¿Cómo es conducir un Citroën GS con medio siglo?
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- เผยแพร่เมื่อ 25 พ.ย. 2024
- El Citroën GS se presentó en 1970 y un año más tarde llegó la versión familiar, denominada Break. Con un diseño muy aerodinámico obra de Robert Opron (su CX era de 0,32, excelente en su época), motores ligeros y alegres y soluciones muy avanzadas, el Citroën GS se ganó a pulso el título de coche del año en 1970.
Entre sus grandes virtudes estaba la excepcional seguridad activa que conseguía gracias a un comportamiento en carretera muy seguro en el que intervenía su sistema hidroneumático de suspensión y frenos.
La suspensión era capaz de mantener la altura constante independientemente de la carga del vehículo, podía elevarse para superar obstáculos y los frenos de alta presión asistidos contaban con 4 discos, los delanteros de tipo in-board a la salida del cambio.
Práctico y con una seguridad y confort muy superiores a los de sus rivales, el Citroën GS fue un modelo de gran éxito y su vida comercial se alargó durante más de 10 años, hasta ser reemplazado el GSA por el Citroën BX.
En la actualidad el Citroën GS es un clásico muy apetecible. Sus precios todavía no se han disparado, aunque están en auge, y sus cualidades lo convierten en un coche muy utilizable y original, con un diseño que ha superado modas y aguantado muy bien el paso de los años.
En esta vídeo prueba puedes ver muchas de sus cualidades, entre ellas las peculiaridades de su sistema de suspensión hidroneumático.
02:19 diseño
06:20 frenos
08:48 maletero
09:26 motor
12:14 suspension hidroneumática
14.56 interiores
18:30 conduccion
25:31 virtudes y defectos
27:44 despedida
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Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
Recuerdo estos vehículos cuando era un guaje.
Los tenían hijos del pueblo q habían emigrado a Euskadi y Cataluña y volvían al pueblo en verano,y cuando los veías desde los ojos de un niño,te parecían q venían del futuro,y tras ver el vídeo, estaban a años de lo q x entonces abundaba en la España rural.
Gran video! Y grandes recuerdos!
Hola, muchas gracias por el comentario. Sí que parecían muy futuristas, verlos levantarse al encender era algo mágico.. parecían naves extraterrestres.
Un coche singular y que democratizó la tecnología hidroneumática. Frenos de disco en las 4 ruedas, una estabilidad a prueba de bombas, una excelente iluminación, suspensión con control de altura constante... estaba a años luz de la mayoría de sus rivales en su época (seat 124, Renault 12, Simca 1200, tec.).
Eres un crack maestro.me encantan tus videos de clasicos.Se sale el coche,es una pasada.
Cuando me traes el 205 rallye??
Me tienes q pasar tu contacto para hablar por privado ruben
Un abrazo
Muy.buen coche. Tuve. El. gs. Plas. Estupendo.
@@antoniodatsira5080 Buena pieza, un saludo y gracias por comentar.
¿Democratizó?
@@estebanillogonzalez1440 si, la seguridad activa del sistema hidroneumatico y la potencia de frenado no estaba al alcance de las masas hasta que llegó el gs
Todas las pruebas que vd hace las veo. Da gusto.
Hola Arturo, muchas gracias.
The GS is the most impressive small car that was made.
Incredible, comfort, ride, handling, braking, room for passengers and luggage with self-leveling suspension.
Here in Australia, my dad had a 1974 GS 1220 Club C-matic.
It saved his life and that of mum and my youngest brother when they were overtaking a car and a bus when the car pulled out without warning forcing dad off the tar on the other side of the road, he got it back onto the road and ended up stopped sideways in the centre of the road. Any other small car would have left the road or rolled....
Another time he had a rear flat and did not know it because the suspension kept the car stable. Once he went to a liquor shop and bought 2 beers in a paper bag. Put them on the roof and forgot about them. It was in a beachside town with a long undulating bridge.
Crossing it lots of cars were honking their horns and pointing to the roof.
He stopped and found the two beer bottles in the paper bag which the soft Citroen suspension has cossetted for half a kilometre on the roof.
On one occasion he parked the GS in front of our home and did not pull the handbrake on hard enough. There is no Park position, and you can't leave the torque convertor in gear.
When the discs cooled as the car was on a slight rise it slowly went down our street and crossed the street at the bottom. Drivers were perplexed to find 2 lanes blocked by a locked Citroen GS with no owner in sight.
His next car was a 1977 Citroen CX 2400 C matic and mum took over the GS getting rid of her Toyota Corona.
After that he went to a new model Toyota Cressida which was extremely impressive with silky smooth 6 cylinder, ride, handling, quietness and ride.
Here in Spain is impossible to find GS C-Matic or CX C-Matic, they never had been sold in this country. The active safety of these cars is amazing.
Escribe en el idioma del canal más que nada por RESPETO no todos sabemos ingles
Y aunque ahora se puede traducir, no se escribir ingles, de nada
@@Pepe-g6wIf I contribute to a site it is out of respect for the subject and the video. As I like many people are unable to write in any other language but English and broken French, I contribute in English and TH-cam offer the translation option to most languages.
@@rubenfidalgoI have owned 17 Citroens in Australia over 53 years since my first car as an Aussie assembled 1962 ID19.
All were manuals except a 1968 DS 21 Hydraulic Citromatic and a 1974 GS 1220 Club wagon C matic. The C matic lacked a Park position or ability to leave in gear so the handbrake had to be kept in good adjustment. A Park position was included in the GSA.
@@stephenberry8658 Que usen el traductor
Mi padre compró un Citroën GS "Pallas" cuando yo era un niño. Cuando saqué el carnet de conducir lo conduje por muchos años y era una maravilla de comodidad y la sensación de lujo que transmitía. Enhorabuena por tu comentario.
Hola Adolfo, muchas gracias por compartir tus impresiones personales, la verdad es que por confort y respuesta, el GS era mucho más moderno que todos sus rivales de la época. Un saludo.
Precioso coche! Una Oda a la sencillez y la técnica. Cuando se hacían coches de verdad.
ojalá todavía tuviera en mi poder mis dos Citroen que tuve en los años 80 del siglo pasdado. Un Gs break como este, en color blanco y GSA X1 después. Ahún hoy no he visto nada igual. Esa figura, esa suspensión. Maravillosos . Buenos recuerdos de esos vehículos que un día pasaron por mis manos. Cantidad de anécdotas con ellos. Todavía conservo sus antiguas matrículas. Fabulosos.
Hola Luis, muchas gracias por comentar y enhorabuena por haber podido disfrutarlos cuando eran nuevos, sin duda han sido y son coches muy especiales y fuera de lo común. UN saludo.
