? Думаете инженеры митсубиси внесли эту заглушку в каталог запчастей ,чтобы поскорее убивать двигатели своих клиентов??? Думаю как раз нет и влияет клапан только на экологию как раз (это о том,что на одном и том же движке может как устанавливаться данный клапан так и нет в зависимости от экологических требований страны импортера).
Поделитесь своим мнением развейте мои домыслы :)
👍🤝👏👏👏
Тоже заглушил на 1.9 ТДИ ВАГ, никаких проблем, все чисто во впуске, а до этого на 150 000 еле караншдаш протолкнул. После этого 120 тыщ без проблем. Автор либо брешет, либо не разбирается в вопросе, либо все двигатели смешал в кучу.
Я заглушил егр на ваге 2.5 bnz, работать стал двигатель лучьше и без проблем. Выгодно это только для ремонтников.
Где ты раньше был.
спасибо ютубу.
посмотрел где ты двигателя закупал и как их выбирать и смотреть, на ус мотаю.
Очень мого полезной инфы даеш. Жму руку теб.
И объесни тем кто втанке, почему не желательно глушить лямду!
Возьмём столь любимый вами cfca
Чтобы почистить или поменять клапан EGR надо разобрать половину морды на Multivan, слить масло, ОЖ + открутить охладитель...
Причем, как недавно выяснялось причиной умирания двигателя является именно охладитель EGR.
Но самый непонятный для меня факт, то что после глушения EGR у меня масло постепенно темнеет и остаётся прозрачным даже на пробеге 3000.
Когда как с EGR, 200км и оно становилось сажаево чёрное, не прозрачное.
Вольву собери лучше,глушитель ЕГРов...
8 раз или сколько там собирали
@@technoporno. Яардея посмотри .
Ярдей , и его клиент лох денег хотят, и так ясно😁😁😁 дурак из вольвы пожар хочет сделать и денег хочет, но хрен получит. Лох купил дерьмо и ездил как на дерьме не следил не чинил хрен ложил на всë, а конфету получить желает очень🤣🤣🤣 починит сам попробует пусть халявщик, или к дилеру надо двиг менять, а денег то нету!!! И не было 😂😂😂😂😂
А ходос плохой, хороший, это не важно. Клиент никогда не прав!!!! Тот кто пришëл с протянутой рукой тот условий диктовать не имеет права.
@@user-mr3tx8eq6i Ты к психиатру сходи .
Миша, у тебя ЕГР головного мозга! Сначала отключаешь, а теперь снова включаешь! И каждый раз на эту тему видос пилишь! :)
Да он под травой всегда))
😂👍
Классное видео спасибо большое полезная информация!
4м40 до 2005 и 4д56 до 2000г выпуска глушите!) если кто смотоит с такими двигателями! лайк под комент ,автору респект🤝
Получаются какие-то несостыковки. Как все мы знаем клапан егр открывается и пропускает отработанные газы на холостом ходу. А все кто когда-либо ездил на дизеле отлично знает что на холостом ходу дизель совсем не хочет нагреваться хоть с е г р хоть без него с турбиной хоть без нее. Вопрос о каком перегреве идёт речь вы о чём специалисты?
Клапан егр вроде не открывается на холостых оборотах. Outlander xl 2.4, точно знаю так как по компьютеру на холостых открытие клапана показывает 0%
всё вырезать на старом дизеле к чёрту, ставить вебасту, прошивку побогаче с бустапом и будет вам счастье.
После удаления клапана ЕГР во впускном коллекторе кроме масляной плёнки никакой грязи, сажи нет. Ну конечно виноват не сам клапан )))
Ага, сажа от льющих форсов...🤣🤣🤣
ДК может еще и сапун вывести, что б масляной пленки не было?
@@musa_ich не сапун а маслопомойку ставить надо а там может и турба подкидывать стала. Дизель масло любит, жрёт с апетитом )))
Спасибо, Михаил!
Много лет работал с дизелями Каменс. Без ЕГР двигателя работали до 500000 км без проблем. С ЕГР 100-150000 и на свалку- гнутые шатуны и разбитые вкладыши- причина течь охладителя и как результат гидроудар, сначала не большие и до полного фиаско. Причина поломанных коленвалов на Рендж Роверах я думаю таже.
Кажется был видос где Миша говорил что егр зло и его нужно глушить
Вот вот, тоже припоминаю и двигатель дольше живет и мощнее
И я тоже припоминаю. Про то что двигатель дышит своим пердежом.
