Al igual que el de Rohrl y su Audi, otro video muy placentero en el que se ve el brillante "juego de pies" es el de Ayrton Senna conduciendo un NSX-R en Suzuka. Un encanto a los que nos gusta el tema. Saludos desde Brasil.
@@rubenfidalgoquiza te gustaría ver vídeos de Hot Version japoneses, los hay subtitulados en inglés, muchos tenían una habilidad con el "three foot play" magica
Es que el CX es muy elegante para ir de carreras, lo ideal hubiera sido un deportivo, pero aparte de que siempre es grato ver ese cochazo, supongo que no habrá querido hacer experimentos con coches de otros.
Desde los 18 años llevo haciendo punta tacón en todo tipo de coche que he llevado (incluido todo terrenos y la autocarabana). Como tú, no lo hago con el tacón sino con el costado del pie. Cojí esa costumbre porque leí en algún sitio que antiguamente algunos taxistas lo hacían, ya que el embraque sufría la mitad. Hay gente que es aficionada a los coches y no sabe nada de esto, muy buen video
@@danielfrias6722 ya, por eso en los coches con cambios robotizados lo hacen automaticamente para que sean más eficaces y den menos averías a la larga.
Buen video. El sonido perfecto, buen micro. Tu castellano y tono de voz perfecto. Explicación bien clara acompañada de imágenes. Eres un buen comunicador.
Muy buen video, si señor. El falso doble embrague en las motos le llaman "golpe de gas". Se usa mucho al reducir para evitar arrastrar de atras. En una moto con dos cilindros de 600 cada uno y cardan, una bajada brusca y la arrastrada de atras la tienes casi asegurada.
Aprendí a hacer el doble embrague a la fuerza,cuando empecé en la profesión de camionero con un Pegaso antiguo de cabina cuadrada,todo un reto pero personalmente me alegro de haberlo aprendido. Antiguamente había algunos modelos con el pedal del acelerador un poco sobredimensionados para poder hacer bien el punta-tacon,como el R5 GT Turbo,modelo que tuve y traté de hacer esa maniobra aunque es ciertamente difícil....hoy en día hay modelos que solamente pulsando un botón te lo hacen electronicamente como el Hyundai i20N. Un gran video Rubén,me encantan los vídeos técnicos de tu canal y lo bien que lo explicas todo.
Reconozco que soy "Patoso-man", y aunque cuando comencé con los camiones, algún "hierro" llevé en los que debía hacer el doble embrague. Obviamente esta "magia", en los camiones y buses se perdió, y en los coches, en los que las cajas manuales tienden a desaparecer, también está en peligro de extinción. Del doble embrague no he sido capaz de pasar, y aunque he intentado mil veces el punta tacón con mi Ibiza, nunca fui capaz de realizarlo bien... Ains maestro Fidalgo, qué pena que conducir esté dejando de ser un arte... Excelente, clarificador y súper didáctico video amigo, un abrazo!!! 🤗
Gracias Diego. Por desgracia se pierden algunas cosas, pero se ganan otras ;-). Lo importante es disfrutarlas todas y cuidar estos cacharros. Un saludo.
Yo soy más de ahorrar uso del embrague principalmente para evitar las averías, aunque tuve que aprender el doble embrague para sacar el carnet de camión en los 90, porque era obligatorio hacerlo. Muchas veces quito las marchas sin pisar el embrague y algunas veces lo piso en el momento de engranar la siguiente. Recuerdo que de joven, en un Ami 8 de mi padre, algunas veces lo arrancaba con la primera puesta y me daba un paseo sin tocar el embrague en ningún momento. Con los coches actuales ya no se puede hacer porque no arrancan sin pisar el embrague. 👍👍
No sufre mucho el embrague en estos casos... donde sufre el embrague es al iniciar la marcha, al soltar muy progresivamente o al conducir con el pie izq descansando en el pedal
Llego tarde para comentar, el video me ha encantado, como siempre; el falso doble embrague y el punta tacón sí que los hago en los dos coches que tengo, el doble embrague lo hacia con un land rover santana 109 ( que a propósito es el coche que más he disfrutado ).
Eres un máster Rubén 👏👏👏👏👏 genialmente explicado cómo de costumbre, esas maniobras bien ejecutadas en una conducción normal pueden cambiar totalmente la experiencia del pasajero
Por no hablar de las frenadas. Frenadas bien hechas al entrar en curva, tal y como se hacen en competicion pero yendo normal, y los pasajeros notab lo suave que sucede todo. Yo apenas se de esto, pero procuro hacerlo lo mejor posible y mejorar cada dia.
@@jesusreverte2971 es así... las brusquedades son malas... los buenos pilotos, para poder llevar el coche en el filo, tienen que ser rápidos pero no bruscos, salvo que necesites una pérdida de control en una situación puntual. Cuanto mejor es el conductor, menos sensación de ir rápido.
@@rubenfidalgo hay un vídeo muy mítico de Jackie Stewart explicandole a cevert eso mismo, el ser suave en el control de las masas,y le decía si le preguntas a fangio o a cualquiera de los grandes te dirán lo mismo🙂
@@sebastianmartinez-kn5nq mítico ese vídeo... así es. Me hace gracia porque además parece que se acaba de levantar de dormir una resaca ;-) También años más tarde le da una clase en Top Gear a May y le dice lo mismo, literalmente "take it easy", házselo fácil al coche, no pelees con él. Un saludo.
¡Qué bien!, justo el tema que te pedí el otro día, ¡muchísimas gracias!, lo veré con atención pero antes tenía que decirlo. Un lujo disfrutar de esta explicación de auténtico maestro 🤗
Tú lo has dicho, un auténtico MAESTRO con mayúsculas. Aparte de lo que aprendemos con él en su canal y lo bien que nos explica las cosas, para mí y sin duda alguna, el mejor probador de coches del panorama youtuber en este país , y mira que los hay buenos. Si lees mi comentario, un saludo 'maestro' Fidalgo.
Perfectamente explicado. Yo tengo un Boxster 986 y con él sólo puedo hacer el falso doble embrague pues el punta tacón me es imposible por la diferencia de altura que tienen el acelerador y el freno. A lo mejor es que necesito más pie como tú 😂
Muy bien explicado, especialmente diferenciando el falso doble embrague del punta tacón y resaltando su especialidad para los vehículos de tracción trasera
Genial!! Rubén. Gracias por compartir esas técnicas de conducción. Ya las pondré en práctica. Aunque él punta tacón. Ya lo tengo dominado Siempre he dicho que eres un crack. Saludos genio.🖖
Buenísima explicación, yo tengo un bmw 318is del 91, y ese estilo de conducción lo tengo tan interiorizado que me sale automáticamente, éste coche retiene mucho si no haces esas maniobras no lo llevas suave, siempre que le dejo el coche a alguien para que lo pruebe me lo lleva dando tirones, por eso ya no se lo dejo a nadie.
Un gran video tutorial!! Como siempre, muy bien explicado y fácil de entender. Es cierto que en camiones o turismos muy pesados y antiguos, se usa el doble embrague también para subir de marcha
Normalmente para hacer doble embrague subiendo de marcha no hay que dar el golpe de gas, se intenta " bajar" de vueltas en vez de subirlas , lo que si requiere si se pretende subir de marcha en una caja no sincronizada alto de vueltas para apurar marchas es hacer el doble embrague más rápido
@@palazon2025 A veces en lso camiones se hace subiendo porque la transición con el cambio es muy lento y el motor cae de vueltas demasiado aunque sea para pasar a un desarrollo más largo
Yo lleve algunos años un autobus pegaso de aquellos que venia la palanca de cambio de atras y había que hacer doble embrague a cojones. Entre el doble embrague y que aquellos vehiculos requerian una conducción sin prisas y muy tranquila era una experiencia muy relajante.
