Salut, Super vidéo simple et pas prise de tête !J suis en train de réfléchir pour monter un moteur en parallélogramme et franchement ta vidéo m a éclairé sur pas mal de points ou j me prenais la tête! Merci bcp👍
Salut Hellfire ! Merci bien. Ouai comme d'hab j'ai fait un truc un peu à part, peu connu ^^ j'en ai d'autre en réserve pour des prochaines vidéos ! :D J'espère que tes machines vont bien ^^ ++
Salut on voit des mec te faire des théorie et qu'il parle du style le gars qui lire la bible du cyclo bêtement. Le2t reste très compliqué en réglage bravo c claire et ce qui auront mi les mains dans la mécanique 6h et rouler 1. Seul c personne peu ve comprend. Merci.
salut Phil, je me demandais si tu pouvais donner ton avis sur les paramètres d'allumage (avance...etc) en rapport avec l'essence que l'on utilise aujourd'hui... dans les années 80/90 le Super existait encore, et les constructeurs avait des paramètres d'allumage qui peut être ne sont plus les mêmes aujourd'hui, avec le SP/95/98...t'en penses quoi ?
Salut Florian, Les valeurs d'avance sont les mêmes. Ca n'a pas changé. De toute façon les blocs d'origine ne recherchaient pas la performance donc les valeurs étaient bien en dessous de ce que ça peut tolérer même avec du sans plomb, il y a qu'à voir les volumes de chambre des blocs d'origine qui sont absolument gigantesques, donc aucun soucis à avoir. De plus entre le super et le SP 98 la différence d'indice d'octane n'est pas énorme, juste le plomb qui permettaient moins d'encrassement, une meilleure lubrification, une meilleure lecture des couleurs de bougies, et moins de dépôt et de joints bouffés. De nos jours il existe des additifs "substitut de plomb" que l'on peut mettre dans l'essence actuel et qui permettent de faire tourner les véhicules prévus essentiellement pour le super. En gros ça bouffe pas les joints et ça permet de garder les bidons longtemps sans qu'il y ait de dépôt ou d'altération. Mais même entre une mob tournant à l'avgas (indice MON 100) et une tournant au SP98 (indice MON 87), la différence d'avance à l'allumage est très faible voire inchangée, c'est surtout sur le taux de compression que l'on va jouer la première pourra dépasser les 18:1, la seconde ne peut pas dépasser 16:1 (en refroidissement liquide, en air c'est moins). Lorsque l'on a une avance tellement grande qu'elle fait détoner c'est que la bonne avance a été dépassée depuis bien longtemps, bien avant de provoquer des auto inflammations on sent déjà une baisse de perf puisqu'on a largement dépassé le point idéal et le mélange s'enflamme tellement tôt que le piston n'est même pas encore remonté au PMH que tout le mélange s'est déjà enflammé. Dans ce cas avant d'avoir des pb tu sens la mob qui chauffe beaucoup, qui n'avance pas, et la bougie indique des traces de surchauffes (grisatre), si on s'entête, à ce moment on peut détonner ou percer son piston (chaleur qui fait fondre le centre du piston) il apparaît donc un trou au centre du piston, ou encore serrer car la surchauffe aura rompu le film d'huile. Donc en ce qui concerne l'avance, ne rien toucher c'est déjà bon d'origine. Il me semble que les moteurs d'origine sont à 3.3mm d'avance avant PMH. Si on a un moteur qui prend plus de tours il faut réduire l'avance car sinon ça freine les hauts régime (et peut déclencher les pb cités ci dessus), avec des moteurs qui prennent plus de 12000 tours on est dans des avances de l'ordre de 1.2mm. Après les avances variables c'est une autre histoire! Donc l'avance à l'allumage c'est beaucoup plus une histoire de tours minutes moteurs, que d'indice d'octane. Si tu veux avoir les avantages de la plombé tu peux mettre de l'additif, sinon même pas la peine. Voilà ! ++