Фольксваген выпускает штатные заглушки для своих моторов. конкретно для дизелей 1.9
У меня PASSAT B6 2.0TDI и я тоже глушил ЕГР заглушкой.
Номер детали любой из заглушек в студию.
@@kemomman я на алике заказал,натюрлих дорого.качество как оригинал.
@@kemomman VAG 038 131 925 A пожалуйста
Honda на R18 тоже предлагает штатную заглушку.
Со своего опыта .на цди после глушения егр и перепрошивки машина поехала гораздо быстрее и расход уменьшился. На атмосферном дизеле перед глушением перелопатил кучу информации, заглушил, разници не увидел, но зато коллектор чистый .
Самое толковое видео про ЕГР на всем ютубе!
Почему тогда Cummins на газеле с егр проходит 150-200,а без егр 350 -500 т.км
Потому что надо менять это гавнище (ЕГР) раз в 50тыщ и чистить впуск, башляя дилеру по сто косарей в год!!!🤣🤣🤣
Да да я на газели сразу заглужил проехал уже 311 тыс км без проблем
Есть видос у чела в ютубе,где мотор словил кулак дружбы после удаления ЕГР.
@@user-tk6tm4vg6j За счёт чего? Дурной собственной головы если только.
@@user-tk6tm4vg6j а если метеорит упадет после удаления егр тоже он виновен?
со всем согласен, единственное, путать систему добавочного воздуха в катализаторы от ауди, с ЕГР, как-то не комильфо )
Здравствуйте Михаил! Если я правильно понял, то применение катализаторов горения топлива, таких как MPG Boost, категорически запрещено на дизельных двигателях. По причине более высокой температуры в камере згорания?
Ответ прост, чем проще тем надежнее это было есть и будет так!!!
Егр применяют для снижения NOx за счёт снижения температуры в камере сгорания. От части соглашусь с Мишей ,на экологию особенно не влияет ибо егр работает в узком диапазоне .
Выброс диоксида углерода снижает в городе существенно так как на не нагруженном моторе например на светофоре егр открыт
@@Igromaniaks ЕГР не снижает количество диоксида углерода.
Мишаня переобулся, раньше всем советовал глушить ЕГР и считал его врагом номер один для двигателя, а сейчас?
Начал смотреть канал после видео на канале Ярдрея, оказывается тут много чего интересного и полезного! Спасибо!
Неплохой кадр. Что за камера ?
Познавательный хороший видос. Почему-то все занегативили? Как мне кажется позиция человека идёт на этот счёт идёт от пробега его авто. Развалился кат. Далее его вырезают, ЕГР удаляют за компанию. Владелец убеждает себя и окружающих что так лучше будет его двигателю. Новый катализатор ведь денег стоит. А если у человека новый авто? Он взял его чтобы избегать посещение сервисов. Неужели кто-то в здравом уме едет на свежем авто(KIA не в счёт) в сервис подразобрать немного машину?
туева хуча ненужных деталей под капотом, которые заметно повышают риск поломки автомобиля, при этом плюсы от их использования настолько незначительны, что их практически незаметно.
мотор вполне способен прекрасно работать без этого клапана и сопутствующих ему приблуд.
Спасибо за информацию
Приветствую, а фильтр егр можно сделать из металлической сетки для нагара?
Да, по теме ЕГР много разных доводов и размышлений. Я лично сделал вывод что он нужен больше для экологии. Но во-вторых он нужен для уменьшения температуры воспламенения. И если система охлаждения двигателя не достаточна эффективна, что встречается не так часто, то этот клапан лучше не глушить во избежании серьезных поломок движка из-за перегрева. Но это, я думаю, всё-таки исключение из правила. Я лично на своей Шкоде Октавия Тур 1,6 BFQ его заглушил. И чего-то плохого после этого пока не наблюдаю. Правда я ещё заколхозил термостат переделав его на механический с термоэлементом от ВАЗ 2110, владельцы этих моторов меня поймут, у них часто температурный режим работы двигателя 105-110 градусов. А после этого колхоза температура стабильно 90-95 градусов.
Очень интересная тема. Но хотелось бы услышать её в более расширенном варианте. особенно касательно дизелей. Как связан клапан ЕРГ и сажевый фильтр? Можно ли вырезать (с большим пробегом) сажевик и каталик, но оставлять ЕГР. Или какие возможно варианты.
