Что за гадости вы пишите. Человек может и не прав но намерение у него были хорошими. Он просто поделился своим опытом не хотел что бы вы повторяли его ошибки а вы как не воспитанные оскорбляете человека
На двух авто езжу с отключенным egr очень продолжительное время. И вижу только плюсы. Впуск не засирается, тяга получше и деталей на двигателе стало поменьше. Мой таун айс дышит свободно. А систему охлаждения на этих микриках надо очень хорошо промыть и бачок перенести. И забыть про перегревы и всё что с этим связано. На второй машине с коммон рейлом тоже всё ок. Ролики есть на канале если интересно.
@@СергейСергеев-к9г1ц Много примеров, с заглушенными егр на современных дизезеляхс пробегами к 300. Сегодня только общался с владельцем ховера, пробег 230 тыс. заглушенный на 70 тыс. Практика показывает обратное.
Здравия всем. Имею Audi 80 b2 1987 года , 1,6 TD двигатель CY . Чугунный блок , без всяких катализаторов ,мозгов, прошивок , EGR , сажевиков , пробег 400 000 + км. Все хорошо работает.
Лагуна 3 2,0dci, egr и сажевик на месте и все исправно работает масло от замены до замены ни капли не берет и тоже 400, мотор чистый без единого подтека, а выхлопной трубе можно хоть белыми перчатками сажу искать и не найдешь😂
Почитал коменты - посмеялся! Что тут скажешь? Человек ни кого не обязывает, он сделал для себя вывод и ни кого переубеждать не собирался! Каждый волен издеваться над своим авто как хочет. У меня Хайс 94г. В моих руках уже 16лет., я не глушил и катаюсь по горам не нарадуюсь.
@@linadvoryachenko9866 Но камера сгорания для того и существует чтобы там сгорало топливо...Если идет повышение темп.сгорания , для этого существуют "мозги", уменьшит подачу топлива, или при надобности уменьшить надув турбины ....Но как можна затолкать отработанные газы снова у двигатель чтобы снизить температуру сгорания выхлопных газов, которые потом еще дожыгаются в сажовиках или катализаторах ??? Вот тут Stope. Чем выше температура горения тем качественнее происходит сгорание всех продуктов горения, или физика это не то? Если мозги с датчикамт отвечают за качество сгорания горючей смеси то зачем эти катализаторы ,егры и прочая хрень...Не ну тут без вариантов люди придумали, просчитали доходы, конвееры заработали, денежки посыпались, но здравый ум у когото хоть остался !!!???
@@Leonidroblysam Есть датчик температуры двигателя ,который даёт показания для мозгов машины ,вы где то видели датчик температуры сгорания смеси в цилиндре?...потом пластик почему головы летят....
@@linadvoryachenko9866 Ну например, когда стоят две лямды, их назначение ? Но это другая тема...У меня стает в открытом положений Егр, и газы прут у впускной тракт на оборотах, что с мозгами не так? Увидел ошибку, нарушена регенерация отработаных газов, и вот увидел как работает егр, заглушил двигатель он закрылся снова...Да , и температура возрастает мгновенно...Вот теперь думаю как отшить , или перепрошить мою малышку...
Опель комбо 2008г 1,3cdti с егр пробег 372тыщи, только с неделю назад снял егр почистил. Думал глушить или нет. Не стал мешать машине ездить, так как за 6 лет моей эксплуатации проблем с мотором не было. Масло не ест, тяга отличная. Была замена турбина и комплект сцепления с двухмассовым маховиком. И всё. Автора поддерживаю.
Шалом уважаемый. Может запоздало и кто-то задавал такой вопрос, но я ленивая жопа и листать это всё не хочу. И так. Внимание вопрос! При замене форсунок Вы заменили нижние термостойкие прокладки под форсунки (не медные шайбы, а прокладки в которые упирается распылитель), если нет то паздравлям! Форсунки которые стоят в блоке на момент съёмки и я так понял с подключённым EGR такие же красивишные. Спасибо за внимание. Всё.
Чтобы не было всех перечислимых неисправностей в двигателе после заглушки ЕГР надо не колхозить всовывая прокладки глухие а нужна перепрограммирование блока ЭБУ ! Но это не дёшево и Вы заколхозили и получили результат как и должно было быть )
Ситуация с посиневшими распылителями,это стечение обстоятельств,либо фактор не относящийся к системе ЕГР.Первопричинное использование ЕГР,это снижение уровня токсичности выхлопных газов,для прохождения модели норм евро.ЕГР действительно снижает температуру горения топлива,за счёт замены топливовоздушной смеси балластными отработавшими газами.Но... Влечет за собой закоксовку всей камеры сгорания,в том числе поршневых колец и клапанов.По сути получается схема из под себя и потом в себя.Никакой пользы для двигателя система ЕГР не несёт,туда же относятся катализаторы,сажевые фильтры и системы вторичного воздуха.По этому все системы относящиеся к экологии можно смело удалять,при условии,что все сделано по уму.Например ЕГР лучше отключить программно и физически заглушить.Катализаторы необходимо удалять с программным отключением второй лямбды(при ее наличии) и не надо их просто выбивать,для этого есть специальные вставки-пламегаситкли.Система вторичного воздуха так же глушится физически и отключается программно.При условии,что все работы по удалению "экологии" проведены грамотно,будут одни только плюсы.Катализатор уже не оплавится и выдаст ошибку о его не эффективной работе и при его разрушении керамическая пыль не попадет в цилиндры от эффекта обратной волны.Клапан ЕГР не заклинит в открытом положении,от чего автомобиль сильно теряет в динамике.И система вторичного воздуха не будет делать мозги,а если она начинает глючить,то может доставить большие неудобства,таки как подсос воздуха через клапан.В общем никого не призываю удалять все и вся,просто постарался детально объяснить,что к чему.
Да он 70000 на оригиналах отмаслал, поставил заменители, антифриз не менял, систему не промывал... Короче поставил в "равные условия" испытуемых... А потом на ютубах: ЕГР сила...
Возможно.Что самое интересное,среди водителей находится куча защитников системы ЕГР,катализаторов и сажевые фильтров.Они ездят и думают,что если так решили инженеры на заводе,значит все это на благо пользователя и нельзя вмешиваться в конструкцию иначе станет только хуже.
Зашнуровал грамотно, но не совсем точно. Где на дизеляках каталик и лямбды? Сажевый фильтр и система впрыска мочевины да, а вот каталиков нет. Температура выхлопа не та, чтоб кат работал
В определенных двигателях без прошивки мозгов удаление ЕГР действительно приносит больше вреда чем пользы, но если сделать все коректно то после удаление этой системы авто начинает дышать и жить долго и счастливо! П.с. В теме видео нужно дописать "Последствие заглушенного ЕГР без прошивки мозгов"
Никому этот бред не рассказывайте, вы как я понял диванный эксперт. Прошивка мозгов 😃😃😃 от дяди Васи с гаражей??? Откуда только вы нубы беретесь, ещё и о технике умудряетесь рассуждать 😃😃😃
@@Constant_Delight Расскажите это тем странам куда поставляются НОВЫЕ авто, где не поддерживают всякие евро 5, евро 4 И,Т,Д, Вот там именно другая прошивка мозгов, другая подача у форсунок впрыска на дизелях и другого угла зажигания и подачи впрыска топлива в форсунках на бензинках. Именно от туда и берут оригинальные прошивки. Ну а если вы считаете что это точно для улучшения экологии а не развод на уплату лишних 3000 долларов в среднем за не нужный ЕГР с одного авто то флаг в руки + стоимость в каждой машине за катализатор тоже прибавьте стоимость. Ну и так, чисто подумайте А что это все не стоит к примеру на КОРАБЛЯХ ну или на ПАРОВОЗАХ, которые жрут в среднем по 9 тонн в СУТКИ. Ну, и кто тут НУБ?
@@AlexseySer Не несите свой дилетантский бред. Если слышали где-то звон, но не знаете где он, то и не начинайте. EGR не имеет никакого отношения к экологии. Какое отношение имеют низкооборотистые дизеля на судах и паровозах, вы хоть раз дизель на судах видели в живую??? Мне глубоко насрать на ваше мнение, и на ваш двигатель, тем более учить вас уже бесполезно. Поэтому это ваши личные проблемы. В Украине продать дизель с заглушенным EGR практически нереально, только если не попадётся лошара, но таких найти очень сложно. Дизеля как правило на вторичке покупают люди в худшем случае со специалистом. Поэтому если у вас лохов ещё хватает, то полный вперед))) Отвечать мне не надо.
@@Constant_Delight EGR - Эта система предназначена для снижения образования оксида и диоксида азота. Эти вещества могут оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей стремятся к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР Вы хоть как-то поинтересуйтесь, почитайте для начала о чем говорите а потом пишите, вас же на смех читающий нас народ поднимет))) И да, я видел дизеля на судах в живую))), так как я инженер по судам))))))
автор, ряд уточнений. 1. на 1KZ-TE ЕГР глушится без всяких прокладок - просто, сдёргиванием пневмотрубки на него. И затыканием трубки и входа в клапан. Всё. Это проделывается прям так, руками. У меня для экспериментов был кусочек трубочки заглушенный для ЕГР (от пыли) и болтик вворачиваемый в пневмотрубку. Поигрался и вернул как было. 2. Датчик на коллекторе это не датчик кислорода, как вы думаете. Такого датчика на 1KZ никогда не было. Это датчик MAP, давления в коллекторе. 3. У вас перепутаны трубки фильтрика этого датчика MAP. От коллектора приходить должно к низу фильтра, выходить сверху. И фишка у вас с почти перебитыми проводами, надо заменить. 4. Плохо видно подсоединение пневмотрубок на клапан управления малой заслонкой. Это всё сзади клапанной крышки. Но там имеет значение чтобы все трубочки соединялись как на картинке в схеме, важно и куда на пневмоклапанах приходит вакуум. Это тоже участвует в процессе. 5. Чем у вас перекрыт масляный фильтр - заинтересовало. У меня над ним ничего нет. p.s. сам езжу с ЕГР на этом моторе и тоже считаю что удалять ЕГР не надо. Мотор работает однозначно мягче. Форсунки у меня родные, распылители тоже, перегревов их не замечено. Но ГБЦ у 1KZ имеют склонность к трещинам, это следствие высокой теплонагруженности и слабой системы охлаждения на Хайсе, хотя там и 2 радиатора, и 2 печки. Трещины на форкамерах на 1KZ обычное дело, но на работу не влияет.
Согласен, но не у всех есть возможность перепрошить, у нас нет таких специалистов. А распылители в видео из одного магазина и куплены были в один день, так как у нас запчасти дорогие, я их покупал когда был в отпуске и брал три комплекта, два себе и один другу
Если снимаете подобное видео, то не говорите то, чего не знаете. Егр срабатывает в режиме малой нагрузки, т.е , газ нажал отпустил, нажал отпустил. В режиме полной нагрузки, газ в пол, егр закрыт. И что бы делать такие выводы, что без егр якобы повышается температура в камере сгорания, и соответственно температура выхлопных газов, то почему вы не провели эксперимент наглядный с использованием элементарного датчика EGT ( датчик температуры выхлопных газов). Один посиневшый распылитель не показывает всей картины происходящего. Скорее всего синий распылитель был не исправен, и отставал от заданного давления, или просто навсего лил, что в свою очередь приводит к повышеному нагреву камеры сгорания, а далее со всеми вытекающими. Ни сколько вас не осуждаю, но мое мнение, что судить только по одному синему распылителю глупо. Спс.