Hola, sí, había que hacer las maniobras parsimoniosamente. Nunca conduje ninguno, pero de niño me fijaba en cómo los conducían y lo lento que era cada paso. Muchas gracias por el comentario.
Yo como hijo de camionero y profesional del volante el doble embrague lo viví de pequeño acompañando a mi padre con esos pegasos que si o si era necesario hacerlo y hacerlo bien.Actualmente lo práctico y es más se que no tan necesario pero tanto como para reducir como para aumentar.
@@rubenfidalgo Por cierto me gustan mucho tus vídeos,creo que eres muy sincero tanto para lo positivo como para lo negativo de los modelos que sacas.Curiosidades que cuentas y como en este video didáctico enseñas habilidades que con el tiempo por desgracia tienden a perderse.
Muy bien vídeo como siempre,es bastante ilustrativo, enhorabuena Un pequeño inciso,deberíamos de cuidar las expresiones,me refiero al dichoso mito de la tracción trasera. La palabra tracción la invento Citroen cuando creo la tracción delantera,los coches eran de propulsión trasera pero la gente sigue llamando tracción trasera cuando es un término erróneo y ya que estamos intentando aprender del mundo de la automoción vamos a hablar con propiedad Antes de salir a hablar sin saber busquen en Wikipedia y pongan tracción trasera y verán lomque.digo Aún así les pasó una copia de lo que dice en ese sitio Tracción trasera La propulsión, también mal llamada coloquialmente tracción trasera o «propulsión trasera»[1] (abreviada como RWD por sus siglas en inglés) es el sistema… Saludos cordiales y a seguir asi
Hola, he escuchado mucho eso de que está mal hablar de traccion trasera, pero no es así. Lo incorrecto es decir propulsión delantera o propulsión trasera. Me explico: un coche de propulsión es siempre un coche cuyas ruedas motrices o tractoras (tienen que traccionar) son las traseras, es redundante decir propulsión trasera. Un coche de traccion delantera es aquel en el que traccionan las ruedas delanteras, un coche de tracción total es aquel en el que traccionan todas sus ruedas y uno de traccion trasera es en el que traicionan las traseras.
Muy bien explicado Para aprender el doble embrague, hay que tener un Ebro Super 55,no te queda más remedio Y lo del falso doble embrague si tienes una moto antigua o con cardan,si no quieres culear estás obligado a hacerlo
De chaval experimentaba todas esas técnicas y también el "pie izquierdo", que es frenar mientras aceleras para, en principio, ganar tiempo en curvas rápidas. Son técnicas de rallyes, o del motorsport en general, que hacen que en conducción normal tengas mayor sensibilidad con la máquina. Aunque ya no las utilizo, por vagancia, salvo el punta tacón (que lo hago como tú, con el lateral del pie) siempre está bien conocer las técnicas. Saludos.
Buenas noches Sr. Fidalgo ; nuevamente un video maravilloso , su didáctica a la hora de explicar es envidiable . Le acerco un cordial saludo y muchas gracias por su trabajo .
Muchas gracias, mi papá siempre me hablaba del doble embriague cuando conducía, pero no lo entiendia cuando me lo explicaba, excelente video!!... Muchos saludos desde Chile!! 🇨🇱🇪🇸🇨🇱🇪🇸🇨🇱🇪🇸
Un vídeo muy didactico y util. Siempre me había costado entender en qué consistía y cuál era el objetivo del doble embrague. Por fin lo he entendido, gracias 😁. Como ya estoy acostumbrado a hacer falso doble embrague habitualmente supongo que será más fácil hacer el salto al doble embrague real.
Genial explicación, había oido hablar del doble embrague asociado siempre a la conducción de camiones, pero no había oido hablar del falso doble embrague, del punta-tacón si lo había oido pero no sabia lo que era. Genial, mas cosas aprendidas. Gracias Ruben
Pues el punta tacon no es nada mas que algo que se te ocurre a ti solito cuando haces falsos dobles embragues normalmente, y de repente te toca hacerlos en momentos de frenada. Ni mas ni menos.
Cuando tenía coches manuales solía dar un pequeño acelerón con el falso doble embrague cuando reducía para adelantar o en otras circunstancias en las que no hubiera reducción de velocidad, por ejemplo, para reducir en una subida pronunciada. Antes no sabía cómo se llamaba mi nada de eso, simplemente lo encontraba útil para el coche y para mantener la suavidad de conducción, pues odio a esos conductores que te dan sacudidas en cada cambio. Actualmente utilizo automáticos y todo eso queda sólo para el interés como aficionado. Un vídeo muy instructivo.
Muy bien explicado. Muchas gracias. Buen trabajo. Y buen vídeo. Lástima que todo esto poco a poco vaya quedando en el olvido. Con las nuevas tendencias.
Hola Ruben: Nos hablas sobres coches antiguos, clases de mecánica, costos con los seguros, clases de conducción, ¿que será lo siguiente????. Je je... El doble embrague y punta tacon, con las sincros y embragues dobles, no los veo necesarios, pero nunca está de más, saber bien cómo hacerlos.... Muchísimas gracias por tu tiempo y como nos explicas sobre todos los temas. Un saludo desde Redondela (Po)...
Muchas gracias!. En un automatico no tiene sentido, de hecho la mayoría de los coches automaticos con embragues de disco hacen un doble embrague automatico
Muy bueno el Video. Mi primer vehículo, por 7 años, fue un Ford A 1929 descapotable, para uso diario y el doble embrague lo hacía por instinto, desde 1990 a 1997, para tener potencia en subida o ayudar a frenar, sólo por razonamiento. Ya manejaba con 7 años el Jeep Williz 53 de mi padre y él por poco no quedaba con la palanca en la mano. No lo hacía ni tampoco en el Chevrolet 51 después. Se evita castigar la caja, forzando los sincronizados y el tirón en los resortes del disco de embrague. Gracias por consejos. Tuve un Citröen BX turbo diesel 81, que máquina. Obvio que ese es espectacular. Rivera, Uruguay.
Hola, muchas gracias por tus palabras. Un coche que siempre he querido conducir es el Ford T y su cambio con pedales. Preciosa máquina el Ford A también. Un saludo
Lo primero encantado, me acabo de suscribir porque me parece interesante tu canal. Me has recordado a un Land Rover Santana 88 Súper del año 1986. Este coche era más modennnnnno, tenía cinco velocidades y una sola palanca para reductora y tracción. La caja de cambios estaba sincronizada pero a pesar de eso, y siendo de propulsión trasera cuando va 4x2, al reducir sobre todo me acostumbré a hacer el doble embrague y era algo más suave, dentro de la "suavidad" de ese gran coche. Muchísimas gracias y abrazos varios.
Muchas gracias. Efectivamente en esos 4x4 y pick up cuando van en 4x2 es delicado no bloquear el eje trasero e importante reducir co suavidad. Un saludo!
Después de muchos años conduciendo Mercedes W124 manual y viendo que hacer punta-tacón en ese pedalier era imposible salvo que tengas pies de gigante aprendí a hacerlo de una forma alternativa. Tocando el freno con la parte central del pie, casi con el tacón y el acelerador con la punta. Muy interesante el video, son técnicas que con tanta automatización se han ido perdiendo.