@@elrond38 salut, merci pour ces explications très claires 👍 J'ai une question allumage, mais je joue pas dans la même cour 😆 base 103 vs et j'ai viré le moteur d'origine à rupteurs et je me suis fait un moteur complet Malossi 64cc, Phbg 21 gicleurs de 40 et 106, allumage mvt millenium et ça chauffe énormément...et je pense que la cause est là, du mvt !! Car il est préconisé de mettre la clavette sur le mvt mais du coup ça fait un calage à 3.9 avant pmh 🤔 alors qu'avec un allumage électronique d'origine, on doit être calé entre 0.9 et 1.3...alors qu'est-ce qu'il m'ont fait chez mvt ? Si quelqu'un connait ces allumages.. merci 🤞
salut , super vidéo !! top , merci aurais tu des plans des piéces pour faire un parallélogramme déformable car j'ai accés a un tour et une fraiseuse . Le proto vert c'est le tiens ? bye A+
Bonjour, j'ai regardé plusieurs fois ta video pour essayer de voir comment tu as adapter ton souflet qui va de la boite à air au carburateur ( ouais rien avoir avec le parallélo :p ) j'ai aussi la boite à air doppler et le souflet ( d'ailleur toi qui m'avait conseillé ) mon souci c'est que le souflet a un côté très large ( www.mir35.com/carburation/73-soufflet-dair-pour-carburateur-phbg.html ) et je vois pas trop comment l'adapter sur la boite à air doppler.. la diamètre a vraiment rien avoir.. ou alors faut le replier sur lui même avec un collier de serrage.. tu as fait un adaptateur maison ? ou y'a possibilité d'en acheter un ? pour le côté carburateur j'ai vu qu'il fond des adaptateur pour filtre à air coudé à 90 ( www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/adaptateur-filtre-a-air-tun-r-coude-d2835.html ) merci d'avance !! :)
hello Phil Superbe vidéo, les explications sont vraiment bien ! J'ai suis en "conception" d'un parallélogramme sur un mbk 51. J'ai placé mes encrages et imprimé en 3D les biellettes , vraiment super pour le prototypage. J'ai une petite question, tu utilises quoi comme courroie ? j'ai un variateur Malossi plage 115 avec un plateau origine ou Doppler er2 la variation ne passe pas entière, le variateur touche la poulie ... J'ai pourtant l'impression d'avoir la même que toi (Malossi 617 233) Bientôt de nouvelles videos j'espère :) merci !
Bon, alors bien : Ça existe encore !!! Mais en effet, ça ronge un peu de puissance, surtout qu'outre le plateau variable, il y a une courroie de transfert vers le pignon de l'autre côté ... De type crantée fixe . 2 courroies caoutchouc, 2 chaines puisque pédalier conservé aussi ... Et, donc : 2 «pignons» ( un courroie, un chaine ) 2 plateaux un variable, et un cranté ... Je suppose que la courroie côté opposée au variateur reste pour palier au choix origine couronne qui, elle est toute petite ... C'est en cours d'immatriculation ... Peugeot 103 type 50.SE 23 février 1982 ... Ça existe encore !!! Salut, merci, @+
Salut Phil, je t avais écris au sujet de ma 51 xr je ne sais pas si tu t en souviens enfin bref, j ai des millions de questions a te poser qui me viennent en tête au fil de ta vidéo, bon alors premièrement, merci pour cette vid, je viens d apprendre full de choses dont la première est cette question que je me posais depuis longtemps, pourquoi le moteur des mobs bascule t il?! ..du coup me demandais, finalement, pourquoi ne pas monter une poulie variable sur les mobs comme sur les scoots, tout serait bien plus simple non? ..ensuite, ton variateur, il est inversé ou je me trompe! ..si il est, quel est l avantage de l inverser? ..tes biellettes, elles aussi sont inversé contrairement a ton premier montage, pourquoi?..ta couronne elle est énorme, tu gagne quoi avec un tel diamètre? ..pour le pot, un pot a pompe c est plus simple non? ..bon pour finir l interrogatoire, tu as des études en mécanique?..merci.