El GS fué mi coche favorito de niño...despues ya vinieron los cx, los bx y también. Hasta el Xantia y adiós a la hidroneumática Gracias por este video !😀
Saludos desde Guatemala yo tube un GS Club 78 color verde y era muy bonito aun tengo los platos cromados que traía la verdad nunca lo pude hacer que se coliara la parte de atas tenia una estabilidad excelente buenos recuerdos gracias amigo
Hola, sí, es complicado sacarlo de su sitio, es un coche excelente en seguridad activa. UN saludo!.
Que buenos recuerdos me dejó mi ex GS Palas verde metalizado con el que crucé muchas veces España de Norte a Sur. Muchas gracias Rubén por tus vídeos que me gustan mucho. Un abrazo
Hola José Luis, muchas gracias un placer evocar esos recuerdos. Un saludo.
Que recuerdos...Yo tuve también u GS CLUB BREAK...Siempre fui de Citroën. Bravo por traernos bellos recuerdos.Gracias
Me alegro de haber desenterrado esos sentimientos, un saludo!.
En este modelo exactamente, verde oliva metalizado, hice mis primeras prácticas de conducir con mi padre, y cuando saque el carnet de conducir paso a ser mío , todo un lujazo para un novato . acostumbrado a escuchar los coches de la época súper ruidosos el GS a relentí prácticamente no se escuchaba y en carretera o por caminos, era lo más parecido a volar a ras de suelo.
El mayor problema que tuve con él fue la corrosión en las puertas pues tenía algunos problemas en las ventanillas y se colaba el agua en el interior, también la estanqueidad del circuito hidráulico, el silenciador condensaba muchisima agua y se perforaba rapidamente, para mi bolsillo una ruina , pero le echo de menos nunca lo olvidaré
Hola, muchas gracias por el comentario y compartir recuerdos. Efectivamente la línea de escape de estos coches sufría mucho, el silenciador estaba muy lejos del motor y a él llegaba poca temperatura, de modo que se condensa mucho vapor de agua en él y se perfora. Un saludo y gracias de nuevo.
Que recuerdos, fue el coche de mi infancia y de mi juventud ya que cuando me saqué el carnet de conducir lo heredé, fue el mismo modelo exactamente y comprado ese mismo año 1978 y circulé con él un par de años y tienes razón era un placer conducirlo
Me alegro de haber despertado esos recuerdos, muchas gracias por comentar ;-)
Yo soy de Citroen y claro ,puedo parecer parcial. Este G S tuve yo. Otra maravilla ,frenabas y se iva hacia abajo. De la suspension no hablar, la mejor del mundo. El motor horizontal y en v. El circuito de liquido de frenos apoyaba la frenada. La palanca para subir hacia arriba, incluso mas y ahi se quedaba riguido . No habia mejor coche, pero los que tenian envidia a los franceses porque no lo sabian hacer decian " No lo compres es muy complicado". El conducirlo una esclusibidad, era como ser rico con un coche increible. Despues tube una C 15 , y ahora un Citroen DS 4. Grcias
I just found out how to get the subtitles translated from Spanish to English on TH-cam.
Now I can really enjoy Ruben's car exploits.
GREAT!!! I Hope you should enjoy it ;-)
Una vez más, me quito el sombrero ante esa exactitud y disfrute en lo que te gusta. Bravo!!
Muchas gracias, un saludo! Te gustará mucho el clásico que toca en este canal en un par de semanas... ya verás.
Mi padre tuvo un Citroen GS club del 1976. Viajes de 12 horas. ZARAGOZA - Tapia de Casariego. ( Asturias ) por las carreteras De Dios de la época. Toda una aventura y que caló hondo en mi. Han pasado por mis manos 7 CX, 1XM y ahora un precioso Citroen C6. El legado que ha dejado Citroen en mis gustos automovilísticos es eterno. La suspensión hidroneumatica es una maravilla que la competencia ni se aproxima. Lastima que la política de Citroen sea otra en estos tiempos.
Hola, muchas gracias por esos recuerdos, estoy contigo en que como te pique el LHM (bueno, el C6 lleva otro líquido que no es verde, pero ya me entiendes) ya no hay nada igual. Enhorabuena por ese C6, me das mucha envidia, pero sana. UN saludo.
Que recuerdos... fue mi primer coche un break de color azul y no había camino que lo detuviera, palanca hacia atrás y el coche pasaba sin problemas.
Me gusta mucho ese azul, de hecho ando detrás de uno así, a ver si se alinean los astros
@@rubenfidalgo referencia de ese azul clarito: "azul camargue"
Bonito coche, y muy bien conservado. Que siga así muchos años.
Hola, muchas gracias, sí que da gusto verlo, está impecable.
Que recuerdos Ruben.Tengo 45 años mi padre compró uno en el 76 normal color crema.Me acuerdo de la tapicería de ski y como nos flipaba lo de subir y bajar el coche.Un volante como ese fue el primero que yo toqué.Gracias Ruben por devolvernos a nuestra niñez.Tambien recuerdo que mi padre se quejaba de que le faltaba potencia lo cambió en marzo del 93 por un mondeo con 115 cv ese corría bastante más pero no era tan chulo......Un saludo y muchas gracias profe.
Hola, me encanta este comentario y conocer las historias que hay detrás de los coches. Muchas gracias a ti por el comentario, un saludo!.
Que maravilla de coche. Antes era todo más fácil y más práctico sin tanto lujo y todo funcional además que la mayoría eran eternos y no como los de ahora. Que buenos vídeos Rubén.
Hola, muchas gracias ;-). Sí que fue un gran coche. UN saludo.
Recuerdo cuando era niño y ya me interesaban los coches,allá por los primeros '80,que pensaba que los propietarios de este coche debían de ser millonarios porque desde mi visión de niño veía al GS como una nave espacial,como un coche que debía ser carísimo porque no se parecia a los coches cuadrados habituales que se veían por la calle,tipo R12,Simca 1000,Seat 124 o R8.Años mas tarde te pones a leer publicaciones especializadas o buscar en internet y te das cuenta de que este modelo estaba muy avanzado tecnológicamente para su época.
Buena prueba Ruben,analizas los clásicos como nadie,se nota que te gustan los coches veteranos.Un saludo!
Hola, sí, desde que tengo uso de razón (si es que lo he tenido alguna vez), me tiran estos cacharros con más años que yo. A medida que he ido adquiriendo más conocimientos técnicos, me llama mucho la atención cómo solucionaban los retos en aquella época. El GS es una máquina excepcional, muy ingeniosa y que con los años ha dejado claro qeu era superior. Te sientas hoy en un GS y luego lo haces en otro contemporáneo y parece que hay décadas entre ellos. Un saludo.