Спасибо за видео!
ЕГР глуши , сажевый в утиль, катать оставь. Перешить ЭБУ. И будет счастье. Жизнь мотора увеличилась.
Подскажите. Значит правильно я понимаю на 30м приусе ЕГР тоже глушить и другие махинации с ним кроме чистке его нельзя?
L200 2008 год. Дизель, мотор 4D56 136 л. с. На пробеге 70 000 в 2014 году снял ЕГР и прописал прошивку на 170 л. с. с отключением ЕГР. До сих пор ( пробег 170 000) полёт нормальный.
Я думал ходос компетентен
клиентопоток увеличивают. ремонт егр.
В станочном ремонте, и вообще ремонтных работах, в отличии от этой темы, я от Михаила не слышал ни одной несуразицы. Просто мне кажется, он не до конца разобрался. Жаль, нет возможности пообщаться об этом с Борисом Шоломовичем.
Обычный продаван. Природа на сыне отдохнула
@@a-Khabarov ну тут вы зря, он достаточно знающий человек, просто рассматриваемый вопрос не совсем его парафия.
Только сегодня занимался ЕГР на OM613 болячка еще та
Михайл доброго времени суток вам, понятно что через егр засасыват отработку выхлопа с неисправный катализатором эта смесь вредна а как на счёт нашего ТАЗА ? Там нет ЕГР при разрушение катализатора его остатки так же поподают в целиндра? Интересуюсь в целях познания спасибо вам за рание)
я не михаил, но тему разбирал. так вот, всё зависит от длины труб катколлектора от выпускных окон до непосредственно ката. и еще от структурного строения самого ката. если он далеко (под днищем, как на старых десятках), то шанс попадания частиц ката в цилиндры минимальный. если кат на коротеньких трубках висит прямо в непосредственной близости от выпускных окон ГБЦ, то при разрушенном катализаторе на сбросе газа возможно засасывание части отработавших газов обратно в цилиндры через выпускные клапаны во время их закрытия и перекладки поршня. на современных авто данную проблему решает фазовращатель на выпускном валу, который, поворачиваясь, корректирует время закрытия клапанов таким образом, что в выпуске во время перекладки поршней не возникает разрежения. а вот когда фазик и кат вышли из чата одновременно, начинается котовасия
владельцы автоваза с таким редко сталкиваются, так как там достаточно далеко находится кат, даже на самых современных моделях, а до фазовращателя на выпуске они еще не доросли как то..
однако всё возможно, особенно на больших пробегах, если у вас уже третья к примеру капиталка цпг, а клапаны, распредвал и кат еще родные, то стоит задуматься либо о замене ката либо об удалении, если средства не позволяют. но это влечет за собой перепрошивку блока управления, увеличение токсичности выпуска, некоторое (а иногда и довольно немаленькое) снижение топливной экономичности агрегата
Благодарю 🙂💪
Меняющийся звук это гипноз и внушение что бы не резали егр
Как догадались?
За все моторы говорить не надо,на грузовиках егр наоборот убивает мотор,даже на лукойловской солярке и на холостом ходу он ( егр) вообще не работает, только под нагрузкой
Вот и именно и прогреву мотора он ни какого отношения не и меет. На холостом ходу.
@@user-hc4yu7gg5d Не совсем, на современных, где есть охлаждение газов, он довольно-таки ощутимо догревает ОЖ, и, как следствие, экономит топливо на догрев.
@@user-hc4yu7gg5d Как же не имеет? Если газы (горячие) обратно в цилиндр попадают, при этом проходя через систему ОЖ. Напрямую имеет отношение к быстрому прогреву ДВС. Соответственно и к экономии топлива .
@@user-xe9qu1wu5v на холостом ходу егр закрыт .
Если в холодную погоду плохо прогревается дизель, то сделайте элементарный теплообменник: обмотайте несколько витков медной трубки вокруг выпускного коллектора(читай даунпайпа) и подключите в разрыв на подачу печки. В некоторых случаях потребуется установка доп. электропомпы. Абсолютно просто и безопасно. И ЕГР для этого не нужен.
Подскажите пожалуйста, при системе ЕГР , отработаные газы должны быть какой температуры ??? Они должны быть теплые, горячие или холодные ? Сколько градусов ??? Если там радиатор то он остужает до какой температуры ?
Лайк.Туксон дизель глушу вакуумный привод клапана EGR двигатель работает еще ровней,может это снизить расход топлива?