Salut ! Oui je m'en souviens. Je vais essayer de répondre à tout. Le moteur des mob bascule car lors de la variation le diamètre d'enroulement de la courroie sur le variateur augmente (car les deux joues se rapprochent) comme la poulie est fixe, le vario se rapproche de la poulie, comme le moteur est fixé au cadre par un point, il bascule vers l'arrière. Poulie variatrice sur mob ça s'est déjà fait, mais ça bouffe beaucoup de puissance, donc ça a été abandonné car plateau simple c'est plus performant. Mon vario est inversé oui, c'est plus simple pour centrer le moteur et surtout ça évite les contraintes en bouts de soie de vilo, vu que tout le poids est près du carter. Oui les biellettes avant je les ai inversé, je voulais le faire dès le début mais les renforts touchaient le cadre, j'ai profité de modifier les ancrage pour résoudre le pb, il vaut mieux avoir les silent bloc côté cadre ils se déforment moins dans ce sens (effet bras de levier). La couronne est grosse mais faut savoir que plus tu as un vario avec une grande plage plus tu peux mettre une transmi secondaire courte tout en conservant la même pointe. Exemple 11X60 avec un vario en plage 100 c'est normal, 11X60 avec un vario plage 115 ou 120 ça tire long ! L'avantage des vario grandes plage c'est surtout que tu gagnes en accélération. Enfin, ce genre de moteur est très pointu (petite plage d'utilisation située très haut dans les tours) plus on a un moteur pointu moins il possède de couple, donc une transmi d'origine par exemple sur un moteur comme ça c'est trop long ça arrive pas à le tirer jusqu'à fond. A l'inverse une couronne 69 dents comme j'ai sur un bloc d'origine ça plafonne très vite vu que ça prend pas de tours. En gros sur circuit tu mets la transmi secondaire qui permet de fermer le vario à fond 100 mètre avant la fin de la plus longue ligne droite donc ça s'adapte au circuit. Ca sers à rien d'avoir une grosse pointe si on a pas le temps de la prendre, et du coup on gagne en accélération. Sinon sur route faut mettre une transmi qui permette d'atteindre la pointe sans pb sur le plat, et qui souffre pas trop dans les montés. Les pots à pompe sont inutiles sur de tels moteurs car un pot à pompe à l'avantage de modifier son accord lors de la variation, en gros ça sers à augmenter la plage d'utilisation sur des moteurs qui ont une faible plage de variation, mais avec un variateur bien réglé ça n'a plus aucune utilité puisqu'on s'arrange pour avoir toute la variation dans une plage donnée. Exemple ton moteur cause de 12500 à 14000 tours tu règles le vario pour rester en permanence au dessus de 12500 tours. Idem avec l'embrayage. Par exemple ma machine en dessous de 12000 tours elle reste sur place. Des études en mécanique non pas du tout, je suis même dans un domaine pro très éloigné de la mécanique. ^^
Salut, merci pour ta réponse, en fait je crois que je commence a saisir quelques trucs mais pour être plus sur je te donnerai ma configuration et si tu as le temps, tu pourra me dire si je suis tout pourrav ou pas, j ai un sérieux doute d ailleurs puisque j ai changé la couronne les dents était plus pointues qu un shuriken!! ..mais du coup ma nouvelle couronne est plus petite, choix délibéré enfin pas tant que ça puisque j étais certain a l époque qu une plus petite couronne était égal a plus grande accélération, bref complètement dans le faux et du coup, je tourne je trouve, bien moins qu avant avec l ancienne couronne! ..je te raconte ma vie excuse moi mais tu me fais avancer dans mes questionnements alors j en profite (abuse!!) ..je te disais donc que j ai l impression de moins bien tourner parce que lorsque j ai acheté ma xr c était en octobre dernier, je l ai garder tout l hiver dans le garage pour la démonter et la nettoyer, surtout le pot, c était un tas de rouille et j ai aussi installé un frein a disque de nitro, ce qui m a pris grosso modo, huit mois : / donc avec ma nouvelle couronne, huit mois plus tard, je n ai pas retrouver cette fougue que j avais ressenti a l achat, donc ma couronne pourrait être l explication! ..voila, je te posterai dans la semaine ma config, tout d origine je pense sauf un vario doppler er3 et un plateau doppler aussi ..merci en tout cas pour tes conseils et le temps que tu prends a tout m expliquer!! ..