Согласен с комментарием. Я лично тупо отключил ЕГР. При разборке и чистке системы срани выгреб ну очень много. Год эксплуатации в этом режиме, а это, примерно, 30 тыс.км. не выявил недостатков. При ТО форсунок, замене шайб, все в рабочем состоянии. Но! На новом авто ЕГР это добро. При пробеге за 150-200 тыс. км. это ещё тот геморрой! Вся впускная система забита нагаром, и всё ЭТО попадает в цилиндры. С уважением - Форд Транзит 2,2 литра 2006 год, пробег 333 тысячи
Егорка сделан для того чтобы в пробках и медленной городской езде снизить концентрацию выхлопных газов , для того чтобы люди не задыхались стоя в пробках по несколько часов , режим работы Егорки на всех автомобилях где он установлен никогда не превышает средний оборотов двигателя , следовательно Егорка работает только на холостых оборотах и на оборотах чуть меньше средних ( клапан открыт и выхлопные газы частично идут назад в двигатель) как только мы притопили газку Егорка сразу закрывается и двигатель работает далее как ему положено , вот и весь принцип работы Егорки , никакого отношения он к форсункам и температуре двигателя и горения топлива в цилиндрах не имеет , подача углекислого газа и кислорода в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой каторой вместе с клапаном ЕГР управляет блок ЭБУ каторый нужно было сразу перепрошить прежде чем глушить принудительно Егорку.
Всё понятно спасибо за совет, а то тут одни горе мастера которые мне посоветовали это сделать, и головку менять пришлось прогорела ещё и форсунки на новую головку затулили без посадочных уплотнительных колец, я сам дизелист. Что хотел сказать, если хочешь чтобы было всё хорошо, сделай это сам.
@@Alex-Avto а в то время времени не было на это. 16 часов отдыхаешь, 12 часов работаешь на железной дороге. Всего лишь 2 дня тебе на отдых ровно 2 дня. День, ночь не имеет значения, пошёл на работу. Работа по вызову.
Да какая нафиг температура там на малых оборотах? Высокие температуры возникают на больших оборотах как раз когда егр закрыт. Басни про понижения оборотов от экологов и автозаводов под придлогом впарить эти агрегаты и потом оч регулярно тратить деньги на их обслуживание. Я заглушил и выкинул вентиляцию на улицу 300 т. км назад и оказывается дроссель не забивается, чистить его не надо, впускной тракт теперь не зарастает шубой, эмульсия из вентиляции не попадает в масло и перестал образовываться масленный нагар в камерах. Мотор проехал уже 500 т км
Для того чтобы учить других,сначала нужно самому понять как эта железяка работает.Клапан EGR открывается только на малых нагрузках и холостом ходу. У меня Ford Transit 2.4 турбодизель начал иногда выбрасывать ошибку клапана EGR. Видимо подзабился сажей и иногда не встаёт в нужное положение. Я подключил сканер в режиме контроля открытия клапана EGR в процентах, так вот на холостых оборотах клапан открыт на 85%, а при нажатии на педаль газа закрывается до нуля а потом снова приоткрывается на определенную величину в зависимости от нагрузки на двигатель. Хочу заострить Ваше внимание что именно от нагрузки на двигатель а не от оборотов зависит степень открытия клапана и на ходу под нагрузкой клапан по большей части закрыт. То есть самых напряжённых режимах при максимальной нагрузке клапан закрыт полностью и никакие газы во впускной коллектор не поступают. Теперь прошу объяснить мне почему дизель работая с максимальной нагрузкой на больших оборотах с полностью закрытым клапаном работает нормально, а на холостых оборотах без нагрузки почему то должен обязательно развалиться?
В данном видео вопрос про егр не полностью раскрыт. У дизеля момент впрыска топлива в камеру сгорания называют момент зажигания(могу ошибаться) и чем позже впрыск до вмт, тем дизель экономичнее и мощнее, но взростает температура и детонации, дак вот для снижения температуры и детонационных нагрузок на поршневую группу егр и внедрили в двс. Недавно заметил, что в прохладную погоду (от +5 до-5 сильно не грею, прогрева на ходу, неспеша) работа двигателя стала грубее(как будто цокоет или стукает что то) при прогрева проподает..... Пробег 188 егр не разу не чистил, решил почистить...... Результат двигатель стал работать мягче. Это чисто мои наблюдения....
Полная чушь. А форсунка перегрелась от некачественного топлива или распылитель деформировался от неправильной затяжки форсунки и игла зажата в распылителе. По этому перегрелась. Когда сделаете пару сотням дизелей капремонт, тогда поймете, какую роль играет ЕГР в уничтожений двигателя.
Заглушил на своей машине егорку, лет 6 уже отьездил, и более 150.000 прошёл, никаких последствий нет, машина едет отлично, 1.9 ваговский TDI аж 1998 года выпуска, с пробегом далеко за 600.000 км
Василий Иванович и Петька проводят опыт. Взяли таракана и оторвали ему 2 ноги. Свистнули - таракан убежал. Оторвали еще 2 ноги, свистнули - кое как, но убежал! Оторвали все ноги, свистнули. Таракан не убежал... Записывают выводы по опыту: "таракан без ног не слышит!"
Егр работает на холостых и без нагрузки. Есть механические егр, санта фе дизель к примеру. Так вот он нах не нужен, ибо гонит сажу обратно в котлы. От этого засераются кольца, залегают и трескаются. Кто тебе про температуру сгорания от большого количества топлива сказал? Обедни смесь и получишь монолитный кусок железа или прогоревшие клапана. Вспомни турбовые движки с механическим тнвд. На сколько рейку открыл, столько соляры в горшки получил. Никакой высокой температуры, только сажа и несгоревшее топливо в виде сизого дыма из трубы. Чем выше евро нормы-тем меньше ходит двс, запомни как истину)
При чем тут механические ТНВД? Там совсем другой прицеп работы ЕГР Тут електронная, и ЕГР не открывается на холостых. Совершенно другой принцип работы ЕГР
Сан Саныч какой другой принцип работы))))???? Твой 1kz-the как говно мамонта старое. Оно уже принципиально подходит к пиздецу. Что там в твоём моторе особенного?????))))) Это самый простой мотор что может быть и если ты с ним не даёшь ладу то проблема скорее всего в тебе самом.
@@viktorsmirnov3003 на машинах с механическим ТНВД да, а вот на ...te - турбо електронный, На холостых ЕГР закрыт, при разгоне закрыт, а вот на средних то есть примерно от1600 до 2100 открыт и то если это постоянные обороты а не набор скорости.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Вы забыли что очень страшная сажа взялась именно оттуда же - из цилиндров. В цилиндрах её образует намного больше, чем влетает через ЕГР. Кроме того, в режимах сажеобразования ЕГР как правило закрыт. Сама сажа по составу не является абразивом, она ближе к графиту, который часто используется как смазка. Вы посмотрите видео от Ходоса по ЕГР.
При глушении ЕГР нужно менять угол зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО, то есть перепрошивать мозги, и ваш двигатель еще и экономить будет на литр минимум и тяга прибавится и перегревва не будет! Сколько раз было сказано! Изучайте мат. часть! А так все правильно, так и есть, перегрев будет обеспечен.
Температура понижается не для форсунок а по экологическим нормам .Чтобы не образовывался оксид азота при сгорании топлива, Еще при сильных морозах быстрее прогревается двигло .А в остальном только лютый вред мотору.Закоксованный впускной тракт.Перепрошивка конечно нужна .Необходима коррекция смесеобразования без этого чертова клапана.
Саныч красава, вот я тоже всё думал, стоит или нет, теперь точно ничего удалять и глушить не буду, всё разберу, вычищу и назад поставлю и сажевик тоже, помою
Я почистил впускной коллектор от сантиметрового нагара и после этого удалил ЕГР ,поездил 3 года накатал 80 тыщ,коллектор как новый,форсунки работают как часики машинка работает развее и тише,я хз что у автора на проблемы(Может в разных двигателях разная реакция на это(например на моей астре с движком 1.9 cdti 150 лошадок эта манипуляция сработала на ура!!
Вы не правы что это бред, а не вывод. Человек говорить правильно, если вы заглушили и все у вас в порядке, как вы считаете, то можете так ездить, в егда легче выкинуть как не нужное, чем взять и промыть... Я не сторонни вырезать и глушить, я возьму и промою систему и работает все в полном порядке...
Вот из-за таких грамотеев, которые глушат грамотно и мозги прошивают прошивкой от дяди Васи с гаражей, и ложатся потом моторы. Но дебилов чужой опыт не учит, ну тогда рубль он всех научит, причем очень быстро!!!
Ты видел какой дизель там старого типа без наворотов ,надежный спокойно заглушил Егр после 230т.км сейчас уже за 300 пробег,если у него не получилось то эт не значит что у всех так.Заглушил у себя после замены головки блока ,весь впускной тракт был в пластилине масляном из-за егр.
@@ДмитрийЧерников-щ9х Сколько вот читаю комменты, не устаю удивляться. Кто вам всем вбил в голову что пластилин во впускном коллекторе из-за EGR??? Я открывал огромное множество моторов, которые правильно обслуживали, заливали хороший дизель и использовали правильные масла и после 100 тыс. никакого пластилина во впуске я не видел, налет сажи присутствует и не более. Поэтому сказки про пластилин, это для тех кто не имеет малейшего представления в конструкции дизельного двигателя. От себя скажу, Глушить EGR можно, но для этого надо: 1. Изменить топливные карты 2. Менять поршневую на усиленную. Вот только тогда можно глушить EGR. А когда мне начинают говорить о том что есть автомобили с завода без EGR, я сразу понимаю что этот человек полный лох в устройстве дизельных двигателей. Ребята ЗАПОМНИТЕ раз и навсегда: В автомобилях без EGR с завода стоит СОВСЕМ ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ. Так понятно??? СОВСЕМ ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ!!! Потому что двигатели без EGR требуют СОВСЕМ другие тепловые зазоры и более прочную поршневую из-за увеличения температуры в камере сгорания. Зарубите себе это все на носу, и не будьте попугаями повторяя детский бред диванных дизелистов!!!
@@Constant_Delight Где же вы такие умные беретесь тот двиг 1 KZTE турбодизель у него и так с завода усиленая поршневая и коленвал ,комп простой ,пластилин как у меня был при пробегах 230т.машину с таким дизелем в Японии со 100т.не найти .После заглушки егр во впуске чище в разы,даже владельцы 200х Крузаков дизельных глушат егр наверно не просто так
@@ИгорьКузаков-б6е егр это зло однозначно...есть опыт...400 000 без егр...и все отлично...голову на плечах нужно иметь...нужно шить или ставить обманку...но я и этого не делал...просто сброс ошибки каждые 2 500 км.
Все правильно. Шить надо однозначно,коррекция впрыска,параметры лямбды и ТД . И будет всё отлично. Даже если и расход увеличится на пару литров то это норма но и грязи,пластилина во впуске вы не увидите.
24 года езжу на легковых дизелях, лет 12 занимался мелкими грузо перевозками. ЛТ 28,35, Транспортер .... не поверите , ни разу не проверял и не менял форсунки , один раз менял ТНВД на ЛТ. А проехал достаточно много. Кстати , если реально автор проехал 700 000 на этом дизельке))))что он ожидал увидеть то ?))
Заглушен егр на QD32eti уже 400000 тысяч и все окей а синие распылы это сырые дишманы которые вы купили настоящий распыл в оригенале ZEXEL стоит 40$-1шт а все остальное шлак
Без полноценного программного глушения ЕГР считаю видео некомпетентным. Механически заглушил, а программа работает, словно ЕГР есть - глупость криворуких рукожопов.
Х. З. А как раньше без этих егээров ездили и нормально все было. Я у себя сразу заглушил и нихера страшного. А когда машина на газу, так этот клапан до жопы припарка. А чтобы не засирать мать поироду нужно железнодорожную логистику делать, где один дизель тянет сотню вагонов и не мешает движению никому в отличии от фур.
@@СеменГорбунов-з7н дело в том, что старые неплотно прилегающие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Но это лишь одно из предположений
Stanislav Foomytolog совершенно верно, потом ещё кокс в посадочном форсунки, что хрен ее потом выдернешь и с Сапуна повышенная дымность может начаться.
Спасибо за видеоролик .Считаю что важность работы егр связано с снижение температуры горение в двс на разных режимах.Знаю многие в это не верят.Вот посмотрите канал Главный Механик.У него есть ролик как заглушить клапан егр.Заглушил ---и что потом ,об этом умалчивает , концовка попал на кап ремонт.СЕРИАЛ залил 7 серий.Посмотрите какие поршни ,кокс под кольца ,клапан 1 полностю сгорел.А говорит не знаю почему.А ВОТ признать что это его обманка---колхоз все это привело к прогару клапана и выхода из строя двс -----в сериалах как то не хочется.Экэномить на покупку клапана что бы в последствие попасть на кап ремонт и при этом не признавать свои ошибки считаю глупа.Все что придумали инжинеры должно работать исправна.Удачи всем.