Сажа с выхлопа это абразив для блока цилиндров. Моторы с егр ходят меньше . Единственный плюс от егр это то что мотор быстрее греется.
мой хеми смеётся вам в лицо. 950тыс км
@@hodosauto Таких смеющихся моторов очень мало. Сажа с выхлопа имеет абразивные свойства. Это общеизвестный факт.
А сажа в выхлопе откуда берётся, разве не из цилиндра? Или это разные сажи и та, что в выхлопе более абразивная?
@@excavator_ptz3962 сажа образуется в процессе догорания за пределами цилиндров, егр накапливает сажу
@@dimaguczal1001 вряд ли там что-то усвоится в черепной коробке...
Теперь я понимаю что правильно поступил заглушив клапан на абсолютно новом двигателе два года назад и сегодня отписался от этого канала
Я очень рад, что вы наконецто отписались. Напрасно ждали так долго🤣🤣🤣
Ходор херню несёт уже, верный признак того что потихоньку идёт ко дну
клапана ЕГР Система EGR (аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции выхлопных газов. Согласно технологии EGR часть выхлопных газов вновь поступает в систему забора воздуха для формирования горючей смеси.
расскажу свою историю с EGR, авто Pajero IV с 4m41 брал новый, и на пробеге 110т. км. загорелся "чек" по EGR, диллер приговорил к замене клапана по причине "клин", я его даже успел заказать, но так получилось что понадобилось съездить в соседний город и о чудо, спустя 150км по трассе чек погас и не загорался почти пол года, но через пол года ситуация повторилась, начал анализировать, ну и получилось так что я почти 3 года ездил с работы на работу по 3км по пробкам утром и вечером, +прогрев , итого все загадилось нагаром из за того что двигатель просто не успевал выходить на рабочие режимы, дак вот после повторного загорания чека, я просто поехал и "прогрел" движок по трассе, и после пары обгонов "тапка в пол до отсечки все передачи" чек погас! теперь периодически даю просраться движку, итого 10 лет 315т. км, проблем с двигателем нет, клапан родной!!! Жора масла нет!
и четко видно если авто молотило на холостых длительное время (час, и более) а потом дать ему просратся много сажи вылетает буквально за одну прогазовку (обязательно под нагрузкой что бы турбинка давила) , а вот если теперь представие что если не давать двигателю "просратся" все это копится, внутри и забивает все! и причина только в неоптимальных режимах работы!
Уже на втором видео держит в руках клапана добавочного воздуха от Ауди и называет их ЕГР . 🧐
они не отличаются конструктивно
@@hodosauto А то, что опять показываешь ГБЦ от VAG ASN/BBJ на которых не было ЕГР как объяснишь?
@@Roman_S_Avto это пример разных типов клапана. не принципиально для чего конкретно он служит в авто
а почему же тогда на новеньких крузаках дизельных с пробегом 5-6 тыс все впускные каналы в сантиметровых сажах
Именно потому что это зло!
потому что новые Крузаки выходят с конвейера поломанными.. мертворождённые крузаки
Приезжал ко мне TLC200 2009год 430000 пробега помыть егр и коллектора, вскрытие показало что делать и мыть там нечего!
От качества солярки зависит толщина нагара!
@@user-tb2rv9ij5d значит у него егр был отключен. Если нет, то ты лжёшь.
Спасибо большое.
Для дизелей грамотное удаление ЕГР вполне - полезное мероприятие, главное еще программно перенастроить блок управления двигателем после удаления ЕГР. Удалять ЕГР только совместно с удалением сажевого фильтра. Опять же нужно конкретно понимать о каких двигателях идет речь. Не для всех это благо.
Спасибо большое за ваши видео, очень приятно слушать не только теоретически, но и практически подкованого человека!!!!!
Конечно при аппаратном удалении ЕГР, его нужно удалять программно. После чего стойкость к детонации регулируется перенастройкой воздушно-топливной смеси на всех режимах работы. В результате стабильность работы двигателя станет дольше так, как не будет зависить не от степени изношенности катализаторов, не от попадания масла в камеру сгорания, не будет страдать от закоксовки впускного коллектора. Это всё касается бензина. Про дизель не знаю.
Красавчик 👍
А по каким книжкам вы определяете причину поломки, я помню, Борис Шаломович показывал такую, но я забыл как называется, да и вообще какую литературу используете, мне в учебных целях, для курсового проекта требуется, помогите пожалуйста.