Salut ! Merci ! Non je ne fais pas le TGO, pour l'instant je bricole dans mon coin en loisir ^^ Faudra que je vienne un jour mais c'est pas la porte à côté ! Si jamais je pouvais venir je me rappellerai l'invitation ! ;)
Salut, merci! Oui je ferai la même pour des prochaines vidéos, prendre des sujets peu connus ou un peu compliqués ça semble une bonne formule et ça intéresse du monde !
ta vidéo est top et super claire je la partage régulièrement
Salut,
Super vidéo simple et pas prise de tête !J suis en train de réfléchir pour monter un moteur en parallélogramme et franchement ta vidéo m a éclairé sur pas mal de points ou j me prenais la tête! Merci bcp👍
Vidéo riche et soigneusement expliquée. Très intéressant. +1 abonné
Je suis tombé sur cette vidéo par hasard tres bonne explication très intéressant
Bonjour, merci.
C'est très intéressant. Très bien expliqué.
Merci Phil, intéressant et fort bien réalisé sur ta machine
Salut, merci !
la classe! tu explique vraiment bien, merci.Et pour la patate je crois que toi tu as tous le champ! ;)
Merci ! Lol, cultivateur de patate, voilà un avenir prometteur !
Salut, très sympa cette vidéo, j'y es appris pas mal de choses, c'est bien expliqué ! Et puis c'est un sujet que personne ne parle habituellement ;)
Salut Hellfire ! Merci bien. Ouai comme d'hab j'ai fait un truc un peu à part, peu connu ^^ j'en ai d'autre en réserve pour des prochaines vidéos ! :D J'espère que tes machines vont bien ^^ ++
Depuis un mois j'y es pas touche car je passait des épreuves et oraux de bac, mais je vais revenir ;)
Ah bonne chance alors ! Ce sera une étape importante de franchie !
Très interessante cette vidéo, tres ludique, tres pédagogique.
Superbes explications ✨👍
Salut on voit des mec te faire des théorie et qu'il parle du style le gars qui lire la bible du cyclo bêtement. Le2t reste très compliqué en réglage bravo c claire et ce qui auront mi les mains dans la mécanique 6h et rouler 1. Seul c personne peu ve comprend. Merci.
salut Phil, je me demandais si tu pouvais donner ton avis sur les paramètres d'allumage (avance...etc) en rapport avec l'essence que l'on utilise aujourd'hui... dans les années 80/90 le Super existait encore, et les constructeurs avait des paramètres d'allumage qui peut être ne sont plus les mêmes aujourd'hui, avec le SP/95/98...t'en penses quoi ?
Salut Florian,
Les valeurs d'avance sont les mêmes. Ca n'a pas changé.
De toute façon les blocs d'origine ne recherchaient pas la performance donc les valeurs étaient bien en dessous de ce que ça peut tolérer même avec du sans plomb, il y a qu'à voir les volumes de chambre des blocs d'origine qui sont absolument gigantesques, donc aucun soucis à avoir.
De plus entre le super et le SP 98 la différence d'indice d'octane n'est pas énorme, juste le plomb qui permettaient moins d'encrassement, une meilleure lubrification, une meilleure lecture des couleurs de bougies, et moins de dépôt et de joints bouffés.
De nos jours il existe des additifs "substitut de plomb" que l'on peut mettre dans l'essence actuel et qui permettent de faire tourner les véhicules prévus essentiellement pour le super. En gros ça bouffe pas les joints et ça permet de garder les bidons longtemps sans qu'il y ait de dépôt ou d'altération.
Mais même entre une mob tournant à l'avgas (indice MON 100) et une tournant au SP98 (indice MON 87), la différence d'avance à l'allumage est très faible voire inchangée, c'est surtout sur le taux de compression que l'on va jouer la première pourra dépasser les 18:1, la seconde ne peut pas dépasser 16:1 (en refroidissement liquide, en air c'est moins).