Вы прежде чем разводить тут сопли,найдите норм чип-ателье.Не то которое прошивки всем одинаковые льет,а именно под ваш двиг прошивку мастерит. Я к своим спецам ТРИ раза возвращался пока движок нормально не поехал.И каждый раз (ДА !!!! )с прослушкой двигателя фонендоскопом и корректировкой карты впрыска.Он так тихо наверное новый не работал )))
Георгий Морарь ты мне про рекламу моих мастеров тут стрелки не переводи.Речь о нормальном чипе идет,а не про то что в твоем понимании(чипы сделаные мастерами-рукожопами). Ребята имеют опыт работы уже более 15 лет.Пока ни разу не слышал от клиентов нареканий на удаленный ЕГР. И это вам не по странам бывшего совка ездить,где дизель это редкость.В Италии дизеля это около 70 процентов от всех автомобилей.Из них половина с заглушенными егр ездит 😁 Я это не по-наслышке говорю.У всех моих знакомых удален физически и програмно(именно переделана карта впрыска,а не как в рашке любят обманку сварганить). И про мотористов не надо гундосить.Свидетель тому мой гольф IV 1.9 ТДИ проданный с пробегом 570 (!!!) тыс.км. Там вообще никакого чипа не делал,тупо поставил заглушки на ЕГР.
Все верно: только дятел глушит систему ЕГР установкой механической заглушки, что автор убедительно и доказал! ЕГР нужно отшивать программно с соответствующим изменением ПО блока управления по смесеобразованию и экологии. Это как с димексидом: один неправильно показал, все наворотили, повторили, моторы положили. Вывод: мыть мотор нельзя. Нувыпонели...
А подробнее по изменениям в топливных картах можно? Убрать егр из прошивки я понимаю, а уменьшить температуру в камере сгорания при частичной нагрузке и детанацию на хх не знаю как
Есть понятие-тепловой баланс двигателя.Убрав егр мы его конечно немного повышаем, но бороться с этим легко-больше и эффективнее интеркулер и температура выхлопа заметно снизится! На атмо дизеле это не так существенно. Дизель убивает длительный впрыск за цикл, от этого и распылители до красна калятся. Важно обеспечить больший обьем впрыска за меньшее время. Соответсвенно при лучшем коротком смесеобразовании (достигается при большем давлении впрыска), лучше литровая мощность дизеля.
Шайбы правильно ставьте под распылитель, и новые каждый раз, да нагар хорошо удаляйте перед установкой форсунок, И БДУТ ВЫШИ РАСПЫЛИТЕЛИ ВСЕГДА БЕЛЫЕ, И РАБОЧИЕ! А то что егр не глушите, так я рад , нам такие люди нужны!!! Чем Вас таких больше, тем мы богаче!!!
Как это вы станете богаче? Я не обращаюсь к криворуким мастерам на СТО свои машины делаю сам и езжу без проблем. Теперь понятно что вы советует глушить, чтоб люди потом приезжали с проблемами на ремонт, Это как механизм замедленного действия
@@СанСаныч-р6в да нет просто с 91 года работаю на дизелях и все свои тоже дизеля беру. А на счёт сто зря есть нормальные . Но все же сам слежу за своим авто даже если нужен стенд то в базе он есть параметры всегда найти можно. Так что ремонт и регулировка все сам
😂дядька ты не убидился а просто оправдал проблемы ! Смешно вот эти моторы дизеля идут в страня 3 мира без егр и без фап фильтра ! И моторы ходят гараздо дольше чем у тех у кого псть егр и фап ! То что купил форсунки гавно это факт ! Но перегреть форсунку в дизельном моторн 😂😂😂 ну ты гонишь 😂😂😂! А как на счёт бпнзиновых ? Таи температура выше , и форсунки не синии !😂😂 ищи проблему ! Но егр не влияет на форсунки ! У мпня 200 к х5 е70 3.0 сд прошёл ! Без егр , без фап филбтра ., так ещё и чипанут на 367л.с, 720 н.м , и недавно ездил проверить компресию , форсунки , потому как 365000 пробег это уже не мало , из них 200 000 это без экологии ! Может проблема в том что у тебя и форсунки не оригинал ? И машина тоёта !
Opel astra H 1.3 cdti , поставил заглушку, скинул разъем с ЕГР, так и езжу, выскочила ошибка по клапану и машина поехала лучше, до этого дергалась. Перепрошивать не стал, итак нормально работает. Мозги и сами адаптируются работе без ЕГР на этом моторе.
@@ДиляраМуратова-э6р егр присутствует и на бензине, откройте капот любого немецкого авто, раньше в 90-х он был механическим, теперь управляется мозгами, на Фордах он тоже стоит, Фокусы, Мондео, Фиесты и тд. У меня на Октавии стоял, на Опелях, Пассаты, а у Тойот бензиновых не встречал...
С.с. с уважением к твоему видео .Выскажусь исходя из своего опыта .! Когда просто глушишь его , то через дмрв больше проходит воздуха соответственно и больше топлива подаётся на форсунки .Ведь дмрв не учитывает воздух который участвует в работе егр .Поэтому и синий распылитель .Что надо делать .Если есть такая техническая возможность .Егр не. глушить , а отсоединить от выпускного коллектора и завести между воздушным фильтром и дмрв . Дмрв этот воздух учитывать не будет , топлива больше на форсунки подавать не будет , мощность подрастет , экономичность улучшится .Несколько машин ездят .Дёшево и сердито , или перепрошить мозги .Удачи вам и вашему авто .
нет, ты не один, ты один из нас. тупого глушеня канала клапана недостаточно, дополнительно нужно перенастроить/перепрошить ЭБУ чтобы они ("мозги") забыли про клапан егр.
Егр не только экология а ещё снижение температуры сгорания и спасение от детонации на бензине! а в дизелях ещё и подогрев антифриза при малой теплоотдаче дизеля!
Доброго времени суток! У меня, на двигателе 1KZ-TE форсунка неплотно прикручена была, топливо подтекало. Когда пришло время проверить форсунки, именно она оказалась синяя от накала. Я думаю, ЕГР ни причём, и в этом видео тоже, вы как считаете ?
@@3751608 так то оно так ! Представь что клапан подклинет и не до конца закрываться будет?! Коллектор забивает так что глаза на лоб лезут, и клапаны в направляющих клинят!!!!!
Автор, вот одно из фото последствия незаглушенного клапана рециркуляции. i.simpalsmedia.com/999.md/BoardImages/900x900/c00c072eefb047c6bbbd0f1ba6bc253d.jpg Вот как то так!
Хороший обзор. А вот меня всегда удивляли люди, которые считают, что в заводе работают долбоебы, а вот они - умнее заводских инженеров. При этом больше половины из умников среднюю школу еле закончили))))))
Неа, нефига, раньше чуток, в 90 уже менеджерьі по продажам, маркетологи Короче 😁полностью побеждали инженеров. Сначала может не так заметно, но попьітки бьіли. Лянча с одноразовьіми бжьікалками, мерс извенялся перед клиентами с 124 вроди, непомню точно. Да и отказ от металокерамики в поршневий групе. А микеи маусьі, так ещо перед второй мировой прийшли к вьіводу што нефиг делать авто, которое внукам по наследству передавать можно. Хать и по ихним 7литровьім танкам и нескажеш. От, блин забьіл, в детстве книгу читал, про вечньіе вещи, ни назване, ни автора непомню. Вроде тож амер автор. Ну както так.
Почему? У меня на Мондео 4 2008г дизель намотал уже 440 т. км. Мотор французский PSA. Коробас японский Айсин. Надёжная хрень :-)) к стати с заглушенным "егором".
Недавно видел обзор прадика 150 3.0 дизель на украинских номерах так на нем с завода отсутствовал клапан егр и сажевый фильтр и лошадок было не 173 а 190 и это заводская прошивка для стран с низкими экологическими требованиями и у этого прадика все с двиглом великолепно!!!! Вывод: нельзя глушить егр просто так. Обязательно надо менять прошивку ну и сажевый соответственно ампутировать.
Я не стал перечитывать многие комментарии, но мог бы удивить наверное, что один и тот же мотор на разные рынки сбыта мог идти как с ЕГР, как и без данной системы. В 30х годах прошлого века ЕГР был создан для понижения температуры. Сейчас же! Это экология, экономия и комфорт. А трещинами ГБЦ и так покрывается от хорошей жизни. Топливо дьявола)
Проблема не в том, что один и тот же мотор мог идти как с его, так и без. А в том, что система егр учитывается и управляется компьютером, что на kz, при глушении вы не поймаете ошибки. А вот на новых авто - может словить ошибку и перейти в аварийный режим.
Работаю на м.т Фиат Дукато, егр, заглушили с новья . Перепрошивать не стали , соответственно плохой разгон и тяга,но пробег уже практически 600000 тысяч в условиях города
Топливо овно , если во время делать профилактику и чистить сажу , то ЕГР работает должным образом ! На самом деле дело в присадках топливных которыми бодяжат поднимая октановое и цетановое число на НПЗ . *Пять лет успешно работает и побеждаем )*
Работал на МАН ТГА, заглушил егр - расход уменьшился на литр-полтора (при пробегах 13-15 тысяч в месяц это существенно), мощность немножко добавилась. Единственный минус этого в морозы хуже греется и на холостых (если менее 900 оборотов) остывает. Это связано с тем, что перед клапаном егр стоит теплообменник и при любом положении клапана газы идут через него. А я глушил до теплообменника.
У меня Вольво V70 D4 2015 года. Заглушил без прошивки- комп вычислил на раз. Режим аварийный включился, на автомате выше 4 (8 ступка) не переключается. При мануале переключается, но мощности нет. А надо сказать, что сам клапан на электроприводе. Вот привод и начал подклинивать. Снял просто фишку с привода, оставив его в закрытом положении. Чек горит. Прошивку не менял. Авто едет, не дергается, стал намного мощнее на низах. Расход меньше и никаких проблем. Кроме чека. Прошивку менять опасаюсь, так как боюсь, что тех осмотр потом не пройду. В Швеции живу. А так просто фишку одену-Чек тухнет сам по себе после следующей остановки. И техосмотр пройду тогда. Я мог бы и поменять привод ЕГР конечно. Не сложно. Но не считаю нужным сокращать жизнь и без того повидавшего жизнь мотора! Как никак 370 000 пробежал. Родной мотор и акпп Aisin.
Основная ошибка автора данного ролика в том, что он и близко не понимает сути процесса работы ЕГР (Ehxaust Gas Recirculation). Если вкратце - то основная цель ЕГР - снизить расход топлива на холостых оборотах, при этом еще и попытаться снизить количество выбросов окислов азота (Так называемые NOх). Некоторые производители добивается снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок, путем меньшего открытия впускного клапана (Variable Valve Event and Lift) и просто подают меньшую порцию топлива. Обычный же, в нашем понимании двигатель, - тот, который не имеет возможности дать меньше воздуха в цилиндр на холостых оборотах, получает слишком большую порцию воздуха, которую необходимо компенсировать большим количеством топлива, для оптимального сгорания. Если смесь будет обедненная, то двигатель примитивно говоря будет дымить желтым дымом (с высоким содержанием NOх), а если воздуха недодать, то дым становится черным(высокое содержание CH и CO). Так вот, задача ЕГР - вернуть часть отработавших газов назад в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ рециркуляция выхлопных газов. Если Вы заглушите систему ЕГР, ничего плохого с с движком произойти не может, просто на холостых оборотах очень незначительно вырастет расход топлива. Цвет побежалости на форсунках был вызван никак не отглушенным ЕГР.