Un video muy currado. Excelente. Muchos sabores y matices explicados y pormenorizados. Mencionas en el video lo de la instalacion de la caja de 5 velocidades. Ponerle 5 marchas requiere de modificaciones tambien en el habitaculo. Se hacian martilleando para hacer hueco a la ultima parte de la caja. Tambien se puede cortar y adaptar para albergar la caja. La caja en si NO hay que modificarla. El subchasis si, pero levemente. No requiere de una gran modificacion. Yo hice la modificacion hace ya muchos años. Merece la pena. El coche alcanza una velocidad de crucero optima con poca sonoridad. La velocidad punta se incrementa. El consumo baja. Creo que son ventajas. El que decida hacerlo hoy dia ha de encontrar primero una buena caja de 5 vel que no abundan ya..... Para esta modificacion es prefereible conservar el varillaje de la caja de 5 vel. del GSA. Tambien hay que tener en cuenta que hay cajas de 5 vel. pero mas cortas en el desarrollo. Insisto, un video muy interesante e informativo. Enhorabuena.
Hola, sí, el tunel de la carrocería hay que estirarlo un poco para que no toque la caja más larga. Muchas gracias por tu comentario, un placer haber logrado interesar a alguien que ya conoce bien el animal. unnsaludo
Hay un aspecto para mí totalmente reconocible y especial de este coche.
Es su sonido. Lo recuerdo desde chaval, y ahora al ver la prueba vuelvo a mi niñez.
Gracias por este extraordinario vídeo y por tu canal.
Un saludo.
Hola, muchas gracias por el comentario. Sí que es muy característico el sonido de este motor ;-)
Nah, era mejor el sonido del Ami 8 tan característico de los 2cv, ronroneaba muchísimo más
Que cochazo, en su época era una nave espacial. Como me encantan estos citroen de los 70s/80s, con sus suspensiones hidroneumáticas y sus diseños vanguardistas.
Buen vídeo Rubén.
HOla, muchas gracias. La verdad es que en esos años citroen parecía que iba a comerse el mundo... lástima todo lo que se le amontonó en 1974 para acabar en bancarrota... en parte por hacer coches demasiado buenos. Un saludo.
@Onix Spain somos varios... por desgracia no creo que vuelva :-)
@Onix Spain sí, el presente de citroen es una pena habiendo llegado donde llegó
Gracias Ruben por esta magnifica prueba. Este fue el coche de la familia durante 25años, y aun hoy lo echamos de menos. Le sucedio un ZX que aun sigue en casa, magnifico tambien!
Hola Santiago, los ZX dieron muy buen servicio también, gracias por el comentario y por compartir experiencias. Un saludo.
Veo que somos muchos los que nos hemos criado en uno de estos y me alegra, a mi me tocó en otro Break pero de la primera versión (si, con la lupa, y lunas tintadas, y unas barras de protección cromadas que estaban muy de moda entonces) pero la cosa siguió en un GSA Palas y después con un BX 16 TRS (me da escalofrios escribir estas siglas) con el que yo ya me estrené el carnet. Si, tuve (tengo!) un padre muy citroenista y estas cosas se contagian. Nos hizo viajeros incansables, de los de subir a Alemania con él si hacia falta, y no morir en el empeño. Mi hermana intentó sacar esa vena con un Xantia mk1 1.8 que la verdad era un truño que no hacia justicia a la marca. O a lo que fue. Ains.
Qué bueno!!, gracias por compartir esos recuerdos. Un saludo.
Idem!!! GS Club, GSA Palas, Bx 16 TRS, Bx 19 TRD....carretera y manta!!!!!Saludos!!!
Y yo que pensaba que la luneta trasera tenía esa forma por estética y no por aerodinámica. Al final, estética y aerodinámica van de la mano en los Citroen. Gracias por el vídeo, Rubén
Forma y función ;-) Un saludo!.
El abuelo de mi mejor amigo tenía un Citroën GS, creo que era de 1974, y al hacerse éste hombre mayor, y no poder conducir, le cedió el mismo a mi amigo Willy; corría el año 1986 cuando esto último sucedió, para mi amigo - y para mí mismo - éste fue “nuestro” primer coche, él se acababa de sacar el carnet, con solo 18 años, y ambos íbamos con el GS de su abuelo a todas partes, pero en especial a entrenar a Górliz (Vizcaya) en un equipo de futbol a 20 km. de donde vivíamos (Algorta).
Este auto fue coche del año en España en 1974, era una fardada ver subir y bajar su carrocería con la suspensión hidroneumática, un alarde de ingeniería tomado del DS. No me acordaba ya de la carrocería break, pese a que el coche recobró actualidad cuando fue elegido como el vehículo de Antonio Alcántara (Imanol Arias) en la serie Cuéntame. A mí lo que más me llamaba la atención del GS, además de la suspensión, era su cuadro digital y su freno de mano, una palanca integrada en el salpicadero a la altura de los aireadores de la que había que tirar, parecía un gadget del coche de James Bond. Eso sí, en mi casa teníamos en ésa misma época un 1430 y un R-12 TS, y pienso que éste último era el mejor coche de los tres, por comodidad, silencio de marcha, y prestaciones - el R-12 de mi padre, de finales de 1977, tenía 1.397 cm3 y 68 CV, pero como no pesaba nada andaba como un tiro. El GS no iba nada mal, andaba un poco menos y gastaba un poco más, y en las plazas traseras los pasajeros se mareaban, no sé el por qué, pero era así; lo peor del GS en mi opinión era el maletero, sólo se abría la cajuela desde muy abajo y era dificilísimo el acceso, además de incómodo. En fín, como siempre, me he ído por los cerros de Ubeda, solamente felicitarte por el video de este peculiarísimo coche, excelente trabajo como siempre, da gusto ver tus videos, porque para mucha gente que vívímos ésa época - en 1986 yo tenía 19 años - nos embarga la nostalgia de un tiempo que no fue peor al actual.
Muchas gracias a ti por compartir semejante historia, que en el fondo es lo más atractivo de los clásicos, lo que tienen que contar. Un abrazo
Bueno, instrumentación digital nunca llevó el GS.
Si el de tu abuelo era de 1974, llevaba una lupa, pero sólo en el velocímetro.
Y vaya 3 cochazos hubo en tu familia en aquella época.
He conducido los 3 y, como sabes que sobre gustos......me quedo con el 1430 y su potentísima 3a velocidad.
El R-12, TS era más burgués: muy cómodo, motor muy elástico y con menos "punch" que su antecesor, el R-12 S de 1240 c.c. y 4 C.V. menos.
Ese, sí que iba como un "tiro", pues subía de revoluciones como el GS.
La de discusiones de "barra de bar", como la opinión que te estoy dando ahora, que se habrán originado entre los propietarios del R-12 S contra el SEAT 1430.
Me encantan los videos de coches clásicos y veo este GS y pienso lo que fue Citroën en cuanto a innovaciones y ahora se ha quedado atrás. Sorprende que después de 50 años siga teniendo aspectos de coche actual. Saludos
Hola, sí, Citroen hasta mediados de los ochenta llevaba ventaja tecnológica, salvo por los motores, algo anticuados y gastones, sus coches destacaban.