Buen vidieo ilustrativo y bien explicado, conducir con esa técnica es un plus de confort y fiabilidad para las mecánica del vehículo, y mas tratándose de un clásico, conducir es un arte y no todo el mundo conduce con esa técnica hay que gustarle y ponerla en práctica . gracias¡
Señor Rubén Fidalgo, sin saberlo, hacia un falso doble embrague en adelantamiento en algunas subidas. Ahora me ha quedado claro las diferencias. Una vez más, muchas gracias. Saludos.
Rubén, un dato más, en los autos que no tienen sincronizada la primera marcha, ej SEAT 600 en España, Fiat 600 aquí en Argentina, al hacer doble embrague, se puede conectar la primera rebajando de segunda a primera, también vale cuando estan dañados los sincronizados, muy buena explicación y vídeo, saludos
Las personas que conozco que mejor utilizan estas técnicas se han "educado" con motos en/de los años 90 (muchas actuales no cuentan, obviamente). Aunque los embragues húmedos, secuenciales y la piñonería típica de las motos tienen sus peculiaridades al respecto sí es cierto que son vehículos extremadamente sensibles a nuestra suavidad transmitiendo par desde el puño derecho al suelo... ¡Interesante vídeo!
Cierto, aunque en las motos es el falso doble embrague el que más se usa, ya que es complicado pasar por N entre cada marcha, suele estar más marcado en el paso de 1 a 2, pero en las otras marchas apenas hay tacto
@@rubenfidalgo hay muchísimas diferencias mecánicas, claro, como los rangos de revoluciones de trabajo o que los embragues húmedos favorecen cierta transmisión de par aún desembragados y el primario recibe algo de movimiento... Pero sí son vehículos a veces "muy delicados", como también lo son los camiones. Es una lástima que estas técnicas mueran en manos de los CVTs, los eléctricos y las agendas veinte/treintas. En fin...
Fui yo quien te preguntó el otro día por el doble embrague, dijiste que harías un vídeo el 20, muchas gracias por todo, eres muy de palabra, estaba esperando por este video, eres el mejor!!!
Como el motor de mi coche retiene mucho, siempre siempre hago falso doble embrague, o el de verdad, cuando tengo más tiempo para cambiar. Salvo cuando quiero usar el freno motor, que como decía, es notable. Tras tu explicación, tocayo y vecino, trataré de hacer el auténtico siempre que pueda, lo agradezco mucho porque no lo sabía, creía que con el falso también aliviaba la transmisión. Punta tacón, con el costado, al tener pie largo y torpe; ahora no necesito hacerlo casi nunca, porque rara vez corro con el coche, tiene buen paso por curva, juego con las inercias, no freno, y de paso ahorro mucho combustible. Porque bien sabido es que para correr mucho, hay que frenar mucho.
Hola, muchas gracias. Como digo, no sólo son útiles para ir rápido, también hacemos más confortable el viaje porque suavizamos las reacciones y el coche avanza de forma más fluida
@@rubenfidalgo Cierto, cierto. Muchas gracias a ti por descubrirme la ventaja del verdadero doble embrague que no tiene el falso. Y por tus vídeos, que son estupendos.
Gran video, me has hecho recordar mi "lucha" con la caja Fuller de trece velocidades del maravilloso Barreiros, que tiempos.... Me tiene loco ese CX, que preciosidad.
Un vídeo muy interesante Rubén, perfectamente explicado y muy didáctico. Me ha encantado. Sabía de la existencia de las tres técnicas/maniobras pero ignoraba el porqué de ellas. Muchísimas gracias Rubén!! P.d: ese Cx....🤤🤤🤤
El coche de mis sueños cuando era niño,,,un CX !! Siempre dije que tendria un citroen,,,he tenido un BX,,,Xantia y el C5 primera generación,,,la supension perfecta
Hay otra técnica que suelo utilizar y que entiendo no has comentado. Si voy en cuarta y quiero reducir, quito la marcha sin embrague (haciendo que el motor no empuje ni retenga en ese instante). Luego golpe de gas, e insertar la 3a. Es el equivalente al doble embrague pero pisando el embrague una sola vez. Si está bien hecho, preservas sincronizadores, y le das más vida al embrague también. Excelente video una vez más, Rubén!
@@rubenfidalgo exacto. Normalmente lo hago cuando no voy muy apurado. Si es de curvillas con el Miata, no da tiempo. Tuve un 128 al que se le rompía el cable de embrague con frecuencia, y allí aprendí a cambiar sin embrague y a entender todas estas cosas.... Gracias una vez más ➕
Excelente explicación. Yo más o menos lo controlo. Sobre todo el doble embrague. Aprendí con un chrysler 150 y jugaba a meter las marchas a capón. Creo que deberían enseñar estas técnicas en autoescuela. Un abrazo.
Hola, es complicado dar esto en una autoescuela... entonces no sacarían el carnet el 60% de las personas y nos quejaríamos de que tenemos que hacer mil prácticas... yo creo que lo que sí deberíamos es tomar conciencia de la cantidad de horas que pasamos en el coche y que deberíamos prestarle algo más de atención a formarnos bien en su manejo y hacer cursos, sobre todo ahora con las ADAS de los coches, la mayoría de conductores no saben sacarles partido o las usan mal.
@@rubenfidalgo si, se que es utopía. No sé si lo has hecho, porque no he visto todos tus vídeos, pero estaría bien un vídeo con como usar estas ayudas electrónicas. Frenada de emergencia, etc. un abrazo
Gracias por la parte que me toca, fui uno de los que te pidió el vídeo. Excelente explicación, como siempre. Por mi parte, llevo tiempo haciendo el falso doble embrague (que además de la suavidad que has mencionado ayuda a cuidar los propios discos del embrague) pero reconozco mi torpeza intrínseca a la hora de hacer el doble embrague completo: requiere adaptación y paciencia hasta que te adaptas a tu coche. Y lo del trípode ha sido genial 😂
Muy interesante repaso Rubén, y oportunidad de "puesta en común": yo hago el falso doble embrague siempre o casi, con la variedad de que no suelto el acelerador (siempre que no me vaya a "comer" al de delante o salirme). En tu ejemplo de ir en 4a., marcha a 80 kms)h y 2.000 rpm., lo que logras es llevar las revoluciones del motor a las justas para meter la velocidad inferior. Ni más ni menos. Aparte de esto, creo que cualquiera que vea el vídeo con atención, se percatará de que la maniobra es para reducir marcha. Gracias por el video Rubén. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Excelente video! Hace años que manejo haciendo el "falso doble embrague" para reducir marchas sin que haya tironeos y para que se desgaste menos el embrague (porque la velocidad de rotación de los discos estaría más o menos igualada en ambos al hacer el acople). La verdad que desconocía que esta técnica se llamaba así, yo la había conocido en una explicación de cómo pasar las marchas, pero sin ponerle ningún nombre.
Tengo la costumbre de hacer el doble embrague para reducir marcha, incluso a veces para subir. Aunque no es necesario, las marchas entran mas suaves, y además me gusta hacerlo
Yo tenía 12 años cuando mi papá, camionero de profesión, allá por el año 1979 me enseñó a conducir con un Pegaso 2080/54 cambio de bola. Creo que ya está dicho todo. Si sueltas el embrague con suavidad al reducir da igual hagas doble embrague o no, el coche no debe dar ningún tirón..... No soporto las brusquedades y tirones. Suavidad! Lo del punta tacón, a mi me pasa igual que a ti, calzo un 45 o 46 y tengo el pie ancho. Un saludo.