Сан Саныч .дурик ,егр как раз и работает в таких режимах как городской на малых и средних оборотах, не втирай тут дичь людям которые не вникали в это, а то посмотрят на такого ,, специалиста" могут и поверить в твой бред
подача воздуха с егр идет раскаленная, так что не факт что температура при глушении повышается. (так как мы исключили раскаленный воздух, но добавили топлива.) одни и те же двс в разные страны идут как с егр так и без него. И оба варианта ходят свой положенный пробег. Заглушил, перепрошей мозги авто и будет счастье. Если делать что то одно то не сработает.
Мой опыт водителя (с 1986 г) подсказывает, что ни чего не стОит ни добавлять, ни убирать (глушить) в двигателе. По любасу инженеры знают больше меня или "дяди Васи". То что ТАМ есть должно работать, то чего ТАМ нет, оно там и не нужно.
Твои инженеры специально ставят поршни без выемок под клапаны ( цековки). А всё для того, чтобы мы с вами чаще запчасти покупали при обрыве ремня ГРМ. Ничего личного, только бизнес, т. е. деньги. Да и ремень ГРМ я бы лично поменял на цепь или даже ва-а-а-ще без цепи и ремня, как наш УАЗик или даже Запорожец. Надёжно и ничего не погнёт. При большом износе привод распредвала будет греметь, но ехать. Сам залезешь в мотор и будешь искать причину. Моё мнение может не совпадать с другими мнениями. Многие скажут, что цепь гремит. Ага... Подойдите к Тайоте и послушайте работу мотора с цепным приводом. Мотор "шепчет". И никто меня не переубедит.
@@05577 как по мне, Вы правы! Я тоже сторонник «паразитных шестерен» вместо ремня и цепей, оно действительно так надежней. Но привод паразитными шестернями более подходит к низковальным схемам распредвала, а с верневальной схемой механизм привода становится несколько громоздким, потому и применяют цепь/ремень. Что касаемо выемок под клапана, - не думаю, что инженеры делают это для того, что бы мы чаще покупали запчасти ГРМ. Тут скорее другое - или попытка увеличить степень сжатия (в итоге мощность), либо сокращение человеко-часов при производстве (в итоге удешевление производства), либо ещё какие причины, но ни как не меркантильные интересы самих инженеров, ибо, от продажи запчастей им бонусы не начисляют.
@@bukva6263 Всё верно вы говорите. Инженеры ничего не получают, а заводы- гиганты по производству запчастей получают бо-о-льшую прибыль. Недаром сейчас телевизоры делают так, что он накроется через 5-7 лет работы. И сгорают платы так, что лучше новый купить телевизор, чем чинить старый. Так же стиральные машины, автомобили. Не зря в оборонке, т.е. военные машины, сделаны на совесть. А про нас никто не думает Мы -- потребители, с которых дерут последнюю рубашку( копейку). Так что наверху всё продумано до мелочей.
Такой бред." Датчик кислорода видит что много кислорода и добавляет топлива." Это не бензин. Если ТНВД добавляет топлива, то растут обороты. По вашему тогда двигатель должен уйти в разнос?
Был у меня чайзер 2lte стрелял 170км, 12лет проездил и продал, ничего не глушил)) Сейчас GDI 2,4 езжу 7й год и тоже ничего глушить не собираюсь. Лейте масло качественное, промывайте движки нормально, и расходники не как придётся - а как надо и положено! И будет вам счастье! А если не любить своё авто, то оно и развалится🤣😂
Пупкес Цой ниссан патфайдер, на 60000 вышел из строя егр, заглушил, проехал до 250 000. Проблем не было. Тойота ленд крузер 200, на 240000 вышел из строя егр, заглушен, проехал 280000 полет нормальный. В обоих машинах говна во впускном коллекторе было, как в общественном сортире. Машина тяги прибавляет, и коптить перестает. Думайте сами. Сейчас новая бмв х6, глушить буду однозначно
Уже подходит к 500 тыщам пробег сейчас 479 Собран в Японии 100% привезён в Россию в 2008м. Контракта валом, поэтому мы на ДВ не заморачиваемся, выкинул узел и с распила поставил. Двига на мою стоит 30-35т в сборе с пробегом до 50тыщ. Раньше в 90х что-то там колдовали, а теперь когда даже пошлины подняли и все равно люди отдают предпочтение япошкам, стали как родные и чинить их научились сами. Да, есть у нас дрифтеры и прочие гонялы, что-то там мутят, свапят двиги, но это уже чисто для гонок. Есть автомиры стоят и европейцы новые, и Япония леворукая... а большинство всё же ездит на правом руле и выберет япошку пусть с пробегом, потому что это намного надёжнее!))) Глушить или нет, дело чисто личное! Не буду утверждать что лучше, главное что в машине: чтоб она работала и не подводила, и меньше под ней валяться... Как пример: два друга взяли себе по пыжу терминатора. Один заправлялся чисто на Роснефти аи 95, а другой лил все подряд аи 92, 95, 98 по всяким АЗС и у чурок на дешёвых. В итоге что на Роснефти насос GDI менял раза три, а у другого хоть бы хны... Одинаковые машины по сути, но такие разные в итоге...!
Я на Мазде 6 gg в наглую гаглушил этот его и в прошивку не лез. Отъездил 8 лет без проблем . и масло очень долго не чернеет и клапана чистые -и вообще одни плюсы.😊
Инженеры изначально делали двигатели без ЕГР, это их заставили его разработать ради экологических норм. Поэтому ЕГР они разработали не для лучшей работы двигателя, а в угоду требованиям
На убитых движках лучше убрать егр что бы поднять температуру дизелю который уже сам не может по причине износа цпг. А на двигателях в хорошем и нормальном состоянии егр только в пользу .. просто нужно чистить и ухаживать как и за всей техникой в целом.
ЕГР предназначено для нагрева впускного воздуха, в основном для холодного ДВС для снижения вредных выбросов и быстрого нагрева самого ДВС. что то у автора чуть чуть не сходится. а если глушит ЕГР, то желательно прошить сам компьютер.
Хуйню несешь, ЕГР это механизм по снижению сажи в выхлопных газах, двигателю он хорошего ничего не делает, его можно смело удалять и обязательно нужно перепрошить мозги, что бы не вылезло ошибок и двигатель работал без учитывания ЕГР.
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
Что за гадости вы пишите. Человек может и не прав но намерение у него были хорошими. Он просто поделился своим опытом не хотел что бы вы повторяли его ошибки а вы как не воспитанные оскорбляете человека
Чудак человек! Это не датчик кислорода, это датчик наддува.
На двух авто езжу с отключенным egr очень продолжительное время. И вижу только плюсы. Впуск не засирается, тяга получше и деталей на двигателе стало поменьше. Мой таун айс дышит свободно. А систему охлаждения на этих микриках надо очень хорошо промыть и бачок перенести. И забыть про перегревы и всё что с этим связано. На второй машине с коммон рейлом тоже всё ок. Ролики есть на канале если интересно.
Доброго дня! После того как заглушили егр, делали и пршивку?
@@Игорьшалата-ы7к нет на 732 двигателе это не требуется.
Если распылитель синий от перегрева.то поршни должны были уже стечь струей в поддон
-пацаны с пту на СТО: Надо глушить! Валить будет как ракета 🚀
- Инженеры на заводе в Японии: ну да, ну да пошли мы нахуй..
Вывод-Не покупайте китайские распылители!
это точно .хотя они все в китае делаются
А у тебя мне кажется китайские мозги...
@@СергейСергеев-к9г1ц А у тебя их вообше нет
@@m357me 🤣🤣🤣Ты на правду обиделся?Ой обидчивый какой...🤣🤣🤣
Если следовать логике, то на оборотах выше среднего (в режиме закрытого клапана) ездить противопоказано ???
У моего друга при заглушеном егр гбц умерла,у меня все 4 форсунки!Глушить егр можно только на очень старых дизелях,для современных это смерть!
@@СергейСергеев-к9г1ц Много примеров, с заглушенными егр на современных дизезеляхс пробегами к 300. Сегодня только общался с владельцем ховера, пробег 230 тыс. заглушенный на 70 тыс. Практика показывает обратное.
@@СергейСергеев-к9г1ц сказки про друзей не рассказывай
Здравия всем. Имею Audi 80 b2 1987 года , 1,6 TD двигатель CY . Чугунный блок , без всяких катализаторов ,мозгов, прошивок , EGR , сажевиков , пробег 400 000 + км. Все хорошо работает.
Лагуна 3 2,0dci, egr и сажевик на месте и все исправно работает масло от замены до замены ни капли не берет и тоже 400, мотор чистый без единого подтека, а выхлопной трубе можно хоть белыми перчатками сажу искать и не найдешь😂
Почитал коменты - посмеялся! Что тут скажешь? Человек ни кого не обязывает, он сделал для себя вывод и ни кого переубеждать не собирался! Каждый волен издеваться над своим авто как хочет. У меня Хайс 94г. В моих руках уже 16лет., я не глушил и катаюсь по горам не нарадуюсь.
И правильно делаешь
надо этот клапан egr засунуть тому который его придумал в одно место чтоб отработанные газы посылал на вторичную переработку
❤👍👍👍
Есть нюансы: и первый это повышение температуры в камере сгорания
@@linadvoryachenko9866 Но камера сгорания для того и существует чтобы там сгорало топливо...Если идет повышение темп.сгорания , для этого существуют "мозги", уменьшит подачу топлива, или при надобности уменьшить надув турбины ....Но как можна затолкать отработанные газы снова у двигатель чтобы снизить температуру сгорания выхлопных газов, которые потом еще дожыгаются в сажовиках или катализаторах ??? Вот тут Stope. Чем выше температура горения тем качественнее происходит сгорание всех продуктов горения, или физика это не то? Если мозги с датчикамт отвечают за качество сгорания горючей смеси то зачем эти катализаторы ,егры и прочая хрень...Не ну тут без вариантов люди придумали, просчитали доходы, конвееры заработали, денежки посыпались, но здравый ум у когото хоть остался !!!???
@@Leonidroblysam Есть датчик температуры двигателя ,который даёт показания для мозгов машины ,вы где то видели датчик температуры сгорания смеси в цилиндре?...потом пластик почему головы летят....
@@linadvoryachenko9866 Ну например, когда стоят две лямды, их назначение ? Но это другая тема...У меня стает в открытом положений Егр, и газы прут у впускной тракт на оборотах, что с мозгами не так? Увидел ошибку, нарушена регенерация отработаных газов, и вот увидел как работает егр, заглушил двигатель он закрылся снова...Да , и температура возрастает мгновенно...Вот теперь думаю как отшить , или перепрошить мою малышку...
Ну раньше без егр движки шли и что?Детройт 14 егр заглушен пробег 700000 полёт нормальный.
Опель комбо 2008г 1,3cdti с егр пробег 372тыщи, только с неделю назад снял егр почистил. Думал глушить или нет. Не стал мешать машине ездить, так как за 6 лет моей эксплуатации проблем с мотором не было. Масло не ест, тяга отличная. Была замена турбина и комплект сцепления с двухмассовым маховиком. И всё. Автора поддерживаю.
Шалом уважаемый. Может запоздало и кто-то задавал такой вопрос, но я ленивая жопа и листать это всё не хочу. И так. Внимание вопрос! При замене форсунок Вы заменили нижние термостойкие прокладки под форсунки (не медные шайбы, а прокладки в которые упирается распылитель), если нет то паздравлям! Форсунки которые стоят в блоке на момент съёмки и я так понял с подключённым EGR такие же красивишные. Спасибо за внимание. Всё.
Чтобы не было всех перечислимых неисправностей в двигателе после заглушки ЕГР надо не колхозить всовывая прокладки глухие а нужна перепрограммирование блока ЭБУ ! Но это не дёшево и Вы заколхозили и получили результат как и должно было быть )
Если глушишь ЕГР тогда и мозги нужно перепрошить )
Егр еще отвечает за охлаждение гбц если что...!
Движка просто огонь! Чистота идельнейшая!!!