Lorsque l'on a une avance tellement grande qu'elle fait détoner c'est que la bonne avance a été dépassée depuis bien longtemps, bien avant de provoquer des auto inflammations on sent déjà une baisse de perf puisqu'on a largement dépassé le point idéal et le mélange s'enflamme tellement tôt que le piston n'est même pas encore remonté au PMH que tout le mélange s'est déjà enflammé.
Dans ce cas avant d'avoir des pb tu sens la mob qui chauffe beaucoup, qui n'avance pas, et la bougie indique des traces de surchauffes (grisatre), si on s'entête, à ce moment on peut détonner ou percer son piston (chaleur qui fait fondre le centre du piston) il apparaît donc un trou au centre du piston, ou encore serrer car la surchauffe aura rompu le film d'huile.
Donc en ce qui concerne l'avance, ne rien toucher c'est déjà bon d'origine. Il me semble que les moteurs d'origine sont à 3.3mm d'avance avant PMH. Si on a un moteur qui prend plus de tours il faut réduire l'avance car sinon ça freine les hauts régime (et peut déclencher les pb cités ci dessus), avec des moteurs qui prennent plus de 12000 tours on est dans des avances de l'ordre de 1.2mm.
Après les avances variables c'est une autre histoire!
Donc l'avance à l'allumage c'est beaucoup plus une histoire de tours minutes moteurs, que d'indice d'octane.
Si tu veux avoir les avantages de la plombé tu peux mettre de l'additif, sinon même pas la peine.
Voilà ! ++
@@elrond38 salut, merci pour ces explications très claires 👍 J'ai une question allumage, mais je joue pas dans la même cour 😆 base 103 vs et j'ai viré le moteur d'origine à rupteurs et je me suis fait un moteur complet Malossi 64cc, Phbg 21 gicleurs de 40 et 106, allumage mvt millenium et ça chauffe énormément...et je pense que la cause est là, du mvt !! Car il est préconisé de mettre la clavette sur le mvt mais du coup ça fait un calage à 3.9 avant pmh 🤔 alors qu'avec un allumage électronique d'origine, on doit être calé entre 0.9 et 1.3...alors qu'est-ce qu'il m'ont fait chez mvt ? Si quelqu'un connait ces allumages.. merci 🤞
salut , super vidéo !! top , merci aurais tu des plans des piéces pour faire un parallélogramme déformable car j'ai accés a un tour et une fraiseuse . Le proto vert c'est le tiens ? bye A+
Super vidéo
tres bien documenter . bonne video merci
un abonné de plus !!!!
Merci pour cet avis, c'est intéressant....
et les pattes de parallelograme ils faut qu ils ont la meme longueurs ou il faut tout calculer?
ta une sacree plage sur ton vario , elle fait combien et c est quel marque??
c'est un malossi 115 mm d'après mes souvenirs
Salut, oui c'est un Malossi variotop, plage 115mm.
merci ca va bien aider pour mon projet mcr ou promo50
C'est quelle model ta boîte à air ?
Salut, beau boulot!!! à tu un blog? Salutation arnaud
Bonjour, merci ! Oui j'ai un blog, skyblog Phil Tattas. ++
nikel la vidéo, j'ai envie de faire un proto dans un cadre de 51dakota ;) sa donne des idées !
Un cadre de 51 quoi.
@@benjaminmateja4145 tu connais pas les dernier mbk ? La dakota est phenix il me semble. C'est les derniers mob de mbk. C'est pas très jolie 😅
Bonjour, j'ai regardé plusieurs fois ta video pour essayer de voir comment tu as adapter ton souflet qui va de la boite à air au carburateur ( ouais rien avoir avec le parallélo :p ) j'ai aussi la boite à air doppler et le souflet ( d'ailleur toi qui m'avait conseillé ) mon souci c'est que le souflet a un côté très large ( www.mir35.com/carburation/73-soufflet-dair-pour-carburateur-phbg.html )
et je vois pas trop comment l'adapter sur la boite à air doppler.. la diamètre a vraiment rien avoir.. ou alors faut le replier sur lui même avec un collier de serrage..