Un auto sencillo, pero a la vez maravilloso, a mi parecer destacan su practicidad y esa suspension adaptable es algo que ya quisieramos en los tiempos actuales, gracias Ruben por esta reseña!
Muchas gracias Jose, sí que era un coche muy práctico, para su tamaño tenía un espacio interior muy aprovechable y la suspensión da mucho juego en un familiar así.
Me siento agradecido por haber descubierto este pedazo de canal. Este contenido de móviles interesantes y con un carácter tan marcado y único me encanta. Te agradezco que compartas con nosotros 😎👍
Hola César, muchas gracias
Menuda joya el GS. Escribo solo para comentar que da gusto escuchar a Rubén Fidalgo. Francamente, es un deleite ver a alguien con un uso tan exacto de la palabra y un cuidado tan adecuado a lo que cuenta. Transmite pasión, conocimiento y exactitud. Todos sus vídeos son puro oro...y más en estos tiempos de mediocridad donde solo priman los intereses comerciales. Enhorabuena.
Hola Miguel Ángel... te agradezco muchísimo tus palabras... de verdad. Un abrazo.
Recuerda alguien lo divertido que se ponía el asunto cuando las esferas de suspensión llegaban a su fin????
Por cierto Rubén: magnífico trabajo,...gracias!!!
POr lo menos era imposible no ser consciente de que ya toca cambiarlas, no como los amortiguadores ... que te vas acostumbrando a lo mal que van y son un peligro del que no eres consciente. un sludo.
Wow el coche que tuvieron mis padres cuando era un niño, y del mismo color...😍
Aún recuerdo la ilusión que nos hizo estrenando y los maravillosos viajes que hicimos en él.
Muy bueno el video Don Rubén 👍
Todos los que he visto tuyos me encantan. Y éste en particular me trae nostalgia y buenos recuerdos de tiempos maravillosos
Hola Fran, muchas gracias por tus palabras, me alegro de haber despertado recuerdos buenos. UN abrazo.
Me encantan estas pruebas que haces de clásicos y esa fascinación por los Citroën de verdad.
Muchas gracias, me alegro de que la hayas disfrutado. Un saludo.
Es un coche sorprendente y mucho más robusto de lo que aparenta en principio. Saludos desde Pontevedra 👍
Hola, efectivamente es un coche bastante duro, muchos de los problemas de fiabilidad se deben a que son tocados por personas que no conocen sus detalles básicos. UN saludo.
Una maravilla. Mi padre tuvo un GS Break sobre 1973-1974. Tenía un asiento en el maletero en sentido contrario a la marcha en el que iban mis dos hermanos pequeños. Mis padres delante y otros tres hermanos en el asiento central. Después mi padre tuvo un GSA. Luego un BX. Era un enamorado de Citroën. Tengo recuerdos inolvidables de esos coches. Ah por cierto yo "heredé" el BX y lo tuve varios años y era de lo más confortable que he conducido. Gracias Rubén por tan buenos vídeos que nos hacen rememorar el pasado. Saludos
Hola, muchas gracias por el comentario. El BX es un coche sensacional que poco a poco se está empezando a valorar como merece. UN saludo.
Mi padre tenía uno, me encantaba!! Horas en el garaje subido dentro haciendo que conducía.
Qué nostalgia! El primer coche que recuerdo es un GSA Palas que tenía mi padre y murió en el año 92. Sólo una puntualización, el GSA se fabricó hasta 1986 y convivió con el BX una temporada.
Hola, tienes razón, se acabó más tarde el GSA, un saludo y gracias!.
muy buena puntualización.
Creo que esos últimos GSA, que nombra el compañero, eran los que llevaban una silueta del coche en el cuadro de instrumentos, con diversos puntos para indicar posibles fallos (parecido a los "check-point" de algunos SEAT Ronda, Ritmo CLX y otros vehículos del grupo FIAT de la época)
@@hiroito9337 efectivamente, el de mi padre, que era del 80, llevaba el check control con la silueta del coche.
Recuerdo perfectamente cuando subí por primera vez en un GS. Debía ser 1983. Íbamos por una carretera estrecha y vi un bache que el conductor no podría evitar. Yo encogí mis hombros anticipando la dureza del bache. Y... no ocurrió nada. El coche pasó por encima con total suavidad, y el conductor sonreía. Me decidí a que algún día, tendría un coche con ese sistema de suspensión. Y así lo hice. Años más tarde, tuve un Xantia, y posteriormente, un C5 Break. Comodísimos.
Mal acostumbrado ;-) ahora los coches son durísimos de suspensión... y encima con neumáticos de perfil ridículo... un saludo y gracias por esos recuerdos.
@@rubenfidalgo Gracias a ti por tu respuesta y tus interesantes vídeos.
Salvo tú y Guille en PowerArt, no he visto más pruebas de éste coche. Gran vídeo como siempre, Rubén.
Hola, muchas gracias, un saludo!.
Mi padre tuvo uno de los primeros también break y recuerdo perfectamente el velocímetro que comentas. Que recuerdos!
Era como tener el ojo de Sauron en medio del salpicadero. Me parece uno de los cuadros de instrumentos más originales de la historia.
The GS, will always be one of the best Citroen cars ever. It was so far ahead of the competition. Cheap to run, practical and ultra comfortable. Perfection on four wheels.
Greetings from Cumbria in the U.K.
Stay safe and well.
Best regards!!!
Gran coche! Tuvimos un GS club break color marfil y era chulisimo! Mi padre lo compró en 1978 y lo tuvo hasta el 82. Una lástima cuando lo vendió... fue el mejor coche que tuvimos. Fiable, seguro, muy cómodo para viajar y con la suspensión más alucinante que puedas imaginar.
Hola Izar, muchas gracias por corroborar con tu experiencia lo que comento en el vídeo. Realmente fue un modelo excepcional. Un saludo.
Aunque en casa hemos sido más de SEAT y un par de Renault (un 12 y un 5), siempre me ha parecido que el "enemigo a batir", al menos en diseño y tecnología, era Citroën. Pero no ese Citroën actual, subido al carro de la mediocridad automotriz en que "visto uno, vistos todos". No, me refiero al Citroën que innovaba en diseño y en tecnología. Una marca que no te dejaba indiferente. O te enamorabas (como yo), o los detestabas...
Gracias, Rubén, por ese vídeo que me ha hecho regresar a mi adolescencia y juventud (yo tenía 15 años en 1978). ¡Qué tiempos aquellos! Un abrazo.
muchas graciasa a ti por el comentario. Para mí también fue el mejor de sus rivales. Un saludo
Hola: Con este maravilloso automóvil Citroen-GS SW y su suspensión neumática, he transportado toneladas (y quiero decir toneladas) de mercancías en nombre de mi negocio como comerciante. Desde paquetes de carbón primero, luego tanques de queroseno, bolsas de 50 kg cada una de alimento para animales, etc. ...... Nunca tuve ningún problema. Solo la carrocería estaba sujeta a óxido. Un saludo-Italia
Es el primer coche que conduje.Era de un amigo y me lo dejo conducir en una zona sin circulacion cuando aun no tenia carnet de conducir.Flipe a colores y enseguida fui a sacarme el carnet.Conservo una foto con el.Eran buenos tiempos!!!