Ситуация с посиневшими распылителями,это стечение обстоятельств,либо фактор не относящийся к системе ЕГР.Первопричинное использование ЕГР,это снижение уровня токсичности выхлопных газов,для прохождения модели норм евро.ЕГР действительно снижает температуру горения топлива,за счёт замены топливовоздушной смеси балластными отработавшими газами.Но... Влечет за собой закоксовку всей камеры сгорания,в том числе поршневых колец и клапанов.По сути получается схема из под себя и потом в себя.Никакой пользы для двигателя система ЕГР не несёт,туда же относятся катализаторы,сажевые фильтры и системы вторичного воздуха.По этому все системы относящиеся к экологии можно смело удалять,при условии,что все сделано по уму.Например ЕГР лучше отключить программно и физически заглушить.Катализаторы необходимо удалять с программным отключением второй лямбды(при ее наличии) и не надо их просто выбивать,для этого есть специальные вставки-пламегаситкли.Система вторичного воздуха так же глушится физически и отключается программно.При условии,что все работы по удалению "экологии" проведены грамотно,будут одни только плюсы.Катализатор уже не оплавится и выдаст ошибку о его не эффективной работе и при его разрушении керамическая пыль не попадет в цилиндры от эффекта обратной волны.Клапан ЕГР не заклинит в открытом положении,от чего автомобиль сильно теряет в динамике.И система вторичного воздуха не будет делать мозги,а если она начинает глючить,то может доставить большие неудобства,таки как подсос воздуха через клапан.В общем никого не призываю удалять все и вся,просто постарался детально объяснить,что к чему.
Да он 70000 на оригиналах отмаслал, поставил заменители, антифриз не менял, систему не промывал... Короче поставил в "равные условия" испытуемых...
А потом на ютубах: ЕГР сила...
Возможно.Что самое интересное,среди водителей находится куча защитников системы ЕГР,катализаторов и сажевые фильтров.Они ездят и думают,что если так решили инженеры на заводе,значит все это на благо пользователя и нельзя вмешиваться в конструкцию иначе станет только хуже.
Зашнуровал грамотно, но не совсем точно. Где на дизеляках каталик и лямбды? Сажевый фильтр и система впрыска мочевины да, а вот каталиков нет. Температура выхлопа не та, чтоб кат работал
Это я уже обобщил вместе с бензиновым двигателем и перечислил компоненты отвечающие за экологию.
@@Comatozz_RU так тут вроде как про дизеляку шнурует безграмотный абориген
В определенных двигателях без прошивки мозгов удаление ЕГР действительно приносит больше вреда чем пользы, но если сделать все коректно то после удаление этой системы авто начинает дышать и жить долго и счастливо! П.с. В теме видео нужно дописать "Последствие заглушенного ЕГР без прошивки мозгов"
Никому этот бред не рассказывайте, вы как я понял диванный эксперт. Прошивка мозгов 😃😃😃 от дяди Васи с гаражей??? Откуда только вы нубы беретесь, ещё и о технике умудряетесь рассуждать 😃😃😃
@@Constant_Delight Расскажите это тем странам куда поставляются НОВЫЕ авто, где не поддерживают всякие евро 5, евро 4 И,Т,Д, Вот там именно другая прошивка мозгов, другая подача у форсунок впрыска на дизелях и другого угла зажигания и подачи впрыска топлива в форсунках на бензинках. Именно от туда и берут оригинальные прошивки. Ну а если вы считаете что это точно для улучшения экологии а не развод на уплату лишних 3000 долларов в среднем за не нужный ЕГР с одного авто то флаг в руки + стоимость в каждой машине за катализатор тоже прибавьте стоимость. Ну и так, чисто подумайте А что это все не стоит к примеру на КОРАБЛЯХ ну или на ПАРОВОЗАХ, которые жрут в среднем по 9 тонн в СУТКИ. Ну, и кто тут НУБ?
@@AlexseySer Не несите свой дилетантский бред. Если слышали где-то звон, но не знаете где он, то и не начинайте. EGR не имеет никакого отношения к экологии. Какое отношение имеют низкооборотистые дизеля на судах и паровозах, вы хоть раз дизель на судах видели в живую??? Мне глубоко насрать на ваше мнение, и на ваш двигатель, тем более учить вас уже бесполезно. Поэтому это ваши личные проблемы. В Украине продать дизель с заглушенным EGR практически нереально, только если не попадётся лошара, но таких найти очень сложно. Дизеля как правило на вторичке покупают люди в худшем случае со специалистом. Поэтому если у вас лохов ещё хватает, то полный вперед)))
Отвечать мне не надо.
@@Constant_Delight Согласен полностью!!!Сам встрял на дифендере!Заглушил,и 4 форсунки под замену!Поставил обратно!
@@Constant_Delight EGR - Эта система предназначена для снижения образования оксида и диоксида азота. Эти вещества могут оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей стремятся к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР Вы хоть как-то поинтересуйтесь, почитайте для начала о чем говорите а потом пишите, вас же на смех читающий нас народ поднимет))) И да, я видел дизеля на судах в живую))), так как я инженер по судам))))))
автор, ряд уточнений.
1. на 1KZ-TE ЕГР глушится без всяких прокладок - просто, сдёргиванием пневмотрубки на него. И затыканием трубки и входа в клапан. Всё. Это проделывается прям так, руками. У меня для экспериментов был кусочек трубочки заглушенный для ЕГР (от пыли) и болтик вворачиваемый в пневмотрубку. Поигрался и вернул как было.
2. Датчик на коллекторе это не датчик кислорода, как вы думаете. Такого датчика на 1KZ никогда не было. Это датчик MAP, давления в коллекторе.
3. У вас перепутаны трубки фильтрика этого датчика MAP. От коллектора приходить должно к низу фильтра, выходить сверху. И фишка у вас с почти перебитыми проводами, надо заменить.
4. Плохо видно подсоединение пневмотрубок на клапан управления малой заслонкой. Это всё сзади клапанной крышки. Но там имеет значение чтобы все трубочки соединялись как на картинке в схеме, важно и куда на пневмоклапанах приходит вакуум. Это тоже участвует в процессе.
5. Чем у вас перекрыт масляный фильтр - заинтересовало. У меня над ним ничего нет.
p.s. сам езжу с ЕГР на этом моторе и тоже считаю что удалять ЕГР не надо. Мотор работает однозначно мягче. Форсунки у меня родные, распылители тоже, перегревов их не замечено. Но ГБЦ у 1KZ имеют склонность к трещинам, это следствие высокой теплонагруженности и слабой системы охлаждения на Хайсе, хотя там и 2 радиатора, и 2 печки. Трещины на форкамерах на 1KZ обычное дело, но на работу не влияет.
Надо не просто глушить, а ещё в мозгах покопаться. Ну и распылители родные и китайские, это две большие разницы.
Согласен, но не у всех есть возможность перепрошить, у нас нет таких специалистов.
А распылители в видео из одного магазина и куплены были в один день, так как у нас запчасти дорогие, я их покупал когда был в отпуске и брал три комплекта, два себе и один другу
Если снимаете подобное видео, то не говорите то, чего не знаете. Егр срабатывает в режиме малой нагрузки, т.е , газ нажал отпустил, нажал отпустил. В режиме полной нагрузки, газ в пол, егр закрыт. И что бы делать такие выводы, что без егр якобы повышается температура в камере сгорания, и соответственно температура выхлопных газов, то почему вы не провели эксперимент наглядный с использованием элементарного датчика EGT ( датчик температуры выхлопных газов). Один посиневшый распылитель не показывает всей картины происходящего. Скорее всего синий распылитель был не исправен, и отставал от заданного давления, или просто навсего лил, что в свою очередь приводит к повышеному нагреву камеры сгорания, а далее со всеми вытекающими. Ни сколько вас не осуждаю, но мое мнение, что судить только по одному синему распылителю глупо. Спс.
Потому что он эт делает просто для того чтобы поделится , а не понтоватся и зарабатывать просмотры и соответственно на них
Всё логично 👍. Без ЕГР в камеру сгорания идёт воздух с улицы через интеркулер, а со включенным - жар из глушака.
Согласен с комментарием. Я лично тупо отключил ЕГР. При разборке и чистке системы срани выгреб ну очень много. Год эксплуатации в этом режиме, а это, примерно, 30 тыс.км. не выявил недостатков. При ТО форсунок, замене шайб, все в рабочем состоянии.
Но! На новом авто ЕГР это добро. При пробеге за 150-200 тыс. км. это ещё тот геморрой! Вся впускная система забита нагаром, и всё ЭТО попадает в цилиндры.
С уважением - Форд Транзит 2,2 литра 2006 год, пробег 333 тысячи
Егорка сделан для того чтобы в пробках и медленной городской езде снизить концентрацию выхлопных газов , для того чтобы люди не задыхались стоя в пробках по несколько часов , режим работы Егорки на всех автомобилях где он установлен никогда не превышает средний оборотов двигателя , следовательно Егорка работает только на холостых оборотах и на оборотах чуть меньше средних ( клапан открыт и выхлопные газы частично идут назад в двигатель) как только мы притопили газку Егорка сразу закрывается и двигатель работает далее как ему положено , вот и весь принцип работы Егорки , никакого отношения он к форсункам и температуре двигателя и горения топлива в цилиндрах не имеет , подача углекислого газа и кислорода в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой каторой вместе с клапаном ЕГР управляет блок ЭБУ каторый нужно было сразу перепрошить прежде чем глушить принудительно Егорку.
Ты не прав))) учи мат часть
Так надо прошивку менять епт:
"Мужики то не знают"....
В колхозе о прошивке не слыхали
Не надо ничего менять всё и так будет работать только из нержавейки 2мм минимум заглушку сделать и все.
@@АндрейРокарев какая прошивка на kz?
Он же конкретно про него говорит
На этом старом мамонте шить нечего, у него и мозгов для этого не. Полноценных.
Мужик явно не глупый и пургу мести не будет. Он же сказал можете глушить, а можете и не глушить. Это ваш выбор.
Тогда и видео можно было не снимать.
Да, все верно, я ни кого ни к чему не призываю, показал, что у меня произошло
У иеня такой же мотор был, распылители были родные, и егр заглушен, 7 лет и машина заводилась спокойно даже в морозы
Я на КЗ 300тыс отьездил с заглушеным егр, всё впорядке и форсунки и голова. На нем до сих пор ездят
Такая же херня
Ребят все огонь) я из за таких с голоду не помру)
Кушайте наздоровье
Всё понятно спасибо за совет, а то тут одни горе мастера которые мне посоветовали это сделать, и головку менять пришлось прогорела ещё и форсунки на новую головку затулили без посадочных уплотнительных колец, я сам дизелист. Что хотел сказать, если хочешь чтобы было всё хорошо, сделай это сам.
Так чё сам не сделал?
Не надо мешать машине работать.
@@Alex-Avto а в то время времени не было на это. 16 часов отдыхаешь, 12 часов работаешь на железной дороге. Всего лишь 2 дня тебе на отдых ровно 2 дня. День, ночь не имеет значения, пошёл на работу. Работа по вызову.
Да какая нафиг температура там на малых оборотах? Высокие температуры возникают на больших оборотах как раз когда егр закрыт. Басни про понижения оборотов от экологов и автозаводов под придлогом впарить эти агрегаты и потом оч регулярно тратить деньги на их обслуживание. Я заглушил и выкинул вентиляцию на улицу 300 т. км назад и оказывается дроссель не забивается, чистить его не надо, впускной тракт теперь не зарастает шубой, эмульсия из вентиляции не попадает в масло и перестал образовываться масленный нагар в камерах. Мотор проехал уже 500 т км
Для того чтобы учить других,сначала нужно самому понять как эта железяка работает.Клапан EGR открывается только на малых нагрузках и холостом ходу. У меня Ford Transit 2.4 турбодизель начал иногда выбрасывать ошибку клапана EGR. Видимо подзабился сажей и иногда не встаёт в нужное положение. Я подключил сканер в режиме контроля открытия клапана EGR в процентах, так вот на холостых оборотах клапан открыт на 85%, а при нажатии на педаль газа закрывается до нуля а потом снова приоткрывается на определенную величину в зависимости от нагрузки на двигатель. Хочу заострить Ваше внимание что именно от нагрузки на двигатель а не от оборотов зависит степень открытия клапана и на ходу под нагрузкой клапан по большей части закрыт. То есть самых напряжённых режимах при максимальной нагрузке клапан закрыт полностью и никакие газы во впускной коллектор не поступают. Теперь прошу объяснить мне почему дизель работая с максимальной нагрузкой на больших оборотах с полностью закрытым клапаном работает нормально, а на холостых оборотах без нагрузки почему то должен обязательно развалиться?