Yo conducía una DAF 400 tracción trasera que cambiaba de marcha sin tocar el embrague, solo lo pisaba para poner primera ,las demás para arriba y para abajo cambiaba sin ,y sin rascar ya que le tenía cogido el sonido a las revoluciones,vaya máquina aquella! También te digo que no era por capricho ,el embrague iba durísimo y sin dirección asistida , con esta aprendí a aparcar a la primera 😂
Como siempre excelente clase profe!! Pero los que somos peques y tenemos un pie tipo 39, con un acelerador finito no ancho, es algo mas complejo, y si añadimos frenos con mucha asistencia...pues hay que practicar mucho 😂😂
Nunca pude hacer punta tacón, una entrada a mala fe jugando al fútbol de pequeño, me dejó el tobillo sin ese tipo de movilidad y rodilla sin giro. Buen video Rubén. Un saludo.
Con el MX5 NB no puedo hacer bien el punta tacón ya que mido 1.90 y el habitáculo del coche es bastante pequeño sin posibilidad de retirar mucho el asiento hacia atras por desgracia, lo estoy practicando con un Ford Fiesta de momento. Por cierto me encanta tu Citroën CX Prestige Turbo 2, lo tienes muy cuidado así da gusto ver los coches, un saludo te has ganado un sub.
Hola, es cierto que hay coches en los que es geométricamente imposible. ¿Tampoco das hecho con el empeine en los dos pedales?. Un saludo y muchas gracias por el honor de la subscripción ;-) Espero estar a la altura.
Muy buenos vídeos Rubén. Pero con el falso doble embrague solo dices que evitas el empellón, pero no hablas del desgaste del embrague, que es el que se come ese empellón. Pero si que ayuda a reducir el desgaste del embrague, ¿no? Descubrí tu canal hace no mucho y me encanta, ya he visto muchos de tus vídeos!
Este vídeo si lo complementas con 4 dibujitos te queda perfecto para gente que no entienda muy bien, siempre usé y me gusta mucho conducir de esa manera, aunque siempre usé el falso... Hoy probé en el coche y hoy los embraques tienen ese tacto de esponja que parece un antirrebote, a no ser que seas un lacazán o vayas alto de vueltas (cosa que con los coches turbo de hoy no quieren ir ahí) siempre entra esa esponjosidad tan artificial... No sé, muy buen vídeo igualmente, saludos de un Pontevedrés en Valencia.
Yo tengo un Fiat topolino del año 39 y suelo hacer eso para bajar de tercera a segunda (tiene 4 marchas y curiosamente la 3ª y la 4ª ya eran sincronizadas). Me encantan tus vídeos, un saludo desde Asturias
Hola, muchas gracias. Me encanta el topolino, en qué zona de asturias estás? Me gustaria hacerle un reportaje, en orense hay un simca topolino... pero está para restaurar
Gracias, no son fáciles, pero con práctica, casi siempre se llega, a lo mejor no a hacerlo en medio segundo,pero si lo bastante como para mejorar el confort
Al igual que el de Rohrl y su Audi, otro video muy placentero en el que se ve el brillante "juego de pies" es el de Ayrton Senna conduciendo un NSX-R en Suzuka. Un encanto a los que nos gusta el tema. Saludos desde Brasil.
Sensacional el de Senna, sí señor, no lo recordaba... mítico con los mocasines
@@rubenfidalgoquiza te gustaría ver vídeos de Hot Version japoneses, los hay subtitulados en inglés, muchos tenían una habilidad con el "three foot play" magica
Toda la vida conduciendo y no tenía apenas ni idea de esto. Muchas gracias Rubén. 👍
Gracias!
No le hagas pupita al CX que pasamos todos un mal rato😉. Excelentes explicaciones.
no me lo digas... que sufro haciendo mal las cosas
Es que el CX es muy elegante para ir de carreras, lo ideal hubiera sido un deportivo, pero aparte de que siempre es grato ver ese cochazo, supongo que no habrá querido hacer experimentos con coches de otros.
@@FcoDguez Así es, y en el SM los pedales quedan más ocultos que en el CX y se veía peor el vídeo.
Desde los 18 años llevo haciendo punta tacón en todo tipo de coche que he llevado (incluido todo terrenos y la autocarabana). Como tú, no lo hago con el tacón sino con el costado del pie. Cojí esa costumbre porque leí en algún sitio que antiguamente algunos taxistas lo hacían, ya que el embraque sufría la mitad. Hay gente que es aficionada a los coches y no sabe nada de esto, muy buen video
Gracias, para mí es mucho más cómodo así que con la puntera y el talon
@@rubenfidalgopara mi es más fácil no tener cambio. Que cosas estas antigüedades, complicado es poco.
@@revoluciondigital00 Para el día a día es lo más cómodo sin duda
El punta y taco es una real estupidez, es solo para los autos de carrera.
@@danielfrias6722 ya, por eso en los coches con cambios robotizados lo hacen automaticamente para que sean más eficaces y den menos averías a la larga.
Buen video. El sonido perfecto, buen micro. Tu castellano y tono de voz perfecto. Explicación bien clara acompañada de imágenes.
Eres un buen comunicador.
Hola Andrés, muchas gracias ;-)
Esto es conducir... esto se debería de enseñar en las autoescuelas...
gracias!
Muy buen video, si señor.
El falso doble embrague en las motos le llaman "golpe de gas". Se usa mucho al reducir para evitar arrastrar de atras.
En una moto con dos cilindros de 600 cada uno y cardan, una bajada brusca y la arrastrada de atras la tienes casi asegurada.
Efectivamente,en las motos las reducciones bruscas son delicadas y conviene evitar el bloqueo trasero con ese golpe de gas
@@rubenfidalgo Cierto y muy útil
Aprendí a hacer el doble embrague a la fuerza,cuando empecé en la profesión de camionero con un Pegaso antiguo de cabina cuadrada,todo un reto pero personalmente me alegro de haberlo aprendido.
Antiguamente había algunos modelos con el pedal del acelerador un poco sobredimensionados para poder hacer bien el punta-tacon,como el R5 GT Turbo,modelo que tuve y traté de hacer esa maniobra aunque es ciertamente difícil....hoy en día hay modelos que solamente pulsando un botón te lo hacen electronicamente como el Hyundai i20N.
Un gran video Rubén,me encantan los vídeos técnicos de tu canal y lo bien que lo explicas todo.
Muchas gracias!!! efectivamente hay coches incluso con el pedal del acelerador en forma de L para hacer mejor el punta tacón
Reconozco que soy "Patoso-man", y aunque cuando comencé con los camiones, algún "hierro" llevé en los que debía hacer el doble embrague. Obviamente esta "magia", en los camiones y buses se perdió, y en los coches, en los que las cajas manuales tienden a desaparecer, también está en peligro de extinción. Del doble embrague no he sido capaz de pasar, y aunque he intentado mil veces el punta tacón con mi Ibiza, nunca fui capaz de realizarlo bien... Ains maestro Fidalgo, qué pena que conducir esté dejando de ser un arte... Excelente, clarificador y súper didáctico video amigo, un abrazo!!! 🤗
Gracias Diego. Por desgracia se pierden algunas cosas, pero se ganan otras ;-). Lo importante es disfrutarlas todas y cuidar estos cacharros. Un saludo.
Yo soy más de ahorrar uso del embrague principalmente para evitar las averías, aunque tuve que aprender el doble embrague para sacar el carnet de camión en los 90, porque era obligatorio hacerlo. Muchas veces quito las marchas sin pisar el embrague y algunas veces lo piso en el momento de engranar la siguiente.
Recuerdo que de joven, en un Ami 8 de mi padre, algunas veces lo arrancaba con la primera puesta y me daba un paseo sin tocar el embrague en ningún momento. Con los coches actuales ya no se puede hacer porque no arrancan sin pisar el embrague. 👍👍
No sufre mucho el embrague en estos casos... donde sufre el embrague es al iniciar la marcha, al soltar muy progresivamente o al conducir con el pie izq descansando en el pedal
Llego tarde para comentar, el video me ha encantado, como siempre; el falso doble embrague y el punta tacón sí que los hago en los dos coches que tengo, el doble embrague lo hacia con un land rover santana 109 ( que a propósito es el coche que más he disfrutado ).