Mi padre tuvo 2cv,3cv,ami 8, pero nunca llegó en 1978 el GS break.Entonces mi padre compró el Renault 12 break.( el rival que hubiese sido del GS break).Recien en 1980 apareció importado el GS en Argentina.Mi padre decepcionado porque el break frances no lo traían.Ahora viendo este video ,entiendo a UD la fascinación por Citroen de esa época.A mi hasta CX ,para mi Citroën fue lo más: Nivel Dios..😎 Y creo sin lugar a dudas que Robert Opron fué el Genio de las lunetas traseras acristaladas: ds,GS,CX,Renault Fuego.Hermosas lunetas de diseño original.💪🇪🇸🇦🇷💪
Hermoso auto , muy adelantado a su epoca y hermosa Galicia aun en invierno.. Tierra de mis padres y tambien mia, siempre en mis recuerdos ..
Hola, muchas gracias por el comentario. Galicia siempre es bonita y repleta de rincones muy especiales. La niebla tiene su encanto en Castrelo de Miño, pero bueno... es demasiado frecuente...
Que coches, fue mi primer coche y soy afortunado ya que tengo uno del año 78 con solo 17.000 klm y cada vez que lo arranco y me siento en el me hace volver a hace 40 años atrás
Cuida esa maravilla... madre mía... un reestreno.
He disfrutado muchísimo con esta prueba de un coche que he conocido bien, se nota que ya soy de los que pronto le tocará la 4ª dosis de la vacuna. Era un adelantando a su época, como lo era CItroën el siglo pasado. El análisis del coche impecable como siempre. Ese freno de mano no era muy efectivo, las palancas de la calefacción se rompían con facilidad, la ventanita de la velocidad y la distancia de frenado, con la lupa dejaban los ojos bien abiertos a cualquiera que se subía en él. Los frenos y suspensiones eran de lo más efectivo, seguro y cómodo, aun hoy en día son un referente, es increíble lo visionarios que eran sus ingenieros en aquella época. Aun me acuerdo de cuando metía mi bicicleta BH plegable en aquel maletero del GS Club de mis padres, muy cúbico pero incómodo de acceso. Lo dicho al principio. Enhorabuena por ese fantástico vídeo y gracias por publicarlo. Ahora solo faltaría ver un vídeo de mi primer coche propio un Ritmo 75CLX de cuarta mano...
Hola, muchas gracias por el comentario y por la aportación como usuario. El Ritmo es otro clásico popular que está en mi lista, y que no es fácil de conseguir... el plan prever los barrió del mapa a casi todos. Tengo un diésel a mano, pero no un CLX. Un saludo.
@@rubenfidalgo yo tengo un Ronda CLX -1600, que llevaban el mismo cuadro de instrumentos, con su "check-point" y un vacuometro electrónico de lucecitas muy rudimentario.
Me pasa como a ti y al compañero, me gusta muchísimo más el Ritmo original, que el Ronda.
@@hiroito9337 Donde lo tienes? Si me queda a mano es un coche interesante para hacer repor, por lo que supuso para la independencia de Seat.
@@rubenfidalgo Zaragoza.
Tengo el Ronda 1600 CLX en marróm metalizado y un 1.2 System Porsche.
Por cierto, no he visto todas tus pruebas de coches que has hecho y no sé si hay alguna del Citröen "tiburón".
Siendo que te gustan los Citröen, puedo conseguirte 2 "tiburones" (un DS 23 y un ID 19 impecables)
@@hiroito9337 nada que disculpar hombre, faltaría más ;-)
Ostras como mola,no conocia este familiar
Cuando los Citroen eran bonitos
Un coche muy singular y con mucha personalidad.
Muy buena presentación retrospectiva. Me ha gustado mucho. Muchísimas gracias por compartir.
Hola, muchas gracias por el comentario, un saludo.
Que gusto ver videos de estos coches.... Además de lo bien que explicas todo.. Un saludo Rubén... Y a seguir creciendo
Hola, muchas gracias, un abrazo.
que recuerdos,el coche de mi infancia😍mismo color,berlina y con el velocímetro de lupa
Mítico ese cuadro de instrumentos... me reflipa.
@@rubenfidalgo Rubén, creo que la Citröen fue sustituyendo las lupas (en el tacómetro primero-1974- y en el velocímetro después-1976-) por lo que he expuesto en mi primer comentario:
sin ser un cuadro malo (que no lo es, pues aportaba hasta los metros de frenada), se dieron cuenta de que, con un reloj de agujas, de reojo vas viendo en que posición se va de revoluciones o de velocidad.
Y con la lupa, te distrae momentáneamente de la vista en la carretera para fijarte en ámbas lupas
Es lo que creo que pensaron en la propia Citröen.
La lupa que hacía de tacómetro, creo que iba en colores según las revoluciones alcanzadas, ¿no?
Sueño con tener uno rojo como el GS club de mi padre... Que suspensión más chula tenía!!!!
Mi padre tuvo un GS berlina, blanco. Recuerdo que cuando yo tenía 5 ó 6 años nos llevaban los padres las excursiones y siendo viejo, todos querían ir en nuestro GS!
Es que era un coche diferente a todo... los niños alucinan bastante, a mí me pasa cuando salgo con alguno de los míos, al ponerlo en marcha y ver que el coche se levanta ves a los críos señalando el coche con cara de sorpresa.
Como siempre Rubén, más que acertado y entretenido el vídeo de este GS break de Alfonso, que con sus peculiaridades estéticas mola un montón.
Hola, muchas gracias Gonzalo, un saludo.
Como me gusta este coche!! Añado un dato. El GSA estuvo conviviendo con el BX y se dejó de comercializar en 1986 (seguía en listas de Citroën) Con las berlinas acabado X1 y el Break Special. Un tío mio muy citroënista estrenó un Break Special a finales de 1985. Un coche que lo tuvo en servicio cerca de 20 años. Gran prueba Ruben!! Gracias.
Hola, Mario, muchas gracias por la puntualización, correctísima. Un saludo y gracias por compartir el recuerdo del Break de tu tío.
y 'Chic' (última série especial), lo recuerdo al lado de los nuevos BX en el concesionario. Eran 'buenos' tiempos. Saludos!!!
Thank you! A teacher of mine had a beige 1977 GS Break.
Menudo invento la suspensión hidroneumática!