tu as fait un adaptateur maison ? ou y'a possibilité d'en acheter un ?
pour le côté carburateur j'ai vu qu'il fond des adaptateur pour filtre à air coudé à 90 ( www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/adaptateur-filtre-a-air-tun-r-coude-d2835.html )
merci d'avance !! :)
Salut, j'ai fait un adaptateur en epoxy. Ca m'a permis de pouvoir aussi augmenter le diamètre du passage à l'entrée de la boîte.
ok je vois, je vais voir ça de mon côté alors si je peux adapter un truc dans le genre ^^ merci :)
hello Phil
Superbe vidéo, les explications sont vraiment bien ! J'ai suis en "conception" d'un parallélogramme sur un mbk 51. J'ai placé mes encrages et imprimé en 3D les biellettes , vraiment super pour le prototypage.
J'ai une petite question, tu utilises quoi comme courroie ? j'ai un variateur Malossi plage 115 avec un plateau origine ou Doppler er2 la variation ne passe pas entière, le variateur touche la poulie ... J'ai pourtant l'impression d'avoir la même que toi (Malossi 617 233)
Bientôt de nouvelles videos j'espère :)
merci !
Bon, alors bien :
Ça existe encore !!!
Mais en effet, ça ronge un peu de puissance, surtout qu'outre le plateau variable, il y a une courroie de transfert vers le pignon de l'autre côté ...
De type crantée fixe .
2 courroies caoutchouc, 2 chaines puisque pédalier conservé aussi ...
Et, donc : 2 «pignons» ( un courroie, un chaine ) 2 plateaux un variable, et un cranté ...
Je suppose que la courroie côté opposée au variateur reste pour palier au choix origine couronne qui, elle est toute petite ...
C'est en cours d'immatriculation ...
Peugeot 103 type 50.SE 23 février 1982 ...
Ça existe encore !!!
Salut, merci, @+
Salut Phil, je t avais écris au sujet de ma 51 xr je ne sais pas si tu t en souviens enfin bref, j ai des millions de questions a te poser qui me viennent en tête au fil de ta vidéo, bon alors premièrement, merci pour cette vid, je viens d apprendre full de choses dont la première est cette question que je me posais depuis longtemps, pourquoi le moteur des mobs bascule t il?! ..du coup me demandais, finalement, pourquoi ne pas monter une poulie variable sur les mobs comme sur les scoots, tout serait bien plus simple non? ..ensuite, ton variateur, il est inversé ou je me trompe! ..si il est, quel est l avantage de l inverser? ..tes biellettes, elles aussi sont inversé contrairement a ton premier montage, pourquoi?..ta couronne elle est énorme, tu gagne quoi avec un tel diamètre? ..pour le pot, un pot a pompe c est plus simple non? ..bon pour finir l interrogatoire, tu as des études en mécanique?..merci.