В данном видео вопрос про егр не полностью раскрыт. У дизеля момент впрыска топлива в камеру сгорания называют момент зажигания(могу ошибаться) и чем позже впрыск до вмт, тем дизель экономичнее и мощнее, но взростает температура и детонации, дак вот для снижения температуры и детонационных нагрузок на поршневую группу егр и внедрили в двс. Недавно заметил, что в прохладную погоду (от +5 до-5 сильно не грею, прогрева на ходу, неспеша) работа двигателя стала грубее(как будто цокоет или стукает что то) при прогрева проподает..... Пробег 188 егр не разу не чистил, решил почистить...... Результат двигатель стал работать мягче. Это чисто мои наблюдения....
По моему если глушат , то управление датчиками перепрошивают .
У нас нет таких специалистов
Полная чушь. А форсунка перегрелась от некачественного топлива или распылитель деформировался от неправильной затяжки форсунки и игла зажата в распылителе. По этому перегрелась. Когда сделаете пару сотням дизелей капремонт, тогда поймете, какую роль играет ЕГР в уничтожений двигателя.
Не первый дизель у меня, форсунки затягивай по книге, без повышения силы, Так что этот вариант отпадает, как и с шарами, всегда ставлю новые.
Генри Форд обалденный довод ты привёл😂 а инженеры на заводах, так от скуки придумывают. От части ты прав но донести этого не сумел
Заглушил на своей машине егорку, лет 6 уже отьездил, и более 150.000 прошёл, никаких последствий нет, машина едет отлично, 1.9 ваговский TDI аж 1998 года выпуска, с пробегом далеко за 600.000 км
@@ПринцДатский-х3с а как она до этого ездила с включенным egr если это такое зло?🤦♂️
@@djon3d вот именно щас инженеры на заводах всякую хуйню и делают чтоб почаще покупали!!!!
Мы с женой смотрели, она не выдержала, открыла стрингами пиво и пошла чёта в гараж🙄
@Трезвый Взгляд да, мы в гараже юрачевались😂✌️
Василий Иванович и Петька проводят опыт. Взяли таракана и оторвали ему 2
ноги. Свистнули - таракан убежал.
Оторвали еще 2 ноги, свистнули - кое как, но убежал!
Оторвали все ноги, свистнули. Таракан не убежал...
Записывают выводы по опыту: "таракан без ног не слышит!"
Егр работает на холостых и без нагрузки. Есть механические егр, санта фе дизель к примеру. Так вот он нах не нужен, ибо гонит сажу обратно в котлы. От этого засераются кольца, залегают и трескаются. Кто тебе про температуру сгорания от большого количества топлива сказал? Обедни смесь и получишь монолитный кусок железа или прогоревшие клапана. Вспомни турбовые движки с механическим тнвд. На сколько рейку открыл, столько соляры в горшки получил. Никакой высокой температуры, только сажа и несгоревшее топливо в виде сизого дыма из трубы. Чем выше евро нормы-тем меньше ходит двс, запомни как истину)
При чем тут механические ТНВД? Там совсем другой прицеп работы ЕГР
Тут електронная, и ЕГР не открывается на холостых. Совершенно другой принцип работы ЕГР
@@СанСаныч-р6в я проехал более 100 тысяч с заглушеный егр и плюс чип. Всё работает как часики
Температура горения у соляры ,, у ВСЕГО,, у бензина и т.д. и т.п. хоть литр хоть ведро температура одна . На физику чаще ходить надо было
Сан Саныч какой другой принцип работы))))???? Твой 1kz-the как говно мамонта старое. Оно уже принципиально подходит к пиздецу. Что там в твоём моторе особенного?????))))) Это самый простой мотор что может быть и если ты с ним не даёшь ладу то проблема скорее всего в тебе самом.
@@viktorsmirnov3003 на машинах с механическим ТНВД да, а вот на ...te - турбо електронный, На холостых ЕГР закрыт, при разгоне закрыт, а вот на средних то есть примерно от1600 до 2100 открыт и то если это постоянные обороты а не набор скорости.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Вы забыли что очень страшная сажа взялась именно оттуда же - из цилиндров. В цилиндрах её образует намного больше, чем влетает через ЕГР. Кроме того, в режимах сажеобразования ЕГР как правило закрыт. Сама сажа по составу не является абразивом, она ближе к графиту, который часто используется как смазка. Вы посмотрите видео от Ходоса по ЕГР.
При глушении ЕГР нужно менять угол зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО, то есть перепрошивать мозги, и ваш двигатель еще и экономить будет на литр минимум и тяга прибавится и перегревва не будет! Сколько раз было сказано! Изучайте мат. часть! А так все правильно, так и есть, перегрев будет обеспечен.
Температура понижается не для форсунок а по экологическим нормам .Чтобы не образовывался оксид азота при сгорании топлива, Еще при сильных морозах быстрее прогревается двигло .А в остальном только лютый вред мотору.Закоксованный впускной тракт.Перепрошивка конечно нужна .Необходима коррекция смесеобразования без этого чертова клапана.
Саныч красава, вот я тоже всё думал, стоит или нет, теперь точно ничего удалять и глушить не буду, всё разберу, вычищу и назад поставлю и сажевик тоже, помою
Я почистил впускной коллектор от сантиметрового нагара и после этого удалил ЕГР ,поездил 3 года накатал 80 тыщ,коллектор как новый,форсунки работают как часики машинка работает развее и тише,я хз что у автора на проблемы(Может в разных двигателях разная реакция на это(например на моей астре с движком 1.9 cdti 150 лошадок эта манипуляция сработала на ура!!
Бред, а не вывод! Уже несколько лет езжу с отключеным егр! Единственное о чём жалею, так это то что раньше этого не сделал
А скажите пожалуйста, какие ощущения после заглушеного егр, машина лучше ехать стала или что??
у меня,перестала дыметь,ехать стала гораздо лучше,расход хоть и не много но снизился,единственное дольше прогреваттся стал
У меня дед заливал масло от камаза тоже ездил .
Ну как-бы мозг включи тут всё правильно говориться это элементарные вещи.
Вы не правы что это бред, а не вывод. Человек говорить правильно, если вы заглушили и все у вас в порядке, как вы считаете, то можете так ездить, в егда легче выкинуть как не нужное, чем взять и промыть... Я не сторонни вырезать и глушить, я возьму и промою систему и работает все в полном порядке...
глушить надо грамотно механику и соответственно мозги тоже при этом прошиваются
Вот из-за таких грамотеев, которые глушат грамотно и мозги прошивают прошивкой от дяди Васи с гаражей, и ложатся потом моторы. Но дебилов чужой опыт не учит, ну тогда рубль он всех научит, причем очень быстро!!!
Ты видел какой дизель там старого типа без наворотов ,надежный спокойно заглушил Егр после 230т.км сейчас уже за 300 пробег,если у него не получилось то эт не значит что у всех так.Заглушил у себя после замены головки блока ,весь впускной тракт был в пластилине масляном из-за егр.
@@ДмитрийЧерников-щ9х Сколько вот читаю комменты, не устаю удивляться. Кто вам всем вбил в голову что пластилин во впускном коллекторе из-за EGR??? Я открывал огромное множество моторов, которые правильно обслуживали, заливали хороший дизель и использовали правильные масла и после 100 тыс. никакого пластилина во впуске я не видел, налет сажи присутствует и не более. Поэтому сказки про пластилин, это для тех кто не имеет малейшего представления в конструкции дизельного двигателя. От себя скажу,
Глушить EGR можно, но для этого надо:
1. Изменить топливные карты
2. Менять поршневую на усиленную.
Вот только тогда можно глушить EGR. А когда мне начинают говорить о том что есть автомобили с завода без EGR, я сразу понимаю что этот человек полный лох в устройстве дизельных двигателей.
Ребята ЗАПОМНИТЕ раз и навсегда:
В автомобилях без EGR с завода стоит СОВСЕМ ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ. Так понятно???
СОВСЕМ ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ!!!
Потому что двигатели без EGR требуют СОВСЕМ другие тепловые зазоры и более прочную поршневую из-за увеличения температуры в камере сгорания.
Зарубите себе это все на носу, и не будьте попугаями повторяя детский бред диванных дизелистов!!!
@@Constant_Delight Где же вы такие умные беретесь тот двиг 1 KZTE турбодизель у него и так с завода усиленая поршневая и коленвал ,комп простой ,пластилин как у меня был при пробегах 230т.машину с таким дизелем в Японии со 100т.не найти .После заглушки егр во впуске чище в разы,даже владельцы 200х Крузаков дизельных глушат егр наверно не просто так
@@ДмитрийЧерников-щ9х Дальше не продолжайте, я уже всё понял, особенно про 200-х сотки 😃😃😃 Всего вам доброго!!!
Познания о богатой и бедной смеси тянут на "дисертацию"
После заглушки егр надо прошить мозги. В этом видео не прошит мозг вот и глучет и больше расхода топлива и конечно форсунки по синеет
Что там прошивать на 1kz-te? Это старая закрытая система
@@ИгорьКузаков-б6е тогда только надо егр вернуть к системе
Стейдж 1-2программа после удаления ЕГР
@@ИгорьКузаков-б6е егр это зло однозначно...есть опыт...400 000 без егр...и все отлично...голову на плечах нужно иметь...нужно шить или ставить обманку...но я и этого не делал...просто сброс ошибки каждые 2 500 км.
Все правильно. Шить надо однозначно,коррекция впрыска,параметры лямбды и ТД . И будет всё отлично. Даже если и расход увеличится на пару литров то это норма но и грязи,пластилина во впуске вы не увидите.
А может форсунки просто "ЛЕВЫЕ".
24 года езжу на легковых дизелях, лет 12 занимался мелкими грузо перевозками. ЛТ 28,35, Транспортер .... не поверите , ни разу не проверял и не менял форсунки , один раз менял ТНВД на ЛТ. А проехал достаточно много. Кстати , если реально автор проехал 700 000 на этом дизельке))))что он ожидал увидеть то ?))
Я выспаться успел, каждое слово смакует
Нет автор нет. Вы не правы. От отключение егр ничего не Перегривается. Да система рассчитано с работой егр, может дёргаться, пинатся но перегрев нету
Заглушен егр на QD32eti уже 400000 тысяч и все окей а синие распылы это сырые дишманы которые вы купили настоящий распыл в оригенале ZEXEL стоит 40$-1шт а все остальное шлак
Расскажи, как глушил?
Без полноценного программного глушения ЕГР считаю видео некомпетентным.
Механически заглушил, а программа работает, словно ЕГР есть - глупость криворуких рукожопов.
А если он вклинил и не работает? И мы об этом не знаем?
Ты видать только в порнушках понимаешь ? )))))))))
@@b5931 если он не работает, загорится чек.
Сергей b связь с регулятором егр работает только в одну сторону,он не щнает работает он он дает банально команду на регулировку
Viktor Viktor нет
Проще снять почистить поменять прокладку и ездить дальше
Выводы правильные.Перешивайте комп после удаления.Уже давно есть программы для работы без егр
Программы некорректно могут отключать
Х. З. А как раньше без этих егээров ездили и нормально все было. Я у себя сразу заглушил и нихера страшного. А когда машина на газу, так этот клапан до жопы припарка. А чтобы не засирать мать поироду нужно железнодорожную логистику делать, где один дизель тянет сотню вагонов и не мешает движению никому в отличии от фур.
Для начала выручите при каких режимах работает клапан EGR,а потом вешайте на уши лапшу.
Вопрос
Форсунки, которые работали с егр это я так полагаю еще заводские?
А те которые посинели это уже не оригинальные?
Нет, заводские уже давно ушли в утиль, машина прошла больше 700 тысяч. И те и другие распылители покупались тут
@@СанСаныч-р6в извините пожалуйста, у меня есть вопрос. Вот когда ЕГР глушили, медные шайбы под форсунками были старые или новые??