Hola, la verdad es que se salieron del mapa con este invento... y pensar que fue hace 70 años lo hace todavía más increíble.
Muy buen coche,,yo tuve un GS y un GSA,,nunca ningun problema,,,también tuve un XM,,V6,,,enamorado de la suspensión,,
Buenas máquinas, un saludo y gracias por compartir tu experiencia. El próximo día 12 publicaremos la prueba del CX Prestige... seguro que te gusta también. Un saludo.
@@rubenfidalgo seguro que me encantara,,,Saludos,,,
Fantástica prueba.
Muchas gracias.
Bonito coche y bonitos paisajes...Muchas gracias
Hola, muchas gracias!.
Es precioso el GS,con ese color y en esa variante Break. Buen vídeo Ruben y como se nota que te gustan los Citroen clásicos.
El ejemplar da gusto verlo
Enhorabuena por el video, una maravilla de vehiculo, este y el CX son mis favoritos. Los citroen de suspensión hidroneumatica son lo mejor, nosotros hemos tenido durante 25 años un Xantia de gasolina de los primeros y no hay coche más comodo. Lo jubilamos y estoy arrepentido me quiero hacer con un CX u otro Xantia.
Hola, apura porque están empezando a subir de precios... ;-). Muchas gracias por el comentario.
Ya no se hacen coches así, mi padre tuvo uno desde 1975 a 1994. Grandes recuerdos, gracias por el vídeo .
Hola, gracias por animarte a comentarnos tus recuerdos. Un saludo!.
Qué maravilla de reportaje y qué bien explicado.
Hola JAVC, muchas gracias, un placer ;-)
Yo tuve un break color marfil y un GSA Pallas color cobre metalizado. Sin comentarios, una maravilla irrepetible 😊❤
Hola muy buen reportaje. Me han llamado mucho la atención los altavoces traseros no empotrados de diseño. Viendo la radio parece que pensaron en hacer un equipo de sonido decente.
Herede este coche, cuando me saque el carnet, de mi padre que compró un BX, era un cochazo , me encantaba...
Hola, muchas gracias por compartir ese recuerdo. Fue un coche que dio muchas satisfacciones a sus dueños y fidelizó a bastantes clientes. UN saludo.
Gracias por el vídeo Rubén, me ha encantado. Cada vez que veo un Citroën de la época me sorprendo mas de sus avances en tecnología respecto a la competencia, y eso se mantiene aún a día de hoy, aunque pasa siempre desapercibido. Una aludo y a seguir ahí al tema, que está genial y hay potencial.
Hola Luis, muchas gracias. Efectivamente, salvo en los motores, Citroën estuvo muy por delante de sus rivales en tecnología. Un saludo.
Yo tuve uno, magnífico, muy buenos recuerdos.
Frenaba como ninguno de la época y mucho después.
Hola, sí que frenaban muy bien, todos los Citroën hidroneumáticos destacan en eso. UN saludo!.
Todos los Citroën frenan muy bien yo tuve un Visa que también frenaba mucho y muy cómodo también.
@@d.g.3803 Era otro nivel, por varias cosas, al llevar la suspensión hidroneumatica no se amorraba en absoluto con lo que el reparto de pesos no variaba, además de eso al no llevar los discos en el buje de la rueda la suspensión trabajaba mejor, menos masa, menos rebote y más direccionalidad también era particularmente difícil bloquear las ruedas por un pisotón de pánico incluso en las peores condiciones, que ya se sabe, rueda que arrastra no frena.
La verdad es que los Citroën siempre han frenado bastante bien, he tenido varios y ahora mismo uno de los que hay en casa es un C5 y te puedo decir que el GSA era más ágil y salvando las distancias por las ayudas que llevan ahora cualquier coche, me gustaba más la forma de frenar de aquel.
Luego tengo alguna anécdota como que conduciendo de noche cuando no quería que supiesen si iba más rápido de lo normal le bajaba la iluminación al cuadro y prácticamente no se daban ni cuenta de la velocidad, para eso venía de lujo la lupa ;-)) y se dormían rápido, jeje.
Magnifico video de un Magnifico coche, solo me dan ganas de ponerme al volante de uno y comprobar la diferencia con mi C5 HDI del año 2003, he tenido la suerte por temas familiares de viajar recorridos cortos o mas largos en muchos Citroën hidroneumáticos desde muy pequeño, solo me faltaría el 15CV, DS y SM, a parte del mío, conduje el Xantia Fase II TD de un Amigo, y cada día me gusta mas mi C5, hace ya unos meses le pregunte que cual era el Hidroneumático mas cómodo que había probado, y me contesto que el DS, lo cual le sigo agradeciendo, por que para mi sigue siendo un referente de comodidad al volante aunque no me haya montado en ninguno, por curiosidad hace ya unos años, vi un video de la Suspensión Electromagnética Bose que me llamo bastante la atención, saludos y ánimo a por un Bonito GS. Gracias.
Muchas gracias. A mí el que me falta es el C6 por catar, el resto todos me han dejado muy buen sabor de boca... me encantan. Son diferentes a todo y repletos de personalidad. UN saludo.
En casa tuvimos un gs modelo X2 ( era asi como un toque deportivo con detalles en negro, luces de niebla techo corredizo y aleron posterior y la verdad fue una maravilla en cuanto a fiabilidad y comodidad, gran coche, si señor. Gracias.
Muchas gracias por el comentario, me alegro de haber despertado ese recuerdo.
¡Era alucinante verlo en la calle!.. ¡Menudo diseño, deportivo y original como sólo Citroën podía hacer!
@@maximahafm Sí, a mí de niño me fascinaba ver cómo se levantaban y estiraban las patas... era algo mágico.
@Onix Spain el dueño de este estuvo a punto de pintarlo en ese verde cuando lo restauró
See es in coche muy bonito y acomodable. Gracias por el video sobre este coche.
muchas gracias
Hola.... me encantan tus pruebas de autos por dos motivos...jajajaj... me gustan mucho los autos clasicos populares (mas que los premiun).... y sobre todo por los paisajes de las carreteras donde los haces..... me hace acordar cuando estuve 40 dias en Lourenza visitando a la familia de mis padres (jajaja...mi familia) y los viajes entre Lourenza y Mondoñedo que tuve que hacer con un Ibiza alquilado por aquellos dias de 1991. hermosos recuerdos.....Un abrazo
Que maravilla de diseño....y como ha disfrutado el probador...lo se...
Como un jabalí en un barrizal
Muy buena prueba, un placer como siempre todo lo que se aprende con tus vídeos.
Un Citroën de verdad, de cuando Citroën hacia coches que hacían temblar a la competencia.
Muchas gracias Gorka, un placer probar estos coches que rebosan personalidad y soluciones únicas y diferentes.
El mío era club color crema, el 1100, de casi los primeros, con el velocímetro de cilindro con lupa y las piñas para los intermitentes y limpia.