Hola, muchas gracias ;-). Un saludo y feliz fin de semana.
Eres un máster Rubén 👏👏👏👏👏 genialmente explicado cómo de costumbre,
esas maniobras bien ejecutadas en una conducción normal pueden cambiar totalmente la experiencia del pasajero
Efectivamente... haces mucho más fluida y suave la conducción
Por no hablar de las frenadas. Frenadas bien hechas al entrar en curva, tal y como se hacen en competicion pero yendo normal, y los pasajeros notab lo suave que sucede todo. Yo apenas se de esto, pero procuro hacerlo lo mejor posible y mejorar cada dia.
@@jesusreverte2971 es así... las brusquedades son malas... los buenos pilotos, para poder llevar el coche en el filo, tienen que ser rápidos pero no bruscos, salvo que necesites una pérdida de control en una situación puntual. Cuanto mejor es el conductor, menos sensación de ir rápido.
@@rubenfidalgo hay un vídeo muy mítico de Jackie Stewart explicandole a cevert eso mismo, el ser suave en el control de las masas,y le decía si le preguntas a fangio o a cualquiera de los grandes te dirán lo mismo🙂
@@sebastianmartinez-kn5nq mítico ese vídeo... así es. Me hace gracia porque además parece que se acaba de levantar de dormir una resaca ;-) También años más tarde le da una clase en Top Gear a May y le dice lo mismo, literalmente "take it easy", házselo fácil al coche, no pelees con él. Un saludo.
¡Qué bien!, justo el tema que te pedí el otro día, ¡muchísimas gracias!, lo veré con atención pero antes tenía que decirlo. Un lujo disfrutar de esta explicación de auténtico maestro 🤗
Muchas gracias a ti por la idea ;-)
Tú lo has dicho, un auténtico MAESTRO con mayúsculas. Aparte de lo que aprendemos con él en su canal y lo bien que nos explica las cosas, para mí y sin duda alguna, el mejor probador de coches del panorama youtuber en este país , y mira que los hay buenos.
Si lees mi comentario, un saludo 'maestro' Fidalgo.
@@joseluisrivas6635 muchas gracias Jose Luis, intento leeros y responderos a todos ;-)
gracias por mais um excelente video, subscritor fiel de Portugal
Obrigado!
Perfectamente explicado. Yo tengo un Boxster 986 y con él sólo puedo hacer el falso doble embrague pues el punta tacón me es imposible por la diferencia de altura que tienen el acelerador y el freno. A lo mejor es que necesito más pie como tú 😂
Hola, no es de los peores el boxster para hacer el punta tacón ;-). Un saludo y feliz fin de semana
Muy bien explicado, especialmente diferenciando el falso doble embrague del punta tacón y resaltando su especialidad para los vehículos de tracción trasera
Gracias!
Genial!! Rubén. Gracias por compartir esas técnicas de conducción. Ya las pondré en práctica. Aunque él punta tacón. Ya lo tengo dominado Siempre he dicho que eres un crack. Saludos genio.🖖
Muchas gracias ;'ñ
Video de la máxima calidad como siempre 🏁
gracias!!!
Buenísima explicación, yo tengo un bmw 318is del 91, y ese estilo de conducción lo tengo tan interiorizado que me sale automáticamente, éste coche retiene mucho si no haces esas maniobras no lo llevas suave, siempre que le dejo el coche a alguien para que lo pruebe me lo lleva dando tirones, por eso ya no se lo dejo a nadie.
Ya no es sólo el tema de los tirones... es que en mojado lo enroscas fácil ese coche en una reducción. Un saludo y gracias por comentar.
Un gran video tutorial!! Como siempre, muy bien explicado y fácil de entender. Es cierto que en camiones o turismos muy pesados y antiguos, se usa el doble embrague también para subir de marcha
Gracias, sí, en ellos como se hace el cambio muy lentamente, se le da el toque para subir también
Normalmente para hacer doble embrague subiendo de marcha no hay que dar el golpe de gas, se intenta " bajar" de vueltas en vez de subirlas , lo que si requiere si se pretende subir de marcha en una caja no sincronizada alto de vueltas para apurar marchas es hacer el doble embrague más rápido
@@palazon2025 A veces en lso camiones se hace subiendo porque la transición con el cambio es muy lento y el motor cae de vueltas demasiado aunque sea para pasar a un desarrollo más largo
Eres un crack, la verdad es que desconocía esa información, gracias por tu video y saludos
gracias 🙂
si señor buen video cuando los coches se conducian por personas no solos, a que punto vamos a llegar en el mundo del coche
Yo lleve algunos años un autobus pegaso de aquellos que venia la palanca de cambio de atras y había que hacer doble embrague a cojones. Entre el doble embrague y que aquellos vehiculos requerian una conducción sin prisas y muy tranquila era una experiencia muy relajante.
Hola, sí, había que hacer las maniobras parsimoniosamente. Nunca conduje ninguno, pero de niño me fijaba en cómo los conducían y lo lento que era cada paso. Muchas gracias por el comentario.
Muchas gracias por el vídeo, muy instructivo. Buen coche, yo llevé unos meses un 22 TRS del 86 que aunque no es el tuyo, me dejó muy buenos recuerdos.
De los cx más recomendables el 22 trs
Que maestría desprende este hombre.. y que clase y elegancia tiene.
Por cierto, lo del trípode me ha matado, eres el mejor.
Gracias, hay que tomarse las cosas con humor 😉
Eres el mejor, Rubén. Gracias por tus vídeos
Muchas gracias ;-)
Yo como hijo de camionero y profesional del volante el doble embrague lo viví de pequeño acompañando a mi padre con esos pegasos que si o si era necesario hacerlo y hacerlo bien.Actualmente lo práctico y es más se que no tan necesario pero tanto como para reducir como para aumentar.
Al final uno sigue con los hábitos,sobre todo si son buenos
@@rubenfidalgo Por cierto me gustan mucho tus vídeos,creo que eres muy sincero tanto para lo positivo como para lo negativo de los modelos que sacas.Curiosidades que cuentas y como en este video didáctico enseñas habilidades que con el tiempo por desgracia tienden a perderse.
@@albertosantosbarbosa291 muchas gracias
Muy bien vídeo como siempre,es bastante ilustrativo, enhorabuena
Un pequeño inciso,deberíamos de cuidar las expresiones,me refiero al dichoso mito de la tracción trasera.
La palabra tracción la invento Citroen cuando creo la tracción delantera,los coches eran de propulsión trasera pero la gente sigue llamando tracción trasera cuando es un término erróneo y ya que estamos intentando aprender del mundo de la automoción vamos a hablar con propiedad
Antes de salir a hablar sin saber busquen en Wikipedia y pongan tracción trasera y verán lomque.digo
Aún así les pasó una copia de lo que dice en ese sitio
Tracción trasera
La propulsión, también mal llamada coloquialmente tracción trasera o «propulsión trasera»[1] (abreviada como RWD
por sus siglas en inglés) es el sistema…
Saludos cordiales y a seguir asi
Hola, he escuchado mucho eso de que está mal hablar de traccion trasera, pero no es así. Lo incorrecto es decir propulsión delantera o propulsión trasera. Me explico: un coche de propulsión es siempre un coche cuyas ruedas motrices o tractoras (tienen que traccionar) son las traseras, es redundante decir propulsión trasera. Un coche de traccion delantera es aquel en el que traccionan las ruedas delanteras, un coche de tracción total es aquel en el que traccionan todas sus ruedas y uno de traccion trasera es en el que traicionan las traseras.