@@СанСаныч-р6в тогда почему часть посинела? Или все?
@@СеменГорбунов-з7н дело в том, что старые неплотно прилегающие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Но это лишь одно из предположений
Stanislav Foomytolog совершенно верно, потом ещё кокс в посадочном форсунки, что хрен ее потом выдернешь и с Сапуна повышенная дымность может начаться.
Спасибо за видеоролик .Считаю что важность работы егр связано с снижение температуры горение в двс на разных режимах.Знаю многие в это не верят.Вот посмотрите
канал Главный Механик.У него есть ролик как заглушить клапан егр.Заглушил ---и что потом ,об этом умалчивает , концовка попал на кап ремонт.СЕРИАЛ залил
7 серий.Посмотрите какие поршни ,кокс под кольца ,клапан 1 полностю сгорел.А говорит не знаю почему.А ВОТ признать что это его обманка---колхоз все это
привело к прогару клапана и выхода из строя двс -----в сериалах как то не хочется.Экэномить на покупку клапана что бы в последствие попасть на кап ремонт
и при этом не признавать свои ошибки считаю глупа.Все что придумали инжинеры должно работать исправна.Удачи всем.
Да, есть такая поговорка, "не мешай машине работать"
Вы прежде чем разводить тут сопли,найдите норм чип-ателье.Не то которое прошивки всем одинаковые льет,а именно под ваш двиг прошивку мастерит.
Я к своим спецам ТРИ раза возвращался пока движок нормально не поехал.И каждый раз (ДА !!!! )с прослушкой двигателя фонендоскопом и корректировкой карты впрыска.Он так тихо наверное новый не работал )))
Георгий Морарь ты мне про рекламу моих мастеров тут стрелки не переводи.Речь о нормальном чипе идет,а не про то что в твоем понимании(чипы сделаные мастерами-рукожопами).
Ребята имеют опыт работы уже более 15 лет.Пока ни разу не слышал от клиентов нареканий на удаленный ЕГР. И это вам не по странам бывшего совка ездить,где дизель это редкость.В Италии дизеля это около 70 процентов от всех автомобилей.Из них половина с заглушенными егр ездит 😁
Я это не по-наслышке говорю.У всех моих знакомых удален физически и програмно(именно переделана карта впрыска,а не как в рашке любят обманку сварганить).
И про мотористов не надо гундосить.Свидетель тому мой гольф IV 1.9 ТДИ проданный с пробегом 570 (!!!) тыс.км. Там вообще никакого чипа не делал,тупо поставил заглушки на ЕГР.
Все верно: только дятел глушит систему ЕГР установкой механической заглушки, что автор убедительно и доказал! ЕГР нужно отшивать программно с соответствующим изменением ПО блока управления по смесеобразованию и экологии. Это как с димексидом: один неправильно показал, все наворотили, повторили, моторы положили. Вывод: мыть мотор нельзя. Нувыпонели...
А подробнее по изменениям в топливных картах можно? Убрать егр из прошивки я понимаю, а уменьшить температуру в камере сгорания при частичной нагрузке и детанацию на хх не знаю как
На древнем дизеле? Перепрошивка? Эти моторы есть без системы ЕГР. С завода.
@@Vintik-10 поидее править топливные карты
Есть понятие-тепловой баланс двигателя.Убрав егр мы его конечно немного повышаем, но бороться с этим легко-больше и эффективнее интеркулер и температура выхлопа заметно снизится! На атмо дизеле это не так существенно. Дизель убивает длительный впрыск за цикл, от этого и распылители до красна калятся. Важно обеспечить больший обьем впрыска за меньшее время. Соответсвенно при лучшем коротком смесеобразовании (достигается при большем давлении впрыска), лучше литровая мощность дизеля.
Мнение ошибочное. Время впрыска никак не влияет на температуру смеси. На современных дизелях есть предвпрыск, основной впрыск, поствпрыск
Шайбы правильно ставьте под распылитель, и новые каждый раз, да нагар хорошо удаляйте перед установкой форсунок, И БДУТ ВЫШИ РАСПЫЛИТЕЛИ ВСЕГДА БЕЛЫЕ, И РАБОЧИЕ! А то что егр не глушите, так я рад , нам такие люди нужны!!! Чем Вас таких больше, тем мы богаче!!!
Аналогично коллега автор далек от истины, несет чушь и дилетанты ему плюсуют.
Точно
Как это вы станете богаче? Я не обращаюсь к криворуким мастерам на СТО свои машины делаю сам и езжу без проблем. Теперь понятно что вы советует глушить, чтоб люди потом приезжали с проблемами на ремонт, Это как механизм замедленного действия
@@СанСаныч-р6в да нет просто с 91 года работаю на дизелях и все свои тоже дизеля беру. А на счёт сто зря есть нормальные . Но все же сам слежу за своим авто даже если нужен стенд то в базе он есть параметры всегда найти можно. Так что ремонт и регулировка все сам
Brehnea
Здравствуйте всем!!!прочитав коменты!!!ощущение сбор трактористов))))🤣
Согласен! Автор ведь заранее сказал что это его личное мнение! Зачем обсирать и и стебаться?!
Дак личное мнение обычно при себе держат..
Не в ЕГР проблема! Возможно регулировки форсунок нарушены. Малое количество топлива тоже даёт перегрев деталей.
Бред, с каких это пор у дизеля появилась обеденная смесь..
Тут дело скорее в отводе тепла от распылителя.
Либо такие распылители, либо шайбы не меняли или плохие поставили.
хз, про дизель. бензиновын прекрасно ходят с заглушенным егоркой. мой ланос уже 260 тыков намотал.
😁
😂дядька ты не убидился а просто оправдал проблемы ! Смешно вот эти моторы дизеля идут в страня 3 мира без егр и без фап фильтра ! И моторы ходят гараздо дольше чем у тех у кого псть егр и фап ! То что купил форсунки гавно это факт ! Но перегреть форсунку в дизельном моторн 😂😂😂 ну ты гонишь 😂😂😂! А как на счёт бпнзиновых ? Таи температура выше , и форсунки не синии !😂😂 ищи проблему ! Но егр не влияет на форсунки ! У мпня 200 к х5 е70 3.0 сд прошёл ! Без егр , без фап филбтра ., так ещё и чипанут на 367л.с, 720 н.м , и недавно ездил проверить компресию , форсунки , потому как 365000 пробег это уже не мало , из них 200 000 это без экологии ! Может проблема в том что у тебя и форсунки не оригинал ? И машина тоёта !
Opel astra H 1.3 cdti , поставил заглушку, скинул разъем с ЕГР, так и езжу, выскочила ошибка по клапану и машина поехала лучше, до этого дергалась. Перепрошивать не стал, итак нормально работает. Мозги и сами адаптируются работе без ЕГР на этом моторе.
Как объяснить 3,0 двигатель прадика который в Россию шёл с egr, а к арабам доси идёт без каких либо изминений и без егр ?
У них нет требований экологических таких. И другая прошивка мозгов. Притаскивали от арабов мондео три, там была прошивка под 92 бенз не было егр.
Dmitry Chelnokov , егр и на европейках мондео нет... и присутствует только на дизелях)))
@@ДиляраМуратова-э6р егр присутствует и на бензине, откройте капот любого немецкого авто, раньше в 90-х он был механическим, теперь управляется мозгами, на Фордах он тоже стоит, Фокусы, Мондео, Фиесты и тд. У меня на Октавии стоял, на Опелях, Пассаты, а у Тойот бензиновых не встречал...
@@Денчик-ц7л у меня шевроле каприз 94г 5.0L бензин egr стоит механический. До сих пор исправно работает.
@@Денчик-ц7л его в простонародие называют "экология" "
С.с. с уважением к твоему видео .Выскажусь исходя из своего опыта .! Когда просто глушишь его , то через дмрв больше проходит воздуха соответственно и больше топлива подаётся на форсунки .Ведь дмрв не учитывает воздух который участвует в работе егр .Поэтому и синий распылитель .Что надо делать .Если есть такая техническая возможность .Егр не. глушить , а отсоединить от выпускного коллектора и завести между воздушным фильтром и дмрв . Дмрв этот воздух учитывать не будет , топлива больше на форсунки подавать не будет , мощность подрастет , экономичность улучшится .Несколько машин ездят .Дёшево и сердито , или перепрошить мозги .Удачи вам и вашему авто .
Я такого порожняка давно на видел. Спасибо. Улыбнуло!
Да мужик просто задрот. А у таких всегда проблемы. Лезут не зная куда. Даже про прошивку ничего не заявил)
Автор высказал свое мнение и им поделился. Вы можете его обсудить и т. д. Но Это не даёт вам повода его оскорблять.
Мне одному кажется что автор не прав?
Yes
нет, ты не один, ты один из нас.
тупого глушеня канала клапана недостаточно, дополнительно нужно перенастроить/перепрошить ЭБУ чтобы они ("мозги") забыли про клапан егр.
@@foxquadro в kz мозги шить не надо. Там egr управляется не ЭБУ, а пневмоклапаном.
Егр не только экология а ещё снижение температуры сгорания и спасение от детонации на бензине! а в дизелях ещё и подогрев антифриза при малой теплоотдаче дизеля!
С такой логикой, на максимальных оборотах (когда EGR закрыт), форсунки вообще плавиться должны.
Незачёт тебе, автор!
Да он нагруженный кем то
Доброго времени суток! У меня, на двигателе 1KZ-TE форсунка неплотно прикручена была, топливо подтекало. Когда пришло время проверить форсунки, именно она оказалась синяя от накала.
Я думаю, ЕГР ни причём, и в этом видео тоже, вы как считаете ?
Чушь рассказывает. На холостых у него от перегрева посинели, а под нагрузкой что??????????
Я не сказал что на золотом ходу посинели
@@СанСаныч-р6в а на других Егорка и не включается!
@@СанСаныч-р6в егр используется только на ХХ и минимальных нагрузках. от она сила интернета!
@@3751608 так то оно так ! Представь что клапан подклинет и не до конца закрываться будет?! Коллектор забивает так что глаза на лоб лезут, и клапаны в направляющих клинят!!!!!
Автор, вот одно из фото последствия незаглушенного клапана рециркуляции. i.simpalsmedia.com/999.md/BoardImages/900x900/c00c072eefb047c6bbbd0f1ba6bc253d.jpg Вот как то так!
Хороший обзор. А вот меня всегда удивляли люди, которые считают, что в заводе работают долбоебы, а вот они - умнее заводских инженеров. При этом больше половины из умников среднюю школу еле закончили))))))
Моторы созданные в 90 ые года имеют охрененный ресурс , не то что современные говномоторы
Это точно
Неа, нефига, раньше чуток, в 90 уже менеджерьі по продажам, маркетологи Короче 😁полностью побеждали инженеров. Сначала может не так заметно, но попьітки бьіли. Лянча с одноразовьіми бжьікалками, мерс извенялся перед клиентами с 124 вроди, непомню точно. Да и отказ от металокерамики в поршневий групе. А микеи маусьі, так ещо перед второй мировой прийшли к вьіводу што нефиг делать авто, которое внукам по наследству передавать можно. Хать и по ихним 7литровьім танкам и нескажеш. От, блин забьіл, в детстве книгу читал, про вечньіе вещи, ни назване, ни автора непомню. Вроде тож амер автор. Ну както так.
Почему? У меня на Мондео 4 2008г дизель намотал уже 440 т. км. Мотор французский PSA. Коробас японский Айсин. Надёжная хрень :-)) к стати с заглушенным "егором".
Недавно видел обзор прадика 150 3.0 дизель на украинских номерах так на нем с завода отсутствовал клапан егр и сажевый фильтр и лошадок было не 173 а 190 и это заводская прошивка для стран с низкими экологическими требованиями и у этого прадика все с двиглом великолепно!!!! Вывод: нельзя глушить егр просто так. Обязательно надо менять прошивку ну и сажевый соответственно ампутировать.
Я не стал перечитывать многие комментарии, но мог бы удивить наверное, что один и тот же мотор на разные рынки сбыта мог идти как с ЕГР, как и без данной системы.