Le costaba acelerar, pero corría de lo lindo.
En viajes largos a medias de 120 y cargado venía gastando unos 10 litros, bajando un poco el ritmo con 8 litros lo hacías bien.
Qué bueno!:
Ingenieros e ingieneria de primerísima calidad y vanguardia que te hace pensar. ¿Hasta donde hubiera llegado Citroën si hubiera seguido la misma línea? Ya que es muy triste, en comparación, lo que fabrican hoy y desde hace unos 15 años... ¡En fin! Muchas gracias por el vídeo, ha sido un disfrute y un momento emocional de volver a la infancia.
Hola Héctor, me alegro de haber despertado esos recuerdos y reflexiones. Lo cierto es que la hidroneumática en cierto modo la matamos por ignorantes. Los periodistas de la época la criticaban bastante, decían que era eficaz y cómoda, que el coche era muy seguro y estable, pero que "transmitía poca información al conductor", los mecánicos la criticaban porque no la entendían, los clientes del coche nuevo la disfrutaron, los que lo compraron usado y con achaques la padecieron porque muchas veces recurrían a mecánicos no cualificados que los chapuzaban y estropeaban más que repararlos... y además la fabricación del coche se encarecía bastante, hay mucha tubería que instalar en la línea de montaje requiere de mucho tiempo... al final lo bueno lo aprecian pocos y la mayoría con un muelle y un amortiguador ya se conforman, así que, ¿para qué complicarse?... por desgracia con el C6 se acabó esta maravilla técnica. Un saludo.
@@rubenfidalgo Sólo puedo darte la gracias... Y toda la razón. Un fuerte abrazo D. Rubén.
@@maximahafm Igualmente ;-)
Buenas noches, un gran video para un gran coche. Impecable su trabajo y muy bonito el escenario, tiene muy buen gusto y quedan muy elegantes sus presentaciones.
Hola Alfredo, muchas gracias. La zona de Castrelo de Miño y la carretera entre Cortegada y Ourense tienen mucho encanto. Un saludo!.
Un nuevo y maravilloso viaje a mi infancia. Mi vecino de abajo tenía un GS, pero el normal, no el break. Recuerdo que tenían fama de que muchos talleres no los querían porque eran complicados.
Curiosa manía la que tenía Citroën de sacar un primer modelo con salpicaderos distintos y originales y luego, en las segundas versiones, cambiar y hacerlo más normal (recuerdo aquellos mandos satélites del Visa). Creo que les duró hasta el C4.
Me parece que en aquella época los diseños duraban más tiempo, puede que por eso nos enamorásemos más de aquellos coches.
Muchas gracias Rubén. Una gozada disfrutar tus vídeos. Por cierto, en qué quedamos, el viaje fue a Oviedo, Gijón o Avilés? 😜
Hola, muchas gracias a ti por el comentario. Efectivamente los salpicaderos de Citroën se salían de lo corriente. Algunos eran para echar a correr como el de los primeros Visa, pero otros han aguantado muy bien el paso de los años y se ven modernos incluso a día de hoy, aunque con teclas y relojes antiguos en vez de digitalizaciones. Un saludo!.
El problema no era del coche, era del mecánico que no sabía lo que hacer. Cambiar una esfera no es ni más caro ni más complicado que un amortiguador.
@@manug.g8310 Y además al cambiar la esfera realmente estás cambiando muelle y amortiguador.
Mi padre tubo uno azul y yo lo usaba algunas veces, me impacto tanto que años despues me compre un BX. y posteriormente tambien tube un VISA II que me tenia enamorado. Despues me pase a Renault y me compre un TWINGO, un Clio II, un Modus y un Sport tourer. Tengo el corazon partido entre Citroen y Renault.
Te han ido mucho los coches prácticos. El Twingo es uno de los coches más inteligentes y mejor aprovechados que se han hecho, los de la primera generación. Un saludo y gracias por el comentario.
Qué maravilla!!!, qué preciosidad!!!, esa unidad además se ve impresionante!!! una pasada las pruebas que has hecho para mostrar cómo recupera el vehículo la altura al suelo. He disfrutado muchísimo con tu vídeo!!!!. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias, me alegro mogollón de que te haya gustado
Impresionante coche!,adelantado a su tiempo!.
Hola Antonio, muchas gracias por el comentario.
@@rubenfidalgo De nada!!.El coche lo merece!.
Tuve dos dyane 6 me gusta Citroen
Genial como siempre..no me canso.grac
Muchas gracias!!!, si los pruebas lo más probable es que te enganchen ;-)
@@rubenfidalgo lo único que me gusta de que no tengas más éxito de suscriptores..a ver si me explico..es que en un mundo que todos van a hablar de su libro..tu contestas de forma educada y rigurosa
@@rubenfidalgo pxq claro dicen no puedo contestar a todos pero os leo...ya ya..pero es que no contestas..a nadie y se da el caso de alguno con más de 300000 que dice que el ni ve videos que no le gustan...
@@inakilezameta5924 jajajajaja, gracias hombre
Muy buen vídeo, Rubén.
Nunca me perdonaré la oportunidad que tuve de comprar un GSA, iba a ser un segundo coche en la familia y al final me decidí por un Renault 14, con lo Citroënista que soy yo.
Es una pena que se haya perdido la suspensión hidroneumática, justo en su mejor momento porque nunca se valoró las inmensas ventajas que aportan.
Hola, muchas gracias. Sí que fue un buen coche. El R-14 fue muy escaso por nuestras carreteras, salía caro en España. Un saludo!.
@@rubenfidalgo y no era mal coche. Creo que de los primeros Renault en colocar el motor transversal, pues heredaba el mismo esquema que un Peugeot (no sé si el 104 ó el 105) de motor, caja y suspensiones.
Da gusto ver los vídeos de Rubén y el equipo de Auto-ocasión y luego, leeos vuestros comentarios junto con la experiencia y sabiduría del maestro Rubén.
@@hiroito9337 El R14 fue un proyecto entre PSA y Renault, el motor del R14 con la caja de cambios en el cárter y colocado casi horizontal se usó también en los BX 14. Era un buen coche, pero caro.
Totalmente de acuerdo de todo lo bueno que le a dedicado al superdotado GS.¡¡¡¡¡👍👍👍👍👍👍👍💔
Muchas gracias ;-) Feliz año.
el citroen gs es un coche expectacular muy comodo y me trae muchos recuerdos de pequeño al citroen gs break de mi tio al citroen gs x2 de mi abuelo y que mas decir al citroen gs palas de mi padre
Hola, muchas gracias por el mensaje y por compartir esos recuerdos. Un saludo.
Me encanta como explicas clásicos Rubén, bravo
Hola Daniel, muchas gracias, un placer ;-).