Salut ! Oui je m'en souviens. Je vais essayer de répondre à tout. Le moteur des mob bascule car lors de la variation le diamètre d'enroulement de la courroie sur le variateur augmente (car les deux joues se rapprochent) comme la poulie est fixe, le vario se rapproche de la poulie, comme le moteur est fixé au cadre par un point, il bascule vers l'arrière. Poulie variatrice sur mob ça s'est déjà fait, mais ça bouffe beaucoup de puissance, donc ça a été abandonné car plateau simple c'est plus performant. Mon vario est inversé oui, c'est plus simple pour centrer le moteur et surtout ça évite les contraintes en bouts de soie de vilo, vu que tout le poids est près du carter. Oui les biellettes avant je les ai inversé, je voulais le faire dès le début mais les renforts touchaient le cadre, j'ai profité de modifier les ancrage pour résoudre le pb, il vaut mieux avoir les silent bloc côté cadre ils se déforment moins dans ce sens (effet bras de levier). La couronne est grosse mais faut savoir que plus tu as un vario avec une grande plage plus tu peux mettre une transmi secondaire courte tout en conservant la même pointe. Exemple 11X60 avec un vario en plage 100 c'est normal, 11X60 avec un vario plage 115 ou 120 ça tire long ! L'avantage des vario grandes plage c'est surtout que tu gagnes en accélération. Enfin, ce genre de moteur est très pointu (petite plage d'utilisation située très haut dans les tours) plus on a un moteur pointu moins il possède de couple, donc une transmi d'origine par exemple sur un moteur comme ça c'est trop long ça arrive pas à le tirer jusqu'à fond. A l'inverse une couronne 69 dents comme j'ai sur un bloc d'origine ça plafonne très vite vu que ça prend pas de tours. En gros sur circuit tu mets la transmi secondaire qui permet de fermer le vario à fond 100 mètre avant la fin de la plus longue ligne droite donc ça s'adapte au circuit. Ca sers à rien d'avoir une grosse pointe si on a pas le temps de la prendre, et du coup on gagne en accélération. Sinon sur route faut mettre une transmi qui permette d'atteindre la pointe sans pb sur le plat, et qui souffre pas trop dans les montés. Les pots à pompe sont inutiles sur de tels moteurs car un pot à pompe à l'avantage de modifier son accord lors de la variation, en gros ça sers à augmenter la plage d'utilisation sur des moteurs qui ont une faible plage de variation, mais avec un variateur bien réglé ça n'a plus aucune utilité puisqu'on s'arrange pour avoir toute la variation dans une plage donnée. Exemple ton moteur cause de 12500 à 14000 tours tu règles le vario pour rester en permanence au dessus de 12500 tours. Idem avec l'embrayage. Par exemple ma machine en dessous de 12000 tours elle reste sur place. Des études en mécanique non pas du tout, je suis même dans un domaine pro très éloigné de la mécanique. ^^
Salut, merci pour ta réponse, en fait je crois que je commence a saisir quelques trucs mais pour être plus sur je te donnerai ma configuration et si tu as le temps, tu pourra me dire si je suis tout pourrav ou pas, j ai un sérieux doute d ailleurs puisque j ai changé la couronne les dents était plus pointues qu un shuriken!! ..mais du coup ma nouvelle couronne est plus petite, choix délibéré enfin pas tant que ça puisque j étais certain a l époque qu une plus petite couronne était égal a plus grande accélération, bref complètement dans le faux et du coup, je tourne je trouve, bien moins qu avant avec l ancienne couronne! ..je te raconte ma vie excuse moi mais tu me fais avancer dans mes questionnements alors j en profite (abuse!!) ..je te disais donc que j ai l impression de moins bien tourner parce que lorsque j ai acheté ma xr c était en octobre dernier, je l ai garder tout l hiver dans le garage pour la démonter et la nettoyer, surtout le pot, c était un tas de rouille et j ai aussi installé un frein a disque de nitro, ce qui m a pris grosso modo, huit mois : / donc avec ma nouvelle couronne, huit mois plus tard, je n ai pas retrouver cette fougue que j avais ressenti a l achat, donc ma couronne pourrait être l explication! ..voila, je te posterai dans la semaine ma config, tout d origine je pense sauf un vario doppler er3 et un plateau doppler aussi ..merci en tout cas pour tes conseils et le temps que tu prends a tout m expliquer!! ..
super.merci et bravo
Super vidéo et explications au top ! Tu ne roules pas au tgo ? Ta machine ne me dit rien mais au cas où passe nous voir au stand TOMAHAWK. 😉
Salut ! Merci ! Non je ne fais pas le TGO, pour l'instant je bricole dans mon coin en loisir ^^ Faudra que je vienne un jour mais c'est pas la porte à côté ! Si jamais je pouvais venir je me rappellerai l'invitation ! ;)
كوميك
salut ta renforcer ta poulie???
C'est sympa ça on en parle jamais
Salut, merci! Oui je ferai la même pour des prochaines vidéos, prendre des sujets peu connus ou un peu compliqués ça semble une bonne formule et ça intéresse du monde !
Ouais clairement c'est cool. Et les choses compliqué ça nous fait évoluer on aime ça!
jolie !!!
ah! tu la dit ces bon
salut tous seul