В 30х годах прошлого века ЕГР был создан для понижения температуры.
Сейчас же! Это экология, экономия и комфорт. А трещинами ГБЦ и так покрывается от хорошей жизни. Топливо дьявола)
Проблема не в том, что один и тот же мотор мог идти как с его, так и без.
А в том, что система егр учитывается и управляется компьютером, что на kz, при глушении вы не поймаете ошибки. А вот на новых авто - может словить ошибку и перейти в аварийный режим.
Работаю на м.т Фиат Дукато, егр, заглушили с новья . Перепрошивать не стали , соответственно плохой разгон и тяга,но пробег уже практически 600000 тысяч в условиях города
У моего друга Фиат Добло 1.9, пробег 550 000км,он этот клапан заглушил 6 лет назад и мотор работает отлично до сих пор,это чистая правда
Подтверждаю 10 лет заглушил 300.000 прошел і збс
У меня один тока вопрос. А как же дизеля которые без егр???
Это древние. Тогда про экологию не думали. Тогда машины были одна на 20 человек.
А вы в то время жили? В городах на улице можно было задохнуться от выхлопа. А над магистралями постоянно смог висел.
Арабские версии без егр
Топливо овно , если во время делать профилактику и чистить сажу , то ЕГР работает должным образом ! На самом деле дело в присадках топливных которыми бодяжат поднимая октановое и цетановое число на НПЗ . *Пять лет успешно работает и побеждаем )*
Полностью согласен
Работал на МАН ТГА, заглушил егр - расход уменьшился на литр-полтора (при пробегах 13-15 тысяч в месяц это существенно), мощность немножко добавилась. Единственный минус этого в морозы хуже греется и на холостых (если менее 900 оборотов) остывает. Это связано с тем, что перед клапаном егр стоит теплообменник и при любом положении клапана газы идут через него. А я глушил до теплообменника.
Отличный контент..
Глушить надо с прошивкой.
У меня Вольво V70 D4 2015 года. Заглушил без прошивки- комп вычислил на раз. Режим аварийный включился, на автомате выше 4 (8 ступка) не переключается. При мануале переключается, но мощности нет. А надо сказать, что сам клапан на электроприводе. Вот привод и начал подклинивать. Снял просто фишку с привода, оставив его в закрытом положении. Чек горит. Прошивку не менял. Авто едет, не дергается, стал намного мощнее на низах. Расход меньше и никаких проблем. Кроме чека. Прошивку менять опасаюсь, так как боюсь, что тех осмотр потом не пройду. В Швеции живу. А так просто фишку одену-Чек тухнет сам по себе после следующей остановки. И техосмотр пройду тогда. Я мог бы и поменять привод ЕГР конечно. Не сложно. Но не считаю нужным сокращать жизнь и без того повидавшего жизнь мотора! Как никак 370 000 пробежал. Родной мотор и акпп Aisin.
Ничего там не прошьешь, у него и интерфейса нет для этого
Там шить нечего. Эбу из дерева стоит.
Не знаю я сам каталик менял, через 300тыс,сейчас пробег 652тыс все ходит, подобные машины с таким двигателем очень редко видел пробег выше 350тыс
@@sergey541 370000 т. , Уму, непостижимо.
Когда пиво пьёте не сливайте в унитаз, а в банку, потом дожгете
🤣
Сколько на японцах клапонов глушил, всегда только плюсы были!
Основная ошибка автора данного ролика в том, что он и близко не понимает сути процесса работы ЕГР (Ehxaust Gas Recirculation).
Если вкратце - то основная цель ЕГР - снизить расход топлива на холостых оборотах, при этом еще и попытаться снизить количество выбросов окислов азота (Так называемые NOх). Некоторые производители добивается снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок, путем меньшего открытия впускного клапана (Variable Valve Event and Lift) и просто подают меньшую порцию топлива.
Обычный же, в нашем понимании двигатель, - тот, который не имеет возможности дать меньше воздуха в цилиндр на холостых оборотах, получает слишком большую порцию воздуха, которую необходимо компенсировать большим количеством топлива, для оптимального сгорания. Если смесь будет обедненная, то двигатель примитивно говоря будет дымить желтым дымом (с высоким содержанием NOх), а если воздуха недодать, то дым становится черным(высокое содержание CH и CO). Так вот, задача ЕГР - вернуть часть отработавших газов назад в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ рециркуляция выхлопных газов.
Если Вы заглушите систему ЕГР, ничего плохого с с движком произойти не может, просто на холостых оборотах очень незначительно вырастет расход топлива. Цвет побежалости на форсунках был вызван никак не отглушенным ЕГР.
Не знаю..кия соул пробег пока 164520..егр,глушил где-то в районе 70000.. все родное стоит ни чего не менял.Как то так.А егр нахрен он нужен...
Ну это смотря как машина используется, если по городу, то и не особо нужен. А вот если пробеги большие, постоянно по трассе, то результат на видео
Что за кия,может киа?
Писал на ходу..да КИА Соул.1'6 .128л/с.турбовый.70,%трасса.
Сан Саныч как раз таки по городу егр ещё больше засирает, на оборотах егр закрыт и газы не идут во впуск.
Сан Саныч .дурик ,егр как раз и работает в таких режимах как городской на малых и средних оборотах, не втирай тут дичь людям которые не вникали в это, а то посмотрят на такого ,, специалиста" могут и поверить в твой бред
Одна и таже модель поставляется в разные страны с ЕГР и без него.....разница в экол требованиях этих стран
7 лет езжу с заглушенным егр и все хорошо форсы три раза доставал ничего такого просто обстоятельства так у тебя сложились
подача воздуха с егр идет раскаленная, так что не факт что температура при глушении повышается. (так как мы исключили раскаленный воздух, но добавили топлива.) одни и те же двс в разные страны идут как с егр так и без него. И оба варианта ходят свой положенный пробег. Заглушил, перепрошей мозги авто и будет счастье. Если делать что то одно то не сработает.
на пежо партнере заглушил и температура поднялась охлаждения двигателя .вернул все назад
@@валентинсокол-ц9л а мозго преписывали, на новый принцип работы двс?
Мой опыт водителя (с 1986 г) подсказывает, что ни чего не стОит ни добавлять, ни убирать (глушить) в двигателе. По любасу инженеры знают больше меня или "дяди Васи". То что ТАМ есть должно работать, то чего ТАМ нет, оно там и не нужно.
Твои инженеры специально ставят поршни без выемок под клапаны ( цековки). А всё для того, чтобы мы с вами чаще запчасти покупали при обрыве ремня ГРМ. Ничего личного, только бизнес, т. е. деньги.
Да и ремень ГРМ я бы лично поменял на цепь или даже ва-а-а-ще без цепи и ремня, как наш УАЗик или даже Запорожец. Надёжно и ничего не погнёт. При большом износе привод распредвала будет греметь, но ехать. Сам залезешь в мотор и будешь искать причину.
Моё мнение может не совпадать с другими мнениями.
Многие скажут, что цепь гремит. Ага... Подойдите к Тайоте и послушайте работу мотора с цепным приводом. Мотор "шепчет".
И никто меня не переубедит.
@@05577 как по мне, Вы правы! Я тоже сторонник «паразитных шестерен» вместо ремня и цепей, оно действительно так надежней. Но привод паразитными шестернями более подходит к низковальным схемам распредвала, а с верневальной схемой механизм привода становится несколько громоздким, потому и применяют цепь/ремень.
Что касаемо выемок под клапана, - не думаю, что инженеры делают это для того, что бы мы чаще покупали запчасти ГРМ. Тут скорее другое - или попытка увеличить степень сжатия (в итоге мощность), либо сокращение человеко-часов при производстве (в итоге удешевление производства), либо ещё какие причины, но ни как не меркантильные интересы самих инженеров, ибо, от продажи запчастей им бонусы не начисляют.
@@bukva6263 Всё верно вы говорите. Инженеры ничего не получают, а заводы- гиганты по производству запчастей получают бо-о-льшую прибыль. Недаром сейчас телевизоры делают так, что он накроется через 5-7 лет работы. И сгорают платы так, что лучше новый купить телевизор, чем чинить старый. Так же стиральные машины, автомобили. Не зря в оборонке, т.е. военные машины, сделаны на совесть. А про нас никто не думает
Мы -- потребители, с которых дерут последнюю рубашку( копейку).
Так что наверху всё продумано до мелочей.
@@05577 может и так быть.
Такой бред." Датчик кислорода видит что много кислорода и добавляет топлива." Это не бензин. Если ТНВД добавляет топлива, то растут обороты. По вашему тогда двигатель должен уйти в разнос?
Был у меня чайзер 2lte стрелял 170км, 12лет проездил и продал, ничего не глушил)) Сейчас GDI 2,4 езжу 7й год и тоже ничего глушить не собираюсь. Лейте масло качественное, промывайте движки нормально, и расходники не как придётся - а как надо и положено! И будет вам счастье! А если не любить своё авто, то оно и развалится🤣😂
Пупкес Цой ниссан патфайдер, на 60000 вышел из строя егр, заглушил, проехал до 250 000. Проблем не было. Тойота ленд крузер 200, на 240000 вышел из строя егр, заглушен, проехал 280000 полет нормальный. В обоих машинах говна во впускном коллекторе было, как в общественном сортире. Машина тяги прибавляет, и коптить перестает. Думайте сами. Сейчас новая бмв х6, глушить буду однозначно
Уже подходит к 500 тыщам пробег сейчас 479 Собран в Японии 100% привезён в Россию в 2008м. Контракта валом, поэтому мы на ДВ не заморачиваемся, выкинул узел и с распила поставил. Двига на мою стоит 30-35т в сборе с пробегом до 50тыщ. Раньше в 90х что-то там колдовали, а теперь когда даже пошлины подняли и все равно люди отдают предпочтение япошкам, стали как родные и чинить их научились сами. Да, есть у нас дрифтеры и прочие гонялы, что-то там мутят, свапят двиги, но это уже чисто для гонок. Есть автомиры стоят и европейцы новые, и Япония леворукая... а большинство всё же ездит на правом руле и выберет япошку пусть с пробегом, потому что это намного надёжнее!))) Глушить или нет, дело чисто личное! Не буду утверждать что лучше, главное что в машине: чтоб она работала и не подводила, и меньше под ней валяться... Как пример: два друга взяли себе по пыжу терминатора. Один заправлялся чисто на Роснефти аи 95, а другой лил все подряд аи 92, 95, 98 по всяким АЗС и у чурок на дешёвых. В итоге что на Роснефти насос GDI менял раза три, а у другого хоть бы хны... Одинаковые машины по сути, но такие разные в итоге...!
bred!!!
Я на Мазде 6 gg в наглую гаглушил этот его и в прошивку не лез. Отъездил 8 лет без проблем . и масло очень долго не чернеет и клапана чистые -и вообще одни плюсы.😊
Мужик! Ты абсолютно прав! Твой ролик как говорится да богу во очи, нужно знать это всем , а то не зная лепят хрень а потом Хаят мотор.
Для этого и снял видео, пусть хоть пять человек передумают глушить и то польза
А смысл глушить егр без прошивки эбу вообще?
Лучше не умничат, а делат как инженеры рекомендуют, которые етот мотор разрабатывали.
Инженеры изначально делали двигатели без ЕГР, это их заставили его разработать ради экологических норм. Поэтому ЕГР они разработали не для лучшей работы двигателя, а в угоду требованиям
На убитых движках лучше убрать егр что бы поднять температуру дизелю который уже сам не может по причине износа цпг. А на двигателях в хорошем и нормальном состоянии егр только в пользу .. просто нужно чистить и ухаживать как и за всей техникой в целом.
ЕГР предназначено для нагрева впускного воздуха, в основном для холодного ДВС для снижения вредных выбросов и быстрого нагрева самого ДВС. что то у автора чуть чуть не сходится. а если глушит ЕГР, то желательно прошить сам компьютер.
Хуйню несешь, ЕГР это механизм по снижению сажи в выхлопных газах, двигателю он хорошего ничего не делает, его можно смело удалять и обязательно нужно перепрошить мозги, что бы не вылезло ошибок и двигатель работал без учитывания ЕГР.