La inmensa mayoria de gente desconoce estos coches. Los ignora, o los odia con mucha intensidad. Nada mas que hay que leer los comentarios abajo. En cualquier caso, este modelo el GS estaba y estara SIEMPRE por delante de su competencia. Eso si, Citroen hacia coches interesantes, singulares, supertecnologicos. Para tronco con ruedas ya esta el que todos sabemos que esta en todas las concentraciones, y casi todos convertidos en version deportiva por lo que al final te hartas de verlo en todos lados siempre. Los GS como han sido odiados en este pais pues hay pocos. Es un placer conducir este coche. Doy Fe. Son todo sensaciones aeronauticas.
Muchas gracias por corroborarlo, un saludo
Una MAravilla el GS, así como el SD-19, DS-21, ó aún el humilde 2CV, yo tuve un 3CV, como se lo llamó en Argentina, modelo 1975, con portón trasero grande como el Dyane-6, durante 13 años, aún me arrepiento de haberlo largado!!!, que máquinas, casi irrompibles, todo de muy buena calidad, solo necesitaba que se le respetara, y respondía maravillosamente bien. Para cuando llegó el GS a Argentina, no estuba en condiciones de comprar uno, y ahora, casi no ha quedado uno bueno. Saludos!!!!
Muchas gracias por el comentario. Aquí ya empieza a ser dificil encontrar ejemplares en buen estado, la mayoría han acabado en desguaces por los planes de achatarramiento para incentivar la compra de modelos nuevos
Tu lo has dicho, coches con personalidad, cada uno totalmente distinto a las propuestas de la competencia. Me acuerdo de pequeño verlo en las revistas de la época y alucinar.
Totalmente. Para mí de niño el verlos levantarse cuando los encendían... parecían animales vivos. Un saludo.
@@rubenfidalgo así es, Rubén.
Y lo más llamativo es ver cambiar la rueda.
La propia suspensióm hidroneumática, es la que hace de gato.
En los "tiburones", GS y CX, el gato es un soporte de hierro que sujeta al coche, mientras se eleva sobre dicho soporte
@@hiroito9337 sí, tengo un SM y un CX, puedes ver la vídeo prueba del CX en este canal en la que incluso lo conduzco sobre 3 ruedas.
Buen Cochazo a mi me gastaba 6 litros , muy buena iluminación, EL MEJOR COCHE DE LA EPOCA. YO Le hice muchos viajes
a Andorra desde Madrid y 2 viajes a Milán desde Madrid de un Tirón.. Le Note mucho, la Falta de potencia y tenia un Equipo
motor de 1.300 preparado para Montarlo, Cosa que al final no le hice. Pero la PEGA, Su Bomba de Engrase-Motor que era de Estrella
se me Rompió 2 Veces, Bloqueándose y este Fallo, hacia que se desmadrara la Distribución de Válvulas, al Romperse las Poleas
y ya te digo 2 veces me dejo Tirado, por esta Faena el Motor. Yo no tenia mas Problemas, era Joven y Mecánico de Aviación
Conocía muy bien los Motores, Refrigerados por Aire, de motos , Coches, y Aviones. Pero en los Talleres, Los mecánicos NPI.
Hola, muchas gracias por animarte a contarnos tu experiencia. Efectivamente, los mecánicos lo veían como si fuese un coche hecho por extraterrestres, pero lo diseñaron humanos y los humanos lo pueden reparar, eso sí, sin hacer experimentos y con conocimiento. Un saludo y gracias de nuevo.
Y después del diseño todas las increíbles y revolucionarias soluciones técnicas y de ingeniería , obras de arte
La verdad es que es increíble lo disruptivos que fueron estos coches en su momento. Muchas gracias por tus comentarios.
Un Citroën de los de antes, coches "diferentes", para personas que les gustaban los coches " distintos a los demás".
Mi padre tenía uno cuando era pequeño, y era una maravilla, cómodo, seguro, y con un Cx de 0,32 que tenía, que es bueno hasta en la actualidad. El Gs aunque no lo parezca es mucho más aerodinámico que el Cx, que su Cx era de 0,36-0,37
Una versión con un 1600cc y 80-90cv hubiera sido perfecta.
Un gran coche.
Que bien en el informe! Este el del saab y acabo de ver del isetta .
Ojalá puedas grabar más videos !
Muchas gracias, yo también lo espero. un saludo.
Un excelente reportaje, Citroën en esa época hacia unos coches muy personales y vanguardistas, como este Citroën GS y el posterior GSA, su sustituto el BX también fue un gran modelo, ya con los motores PSA y soluciono uno de los problemas que tenia este vehículo, como bien comentas, la falta de potencia para las buenas cualidades dinámicas que tenia su chasis, ya que empezó a equipar motores más potentes, eso si refrigerados ya por liquido.
Lo que nunca llegue a entender porque si el Break salió un año posterior a la berlina y este ya lo diseñaron con Portón, porque tardaron tanto en adaptar el diseño a la berlina.
En fin un gran coche, y un gran reportaje el que realizas Rubén Hidalgo, tu y el equipo de trabajo que te ayuda.
Hola, el motivo por el que a la berlina se le negó el portón es el mismo que en el CX, y a lancia con el gamma y los primeros passat... librarse de pagar sanciones por plagio. El gs, el cx, el gamma... todos ellos se inspiraron claramente en un concept car presentado en 1968 por pininfarina para la BMC británica denominado 1800 berlina aerodinámica. Al eliminar el porton podian decir que habia diferencias suficientes con el concept como para librarse de la denuncia. Solo Rover hizo un modelo con portón que tambien se inspiraba en ese concept, el rover sd1, pero es que Rover era de casa y no iba a ser denunciada por la bmc
@@rubenfidalgo Sabía lo del prototipo Inglés, he visto alguna fotografía de la época, pero desconocía la historia de la posible demanda por plagio. Gracias por la Respuesta. Si viviera en los años 70 y tuviera que comprarme un GS me decantaría por el Break, y como coche Clásico no tengo duda el GSA me gusta más que el GS, el tablier también es espectacular además de ser distinto
A mi me gustaba mas el de los primeros gs, el gsa con portón y 5 marchas era mucho mas usable
Además en el GSA resolvieron otro tema las salidas de surtidores de aireación del habitáculo, el GS disponía de 2 redondas, salvando las distancias similares a las que he visto en algunos Mercedes actuales, redondas y con una mandó central giratorio que servía para cerrar o abrir el flujo de aire y orientar la dirección porque el difusor basculaba sobre su alojamiento, pero estaba situado en los extremos del tablier, en el GSA ya eran más grandes, cuadrados y convencionales y disponía de 4 surtidores, dos a los extremos y dos centrales, debajo de famosos frenó de mano que seguía estando en el tablier. Una vez más gracias por tu respuesta anterior Rubén Hidalgo
@@joyosetube si, los aireadores eran los mismos que los del citroen sm y los primeros cx, pero tanto el sm como el cx llevaban tambien en la consola central