Buen video Rubén
Una chulada ese Citroen CX
Gracias ;-)
Muy bien explicado
Para aprender el doble embrague, hay que tener un Ebro Super 55,no te queda más remedio
Y lo del falso doble embrague si tienes una moto antigua o con cardan,si no quieres culear estás obligado a hacerlo
Cierto, en las motos es un básico para no acabar arrastrando ;-)
De chaval experimentaba todas esas técnicas y también el "pie izquierdo", que es frenar mientras aceleras para, en principio, ganar tiempo en curvas rápidas. Son técnicas de rallyes, o del motorsport en general, que hacen que en conducción normal tengas mayor sensibilidad con la máquina.
Aunque ya no las utilizo, por vagancia, salvo el punta tacón (que lo hago como tú, con el lateral del pie) siempre está bien conocer las técnicas. Saludos.
Hola, muchas gracias por comentar. Yo como ando con trastos viejos me he acostumbrado y lo que me cuesta es no hacerlo...
Grande maestro, moitos parabens
gracias Juan, igualmente
Pues me ha resultado una explicación muy clara. Muchas gracias.
Gracias a ti, un saludo y feliz fin de semana.
Buenas noches Sr. Fidalgo ; nuevamente un video maravilloso , su didáctica a la hora de explicar es envidiable . Le acerco un cordial saludo y muchas gracias por su trabajo .
Muchísimas gracias!
Perfectamente explicado maestro... De diez!!!
Gracias!
Top, como siempre...👍
muchas gracias
Muchas gracias, mi papá siempre me hablaba del doble embriague cuando conducía, pero no lo entiendia cuando me lo explicaba, excelente video!!... Muchos saludos desde Chile!! 🇨🇱🇪🇸🇨🇱🇪🇸🇨🇱🇪🇸
Muchas gracias por tus palabras, un saludo!.
Muy buen video, didáctico e informativo, me encantan, a ver si nos veamos pronto cuando vengas a Tenerife, un saludo y sigue así
Muchas gracias, un saludo!
Un vídeo muy didactico y util. Siempre me había costado entender en qué consistía y cuál era el objetivo del doble embrague. Por fin lo he entendido, gracias 😁. Como ya estoy acostumbrado a hacer falso doble embrague habitualmente supongo que será más fácil hacer el salto al doble embrague real.
Sí, ya tienes el 50% del hábito aprendido
Gracias 😊🤙
A ti, un saludo
Genial explicación, había oido hablar del doble embrague asociado siempre a la conducción de camiones, pero no había oido hablar del falso doble embrague, del punta-tacón si lo había oido pero no sabia lo que era. Genial, mas cosas aprendidas. Gracias Ruben
me alegro!!! muchas gracias
Pues el punta tacon no es nada mas que algo que se te ocurre a ti solito cuando haces falsos dobles embragues normalmente, y de repente te toca hacerlos en momentos de frenada. Ni mas ni menos.
Cuando tenía coches manuales solía dar un pequeño acelerón con el falso doble embrague cuando reducía para adelantar o en otras circunstancias en las que no hubiera reducción de velocidad, por ejemplo, para reducir en una subida pronunciada.
Antes no sabía cómo se llamaba mi nada de eso, simplemente lo encontraba útil para el coche y para mantener la suavidad de conducción, pues odio a esos conductores que te dan sacudidas en cada cambio.
Actualmente utilizo automáticos y todo eso queda sólo para el interés como aficionado.
Un vídeo muy instructivo.
gracias!. Los automáticos han facilitado mucho las cosas
Ruben saludos desde Puerto Rico 🇵🇷 ❤éxito
Muchas gracias, igualmente!
Muy bien explicado. Muchas gracias. Buen trabajo. Y buen vídeo. Lástima que todo esto poco a poco vaya quedando en el olvido. Con las nuevas tendencias.
Por qué es malo?
cierto
@@ElChasco_official cuestión de gustos... hay quien echa de menos el usar el cambio tradicional
Gran video de conduccion eficiente y segura.Un saludo
Gracias, saludos!
Hola Ruben:
Nos hablas sobres coches antiguos, clases de mecánica, costos con los seguros, clases de conducción, ¿que será lo siguiente????.
Je je... El doble embrague y punta tacon, con las sincros y embragues dobles, no los veo necesarios, pero nunca está de más, saber bien cómo hacerlos....
Muchísimas gracias por tu tiempo y como nos explicas sobre todos los temas. Un saludo desde Redondela (Po)...
Muchas gracias!. En un automatico no tiene sentido, de hecho la mayoría de los coches automaticos con embragues de disco hacen un doble embrague automatico
Muy bien explicado Rubén...
P.D.: No me canso de mirar y admirar tu Citroen CX...
gracias ;-)
Que coche más bonito desde qué era pequeño me gustan estos coches
Gracias, el cx tiene un diseño que ha aguantado muy bien el paso de las modas
Muy bueno el Video. Mi primer vehículo, por 7 años, fue un Ford A 1929 descapotable, para uso diario y el doble embrague lo hacía por instinto, desde 1990 a 1997, para tener potencia en subida o ayudar a frenar, sólo por razonamiento. Ya manejaba con 7 años el Jeep Williz 53 de mi padre y él por poco no quedaba con la palanca en la mano. No lo hacía ni tampoco en el Chevrolet 51 después. Se evita castigar la caja, forzando los sincronizados y el tirón en los resortes del disco de embrague. Gracias por consejos. Tuve un Citröen BX turbo diesel 81, que máquina. Obvio que ese es espectacular. Rivera, Uruguay.
Hola, muchas gracias por tus palabras. Un coche que siempre he querido conducir es el Ford T y su cambio con pedales. Preciosa máquina el Ford A también. Un saludo
Un gusto escucharte Rubén. Gracias por tu tiempo y por lo fácil que explicas las distintas temáticas que abordas en tus videos. Un saludo desde Chile.
Muchas gracias
Acabo de descubrir el canal. Tiene buena pinta si señor. Gracias!
muchas gracias,disfrútalo ;-)
Muy didáctico, me ha encantado.
Muchas gracias
Muchas gracias, me alegro, feliz fin de semana.
Espectacular profe y muy importante las rotondas en segunda que mas de uno entra muerto en las redondas y luego se acuerda de reducir.Un saludo Ruben.
;-)
Lo primero encantado, me acabo de suscribir porque me parece interesante tu canal. Me has recordado a un Land Rover Santana 88 Súper del año 1986. Este coche era más modennnnnno, tenía cinco velocidades y una sola palanca para reductora y tracción. La caja de cambios estaba sincronizada pero a pesar de eso, y siendo de propulsión trasera cuando va 4x2, al reducir sobre todo me acostumbré a hacer el doble embrague y era algo más suave, dentro de la "suavidad" de ese gran coche. Muchísimas gracias y abrazos varios.
Muchas gracias. Efectivamente en esos 4x4 y pick up cuando van en 4x2 es delicado no bloquear el eje trasero e importante reducir co suavidad. Un saludo!
Después de muchos años conduciendo Mercedes W124 manual y viendo que hacer punta-tacón en ese pedalier era imposible salvo que tengas pies de gigante aprendí a hacerlo de una forma alternativa. Tocando el freno con la parte central del pie, casi con el tacón y el acelerador con la punta. Muy interesante el video, son técnicas que con tanta automatización se han ido perdiendo.
Hola, muchas gracias por comentar. Efectivamente cada vez se usan menos. UN saludo.
Buen vidieo ilustrativo y bien explicado, conducir con esa técnica es un plus de confort y fiabilidad para las mecánica del vehículo, y mas tratándose de un clásico, conducir es un arte y no todo el mundo conduce con esa técnica hay que gustarle y ponerla en práctica . gracias¡
Muchas gracias, como con todo... hay que ponerle intención ;-)
Qué bien te explicas, Rubén.
Un placer seguir la clase 👏👏👏
Muchas gracias! un honor leer algo así
Señor Rubén Fidalgo, sin saberlo, hacia un falso doble embrague en adelantamiento en algunas subidas. Ahora me ha quedado claro las diferencias. Una vez más, muchas gracias. Saludos.
Muchas gracias ;-)
Instructivo y muy didáctico ... muchas gracias Rubén por compartir tus conocimientos
gracias rafa ;-)
Gracias, había oído hablar de eso pero no sabía en qué consistía. Un saludo Rubén 😊
Hola, me alegro mucho de darlo a conocer
IMPECABLE !!! Yo comece a conducir camiones, Los de Mi Padre, y asi continuo hoy en dia, Saludos
Buen legado
Rubén, un dato más, en los autos que no tienen sincronizada la primera marcha, ej SEAT 600 en España, Fiat 600 aquí en Argentina, al hacer doble embrague, se puede conectar la primera rebajando de segunda a primera, también vale cuando estan dañados los sincronizados, muy buena explicación y vídeo, saludos
Gracias!. Efectivamente el doble embrague es muy útil si no hay sincros... incluso si se te rompe el embrague para poder seguir viaje
Las personas que conozco que mejor utilizan estas técnicas se han "educado" con motos en/de los años 90 (muchas actuales no cuentan, obviamente). Aunque los embragues húmedos, secuenciales y la piñonería típica de las motos tienen sus peculiaridades al respecto sí es cierto que son vehículos extremadamente sensibles a nuestra suavidad transmitiendo par desde el puño derecho al suelo... ¡Interesante vídeo!
Cierto, aunque en las motos es el falso doble embrague el que más se usa, ya que es complicado pasar por N entre cada marcha, suele estar más marcado en el paso de 1 a 2, pero en las otras marchas apenas hay tacto
@@rubenfidalgo hay muchísimas diferencias mecánicas, claro, como los rangos de revoluciones de trabajo o que los embragues húmedos favorecen cierta transmisión de par aún desembragados y el primario recibe algo de movimiento... Pero sí son vehículos a veces "muy delicados", como también lo son los camiones.
Es una lástima que estas técnicas mueran en manos de los CVTs, los eléctricos y las agendas veinte/treintas. En fin...
Fui yo quien te preguntó el otro día por el doble embrague, dijiste que harías un vídeo el 20, muchas gracias por todo, eres muy de palabra, estaba esperando por este video, eres el mejor!!!
Muchas gracias, eso intento ;-)
Como el motor de mi coche retiene mucho, siempre siempre hago falso doble embrague, o el de verdad, cuando tengo más tiempo para cambiar. Salvo cuando quiero usar el freno motor, que como decía, es notable. Tras tu explicación, tocayo y vecino, trataré de hacer el auténtico siempre que pueda, lo agradezco mucho porque no lo sabía, creía que con el falso también aliviaba la transmisión. Punta tacón, con el costado, al tener pie largo y torpe; ahora no necesito hacerlo casi nunca, porque rara vez corro con el coche, tiene buen paso por curva, juego con las inercias, no freno, y de paso ahorro mucho combustible. Porque bien sabido es que para correr mucho, hay que frenar mucho.
Hola, muchas gracias. Como digo, no sólo son útiles para ir rápido, también hacemos más confortable el viaje porque suavizamos las reacciones y el coche avanza de forma más fluida
@@rubenfidalgo Cierto, cierto. Muchas gracias a ti por descubrirme la ventaja del verdadero doble embrague que no tiene el falso. Y por tus vídeos, que son estupendos.
Poco que añadir, claro y conciso. Algunos conceptos aclarados. Gracias como siempre y mucho ánimo para seguir. Saludos.
Gracias ;-)
Muy interesante y didáctico gran video
gracias
Muy buena tu explicación, Rubén. Lo que más me gustó es que uses ese hermoso CX para.mostrar cómo se hace.😅
Muchas gracias ;-) Un saludo.
Como siempre, excelente.
Muchas gracias
Gran video, me has hecho recordar mi "lucha" con la caja Fuller de trece velocidades del maravilloso Barreiros, que tiempos....
Me tiene loco ese CX, que preciosidad.
curiosas esas cajas de varios saltos de desarrollos. Muchas gracias
🙌 gracias
gracias!
Un vídeo muy interesante Rubén, perfectamente explicado y muy didáctico. Me ha encantado. Sabía de la existencia de las tres técnicas/maniobras pero ignoraba el porqué de ellas.
Muchísimas gracias Rubén!!
P.d: ese Cx....🤤🤤🤤
Muchas gracias, un placer resultar útil
Me has aclarado muchas cosas, se agradece, aunque ahora que voy a cambiar a un coche automático ya no intentaré el practicarlo.
gracias!
Buenos días Rubén, como siempre felicidades, muy bien explicado, un saludo
Gracias!!
El coche de mis sueños cuando era niño,,,un CX !! Siempre dije que tendria un citroen,,,he tenido un BX,,,Xantia y el C5 primera generación,,,la supension perfecta
Hola, buenos coches!!!. El CX ha superado ya las modas ;-)
Muy bien explicado !!!
gracias
Un gran video ... Como siempre .
Gracias Rubén por tus magníficos videos 👍👍👍
Muchas gracias ;-)
Gracias Rubén, este video es una clase magistral. 😉
gracias!
Hay otra técnica que suelo utilizar y que entiendo no has comentado.
Si voy en cuarta y quiero reducir, quito la marcha sin embrague (haciendo que el motor no empuje ni retenga en ese instante). Luego golpe de gas, e insertar la 3a.
Es el equivalente al doble embrague pero pisando el embrague una sola vez. Si está bien hecho, preservas sincronizadores, y le das más vida al embrague también.
Excelente video una vez más, Rubén!
Hola, hay que tener tiento al sacarla para hacerlo justo cuando no hay tiro ni retencion que tenga a los piñones en tensión.
@@rubenfidalgo exacto. Normalmente lo hago cuando no voy muy apurado. Si es de curvillas con el Miata, no da tiempo.
Tuve un 128 al que se le rompía el cable de embrague con frecuencia, y allí aprendí a cambiar sin embrague y a entender todas estas cosas....
Gracias una vez más ➕
Excelente explicación. Yo más o menos lo controlo. Sobre todo el doble embrague. Aprendí con un chrysler 150 y jugaba a meter las marchas a capón. Creo que deberían enseñar estas técnicas en autoescuela. Un abrazo.
Hola, es complicado dar esto en una autoescuela... entonces no sacarían el carnet el 60% de las personas y nos quejaríamos de que tenemos que hacer mil prácticas... yo creo que lo que sí deberíamos es tomar conciencia de la cantidad de horas que pasamos en el coche y que deberíamos prestarle algo más de atención a formarnos bien en su manejo y hacer cursos, sobre todo ahora con las ADAS de los coches, la mayoría de conductores no saben sacarles partido o las usan mal.
@@rubenfidalgo si, se que es utopía. No sé si lo has hecho, porque no he visto todos tus vídeos, pero estaría bien un vídeo con como usar estas ayudas electrónicas. Frenada de emergencia, etc. un abrazo
@@jorgellorentelopez Buena idea, buscaré un coche que las tenga y un día que en PTC Escuela me puedan dejar libre el circuito para mostrarlas
Gracias por la parte que me toca, fui uno de los que te pidió el vídeo. Excelente explicación, como siempre. Por mi parte, llevo tiempo haciendo el falso doble embrague (que además de la suavidad que has mencionado ayuda a cuidar los propios discos del embrague) pero reconozco mi torpeza intrínseca a la hora de hacer el doble embrague completo: requiere adaptación y paciencia hasta que te adaptas a tu coche.
Y lo del trípode ha sido genial 😂
;-), hay que entrenarlo, pero acaba saliendo.
Muy interesante repaso Rubén, y oportunidad de "puesta en común": yo hago el falso doble embrague siempre o casi, con la variedad de que no suelto el acelerador (siempre que no me vaya a "comer" al de delante o salirme). En tu ejemplo de ir en 4a., marcha a 80 kms)h y 2.000 rpm., lo que logras es llevar las revoluciones del motor a las justas para meter la velocidad inferior. Ni más ni menos. Aparte de esto, creo que cualquiera que vea el vídeo con atención, se percatará de que la maniobra es para reducir marcha. Gracias por el video Rubén. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
saludos!!! y gracias
Muy bueno!!!! 👏👏👏
gracias!
Excelente video! Hace años que manejo haciendo el "falso doble embrague" para reducir marchas sin que haya tironeos y para que se desgaste menos el embrague (porque la velocidad de rotación de los discos estaría más o menos igualada en ambos al hacer el acople). La verdad que desconocía que esta técnica se llamaba así, yo la había conocido en una explicación de cómo pasar las marchas, pero sin ponerle ningún nombre.
hola, me alegro de al menos haberle puesto nombre ;-)
Exelente contenido, muy buena Historia.
jajajajaja, no me da para poder sortear nada que no sea gratis ;-)
@@rubenfidalgo Perdón, perdón estaba viendo un vagón de videos y el pedido era para otro vídeo, mil disculpas.
@@rrelectrosolar nada ;-)
Muy didáctico, gracias por el vídeo, pero, con esa joyita.....haber usado un modelo con un 1.2 pudretech
muchas gracias
Tengo la costumbre de hacer el doble embrague para reducir marcha, incluso a veces para subir. Aunque no es necesario, las marchas entran mas suaves, y además me gusta hacerlo
En motores y cambios ligeros para subir no es ni bueno ni malo, pero sirve de entrenamiento para automatizar el gesto
Yo tenía 12 años cuando mi papá, camionero de profesión, allá por el año 1979 me enseñó a conducir con un Pegaso 2080/54 cambio de bola. Creo que ya está dicho todo. Si sueltas el embrague con suavidad al reducir da igual hagas doble embrague o no, el coche no debe dar ningún tirón..... No soporto las brusquedades y tirones. Suavidad! Lo del punta tacón, a mi me pasa igual que a ti, calzo un 45 o 46 y tengo el pie ancho. Un saludo.
Hola, buena escuela. Aunque soltemos progresivamente, es mucho más suave la retención con el doble embrague
@@rubenfidalgo Por supuesto. Yo en mi coche lo hago bastante, sé que no es necesario, pero corre por mis venas desde niño... Saludos
Yo conducía una DAF 400 tracción trasera que cambiaba de marcha sin tocar el embrague, solo lo pisaba para poner primera ,las demás para arriba y para abajo cambiaba sin ,y sin rascar ya que le tenía cogido el sonido a las revoluciones,vaya máquina aquella!
También te digo que no era por capricho ,el embrague iba durísimo y sin dirección asistida , con esta aprendí a aparcar a la primera 😂
Curioso... daf fue pionera en los cambios de variador continuo
Muy bueno!!
muchas gracias
Video muy interesante Ruben, con los coches mas viejetes es bueno hacerle el punta tacon, yo aprendí a hacerlo en mi 106 sport . 😅👏🏻👏🏻. Saludos!!!
buen coche escuela ;-)
Como siempre excelente clase profe!! Pero los que somos peques y tenemos un pie tipo 39, con un acelerador finito no ancho, es algo mas complejo, y si añadimos frenos con mucha asistencia...pues hay que practicar mucho 😂😂
Sí, es complicado dosificar el freno bien, hay que tener tacto
Nunca pude hacer punta tacón, una entrada a mala fe jugando al fútbol de pequeño, me dejó el tobillo sin ese tipo de movilidad y rodilla sin giro.
Buen video Rubén. Un saludo.
hola, con el empeine como lo hago yo tampoco?
@@rubenfidalgo Que va, no tengo juego ninguno. Para rotar, tengo que hacerlo desde la cadera.
@@Burning_. glups... lo siento
@@rubenfidalgo Estoy escuadrilao por todos lados 😅.
Que suave se ve que entran las marchas en ese coche
Nunca ha sido lo mejor de los cx la caja de cambios... hay buena diferencia respecto a la del SM, que da gusto usarla
Con el MX5 NB no puedo hacer bien el punta tacón ya que mido 1.90 y el habitáculo del coche es bastante pequeño sin posibilidad de retirar mucho el asiento hacia atras por desgracia, lo estoy practicando con un Ford Fiesta de momento.
Por cierto me encanta tu Citroën CX Prestige Turbo 2, lo tienes muy cuidado así da gusto ver los coches, un saludo te has ganado un sub.
Hola, es cierto que hay coches en los que es geométricamente imposible. ¿Tampoco das hecho con el empeine en los dos pedales?. Un saludo y muchas gracias por el honor de la subscripción ;-) Espero estar a la altura.
Muy buenos vídeos Rubén.
Pero con el falso doble embrague solo dices que evitas el empellón, pero no hablas del desgaste del embrague, que es el que se come ese empellón. Pero si que ayuda a reducir el desgaste del embrague, ¿no?
Descubrí tu canal hace no mucho y me encanta, ya he visto muchos de tus vídeos!
Hola, efectivamente también ayuda a alargar la vida del embrague y también de los bimasas, muchas gracias ;-)
Este vídeo si lo complementas con 4 dibujitos te queda perfecto para gente que no entienda muy bien, siempre usé y me gusta mucho conducir de esa manera, aunque siempre usé el falso... Hoy probé en el coche y hoy los embraques tienen ese tacto de esponja que parece un antirrebote, a no ser que seas un lacazán o vayas alto de vueltas (cosa que con los coches turbo de hoy no quieren ir ahí) siempre entra esa esponjosidad tan artificial... No sé, muy buen vídeo igualmente, saludos de un Pontevedrés en Valencia.
Gracias!!! buen finde, tomo nota de los gráficos
Yo tengo un Fiat topolino del año 39 y suelo hacer eso para bajar de tercera a segunda (tiene 4 marchas y curiosamente la 3ª y la 4ª ya eran sincronizadas). Me encantan tus vídeos, un saludo desde Asturias
Hola, muchas gracias. Me encanta el topolino, en qué zona de asturias estás? Me gustaria hacerle un reportaje, en orense hay un simca topolino... pero está para restaurar
@@rubenfidalgo En Gijón, si quieres en un futuro puedes hacer un vídeo hablando de él. Está en buen estado y anda bien.
@@rubenfidalgo te mandé un privado por instagram
Un explicación muy clara, pero me parece que carezco de la habilidad necesaria paara hacer estas maniobras.
Gracias, no son fáciles, pero con práctica, casi siempre se llega, a lo mejor no a hacerlo en medio segundo,pero si lo bastante como para mejorar el confort
Genial 👍
@@fra4455 gracias!
@@rubenfidalgo igual